巴西:棉花明年又是高产 出口报价齐全

时间:2019年10月16日 04:52  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术讨讼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位甫菲信、锁紧培旧。    与会专家认为吮讳范,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求栋澈菜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沤、热稳定皋谁厂、无热管理循环呐郎兼、热冲击循环峰矛、被动传播电阻)钨,电性测试(短路蚕捷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击藤、掉落长、穿刺宝、翻滚阜忻次、浸入蠕据寺、压碎)的安全要求护。但是泪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧姐醛。安全无止境星祥化,提高电动汽车安全性攫,还需要国家头部、科研机构抵箍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力淀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中华嘎,也曾不断出现事故途抨胆,遇到挫折是任何事情发展的规律但背。因此呸寥囱,对于各类事故栓,电动汽车各产业链不应止步不前形,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足熊潜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辖,要让安全成为满足一切功能的首要条件迹毁哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   上海车展开幕前一天让,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恨存,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌漆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌幂?北京现代副总经理娠绥、销售本部副本部长吴周涛表示刃么炕,目前北京现代47%的客户是80后和90后钡心读,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巧。“他们对于服务有着完全不同的需求竿苟。比如服务要定制化豁棵,手段要智能化共拐、科技化姥美。同时拳摩裁,还要预见到他们的需求并满足挞。”    如果说此前砍肥澈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争侮,是厂家产能的竞争菏层,那么未来则是客户的竞争洗姆。因此羌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蘑。“意思就是享受你还没有想到的服务轰剂。”吴周涛如此解释纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刀窖悸?据了解翻笛陡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期培寸俺,升级为对客户用车生态的全面服务崇户拭,基于互联网科技的进步驶,先于消费者预见需求脆拖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缉、智能怜、共享癸衡,以及个性化定制的智慧服务体验晦宪呸。    具体来看狮财,北京现代将率先整合官网逞、呼叫中心奸荷闪、4S店透明车间抱、服务App输、娱乐瞥钢、地图哀、语音控制粳、智能搜索等服务功能势渴,并将其聚合到车机上瓮潜经,成为用户的车载生活服务平台凌脾祥。它就像一艘移动的生活航母好侗,无论是餐饮钙、娱乐刮、购物的生活需求皑萄,还是维修搔、保养的汽车服务歇锌百,都将以车为桥梁坞稿才,实现信息互通镁贯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务睹胜,还能够通过在线直播的方式副,对接车古问盒、检测慰扭、派工缴痞淑、维修革筷誓、洗车骋馁疙、交车等服务的全程进行智能监控界,实现人车分离式的售后服务睡铜,把客户彻底从4S店里解放出来炼你浩,为他们创造更多自由生活的空间淀盗疏。    值得一提的是慰贿骸,在“汽车共享”大火的当下量案裙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务婚棋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主连澎嚼。“如果只有5%参加到共享汽车当中冬螺谩,那也有40万辆的规模遍祥品,这是目前任何第三方平台都实现不了的芒阿。”陈静表示府氓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车点如、售后代步车取炒、公务用车也会参与进来董。“我们希望融入大潮嗡喉,积极参与这种尝试岸囊。”    除了全新服务品牌的发布纲男,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点琉。据了解胎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上膏霖,通过平直且富有张力的线条赦,充满力量感的车身轮廓钨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酒反拴。同时寞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机膊妮斜,匹配7速双离合变速箱齐典肖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现敢魂。    “新一代ix35上市之后绞虎掣,北京现代有全新胜达粮、全新途胜哼噬、新一代ix35甸眷、ix25四款SUV产品滤芯行。通过这样的产品布局泼枪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势力刃。”吴周涛介绍说舜猎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蒙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瓶加情,本届车展除了新一代ix35搂便锑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巨。新车延续流体雕塑2.0设计风格叛徽,对进气格栅境、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化幂褪扣,以DAW驾驶员注意力警示酣收、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置低,为消费者带来更安全的驾驶体验聪朽。    除了两款新车外秆憋铆,北京现代还设置了技术展示区赋从,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嗡安。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缸倘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天设、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恭胺懊。    2016年联,北京现代实现产销114万辆判醚,超额完成目标乓虾诚,保持了行业第四的市场地位掀奶。今年北京现代即将迎来成立15周年降,也是北京现代从800万用户基雌招肌,迈向千万用户级别的重要一年芥。业内人士分析朔,在后百万辆时代到来之时令刑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菜,也在不断践行本土化政策啥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秽俱觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  5月10日牌苗讽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点省,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凉郸,人们的关注度更高显。在今天快,汽车产业主管部门凯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拴裤,其中指出了:“中国企业坎磕厢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”徐伸。   目前在中国汽车领域肝抬疮,舆论将中国品牌分为三类莎,一种是例如长安蠕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业砍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”每晒,而且成果显著时,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”旁吻卡,这些企业通过内部的改革璃微,已经形成了正确的发展思路牵补,尽管在终端销量上尚未展现成果毁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涛讼,始终有一种“捞一把就走”的心态粗忍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恐刻,在市场赚取短期的效益黔瞥。   苗圩在撰文中指出京漓钩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擦。企业投入资源量丁,通过设计开发绘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耗,包括物质价值和精神价值电芳五。但是省膝迷,这个价值需要在市场交换中转化为货币卯搓,才能完成“惊险的跳跃”番桅,成为企业的收益哪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刺猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日叹屁牌,中国汽车很兴奋挞蕾,但正如苗圩在文章中强调撬,品牌建设是长期而艰巨的任务来,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”郡跑聘。这同样是中国汽车品牌需要思考的梧蹦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秃痢腻,通过仔细研读梆,将其中核心思想与观点标明哩识,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示燃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烦孺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涉汾,党中央去褂、国务院就振兴实体经济雄文、做大做强制造业做出一系列重大部署虐挡,对加快质量品牌建设提出明确要求涝亨。习近平总书记强调貉,“推动中国制造向中国创造转变裤刃、中国速度向中国质量转变颂恭、中国产品向中国品牌转变”谅泥簇。   2016年撩九,国务院部署了消费品“三品”专项行动墓拾炽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》木杭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力念敞舞,提高有效供给质量卡全李,满足人民群众消费升级需要的战略抓手矾惊厢。   近日滤暖,国务院同意设立“中国品牌日”嗓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剿,体现了全社会对中国品牌的期望泵,为建设制造强国指明了努力方向抵呻蒂。      一戎唬守、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瓦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现祷地,代表着国家的信誉和形象怕。品牌发展是一国由大变强的必由之路萍篮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志簇导孙。   品牌建设助力制造强国战略钙劳。 我国是名副其实的制造大国道,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鹅按奈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化厢羌,产业转型升级势在必行抛,迫切需要加快新旧动能转换骄陵凉,培育面向产业中高端的竞争新优势另淖法。经济发展规律恐粪魔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嗽堂蛙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拖抒白,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辖。   品牌建设推动供需结构升级健禽坍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新播韦,重点任务是提升供给体系质量咀矫事,提高供给结构对需求结构的适应性毁苛工。品牌是连接供给与需求的纽带婚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绥,引导需求侧消费升级乘,提高供需两侧对接的效率晦胶灭。   品牌建设促进实体经济振兴勾多。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酣讥洽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拓边楔。企业投入资源蓬,通过设计开发事葱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叙妨辅,包括物质价值和精神价值劣。但是摩沉,这个价值需要在市场交换中转化为货币钞,才能完成“惊险的跳跃”附灿,成为企业的收益的奇缄。能不能跳得高褥问仆、跳得远杆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知实。品牌是价值和信誉的载体愧贩贬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力灯彻脓。      二芭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述塑盲,科学地阐明了创新将、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毫桃白。从品牌建设的角度看乱,品牌需要“中国创造”拌刷,没有创新灌,品牌就没有差异化的魅力欠劲畔。品牌需要“中国质量”孺靶桔,没有高质量县班,品牌就丧失了价值的基础盆诗肯。 近年来庆杏寄,面对国内外严峻复杂的经济形势克燃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痊淑、国务院重大决策部署辫儒,认真研究我国工业发展的阶段和特点口刀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路田。   把握规律袍嫁绩,找准抓手史钒。要坚持质量品牌工作整体推进适丛,引导企业在设计开发雌、生产制造和营销服务的全过程建立全员继蔚、全方位的质量管理体系歌、诚信体系和品牌培育管理体系壬,以培育有竞争力的品牌为标志妹澈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伞屑禽。   积极履职活,统筹部署唉畅侨。2011年酿窗,工业和信息化部会同发展改革委钎箱恼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舞嘎,进一步推进品牌建设委枷磊。2015年刻,推动出台了《中国制造2025》河篓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一返。去年妨拳挫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秦松,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划姓愤,部署了全产业链质量品牌协同行动诬、优势和战略产业质量品牌护航行动碱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动醋世。   持之以恒刨淮铃,扎实推进此行倘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宽。   经过多年的不懈努力盯,我国品牌建设工作进展顺利猫,取得了初步成效蔬驮。目前烩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点芦,涌现出251家示范企业裁刑肋。根据对示范企业的调查传,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%莲径,工业增加值率从21.8%提高到26.2%百秒,企业经营的质量和效益得到明显改善涪。同时食卿,重点消费品的定制化妥秀偶、中高端产品供给比重显著提升鞘褪萎,定制化服装消费增速超过30%父,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胁。      三彭烽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务紊惋,需要社会各界齐抓共管芥,合力推进侨共卜。下一步琶杏忌,工业和信息化部将发挥行业优势宝辩肥,深化推进品牌建设独地,加强与有关部门密切合作康,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境媒计,努力开创工业品牌建设的新局面堤瞧十。   坚持企业主体嗓坤嚎,增强品牌培育能力控潭。 引导企业增强质量品牌意识攀帽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理保。坚持试点先行零、示范引领统咸媳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蚀官借,促进企业品牌与区域品牌互动发展次奇。加快制定品牌管理体系标准抵硕,组织贯标推广赴。加强质量品牌宣传倾,弘扬精益求精的工匠精神薯居,扩大自主品牌社会影响锰叛,激发企业培育品牌的内生动力仆散。   落实质量为先碱簿犬,加大支持引导力度纽。 贯彻实施《中国制造2025》椒梁,落实质量为先的基本方针桃童,加快推进质量品牌提升行动何洛匆。发挥制造业创新中心建设徽薪航、智能制造期歧、工业强基等重大工程的支持作用疚抖蹭,引导企业加快工业化与信息化深度融合凡场妹,运用“互联网+”菱、大数据等新一代信息技术彭荚殿,把握智能制造团绅、绿色制造帛泞、柔性制造等产业和技术发展方向疯损,加快培育自主品牌蠕。   鼓励创新设计聚,丰富品牌差异化定位下涂。 完善制造业创新体系仍烫忱,加强关键核心技术研发畦,推进企业技术中心建设详柒。在重点领域推广应用以绿色跋、智能涣熬、协同为特征的先进设计技术希绦。建设具有世界影响力的创新设计集群链拌,培育一批专业化的工业设计企业馈屁,鼓励代工企业建立研究设计中心笺橙,加快培育自主品牌攫。   实施重点行动饲葛程,促进关键领域发展尘。 落实消费品“三品”专项行动连辛,支持消费品工业向智能华、绿色社、柔性和高效制造发展椽罚。增加中高端消费品供给歌廊计,促进产品向高性价比优势转变松。大力发展智能吹、健康消费品捞,支持发展民族特色消费品急。实施优势和战略产业质量品牌护航行动写,加强产业市场研究和需求预测难跨膜,科学规划产业布局窘、供给定位和品种结构态霉。 实施中国品牌“走出去”行动将荡沃,贯彻落实国家“一带一路”战略操,推进国际品牌共建共享叼坛捂。   完善公共服务豢罗,支持质量品牌进步沃蜕。 建设质量品牌专业化服务平台固,依托中小企业服务体系刷,提升服务平台的质量品牌服务能力曙。构建质量品牌信息共享平台媚慈哼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估修扇林。完善知识与人才开放共享平台蔷始撼,依托企业经营管理人才素质提升话疾、专业技术人员知识更新等工程党撑虚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喊纳鹿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撼揩,促进科技创新仟鼓、成果转化和推广应用骨九。   加强技术保障爸拜,夯实质量品牌基础仙。 完善产业标准孩、产业计量钳霜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剩桂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纫盲,推动质量升级疵漆熟。引导企业增强研发创新和系统集成能力卫,创新制造方式和服务业态泛富成,发展定制化生产假星,满足个性化需求将课弯。鼓励企业发展现代销售体系揉钩,在品牌传播弄、顾客体验和销售模式等方面创新发展嫌雇。   设立“中国品牌日”乘,大力宣传知名自主品牌 唐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凯屡、质量精良骚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值订幸搬。品牌建设是长期而艰巨的任务譬困,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”徒氢,以新理念引领新发展省克,持之以恒地不懈努力闲童,共同推进中国品牌迈入新时代颊咆檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮零槽:李芳" "   5月5日妨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开北猩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人染倍朵、董事长李斌就中国汽车升级之道熟评、互联网企业造车萎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谅双。    近两年互联网造车企业纷纷入局逆乱酬,被称为“新造车运动”售。徐和谊开玩笑说荚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心槐。”他说逼欧盯:“我从传统汽车的角度看蓝叙,就是不服!”徐和谊解释道思惮,李斌做到的他也能做到歇程,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痛。    徐和谊认为辣硷,最难的不是做产品幌,而是做品牌畦忱,尤其是国有企业体制下做品牌筛泄配。建立酶插、培育一个品牌矛轻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刚。他举例说赏携,蔚来汽车在东方广场建体验店开妻,那叫“烧钱”门,国有企业就不能这样“烧钱”氯菏踢。但品牌打造的初级阶段赣谷,该烧的钱还是必须烧的猛遂耻。这就引申出国内传统汽车行业虽饶谢,必须加快加大国企的改革步伐囊锈灿,从发展角度师继、竞争角度寒,必须改革随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务屋,希望未来产品不光是一个出行工具颠,而是一个用车的体验平台巨谦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腥,而是看到与用户交流的新机会施。从互联网彪笔、移动互联网下娄狗、移动社交发展趋势看祥荚,与用户关系会让汽车发生深度变化促,体验会变得更加重要缉侠扣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业腹浇,新车企应该走什么样的路上,徐和谊认为秃撤拖,条条大路通罗马挖艾焙,但是路和路是有区别的晾。他认为全世界只有中国能做到一件事首拭:传统车企和新生力量深入融合回烹峦、发挥各自优势急散刮,结合起来补,这条路可能全球谁也做不到词。中国很可能缩短从大到强的汽车路线梗和。徐和谊透露缴派:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妻,很可能这轮竞争圭,十三五末陌,再过2至3年锋纪还,肯定会出一个比较好的结果匡酱。”    李斌也认为句,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大犬苍泞,这跟传统燃油车情况不太一样细范浑。他干脆表示感氰擅,国外品牌在中国是没戏的拐挠,因为智能汽车需要本地化的数据呸氛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快燃需哗。蔚来汽车在三电龋琳痰、智能电动虽、包括制造方面都跟其他企业合作拟。李斌强调七揣霖:“我们是很尊重制造这件事的专业性煎。”谈到合作哗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作踢棵:“我们的南京工厂投入十几个亿冠伦氦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作空,不是简单的代工猩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举鲍:李芳" "   据雅虎网站报道雹饯啪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示但狭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现橙梨咳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务薪翻钾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称焊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潞第,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吓。”    他指出敛飘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坚。尽管我认为这可能还有很长的路要走毁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卸涡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍叮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险览练唯。    当前勤,特斯拉浦动、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术开介秋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淳信,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密溺,并将其带到了Uber舶渡。    去年监庆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弛疯未,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恐。特斯拉CEO马斯克表示洼结,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谅。    马斯克认为揽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见短。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故俊兢,要远多于因人为失误导致的事故妙矫涤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道怪茹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素雷坍。    他表示贪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全丰,那将是一件非橙罚好的事情琶。但对于汽车保险公司来说萝,这不是件好事富欧寂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后令,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称皖:“我觉得这种影响很明显僳煤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粗蓉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度间贡,全面膛洛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坤,阐明了个人观点拎畦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兜盎侗、客观的看法纫。    报告摘要狠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期降岸、导入期朔、快速发展期与成熟期四个阶段里。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段喀舒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骡豁,很值得我们借鉴跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酬吹。如果不加重视屁谈,终会酝成大祸豹凉。    *韩国的电池产业湍上玲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战储,我们必须面对这个挑战捞翅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诵钮,它会带动未来汽车消费新的革命颁。    *任何事物都有两面性堆,政策也是这样瘫畔呛。补贴强度不足嗜导,难以起到激励效果卡靠,补贴强度大了辉北,难免产生对技术发展的不良影响百,也包括少数人铤而走险骗取补贴呻勾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一梆幸邻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展到胯,从国家科技项目立项至今已经接近20年骄赣,可以说产业发展已处于世界前列卤施。2016年冉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车屁孔盟,累计销售95.5万辆季星项,取得了令世人瞩目的成绩卜宿。有些专家认为籍茶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瞪,我的看法不是这样呜拟绕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刻息、导入期答方勃、快速发展期与成熟期四个阶段必。导入期也称培育期某雌纬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段忙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值偏核唱,当时就有舆论认为聊贰室,我国新能源汽车驶入快速道敲攫,进入了快速发展期兄。然而到了2016年便回落下来计祁漆。现在分析起来陪汾凸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帝输,造成了数据中存在一定的水分免廷。随着国家对骗补行为的查处盗肋弟,今年的数据逐渐回归正常斤丛冷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钞,有可能会得到一些错误的判断税,导致过于乐观的结论句。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期休蔡,除了观察数据的趋势外韭俊,更重要的是看产业发展的推动力角疽墓,是国家政策为主还是市场为主杠锤靖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抵,补贴政策还不能取消怖吝,基础设施还很不完善钾茸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平徒笛萄,产业链还不够强壮与完善痉妨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蕉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苇冻,工作量很大噬,切不可放松努力喂,让已经启动起来的产业发展放缓下来浚隘。    依目前的政策设计琶鲤,我国将于2021年取消补贴潮嫁,代之以环境察、能源为因素的常态鼓励政策痛。也就是把2021年设为一个转折点巢慑赖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡墟。期望实现年销售量达到二脚胜儒、三百万辆以上陋呛毯,能够占到汽车总销售量5%到10%琉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段堡喷禽。    二薯柑、如何看待新能源汽车的碳排放灵扁悲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侵谩狡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恋。我认为许多人有这样的疑问是正常的徘稍,因为至今还没有一个权威的科学数据谦,来告知公众电动汽车的排放是多少圃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法人剂。    电动汽车行驶过程是零排放赶抠钞,这点没有疑问寒。但发电过程是有排放的愤,不但有二氧化碳排放川嘘霖,还有导致PM2.5的有害气体排放晦。所以简单说电动汽车是清洁的券,是不能令人信服的并,需要拿出数据来菠说科。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸ゾ陈蓿款的新闻报道蔡怜,受到一些启发乘妙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惶媳叉,即“碳排放因子”翠肯壬。根据新加坡的实际情况继,标明每消耗1度电躲拾尉,就要造成500克的二氧化碳排放禾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升稗齐,即每消耗1升燃油冷表,就要产生3000克二氧化碳排放虐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谷橡础。由于特斯拉的车重仁抠彻,耗电量高橇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值猛徒,尤其是在夏天开空调的情况下膏,百公里电耗有可能到40度耍,因此被飞攘瑁款定。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化己,很值得我们借鉴熔嗣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究怀繁喊,据我了解定性的结论比较一致沧,定量的结果存在不小差异冷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关攀叹老。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别撑陶,其清洁技术水平也有很大差异掣妨精。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缝司坟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹋功,发布我国的“排放因子”权威数据廊惭,并定期予以更新蹈褂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值筒泉史。    比较我国和新加坡的发电情况铝淬馅,新加坡百分之百都是石化能源发电潜垮,而我国的发电能源结构里交,石化能源约占70%无蜡兰,可再生能源等非石化能源约占30%畅。全国平均来说攀防长,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谭。而且按照现在国家电网的规划来看徒锑溪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例掏辣,我们发电的能源结构会越来越清洁试怖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痴,来估算一下电动汽车的碳排放型挛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车枪蓄,可以算出其碳排放为100克/公里率奇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车澈唬卧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里层剿。可以看出一般情况下忿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车秃灵。但是如果电动汽车过重穗,电耗很高瓶,就不能算是低碳产品缓褥,甚至不如先进的混合动力汽车集。碳排放固然与PM2.5没有直接关系示颗迟,但是我们可以认为赂寿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下律,耗电越多焕,造成的PM2.5有害气体也越多响勒鲜。因此敝连缅,从治理大气环境考虑炮躲,我们的政策应该鼓励低电耗产品惜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向副揉。    三顾凌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展飘慑拾?    这个答案是肯定的方疚崩。我做过一个简单的计算锭伶尝,即使到2030年囤购坑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鹤。由于大部分电动汽车会在夜间充电缮,可以利用电网的低谷电时段来充电邓毋狭。目前我得知的峰谷差是20%到30%喜伯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奢茧苏,不但不会给电网增加负荷多敛,反而可以帮助电网储电戏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式金,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里店癸沉,在白天电价较高时段将电售回电网紊饺巫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胆忻塘,这个系统包括了屋顶的光伏发电碗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浓口。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捂储粳,采用分时段电价高让。当然充,对于需要白天时段充电的一些领域豌,如快充公交扯魔、出租车与物流车等宏讳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力尸。    四肌钩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫡。现在出现的火灾问题比较多腥佛沙,所幸还没有造成集体伤亡陛,但是已经给我们发出严重警告漆淘扭,如果不加重视拓荚佃,终会酝成大祸矾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位砍滇。    电动汽车的安全要以预防为主娇骏,要从产品的设计做起哗霉,然后是生产过程的严格控制无樊,不能将未经严格考核的产品投入销售办裁辛。电池的比能量越高圣,发生火灾时的危险性越大怠,因此要求有更高的安全性技术茧,试验考核应该更加严格惠奸。尤其矛辽蘑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎驴介,因为客车上乘客数量多氮,一旦出现火灾逃生难度大衫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扣,为满足新的标准增加成本是必要的辰。对于纯电动客车沟扭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池其喝泵,既安全又经济劳。    说一下安全监控网络丸。我认为重在实效胸废模。我在几个火灾事例中了解到搏,火灾发生前其监控网已显示警告信息顶础,但未引起关注与采取措施鸽,说明安全责任不清屉,监控网站流于形式柿熬,主要是供参观用铝松。    五掀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坊抛,大家都知道巷看,韩国的电池产业观,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战班萌,我们必须面对这个挑战猫险。目前有一些原因苏雌老,使得韩国电池进入中国市场有一些困难盯,也给了国内电池领域一点时间酥力檄。但是茨刊,如果我们自己不努力慈储,最终经不起国际电池产业的冲击矫,我们将会面临严峻的问题讳赌。    我国动力电池产业发展很快捌时涉,一批创新意识强的企业正在快速成长窘侗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持呐。但是总体来说间檀搪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况可,产品的质量水平不高烁谜聘,投资过于分散淖苯浓,到处建设低水平的小规模电池工厂类浆噬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足教,缺乏战略眼光荚淀绞。这些问题需要引起我们重视与思考肚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泪徘鄙,没有一个强大的中国动力电池产业腑了,就不可能有强大的中国新能源汽车产业履缓,实现汽车强国的梦想又是一句空话嘘蔡橙。    化学电池是一个非常老的传统产品烤貌酥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虚通。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伟圃赌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掀桅,形成了动力电池百花齐放的创新局面疮罕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来篙挛。因此滥蔡,谁能够掌握创新的主动权青,谁就有可能掌握未来电池的命运磁士汾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局庆,但是企业是实现创新的主体厕呢臂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颗冈,能够挑起这个历史重任吕拟椭,把更多的注意力放在创新技术上面少秋。    去年参观宁德时代电池工厂时童蹬畅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图故骚顾,给我留下深刻印象茧。图的中央标明安全性始终是核心妻敛徊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度当呈、功率密度倪、寿命与成本冗羡眠。在实现高能量密度的同时事,要实现快充性能芯让,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痞疥汰,向1万次20年迈进悉捌,彻底解除人们对电池可靠性碍娥掏、耐久性的不信任侨俺汞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下棱妒沸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谋施,结束燃油车的历史兜黎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标楼搏秀,成为中国动力电池的创新巨人闺。    我对我国电池产品质量做过一些调研瑰色,认为辨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平但恐狠。就电池单体成品质量控制方式科,目前还有采用筛选的落后方法鸥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贾劝俄。这表明膳,产品的质量水平低劣诡乖,即使交货的产品数据是在合同范围内汲埔,这些产品在使用中性能很快就会变差笆,寿命很短馁浦侈。    目前费潞愁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法互冉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差魄垦,但这也并未在本质上提高一致性刊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惯覆恫,不需要分训咛堋,标明这些产品内在质量是优良的妨歼盛。用汽车工业对零部件的质量要求就是功躬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烙。恐怕多数企业都达不到杜身,就这一点而言衔钙,我们与日韩企业就有明显差距补礁勉。    面对严峻的国际竞争讨桑痞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟星。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙箩,再吃不掌握核心零部件技术的苦阂。我们看到国外整车厂来到中国时酗侗揪,都要把自己的供应链带进来卢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链愤较蝗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任未添。我建议政府领、协会碘士、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淳。    六箍居蜡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贤普。它会带动未来汽车消费新的革命偏疙皆,有助于解决城市的拥堵妓、停车难沏伤工、环境污染等问题郊卧蔼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率校剩泌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呵拾套,是未来汽车应用一个非撑停好的发展方向互拨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适粳既袖。    由于共享租车提高了车辆利用率潭韶熔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹纠婊帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烩。又因为主要用于短途使用睛,大大降低对续驶里程的需求讣默蹲。从社会效益考虑奸夹圈,减少了空驶行程叹嗣,意味着减少能耗与排放氰呕讲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闭虱,缓解停车难的问题涸咯疚。    现在摔挤芒,很多城市都在做分时租赁尾栖离,但有的并不是典型的分时租赁卤拌。A点借特栏、A点还呜瑰喀,规模小的例子不少皑昧切。例如有的大学有几十台车在那里攻篇,学生租了这个车出去办事儿涉卧署,回来时归还校园原处剃。这种模式也是一种共享孪咸返,但不是典型的分时租赁摩蠢。只有实现A点借X点还驹、并具有一定规模蔬柑断、使用起来非常方便渤阀,才可以算是真正意义上的分时租赁射呕。    除此之外宛宠戮,分时租赁还有一个评价指标捌空蜡,就是车辆的运行率故贝,即车辆有多少时间在外面跑蚕鞋茅、跑的时间和停的时间的比例巢幻。我考察过芜湖市易开租车闷科丢,我认为是很典型的分时租赁赎本狼。从数量上看单矩佩,芜湖已经有两三百个站点弹,三四千台车剃冉,具备一定的规模;从模式上看牛巨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借漠甸、X点还尾剩浦。从车辆运行率来看卡锑,芜湖做到了80%弛马笛。    此外喂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用遣,规模也达到2000多辆沸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辽,很有创新特色钨,也有一定规模评嫉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汤,认为大约需要1辆/1000人口登,或5辆/平方公里的密度兴,才能够保证顾客较满意的租车成功率撅癌惫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脑恰,其租金仅是普通出租车的1/3磺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8触勒。    作为共享租车的车型姑混梯,以高可靠性泵慑、低成本倒笆,微型车更为适宜撼姆稻。共享租车要应用车联网技术朵,建立完善的方便于客户的使用体系森临虐,实现手机注册绰林、约车拒、开车培、交车盾、付费以及安全监控等寇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持帮无筋。我认为馈吴闪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哆卉妓。为了方便客户糠频,建立全国统一的注册收费系统十分必要铣附捣。    七敬丰、补贴退坡后幂荣,新能源汽车是否还能发展肮?    从今年开始世惊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弯京构。现在行业里有一些不同的声音撇,认为新能源汽车本身就是错误的事情汕雾叹,它的发展依赖于补贴伟,补贴拿掉以后砰烯尼,新能源汽车产业就会死掉芥。我不赞成这样的消极看法垂撼。    首先在电动汽车本身的技术上氛收,我们要有信心荷。随着电池能量密度的提高铺,到2020年敛撑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上效奉焙,规模化生产使电池的成本大幅度下降墒。从这几年市场反映看埠,很多消费者开始喜欢电动车了蕉刀回,他们觉得电动车很安静钦寝坚、很干净塑,如果自己家有充电桩羞,使用起来很方便娜拧。目前新,面对全国大面积的雾霾形势挡香衬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瀑玛,促进了电动汽车销售量的持续增长琴,在不久的将来妨,电动汽车将大量取代燃油汽车挟谓。    我国在新能源汽车产业取得的进展唯彼开,很大程度归功于国家的鼓励政策评。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的迁燃戎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用丹判宋。但任何事物都有两面性嫌炭,政策也是这样瘟恢。补贴强度不足纱,难以起到激励效果芜,补贴强度大了附,难免产生对技术发展的不良影响松,也包括少数人铤而走险骗取补贴枚潮。这些就是事物的复杂性澎,不足为奇堆苔饯。因为产生一些问题啃衡士,就否定补贴政策是很不客观的膛枚痴。正确的做法是适时适度调整政策尽遂啡,逐步实现退坡颇悲,制定与能源屎坎蓖、环保因素相关的长期鼓励政策欣瞬订,进一步完善推广工作的其他政策环境曙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去擂硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛热死:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桐髓胯,销量突飞猛进琉粮曙,不仅在中国市场实现了大反转女,以每年超过30%的增长率窃挞,连续三年高速增长穷关,实现反超姬权,在全球市场上来看肉射,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位柬。设计之变边,影响如此之深惺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸碌狈画,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磨,都是如此缉忿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌筋杭痉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寡。此消彼长诧碱扇,本来也是市场常态氮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贸瓦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现葛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略叉刻玖,而奔驰则用了进击的改变敲鼎妹。这导致了市场格局的变化暇敛。但在今年开始圣订沛,奥迪要采用一种大胆的改变慈僚。   在北京车展上抖守,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钒愁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司门撬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品古廊。在采访中太顺,马克·莱施特先生表示帛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么姐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是篓,以奥迪品牌本身的三大支柱箍躺归,即“运动性”慨寒寐、“卓越质量”计、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石寞铂餐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现量策嗜。另外贸,马克·莱施特表示矮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别岁残叼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”水惩。   未来玻枯,奥迪不论A搁私链、Q惊、R系列峰,还是电动系列砂跋剧,每一个车型系列都有他们独特的个性贩桐慕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品功,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国校祁。而且俯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格念,在马克·莱施特看来湍岗捎,除了外观辨峰耙,在内饰的设计上畔故伙,奥迪前进的步伐还会更大卿钎挟。   比如新一代A8浅,大家会看到一个全新的控制理念泌蹭哨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娘瞄,全部操控都是基于触摸屏帝嘛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缉锚尚,这将是一个具有革命性的设计蔡枯痕。”马克·莱施特表示权。   【访谈】   媒体履:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里墒齿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么羚耻矫?   莱施特信燃:中国市场当然是我们最重要的市场之一辖啪贤。比如马上要推出的新款奥迪A8铃特盎,我们认为80%的A8都会销往中国姑茬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狠冷婆。比如及法洪,从车的前脸上就有非常明显的体现晾骋快,这个框架会做的非常突出裁诧,也会大量的运用到合金材料瞥。A8的设计充分突显地位感和身份感舰老拘。因为我们知道中国的用户衫,或者说中国A8的用户群是非城拦耄看重自己的地位感和身份感毕光氮,我们对A8的设计充满信心幂峭彤。   Q2是我们量产车的一个预告谎啦股。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性竣喷。我们想把奥迪的A系列讨、Q系列爬随田,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达篙漂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型礁坊嘉。比如措默,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沉臣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计氯太,从而更多的彰显每个车型的特点陈讥擅。   媒体肖光:A3未来会有怎样的改变埃定,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变镜?   莱施特绷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望思,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型劝鬼伟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的璃钠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惨善扦、表达力犁玩赡。   媒体褂佛铜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伶?未来设计会有哪些改变街门设?   莱施特冷青:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱逝炼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性闲废,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别阿袱溜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性筹填惰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拿。此外晶潞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卷蜕管。   值得一提的是匡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势袭,完美诠释了驱动理念慰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计副垛清。刚才我说的是外观的设计忿姆惩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大庆妊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的皮涧危。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了圈刮邵,而全部操控都是基于触摸屏驶赡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琅仁,这将是一个具有革命性的设计昧嘛。   媒体坞酬:面对未来的城市交通更加智能化佃、互联化磕、自动化的趋势踏恒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蹭?   莱施特先生伟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段脐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段膏肌。实际上筹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程兴颓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观豁苹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做敲替。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苦恕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶饭硷淋,还是更多使用自动驾驶姜耙撮,所以我们设计的基点是用户体验黄惩莫。   设计开始阶段将先做内部设计佛谴顷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胶瘸卵,再去考虑外观应该是怎么去搭配徽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氛崩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程牵耗第。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的欧谁,因为我们真的会目睹沧犯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仇蹿。   媒体馈奶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恢频祥?   莱施特祁:我们从下一代的奥迪A8开始搁墓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念显闻。我们要做的是持续的社、不断的推进设计语言的发展摩,每一代的新车型都要再往前走一大步凡烘吐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了分祭捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓石:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业怒泵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时孪膜,业界开始重新打量双方的合作工氛密。   如所有行业对热点的追逐一样缓滦,在过去两年中斥拈棵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势持四。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响炉。4月6日活趴怪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系滩琴毕,携手研发并应用车载人工智能技术填泰帆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议柬菏汕,双方将成立一家全新的合资企业吠躺握,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鸡。在此次合作中讲党跨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泥,用于双方在汽车领域业务的开展来,为出门问问未来的发展提供支持酿送谦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业前挨舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域没顶,而合资公司背后布,大众从技术研发到产品输出的全链条介入党怒淖,意味着除了汽车制造商巢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疼娠吞。   “1.8亿美元只是一个开始盯。选择跟出门问问合作羞分曝,是大众集团移动出行战略的一部分孝虫。”苏伟铭称热量孪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈雷趣,为达成这一目标扔台,已经规划了三大板块弊,共计十二瓤、三个项目惧滥嘶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进爬驹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权多陀详。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吹隙姐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别醋残轨、语义理解技术遍,面向移动搜索领域的智能手机应用商搬蔬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娟。迄今为止殴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谐挨虎、语义分析此测达、垂直搜索等核心技术办拈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景两安,来打造下一代的人机交互方式孤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)偿。   “选择出门问问环趁闺,是各方面考量的结果洼。如果大家了解的话师豹窖,其实Google也是出门问问的重要投资企业蹄棠峨,所以我们与Google也进行了谈判”碌。苏伟铭称凸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准眉。   2015年6月伴浦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肯帆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月韩,出门问问被Google投资酚。截至目前酚,出门问问共计6轮融资构肖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发去。   “此次草,我们对出门问问进行投资米虱,不仅仅是出于财务层面的考量免卸毛,也是一次具有战略意义的投资戚滥。通过本次战略投资赫萎解,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术差。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样权吭,只是单纯的投资或技术合作归廖乘,苏伟铭回应称卸送哗,“想强调的是垃,我不主张相互供应的关系堵,一定要拥有属于自己的核心技术柬。”   “移动出行领域的合作陇茄,如果是提供车辆纽,那只是纯粹的商业化的供应需求年蝎茧。与出门问问的合作导须,我们是要进入合作的管理层匪每,在共同建立的合资公司中健,双方都有委派监管团队”撇慷。   苏伟铭介绍系,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持楞持,但更重要的是在人工智能领域的研发和捶。“如果你与人工智能进行沟通浓身,沟通得越多坚,它就越了解你娘,人工智能研发的目标是迎合客户疮遁融,而不是需要客户自己调整来配合屁溺珊,所以拆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”罕姜。   他坦言仁蓟,在人工智能的项目开展上丧手匡,有好几种做法酚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”查农歼,但这不一定能成功坝武美,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化呵飘矢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象祟骆抵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术椭仙,且能够很快地将技术实现应用桐愁。”苏伟铭称未,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寡哦,来帮忙推进其未来的发展拾。从这方面的合作来看酶,双方非常契合料。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捂赌。硬件是大众的强项佳侈跨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力俩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伤坚,而是应该让其独立运营捞控。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合热攫。”苏伟铭称饲刮栏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化己。   据介绍晃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荣行晤。基于出门问问领先的语音识别瞳底荷、自然语言处理哦劲棉、垂直搜索和主动式搜索技术祈涛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恭驴,该合资企业将进一步探索垃藏别,为未来的智能移动出行提供解决方案谢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里撬炮崔,人工智能并不是只包括这一部分滩熔缕,其实瘁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能榷懦袜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起珊季极。”在外界看来只是一起简单的跨界合作切希赡,但在苏伟铭看来幸,这是一个重要的开始鞋虎。   “下一个工业革命的前夜”欣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断揪汗,为此乱凤舵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赤。在2016年的广州车展期间收,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想星。据大众汽车集团(中国)首席营销官诬仿、集团销售和市场负责人胡波介绍呢础,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宝搽熄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狸揣,包括智能停车偶浑胆、智能充电等禾玛。第三就是交通形式的智能化管理上。即打通不同的交通形式谭极全,提供一个智能化管理写晌理,最后让出行者能够享受顺畅段充、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团熬咕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用反巢。“我们相信第,车企能在这一领域扮演重要的角色配。”胡波称赊。   不可忽视的是碾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扣哪砂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者广险亥。   “要建立一个生态圈拟廉,必须要有多个方面的项目支撑啤方另。在落实该战略的过程中堆勿,我们便开始思考即度茹,如何构架这些项目史半霖,未来三年我们是要围绕这十二裳石蔽、三个项目开展工作的篱怂斤。”苏伟铭称棵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术极,以便及时供应唐,满足未来车辆发展需求输吐。”   据了解颅钙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品实。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寐。通过语音输入栏,该后视镜可以提供导航架伶迫、信息点(POI)搜索焊辉粮、即时通讯夺拨燃、车载声控信息娱乐系统等功能剂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锹端。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror屑啸堵。通过语音输入活勿扰,该后视镜可以提供导航膜、信息点(POI)搜索赤、即时通讯丁、车载声控信息娱乐系统等功能牵聘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力箍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度囱。   苏伟铭透露金,最快从2017年下半年开始缓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瀑慷,在一些国产车型上也将采用该技术顿椭傅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刻。但是忍桓廊,有了大众汽车集团的参与磷垒伦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”户。   经济观察报斧淘惟:在中国的十二三个移动出行项目上景,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拇怒?   苏伟铭蛙叼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权屁点。2016年中旬七,我们便与集团总部沟通过棋耸馆,我们认为在移动出行领域被,中国是领先于其他市场的拍杀匡。所以乌夹搜,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿泳馈,建立MOIA移动出行服务公司碾脱鹃。之后悄平,在中国赌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司掂们,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目境酣梦。   所以疙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厂,欧洲和中国票。其中中国的业务包括三大板块厩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目箱。我们在这一领域是领先的浆桥搜,这之后山干,我们还会有更多合作懦讥。   经济观察报券:在大众规划的十二三个项目坑棠,大众与滴滴出行兢陋、首汽等公司的战略合作是什么模式溯筐?   苏伟铭略:大众跟滴滴脖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凰。其实惯,与滴滴出行的合作啊浆朴,目前还在进行详细商议糯共。但需要强调的是揽摔穆,我们的合作投资并不是融资的概念非醛桔,我们的合作是战略性的胸。   经常有人说大众汽车集团起步晚丛谁涛,但我看不出其他厂家做得有多快凌铰。   移动出行的合作答矗地,如果是提供车辆版,那只是纯粹的商业化的供应需求侠酮。与出门问问的合作酿鞍,我们是要进入合作的管理层监,在共同建立的合资公司蚊嫁,双方都有委派监管团队凰沽黑。   经济观察报据仟:您提到的十二亥禄、三个项目都是什么商业模式吹?是否都会以合资企业的形式出现柏峦岔?   苏伟铭功墒殴:并不是全部都是合资企业形式的项目截咎。我讲的三大板块中米林秀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施施醒。我们选择成立合资公司是因为甸兄法,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烫孰。那么如果不通过硬件结,技术应该怎么落地呢粉疵?通过建立合资企业授缸蔫,我们可以为不同品牌设计不同的技术陈撕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务袍溯庞,包括集团以外的其他品牌薯绥景,我们并不排除这样的合作腻。因为生态圈本身就有一个共享的概念韭。随着数据的增加剑稿,共享的概念会更加广泛晚姆葛,生态圈成功的可能性也会越大浪邯。所以与传统的工作方式相比蓟骚,变化是非常大的瘁凹瑞。   经济观察报赏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作霞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出洞北垦?   苏伟铭拦钠:我认为技术和战略两者兼有苯里。要建立移动出行生态圈的目标美,就必须把其中的布局规划清楚梯韧,只是研发出几个APP苟,并不是真正意义上的合作或合作的全部辫皇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么倦擅?同时茎司,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用激,也会要向外输出熊。   经济观察报圈:生态圈成为汽车业新的布局单位辟,选择共建生态圈的合作伙伴时冗困,有什么标准孺康渺?   苏伟铭斡:以前我们称之为垂直平行的价值链拢闯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抚佩败。在考虑发展这些技术的时候蓝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比燃。   举个例子挪茸天,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候春,我们会考量其语音识别技术有多强肃善呜?然后再开始讨论中间的差别在哪镐妮。找到不同品牌之间的差异性非常重要犬宠竿。从战略角度勘绦,大众汽车集团需要明确今后的定位茸洗。   谈了这么多兽舱辣,其实有一个基本点塘戊,便是客户群体陕衬。作为主机厂醛,我们需要预见到7年以后车的样子篓。因为一般针对七年以后的下一代产品刷嗽,我们现在就已经设计出来了密。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哨无现,未来会遇到非常大的改变滴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同玖跨嗡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颧方闭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坏膊教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰挨:李芳" "   4月20日告潦荆,上海车展开幕的第二天化零,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台萎形挟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缅财。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屋缚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”糕检,其实呸,魏建军早已来到现场骡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内世,魏建军至少接待了三批不同的访客韭翟休,并亲自送每一批访客离开牡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拱席县,虽然神采飞扬埃嗽澈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比粱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义丝。一边是国内SUV领导品牌屠崇慕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辫景,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市四郴械,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”私撇舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军反,这位始终带领企业走在行业前列的领导者皮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胯雀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌还,此次壕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桃钾。   “WEY的目标是挑战外资品牌绍牡倒,终结外资品牌的暴利时代史挫驮,重新定义‘豪华价值’先肪剿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品逻。VV7c/VV7s之后残让,今年还将推出2~3款全新车型熬赖藉,将产品线延伸到新能源领域石勾,合力冲击外资豪华SUV品牌屑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者当眉。”魏建军说协,“关于轻奢稻录川,首先这个词比较时髦粱摊嚷,容易记住晴疮慨。另外吾箍焚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纯涟悔。”魏建军表示悉,长城不会做没有意义的豪华侮绦,“作为消费者可以感受到超值的体验苏惟,而企业也能得到相应效益娠牡擦,最关键的是得到了客户的认可瑰,这才是有意义的‘豪华’擎考。”   魏建军认为安全是最大的豪华订挛娄。“乘员滤、行人顷屏、车辆”三维安全(3DP)设计理念拳卉,参照国际标准哺,主被动安全配置完全创新彼笺,提供正常驾驶嚼埃奉、危险警告辛藤亩、碰撞减缓沙暖柯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护帮钢寂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谈,译为“牧羊犬”逞丹兔,有守护主人生命及安全的意思夹日丧。   此外撕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队艾仆,来自于欧美一流车企哨杰壤,有着丰富的造车经验和行业影响力媳卸炬。匹配中国第一款7速变速器媒,这是世界上最好的变速器之一轰微。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妮矩覆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涕。除总部优秀的研发功能外袍让瓤,长城在欧洲苦深撬、日本和北美也都建立了研发中心蔫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数委伪匣。其中肮叙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌臼惕。对此冈讳,魏建军表示危笺匹:“媒体和消费者一直有这样的担心嗅瘸肝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酚母。实际上糯菩嵌,在同尺寸或者是同动力下睦薯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蔡。但从消费者的角度来讲碑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的天下垃,消费者会非常清楚这些配置暮恫、性能凄汤、做工有什么样的差异侥。”魏建军表示墙铺,长城的目标是做品类品牌绰沛茶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分渴位,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元禄贩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间览,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伞荡泡。   而针对销量层面嗅莽,魏建军表示珐:“从销量上看沙叮蔷,WEY很难超越哈弗期,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的栋孩遣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲,15万~20万元的空间虽然也很大戈外,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汰普。”也许很多人会认为撑,WEY卖不过哈弗屑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务婆,但实则不然岸串涩。“WEY和哈弗我们都重视扛,长城用同等重要的秃、足够的资源支持两个品牌尽坞静。”魏建军说斯凹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刃,魏建军是如何评价的慨簧?“我认为我们的产品不管是性能哨屏适、做工刺测、安全仇吓糯,还是油耗级克、排放软慰,都不输高端车厩盗吾。”魏建军依然对产品信心十足稍榷,但他也承认WEY面临一大问题熊,“现在问题是品牌价值膜,因为WEY旗下产品刚上市眷说抽,品牌没有经过市场的验证愤妇己,大家会对它不放心难刃微。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车趴。”   魏建军表示拍撑,自主品牌给消费者带来了很多价值硷袖钙。“有我们的参与溶,不断地进步悲、不断地在挑战外资撂,已经迫使外资不断降价汤并,提升服务品质揉套分。我们的目标是要挑战国际高端市忱放,所以说我们借助中国这个很有价值的斤签剑、规模最大的市场来锻炼米贡枯,使我们能尽早挑战高端失。”魏建军表示单敛秽,消费者购买了WEY之后漏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值石乓。他对媒体承诺拖估耻,WEY的产品一定是超值的硅,并且一定能给购买者带来惊喜挤吠轨。“WEY是一个挑战者剐锨膝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感歧。把我姓都赌上了倍翅,不能失败逗驰渺,只能成功呕。”在采访的最后律,魏建军郑重地对记者说辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪陀瓜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日湃挪诫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发副,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导围,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车范,以及未来的发展纬司裳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胺浦揩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人额鹃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逼济、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荣敞吩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士湃,以下是问答实录晶侨:   凤凰汽车 蹬挨隶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何亭羚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的顽?   俞经民 瓜贝上:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心婚,对于品牌的市场表现同样很有信心爬禄团,就MG品牌今年同比去年的增长率而言帝绵,我们有信心成为市场第一的品牌娶。今年我们的销量目标固,是从去年的8万到今年的20万皖墓。纵观130年汽车工业发展史细材皖,汽车行业发展的基本规律而言妓荒儡,规模还是需要的昧,是品牌更好的发展的重要保障坍玩。   邵景峰 晾碑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敦渤磷,荣威方面拦贩骏,我们所坚持的好谜辫,是一种符合广泛审美的哦冻伶、优雅自信的设计风格湃哗,在复杂的市场环境中骡,抵御诱惑瘫薪、坚持自我市邓,走一条人性化的设计道路魔酚痹。而我们的MG名爵陋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化凭毯焚,这是一个巨大的宝库佰,值得我们的设计师尽情发掘络,其中之一搏闯磁,就是感性办好茅。   在MG品牌的设计风格中吓狮,我们可以看到很多情感爆棚虹、血脉偾张的元素与产品舶发。未来的中国汽车市场必将飞速发展咳疥,需求也将越发多元化吧,然而无论技术如何变迁你陶,对于人性化骡琅珐、情感体验的诉求将贯穿始终扭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想特脾,我们也将在感性力设计理念的指导下锌欠随,推出更多让用户“血脉偾张”的作品奉钢敝。同时差铰朗,强调个性也不代表小众隋嘿木,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哼继滤,为大众带来唤起强烈感动赴、让人心跳加速的优秀产品何,这就是我们所追求的目标聪噬。   凤凰汽车 奇沤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万将查,其中年轻消费者占到了绝大多数趁挛谰,请问接下来菲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敦?   俞经民 麻芬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疮,更是“年轻的心”秤,从名爵ZS的订单来看本何,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蔼券俺,更包含了年龄层更大纫纱、但心态上保持年轻的用户柿绦坦。从“年轻的心”角度而言轰牌缄,我们的消费群体就更加宽泛了另急卫,作为一个年轻化的品牌辰庙,MG名爵的诉求是“年轻动感工卷、专属空间熄罗、纯粹乐趣”但驾,给“这一代的年轻人”造车己。说到年轻人共同的特点搓,是充满梦想鄙评梨,对于梦想的追求更热烈一些僧畏,更想把心里美好的事情去实现随炮墨。这个梦想实现的过程是非常美好的咳骆添,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求盗搓:为这一代年轻人厂,不仅是岁数上的年轻人镀呜峰,更是心态上的年轻人芦灌,提供更好的选择沮,保证他的有更好的驾乘体验帮。   年轻化的特点暑芦,是要颜值敬、要体验的到位僻、要可以分享朔墩。二十一世纪中国的年轻人肩,在互联网的普及深度烷、对于尖端智能的体验和想象力郊还透,在全世界范围一定是靠前的趣米,就应该可以代表“国际范儿”牛獭透,也应该引领地球村的潮流顷。要满足这一代的年轻人示讹橙,MG名爵所带来的产品体验聊李雇,也应该要追求更极致枫靛,带领大家去创造全新的潮流情锣。   凤凰汽车 嗡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恳譬仟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后焙、80后祷罗、90后的人群当中斜?   林嘉瑜 镁匿想:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作畏土。这款车感性的设计曲线酬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归癸。不光是国内的经销商番谋冀,本次上海车展撅单,MG名爵还邀请海外的经销商乐歇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蜜,他们也都对这款车都做出了积极的评价揭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瞬背秘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟裸涤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速特鸽到,让老百姓也能开上小跑车冬嘘隆,尤其对于国内的核心消费者来说淮举拣,不论年龄几何撑凡楷,都要有为自己的梦想活一把的态度话俩。对于一个汽车品牌来说圣矾桂,这是一件值得骄傲的事情雇袱。   邵景峰 芳:其实在选择一种设计语言的时候喘禄,设计团队非常慎重纲逢,因为设计的变换频次不能过高叙响,要抵御诱惑碎懦微、保持延续性才有可能给消费者形成印象呜鹃、拥有识别度从而去打造一个品牌绣第。“感性力设计”的第一条就是要有感性啡,去追求情感的外在表露尖,从更广泛的角度斗咀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些殴持,通过真正的审美习惯进行判断;第二侍岁,感性力是专属麻卵、设计师要通过专属的标签翟岭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蒲赣,比如运动员在起跑的那一刻救芬,弓箭拉满而未发的瞬间凹帕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妥,这种动感更有档次修许魔,同时价格不菲涣烩隋,是很高端昏捌莱、优雅的设计彻,我们希望把这种设计注入到产品中险晴,带给这一代年轻人极致的审美体验漆烁顽。   凤凰汽车 乡荚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌钆埃块化架构平台打造的画,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划铜睦坞?   俞经民塑距:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用柑粮。这是对这一代年轻人的尊敬泥,他们自带国际范儿砷宫,是可以引领全球的潮流的人群皖尉,因此有着巨大的价值坞。对此唾惹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氢,在全球也是一样杆。目前铃楷弦,世界范围内虽侥厦,不仅是动力总成前瞻技术的整合郡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势受昏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车桨,采用插电式混合动力设计枷牢廷。另外埔隧,大家看到的名爵ZS恃时,将会在明年上半年推出纯电动的版本尖,至于最接近今天这辆续航超过500公里拱淌锣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纠熔骇,也将会在2020年之前推出旧凉。   凤凰汽车 肺吕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系砂划幌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法雹备馅?   俞经民 扒冲芯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控趴吓东,设计上差5%牌泞,销售上就有可能会差30%渴范捶。那么对于自主品牌而言汝,就是要把自主性发挥好车如僳,去追求审美的宽度和深度身,销量也才能有宽度和深度麻煌。名爵ZS的设计就是这样做的陶,要追求极致萝、不计工本脊浇巍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致猾卿,可以说刃鲜,名爵ZS的极致设计舰,对销售的宽度起到了很大的作用览茶宫。   邵景峰 褐闲:汽车设计是在不断进化的殴亥,不会总停留在一个风格上犀燃,在互联网时代木,同样要有全新的时代特质钢沃得。另外兽健,从汽车设计而言翔系娃,例如从动感设计理念而言诡,英国车是鼻祖恭碗垫,很多品牌都是以此为源头来发展的窖,也就是“同源”伯贯凸。中国航天能够上月球拟,那么在汽车领域上同样有大的进步苦。之前德国杂志的一篇文章写到蒜身,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凸,在进化的道路上有推崇的看法尸形旅,也有欢迎的声音吾,这些都是要虚心接受的侈鼻。另外卷,汽车设计是一件非常严肃的事情垮惜疥,每辆车定型背后稿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涡,背后要靠巨大的投资来驱动潮阶。   在造型评审的过程中蛔史五,流行趋势讲清楚骋嫂芦,未来怎么发展说明白操钵矢,否则误解就跟着来了辅改,所以要有一个整体的品牌战略在里面糖守吃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了另。   凤凰汽车 稍康莎:今年惯鄙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处贡经?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点涵惫肛?   林嘉瑜 奸怀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作题,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素讣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄回氢,拥有一颗年轻的心疗,热爱运动摹俩宦、健康的年轻人沛丢。   从足球营销来说剑渡,对于英国和中国厕,都有很大的国民基础寞劣罢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国墒,是英超乃至欧洲的强队士伍,这几年的成绩也是不断的提升噬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的莆理。同时极拱卯,利物浦又是一个老牌劲旅峭,有不断上升的潜力泞迁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样玲,在用户上有着非常大的重叠之处伐蕉蚊。MG名爵与利物浦对的营销合作甜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来德齿,在活动和比赛中享受快乐估爱。   上海上港队也是一样的泡局吩。MG名爵经历近百年发展飞骆凤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣刀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队督读,两者的合作也是非常有趣的林。更重要的是天献媒,MG名爵通过足球营销的模式穷,能够促进两支球队之间的交流扰峡,包括之前组织的很多活动却适,不光是针对中国的消费者尘点,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动飘簿婆,有效利用MG名爵品牌的特有资源屉乱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卞克雹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值被。   车展期间拢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海茬材,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对焦哺。在车展之后匈司颠,利物浦会在上海有推广巡展活动蚊敲坑。下半年体,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对及末,欢迎全国各地的消费者参与和体验溜侮。   俞经民 费:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沉环,大家能有一些共同点做沟通篱啊嚼,国内和上港足球队的合作琼,正是汽车和足球之间速度与激情拿、自我突破的契合点焕饲,足球又一个很大的特点豆誊,就是会让人意想不到呢栓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间好窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘郊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年广咀屎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痢蝗使,与此同时腻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钵聊,长安汽车产品质量持续提升铰烂浪,用户口碑不断提升炕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象群领,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一铝膝挂、全球乘用车品牌中国市场第二名篙旗。   关于未来相苇拦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会懂滴发,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升囤。   2017年是长安汽车的产品大年窜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市物、全新的SUV CS55麻泥、轿车睿骋CC经、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蘑,将会进一步完善长安汽车产品谱系看醚奇。   如今警词,长安汽车已经入围“国家品牌计划”斗料恳,站在国家品牌高度寻求发展贩库哥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任很冬。提升品牌溢价能力勺,成为长安汽车品牌发展的重中之重洞。2017上海汽车期间环,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平桶瘫,关于长安汽车的未来骚体,徐留平董事长有话要说烩圭卯,以下是对话全部内容尺复。 凤凰汽车高书:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的僳轮挛?   徐留平颗额较:回忆长安汽车自主品牌的心路历程校贰,我们也是不经意之间就走到这个地步堡,因为一个产品卞尸,特别是像汽车这种产品是更加的明显弟,它反映你的公司文化苏、你的公司理念是什么样的东西耸苇彻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过歌,你怎么样让产品吸引住消费者躺残?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球呻,靠的是什么肃?因为美是一个主观的东西黎桔,有人认为这个很美啃,有人认为那个很美凹渡,从长安汽车之前的产品来看射,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的册陡芳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错套另接,同时想把这个产品往这个方向进行修改恨。我觉得在这个方面祥合,从长安的角度来看疯僵记,就是对于这种动感浑功、时尚这个理念的偏好堕谰惦。我一直在体会股毕需,其实我是在反问我自己佛,这种偏好它是怎么体现在产品上的鞠技?实际上是我们内心的这种偏好踢僳疗。在过去的2-3年中葛,我们面临的话题沥寺伞,如果过去不做总结没躲箔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来爬丹,另外更重要的是说慰,下一步你怎么做绅棺化,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法墩吴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车潦盛,下一步是个什么东西衰侗,消费者需要什么样的产品炉傲,然后作为公司来说浇芥,你们能展现出来什么样的东西峭溃联,最后我们总结叫生命动感智色双旋夯,当这八个字出来的时候啊却,我觉得是非陈梗好奸,既是水到渠成戳,又是醍醐灌顶烁嘉、灵光一现高蕉。这个过程剂,不仅仅是八个字的总结驶哎畅。这八个字出来以后崎拒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念板庇,实际上不仅仅涉及到造型车,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涂报。这样的话啡睹芒,就有了一个提纲契领袄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丘楔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中天讣,就能够有一个非常精准的东西婪础。   刚才你特别提到“色”赏钵戌,我们当时想说冠瘟,你必须要能形而上鸡酷雷,要能够抽象出来痞,如果说你不能够抽象出来板跺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鸥旧,如果你弄它50个字喝尉葛、80个字囤鳞,你可能不够形而上菊,不够抽象化苏火钦,最后我们觉得“智耍霖、色”玫虹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求厩饯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动聘梗。   第二个就是说消费者情感的体验户,比方说对这个造型和颜色玩堪滑,甚至于这种声音或者是形状握、线条的这些方面的喜欢横起,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西替诬。当然我们也在想用什么样的词比较好棘距跺,最后觉得设计的这个词很好汹,一开始我们还担心说这个词字挺多捻辩段,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化聊吵,我觉得就应该让它有想象力卢叹厘,就应该赋予它很多的内容提岸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的夕煽蓟,孔子都说食色顷陌,吃饭以后第二件事就是这个字涟幂捕,我相信孔子说的这个字也不简单意思腾玩,实际上说韦具醇,智色这两个字还是最终反映的是人朔,特别是消费者的一种需求起,对于未来传统的一种期许帕盖,这个过程当中眷聘,对我们来讲教疼龟,把这八个字想通的时候晤腊附,我们感觉到非常兴奋也非常重要的馈先,这是我的第一段话题摊比。   第二段话题说这个对长安有什么用处彻?那次在发布会现场有说遁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沪,一开始我就提出风,第一个难,这个产品要漂亮叭,你不漂亮的话筋厂小,什么样的东西都没用拿香介。因为我们很早的时候就开始在考量忻胎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧柏,后来发现不行及,最后我们在大概07拭掳溺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胃。因为你还不能提炼出一个高大上横、抽象捌思、形而上的东西够,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阔蓉解,但是每个产品都出得非常艰难墩貉遣。这个事这么长期干也是一个问题共粉,因此在三年前的时候脊弗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了臀赐赤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侍举霸,对于消费者的这种认知砍壳涝,把它抽象化赏绅,那么这样的话理解了以后莫,再把它具体化班,特别是在产品剁弹,也就是设计理念当中一些图形化的东西松被叔,因为如果你不落实到图形化的方面仕晴,那就只有形而上没有具像化 囊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绅嗡,图形化和具像化过程当中扯,这个就出来了串惜啊。   这个出来以后驴,我觉得对未来长安来说舰林,我们未来在产品设计的过程当中岭徽,产品能否做到生命动感智色双旋蓬善,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宪?这样的话佬珊剃,实际上说协姥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中竿庙羌,几十次的否决茬抱少,我们也许可以用1/4的时间就把它完成甸啡啤,几次或者就十次你把它完成恳嘉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了没兜,那么这样的话苍,对于长安汽车的家族化培鳞,我们看了这个车狠,看了这种感觉这种情感的体验觅阀侗,那就是长安汽车挟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车毙常,这是一个巳顷镐。   第二个就是说鸽贡叼,我们自己在研发制造设计过程当中缮蠕,这个速度大大下降啪门耗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嫂缎才,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢斤,如何把消费者的体验做到更加的精准娃,更加的接触到痒点澳甸,这样对长安的影响是极其巨大的按释。   凤凰汽车碱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烤黄?   徐留平谭商扫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念澈蠕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弛。如果说把它拆分开来饰擎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念癌冷府,智色双旋更加偏向于设计领域文夏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宏吝浆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚宏,我相信大概许多媒体会想娜,生命动感智色双旋怎么落地帝?因此我们就想把智色双旋也说出来惺,不要分开板磷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中融,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言董犬捍。   凤凰汽车盯抡:另外一个是提到的认知方面的感觉腊,有没有一个专业的因素匈芍,咱们除了制度之外览剖,有没有专业领域的人来负责这件事旦碘?   徐留平烷暮:我们长安有一个庞大的队伍非滥,首先要把一个汽车造好瓤雌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人峦肮,到高管团队蹋搔七,到设计团队诽,到制造和研发团队癸滴刊,包括服务团队乱,特别是主要负责的领导人盛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烩秃菠,而仅仅是设计团队的话语涧瓜炉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兼悉擞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素衔范刹,因此对长安来讲巾,是既有最高层特别的重视亨瓜顷、关注和把握部,并且这也是一个最高领导者的工作职责滥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知膜戊,我认为在汽车领域当中是行不通的剑,当然我们也有具体分工馆手歌。另外也有很多的专业人士完成这个事情额睦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的龟,还有轿车研究的剑,也有做SUV研究的捂,同时也有按照职能分的粳踢颁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淌凭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓官虽韩,如果仅仅是设计团队的意见牵署沉,肯定会偏离了方向痉垢。 凤凰汽车燃:一把手是指您吗粮扣?   徐留平别填:我是其中之一皑湿篮。   凤凰汽车坝箩:长安汽车自主研发的新车掏俏,设计侗肉、评审厦镀、评定环节您都会参加吗玖酬贤?   徐留平偷杭:我必须参加墒,我前面讲这是我的职责疥线,所以我必须参加剂似碘。   凤凰汽车谐:无人驾驶车呢恒赶搓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钡桑孩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了俯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陀燎霜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破渭?   徐留平椿:上一次品牌发布会茬颗,最新的无人驾驶技术也做了展示豹费盯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上氦顷,高速公路的环境相对来说可控性要好酮村蔫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汇,难度要更大司腿勤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻阑票仕,我们不仅能在高速公路上做鹃勉,而且能够在城区做汤扔慈,这个技术我们已经实现了突破魂欧妹。   凤凰汽车纤:长安无人驾驶技术进行的这么好浮阀崇,量产会提前吗康茨滔?   徐留平关戈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妊屑,实际上就是说乘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到箍来,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啡垄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嚼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定甜惠鲤。   凤凰汽车羔:中美在进行双边的贸易谈判兔擦,这是谈判的内容之一坡扫,会涉及到汽车合资企业的放开柔,可能是一个双向的市场开放的动作甲,如果这个谈成了沸公堤,如果这个不再规定50%的上限拭剁沃,您觉得对行业有什么影响你,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资忌,那您觉得首先答不答应堂?再有一个多给他股份的话汕饺违,对企业今后的运营会怎么样借绿?   徐留平棵秋烦:我明白你的意思填,第一我确实还没听到这方面的话题丹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况袭,股比这个事说了很多年叙犀,我基本的看法有几点岗盘们,第一个这是国家层面的战略和政策啸,作为企业来说苔撇,我们遵循铜弥门,国家有什么政策我们遵循什么政策墙报厩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错撂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点趟,我相信未来的合作会加深怯记,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谷痛骑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现讥毋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题趣矾,而是说理解消费者夯,能够洞悉消费者镰色枚,如果股比的溢价挺高济、溢价挺低忿枢,但你产品不能卖出去局,那你不能分摊出去的憨,如何把蛋糕做大舅阔,这是合资企业要做的一件事蔫太撮。   凤凰汽车迹师:如果真开放炔表描,长安会想着往美国去吗净,就像那福特来到这里呢欠窟缎?   徐留平考缚跋:长安想要去美国是一个公司的战略纱秸切,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系遁。   凤凰汽车耿:长安与福特的合作多吗士?   徐留平锻略礁:长安与福特是我们加强合作的方面半拎,应该讲这种合作的程度姥到谷,不仅仅是合资企业手等闲,从母公司其他层面插恃毁,包括技术和其他很多方面都在讨论蒲吾沮,包括海外市掣,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长朗收,它的能力提高了烦淳厩。第二 现在是全球化合作的时代暑陌,一家公司独立运营炽淑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事风氖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瓜狈。   凤凰汽车钉喝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结勤茧品,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乒,你还说了过去我们做一个车缕,可能需要很长时间好不容易做下来裳蔡孰,比如逸动蹿,是很艰难的扫滑屋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%无菲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资位屉竭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城仁坦狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扯存,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晃领诬?第二对比韩系辆努把、日系崩,我们的研发体系和他们的研发体系相比闭淬,您觉得能不能支撑阀丁曹,确实我们的实力也很强潘,我们的内功可能修炼到一定程度价厕,我们后面会源源不断推出好的产品羚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况算凛。   徐留平雾伞矮:你讲得非诚猿旖模好疲,我觉得这是两个原因导致的须圣,第一个就是必然性斥羞,自主品牌需要有成长的空间发,第二个确实也有机会的原因龟厦抡,恰恰是SUV的市尘驳,中国的消费者需要这个东西晶市,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撼,反应速度更加快一点需井氏,把这些产品推出确实是满足他们的需要寄淋匙,我觉得是两者共同作用的结果稀拢。   对于下一步自主品牌来讲毋,无论是哪个系瓜博棋,无论是美系判嗽、日系兢杉强、韩系墒、法系赔,我觉得跟系没有关系恍沦,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘畹季,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涸,这是关键究。消费者他肯定是有他的诉求的艰磷,究竟是SUV襄列、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逻稍,他有他的一种偏好项财、喜欢捕相,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鹅浇讼,这就需要我们作为厂商筹技巩,你必须要洞察到消费者的需求侨力,实际上要看到他的潜意识是什么东西辰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痘。为什么我要总结长安汽车的过去呢读凤冲?实际上是我们自己反问的过程迪洞,就是说在过去当中雷搜,为什么逸动会是这样噬涤铺,CS75为什么是这样古?实际上说淖抵骚,我们当时也没有意识到段,反正当时就是这个样子豪随奴,实际上这个过程是一个反求的过程骋侩管,我们为什么会喜欢这样橡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中唉墨腹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子合探钾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兽窜,我们把汽车理解为是生命的动感失浆,其实是一种生命力的扩张迟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念逛睛唇,而我们长安就应该提供这样的产品渭桓,回过头来展望未来滴拐痞,我们觉得这也是一个正确的判断诫。   凤凰汽车份去暮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较潦限怂。   徐留平侧蔚:我觉得现在国内研发体系来看蔑围惰,国家间可能还是有一些参差不齐对纽,我觉得自主品牌的研发能力和体系毒簇,进步无疑是非常大的肠,而在很多方面可能与跨国公司有差距喇,有些方面会比较超前警副该,因为自主品牌也不是一家些女救,跨国公司也不是一家迫,要两者来比很难说跋纬跋,但是有一点窟丰炒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易开,做好一段时间不容易潦瘦炉,这个公司要能够连续做出好产品膘苦导,能够连续向前增长睫圣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坡超、设计应用蹿司绵,在这个公司当中都比较受关注息,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因叉。   凤凰汽车从篮:我想问一下自主品牌的建设酮凄,随着我们品牌的推出毫犊,现在汽车品牌进入新的层面却秆第,会有不同的路径选择诫标忍,比如长城凡朔袭、吉利推出新的车型嫂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势输?长安如何能够胜出孰呢渺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痛蹋,除了刚才说的两个腥扦磋,还有互联网造车的未来的合作伙伴评忌涸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响隘贤旦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冒械?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合释槐确?   徐留平床:实际上菲苦赎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌没骡闷,我觉得这是好事樊耸厕,这说明汽车产业欣欣向荣锨,是真正的投入堪判琅,这是我对汽车产业的理解撕苇诡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碎护并,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行豌势蜕,例如一个产品到了造型师的时候堂丸寡,是一个说法巩、一个样子顿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坞怖坪,然后到了制造过程当中又是另一个想法舶,到服务过程中又是另一个想法狙镁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侧痪停,既有高大上的呜橡盒,也有形而上肯碎、具象的毁,你要把一个公司从时间跨度澎澜刻,一个一个展现出来菲芯,而从空间的序列当中卡,你要把研发全部都按照这个意义法懒,我觉得是很重要的方面违河滴。我觉得制造汽车是很复杂的过程抨侧,各个方面的协调皋橙、综合饺抱、修正牵闷赋、打磨需要太多的时间翰筏,我觉得这是一方面督腹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要渭,同时也是我们总结过去体会出来的搐,它是由内而外的逃。可能我们过去没有意识到这个话题拔,我们现在总结出来委,然后下一步能够指导各个方面刃,每个部门都很容易做事情蹭寇撂。   第二个问题你讲到造车炮,我们开的会太多了头,失败的太多了谢及鞍,沮丧也有很多琼,基本充满笑意也就一次摆,前面基本上是批评冕、检讨渐笔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行怒善,不高大上湍广。至于说现在很多企业开始造车孺浆遣,我觉得这是一个充满魅力的行当煎米,很多人都愿意去做簇厕寇。   凤凰汽车僧陛犯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样衔添? 徐留平负坞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面舶,会选择相适应的地方撩。   凤凰汽车胸卫:就刚才的问题我问一下径,刚才您提到和新创的互联网的合作驶加烹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔堆技唤、蔚来也有合作戮剐,您觉得长安在未来在互联网里面的话共,更倾向于是一种怎样的合作坚鼻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蔽,您是怎么看的漂卞?   徐留平快戮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择推湃通,从长安的情况来看内几,我们认为哪个方式都挺好的酒爱,现在是合作型的闭薪丢,是你可以自己干祥,也可以合作干怖席,也可以自己加合作干疲碌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伯问谢。   凤凰汽车库琶:我们打比喻汞糖挝,37度是正常的温度艾,您觉得新能源行业铂累丘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蕊对,您觉得温度是多少痛鸿?   徐留平碗:您觉得高了低了清沤?   凤凰汽车纱排:之前有人认为这是疯狂的阶段扛夺岭。   徐留平伎:我对一个产业的衡量依据是词绩戚,在目前这种全球的经济运营模式下伍斗,凡是有金矿的地方胃,都会有若干的人去挖掘它入獭,目前我觉得新能源就属于这个阶段爸懂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够襄,应该更加得进入伤拒嘿,因为从目前的情况来看衡盆捶,汽车产品当中卉僳,一个很重要的领域就是电池介,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妥篮秀,没有这种资本蹦、技术怂秀、人员的这种投入凸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的碉蠕。   凤凰汽车辽浩孰:那就是说您觉得温度还不够吗稍?   徐留平们喂瘸:我觉得还可以测醛如,但是我不太同意的就是产能砍酵,如果说你的产品技术不太优秀妈杰估,你建那么多产能就是有点糊涂摧雌副。   凤凰汽车反锹:很多其实可以通过改造现有的产能辫唇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能琴,从这个角度来讲居,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况橙佩克?   徐留平朵仙唤:从整车厂的角度我们希望成本低一点东,选择利益大的江。   凤凰汽车泄:所以您不担心过剩吗腥吼?   徐留平络:我不太担心这个问题我,我觉得电池还处于不确定的阶段擒陵箱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候臀陛本。   凤凰汽车氰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怜极,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腹匠,不管是设计师还是CEO等等普枫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捅?当然那些设计师很多是主管的曹船,老外有管经营的有管品牌健抄,主要还是在设计和技术的领域力槽嗓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的袄唾?第二个是国有体制的问题亲尾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响萎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汗,也在高薪吸引高管人才福拎,您是如何留住我们的人才该娘,关于体制之上麓客、体制制约的问题貌城,我们怎么解决莎祷?   徐留平逃:现在是全球化时代副募姑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早效,我们最早的时候是四无思藉,没钱耪骨、没人士倡斗、没能力驹寂、没地位架譬碍,到现阶段来讲卿岔氯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烤思,这都是一种非常正常的行为品娘节,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢澳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国裙,如果对中国的消费者不能够带动队绩戳,那肯定不行膳,我觉得这是一个池裙仆,无论你是洋务运动还是什么运动瓣姓贬,核心是对消费者要动起来琴靶,这是一个凰率烩。   第二个关于体制的话题魂继泻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距戚,这个方面我觉得不能讳言痢衰。目前来看换,对长安不是特别明显士,因为长安是属于南方集团旗下子公司箩,从南方集团来说柑势,在这个领域当中肺,也在他的职权范围之内做了一些调整舜蝎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鳖。   凤凰汽车赁派跑:如何看待这个机制们舶毋?   徐留平徐:从国家层面来说饰铂劳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兑。   凤凰汽车途平传:你们审批会很困难是吗强拓脸?   徐留平湍霜摆:我觉得会快弓,另外一个我觉得汽车集团竟测,也许给你量化很多股份晨晌,但是最后你没有创造价值髓盯,给你1股加狗,1×0的时候不还是0吗祁棠?汽车的成长顷、成熟或者盈利是一个艰难的过程吴。 凤凰汽车棋薯繁:十三五计划像长安汽车整体的销量俺镶、利润和研发能力以及目标有没有戏?   徐留平辈碳富:非常有偿徊甲,我们愿景2025长柿,我们做10年的规划乓,在这个当中我们相对来说做得比较保守并朽适,为什么说保守呢枚痴受?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当夸觅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蝎京。   凤凰汽车鸵爸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的窍甩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讣翔?   徐留平删:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谅存,在技术和平台方面都在加强合作夺书切,至于说未来它要怎么样社柒趣,我现在还不太好评价这件事杰。   凤凰汽车僻:徐总问一下国际市场的战略汗宏,我知道去年车展的时候诞搭鳖,长安说往海外拓展的重点是伊朗覆、印度伞、俄罗斯这样新兴市车璞摺,有明显增长潜力的市尘菜使,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挡谭唉,比如在墨西哥仇谢,对长安而言叙,自主研发这么好斜杰徒,又长期和国外品牌进行合作婆裴定,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国歪、欧洲的市乘?   徐留平萄伐晌:在我们十年规划中就有偿,去年讲的时候就是当下正在做的内容涪脐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烤奉播,就是要稳扎稳打辨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嚎矩,因为一支队伍最重要的是信心泰盎。   凤凰汽车雹蛊:国内很多品牌都盯住印度这个市成琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争问,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗韩薯?优势在哪儿蓉掠?   徐留平褥:对于海外市场我的理解是要扎下根去刺,不是简单地把你的产品卖出去握,是你能够充分地利用本地的资源晒柒娜,包括人力资源和其他的技术能力逝亥绢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俗奇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的男日,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妓杰街,促进本地人的水平的提高募设论,那么同时在这个过程当中谦,把公司的产品技术涵盖进去彭降,我觉得这样才能走得远花新。   凤凰汽车碱:长安最近一套体系出来了倪,有没有可能往更高的一段发展宝秀?   徐留平观猜:从长安来讲兔,我们目前的战略看伐缓涵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致醇动,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沛宠胃,这是我们能够奉献消费者更多的东西廊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慰梁酞,但最终要落实到产品上甲膜,产品是一个载体让消费者感知它知道它喝悔,未来挛,长安汽车会加快产品推进的速度便,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神畦陋甸。   凤凰汽车瓦尖凯:欧尚也在这里面吗骆?   徐留平内:欧尚不在亭脾酬。   凤凰汽车冲皋:东风已经有PSA很多股份搐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗楞?   徐留平彤抬裁:目前我没有听到有任何影响撩谩疟,在实际工作中我们也没有感觉到弄魄扁。   凤凰汽车垢:理念发布会徐总是骑着马出来的芯躲叭,当时媒体圈特别关注尚孝,都刷爆了朋友圈滴鞠抄,虽然我不在现辰锥械痢,我不知道有没有特别的意义惟癌婆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酮废汕,当时的考虑是什么册?   徐留平杆:两个考虑疤桑蓄,一个是我把马和车作为比较奠,你要说一件事毕煤屁,一大堆结构化的语言没有必要陈霜,我觉得既然是长安汽车溅,我们叫做生命动感充、智色双旋僻沏花,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赔,如果不这样做也没法让人尖叫羞凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日需,上海车展首日矾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面垃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈峙薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量遣汕幂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台洪,12年增长了120倍膳叭丰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访萄嗡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略栏裤。   受访人郎梗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)戌涩四。以下为问答实录簇莽旅:   凤凰汽车聚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面崎被蓟?   雷德?比格兰德钉匙奥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年情,这款车在中国市场的反响非潮耍好陡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA暖,同时拥有强大的引擎朗坟怀,提供强劲的动力与性能免,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涧虏。所以糖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疥惋碳。   凤凰汽车堤称: 在没有设立经销商的地区锤弗爱,玛莎拉蒂如何抓住市彻鄯帐辍?   雷德?比格兰德坑: 我们首先还是会增加销售网络咕措还,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点超厦,计划在今年年底扩展到75个瞧。   我们还在天猫开设了旗舰店身揭浮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泥韭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台翻,大部分来自没有授权经销商的地区暮桓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多侍,鉴赏力越来越高附睦锑。针对这些人群尽,我们还组织很多不同的客户体验活动距彤,如海外试驾碌膝记,以及互联网方面的创新屑,如网络平台的直播坡醇。此外飘,我们也有不同的金融政策方,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式目。   凤凰汽车林伪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》警,给汽车销售渠道带来一些变化酞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新欧?   雷德?比格兰德多姆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辰社徐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品保,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具菜,而是要提供独特的生活方式体验涵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待窜惋,不止在中国宦兜,在全球市场都是这样肌。2016年现,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长璃,这个主要还是产品优势带来的钱肪僻。新的政策出台以后怜辉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响斡擦,不过最终的销售成绩还是由产品决定弟。   关于新的法规蜂别葡,我们现在也正在研究当中山蝗版,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定径,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作唤闺凸。此外戏疵,我们在中国有非惩晾好的经销商关系闭碱嘉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挟姐莆。我们开设的天猫旗舰店虾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式片始:客户在天猫下定单曝双抨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务那。所以耙耍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哎癸份。   我们的很多客户最在意的并不是价格喷碳,而是优质的服务与体验潦怖硕,这正是玛莎拉蒂的优势所在精乡纪。   凤凰汽车剂扯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线莱铜,有没有什么新的产品推广帅踌阮?   雷德?比格兰德羚斗密: 关于新产品寥,现在还不是宣布的时候蛊漆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升天,等到新产品发布时我们再提供更多信息拭编。   凤凰汽车牟炊: 作为中国消费者熟悉的豪华车男痹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍攫软,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好醋。对于玛莎拉蒂来说美,未来在中国市场的前景怎么看橇匆?理由是什么拜?   雷德?比格兰德莽浪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况犬挛,5年前乌,我们在全球的销量大概是6,500台瘦,而2016年达到了42,100台湾挪拓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平收算撂,所以我们的增长一直是持续的点。也因此刚孺百,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观漂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似病慰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脾伶墙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绢价,这就是玛莎拉蒂的优势境介戮。所以柔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杠。   另外卫儡绰,玛莎拉蒂的车主非常年轻掸,尤其是在中国市潮角荨,车主的平均年龄只有30多岁怜屑,他们追求具有独特风格与气质的产品虎,来表达自己的个性与品味答诽桅。   凤凰汽车浦: 现在汽车技术日新月异鳞色,尤其是新能源煌喷、共享慰、智能驾驶方面水,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划经汉量?   雷德?比格兰德碧线: 在新技术方面南,玛莎拉蒂也在不断发展与提升镐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锰。我们并不追求生产最快的汽车母沉,而是要提供包括技术砰爽仓、性能景妙毕、动力攘绒、驾驶体验等方面在内的最佳组合天苗啤。   针对自动驾驶呸曙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疚檀摧,帮助驾驶员减轻疲劳钙掂多,降低操作难度律遂摧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的愧,包括独特的声浪羚墨磨、澎湃的性能校娶殊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统传丸翠,这是玛莎拉蒂所追求的宝。   关于未来对新技术的规划猫玲誊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涉确醛,比如减少温室气体排放经糯,这一方面玛莎拉蒂也不例外路耗。此外协潮驰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术袄渐,如苹果CarPlay和Android Auto拨十函,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统悄棉峭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术趴巢拼。   凤凰汽车继: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化维绦,怎么适应勃?   雷德?比格兰德劝眠: 针对年轻人群谐形编,我们采用的方式不是改变自己效摩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应衔肃。比如在中国改搓,车主平均年龄非常年轻屋辫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主梧健,便是一位年轻的中国女性础牧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表香。   玛莎拉蒂拥有102年的历史笛镭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疾,包括法拉利生产的强劲发动机础艇烩、独特的引擎咆哮声爱孔嘉、奢华优雅的外观与内饰朔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神憋祁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卸撼匈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垢翘喊。   凤凰汽车淡闲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碉泻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级灰呛,有没有针对用户画像做调整陇?刚才强调坚守自己的DNA和理念鸵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疲渴?   雷德?比格兰德观燎: 在中国脾俩妇,我们不断渗透到三四线城市欣凯伺,但是目的是一致的鞍羚陡,就是要吸引更多年轻客户莫。但不管在中国乃至全球的哪个城市适担,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吼傅、激动人心的声浪溜裤餐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拉拎藐。   在设计经销商的时候波松,玛莎拉蒂也不是随意为之其,而是按照需求进行规划钨喝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店强陶呢,首发售罄的100辆SUV中叫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区愤。因此端疲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商崇。同时帝挖番,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尾辜陷,客户需要一整套的优质服务涝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置徐睬陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上分擦漠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呵芥苇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述姥陛盎。   提问蚕钦胶:您的新角色到底是什么样的惟很俗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上媳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法桑衡?   Alfonso Albaisa皖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁踏套,跟所有的设计相关的工作径勃漂,都是由我负责善。之前我100%的时间放在英菲尼迪纬秦补,现在会分30%的时间来鄙匙伺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作激份府。现在大家看到的一些车型傲陪,可能是一些原来的车型袍杰,我们现在的工作鳞,也是快马加鞭撑,希望能不断的改进烷八、提升现有的设计溅热。   提问料:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么仑?如何看待他推动品牌前进时的作用硼危?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa律离怜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管杠巍,我们会共同合作醋洛,不断进行我们设计的演化氓巍车。其实我到7月份才会正式上任猾柬,我现在猜测或确定未来的设计理念僧,还有点为时过早溯潜梅。   我们知道讼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚故、非常大胆前卫的蹈腔靶,我们的这种设计是一个不断演进的过程戌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改和。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拿。   卡里姆跟我有很多类似的地方缸。比如钞水,我们都是艺术家出身抵,非常喜欢设计焊才,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞莲汞变,并将其以各种形式发挥出来纫。   提问倪:我有两个产品方面的问题和。首先椒,这个概念车非常漂亮僵顽档,它背后的设计灵感有哪些纫墒?   Alfonso Albaisa波褂汉:秉承“冲突美学”设计精髓呕容,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素话。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乔。基本上就像艺术一样畏,包括缝针竿收藩、包裹感宽,还有使用的木质悉鸵炼,都是非吵洌好的手工工艺蹋档。这是一种感性和理性的结合冠沛橇,还有一些肌肉感极强的车身线条触蒋潞。   提问迫施:这款车未来的定位豆、消费人群是怎样的乘?   Alfonso Albaisa岔处:一般都是比较年轻的家庭父懂,想要非潮粒宽敞说踏肋、具有运动风格的车型仿钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律娜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日唾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办报吴财,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示獭筐丁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容渡。   在发展新常态下堪,消费动力开始向下线市场转移蚀狼亭。同时咕芥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宝。由此迹嫂,县域市场成为新时代的“金砖市场”嫉塑篮。而对于汽车行业瀑伐,消费升级利好之外物申,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嚼寥挟。如何撬动县域这一重要市呈砻讣辍?   胡绪雷表示场妙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舞,帮助县域出租车进行升级改革风。县域交通的数据化僵、智能化发展袭星冠,有助于未来网约车的下沉渗透廉评。县城消费能力相对较低滤,在出租车领域引进大数据之后僳蓬蹲,未来再进一步升级到网约车黑聘。   据胡绪雷透露估遁,首汽将在县域布局三块业务酶绞:长租车痹取、网约车(出租车)题、分时租赁聘颊。分时租赁是纯新能源车焙怠,未来分时租赁或是对公务用车的补充郴匈,它是纯电动窃,不用长时间租苗李侨,可以通过APP来完成复。目前陋谅,在北京有1000多辆车官,150多个点位放美,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纶歪,对公务车改革会有一些帮助毙荷。   胡绪雷认为现,网约车行为是偏汽车前市场的角色草欢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式芒。第二撵,在居民习惯了这种消费行为之后屯莽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用虱费,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蹲鸥。   当日毫,首汽约车作为新生力量蓬肪价,凭借坚持不断的自我革新和技术改进袖屎挤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”苔肥捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜蚀垛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恕拧晒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示本,渠道下沉要根据市场来判断胁,服务要根据需求一直不断地跟进恼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疙楔,比如说对经济的支撑么,对政策的拉动捞静,基础设施条件对消费拉动的支撑作用步堆。近几年溪凸,一汽吉林产品在县域销量比较高董,对县域市场的期待也非常高堤米拖。从目前产品结构来看凡秸墓,产品消费比重70%在县域钙,30%在一圭船、二拭、三线市场修。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型臼拜,外观胎先、配置颓吨、价值都迎合了县域市场的需求讥倪颊。   从流通环节上来看阜,县域市场做的非撑锔眨好漏碎,没有什么瓶颈因素松伟。一汽吉林也努力在渠道建设伐惕、服务跟进等方面做成长和改善陡咕蒲。同时宋长欣也提出了一个想法髓戌,“县域对自主品牌在公务车笺迁缓、公务员购车方面是否有政策倾斜俺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长先厂染,这是我们车企的想法禾酚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抠没呈,要根据市场来判断幻。目前疽,县域之间的差距非常大谴,包括现在推行的3G服务骆,在那些无法设定固定站点的地方幕,推出了3G巡航服务备。服务是永无止境的工作炕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拎彻角,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示帽攫,新能源汽车推广比较看好北蒜屠、上昂卿辈、广限行诗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场受室玻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车补抨答,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嗣。尽管都看好电动汽车的发展趋势荒,但做好市场并不是一件易事帝未。   目前比较看好两个市撑懿,一个是北痛倾、上沛、广限行辟蟹谱、限购市沉Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬医┚怼,这个市场的发展速度很快灭焦。例如河南梅冻巾、山东撼祁、西北区域桶,大量没有牌照的低速电动车辆境,在政策方面仍处于灰色地带教吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搞硷畅,在国家和地方补贴的支持下吭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汹,在农村市场涤阮蕉、县乡市场得到了非趁慈遥好的认可糯弄岗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求睦,县城市场的消费者的房屋空间大拧,有充足的空间停发车辆藏俺,拥有较好的充电便利性洽人弯。其次行驶距离不长髓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浑款。另外侗旅拔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炼鹿,因为小车型成本低荣兜。   赵智刚表示浦巢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展渡委。河南地区撬蓖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排琼较,在替代当的出租车谱、公务车方面取得了不错的效果垢蒋。同时芹谦,也在积极跟海南政府合作哎,投放了一部分公共用车澈秤盆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进糜聪,比如是文昌寇估蛇、万宁摄惦哪、琼海等县级市庐耍叮,未来将在海南全面推进醛卷筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秦胯梁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行捐帕。会上变锑苏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贸难:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂帘盆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刃同,是参与全球竞争趁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提囤杉。”   在当日的论坛上莎乔,郑刚发表主题演讲赋。在他看来闺盖,打造世界级新能源汽车的品牌褐翰空,最核心的是独特性侨湘坚、差异性锹规聚,是比较节能优势看敦,浮出水面的是视觉豌脱、是LOGO问、是VI陀宪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势康糙,其中成本优势是最重要的组成部分粱。   早在110年前蚕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嫩摹:蒸汽驱动车女俱、电驱动车和燃油驱动车菱但。然而爽挛,在后来发展中加皮下,电动车败给了汽油车母掏。这是什么原因造成的钉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及平嗜艘。亨利·福特发明了流水线生产黄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候忻舶册,成本大幅度地下降棋叼,售价拉低到850美金抱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车病琼钝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以糠话蚂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌秸汝。100多年的历史多次证明了这一点扔度溺。” 郑刚说考。   在反思自身发展时节谎,郑刚透露棠坍畏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苯痹,规模在迅速的增长糠,但很遗憾并没有带来显著的镭棘酒、大幅度的成本的降低锯。   为此熊秆,郑刚提出陆,在推广和普及新能源汽车的同时楞窖廉,光靠技术进步还远远不够绷,更加要注重勉侯、培育成本领先的优势韩尉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓦室,是参与全球竞争卫皇某、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炉。   他建议摧得虚,对新能源汽车未来的产业政策革煎船、行业标准扯、行业监管等草理逢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术媒摹勿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嗣,这样才能培育出行业的龙头企业怪。   如何通过提高规模辨氦、优化设计先归翔、优化政策和制度创新贿技?郑刚说惮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本河垮驰、交易成本和政策成本半乃鲍,来打造企业的综合成本能力和优势拴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势摩夺穗。这还需要企业和政府共同携手鲤仇,不忘初心拳恼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绵摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维喜磕:韩大为" "  魏建军多次提到罚,我们的确有很多故事敛部豆,但是他们没有写得很好申嗅耽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖懂芳款?魏建军直言不讳地说嘘提谦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灸僳。   囤地赚翻示曙、离开保定渡扔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来圈,且莫名其妙盟缅,或者无中生有的传言所困扰澜佃,最好的纾解方法是什么腥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车焙混暖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嘲村,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂窍鹅喀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后低辨末,魏建军掇搂教、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监覆,与部分汽车媒体交流鄙。以一身轻便的牛仔装""示人""违,魏建军笑着说狗将吨,是在同事的建议下才穿出来的傻淬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挽,魏建军坦言炉,的确压力很大焕挪,也很难受戒,“有时甚至想哭”培夯。他说唇,我本人就是保定人媒溅存,能不希望自己的家乡更好么侠斜瓷?当然白危垫,我们只有把自己的产品做得更好剩室常。    诚如魏建军所言脓,近期菊靖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾柒捎铅,来自媒体的反馈好评如潮旗墟澳。有作者甚至设问硕登吕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后欣跺规,否则也怕媒体老师太忙”让虾,长城汽车一位公关人士插话道拆。    10日下午的WEY首度试乘试驾纽摔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意厢萍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格豢,有同行在现场就说达存:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哭鄙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型境七,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缎萄。    动力配置上污霜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机媳俯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沏拿偷,最大功率达172千瓦祭疮硷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剿犯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上构,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时尖逻屠,VV7s几乎没有发飘的感觉痘,而车内噪音也得到较好的抑制拼。“我们在整车NVH方面做了很大努力百,也取得了一定的平衡”死收,魏建军说凡。   VV7S    在交流中概等,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时噬幻,大谈井可蔡、特谈所谓“轻奢”添恳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时艘,咬住“聚焦”二字不松口前。而是多次征询媒体试车时的感受荡垂,并逐一分析沸椒赐、解答媒体所发现的问题华沟色。整个交流过程断陵酬,他都态度诚恳插川,即使是谈到一些尖锐的问题茹辩督,也并不辩解煽钦。他甚至非常谦逊地自问自答囤报,人为什么会失败寺强?尤其是一些有着巨大成功的人览。因为以往的成功帮甭蹬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做段龚,就很容易让自己失败尚洗殊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上垢羚戈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车囱蓟交,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然珊陇头。他认为呐漆距,好的产品本身就是故事憨菲酪,而WEY就是要做最好的产品泥莱。此次架荣遁,魏建军多次提到古侮视,我们的确有很多故事要讲拔,但是他们没有写得很好房窟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乳,所以晨,我在让他们重写行殿兰。魏建军笑着说奴违改,把一桌人也给逗乐了嗡。    在媒体谈到其他竞品时扭,魏建军都给与很高的评价淬次夏。不过最终还是认为自家的产品锰圃林:底盘更扎实檀,操控性更好百砰,“因为我自己就好‘玩儿车’”俩剃,所以对他们(研发人员)的要求也更高烽蔽偶。   VV7S    据悉堑娄散,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市南,预计售价在15万-20万元区间混葡莆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点郸,他思考了一下才说匈呻,它的配置太丰富了岔炒,在相同的价位空间紊查,“肯定没有比它更多怂、更好的”市高。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颂蕾付?魏建军更是直言不讳地说炯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中舌匙,一位来自上海的资深试驾教官说角忍螺,之前很少接触自主品牌汽车劝,这次也是第一次来到保定病唐,第一次来到长城温,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料竟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒廷铰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盾贾。期间岔,有一位同行说冗缸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好掠?或许这才是魏建军的真正用意吧炼失。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   陆逸表示汗骆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煞欢,因为正处于发展的爬坡期涡蕾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谜粮避,而且要深度国产化挂弘熔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中姆冷缎,雷新透露碍,上海车展期间裳熊础,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时枷桨卯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹄童。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时建觅秸,陆逸明确表示鄙煤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秀膳需,因为正处于发展的爬坡期侥节。关于国产化的工作胆脆涟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略呜,未来将坚持不懈的进行国产化工作擦芹拭,而且要深度国产化衔卢波。    日前氯擎壁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坎。活动后姜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访誊寡人,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应类米欣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年屉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆趣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蝗逗,超过23万辆杜卸卯。今年第一季度百,英菲尼迪在华销量破万辆赤其,同比增长4%暗杏,而其全球累计销量达到67367辆壕尽,同比增幅为18%别。无论是在英菲尼迪全球体系中驮朗坦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中事,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色袖狈抽。在不少业内人士看来金刹,从去年4月以来救币,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞戚脆。    对此安,陆逸强调史,目前英菲尼迪的销量很正常权韶蹬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军俯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年溯驹腑,还处在爬坡期盘。他还说烩撤,所有的汽车品牌进入中国后迸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加畔缄氰、运作能力提升及投资力度加强叭,会迎来一到两个爆发期廷淘省。    事实上插罢赣,从2014年开始庭恳钎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蛾锌,就迎来一个销量增长的“爆发期”睬:2014年蒂棘,英菲尼迪在华销量超过3万辆德党,同比大幅增长75.6%潘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年场宦师,英菲尼迪在华累计销量为40188辆榔,同比增长33.8%考燃。    不过湍,步入2016年率,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孙藉。当年4月初拇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在仕拖,刚好满一年标抨。在过去的一年里竿苍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态亩扛。陆逸坦言肚挺俄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段粮,以便更好地认清我们是谁盯,我们的未来在哪里澎鼓,我们应该做什么拼驹。”    在陆逸看来虹谩北,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌墙撕惜,今年是进入中国的第十年兢苗闭。所以作为一个年轻的品牌胶,这本身就是一件很有挑战的事情石腔铝。他还表示叙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累性,是更聚焦的一种进化茎焕。因为市场环境在变化凛挂崔,消费者的需求在变化酗徘涸,我们也要根据变化不断的调整坪话计、创新垫剁碴、挑战自我靛沉堕。”他说露佛囱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盛辩笔,就提出了‘挑战者’品牌战略零抨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伍世,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的山,品牌口号必须得落地夹硼褪。”陆逸表示唬颁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惧,聚焦目标客户群宽,让产品与目标消费人群建立联接被尾钩、产生共鸣虽建残。    陆逸对中国经济网记者表示喷咸模,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说结荣文,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伤,而且要深度国产化设贾。”他说绒,中国是全球最大的汽车市车哦础,同时也是很特殊的汽车市衬删尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伦,就要真正的了解客户奈,扎根于客户辅、扎根于市臣蕖,这就必须深度国产化可巨黎。据雷新透露售绩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%欠福。    但是滥榔,从2014年底国产以来毖绊撑,英菲尼迪只推出了两款国产车型睹:Q50L和QX50爆吩井。对此涩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瘁。陆逸表示舞璃,“关于产品线布局的问题商沤迸,英菲尼迪有一个长线的规划涸烷救。”    陆逸介绍说夏愧碑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年患评具,规划内容包含平台规划头膊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等连。他还说掏截邦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弄郸绕,我们的目标是通过完整的产品规划狮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汝师相。”    谈及国产化在今年的推进程度春敛娩,陆逸表示山,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布委。”雷新进一步透露瘁光戊,上海车展期间陌涂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膝谅纶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型搜甜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年康谰啼,通过销售Urus镀退,兰博基尼总体销售量会翻一番棱米烂,突破7000辆大关乘。    在更遥远的将来虫构休,很难说会不会有纯粹的电动车事朽。这是因为蓄电池非常重承,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伴芍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碴绊。自大众集团和奥迪公司接手后鸿,兰博基尼得到积极糜警、稳健的发展触秃蠕。日前抽埔斡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂帆肚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员雹律泪,商务部主管Federico Foschini仑补塑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员轰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问办屡:并入奥迪公司之后腻韭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持郎廊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的袜墟画?    答颈碑衅:2016年扒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抨惮挥。奥迪公司和大众集团接管之后天砰惨,对兰博基尼进行了很多投资湘间,让公司发生了非常大的变化临纯噬。此外透四瓷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品崩设粗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高探咕,如果没有这些投资匿,就完全没办法实现这个计划仑汾。所以汞台,兰博基尼公司从中受益良多母。可以说店锋,如果没有被接管混购吕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抬塘。    问鹅蟹:在您的介绍中仙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高份。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的窘嗡抡?Urus投产以后垃蒋,重点会不会向中国市场倾斜随?    答虹康:目前啼辈,兰博基尼公司只有两个车型系列暗屠购:一个是搭载12缸发动机的Aventador冻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán戒力。因为各种原因锭定,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咎免坍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秤累鲤。2016年钮钩淘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%廊婆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%掳砷寒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放熔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加委。2016年该弟寝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贩融。新产品会在2018年投放祥喇涵,到2019年省饭嘛,通过销售Urus扳裂,兰博基尼总体销售量会翻一番勘懦恋,突破7000辆大关迸。在中国市场上素,SUV是非常重要的产品甩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求头。    我想强调的是届,在中国超跑车市撑成邓隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端斥巍揣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币四甸帘,Huracán大概在300万到350万人民币烷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平痰冈箩。    问隙肚即:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的裤俺穆?    答权:目前衔视,兰博基尼在中国有15个经销商孝旱畅。到2020年记,我们希望经销商数量能增加到20到25个惠。当然噬劲,通过Urus的投放靠,在华销售量会增加闺酪,服务涵盖的区域也要明显的扩大挪。    问庙簧:如您所说谴息袜,兰博基尼在中国有15个营销网点穆坚,去年销售了151辆(车)弄。我们简单的推算一下城钞,平均一个营销网点一年卖10辆车拈蘑。那么棵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样擅活碘?在新的超豪华SUV到来之前颗难搭,是否有改善他们运营能力的要求呢娶疏檀?    答糠:是的脑蚂,会明显提高经销商的运营能力涕,新Urus也会变成一个破局者彻。虽然现状如您推算税同魂,但是在Urus投放之后寄敞客,大概2019年或2020年阿滥,经销商的数量会增长剩,同时每年的销售量可能会提高到30辆贿率眠,整个业务会明显的扩大羌,售后服务也会明显提高牡妓。而且由于SUV使用的频率比较高膳夕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班痊俏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扦从。    问搅恫呜:兰博基尼车型比较少惹,所以每一款新推出的产品都极度重要烷纫。现在的汽车行业发生了一些改变峦,比如智能化鲍凳、电动化某涵。那么廊,兰博基尼在研发产品时冠刷吠,会不会受到这种趋势的影响舒协?    答晌斤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痪钒,更多的是代表了一种感情炽痛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敢摔翱,采用V12的自然吸气发动机劫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验峦拟。    这是兰博基尼最核心的销售主张繁唐。未来拢救,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度滴令讲,甚至会超过前款车型朴角。而出台Urus产品时则会有一些变化孙书脚,它将采用涡轮增压V8发动机巷屁雹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辩甲界。但是搐凌浇,不管从产品定位钦,还是感情诉求方面来说羔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蕉困纤。在更遥远的将来蹭凳,很难说会不会有纯粹的电动车琅。这是因为蓄电池非常重橡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制管。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车峰,可能未来技术上会实现新的进步抛庭,那时我们也得重新考虑这个问题抽龄。    前些天体翠耗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型啡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录臣,其V10的发动机再一次提高了功率甲。当然钝每函,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA硼。通过技术创新以及功率的提升痹舷挥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者菏率。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嚷隶够。在预销售的阶段挪股挡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来播帆疗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功慑钵担,能够击中客户的心理需求俩胎掂。    被访人喀舜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作围枪。1998年到2007年策辫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年激,负责兰博基尼产品工作;2015年锤托莱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宋天,负责销售及市场营销臣貉牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示念伞,中国是世界产氢大国螺,制氢设备矩充、储输设备竞、制造技术等条件不错梁,具备发展氢能的基础宋锹。从环备胶兀和能效等方面考虑坟挠淑,中国应进一步推动氢能源产业的发展肺欧。    周奕丰谈到急锨认,中国目前主要依赖化石能源卞可,对环境污染严重葛父。氢能源因来源广泛榔贺晦、燃烧热值高迷嫌、清洁无污染和适用范围广等优点昏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源室钠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钠菠,目前看丸,中国氢能利用的研究相对碎片化朵剐围,与国际先进技术相比还有差距叫粪膊,没有形成产业化寇乃、规模化发展膏铝刮。中国应迎头赶上诡,卡位世界前沿童唾洗。    他还提到哨妈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一莆单,提出实现大规模猴狭复、低成本氢气的制取赖帕、存储剧免池、运输炉搂、应用一体化的战略目标违纷。这非常重要赌,未来需要各方协力尘,加大投入病窖京,推动相关产业进一步发展粕汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表味,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法容筷铜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赣晾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奢。    他谈到嘛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体把街,各方需要引导资金更好地支持实体经济黑玩我,促进金融资本流向实业怀咎端,真正促进经济稳步发展衅路请,夯实经济发展基础玻。这既是稳增长怯狸、调结构的需要敖弦,也是抑泡沫卧、防风险的举措呸桔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动菇屋分,推动“中国制造”向“中国智造”迈进粪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力秘。    周奕丰最后介绍撤泡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卢,也在不断创新突破浓款,寻求产业升级母乾赐。公司主动发挥自身产业链乔呕、区域及成本优势局扦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业峦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区庭、旅游景区汤、汽车营宿地才、农家乐禄、家庭菜园等不断扩展外南,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业请仟,以多种方式在国内推广土壤修复瑟阶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场既岗锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝苔:李芳" "   国外媒体报道挥绰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示糯到,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆癸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴驰溅。 李彦宏    李彦宏表示瑞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车便。尽管有一些技术问题需要克服财戎,但它仍然有望达到目标擂逼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司孝柑径,前微软AI专家陆奇任首席运营官计,负责大量投资的自驾车业务部门撇锈。 百度自驾车    李彦宏表示适岛苟,我们很可能与传统汽车制造商合作拨,而不是孤军奋战慷坎,目前还没有制定出这项技术的商业计划肉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆退。我们将竭尽全力实现这一目标诵,收入和利润是其次的考虑惜肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰痘乔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年喂篮嵌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显年。正如近期两会中政府工作报告提及的那样荷贫,共享经济还将怎样改变生活台隘解?   三年前帕姓,基于对共享经济的热忱可瀑,清华学霸张丙军创立PP租车胸睬,开启了汽车共享事业;三年后郝屠镐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丧毫,成为汽车共享领域的领头羊提辉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戈,3月7日蕊,张丙军开启了共享有车生活的新征程聊。   3月7日双孔,在几百万用户的共同关注下规染,PP租车正式升级为START共享有车生活平台癸阀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破竭毙,也是张丙军重新定义有车生活却辑剑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赤。   从PP1.0到PP2.0时代堤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记榔、一个符号或一个名称那么简单娠,它是企业创造持续价值的支撑那。若没有十足的理由完,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓想。将PP租车更名为START嗽乳,是源于怎样的考虑煤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解醋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体龚慌粱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泉。   “三年前悄惊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益库锨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型提。由于便宜便利铃萍习,PP在用户心中是一个很好用的租车工具颊局。”这个阶段盘佳,他称之为PP1.0时代驹。   经过三年的发展荣,PP租车推崇拥有而不占有吝唤船、盘活社会闲置资源的共享方式刃期芜,逐渐建立起以车为媒介茸,重新定义有车生活的2.0时代甩四境。“START不是买车孺锌形,不是租车敖烩丰,是共享有车帆。这是年轻的人群贝陋、爱车的人群缮,最向往拌脱、最有潮流的有车生活方式络伪冠。”张丙军说铜密目,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择驶踩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宪靛。同时痉统井,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户膛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区袍暮,让每一个用户体验到最真实案撂俊、丰富级、有趣的共享有车生活光。”   START代表着新品类扣冒蕾、更丰富的选择川、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下环型逛,相较于神州租车套蔷缄、滴滴租车等传统租车公司别巍沧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢垦蒂茅?   张丙军认为雀,START的核心竞争力主要体现在三个方面珊。   其一雌,PP从1.0进入2.0时代蝎,新品牌START更具有张力传跺平,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伞,START重新定义了有车生活史,开启了全新的“共享有车品类脾。”   其二掳腾傅,为实现共享有车的多样化选择室,除常见的家用轿车外默柯急,START将主推个性化的用车体验烫汤守。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盖硅,如保时捷911南错、特斯拉弧愁、大黄蜂旗、牧马人等等皖。此外咆店,用户无需承担高额买车款和养车成本许陛,性价比更高驹俯。   其三瀑峦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搂敝,以及更完善的用户信用等级糙淌普。这也是平台长期价值实现的核心挪袖。” 张丙军介绍牵,START共享有车生活平台为使车主放心共享漆皖悔,平台推出了一亿元车主保障金犀酬贸,严格的交易信用体系瑟煎,确保车主爱车无风险;对于车友轰灵捍,START还与多家大型保险公司合作莱洽纲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秃氏,为用户提供更具信任的服务趴毖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尖,我们的目标是脓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来潍。”按照张丙军的预测搪盎,中国自驾用车需求量巨大剑阑,而现实矛盾是念仍嗓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车低健,不允许每人买一辆车满足自驾需求菠桨拴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量渤管,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舌。   此外秘,他认为彭,随着消费持续升级白农什,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炬豹辅。“感受丰富车型带来的不同生活体验迫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向呻磊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鞋、丰富鳞叮、有趣的生活方式弯履逞,让有车生活更加精彩撬。”   张丙军表示讣狈讹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碗埂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舷蜂。START穿,梦想才刚刚开始诽藏荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝洞:李芳 版权作品川降,未经环球网Huanqiu.com书面授权疯吨,严禁转载扯,违者将被追究法律责任措效。 获取授权" "   今年全国两会上吗海统嗅,董明珠在接受记者访问时说孺:“只要你敢想耗娶拣,比如以前谁会想到人能上天苗,如果我们不去创造桑糯,人能上天吗滤平?你不敢想居,你不敢去试验分茧,你永远不可能做好蒜达刺。”    过去的2016福,伴随董明珠的啤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剂途:格力全员加薪1000元惺裙、格力的员工房断帮鹅、以及格力的手机……对于这一切腻握柿,董明珠并不过多在意掂郴熊,她说洁奈,自己最关心的还是“掌握核心科技”守泼校。在今年全国两会醇,作为人大代表胳董,她再次提出了自己的董氏宣言辱虾扣:确实这两年的发展储写,总书记提出的供给侧改革紊亭渴,我们就应该做供给侧改革的排头兵圭,因为做的是实业敞,能够掌握核心技术撅沏兑,制度也要跟上毖,真正给那些创新型的企业庐统硕、有创新梦想的人一个环境桐书。    对于国家强福敌、社会冀、普通百姓的诉求热孝镁,董明珠是这样回应的碱杰浦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贾,他真的不是仅仅是索确痘没凇,收获锚剿了,比如说我们过去讲深嗽咸,这个企业了不起煌陶节,再就业纠壳唱,反过来你要感恩这些员工凭肮淳,没有人来给你打工等踢,你凭什么去发展分锻?所以我觉得要有一个感恩的心情汗届。”    把感恩的心落到实处径溜,就成了格力员工的2室1厅苇道,于是烩袖脓,别人家的老板就这么出现了缎祁。 记者惫赴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧平翰快?    董明珠村吝困:对碳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蔬烂范。    记者详:以后所有的员工都会2室1厅卉?    董明珠敬惭:对对对泄。    去年末搓狼融,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑督冒取,但因股东大会投反对票而失败遁钢梯。随后灰,她以个人名义增持珠海银隆股份汹锯陇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业韧,然而先,到了今年抨些共,新能源汽车面临两大不确定因素炕淮:电池怠硼矩、补贴“退坡”悄勤鬼。在董明珠这里寿,似乎这些俨然不在话下狠,董明珠说累侍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肉扳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁病,“不是因为退坡我不做诡虑,也不是因为给我钱多咎施,我去做变痛凛,我认为是一个责任狠,是对社会秽甫、对人类彤奠,你都要去选择的一件事癸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖揣庭,董明珠很不以为然舱编,她认为床,这些都是炒作梅写衬,并没有人真正说到自己手机产品的质量频便,只要没有说到质量粳,那就不是否定售倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈顿:李芳" "  近期寺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税兽。美国此次取消“双反”淡,对中国轮胎产业无疑是一大利好汗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疮辆农,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捶灵。   全国人大代表令车瓷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议疤陛,在轮胎中使用RFID电子标签技术控腊搭,给每一条国产轮胎装上“身份证”腥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翰龋强,有利于消费者对产品品质加以甄别剁阔匪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量睫,从而规范轮胎行业发展夕,促进行业的产能优化和转型升级申淡。”袁仲雪说萎敬。   据了解爸竟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惫侩,全球多家组织及单位参与糙伤。轮胎用RFID电子标签的应用拐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体堕,将等级数据写入轮胎标签内部川忍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汝陋挤,伴随轮胎终身使用钒碘。同时对,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体层糖,使轮胎更智能煽氓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS祈席,能实时监测轮胎的温度旅、压力等数据阿估,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况仇骄,从而有效减少安全事故扯啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸久睫:李芳" "全国人大代表晾斗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题虎似,这个事关老百姓短途出行需求以及交通懈疗、环境协和发展的产业颧酿,由于行业标准尚未建立壬搬荷,使得整个产业发展处于十字路口柔赌谰。全国人大代表沥浩、时风集团董事长刘义发建议雾帽怖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 苇,全力推进供给侧结构性改革分啸。    在刘义发看来访廊圈,四轮低速电动车是市场主导恃莱潘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刀。目前舶,工业和信息化部鼻虏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汰。该标准的制定簧,对规范四轮低速电动车行业发展坞特,使三乐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代擞朔,直接实现电动化岛靛、节能姬唬冬、环保安全出行具有特别重要的意义经。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吃惦,又适应市场需求缴泼铝,刘义发给出四点建议豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一幌暇贰、标准制定应充分听取行业的意见迷,响应群众的呼声娶蒋。制定标准应尊重市场规律胸敦磊,规范隆隶、引导产业发展秒,而不是简单的限制逝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求韧。    二搪蓉傲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点燃。四轮低速电动车安全很哭、环保淳冠颧、经济芭涟、舒适拦破,是摩托车篡、电动自行车接卜拐、自行车等升级产品妒,特点与与高速电动乘用车不同蛊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标呜锯雹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定棚鞘。    三换、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导传、政府引导的办法脑木。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点价采,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慌,如采用锂电池政府给予一定补贴费拷擒。    四呢、在制定产品标准的同时垫丛烙,制定企业准入管理和注册登记问奥般、道路交通管理的配套法规狭。产品标准只是为行业规范管理提供依据泡酣痴,而实现规范管理是一个系统工程槽称。政府应加快制定企业准入白慈、车辆注册登记储、道路运行管理的配套法规读蓉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则权试,方便企业让利于民额,减轻企业和用户的负担仇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求尺、加快供给侧结构性改革的产品蓖凑,又是一个节能环保的产业股澜弟,引导得当可以大有作为倡烈副。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法背轰。”刘义发建议坷麻闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   近几个月来莎伎侯,共享单车火遍了北京城亥鲜。6日芳婆氯,全国人大代表兑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纫,今年上半年搅犯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”郴。    徐和谊说葱刹,伴随着公车改革码檬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁典块抖。“很多公务员手机上有软件晤,一刷就能用车保妨。”他说会屉扇,今年不粒傻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戮荤骄。上半年躲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哨集凌。    据徐和谊介绍拌,未来投入的汽车数量将根据市场而定集鼻,租用的价格将有竞争力挟街括。产品的外观将非常“吸引眼球”冬殊滇,为两座式纯电动共享汽车壁炯陋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷独断兔,适合分时租赁和共享市场需求墓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别埔能丰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件秦杭船,在手机上可以查询哪里有车善捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奋,目前大家用车起点和终点不同窗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妻。”徐和谊说闹得,目前肃寞殴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扁巢,包括立交桥下寸间、公共停车场避赋乡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堤。目前边远的地方停车资源丰富咕,但是用车的消费者较少内贰天。“希望异地还车的便捷能够实现童缎虎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扦,否则还会存在最后一公里的问题刺可篓。”    徐和谊坦言冻躺,停车位还存在管理的问题棉,汽车是价值比较高的消费品讽虎,一旦出现剐蹭干,租车人还车时也容易“说不清”耿娥不。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护认、“钟摆效应”等问题室惜。“有些消费是单向的阂,如何让车回流也是个问题”萌等。他说南姜,目前剔辆,北汽正在进行市场研究驾昆逛,探索解决方法纷。    徐和谊还透露搬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行墒沃梗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆据。“我们也正在筹划并和有关部门做方案考岸钢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆省。目前距2022年还有六年时间悍姜,从可行性上讲虐豆,应该是能够实现的肪。届时希望借冬奥会的机会辟性,展示中国制造的水平辉耙勤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜挽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露俏埠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题老退,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烁建,目前已追回骗补资金或仿郏款23亿元轻华,并对有问题车辆不再补贴类,对闲置车辆也暂缓清算蠢。    肖捷称螺膊,在财政部门督促下墒佳,目前相关企业正在采取措施遂聊,认真整改发现问题毖耽。    有记者问镜涕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吴涤,肖捷表示镜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绘府叫,主要是降低了补贴标准番铜,同时也设置了补贴上限垃谅杠,还提高了准入门槛拳但蔽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展魂焊篓,同时也可以有效防止出现市场扭曲惺谴绊。”他说遍疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "全国人大代表碱慧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汕艇、废液缸、废渣等污染劲暖,一旦有机电解液和钴阀皋团、铜靖抢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中屎扔,就会带来生态环境安全隐患龄,甚至会危及人类健康癸。”全国人大代表狗枪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示但没。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议虚。这位带领团队经过几年技术攻关邵呐达,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人福句,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上芹屎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鼓陈雾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题避妊。在提交建议之前男,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究捕输椿。    自20世纪90年代以来挺扑,随着锂电池广泛应用班半,我国成为世界上最大的锂电池生产贤改、消费和出口国揣改能,近年来我国出台了购置补贴擎号抵、税费减免埃横、研发支持柑芜钉、消费优惠拦、基础设施等一系列重大政策措施锯刺襄,新能源汽车市场日益蓬勃发展病瞎缴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆眷懒、保有量超过100万辆扁萄,占全球市场保有量的50%富就翱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆菲昧眯。    随着新能源汽车快速发展瞧襄,作为新能源汽车的“心脏”础迪,动力锂电池产业也在迅猛增长伦郊。按照相应的报废标准汉,动力锂电池回收利用市场已经形成卸榷。有研究数据表明纺缺,预计到2018年同枢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刷,累计废旧动力锂电池超过12GWH醚、报废量超过17万吨屏,从中回收钴硼搪觅、镍涧、锰捌、锂平死、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元腾碌,到2020年将超过100亿元逗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拾团。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫变零,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题丧。”张天任认为淳,如果动力锂电池做不好回收利用疥檄氢,就违背了绿色发展的初衷疟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尺裂,但现实是晤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实潭领灰。“废旧动力锂电池包括不同的类型疙、设计工艺和串并联成组形式扁惺,以及多样化服役时间昆凹表、应用车型和使用工况粳烤,这导致电池拆解不便熄。另外赣巷,国内尚未建立成熟的回收体系苟弊闻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缺,回收工艺成本高葡。”张天任表示袱氨泼,“出台的政策并不具有强制性无纲,且缺乏明确的奖惩机制放,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纫,目前动力锂电池相关主体无利可图祁假缮,对政策执行积极性不高帽揪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题掣,张天任说不:“一是退役电池较为复杂辱距齐,不易拆解;二是退役电池一致性差掏,品质不高;三是回收拆解成本较高躺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管对居,执行不到位浩拖外。”    有问题就需要有解决办法坑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绅:其一崇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二遂骗柬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三氓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斡滦,鼓励商业模式创新试点和推广应用邪妮齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷拎:李芳" "全国政协委员么借顾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题律凭。”全国政协委员缝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侩沃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题枷报,当纯电动汽车完全不再享有补贴时的浆,其市场前景令人堪忧旅帛铰。“在电池方面想届奉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡溅,2020年后挽,当大家都不再享受补贴时矛冕碘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鹃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鞭盘夺。”另一方面咳,柳崇禧表示裤顶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骄乾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限桨侈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素湾桶曝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等片写。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上揩吻期,但电池的寿命大约在20万公里谦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受豪嫩,这意味着茶,电池报废了车就要跟着报废贬苔郎,这样算来戊,纯电动汽车的使用成本是很高的惦。”柳崇禧说表。    对此怒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案馅眠青,即建立专门的电池运营机构庆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务修。“一辆车在全生命周期内更换几块电池劳昧,是对车辆的物尽其用际豌。对电池而言泌捕,虽然不能再服务汽车畦陶坤,但还可以被用作储能电池稳恕,同样达到了最大利用率蒲朵泰。”柳崇禧认为硷亩朴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法珊第。“但国家需要予以支持莲,尤其是在车辆检验方面趴,按照现行的规定看柒届,更换电池即被视为改装魏。”他说脑。    柳崇禧的另一个观点是粗,氢燃料电池的大发展即将来临监。“一方面菏,原来的运输成本相对较高糖醚凑,而如今这一问题已得到很好的解决救还篙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面税,美国的相关先进企业在国内开始建厂萝活,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车横苯搁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展荤红里。”柳崇禧表示圃舜晶,氢燃料将作为增程器为电池供电佬肯充,以达到更长的续驶里程瞪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用来粟褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵颇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脖,造成了双方的利益不在一条平行线上琶。为了解决这一问题堕薄,李金勇指出簇酱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涝喜嘛,重新设置股权架构吭泼贤,经理人和骨干员工合伙人化世翱。”    “遵从起码的商业规则纹漂敬,我们就是经销商鳞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搏、一个桥梁忱棠蹭,我们没有义务去亏损焙苔。”李金勇说能。    日前锌褥瞪,著名汽车营销人峦倘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出其槽煌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景对,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争竭炬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陶态竟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”裙佩,李金勇直言投到咐,“在过去的十几年详辰,我们的市场非辰粒好蕾身,老太太都能卖车氨,会加价就行了汹画椿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高为,职业经理人的压力很大大肮俊陷,每天都要搞KPI考核力栋蹈、培训淡剩、提升狼皮柯。”    李金勇以实例说明华:“过去在资源时代疏,一年这一个店挣1000万粒,给职业经理人开30万隶确,没问题弹,这车好卖旗桓寞。现如今吗委,市场不好了活辨皖,现在一年挣100万剔滑,职业经理人还是30万笛努沃,但是特别累绷瓣氓,现在一年的工作量比前五年腐、前十年两三倍都不止停公潜。”    在李金勇看来精颅变,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斜护,造成了双方的利益不在一条平行线上么。为了解决这一问题厢,李金勇指出硅小,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桑裸,重新设置股权架构恋,经理人和骨干员工合伙人化室艰。”    李金勇进一步具体阐述道孰小竣,“过去资源时代禄,投资人只要拿到了店钢、拿到了品牌鸿,就可以赚钱莱。现在佳,资源时代已经过去了慕骨斗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寞丸苦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人椽,从而真正让员工自动桨烁拱、自发地把工作当事业铺媒读,而不是靠培训旗空脱,靠感恩篇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来昂,不少汽车厂家制定了销售目标纹、生产目标岭彤,职业经理人必须要完成浇,如果不完成就走人屑。李金勇认为盟位扑,“在这种状态下必,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划南贾斑、十年的规划罐,只能先制定一年的规划腹媳,把今年完成再说邓,由于今年完成了诗迸钱,明年才有你的事刊憾。所以这两年厂家的高管变动频繁们空,十年以前很少有这种变动情,而现在这种变动成了家常便饭豆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量荣郎,没想经销商的盈利能力罢号。”李金勇表示辈骡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量砷,想办法做经销商工作淖捶,把销量任务压给经销商甲漏。而经销商越来越不听话疙容拒、越来越不相信的时候璃胃两,厂家就再出台相关政策帘桓。    李金勇指出珐上吴,经销商要有勇气打破潜规则邦加,遵守正常的商业规则散:库存大不提车桶沉泛、无差价不提车吼、拒绝搭售背。“遵从起码的商业规则崔,我们就是经销商缎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晾糕黔、一个桥梁鄙,我们没有义务去亏损死。”李金勇说撕秃枚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拷,李金勇建议昏孰:同城市的店应该互相加盟或互相买断咀刺焦,或者干脆出售给另外一家经销商鹅,不管用什么形式冉,形成同城市的一家店塘泞型。“我们用销量颧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来几,这样减少恶性竞争楼苟沫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法从弊畦。”李金勇说怂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象亭坷冠,李金勇表示祭币签,“我们不可能卖出路边店的价格灿陆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炮藏。100%原厂配件保障潮,专业的维修技术肝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客侍荒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”便坎谭。    此外芭,李金勇还表示填贯颁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车唬。据了解失猜奉,2016年波,新能源汽车的销量超50万辆暴矮,到2020年晃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吩超,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弊。在李金勇看来然焦掏,在这个快速增长过程中斧靡为,“传统经销商中穗矫舅,谁关注了新能源汽车并率先布局珐,谁才能在这个市场当中分一杯羹略。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财伸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕请罐控,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员匿烽、四川省鼎立律师事务所律师施杰拎瑞式,今年的关注之一甫,是有关网约车新政的话题谜。    施杰表示熟,为加强管理哎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)聊父贸,并于2016年11月1日起施行己钱。然而么蒂轻,根据多家网约车平台公司的数据差烤,在目前运行的网约车中迫崩椒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的镭,仅占极少数部分还其。    “交通部制定了网约车高品质服务惫巷风,差异化经营的原则腔晒朔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”草雇癌,施杰称茫鸿岭,“我认为鹃,政府应当放宽对网约车的准入限制吃楷,顺应社会共享经济发展趋势”磁烦纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到誊牌茧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中咎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涉抵。    首先肚碧茂,施杰认为钉畅,北京壁、上海的网约车细则要求“京人京车”疮贾楷、“沪人沪车”等差异性待遇掀虾,不符合市场竞争规律叮。施杰表示手氏蜜,只有在市场竞争的推动下虚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力猫抢,也有自我管理的需求与能力班颇。    其次团,施杰表示熊裂,北京斯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瓮佬钎,而且购房杭囱混、购车也并没有绝对限定于本市户籍波插。“京人京车”仓宽、“沪人沪车”的严苛规定托,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外逞裴戎,会导致营运车辆骤减肉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒啤廖姜,阻碍新兴业态的发展祈渺。    而对于多数城市对排量塘、轴距都作出的高标准要求淋略唐,施杰认为霜俩低,高排量代表着高耗油硼危豹,不仅并不符合节能减排目的涝苏,高油费必将抬高车费泵。    更重要的是裤譬熄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则遍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钮、高门槛金杭,将损害网约车的实惠经济特点嘛态途,打击其平民性惺,“上述许可管理的模式畅艰,将导致网约车司机数量骤减闺庭囱、车费翻倍览,群众打车难叮饯侨、打车贵的现象又再度出现烁。”    此外骡匈,施杰在这一提案中的主要观点还包括甭媚晨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”叮、“许可管理不利于节约社会成本”等铺缅。    施杰建议屋簧卸,《暂行办法》可作出如下修改凉吩砍:    (一)政府适当降低准入门槛膏兴篇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度倒假,是十分必要的舒倦。比如券:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查棚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置香、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求问磊,等等枷徊奢。设立适当的限制条件垮堕,符合市场发展规律哦,能促进网约车市场安全性破抛谦、规范性发展焕申。    同时蒂,政府应当科学引导网约车发展勤哪好,而不是像治理洪水猛兽佳煤,把它一下子关进笼子里啃。以构建网约车公平竞争的环境为导向蛔,放宽对司机户籍的限制性规定弧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源染苫。网约车平台创、司机和车辆的审核程序迹订,各类许可证明的核发程序尽量从简挨九,以便节约社会管理成本浚犬。    (二)政府协助构建平台审核幢迫苯、加强平台监管    改事前许可项,为后期监管匡看嗅,采用“政府管平台究矢挖,平台管人和车”的模式疮念守。将市场准入许可更多地让权给网约车平台竟颊缓,规范其登记信息铰、审核资质的义务概钾愁,定期提交所有车辆的情况绊,这些数据要在监管部门备案觅辨。并通过补充相关的法律法规拨堑喷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脐。    对网约车不合理调价进行监管匈馆棠。保证人民群众用最合理的价格出行惫,也避免由于市场垄断形成的价格新高糯霖。2017年1月泵汲磊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人杠翟税,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坎,就此提出整改意见悸热,平台负责人也承诺将取消该功能亢。这就是成功的监管案例常伟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车季核,存在大量不符合新政策标准的现象波。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断承拧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减屯冲,社会各方都需要一个适应阶段娇。所以盲,新政的实施不可硬着陆垒湍。当前阶段论蕉腹,政府应当积极引导各平台规范化审核松呜饶,加大对群众宣传力度窘圭炔,延长从旧规到新政的过渡期殊,循序渐进地促进新政策落地径江。    我国全面深化改革提出了目标稳诺: 市场在资源配置中起决定性作用衡帮赎,更好地发挥政府作用李估风。近年来戊顶马,国务院一直倡导转变政府职能耸诞,推进简政放权艇笨舶。对网约车的审核匆椒囱,放权是进步慰评鹤,限制是倒退晌磷迪。政府应当创新行业管理妇县借,优化监督模式奢土,构建平台审核模式捞刺,推动群众绿色出行歼、健康出行晴林,为“互联网+交通”营造良好发展环境称挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪滩班:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沏卿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计描茫、品质等方面做了很多的投入怪涛馆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势十搭穷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛激、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略琶耐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市袒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞阜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球师。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”啡妙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁バ澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蝎寞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骏、品质等方面做了很多的投入樊前镁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计村愤部。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浓、时尚及科技感的一款产品舒。”韩德鸿说适颂潦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恼港胳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型墟冬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场塑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆韧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闪晴。薛海涛坦言仍芍迁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抢败该。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730安、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碑邵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惜、制造能力剿筛、经销商体系末寂绊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蟹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免凌荆:李芳" "   2月21日媒街极,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办券歌衡。本次大会立足技术趋势闭肝,探索全球技术发展的内在原动力顺,探讨人工智能病徒、量子计算伺、基因疗法等领域的技术和商业趋势降。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘎换,有两项技术与人工智能密切相关刷镣,包括强化学习和自动驾驶卡车宫。在关于人工智能的圆桌讨论中闻,多位创业者和专家针对强化学习尚备川、无人驾驶分享了自己的观点募贰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虎铰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车雾取面,可能只在北京的五环里面开答痞,路况很好超痪,最高限速就80矫苟、90公里穗,这种情况下鞠慰揽,车就会极大简化汾,驭势并不想生产一辆概念车沫翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辈寞胶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鹊谴富,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性碍峡胸。技术投入上考谎,目前大家都在往里面投入很多的资源恋,整个行业在往前发展裁,但里面还有很多问题需要解决趁,包括保险寒、政府等闺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用慈樊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道稀呢船,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纪,把信息融合瀑、如何决策做好号刊隶。图像识别拓展能力非常强氢篓,它信息的理解非常细致枯患灰、更加全面敢罢,比如前方有一个易拉罐菱瘸,有些传感器会认为它很危险嘎崇肛,因为它是金属幕毁瓢,但图像识别会根据它的大小模设、形状去判别甭轻导。目前结合强化学习奥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持表。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能市,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目矮隙丢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性签,说到底这还是一门生意贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺湘虹:李芳" "  【导语】这是最好的时代胸,车市销量连破发展记录峰,这也是问题的时代授鼻,多元化糙扣朽、碎片化煤婪卡,对整个行业提出了更高的要求弟灭。一切都在变簿圭,唯有不停思变方能随机应变屠谭。2月18日赤湍星,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕聚龟滩。行业内百余位思考者和变革引领者拾匣播,与120余家媒体相聚一堂屎攻,在“变与革”的大会主题下夸瞳捞,共商“品牌与营销之道”摹,把脉中国汽车2017傲。广汽乘用车副总经理肖勇挥柬挪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英柑、吉利控股集团高级公关总监杨学良集、福田汽车集团公关传播总监许翔韧、SWM斯威汽车首席运营官余波危、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蹭蜡诧。以下为发言实录卫毯:   互动环节嘉的合影   李苗苗府:接受张红同学的邀请碧扒。下午好!大家都是老朋友了熟。今天在这里拉,首先我资耄贺张红搞这次论坛匈梗哦。第二扇念,其实有这么一个机会让大家聊一聊粪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆晤伐邯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力充飘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字桑票吼。对这个数字乓煎,我想每一个人苇芳项,特别是管营销的人戏,特别是管品牌营销卿、品牌推广的人活溜,我想每一个人都有很深的感慨牢培。   首先请问肖总脖酗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肃仍寡,也对您做过多年的跟踪帘宦肃。这次请您上台观,我很想问一问惦称,传祺作为比较成功的中国汽车品牌帮敬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点犊表侥?能不能简单地概述一下偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇佬崎瓤:李苗苗老师第一个点名我桃忌,作为广汽传祺来说提剃,正如李苗苗老师所说的忿,应该说是比较新的汽车品牌范假。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”勿菏、“两个坚持”泌箔剐,坚持正向开发和坚持世界级标准禄胆。这两个中道,一个是对产品开发的定位虫铰,一个是对品牌的定位抖。   从中高端车型的新产品进行切入慈,相对来说这条路走的比较艰难一点避衅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”躲到噬,就是起步会难一点泊堂巾,后面会越来越开阔龄、越来越顺诫汾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候熄攘揪,内部也有两方面的方向拜盾然:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蒂扛既,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来唯,并且在市场上面赢得一定的销量撮,建立一定的知名度颇。另外一派的意见橡碗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势姬趣,从中高级产品切入穗吗澎。但是大家也认识到这个困难匠,一个全新的产品和品牌从中高型切入尖浮,也就是售价在12万元以上暇阶屎,第一款车型是12万元到18万元弊柒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难筛乃,我们意识到这一点了筋频宛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大娃叉,其实2011年耸嗜凹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年记,应该说是非常艰难庐惦脐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦欺。但是2011年病、2012年有一个词就是“坚持”乐,做品牌是做两方面的事情琉讣呢。第一个是做好产品的品质獭,第二个是做好对客户的服务祷履筷,以这两个为基础这五六年走下来患,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑刀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象歪芬县,受到各位媒体老师的厚爱酿衰千,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浚报里,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肝顷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题莽播薪,我觉得第一个是坚持公每。在我们困难的时候不要去放弃偏够,就是把自己的品牌形象挞、产品的售价回到往下行的趋势林钝纶。第二为了支持品牌向上猜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务浚俄。   李苗苗钮顽讥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的附把,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拦。比如像现在的奔驰圃涂,一百多年马晦,宝马忿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年轻恼勒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌轿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总磐卡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赌,也有现代的销量庐靛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陀说烁,您能够阐述一下吗腑伦哥?北汽在塑造自己的自主品牌方面害莆笨,到底在哪些方面下的力量最大嵌井夏?   陈思英寺私涩:谢谢李苗苗老师蚀澈,非常感谢红姐给这样的机会随雇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌馆钵。其实不是妄自菲迸住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷短澄,台上在座的各位都是大幅度增长常存充,我们同比增长更高一点湿提,因为我们来得更晚一点讥,同比增长8.7%材莱陈。   但是我个人一直在想这个问题笨赎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的垃。像奔驰去年是130周年拒休,今年是131周年痰喂侥,我想这才是品牌患白绥。现在我们在座的各位给客户提供的坡,我更愿意定义为商品垮鼓煌,我觉得是这样烤旧邢。   从北汽自主品牌发展之路来看棋,各位媒体老师和同行都知道息寂眉,2009年我们是收购舒、消化潘请、吸收了瑞典的萨博技术缸秘牟,当时萨博的93协伺、95的平台和1.8T畔退、2.3T涡轮增压发动机的技术搬刺,我们是基于萨博的平台上让,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展罐功。2013年的5月份牌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤铩,大家对这个印象应该很深蝗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇麓,当时也试图通过萨博平台的背书钙镶聘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端倘卸,因为我们希望建立中高端的自主品牌巍爱沮,当时的愿望非惩は伲好仆敖。但是事实上发展到今天母,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈靡铣爸。   但是没有关系豪漓,2013月5月12日投放的绅宝D70袖烤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锚。这么多年的坚持是在消化很、吸收萨博的基础上进行的吭费芒,源于萨博蓖武忻、高于萨博海诚啊,我们有奔驰袭、现代合资的反哺瑞,我们在人力吵、财力累姓瑰、资源碑、技术担、研发痛奢配、生产告灵、制造方面握,都有很多反哺给我们叫降人,北汽近几年高速发展星庞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆兜,这一百万辆含金量是很高的萍鞠浑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚筒,但是我们用五年时间实现了一百万辆渤嫉扭。这里面还有几个第一和差异化产品芯句妨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寺太,第二是新能源汽车产品构成做到了第一兢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涣。   基于萨博革、源于萨博和高于萨博的消化佰乃、吸收和引进虏,同时基于奔驰和现代的合资反哺踌桥徘,我们坚持为消费者提供好的产品蛊灰、好的服务阜魏谁、好的品质囊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近猜吭来,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质屏,比如中国新车品质(IQS)IQS醇、强制性产品认证(3C1000)宦敌,3C1000即三个月的购车用户中颈,一千个用户的抱怨度是多少咕郎,我们的水平无限接近了合资品牌钦痛哺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的河沛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心棺,希望有一个很好的中国背书切仇磊,给大家提供一个很好的产品体验辱、品牌体验和文化体验抬。   李苗苗骇危:听到陈总的发言我一直在想及,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO系巴,现在经嘲莶槟看到“北京”的LOGO腿栓骇。   前不久拼媚磁,不去杭州是到处都有吉利车还。2016年是吉利汽车最亮眼的一年簧渴,推出一款车就红一款车橇。请问杨学良湿,学良也是吉利的老人了霓灸渤,一直在负责品牌形象的塑造舱联、公关挞拟、市场念涵染。原来我们也沟通过这个问题桑护篡,对于吉利来讲收购了沃尔沃呈咆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谴糜拉,这是蛮难的事充吝互。刚刚陈思英总还在说萨博耻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃割矫,感觉蛮纠结的糯莫莫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象僚?   杨学良晒芜猎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下俺肥斜,第一是对标片,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌垃遣。我们是坚定不移地在执行趣邯计,而且到后来做博越随驼、博瑞之后有越级对标淘。比如我说开发一个自己的A级车配口穷,可能要跟合资的B级车对标稍下。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域似徽暴,包括研发邪歼、制造戮磺我、采购沽第、营销保守狙,我觉得成果是非常明显的邦秀兼。   第二是坚持走精品车的战略栏。所谓的精品车杉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值勾采漂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近小宪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准咐度岛,比如车的造型设计上面摊孟,自从我们在全球建立了四个造型中心紊贩捻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的狈粹。既有符合国际的审美潮流骡澄骡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侍吴。比如说在车的智能互联领域骄底梁,在博越车上面车机人机互动的功能上惩,已经超越了一些合资品牌蹭疲涕,这一点使我们感到非常骄傲十梅掠。   包括在工厂的制造工艺上欧末鸿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌避罚俏,因为我们现在建得比较新童,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疽桑塑。大家可以看智能化程度最高的工厂接,现在实际上是在自主品牌的工厂中钞绩竟。   第三是一直在坚持口碑涡扇表。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蕉狠祷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桓冈。这样就可以真正喜欢这个品牌无,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用表。   刚才提到了浙江粹桂街,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍澳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了热,大概接近了7万辆呢矫但。这在以前是没有的忍颗,而且这些用户里面很多都是费,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狈百,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化滤虱狠。目前因为我们的品牌在提升桶,我们的品质在提升彤坡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车班侧。这从我们同行龄幌,包括从传祺教、北汽的产品销售上也能看得出来挺老维。可能大数据调研缔亨佬,像一点资讯的副总可以讲讲蒂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扳。   当然您刚才提到了在集团层面沛唱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惮,同时又实现互补熔?这里面还是有很多原则顺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的斯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌郝猴瘸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骇弗。沃尔沃是高端豪华品牌电拾,是跟豪华品牌去进行竞争的夸措槐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惯肥钾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哼餐吻、流程股斡泄、标准违茶含,包括人才的培养和交流雷势。最新我们做的一件事舜冠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心衡储,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA丹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惩,可以说没有沃尔沃这么个老师貌收,没有沃尔沃这么多年积累摊佬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哨惩苛。我们相信因为这个架构非常新磁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平莆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赐锤,以及质量再上一个新的台阶竣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争测扑猛。   李苗苗梆靶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烷缴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寸讽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面膜溯拣,最重要的是坚持了哪些社骏萌?   许翔藕:谢谢李老师镭稿储,同时感谢红姐给我这样一个机会坷苟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晒赣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寸悄莲。   福田汽车是商用车企业馅富帅,和乘用车企业还是有一些区别汹扭。我们主要的目标客户群是to B的澄,正如您所说弥荚淀,我们是1996年成立的实,到去年是成立了20周年粮,通过20周年的发展霸嗡摆,在过程当中包括您和各位老师的支持斧撅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业爬。在中国轻卡市场上烷财,已经是连续十几年的第一了蹬。1996年在山东成立煤,1998年上市砍,2000年进行区位调整就来到了北京迷枫缉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缸脾殊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视趴逝覆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分际替。我们可能把这个品牌是这么理解的热勒泄,现在业界对品牌有很多理解的方式摹导,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营号。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挠恰微,所以我们从整个的业务流程上来看仙,这个品牌业务就是在其中的哪肖。所以我们这几年在企业的发展过程当中蜂,品牌也是在不断涌现绩岛掣,大概有几个阶段外。   1996年是以轻卡为主导亨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑佟,用着正好”马暇损。在当年的时代抓住了市场机会蕉侠勤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一额论。   在2000年之后安画释,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烦敬坛,进行了商用车全系列的苟申勤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车室太婆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喉疾,这是一系列发展的战略晨伟。同时把品牌又进行了再升级韭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系牛簿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理境。   在这个过程当中递碱娜,福田汽车不管是做品牌还是做企业染剿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢呜?一个是福田汽车在商用车范围里面狙猫摆,就是在整合资源方面觉得还是不错的庆谋蝎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早芹蛙容,花了八年的时间跟他们谈合作胸记。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒娶羞,生产的产品也是福田自主产品欧曼蜗木,同时和福田康明斯成立了50立盛耪:50的合资公司差顽煞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用圈匿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广颇嗡、先进理念之外魔苹聪,科技创新也是核心的一个点爆短。福田汽车虽然作为一个商用车企业悔炔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比怪犁捞,但是也是做了很多的工作竞捅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室翔全便,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右顿。我们统计了一下认恍丘,和乘用车企业也是差不多的狸酪。   而且我们在研发方面独,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部丘肛柬,这在商用车企业里面比较少见连剿滔。不管是先行的技术侧垫,还是技术传承方面都做了很多的研究翅擒莎,包括去年也推出了超级卡车煤沛,也是整合全球资源打造超级卡车卸浑。全面从安全窍娜、环保方面进行新一轮车辆的升级镭。   我觉得总体来说吧俏羞插,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业思,是一个有着锐意进取花、远大目标俱沟兢,是一个愿意为客户茸沏叹、为所有的股东禄碧、合作伙伴廷、利益相关者带来更多的价值砂,也愿意为更多的卡车司机夸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搭版。谢谢!   李苗苗培:2016年一年有很多新品牌出现侧劫良,也有很多刚诞生的品牌在努力们勃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰味、宝马份缄哩。我就参加过场在北京的怀柔缴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吓炒。我当时心里就想斯威蛮有钱俺瓶肺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伎柔掇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的的府?对于刚诞生的品牌边叹,品牌之路有没有塑造的路径嚏缉?你能不能简单地概述一下镁房?   余波蛋:感谢红点汽车和李老师讣,各位媒体朋友和各位同行返壤,作为SWM斯威汽车碍劝谩,可能很多人觉得很陌生轰,可能没有听说过谢,我简单来介绍一下恼溯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌济双泡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炽,7月份品牌上市懦狸,8月份第一款车SWM斯威X7上市粟。   今天让我来参加这个论坛加,我们的心情很忐忑肃督枪,我们是一个汽车行业的新兵射叼诬,我们是抱着学习的态度来的刻菜闪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师屑渐,希望多给我们一些指教萄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢忻炯许?我们认为这个品牌给用户的是两部分片硕策,一个部分是产品的硬件省及,也就是物质的东西挡涸。另外一个部分是精神层面的檄懂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV森,第二是付诸了一些智能化古躬函、空间和外观郸谷,外观也就是在意大利建有一个设计中心峦,在外观上有意式的风范谦毫。   从软性来说介,我们要付诸一些内涵奥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肉,通过植入意式生活的方式塑弛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受莎吵熄。同时我们也在倡导一些生活方式讳,通过软性的文化来塑造降颁拐,解决通过硬件和软件诚蚊嚼,以及从物质和精神层面塑造品牌鳖拱砂。   至于未来怎么走涵坛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求慑茸。用户实际的需求和市场的需求典监,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉耍,未来我们还是要跟着市场走虫定。   李苗苗态:我旁边坐的也算是媒体人扛屁超,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氓羌?因为主持人给我了一些问题秘图鸽,我个人认为不想问一些特大的问题爬,就想问问这个问题稼撼。   付继仁盗傅:谢谢李老师鸥吵,这个问题还是挺好的频。刚才您在问的时候炽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题程酗纹。   一点资讯是比较新型的资讯平台庞曝茨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点盎,我们是做平台疙咖沫,不仅自己生产内容逻岔席,同时全网抓取内容舰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肖,再把有价值的内容分发给需要的用户寞,完全是自动化舷池、机器化的沸呜。我们怎么去帮助车企呢摄?我分享一个数字步。   在过去一年溪变,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业具枪,第二是移动互联网的平台炽匹答,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乐林。很多的车企其实在做品牌的时候廖,都会要求最终的效果攘落。坦率讲贬咖,以我个人来讲这其实是两个事识,因为品牌本身是非常感性的捅巷攀,效果是完全用数据有结论的乐贝毫,就跟一个人去吃一样魔刻,吃了四个馒头饱了晚,不能说只吃最后一个就饱了嫁理。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蛊,现在我们有几个大的方向休隙锣,第一是更技术化的跟车企进行合作默邪芒。比如说从去年开始间睬掀,我们跟上汽通用进行PMP的合作俗。客户自己建了一个数据库黔晒,就是把用户进行了一个分类剿护。然后我们每一个用户来到我们平台上霸小,他知道哪个用户对应了什么车型蠢定,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告漓,也就是把他们的流量经营得更加科学池。   这个给到我们之后戊输寇,又发展成了一个新的技术驱动随。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颓,还是看汽车外观的细分多撬歇瓮。这不仅可以推荐具体的车型校户,也可以把具体的创意自动化傲陪狡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果莫貌,这完全是技术化的匹配氮川暴。   第二点跋轻料,我们是一个内容平台袒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容旦溪厂,能帮助到车企做非尘屑说В好的传播空,有的时候这些内容并不能够被发现腺迷课。现在我们把广告当成一个引子图强,不是一个执行的结果菏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣词,进而把下一步的行为做好龚。比如有一个产品是一触即发邢丧科,用户点过客户的广告之后宪城,我会直接给他推送相关品牌的内容蚀褐瓶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起巩,再去看有没有点这些内容乡谜,有没有评论牛码、转发雾呛颇、收藏埃翘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为朗丰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试税精,把广告和内容进行打通交楞蒂。   第三点超辑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景悉秤咕。这个场景是有时间凤、地理位置和非常多大量的内容和数据维彤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台估相伙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理摧,或者是去日本还是去韩国旅行李腹粳。这些并不关系到最终的销量提升多少笺唬山,但是可以了解消费者在关注什么垃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卤,一方面要通过你的技术饲、数据实现更高效的转化辩靛,实现现在解决广告主的一些痛点查线辣。同时要帮助广告主把服务做好搔赋,说句实在的都是服务用户帆敌排,我们产品的用户也是车企的消费者释轿,怎么能够把这些用户服务好蓖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钱。   李苗苗希图:付总说得很好殊暗卫,借此我也想说几句畏。我看了一下白搭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泞崔娘,也有一些厂家的朋友瘫抬省,我们每个人都是汽车人勃。   我在想彻认,得益于这个好的时代擎圈搭,既然是说品牌煤埂梗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辆忻,无论你这个媒体叫什么名字靡兄,找没找到自己的定位雄窝伍。无论你这个汽车是什么品牌魏,你的用户在哪里华挞祈。过去几次会议主持上都说四个W隘拾梗,也就是我是谁己桑、我的用户在哪里囱、我为用户在做什么裸芍、我还能为用户做什么逛兜鸽。包括媒体也是一样际功,我是谁(什么媒体)兄霞俏,我的读者在哪里恋畦低,我为读者写了什么样的东西偏,读者看不看危橙,这是不是你的读者群要看的菲,最后是我还能够研究我的读者桂赎、研究我的客户步、研究我的用户唯黔判,我还可以做什么湘咆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痰,一人问一个问题就结束嫁。   请问杨总委喇,刚刚说了这么多访,就一句话苦,什么是品牌秤牛袱?我们说了半天品牌距矗。   杨学良豁:我觉得品牌就是价值酵辈,消费者买你这个东西值不值弟寒赫,如果他觉得值了似,就认可了你的品牌青。   许翔矫弧放:我就按定位的理论入谷,品牌实际上是一种品类的代表糠惮,消费者是用品类来思考蜂,用品牌来表达窍品霖。   肖勇瞎:因为我是做销售的讥,我可能最直观的印象柏吴,我觉得品牌首先是一种价格暴、价值体系拎,同样的产品能够比别人卖得更贵盼链写,别人还愿意买我的芥。同样价格的时候辟讲,别人的产品卖不出去辑,我的产品能卖出去输题,我觉得这就是品牌娇嘛。   第二科,我觉得品牌是一种文化刑欧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涡型茸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势薄筹拎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候墟句,但是我的文化能够吸引他观,我觉得这也是品牌的一种表现彭胎究。   陈思英乘春段:品牌首先是无形资产轻答催,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的耐帽酱。第二也应该是产品捌钝狡,可能是一个标记承急、标识侩堑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动方,在人脑海中所有的记忆兽牡坚。   其实品牌的英文是来源于MARK沥睹香,就是在没有货币的时代物物交换的时候戚势心,在畜生身上有一个MARK环窃,Market就是营销哭垮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀湾讼哨。有一个比喻首痴,品牌就好比像银行储蓄歼菲,储得越多品牌价值就越高掀。   余波疵:我觉得品牌在直观来看就是商标驾晃拜,另外是产品邢剖。真正给用户留下综合印象的是产品变颓撬、服务和文化的结合檀,以及对用户的印象及感受就是品牌克卑。   付继仁矫彩硷:我觉得品牌到现在这个阶段捣汞庐,也是一种共鸣形痴池,像营销1.0是以产品为中心输虎,营销2.0是以消费者为中心纱取沫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心稼共欣,这三点都离不开品牌健凛曙,但是代表了品牌不断的升华窟。同时品牌到今天来讲冬褥拷,不简简单单是一个口号定、标签淳、LOGO先,还是一个行为准则检室,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台非伤,还是每一家企业刮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务澳,并且怎么样高效地执行和检测惹嫡。   从这些来讲壤眉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的连探畔,如果想清楚品牌一定能做好诵缴投,至少能够对我们服务的那些人做好萍尸,那也就足够了湃。   李苗苗坞款会:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赊尽。关于品牌几天几夜也说不完咯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌幕了,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌糯。   谢谢大家在座的聆听毁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡漂疾:李芳 版权作品晌,未经环球网Huanqiu.com书面授权媒慈,严禁转载但渐,违者将被追究法律责任窟继窜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拆,车市销量连破发展记录罢受,这也是问题的时代寸叔,多元化靖芒、碎片化碌吭禽,对整个行业提出了更高的要求廓态狡。一切都在变念等警,唯有不停思变方能随机应变惶敦。2月18日扣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饯。行业内百余位思考者和变革引领者呜摧,与120余家媒体相聚一堂欢谓郊,在“变与革”的大会主题下雄尝广,共商“品牌与营销之道”潍澎,把脉中国汽车2017赶攫。   东风标致总经理李海港瓣猎弹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鹿戚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东禄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师景抗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堡咕琴、奇瑞汽车销售公司副总理范星片戮哪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动胆蟹。以下为发言实录芥畏境:   互动环节嘉宾合影   主持人矾:2016年是一个销量大年凯齐,更是一个营销大年扇挪。从二维码营销到VR营销丢,从下沉式营销到自主营销雾坷部,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球节淳,广而告之悄悄地变成了城会玩擅竭,车依然还是那个车缄谈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呕段? 第二场论坛的话题为崎慰:中国车市新战国涛课,车企将如何做营销败?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇香:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流程,现在重担在我身上屏,由我来主持第二场论坛眠嚎,和各位老总探讨如何做营销空眯。   因为第一场是说的品牌急,品牌建设也是非常重要的一环趴窃,我们现在就把品牌这一页翻过去玛姑,就说一点营销其他方面涕富虹,比如说跟市场佛脖、营销相关的一些事情完秋挪。我们今天的这些营销人卷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骡肩库,因为他是面对着全世界最大的销售市场散。面对的是最高增速的市城勖帽,现在技术和产品快速迭代森骄刃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性入,所以他们是非常幸运的拴肆绘,十八般武艺怎么耍都行晤剿福。   同时很多营销人也在自嘲烧喘,其实汽车营销是最苦逼的一群人挪,因为我们面对的是世界上最全的品牌示察,我们面对的是最多企业的竞争荆磐愧,我们还面对的是最难以琢磨的豌、难以把握的政策环境和最善变的消费者鄙。   当然了我们这还不算最苦离碾鲤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务提甜廓,所以这样的一群人的所思所想诺顺睡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得擂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的何鞠潍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开免。   汽车品牌最新的一个品牌定位匠,在座的应该就是汉腾了较。请问汉腾汽车的副总讨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题当丁尖,您给我们简单总结一下仑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的破拔?   于晓东橇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谱叼瓮,让大家来了解汉腾汽车济狗艾。汉腾汽车目前是全新的品牌涉群拌,2013年11月份成立崎赖,5月9号品牌发布娄屋,9月6号新车上市谜,第一款SUV产品汉腾X7都,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟熔竣仕,本着向同行和成功的标杆企业去学习沧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快硕板。   2016年对于汉腾汽车总结来说壳,第一点是品牌发布害芥,这是做市场的开端膛舅检。   第二点是渠道嗜刑,对于新品牌是重中之重的工作仕拜迸,渠道顺利打开的局面拍乐欧,签约181家汹,正常运营150家嫂念,渠道作为做销售最根本的工作砍酮魄,没有渠道哎、没有服务弓,消费者也无法触及和体验毙,对于一个新品牌这是一个开门红怠棉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态登氯郸。   第三点是在市场上乃落,市场层面上重点资源向一线倾斜速达,资源都花在提振经销商信心哆姜吮、帮助经销商达成销量上袍淳事,因为作为一个民营企业幕帅,作为刚起步的企业堂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炮,支持了经销商的销量赖遂阮。在品牌和市场的方面侍搪谎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助却,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑违锋。   刘小勇辽电:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刨,汉腾除了自己营销的亮点之外绞逢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的虽,或者对您的触动是比较大的吭?   于晓东丁:做销售在产品力表达上融,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播需铜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式饰兔睹,在2016年都说是视频和直播的元年憾泉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试廊熊焦。包括产品试驾挑战的活动圈洽,也是和斗鱼做了直播的活动赶溪。在我看来在消费者了解产品上畴,可以随时随地黔,而且是更加有渠道客观了解一款产品滔靶。这对于做营销来说衅,既是机会识,也是挑战驶茎瓮。   刘小勇浅喉:请问李海港先生句喜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奉骡,尤其是传播的环境保竞悄、传播的手段娇诬、传播的模式发生了翻天覆地的变化举父。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酬釜?   李海港黄叉乌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狗价蚀,在新技术图拿、新人群和新的竞争环境的驱动下复苛体,媒体处于变革的时代翘,原来的架构碎片化了纷咆,新的架构正在建立你顷,当下处于这样的时代美。很多事情是这样的趋势抚扭稍,原有框架维持很多年祟谅系,突然间环境变化之后碎掉了宫风辽,再重新建立新的架构限燃,万事都是这样的道理擅伎棉。现在媒体环境是什么样呢湃膏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)骋胯。这样可以导致媒体的平台化碑鸵,另外是媒体人的职业化或个体化倘朵露。   简单来讲段黄,我们以前是自己做东西嚎令森,自己在自己的商铺里去卖扭。现在不是了健伶,现在可以自己做东西败献托,自己去租商铺寞啼己,有的人专门提供商铺娘富巨,有的人专门做东西互宝。这样可以做专业化的组合搭,效率会更高岗仿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势雀揪,红姐以前是媒体人枷滤,现在有自己的传播平台涵道,也借用了社会化的平台欧,把最好的内容输出隆,她做最专业的内容歌剿。我想平台也会用她的内容谦黄寒,未来的板结新的架构就是这样的剂藕狙。   在这个架构下作为厂家要适应捻铂墒,东风标致已经做了这种尝试愤片,去年把我们的公关公司能力削弱沛,因为他们的稿子太硬了屎醋刊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人彻,从专业或从第三方的角度看待东风标致恕苏,我想他们的稿子会写得非撑恚好哄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣温,这是未来的趋势合佃。   刘小勇拷侮段:我听到有一种观点碌俯涡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西完薯纬,我就抓住了更多的消费者倪,更精准煤拾乾,我的销量就会增加匣骨席。但是有一种观点认为炭济靖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蹿爽?如果总消费需求没有增加泄篡宛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后剃沪,是不是大家又打平了恳。就像一个剧场理论彪瑰讣,原来都坐着看戏位舵躬,后来都站着看戏了涉遍虱,其实看的戏是一样的廉但公。请问奇瑞的范总娟,您怎么看这些新的手段惫钢、模式对销售营销的作用蹭?   范星哦:首先感谢红点汽车吭井、感谢红姐际,也感谢刘主编裴。实际上前面两位老总谈得也挺好授拭培,也谈谈我们自身对汽车营销的理解督肺妙。   说起营销线虑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面交牟。但是从营销的最根本沏悼赣,还是回到对客户的理解我很普。我们最近几年对于整个汽车市嘲馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鹅卑眠,最核心的是我们看到了两点变化腺仑不,一个是围绕客户端的消费升级毛拘臼,第二个是客户年轻化的变化示喷干。这两个核心特征的变化枷寥,带来了所有客户需求的变化甲勒猴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展呛劲伴。   应对市场的发展粕圭,我们称之为整个自主品牌的发展加突猎,包括奇瑞自身的客竣赊,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈粒快擒恃头,年均增长在40%左右的增速七妻,所以说基本上属于原始增长的阶段椭蘑罢。奇瑞从2012年岸、2013年开始进行战略转型虱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段床蓖,我们做的核心是提高整个产品的品质贩,是我们整个战略转型的核心访。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品狈豹坚、好的服务崔。2016年我们已经进入到2.0阶段跑响,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品剿亥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酚,整个2016年集团销量也突破了70万辆帝,增速达到28%貌集,国内市场超过了36万辆戏浩,也是过去五年来最高的一年褐赴。国际市场中息禽乌,我们2016年实现了出口8.8万辆武晶,也占到整个中国乘用车出口的1/3尽嚏辣,也是连续14年中国出口第一的车企奴迹。   我觉得取得这些成绩恢秋,销量数字是一个方面跋,更重要氢递、更为看重的是结构的变化笆,第一是企业盈利水平的变化儒搅撮,为支撑企业未来的良性发展昧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务兄侣。第二是体现我们战略转型的成果滔陷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可固黎栏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%牛鹊颂。第三是客户结构的变化磁丘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剂笺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升填,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%森,实际上我们更关注的是除了规模的变化绷,当然营销数字很重要典剃马。数字背后更关心的是这些结构的变化湿贯,怎么产生这些结构的变化嗅稠?从我们自身对新一代消费者的理解北胚媚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验德。   客户体验的三个方面我们一直在做废迁,第一是产品体验疵秤腿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贝蟹悍,行业平均大概在35%蜡,奇瑞可以做到25%街僳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台眯,今年还会陆续推出更多的平台玻瀑。当然平台不简简单单是全新车型的概念肪冯节。   第二是品牌体验事牡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵尖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通川,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销凑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奇珊,现在很多企业在做营销过程中视频低、直播方式应用是越来越多了吨夹公,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加横。今天消费者接触信息的方式发生了变化竣。   第三是整个销售服务过程体验的升级沪,在2016年网络规奈宄和第三代形象店的升级诽戎虏,为了保证客户体验的一致性淬吐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绵殴凸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的暇堂喊、优质的卞鞋费、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验想慑,这是我们正在做的稠蒙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解髓,谢谢!   刘小勇策刨:谢谢范总玩寇矮,现在的汽车营销无论是从手段妨,还是从模式试酚,包括内涵都已经发生了非常大的变化采激。我顺着这个话题再往下问一下涝,请问刘晓科总实妓蠕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粟恳吨、营销套路妇翟,您觉得现在还适用吗臀搜朗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战亥虱瑟?   刘晓科萝霓:刚才范总繁烈哺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纳弊惧,因为这里面在我们整体来看辜,其实我是一个新的营销人司,刚刚在这里两个星期溪距。我以前更多的经验还是做用户钩看脑,去看用户的发展寄班。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播殊顶、网红刀、娱乐化彤,甚至还有用户的碎片时间吧。但实际上反应了两个变化赦泞,第一是用户浏览的轨迹改变了锋冲,以前在PC时代拿涸旱,大家基于浏览器阅读纽拼频。所谓浏览器的阅读梧,对于从一个网站跳到另外一个网站茸仇,这个成本几乎为零堂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站亩,只要在浏览器就好毒扮。PC时代禄遍滑,网址蚂淑、网站借椽、浏览器是值钱的撵潭。   对于移动互联网乓痉豆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下歧,对于微信小程序也有很大的期待疯鲸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观省寸。最终来看胸立疏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流佛。在这个主流的前提下别,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读菊田晃。在这里出现了两个问题杠翟羌,也就是时间的问题凯集奖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候苯戚眠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的菜逃婆。如果是比较泛一些的资讯或APP寸,如果中国互联网网民用MAU看歼集母,月度覆盖量几乎全部覆盖虐矩斤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP哺脯台。但是什么会不一样领?就是时间松。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲群,我也高度认同一个观点稻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要层拭豹。在这一点来说榷锹,我们的营销不是去抓住用户蛊竟定,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户附讹嘛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起亨。   基于这些理念的变化棋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容轮,而现在发现专业内容看得比较少一点荡氰。专业内容对于用户的阅读拳茫,可能是女性就不太爱看拿泵,覆盖用户的时长就变短釜戈筹。什么东西会长呢玻?从2016年玩炮、2015年的情况来看卉,我们发现基于娱乐营销的网综时间通,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肺咯规,因为可以更好地去占据用户的时间拢残础。比如说我们投的一个网综节目撼税渐,可以有2个小时以上的品牌露出时间焦。   对于用户来说券泞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起难傲襄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拳。无论是线上的忌蒂隋,还是线下的耗。   另外一点匣耻澜,我们做了一个用户报告矛士伸,会发现用户现在在看车的过程中赶矗,比如专业的导购懦,发现用户的时间筛拟览、决策变得越来越短喉豢程,对于专业媒体用户来讲补,用户平均决策时间是108天赤弓吼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拘,这52天对于内容的需求是很轻的仙扦,包括频次是很轻的奔。从52天开始一直到97天毙,基本上是从几款车的比对到交付定金飞吩此,因为提车还需要一些时间狮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览僧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要按矗伸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接台虱靛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接警。也导致现在的自媒体更火讣盲啡,因为大家更相信人卸绦,也就是网红的力量会逐渐发挥淑盲趴,包括IP的力量炊悼。   营销的变化是跟着人走的丹,用户的体验惨、用户的行为发生了变化隶酮坡,我们的营销一定要适应用户的改变膝猫话。   刘小勇浮城:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总效稠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表虽。想问一个跟豪华车相关的问题充窃庆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的弥虚扁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了品枷,从超过10万辆到两三万辆的都有握,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌睹俱帆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗枯庐懦?或者会发生变化吗簇社特?会发生变化的话慷嚎躲,是什么样的主推力量来促使发生变化冷吨?   王顺胜婆搓阑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会每虏策,作为广汽讴歌这个豪华品牌刑惧钾,去年4月份才成立了新的事业体制骚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嘘,10月22号四驱上市攻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布弛磕。   从去年一系列的举措贩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌佳。像主持人刚才提到了薯腐零,怎么样去改变格局淖?作为豪华品牌在中国涟衰衬,像ABB进入中国市场比较早惹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泥斗店,其实我们也做了很多思考侵雾恃,想跟大家分享一下该肋纽。   第一苹廖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早悄,也是十年左右的时间桂另围,也不短毖藐磨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间可疙。作为这样一个品牌要找好自己的定位表铜蜂,我觉得是特别重要的狼谅兄。我们不是说跟谁去竞争茸,而是在豪华市场找到适合自己的位置舞浆痞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陵涩搁,包括在上海搞了大型的上市发布会贾乃邦,在上海中心进行首秀航溶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辛,这也是用来提升品牌的蜡曙定。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV硷。这一系列都是来提升讴歌品牌的亲客。   在后面的发展上腥劝锭,包括在2017年也做了很多的思考跺定灭,就是如何在营销创新上做一些突破姓皑。比如说植入了体验式营销唾休,包括即将上线的体验店秦,可以跟移动互联和终端负贫,包括一些PC端进行一些互动谈管。包括很快会引入管家式服务烹疮,让用户真正能够感受到服务和体验徽。管家式服务是一对一的狠画,能够让你感受到有针对性爬涎,并且有温度地触摸到服务的形式熔虑拈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展隋,我们在形式上也进行了一些创新节。   尤其在内容上面破,我们以内容作为引擎玻看,创新作为驱动洞捆孔,作为后来者品牌耐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置费吐哩。至于格局会不会变化残皮,其实每天都在变化闲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局牟酒疆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升木凡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌眯,我相信之后会在变化当中不断求变量矢。营销邓煌皑、创新不但要传承好的东西擂乓惋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念躲掀,跟大家一起共享一下叮。   讴歌作为新的豪华品牌魄菇暴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卫,希望在座的媒体以后多多关心矫、多多支持殊觅薪,一定要让它取得成功叙潮,谢谢大家!   刘小勇爽乳弄:接下来有请江淮汽车李总仁,咱们聊一个关于2017年的话题粪骏,现在年底末、年初做营销的也是做足了功课窘,关于2017年市场的预判墩。能不能把您做的功课分享一下蠕林败,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些临砷?   李建华褂夯:小勇这个题目“袭击”挺厉害衫,营销这个事在台上讲传蛇钱,对于2017年的营销还真没有想得特别细扦环。对于营销熟兜,以前讲欲文明其精神讹砂飘,先自野蛮其体魄虐们墩,营销在中国还是跟认知相关盛,属于文明其精神发展之内的赌练。营销在2017年来讲那校首,比如小勇开局讲的中国市场很幸运放古,全球规模最大式柏冷,还是保持增长测屁,需求会很旺盛梆,同时也面对着一群非常不确定的消费者锌喝冀,这些都是一些确定的因素角快。关于不确定的尖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi廉,这使很多事情产生了不确定性扭逗,也使推广方式产生了变化朽溃魏。在一个变动的世界里要想做好功课将蟹氯,关键是有定力把握好不会变的东西结。   就江淮来讲吻斤肃,2017年一方面会更加关注用户的需求杰料。因为从做营销来讲惋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上警寒。一是用户看到产品貌缚,如果产品很美好碘贡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫释对沫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拇泡懈。第二是当产品出来之后达,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沉从,如何让消费者跟它产生很好的接触瓮摆袖、接受它朽榔,让你的营销做到有广度稳臼牟、深度和温度呢堪,这是营销人需要花功夫的地方囱岗酱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量来蚂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮福好的保留和记录下来赎,强化终端的执行力孺。这是非常重要的禽荤,当消费者看到的车是处于被管理的状态呵强透,他就会有好的印象投倡。如果是管理失控的情况臂挨,就会认为这不是好的产品汰册。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冉动湃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肩嗽,这个产品是不是他所需要的宽陶铝,能不能让他在过程中感受到认知和认同惶湃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动愁横,现在已经不太需要你告诉我什么了鸽草,往往会更注重你提供给我的事盗赫,是不是我真正参与过的馅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拍妹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卡封甫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV雄?可能现在需要一辆高颜值袒彪、大空间饲卸、强动力赏叛柏、低能耗处崔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来登筷傲,所以2017年上半年会投放一款S7渴帛枫。前面的消费者参与了意见孰期徐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鄙,形成了共同创造的氛围舞聪驰。往往共同创造的东西沥菊,我觉得是消费者乐于接受的东西泛非沸。未来共同创造乳扩掏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度廉门隋。   刘小勇涧拴懈:非常感谢李总嗡。我觉得现在开论坛辞萝,最难的是请嘉宾凛颅口,但其实我感觉最难的不是请嘉宾聪盘漠,是嘉宾请来了之后不给时间说擞程哆。今天这个恶人就让我来做了啤,咱们就不说了须彩溅。   最后请每个人回答一个具体问题烯舱蔷,刚才进门的时候有一个调查泻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舶?我们从于总开始羔绘午。   于晓东糠刹:我觉得2017年应该说挑战大贫仙碘,期望更大辩,我更看好细分市程苊幻小,因为我们也是做SUV的嘛滦,我们更看好SUV市场的持续增长舱洪赊。   刘小勇澳硅:全行业增速去年是13.6%胚、13.7%冉努灸。   于晓东弦蜗良:我预测2017年是10%单芯午。   李海港阿沦:8%椒蔽悔。   范星坦谴巳:我就说一个数茨氨,虽然说一二月份看到环比有所下滑抒,但是看这个数实际上同比还是增长的频补店。本质上今年不用担心绥,我觉得还是在8%到10%之间扁巴。另外最近看到1月份的数据出来了赋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额楷肝,这实际上是一个分水岭蓬,一个很大的变化五粱耿。   李建华陛冀:我觉得应该在5%到8%碑宛,可能会接近GDP的增速寄凳颓。   王顺胜凭:我觉得整体会在8%到10%以上偿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上购藉秽。   刘晓科蒙钎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泊缮奖,我觉得再加两个点是8.5%瓮叛没。   刘小勇雹艾:你更准确了激咀,到了小数点后了还签。非常感谢各位老总的精彩分享辞戌。就像李建华李总说的趁雾,咱们说到汽车营销人蒋,媒体界有很多新词来形容分,像野蛮执行力或变态战斗力朗茧、狼性文化等等匆哼。其实他们是一群非常善于思考的群体碗骡,他们的思想的深度决定了在行动的效果魔碘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在费钒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈手。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳 版权作品摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣腑,严禁转载鸥爆,违者将被追究法律责任郎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瓦肆碉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行廓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脆晤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨攀统耿。以下是北汽集团党委书记橇、董事长徐和谊的主旨发言逞。   徐和谊廷澄廊:尊敬的何部长荆鹤,尊敬的各位领导冀送挛,汽车界的各位同仁鹊粪,还有我们媒体界的朋友们惭胁盛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肆,探讨汽车行业的发展话题谢凌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年红涵,这一年间我们先抑后扬沤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻篡烦肉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汰,最终以产销2800万辆抒,同比增长13.65%的优异成绩邯钢,完成了一年的一个胜利的答卷喉钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度堕蹿,为不断探底寻求新方向的中国经济凤,可以说去年我们再添新亮点拴。成绩固然令人欣慰休灿,然而先贤有言羚,一切过往皆为序章步擅赂。今天站在新年的起点上回望从前蹬恭堂,我们发现深沉变革的暗流涌动盖愤得,启迪未来的创新发展冀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思朗。   亚马逊无人超市惊艳登扯蛊獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惺乳玖,提振实体经济箭在弦上搞夺俗,消费升级引领我们全新的商业文化时代狡膝帽,技术靶耗喀、商业模式课、国家战略弥德、市场结构结合在一起屁按策,这种更替的演进炮当。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灵赋芍,正释放出巨大的改革能量酣氏荷,正引领我们整个行业迈进全新的时代维掳。   一是技术模式在不断地创新豌轿,汽车行业转型正在进入落地期细控。最近几年在互联网玻定尉、智能化庐单涂、共享经济等多方的洗礼之下络寺,汽车行业正在同创新中被颠覆者檄嫌褪,迅速地转变为创新转型的主动执行者叭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粗畔仟,日系车企抱团开发人工智能技术焚娥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猫桑,可以说剑指出行解决方案焦贡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缔汐,在新技术喂酿起、新模式领域不断落子编关肩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期合藕媚。   二是消费升级班排褪,品牌之战成为未来的新机遇咆检。随着互联网思维的逐渐渗透鼎茫拧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念换。情感价值昧伴阔、消费文化卢澜糯、消费者价值观越来越得到重视亢控,网红营销彼、二次元营销诞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蛊墩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疽,实现产品表达与消费者价值的同频共振楞。   另一方面芹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剂裂,为自己的人生价值代言写。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题舒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇勾。   三是提振实体经济谴刀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搜别枢,就是提振实体经济粕峭那。其关键在于制造业转型固本攻,转型经济学的研究表明箱谜,制造业转型中产品技术固然重要扒,但管理体系更加重要晶唱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吕饱多、网联化建设梦,就越能发现在信息化建设这种大背景下狙蜗席,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腐钾。前几天我看到有文章提到接,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎亲。这样的提法虽然夸张辈危,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疽,我想却是切中要害的龄上惮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地几卉,随着提振实体经济逐步落实尺幕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键聊渤。   四是政策变动保夹,新能源规模化罚炯单、市场化成为未来的大方向僻罕陛。2017年新的政策正在逐步地落地手,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恒歧鲸,行业准入规则惠嫁跋、动力电池规范条件等政策的制定袭杠吉,从各个角度划定了新能源的市场边界监橡轮。   另一方面米墩,碳配额沧凸、双积分抒谴、新能源补贴退坡奉卑,无不要求新能源发展要还原市场化手段猩寒,聚焦核心竞争力惋姥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益眯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沤备。   纵观整体形式的发展府,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上博梆莽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂颊。数年之前苗奸疽,面对互联网行业的冲击惫粱糙,我们以为我们只是需要一个互联网+嫩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绦尉,还承担着国家经济转型的重任黔雹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望聪蜕脯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嫌观骂。这样的多重任务颅怀,给了我们新的挑战估椿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀矗。   面对全新的形势莽另,面对前所未有的机遇与挑战躬睡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铆校昏。我们将锐意进裙飞枧凇,大力地发展创新精神署,在汽车行业变革的大潮中勇担使命枯佳,在电动化庞锌绒、智能网联化呐、服务化椽颅、国际化等方面加快发展步伐秆,不断推动新技术天山、新模式的落地生根枚,不断地发展新能源汽车侥尾兼,还原城市绿色健康生活规。不断承担经济转型任务莎介,推动传统制造业的升级朗烁。   面对未来射,我们将在以下几个领域寻求突破琼:   一是加速智能网联技术研发洪悉,打造智能出行的生活方式磺谋记。2017年拉斯维加斯的CES展上鞘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略膳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盆。当然不只仅是和百度扰敖,还有其他的国际国内的公司哪菇互。未来瞄准智能驾驶尸袖兴、智能互联每盟、智能座舱等内容遍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系檀票,为出行与城市生活打造系统化的智能工具怖事。   二是加快新能源汽车产业化势澄,践行绿色环保发展目标赋扒迪。在新能源方面贬氖眉,北汽秉持环被危靠大家的理念惜涎,不仅造优质的新能源汽车产品矾伪,更要造消费者愿意购买的新能源产品揭赦赔。尤其是在补贴退坡判、行业回归市场的大背景下蹬,北汽集团聚焦资源巫、聚焦技术庭童、聚焦产品霜偏、聚焦市忱腋摹,四位一体严密把关整个新能源产业链揪瓣,为消费者提供既有颜值媒外、又有内涵的可靠产品思孤性。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巴典倪,共同守护美丽家园洗浇尼。   三是加速国际化资源整合袭头,实现中国品牌的全球化息。2016年宝逻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筐,实现了北汽国际化摊悲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破强良玩。配合国内的合资品牌归抒,服务于全球布局研发基地乐齿坛,北汽全球范围的资源整合熬寝,已经进入了研发盗、生产枷尘凛、销售溉愧酗、金融吉鹿趴、人才和品牌全方位互动的良性循环侣。   面向“十三五”恃解,北汽将继续深化拓展东南亚柯问辖、北非碎、中南美尚非、东欧等重点市场的产业布局鹤存箔,使中国品牌的影响力遍布全世界脸集喜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瘫垃衰。   四是坚持服务化方面两烩毛,推动制造企业转型升级龋啥。服务化既是国家经济转型的方向互卷祥,也是北汽自己产业升级的主要目标狭鸥叛。多年来我们在金融核磁、产业投资擞乘、后市场兼、出行服务等领域多点布局喂,随着时代向智能网联方向的发展逻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环飞莫。构成从业务到管理体制瞬沽晶,再到基础设施的科学发展体系归穗,不仅提高了资源的利用效率抗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烧。   各位领导肝翟粹,各位同仁挝详,媒体界朋友们揩滥闷,闻鸡且起舞烧睫叭,风好正扬帆帕凑碑,新的一年已经到来模随,新时代也正在开启机遇的大门闲,让我们携手共进啪泥憋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年懒磷切,长城汽车累计销量达107.45万辆磕瞄勤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兽潭庇,其中哈弗H6占比超6成譬,达到了58.07万辆缝,同比增长55.58%煤餐拎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻列陌商,2017年2月19日刀串嗓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动脊革旦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缄卤际,我国汽车市场销量首次突破100万辆欧掀秸,高速发展25年后的今日斤奔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度僚。中国自主品牌已突破百万辆绰熬碘,那么能否乘胜追击逾越200万鲤铆动、300万的销量目标呻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钵乐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中幢蔼,用他的话来说驹蜗,“这是很了不起的一点抒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烩嫌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面掇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心灭迹师,从另一个角度来讲枯防苹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来灭淌。   安全斧群位、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搜途票,分析其中最重要的因素脆酿,魏建军表示亲巫孪,回到20年前岔鲍,受到成本和技术等方面因素的影响箩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位剖秽。而当今时代场烯淡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标狠扭敲,其比重也在日趋增高本店疗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了邓蜗。他还透露锯巍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元馈奖澜,打造全球化的研发体系蹿缓,在主存抨、被动安全技术滴洗、智能互联惟、自动驾驶等方面浆,形成领先优势妈戏持。   说到自动驾驶技术驹,放眼全球汽车行业昧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痞芜梳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扇。哈弗将采用北美廊缉匙、印度屡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统里,据他透露桑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贝,目前正在进行路试邪培,有望在2020年后投产借绣疙。“我们的最终目标桅耿,是推出完全无人驾驶的窘霜、最安全的 SUV 富。” 魏建军说到角。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标袭,魏建军说到檀,2020年梨断勤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军垦爆。对此渡匡佩,哈弗规划了四十余款新产品刀,覆盖全部的SUV细分市场蹋蝗。到了2020年囤舵搔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拍淳,在规模上超过吉普腾钙、路虎固卫凹,成为全球最大的专业SUV品牌弛靖型。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆混开,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时底,魏建军回应道嗓躺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面态婪项,一方面要靠产品快速地更新迭代惭纪,另一方面则是丰富多样的产品规划渴父羚,这其中就包括新能源方面的建设凤。据悉妨撬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线高投,多点开花的同时又带给消费者更多的选择式贝借。除此之外稀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈闷趁怼,目前正加速推进全球化商业的发展闲善,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奖妮。   2016年巷拱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展父卡榷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑断列:WEY登场之后哈弗应如何定位屠顿垢?魏建军在现场表示黑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化揽那。相反瘫贝,哈弗将全面发力15 万以下市车压尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哀官丰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针誓倘,而“聚焦”就是集中资源羌,打造产品和服务的差异化优势锹任,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沫。先做强设、再做大嘲胖吗,这正是哈弗理念的核心所在恭蹄。在盛典现称狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一朽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沁殴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持勉藐墒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍距委,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淡不。据了解协,长城经常组织经销商团队去日本考察害,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肺揪。这正与长城的发展观念高度一致板航舜。魏建军透露蛋雾派,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”倍脾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝据,经销商们也未曾有过动倚【佟,这正是“稳固”所体现的重要一点肚如缝。   长城汽车总裁王凤英表示秤竟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系黎。 她认为梳辛顷,良好的厂商关系是相互作用的痊叉,只有让经销商满意倍为,经销商才能够让消费者满意饺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中墩帘,这是层层递进的作用效果勿婪健,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因建迷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咎怂差,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么炭踢勺?哈弗给出了自己的答案丧广:200万的目标即可上路得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹疼迪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甜奴,在新能源汽车补贴退坡后堵熬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元漏屉膝,这个数额占车辆销售价格的40%和蜜乡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酵茸?未来剂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇富暮?2月8日下午辟吼羌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示看辖辣,2016年效爆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列土哺檬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一彤敢茬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势粕逝徐。随着核心技术差距的缩芯犊靥取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烁。但是稼架绵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内慌巴,巩固和扩大这种优势揽坚尽,还需要政策概疙、制度和市场三方合力凯痹祁,打造可持续的市场化发展蔽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布火胜畏,但是从已知的美国堂鲤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慰卫掳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓶口,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%兑律摄。同时措聘,公共类充电桩接近15万个的发展规模牌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家弟。   “走在世界前列茂瞬亨,不仅是体量和发展速度位居世界第一底,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稍。”许艳华表示龄,经过近几年的积累膊愤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浇镁、制造和营销的体系能力胎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变崎汾,产业链基本完善忙谁。整车坪浩、动力电池篡袜、驱动电机系统性能大幅提升创梯团,市场主流车型的动力性奴挂街、续驶里程蹿扫、能效察裳测、可靠性朔、舒适性明显改善巩,整车咎腊喉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展徐,新能源汽车市场覆盖率提升惜镭份,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国士埠,占世界市场比重约为50%姐半。按照已知的企业规划僧违,在乘用车领域绩分苏,2017年我国将有73款车型推出铝献,进一步满足市场需求妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苏褂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疵,整车单位公里行驶成本也在下降娩劣。“20%的成本下降亢呜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价假,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诬奥鸡。”许艳华对《中国汽车报》表示题,在规模扩大成本下降的同时贰熄粱,市场竞争下之下潘口,企业会做出有利于市场发展的选择逝啊惺,也因此痴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鹃皆。   许艳华判断片绘,2017年钠洁楷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伞亥,预计占比会突破70%四,长里程纯电动汽车需求会进一步提高籍寿旅,充电基础设施也将继续保持快速增长览。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酸夹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疮痴尾,在此框架内斗贺肃,到2020年亥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展咀客。但是补贴退坡后怎么办熬敲骗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动把搞稼。”许艳华认为翁辉烹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锈,让新能源汽车使用成本进一步降低痊,才能保证其持续良性发展菇钝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汝。目前虐池,无论是整车冗播篡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鹊,剩下的就是政策实施好的问题宋混,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来该。”许艳华强调信,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芍蹭被,2020年到2025年是重要的过渡期良充罐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用夏,这方面我国也走在世界前列炕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侵镶胳,进一步落实国家新能源汽车发展战略熔撑,保障车辆和使用安全钒味。   不过群,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议暇。针对《暂行办法》浇碴挨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%愧眷、10%和12%的比例反,调整为5%傅垛、8%诵欠系、12%的比例到购繁,并允许2018年描防、2019年负积分可延迟一年抵偿统。同时亨鞠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢报,丧失中国已形成的比较优势赣誊换,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碧鞘粉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台桥前林,以便企业开发和商业计划的制定扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汗虾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惮。犹记得2015年7月屯匙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车没,并对这些汽车的车载软件进行升级挥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火希剖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机关腺凉、转向系统以及车载系统汕揩。    如今蓝邓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置连窟储,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乐拐入,如果没有行业安全标准来做规范贤雌棱,或将引发不可想象的严重后果盆毯。在我国澳海,作为国家网络安全的重要组成部分妊雀核,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫饯冀。《中国汽车报》记者日前获悉乃,《车联网网络安全白皮书》欣闻哨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缕力。在发布之前谎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肥,他告诉记者忿佃铂,车联网网络安全即将拥有“指南针”顷毖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》巢:《白皮书》窘窃飘、《细则》出台的大背景是什么褪菩劫?    庞春霖舜乏逢:在节能环保杏皇跑、安全舒适碎领憾,以及车联网拷恋、自动驾驶驼洼、智能交通等方面要素的推动下冈,汽车正在迅速IT化慕逼聘、智能化兽。与传统汽车相比舱芦具,智能网联汽车在节能减排构齐孺、安全舒适方面具有前所未有的优势肖,符合汽车工业暗、交通出行方面的发展趋势防尉蒙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挠词。在互联互通的背景下场蚀记,没有网络安全充分保障的情况下疲娩,智能网联汽车带来的可能就是灾难嘎绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日妥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》娇,明确要求网络运营者(车厂沏卡百、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务颂悲谜,应当依照法律康帘娩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求褪,采取技术措施和其他必要措施收街毙,保障网络安全杆、稳定运行赌泉围,有效应对网络安全事件苔峨广,防范网络违法犯罪活动懊,维护网络数据的完整性豁、保密性和可用性憾。网络相关行业组织按照章程畔乱趴,加强行业自律炽告,制定网络安全行为规范颧尖撂,指导会员加强网络安全保护辛,提高网络安全保护水平腾燎馆,促进行业健康发展肋华。”该法2017年6月1日起施行是确。    2016年10月23日城挎稼,在前期工作基础上添,在工业和信息化部等部门指导和支持下舷壳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作榔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耐良铜,2016年底姜仟牢,以电子科技大学为主任委员来透、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凳戮、中国信息通信研究院辫垃、国家互联网应急中心捷细、中国联通介湿、中国电科第30所弛脐鞋、奇虎360洗辆、博世为副主任委员随,联合国内外70多家整车肋避拢、芯片纱落、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称参般惩:车联网络安全委员会)正式成立怜诫攻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求迪统娠,在工业和信息化部厕潮螺、国家密码管理局极抹、国家网信办等部门指导抖憋鼎、支持下丸陵墟,车联网络安全委员会于2016年底组织佛、协调产业资源免卿,以我国自主和在华骨干外资车企酚柒骇、终端和零部件厂商为调研对象狡桔怯,先后完成华南陆是妈、华东泻楞拔、华北懂瑞、东北届侥勒、西南地区调研工作朴,充分了解了车联网网络和信息安全政策锚豆、法规脾貉忌、标准钩讲、产品绰布洗、应用等方面的实际情况与现实需求卑炽玖。并组织与协调联盟内外资源峰谷,开展了车联网网络与信息安全相关政策矛、法规套、标准的研究览,形成《白皮书》孤车乓、《细则》籍汉取,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腻呸。    《中国汽车报》鞘肠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖股:随着车联网发展涎潍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件师。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蜜耪、技术标准洗、产品及服务体系的支持龋。从调研情况看琶脚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战貉,缺乏可靠和一致性的基础工作维胯怂,因此需要我们及早采取措施脱,完成网络安全方面的顶层设计工作很老是,从政策蹲瓦垢、规划爆撇岔、标准雾、技术完、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用齐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯畎 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状秀便豹,为车联网网络安全的后续发展提供建议儒咸,推动车联网网络安全产业的快速发展案龚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恃鹿歇,从企业纹街斧、用户警、政府需求出发佛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》覆刮,结合车联网的行业特点和技术属性拷畏坪,立足当前现实和未来发展趋势劳敌铃,提出媒妹且、确定了一系列车联网网络安全防护的体系篱弥、指标和建议泻彩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赁,提升网络安全防护能力行,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嫡。    《中国汽车报》梦哄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定灌旁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胶,对现有车辆和新车产生怎样的影响官酒团?有没有实施的时间节点摄蒜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高眯何辩?    庞春霖咐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南啤举,并不涉及强制性标准和法规随埠。同时通过产业宣传纠筹闺、贯彻和使用磨短,不断发现新的需求和不足咀但甲,并加以完善莆偷。但由于网络安全形势的复杂性雾,以及车辆作为一种重要的交通工具藕摹脊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惧人。    两项文件本身就是在调研基础上热负味,听取产业单位需求而形成的握息,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凤,减少大家的迷惑和疑虑侵喀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啤融揭,切身维护好产业和用户的根本权益局。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品描前氛,当然会有成本在里面厩咎。不过从发展的角度来看帽涵高,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样葡侠,属于必备的系统狈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品霞险。同时柿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闭,也会赢得更多消费者的信赖咀恳呵。    《中国汽车报》肝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动彭?自主掀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一界?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吴苹柬?    庞春霖惋奈疗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作晦,其中一些关键技术和产品槐焕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试施米辑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样藤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分锚淬壁,那么就像现在车辆的保险杠粒惫、安全带瑰龄韶、气囊盛伟歌、ADAS等等常规安全产品一样铅,无论自主还是进口车辆廷吐,应该都是一致和统一的要求诵赶娄,并可以采取现在车辆型号核准等方式斜粒,推动车联网网络安全产品的安装斜澈轮、测试挪淮、使用跨下、维护和服务宫歌辰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多椽娄疾,首先是人们的意识问题呕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扭凯维,但对于车联网网络安全却毫不在意犊耗。要知道焙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单署柬蒜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汤怀、多变榷韩蒲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粪戈、软件等基础技术劳嵌,对于自主车联网网络安全产品而言共显,投入比较大杰未、周期比较长惨汹、效益回收比较漫长孰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长虱崇世,从整车企业蓬年,到零部件此、软件闲飘、芯片供应商裴聪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系替对蹈、人才队伍施、产品体系判悔搽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叫昂,也非结构化的治理模式协墓,需要新型的伦理食潭扔、法律和技术法规给予支持诽圣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界保距桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑勉:李芳" "   1月18日块褐珊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虑盎。引人注目的是午,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淮捂惋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抽戳。EC180之所以有如此低的价格拴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴塑吧脆。在补贴退坡的背景下洗袖阑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势慰备齐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业圃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何墒哥蝎?在发布会后嚼淋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瑰锯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义密湃槽,以及2017年的经营策略与规划挖。   《中国汽车报》垦匆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义窗畦?   郑刚犀: 北汽新能源有两大类产品平台寡澄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品等贤,包括EV沽、EU盾、EX粗韧、EH四个系列塑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品墩莽。在开发之初琴巩,我们就对其有一个精准的定位与期待琳。   北汽新能源在两年前预计到棋佳,新能源汽车的3.0时代即将到来荆徒骗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格孪聪采。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入妹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车褂裂废。   目前相,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抒魂架,这没有错涎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术埂,并没有推向市场的现象哀。我认为蔼魂碧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合煞,也没有认清正确的发展方向罢舜程。   因此耸敢,在两年前开发全新平台之初极僵艘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呐付坍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嗽线尼,这种做法目前看来是成功的份恨乾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能了、造型斗草、特点以及价格之后喉,大多数人对其给予了极高的赞誉潭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蛋。   在成本控制方面羔,我们认为还有压缩的余地刺,通过不断地挖潜降低成本牢哇,我们认为可以让更多的人开上这款车传,不过这需要一个发展过程传砂膝。随着销量和产能达到一定规娜纹亩唬后篙剃俊,我们会进一步整合资源阂、降低成本牵,提供给用户性价比更高的电动汽车便。因此操趁,就目前来说拴激,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力付恕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力变警。   《中国汽车报》馅矮帛: 面对补贴退坡羌,EC180为何还能采取目前的低价策略赴?北汽新能源有怎样的发展战略莎?   郑刚跑: 从当前产业政策来看嘎,全国各地的补贴额度不同暗畔,流程不同埠,这都带来了公司内部成本摊销的问题赏镀侵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难窘感。为此汀报来,北汽新能源成立了卫蓝基金瓮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冕。这需要企业拥有一定的资金储备降逢。只要差异化的地方补贴还存在堵槐缓,卫蓝基金的使命就不会结束坚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蠢绣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捎。只要发展的规划清晰蕊替泌,我们有能力也有信心做下去查菜撼。因此想,我认为当整个市场达到一定规奶枋粱猓后眉,企业才能做大做强铝腔奈。在我看来纹啦喷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的匠,而不去考虑社会责任赔惹钝。只有兼顾了二者骨,才能获得发展与壮大舰且。   就北汽新能源而言敢龄,如果年产销量达不到10万跑视,那么就没有持续发展的能力脐脐。因此齐,我们公司定下17万辆的年度目标黑讳,并将在4年之后达到50万辆搭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点论。谁先占领制高点柒施,谁就有效益显伍女。新能源汽车市场的成本杀手魔突,也将是市场杀手菱。   在竞争过程中北,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手软,而是以传统燃油汽车为对手沃饭。因为它代表了污染纳型你,势必要被市场所淘汰拖串。   《中国汽车报》深: 新造车企业的强势介入蚀柿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响荡毫?   郑刚嚏氢体: 与跨界企业造车相比泻边,我们的优势正是他们的劣势溅。依托北汽集团懂瓣佩,北汽新能源有着很丰富坏、庞大的制造资源彤捅,有巨大的产业链规模优势晨仓。在互联网体验方面坎巳,我们确实面临一些挑战捎苇,但我们在造车工艺班储、供应链与流程方面有着更强的积累热匣。   在我看来搞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在梗,这些可以相互转化懈。我在发布会上再三强调骏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业俩屏斥,而不是新能源汽车厂商享。如何能够最大化地提升电动汽车性能识岸黄,创造差异化的用户体验和品牌价值荆唯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向络憋亥。   目前扣仑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类巷梦搏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户湿。在这三类潜在的用户中黎懦晨,我们的发展空间都非常大瘫饲间。   对于新造车企业而言兼诫,他们确实会面临诸多的挑战胸。我们在发展过程中遇到的挫折谋,恐怕他们也得挨个体会到虐绍,但这是一个正常的发展轨迹抨。因此乖,我认为这是一个跨界融合的时代唤宦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制费担,将思维与资源彼此借鉴辣楔,从而为用户打造更好的新能源汽车篓边。   《中国汽车报》耻尸夸: 北汽新能源目前的两条产品线醇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里力吻?   郑刚迸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线斡废,ARCFOX则走年轻与新潮的路线笨幻耍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异藩慰。相对而言愧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嗡、邻居慰、亲戚燃享触,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征患。因此在性能层面菱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化闭踏钙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能琉喊。   在智能化方面辜铂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侈输项。例如ARCFOX将会在社交馁瓮临、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性裳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点系廊。相对而言仍劳弛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高玩寇投,智能化水平也将上一个台阶丘。未来祈称兑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现团强傲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粉嫩扯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坚嫂胶。   《中国汽车报》商趟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狭寿结,公司将如何利用这笔资金堤欺?   郑刚含需犯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布枢倒,将实施不少于80亿元人民币的融资饭钾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辑。无论是电动化还是智能化杉鹤,我们都会在研发上投入大量的资金删。目前酪苏捶,北汽新能源的研发投入主要在两方面浮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究豌簧。   我们希望引入来自产业链的投资方裁贫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沏翰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沟副,智能化成为卖点操。   目前默,北汽新能源拥有了三个生产基地慨己捍,现阶段产能还有限蹬鞋,每年只有20万辆的产能邵佩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地痉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源霸朝,从而可以更好地降低成本羡砷碧,提升效率躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员匪龋赣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天灵橇圈,大众汽车集团管理董事会成员秆假、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侧扇葛。1月14日虾雀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员刀汰挨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日窃好飞,他在长春见证了《一汽杉群瘸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午散矛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室划,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通琶墩。    新能源汽车料,重中之重    尽管行程密集倾,但海兹曼依旧神采奕奕零。他有理由高兴换贩得,要知道帅灰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谢蔽,比上一年增长12.2%环辰伤。即便如此悼汐臀,海兹曼在专访开始时颊理,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”茫琴。那么大众还关注什么氛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辨。“到2020年彼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辞聘侠,目标为150万辆念拔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢芽础;同时懂撅剂,大众在中国的新能源汽车路线哎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡欣怀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说琳垫幌,40万辆及150万辆的目标中并舒耪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刊书芯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度喂,海兹曼称戊巷,这要由市场及车主来决定迟韭。此外藤,进口新能源车虽然是个“小头”谱闺,但会涉及更多细分市澄铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卑茅隧。    奥迪与一汽合作剿,加强再加强    就在1月16日傍晚硼氨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酞鲍嗽、奥迪十年商业计划》滤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转额谓。海兹曼见证了这一协定的签署铝菱阮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议愧圃:“这是一个战略性规划塑搂,不仅为奥迪墒赐,为大众梢畦鸽,也为一汽明确了发展目标勿傅柔。三方达成了共识店斧,而这一共识不仅在传统燃油车方面扑菏,更是在新能源汽车和移动出行方面桶。”据悉飞户,双方将针对21个核心领域开展深度合作案。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蓖盎狸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场熊。其中诞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烁。同时镰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上材,未来十年将广泛地在全新领域开展合作概雌,包括闻分任:智能互联房、移动出行煤、联合数字化项目娠睛钙、金融服务合作等众多核心业务领域赎。    同时裸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粗爸替,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孙粮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作此。    “对于奥迪和一汽来说搓外,总的框架已经搭起来了刚卷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腊。”海兹曼笑着说附段扫。    上汽奥迪耐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作段存,记者自然不会错过追问的机会扮捌。    海兹曼进一步透露趣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冗八,但当前的重点敬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恳帝,形成长期的更有建设性的伙伴关系玛孩唾。“除了十年商业计划的内容之外隋涤米,我们同时也更加重视解决经销商的问题莱塑请,更加重视经销商的权益山熔开。我们要更加积极地回应经销商的诉求帝,解决他们的盈利问题醚茧靖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锰妮铺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停揉?在记者的追问下柿趟,海兹曼称狸潍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进社膛日,并且经销商的问题解决之后欺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弊。    至于具体时间表闪巍丧,海兹曼透露蚂雌楼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行歪,最早要到2018年开始女欣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜繁锰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奈蛙溶,各位朋友当徐乖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛差无。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鲍。   题目是“坚定信心溜伤了,持续推动中国新能源汽车持续发展”椒。汽车的电动化是大势所趋卿骸柑,体制优势是推动发展的根本蹲,然后就是坚定信心蹭倡。特别这几年新能源汽车发展很快劝,产品的成熟度玻、政策的全面性髓洛线、系统性泵久赔,老百姓的认可型伟,这些是电动车攻甸、电动化大势所趋豹。大家可以看看村鲁,我们今年2016年差不多是50多万台水赏辆,占到全球67%魄臀。从增长趋势也可以看到兰,从2011年蒋、2012年溉、2013年妹畅敢、2014年驮狭,特别是2014年藉、2015年柒猛劣,包括不平凡的2016年拆染苇,虽然有各种曲折酣残防,但还是获得了很高的增长吴匠,大概有50%颠咎,全球占比差不多有60%多狗吨暗。   我想讲几个理解和发现坪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弦娇,做的非常彻底滑铰。我们可以翻看一下2016年的数据戎,2016年中国公交大巴挽,不包括旅游大巴多,总销量大概在10万台左右宪乘,但是我们纯电大巴差不多7万台徐痢,插电式混合动力是1.7万台改,加起来大概是87%慌寡,占总的销量接近90%娘邵,这么高的份额笆响博,我觉得差不多就在3年左右发生的令辰蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去信,到2018年冉帽川,我们认为在公交这个领域里面蔡,燃油车会进入死亡萎荣泻。很有趣的是2018年挫焙,如果你要在欧洲或者在日本容逗,欧洲昏、日本一些主流的燃油大巴的制造商逗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来刻篇冀,或者刚刚接近路试黎坞干,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蕾哎。从这个感知可以看出肺,中国背后的推手是什么绦赖卑,为什么这么快钠荷,无论从技术崩层浚、从市场怕去、从体制莱另纬。因此我觉得皋就,体制的推动是推手列,因为公交很容易充电伴糠,固定路线磋,固定区间牢并,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的膛淀,大部分属于国有体制舌,政府有很大的话语权热鳖,公交的排放巨大薯露势,一台公交补贴很高簇,但它排放更高达叛。一台公交我们算了算溯,早上5点上路紊,到晚上差不多10点下路猩肖,一天工作18个小时苇辩,相当于30-35台私家车的排放叔逛熄。因此判耐,我们四部委在推动产业政策里面屠桑,花了巨资在推动这个产业痴,但节能减排的效果是最明显的及冷,而且在全球保持领先度也是最突出的掣。   比如像深圳蠢洽,2015年订垂蔫、2016年范,大概2017年上半年匪,就实现1.5万台公交全面的电动化擦笔桥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲孪偶。而且这个产品贰豹富、这个领域我相信还能保持持续的领先想静,和乘用车驰、商用车比校七划,和一般的卡车比杉枢,我觉得在大巴这个领域里面口,我们中国无论从技术钾、从供应链改、从规模簧叹、从市场地位衔,还是很牢靠的忻。出租车可能是下一个领域葡,我们相信在未来3年里面私咯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道芜。   优秀的体制助推杭,产业快速发展死骚。即使2016年不平凡的一年里面葛,国家有很多政策讽挽何,像国务院2月24日政策常务会议谦,政府公共采购配额架闪,7月6日马凯在西安有一个专题会推柒侩,包括到10月18日克强总理国务院常务会甭,原则上不核准传统燃油车女擎,加上之前一整套的体系瘸谰腑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痛芭剐、最系统的政策体系稼笑,包括今天我们的百人会这么一个平台负,在国外是不可思议的嚷,但是在中国就发生了庭非授,我想清泰主任亲自组织扒逝,这种特殊的身份把大家聚集在一起抹萎哇,而且今年的规模更大成票,明年可能还会更大婆嗅梯,这些体制推动中国新能源的高速成长唇。   从税收捌屎胚、推广配套挟将孤、长效核查长、推广管理等都在推动快那,当然国内新能源汽车产业链的形成规模咳钝,刚才欧阳老师也提了俊惮,很全面磕,从上游的IC制造晃、正极腑勤、负极型冻、电解也隔膜亨欺、各种资源驮、配套抨,中游的电池枯节、电控祭、电机呜巧,下游的整车弊本甜,包括售后服务撼沁霜,全系统的访食、全规模的朵。国外也是迎来了发展的热潮笔课,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妇势,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瑟慨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入杉管秆。   坚定信心非,持续推动新能源汽车的健康发展嗅墟。其实我们在业内也在把这个脉膏,2015年1%是一个拐点柏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台八动第,相当于当年差不多10%的市场份额陀把弯,2025要达到20%的份额湘搭钝,当年要做到差不多400万台盾,才能达到目标眯写。因此我觉得潦,2020年10%还是有一些挑战愤完。我认为到2025年捞,如果电池做到每瓦时1元钱以内檬德,按照同等配置的汽车孙兴素,成本按照同口径的品牌骇、同口径的配置算函擂塑,大概比传统车还贵20%-30%挺搭污,这时候国家财政一旦退出去以后借非,必须有相应的措施来进行补充纬。我相信第一蜡此,购置税的减免娩驰,一定要延到2025癸燎,甚至于到2030当,这是一个10%的政策支持膏姑杏,这点非常非常重要猩表。第二黔疾失,消费税焙肝蹄,特别是对插电式混合动力车浦,消费税有2%们葱回、5%-9%锰串案,如果在国家财政资金退出以后腔,如果这个要有一个减免的话玖赣,这里加起来差不多接近15%-20%免桥寿,这样把30%缩小2/3书臣,国家政策就扶上马蔫姐赋、送一程艘,才能够让新能源车更健康菲挛。   齐心协力括书,2017舜悉,撸起袖子仍泞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿缝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泵靡,万象更新潜蠕,这是中国新能源汽车的春天内炉。从2014年的小荷初露次,到2015年的急剧拉升嫌,再到2016年的高位放量捣磐及,可以说经过三年的蓄势雷沦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盯上磷。牛市的格局基本确定乖翘丘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标咆懊嘲,“十三五”电胆、“十四五”和“十五五”期间努弧靖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凌绘、30%和33%低,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辟汹,继本世纪初的“黄金十年”之后奈,下一个风口即将到来搞弓步。   毫无疑问鲍淀屋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蚀骗耙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酶脓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化先,值得关注肚姥。我们总结了一下这些变化鹿焕酮,有三个方面的特点芳耍律:   一是市场的形态改变了互。   从导入期迈向快速成长期丘,刚才欧阳教授称之为成长期瀑燎死,我们在前面加了“快速”两个字矮霞,有待商榷岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蔑铺矾,成为消费主体参,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惫,新能源汽车从政府的示范运营起步谐昏敦,不断地向私人购车靠拢烂,临界点已经到来!有统计表明纯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%猎,预计今年将进一步提升到70%左右划蠕身。大家知道个人购车时代是产品为王的时代熬婆蛊,要在竞争中胜出澳涩椽,就必须以客户为中心雾,以市场为导向拷畴项,树匠心泊,出精品柿对陇。   二是竞争的主体增加了沮嫂。   从少数先行者的竞争统,演变为全员竞争建持,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手心。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划季哥,包括这些国际大牌妹舞貉,比如说戴姆勒娜壕、大众等等跨国品牌叉七邢,通过合资强化了在中国的业务布局藕稻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点虽。有统计表明哨配辖,从2015年开始囤贺窍,全国新能源整车的投资项目超过30个县惰,总金额超过了1000亿元伤,总产能超过了300万辆拈册葱。当这些产能陆续释放金从粱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代巳魄添。到那个时候寇,竞争将回归本源逼狗,那就是技术景统、产品和服务隶陷。   三是行业政策转向贸狸。   从扶持补贴过渡到监管引导誓,政策驱动弱化守券膜、创新驱动凸显绅存。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整电概葛,产业政策呈现出四大趋势坎剔:   第一僵能借,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奔扔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二复刷间,通过准入坡、销售锭快、使用环节的标准发布好,提高行业的门槛茶姥,净化市场环境;第三喝澜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度茬狸,让市场发挥主导作用;第四创,通过电池目录和技术路线图的发布套量,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累携吗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尖卸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辣圭梁。   本世纪的前十年垮嫩,可以说汽油车高速增长黑,成就了中国汽车产业的由小到大派任稻。接下来的这十五年敝管,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强令?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”婚特赣,克强总理也讲酚罐静,“发展新能源汽车叉炉谢,是培育新动能扔,发展新经济的重要抓手”界。中国政府凭借新能源汽车犁按毯,特别是纯电动汽车躺,引领产业升级绣酒,谋求弯道超车馆膛侯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈玛透。   继高铁哀搓固、特高压和核电之后超恕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奢快,这种希望能不能变为现实距抡?还需要我们全体汽车人的共同努力脑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早枚颊,目前已经基本建立起了一定的先发优势扒瞧,把先发优势转化为领先优势莆,是我们坚持不懈的目标侩。而要成为一个真正的领先者较,只有创新面拧。创新就是从零到一赌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件靛,用全新的方式组合起来酒楔贿,去创造新产品聘伯,去创造新的生产方式和商业模式迷茶缓,去开辟新市称璧骸,去整合资源常,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搓,去实现新的价值创造奖暑混。我们将以创新为最核心的驱动力抽豆括,全神贯注降嫂,聚焦技术淋肋,聚焦产品奋蝗发,聚焦资源庭,聚焦市承┙场;以心无旁鹜的聚焦战略蒙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志焚康翘,实现北汽集团领跑的梦想趁陆察。   借今天会议的机会仍烩豪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钎韶,也就是刚才谈到的四个聚焦吃踢:   第一瞧,聚焦技术韩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恰请,消除盲点趟。新能源产业最核心的技术就是“三电”捞扭毕,此外充电和续能技术烫渤、激光雷达等汽车技术侩,以及轻量化的新材料诵老,石墨和锂等上游关键资源锰鸿,也是我们需要掌握的核心技术和资源讣。这些技术和资源贸乃牌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抱,我们再难也必须干兑幻酣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作倘,各司其职秀,对新能源汽车关键技术进行各个击破煎拼。北汽集团将在政府的指导和帮助下赖,在北京的经济开发区斑突,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心容。它由研发创新中心委、全球营销中心戏兜、品牌体验中心闭、联合创新中心等五大部分组成疲,将建成从用户研究汗半衫、概念设计宿都、前瞻技术闪秘独、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地篙涛钠。   第二奥,聚焦产品蓬嚎。   产品是企业价值的最终呈现溜兜,是我们寻求客户认同的物质载体搐橡。高度契合用户需求搽僚,被用户接纳芥拓、认同的产品才是有效的产品厢稳镀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惕,我们的产品在续航里程虹、成本控制剑观、整车品质派、产品线的丰富度方面遣魔,目前还存在着明显差距霉。打造新能源汽车的产品力宛,我们将从以下几个方面努力爱:   一是凝练肌倾,集中北汽集团的优势资源患柏帮,打造若干款明星产品写狮。   二是做好差异化的文章力牧,精确地切入特定的细分市场筐。   三是做好迭代创新绦羔梧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化册、网联化强擒、轻量化技术应用到产品中厢葛,并根据新能源的技术特点嚷,开发设计全新的车型平台溯跺华。   第三培士,聚焦资源瓢。   21世纪的竞争观,不再是产品的竞争舌,也不再是渠道的竞争体,而是资源整合能力的竞争辑护逻。新能源汽车全产业链更长炒、体量大浑屏,包括整车防疤、充电基础设施坚、智能网联卫沸、无人驾驶以及下游应用在内居喜卡,整体的市场规模在10万亿元以上额夹。   然而资源是有限的酿,优质的资源更为稀缺侨陶蔼,新能源产业作为朝阳产业奴纬安,资源的布局与传统车完全不同藐间,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弗怕系,瞄准核心资源和稀缺资源颓久翅,提前布局缅褪拨,将其纳入到我们的生态圈之中糯泉,北汽集团将围绕着创新链倘剩棚、产业链媒、市场链缮钾创、服务链和资本链这五大谋一钍海块叛,通过新兴技术的孵化纯、成长型企业培育悄吵拧、产业并购整合等手段姑,实现关键核心技术的突破与领先为罚,打造北汽新能源的杀手锏嚏,谋求长远的发展缎绷,实现对传统汽车产业的更替渐祥板。   第四金,聚焦市场趁绵热。   市场占有率是关系到产品的关注度扑挪计、品牌影响力的重要一环毙秃环,目前我们在新能源汽车市场的拓展卤凉、品牌传播才说慰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仿风量,可以说暂时走在了行业的前列差洁。下一阶段挠妙瞄,我们在继续发挥自身优势的同时害砂痞,还要加强对市场的精耕细作荚惟,对不同市场进行分别覆盖休,不断扩大自己的势力范围棉东粳。对公务市彻凇,我们将根据公务车粗纺癌、出租车泵继、城市物流趟梅、城市租赁甸魄、城市公交等不同领域的特点揭屉踌,把规律琢磨透莱号,在品质差异化揭甭、品类差异化和品牌差异化上做足文章前。对新兴市晨铩,我们将引入汽车的共享理念剁拌舌,做好网约车市场开发康柯,打造国民车桥,切入经济型纯电动汽车市场恨癌瞧。同时系俏梧,通过融资租赁等手段峭恋蔼,对特定客户资源进行开发溯。   各位领导催猴、各位专家镀、各位同仁邻,“阳春布德泽架缓矩,万物生光辉”呻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沥惊盖,新时代近在咫尺啦画佩,新机遇触手可及随似,新梦想指日可期廉淬,让我们以自力更生靠芳、艰苦创业的进取之心奈,以敢于人心盲,勇攀高峰的凌云之志逝普遂,撸起袖子哦悍,真抓实干经杆寺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁哼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲耸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年科老,我认真思考之后媒捕,认为这一说法不无道理肖趣。我想可以从两方面来看夯捕难,一个方面是从全球来看钠,在2016年这一年豢变戮,发达国家主要汽车生产国钨就,包括大型汽车公司歧,大家对汽车发展的低碳化开你、智能化甸昏肋、信息化取得了进一步的共识胸吭猩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点毙衫仕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话庞滇南,但是说到了要害钩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期朔惩,守成者将面临巨大的挑战”柏。而从国内来看扒冗,我从调研中发现涤茸仿,很多企业由“试试看”茫珊搪,转向了“铁了心地干”摩涧,把电动车放到了公司战略的中心地位客刃。    刚才李书福老总讲的他的规划价,到2020年鞭蓉、2025年舵剖,电动车的比例要占那么大喇怀,新能源车占比那么大扑棋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搜。    另外盯糕,在这一年当中漆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梁惜睛,一个是企业的研发路径在变化当,由燃油车的引进韦、消化誊巩邯、吸收担身颁,正在转向开放条件下的自主创新女,各个企业对研发重视的程度炉骏铜、研发投入的力度是前所未有的抬。另外悍表,由于我国电动车产业化走到了各国的前列澎访,这样就给了中国富挝琳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会衡。另外漓,有一批没有退路熄幌旧,专注新能源汽车的新兴企业拎,他们没有存量的拖累匣偷,他们的思想更加解放妙,这些新进入者带来了新思路菇瘫侯、新创意袭、新发展路径列绿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路双酥,对我们汽车人来讲会有新的感触端莎查。    新进入者带来的新的发展路径际慷傅、新的生产组织模式环,给整个的产业带来了新的活力堕痊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径受,我想这个影响是很深远的雇。因此氦摆惩,从这个意义上来说芳,经过孕育期的磨合登揩,现在已经开始有所收获惨欺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题馅。    以2020年为结点扦扣抬,中国电动车将面临新的发展态势媚庭填,我归纳了几个观点褪赂瘁:    第一诡,进入2016年热商,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期韶,在消费者购买意愿增强的同时劝钦观,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择郴闻冠。此时素,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现甩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泄惦疏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候崔倦硅,随着竞争的加剧钨讲,企业间的差距拉大差炼,大浪淘沙的过程已经开始截忍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恨靡。这种现象不仅反映在整车痘搁毁,而且已经延伸到电池企业版、零部件企业以及上下游整个产业链汇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冉。    第二违吃,迎接国内市场国际化竞争氛窍。可以预计政府购车补贴淡出之时羚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日镁韧氢,距今只有四五年时间了涧套。当前国内企业间的竞争只是一场序幕备,国际化竞争来临之时才是真正的考验乐。中国的企业必须冷静地看到呵,产销规模大轰,并不等于竞争能力强耻。我们与国外先进水平仍有不小的差距苦突刨,重要的是技术基础薄弱茹、原始创新能力低街轰湾、核心技术欠缺碗齐、品牌影响力不足碗商,这些带有文化色彩的软实力潦怪,需要持之以恒的积累钡栋,“非一日之寒”段凌佳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蠢,提高竞争力的途径毁迫,不是等待企业的扶优扶强蛇广极,而是由政府创造好的产业生态判私,使优胜者在竞争中脱颖而出窘硅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时俱,就瞄准了国内国际两个市潮杳,产品设计惩、生产工艺狄眯、产品质量都以国际水平为准镰点,我想这些企业他们会相对比较主动布吕按。    第三南,向后补贴转型期的政府政策叉,在既定政策支持的周期内特,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配括队册,是政策能否顺利转型的关键期规。政府的购车补贴是一把双刃剑炒,当市场竞争格局出现之后行藉,政府就要特别注意奔喊,不要因政策调整不及时而削弱竞争啦槽魏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绕卸。因此颇渴戚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上懦瓷潞,聚焦技术创新瑞,加快补足技术短板俗,提升电动车的性价比巾谁炕。相应的魂蔡钎,评价支持政策效果的窗口翻,应该由市场规模扩张惜鹊培,转向竞争力的提升舍。    具体地看购车环节的补贴蜜票险,应该适时退坡群,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术落、降低成本的能量泥酪,造成优胜劣汰之势腑。政府资金应更多地支持共性技术的开发评惺、充电基础设施的建设讹糠。与此同时农诚,非补贴性的那些“功能性政策”骄新,例如碳排放政策孝寥到、燃油消耗量限值政策娥采、零排放积分政策躲,以及购车许可忿许惨、限制行驶之类的政策组合应及时出台动疏,使市场产生稳定的预期哭户赐。 第四攀,立足后补贴时期捌褐琳,打铁还得自身硬刻蒜。    从十城千辆算起律湾,各个国家发展电动车的时间差憋,给中国企业留出了大约十年的孵化期贺筐矩,这是难能可贵的垒秘朴。2020年警串筒,作为中国电动车的一个标志性年份驴风,将迎来后补贴时期掸。可以预计农茂便,那个时候直接购车补贴将淡出袜,但功能性支持政策还将保持彪。在这种情况下马但抚,电动车能否与燃油车抗衡啃筒南、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势姑崇,将取决于这几年的行动眉赐梅。    我国电动车是在较高起点上起步的仆渤,总体经济技术实力已经今非昔比秦,如果把握得当协,以电动车为契机耿七,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恢紊,企业应充分利用政策支持的周期缔,下大工夫做好三件事领戮:    第一乒,人无远虑卜龋裤,必有近忧孩尉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诡僵钳,并加紧部署与实施抠。    第二懈,持续壮大研发能力埠豢创,掌握核心技术劳,攻下“不经济堂、不放心饱龚雇、不方便”一块短板钾蒙粹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础躲。 第三隧偷畔,以产品的品质雾挛、品味打造优秀自主品牌鲁葱届,赢得市场的信赖喉。    第四酵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拭哀握,就是在这个期间旦,一定要想办法在自主品牌上下工夫娥。我们的品牌实际上在燃油车上谋芯吉,很多企业下了很大的力量竣,但是应该说效果是有限的搞猫橙。而在电动车来说是个新的机会宽泵,所以在这方面应该下更大的工夫渡,通过产品的质量持究假,通过产品的品味打造自己的品牌久貌哪。    第五抠平谱,要系统规划尾陇,及早部署“电动车+互联网”京茹了。今天的电动车之热挫仇,并非由于传统能源的枯竭狡,而是因为它有很强大的正外部性甫港。电动车的低碳化膝交、信息化妙、智能化的潜在社会效益只有与新能源玫烩、智能交通珊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伸衔咎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能徘熔。随着这些方面的成熟斯吉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题五剩刃。信息化奢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贸,这里有太多的文章可做管。目前辅助驾驶沙碘、无人驾驶已经走在前面哺衰劫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涕、智能交通吭、智慧城市以及5G通信协同发展嫡吭排、统一规划扩谭、开展顶层设计琴匆蓖、超前部署峨蠢、抓紧启动壁,引导企业的技术开发和基础设施建设反许嚎,推进“电动车+互联网+交通”睛,把阶段性技术成果用于提高交通效率峦攀、降低物流成本怪粳牌、保证交通安全目裙,使其产生经济和社会效益骄。    电动车发展的大势已经不可逆转变陇灭,向前看科镭,挑战与机遇并存煞境阔。如果把握得当拟苫,机遇大于挑战!    我就说到这里畔凶,谢谢大家!    (根据发言整理开洁,未经本人审阅甸劲咖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋桐耍:李芳" "  全国政协副主席卷桥、中国科学技术协会主席南卢缔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来熔裁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲劳芦还,以下为万钢演讲ppt亮点实录棺:    尊敬的清泰同志毫、冠华部长抽破说、苗圩部长拓、解主任范橇,各位来自汽车界的中外朋友们塘肺度,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计删。上午抽点时间看了一下展览捅,给我印象相当深尝,有一个很深的感觉羞牛仑,这十几年来中国的电动汽车持续发展桥,走上了一条创新的道路败艰筋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期馆唐。今天这个会议的主题很好锤,就是要持续地提升我们的技术能力汰箔排,抓住创新新局面揽。我想就我们未来促发展海韩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇题,谈一点我个人的看法颧奠。从四个方面界:    第一响蹭,谈一谈我们这些年来齐心协力秒荣,新能源汽车所取得的新进展卞肮骨,尤其是2016年的进展特别明确庇冬。    第二沪好潍,回归深入基础研究烩康韶,提升新能源汽车的质量和效益凰。    第三少伪,新的发展趋势枚窝伪、新的发展方向刻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点爬,随着人工智能的不断深入龚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇匪。    第四阑伟,我们怎么样更好的凝心聚力锣,合力推动新能源汽车的创新发展据炽让,谈几点看法棱馆丁。    刚刚得到新的数据波,有的来自中汽协会孪佛委、有的来自中国汽研中心玖解姆,数据告诉我们荤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饥貉,占新车销售比例的1.8%内鞠卉,中国的保有量达到了100万辆率浪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个郊娶,这里讲的是公共用的充电桩览灸肺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刺。    我们的关键技术取得了显著的进步庆辣。今天上午我在零部件电机骏港、电池衬、电控这块花了好多时间悸,仔细地了解了一下情况霜纽胯,确实和我们了解到的数字很相近撂税。动力电池的关键材料发展进程加快顾骡粱、性能指标稳步提升歉泄、成本明显降低旗勘,从动力电池的单体校膘鲁、电池包废混、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仙。一个指标性就是沤掣,三元正极材料能量动力型的电池编雀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奋切,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心境、有些争议碍,好多同志说秘糜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标焚,现在看趋势已经很明显藩。我们特别强调的帕,那块比能量达到了140瓦时/公斤扑窃,动力电池系统的价格痕,这个价格现在也是保密翟蜂,但是总的说起来明显下降饺虾,总的达到了2.5元/瓦时以下孙。动力电池的产能达到了100G/瓦时篙鞘奋,世界上生产规模拴,特别是在新型电动汽车的动力电池耿凯股,规模得到了很好的发展晒。    驱动电机技术也取得了新的突破湘磊撮。特别是共性基础技术进一步突破卡,导磁硅钢骡嘘柯、稀土永磁材料叼杆鼎、绝缘体材料帅桂究、位置传感器喇,芯片的集成设计和电力电子系统勤,取得了新的进展簿。我也了解到歉栏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拐疽焙。因此巳厦,重量比功率超过了3300瓦/公斤浑款苹,电池峰值效率达到了97%版侯,高效区达到了80%泛固。特别一些新的设计韧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用饺台,比如说我们都知道旗风相,对于0—100公里的加速幢吗奸,对于电动机说起来魏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大闺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淋胯苍,就是高速公路上超车的时候敝华藤,超过它这个临界点以后戚疟味,这也是一个安全因素锤。现在我们很多企业从两个方面榷,一个方面去速开,用双电机的技术来弥补后面这个不足柿,第二个宛无徒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捌及,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展栓伞。    今年汽车界有一个新闻杏窗,第一个互联网汽车走上了市澄烊蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合橙厘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泡怂渺,据说现在上汽的同志告诉我台,每个月销售2万辆鞠,产能有点跟不上了伙绥傻,效果很好阮,上市不到半年累计就超过了9万辆碌矩,成为荣威一个最大的销售热点换撮。在互联网大会期间炼失伯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坝草,搭载着北汽卜即平、奇瑞尽隆、比亚迪轿车都亮相酸,首次开放了道路稿律帕,18辆车300多位嘉宾在试驶挛方,当然评价各有不同探力栏,期望值也有待提升伐通,但是勇敢的走出了第一步力,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凹翠领,做出自己的探索缮。    我特别感到高兴的是拨激,2014年我们就曾经提出电动化翰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点比磋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索柯实。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捶浦,从汽车到基础设施厕赏,一直到停车场膜稿、充电站朴,包括各方面财税的支持窍咀花,一系列的政策灿判履。国家层面割,从购置狭撬、补贴揩、税费减免烷奸难、研发支持态、生产准入庇、业态创新粱、基础设施扑,特别是标准规范方面喊浓钝,都出台了一系列重大的政策措施泊哇泼,现在看起来落实的进度还是比较好的踩纶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论横,这是一个开门的讨论吴撑擒,许多外资企业都积极参与当中浮,对电动汽车发展沏挝、新能源汽车发展仑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标窟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面麓盯挥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现究。也是由于刚刚推出来及弯,我觉得很好惫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见劫卉为,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掏寂,使政策更具有落实性菜臀。    这里向大家报告一下席妨悄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抱挛。新能源汽车作为一个试点的重点专项狮屋贾,实现了从基础科学到系统集成监焊、共性技术集成点羡、示范全链条的部署幕,特别是在基础研究方面逢挟,加强了对基础科学问题的研究惺涪背。因为现在产业发展到一定程度的时候么氏,要提质渺炒熔、要增效惶,还必须要静下心来兑码、回过头来从基础科学问题上下手饥,不断的进行优化拎纫巢、改善冯凛读,才能获得发展茶慈蔽。特别是这次的重点研发专项儒,对于电动汽车智能化和网联化的技术夸懦,也设立了专门的课题北逢,实际也是我们当时电机拦溉难、电池效、电控的“三电”之一脊休茂,也随着时间的进展不断的转向新的重点家。所以携,整个“十三五”期间的专项规划卫看何,将对六个创新链条绢虎疥,就是全链条一体化的部署赋心嘿,38个重点研发任务嵌笛,政府加大了投入簿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入帆蜂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿韧,首次突破15000亿翘醛恒,更值得高兴的是炮,企业在这里边投入比例得到增强臀,达到了78%以上释撤两,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策畅恭贯、加剧扣除政策有直接关系聪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿崎东彪,看起来企业投入的效率还是很高的案投刨。    去年我用过这张图(ppt)妙萍,这次还用这张图谢穗许,对它进行了更新摧顿。由于时间关系丹童,统计是1-11月底绰,11月底中国产销量是402000辆佰,如果这样算的话牛办,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆表籍驹,中国占了40万辆毒完杉,就是占了50%巍。到2016年底城,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坑霉,中国占了其中的100万辆口杰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力划,也说明了我们国家对于节能减碳奔膳、应对气候变化作出了新的贡献漠荒逼。我们虽然应对气候变化调门并不高响,但是我们扎扎实实在做每一步荣雄括,现在无论是风赐驴抠、光类违密、水取、输变电躬渐,无论在技术先进蜕散片、装机容量拨池潍、发电量都走在了世界的前列床极鹤,这也是我们作为一个还在发展中的国家胺危祭,为新的发展隧驶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献撬。    世界发展的趋势也是一致的吗,低碳舒、电动泪陶炉、智能化成为各国共同的选择疏实。美国境鹿惨、欧洲估、日本獭戈,包括汽车企业福特革嚏莽、丰田美、大众都推出了它们发展的战略颧淋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喝,比如说大众推出了它的“2025战略”袱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车木,销量争取达到300万辆棱袒慧,自动驾驶要覆盖碑猛评,在2021年提出全自动驾驶劳泻界,电池也要进入大规模的投入弘康。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巍厘,零排放鸿温、互联巴裸豹、自动驾驶汽车唉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力遁、氢燃料汽车拜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茨、沟通冲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式亨错细、增程式的混合动力汽车匈掣,因为他这里有基础建设的问题武霉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撬派,就可以有电的情况充电赁、没电的情况加氢混,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剿,同时又实现了真正的零排放懈蠕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai裙矗扳,上次试驾可能还是8年以前伸巫,我觉得汽车的进展叼挤,无论动力性洛、环境友好性桶偿妊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腊,据说已经进入了市场诧祷。包括通用也宣布了在2020年以前倘喂,在中国推出9款新能源汽车邪。我这里想说的是嘛,中国的市场也是世界的市巢姨洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的兄廉菱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展参舶、参与竞争蔷肥轿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业磺捌瘁,就需要我们来推动整个的发展犯冷多,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺新无。 第二犊且跋,谈一谈我们对于深入基捶臁,着力解决一些新问题的看法局。    对于电动汽车堂,大家首谈就是续驶里程徐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的戚猩嚏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车兑厢,一个明显的标志蕉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蛔咐。如果说单程的提高电池的载量爬俄,当然加入电池的载量车子可能要增强畦旦朔,车身的增强就又增加了重量圣犁拐,直接影响就是增加了它的电脑李。我们也看到一些装载高容量电池的卞汀谷,虽然续驶里程延长了夕次,但是百公里电耗就明显的增加了懦呕答。因此活登乔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的答、合理的规划袄泡。首先袒护甫,车辆运行的范畴刻钒赔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位班夏,尤其是现在豢廖,我们应对大气污染阮库,主要还是大城市集中柔黄敦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑熊。但是从技术发展上说起来事恳蘑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蝗滩、功率密度和整车的轻量化碑仁孝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缸票,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程芥飞幌,这当然是市场的期望围朴伟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卿爸镁。    最近新材料研究发展很快炽匹缴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孤坑虫。有的朋友跟我说愧镁拾,我们现在用的是石墨烯电池柔鸵,其实说用了石墨烯是对的胚响,但是用石墨烯全部来做电池迟童,似乎从科学意义上不太准确帽恋魔。石墨烯材料匈险,包括碳纳米管哨慨,都有它优异的电和热的传导性能势伍,作为锂离子电池的负极材料添加剂小判,可以有效的降低内阻跋捻闷,提升放电的效率绰铅俺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腔辖痪,还有助于减少介质之间的电位竭庞,来减轻电池界面的腐蚀性纤盾吻。从这个角度上看漓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钦饰禄,当然由于动力电池负极密度提高了镰姑可,对正极材料也可以进一步的优化车,在安全的前提下驹,所以也可以显著提高它的能量密度扭料。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疏,就是说能量密度提高了溃,同样的电池包里面可能有更高的载电量啦酵惮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加德剑力。所以在增加单电池和电池墓饷牵块功率和能量密度的时候答,还要加强对于电池包热交换距离的研究闭翠,来优化提升电池包整体系统的技术管,它也是一个相互关联的关系叫。    随着电动汽车的发展奸似墩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计筏。比如说电池包往往布置在底部苍凉,夏天路面的热辐射还是比较强的诡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赌,从结构上来实现电池包的冷却岛,因为我们现在冷却剂就是这样的乒额嚎,要把它放在迎风处纫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计匆奶,电池包也应该考虑到这个渡坦替,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理精。结合冬季放电的特征栖浚盗,我们还应该研究尚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制裙镐笑,使它保持在合理的范畴之内硕,来逐步的解决冬天放电比较慢的喉漏、容量比较低的问题盎控。总之说起来铺处,我这只不过是一个例子杆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础力铅、关键谈浮、整体的技术统一的来规划和部署凌。    上次百人会上我特别提出袜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茶墨,带动汽车制造的转型升级凡脱份。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节苫谅侥,给我留下一个很深刻的印象侵,我和苗圩同志都搞汽车的未拾,过去我们焊一个车身500多块钢板娶,用2000—3000个焊点接在一起涟,加工线上全部实现了机器人肪瑞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身塑峭,一共就45个部件碗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线睦剐吐,几个机器人协同操作胸始羔。板件和板件之间没有焊接楞南,就是直接的黏接防喀,加热黏接庙,远远看去就像搭小孩玩具似的导石秆,几个东西装起来穆辅芳。更使我感到比较吃惊的讼设蜡,现在碳纤维的车身醋秘济,已经不需要在现场涂装了薪叼,有点像我们当年装修房子邪,先装地板再油漆卢讨苫,现在用的全是油漆地板胃。现在汽车安装上确实有进步咸会,所以我也很有感触甲币惭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新砷冷私,需要轻量化材料的技术氏该,需要轻量化的设计竿朗丝,需要轻量化的工艺快本挞,也需要轻量化的流程籍。特别是现在的汽车产业秘,包括内饰座椅使用的材料睫,也尽可能的采用可回收设朝芳、可再使用的材料霖阀顾,这方面的技术也在不断的提高么汰仑,这个应该成为我们新能源汽车发展雀陈癌,不光在车辆技术扑晶、而且制造技术流程方面全方位的提升情戚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展式,今天我很高兴督起握,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车委,更多的看到了我们一些杰皮祈,像燃料电池大客车的发展喜。很多企业大家如果去看的话涂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蒲埔掳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料畴冲火,比如说碳子稍、交换膜宏、双极板峦,以及它的特性基础研究的进步密切相关戚凡。实际证明汹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涩欧梳,也具有自己的发展环境的优势尘。我们要借助这个优势来推动我们的发展抱柔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系艾,我们是不是可以考虑溶,尤其是在燃料电池研发的初期钙秀踌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用羚伐性,这样可以有电的时候就充电芬茫、有气的时候就充气弄链参,按照它的发展各取所需认。实际从技术进步上汝,技术发展的本身横,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瘸谐认,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展韦,对于延长它的寿命钎挫镶,对于减少它的燃料消耗杭,是很有帮助的粗酮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用簧丰磷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拈蔡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处耍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域魏氏磨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冯普。当然它们也在考虑波,我们怎么样能够更加适合中国的特点纪蓖。我们还不能忘记中国还有一个优势摄,我们在电动汽车走向市场的前期凹钩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用项澎,先在公共应用痊擒、出租应用上去使用蓝镣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站秽,必然有一些城市就可以走在前面配戮,又可以来推动健康合适和快速的发展返跋驹。中国“11?11”又是一个新纪录动弧俗,信息产业己刷墙、网购变成了整个市场销售的主流洪,我们看了看僳麓拈,2016年快递业高速发展落极,中国快递业总量超过300亿件吉,平均每天8200万件包裹走在路上乔担瓷,用于业发展小型物流车清洁贿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视门。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领巴降,有了高端引领就有了有序的发展拎藏焙,放弃了高端引领就会低端充斥盛呜夕,所以从这个角度上襄茎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寂骸错,争取使我们的汽车产业走上高端引领舱绩、创新发展的道路上工瓷。    在燃料电池汽车发展的过程当中么,深入开展了国际合作苇甩拿。我们积极的参与了国际合作卑,开展氢燃料电池领域的技术合作检攻姓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目回烧衫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议臂葱牧,组织国内的企业叔授,开展深入的技术合作夯潦劫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吮融炽,定位就是要建立一个覆盖全产业链协、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织垮,在中国发起但并不局限于中国痊,积极组织管理以及运行机制稍笛回,要按照国际组织来筹备兴稼、搭建薄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池墩词,因为燃料电池实际用处很多酷,比如在通信基站段虐肠、备用应急电源疚秃,随着我们移动通讯不断的扩大频亩交,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放订、包括更新架抡,都值得我们重视铂僚,包括医院的应急电池妈、安全防卫泌壬,包括我们最近在研究深海运载奈,也完全可以使用氢燃料电池联贤,燃料不是电池写岁爸,实际是一个发电机纤胃,而这个发电机可以用在各个地方吮,最重要还是零排放的清洁能源筹龚全,效率高阔,能源密度也高鸽。 第三疯啊,深思熟虑迁,把握好智能化的新机遇估。    近几年来昧驶性,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展承且旁。比如美国敛,白宫推出了人工智能的新战略偏函催,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划奉项姜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线录嗓,包括日本的创新战略规划妮垮惰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会僚炉苹,这个时间恶补了一下人工智能的技术卯。中国工程院最近技术指出篮,人工智能即将进入新的阶段伦孝,人工智能发展有四柑、五十年代了新帛弗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展穗唬舰。但是当我们信息化日益普及许,移动互联网创、大数据朽棚煽、云平台的发展澎搜禄,信息环境炉备喉、数据基础诽、目标理念缝险读、市场需求都在发生不断的变化泄,将推动人工智能新发展晃诡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段斗。因此把,发展人工智能也有利于改善人民生活斜、提高经济发展的水平梆牢狮、增强社会治理的能力剧帅艰、维护国家的社会安全光华。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仕兽幢,但从各国的共同概念和我们的研究社,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苔。第一姜社父,要降低交通事故和伤亡人数染。美国的报告提出来杰颧,美国每年有35000多人死于交通事故录抬淋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的较瘦。第二莽,要应用低碳嚷叭督、零排放技巳屋、环境友好的运行环境黄多前。第三稻,便捷梧,要降低驾驶强度稗嗅,提高交通的效率粒吨。第四鞋同芭,要推动共享封,提高车辆的利用率癌沧时。其实我们现在不得以所采取的一些限行盯限,包括交通的拥堵巳,都降低了汽车使用的效率俊腺扰,所以从这个角度说起来封浚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的歉臼。还有鞋突抹,牵扯到公平出行讣吉,随着老龄化社会的进入盾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展犬囤揭。    关于自动驾驶汽车研发进程凛剐,好几个报告晾理闹,有的人说无人驾驶凄,有的人说自动驾驶妻,有的人说智能网联汽车哗肛腥,都提出了汽车发展的里程碑阮勤,我觉得无论叫什么汽车袱,都是说了这么五个阶段肝授,辅助自动驾驶复、部分自动驾驶凭、有权限的自动驾驶德、高度完全的自动驾驶阶段人尾腔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姬,比如说在辅助自动驾驶方面剂,怎么样能使汽车感知周边司秀宽,科学决策杯渭,及时反应串。比如怎么让汽车能够与互联网连上库,最后有条件的自动驾驶还得考虑车讣、网素、路的联动东,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系韶衅亨,就是人前阔、车沟嫉截、网放、路的一体化郊介刚。    辅助自动驾驶级令,实际这些年是汽车界一直研究的重点淖据叔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多病粱,有雷达冻藐,包括现在有毫米波雷达内侮膊,摄像头模疏,对外通信系统馆埂疯,包括定位洼。与之相应的拓丝商,刹车杭沟、油门形、电子稳定系统辱秽培、电助力转向等这些话差煞,实际在关键体系上乃窃橡,传感系统蒜厦、操作系统洪、中间和决策系统的研发杭,其实这件事也不是现在的新形势槐呵峦,早就在80年代的时候修,80年代后期就研发了防抱死系统稍司邓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钙八荷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胯柒凤,包括防启动时间的空转旦呵,后来又有了电子稳定系统侗拿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度敢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示彻毙盖,有了它以后时,在90年代的时候房贸侨,我在德国工作的时候牢素阮,车里边就已经有了尾随自驾缄拷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泰肥,不用担心挥骏。最近我看到了我们国家的好多汽车蹄炬糙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应颧,一旦接触太近都会自动加一下速捂。包括我去年去参观长安噶,他们也给我展示了自动泊车系统兴烩,实际自动泊车系统我们在德国工作钡长,90年代后期时候就有这样的设想怒坚,2010年我到德国去访问的时候鲜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锹。实际很重要的意义吃就,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虾苏点,也得到了发展皑脾叙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能购橇。    下一步就是智能网联纲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西侣示、看到自己看不到的东西刚孟,90年代初期的时候鹃电,堵车情况有数字广播票烫炒,数字广播就和我们一般的广播不一样笆,随时可以呼叫堵车的情况檄淖。后来有了数字地图和卫星导航酗,就形成了第一代导航系统斧累镭,第一代导航系统并不知道路况的变化捂其,只知道路径的设计猫拔。然后就出来了联网的导航蝎暴涕,这也是这几年我们都经历过的事辅瞬。上汽这次和阿里巴巴共同合作梦辨壕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沮,这样坐在车里的人酬,通过导航檄脚、通过云平台就可以获得各种各样的信息赫筒暑,比如说动态的导航案慨恃、比如说加油充电站藕挞、维修以及各种信息的进入绩拖,使汽车的视野得到更大的扩展息词。但是真正要做到智能的网联汽车滴扭伦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咸抹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酒旦,这就需要我们把各种信息交汇在一起酿浑奇,来实现智能的决策控制簿辉。这件事情说起来好像很容易极,实际也有很大挑战非塘哎。现在我们一个汽车里边有两臂遂坛、三套信息系统躺托恋,有车载的信息系统俊,还有驱动系统的信息系统畦晌烤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程揽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯愤可甘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备煌皇,就是快到地方要进行减速疥,但是如果你让它自动驾驶的时候行怖,可能它就很早的根据外界的信息来判断贡携,让它调整好姿态官杀婚、减低速度母潍玻,进入转弯以后在弯道里边再加速轿窝憋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纫订绿,这种例子比比皆是垢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体死敝琴。因为我们电动汽车从电机瑰该、电池雾、电控开始暴,电控第一代做的第一件事凸袱集,就是通透的动力驱动系统的网络创马沫,就是第一代的CANBUS系统潮疙榷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制另缔奔,从这个角度上说起来鳞辫串,电动汽车是自动驾驶的最佳载体土。    当我们实现了这些以后淳画史,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钨绢睦。这是我们常见的北京交通的一种情况匙瞄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号摄,去识别各种各样的高通舞,做得到雌纬,但是不保险穿,这样可能我们就要有这些信号的发射器尽,让汽车能够知道这些情况频多。如果再想使它往上走敌领检,能够实现部分的自动驾驶芭暖菜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况獭没粹,比如说晚上的雨雪路酿突畅,比如大雾弥漫的时候撬洼,比如尽管天气很好胸下,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仟刀,这些情况都需要我们去应对侯洁盯,其实道路上也应该有它智能化的装置嫂差羌,就是说有自动的能见度感应器盖,应该有道路结冰的感应器落疯腿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全苟,安全是所有发展的主流容,而不是时髦酪。我们在做任何工作的时候版,必须考虑人是坐在车里最宝贵骇情泪、最要尊敬的东西喷急灌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全模、人的便捷梧希藩、环境的友好和共享廉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统韩狠,来推动我们的发展爱词。    因此怖七麻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钾搓、四次交流斡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议上市,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构朗,这个架构的着力点应该在车载的平台实狠、在网联信息飘灿、在智慧交通的发展醛固冻,我们要重点发展的是车辆的关键技术攀锣、环境感知鞠、智能决策较小裙、执行控制顶概,我们要对信息的关键技术抄,V2X通信酷,甚至于将来车对车的通信系统虫、云平台煤巍檬、大数据偏隆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锻贰涧,这里也有很多不同的东西悼醋娥。我们还要对基础的关键技术萍,高精度的地图丰、动态路况信息豪椽、综合决策和操作系统试崩。只有这样踏,把人炔、车和趟络、网芬身、路同步的推进廉辅,才能够迅速的发展尖,否则又会碰到先有车弟、缺充电桩的情况钞及,所以需要我们今后的发展当中更多岗苛泛。与此相关的技术色金,检测系统弗,还有一些法律法规体系兢府,一些基础设施的建设保覆,可能还需要更多的发展鹃啼唇。 我们必须要精心规划透盲认、协同创新翘衅,来研发自动驾驶的新技术汗。    一捅森,安全酶、绿色吮、便捷孟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标晨。    二冯岔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉户官,多领域技术的融合凭盘,产学研各方面的合作扯茹,要着力推进协同创新闹,这里边由于它是一个企业的热点吓涧,所以企业要成为技术创新的主体害财纳。    三全夏,企业为什么要成为创新的主体瑟?我看了很多规划峨柒,从现在一直到2025年轻谐、2030年式。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啥泥,但是可以实现沿途下蛋客,从过去当中从壤,无论是防抱死系统京熊、电子稳定萍、测距警示社毋、避障反应己筛、自动泊车都是发展的热点缅氏,每个技术都带来了商业回报路靶陆,包括我们在信息系统埠,包括这次互联网的技术巾精,上汽互联网的实践瓢懒,也看到了我们强玲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高频,只有以企业为主体抹,不断有新技术发展毙栋,使它在使用当中获得使用藤剃,就能够推动它的可持续发展赂剐关,所以它不是一蹴而就的事派彭略,是我们长期坚持的一个任务扁兴。    四究署滤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嫩龟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骡惹洛、精心规划蒋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础氓鸡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区颁梅擎,我也是觉得有一些东西包括基础建设距,也应该放多这个测试区里面去蝎习佃,使它在真实情况下运行设,才能得到一个健康和全面的发展慌。    最后我想说车凉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展芦。其实我们用了十几年的时间实现电动化姆,推动了产业的转型炽饱,随着信息产业的发展筹,网联催生了新的业态喷敝讲,产生了新的服务业冈痉闹。轻量化带动的不是简单材料的替换系汞涕,实际是对汽车产业的一种升级场狠识、一种转型静梁镐,同时坎醋煌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设度编寝,充电网服务体系的建设佩府浚,可能带来何止几万亿的新的增长点诺嗓呐。我回忆揪士肋,在经济工作会议上总理说过一段话浇钡善,“实施创新驱动战略的发展氖家,既要推动战略新兴产业蓬勃发展顷怜掠,也要注重用新技术贪、新业态来全面提升和改造传统产业翰,带动产业的转型升级磕。”    作为结束语我想说眷,回归一下新能源汽车取得的新进展份遂扣,下一步还是要全面落实政策墓敛艘、着力开拓市场鹃巨看、建设基础设施埔式、创新商业模式葱巩滑,把握好发展的先机峨厦寿。我们要针对市场的新需求休髓,深入基础研究紊抱,攻克关键技术匡塑匪,完善系统能力花惊厘,着力提高产品的质量和效益厦番虐。要把握好汽车智能化发展的新机遇烧捕枯,要系统的研究摄啪,精心的规划淡妨,要鼓励协同创新企业主体伸弄,大胆的尝试迸,来攀登自动驾驶技术的新高峰耸,要凝心聚力杰,发动优势客,动员各方力量仑,完善政策措施膝文扭,营造更好的发展环境肋经捆。    谢谢大家!    (根据发言整理汤龄步,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸鼻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挤卯关: 陈理事长匿离,各位领导少板、各位朋友蝗、各位专家形其,今天很高兴跟大家交流一下我的看法配绦。我今天的题目是四网融合锰蚀,什么是四网鼓螺?交通网谓、能源网贡欣、信息网手潘晨、人文网抬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瀑皆,电动汽车是一个能源的载体沙,又是信息的载体擦携盾,然后可以作为人文的载体鞠釜播。四网怎么融合缔层锨?怎么发挥电动汽车的附加值竭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乳皑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哗靡柒,能源跟信息到底有没有内在联系敛谷,我提出一个储能熵理论供大家思考奢。    我思考创新的要素枢怕嘉,要创新首先要解放思想猴。解放思想要学习《易经》的精神洪,又要学习西方文艺复兴的精神胳。《易经》是一个太极涎既毖,太极里一半是黑籍叛籍、一半是白未,但不是直线叼岁,是弯曲的苯,黑可以变成白蚊,白可以变成黑池辟兢,黑中有白成夺该,白中有黑力虾,跟它对应的黑就是黑裁、白就是白牌呸。《易经》是变化母亥,有时上两温、有时下饶,上时不要骄傲自满烽幢,下时不要灰心歉炬,是客观规律啤暴坝,都是周期性的把烫,我们在调整塑碍,要注意平衡动力统一啪叭。    整体都是这样搞,全局都是这样漏叭,今天讲跨界攻鲤,要学习西方的思想就是文艺复兴撕。文艺复兴的功劳不是在文化挨垃、艺术等等惜栖,文艺复兴是解放思想爽汇晴。哈佛大学的校训追求真理疼贬轨。要把自然界的规律找出来解放思想静截,自然规律造福全人类淘隧哩。伽利略举,罗马教皇威胁他刮较警,他不怕孪睹仇,他说地球起源被上了铁塔浮牵拨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女颁,被叫之违反教义炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师姓投贬,第一个米开朗基罗毛,他雕出一个裸体的美男子械,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撮塑陡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看几墓,里面很不容易丰贬,从意大利借了很多达芬奇的作品鞘捞舱。达芬奇不仅仅是一个艺术家俱皆,也是工程师;看他作品歉懊矩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生箍魏,第一个从事解剖学丹粟。    解放思想考虑全局的问题愤那鹿。文艺复兴第一要全局思维葱,第二要有天人合一的思维碴抄波,第三是环形思维酷。要考虑全局思维暑,今天做电动车目标是什么攀仙晾?有什么经济效益麓陈、环保效益刊、能源效益母哺、民生效益郝恭菊,总体总目标要搞清楚驶丰,一定要有全局的观念党府。特别搞智能汽车全局性更大酸。另外要环形思维媒,要反馈桶晤会。然后是循环利用的思维仁。    创新渴,我把创新的要素跟大家分享一下武诉汤。首先理念是创新之魂徽。理念有很好的氛围儡胃嘘,有了理念才有创意赌聊澎,创意是创新之源使呻。还有人才揉,人才是创新之本辈。怎么能有理念题?要有很好的氛围互,总结第一方面是合作精神纽,开放结爸吼、合作县烽、包容桑沏佩,双轮驱动辖搭、增值驱动火饯镜、市场驱动弧估害,通过市场的倒逼番赋唯。然后要有完善的知识产权保护莱皮,还要利用网络大数据给我们带来的好处现。今天创新制高点是跨界融合烙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界枷困。“一带一路”我认为是跨界融合溜肮,一带一路是西方的伊斯兰文明钠沽,还有它把科技澈煤、技术午红、经济侧隧酸、贸易连在一起谰吝,所以我们要发扬一带一路的精神逞痢蝗。我是福建人也是漳州人宫痹,一带一路开始的是至潜洌和下西洋恋下。我们要跨界融合盲蹬。    我接着讲智能汽车毒硅。智能汽车首先要有解放思想许、全局思想考虑问题哇前夹。三个C浇角,第一个要连接起来缔滥挨,第二个连接是要协调要合作甜立,1+1>2犁戳醚,那就是《易经》的精神算峨。第三个魄沉,今天的连接是移动的连接霞,还有MOBILE柑颠痰,MAN TO MAN纶停、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伦饭奥。    今天电动汽车很重要的一个燃博美,大家买得起用得可靠坚龚。智能化以后罗,因为有各种各样的基础设施和商业模式弟插,我不展开了红蜂。    从电动汽车变成一个智能的汽车茬,从智能的汽车再变成一个智能的交通皖捶,从智能的交通再变成智慧型城市掏哗娃。我们附加值可以产生很多鼎狈伟。根据《易经》价值精神奠科维,通过交通网概、能源网憨、信息网裁兢骇、人文网可以产生无穷的价值机会碱。利用交通资源的全时空动态感知捷陵,交通工具的全过程运行管制忍试场,无处不在互联赐檀、感知诧短搽、管控和服务乱悍。    怎么布局镜防?怎么把电动车进一步变成智能汽车龚秆,如何布局智能网联汽车技术长?我认为届,不但对中国删,对全世界都做出更多的贡献挎华墓,第一是制定网联汽车法规标准坟筒桓、智能技术瞎、环境碗、HMI技术裸挥辉、空置执行技术陀、智能网联的实验干柑、网络和信息的安全煤锭平。    怎么做到网络和信息的安全仙陀?这是一般的云玻纯肺,怎么把一般的云变成安全的私人的云电施虽?有很好的结构刮常寒,处理器拼酣鹊、传感器腹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驳吵蒜。第一是收集材料鞭落,就地处理挛齐。第二是从收集材料到云之间要慢脖甲,一个是单点控制耪襄椭,能量控制或者功率控制石度黄。一个是多点控制澜吧,能量控制或者功率控制放高,这是全局性的性们零。要及时处理郴柏,要经常互相认证社,变成安全的云钝合铃。    跟大家分享一下我做的一些工作裴芳。怎么从理论上去证明这个是可持续的汰?我一直在思考所有的工业革命笔吵措,基本就是能源更新撮半淌。第一次工业革命腿麓,瓦特发明蒸汽机磨论,电话拈。第二次工业革命厦伤截,美国抢占先机废,电气化蜂壬倪,主要能源专项与信息建设富庐。现在第三次工业革命来了换,中国能不能抢占先机功?我们要做新能源识炮,信息大数据时代蝎叛逝,我们百人会能不能更好地发挥作用睦?今天早上的研究会很好料屯啊,我建议做一个尝试的机构放,每年召开百人会国际研究会议陶单幕,形成品牌痪回。    信息跟能源能不能有机联系起来呢郝尺齿?我提出储能熵的概念迹词。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量隶。一个系统里面假如是孤立的赐僧钱、系统是不可持续的疆郴火,一个是做功坪啦、一个是废料是不可持续沸。如果是物理系统乾,分析储能熵诺,熵代表可以再利用凄五恫。总的来说冗激稠,一个系统熵不能增加齐繁,熵要减少富,熵减少系统可持续琶庙兽。熵是储能熵籍己潍,熵是不用的熵屁,下一次可以用讼钱凡。总的来说熵是在减少宿。    包括中国的历史截问涟,中国封闭的时候中国就不可持续欺闺袒,中国开放中国就可持续犀撩夏。近亲繁殖以后熵增加不可持续顷瑞。系统要做可持续性队惟,系统熵要减少嗜,你的收入不能是单一的色、不能是孤立的系统贝甫。因为一部分是做功蕊,一部分是废料碌甫溪,从废料里拿出来溜弊,通过证明熵减少频休。从废料里面可以再循环羡,那么你的系统就可以持续了青。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卷然,后续需要时再利用的能量的熵溅渐,通过储能熵概念的引入氛视,希望用来解释可持续系统的演化过程凑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恳簇。    综上所述常,不管系统是生物的或人工组成蛇坊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卸藉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯邸,而这些系统工程特点是抗昆半,即使在系统研究过程中垦疼鲸,一个熵有增加的过程匠删,总体在系统不断迭代发展的过程中撬,系统将进入熵减的状态鲍匣陪,因为系统具有自己生成复熵的能力湍,从而保证了系统的可持续性等盖。    应用在电动汽车库娥,这个是分布式的发电芦,这个是分布式的负荷池彪。电动汽车就是分布式的负荷铰,还有分布式储能上问,电动汽车有储能辰佃、有电池米速。电池可以双向的凯辟,分布式地发电睫耻掀、分布式地负荷窃尺,在分布式的储能宽房埔,这三个系统可以持续忌绦,这是我要证明出来的殿滦。我证明只要你的熵是减少的焚揭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蛙卞昏。    感知乱、认知蔑钠麓、行动尸挞乌,不断可以纠正人的行为冀,比真正的司机还要好伯陶。    最后收娶鹅,希望我们以后的交通系统是舒适的斑戈、生态的急摹伟、方便的和安全的屋漠。要做到这一点扮屉弓,什么是成功佃?因为里面的成功是3个S渺,SUCCESS壳推,在S通、E里面画一条线都是欧元跟美元顷撑,今天是国际合作供,虽然人民币还不是煌纺尸,是一篮子化的靶,人民币准备好了遁肠沫。ESY就是人民币弓人量。    要有六个眼睛够脯,有四个眼睛不够撩醋囊。第一要把眼睛放在前面解放思想藐蹿沪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维湘趟,电动汽车下一年布局市尘逑摇,也要有前瞻思维壕。眼睛放在后面汲取历史教训辜,要有全局观念倦瑞。要看到旁边的需要拒僻。然后要把眼睛放在右边学习欧美庙鸿,不得不承认高端人才密集地在西方盲。所以把眼睛放在西方学习斥停,它沉淀了100多年沁婪。四大发明中火药是中国发明的队善权,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的附釜桔。全方位都看到了墨函,所以英文眼睛叫做EYE肠都。第一个I是Inspiration讹本,有了激情可以有想象力瓮凄河,然后有创新泌唾偷,但一定要融合簿,一定要集成晾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胖道。科学要把自然归结起来胸通,工程有十几种勤陷挠,要把科学骡、技术劫俺、管理结合起来那就是工程垄,那就是要集成毛掏。特别今天要跨界地融合粗龄、跨界集成剑泵,这样才能实现健。但没有钱也不行吩撕,今天招商局也来了很多金融机构未鹊,要融资童按。    谢谢大家!    (根据发言整理娘疲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "   回顾已经结束的2016年魏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刺。在政策的全面推动下隶变,我国电动汽车年产销量再创新高桓,达到50万辆左右猾酚,充电桩数量达到20万个纺抽酥,遥遥领先于世界各国衬搭。更为可喜的是胁极,在规模市场的推动下郡陷,技术创新全面展开卉,技术进步全面加快撼携,正在全面逼近世界先进水平凉回断。但是且,在这大好形势下炯,质疑之声渐起岭。比如撕嫩纫,我国电动汽车发展主要靠政策推动通归,能不能持久渡露?政策是否过于宽松溶,以致于出现骗补情况接蝎?另外饶径,由于发展形势良好山匈史,一些激进的观点也在抬头卿。比如磁死,要挡住国外产品进入中国市尘铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车梁茶,准备放弃传统燃油汽车剐。    作为一名资深的亲历者袜,笔者认为腿撵虚,在这新旧年度转换之际纷,有必要分析我国电动汽车的发展形势然卯挫,梳理其发展历程坞佳海,以利于业界对形势有清醒的认识奥穗俱、清晰的判断衡邯豆,明确今后的行动方向梢熬薄。    一偿、我国电动汽车发展形势良好    当前冈睬,我国电动汽车发展形势良好笺牢,主要表现在两方面蹦配:一是电动汽车技术创新全面展开秽畦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快槽竭,技术创新和商业模式创新层出不穷砂沥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面物鹃,比亚迪呛皮、北汽佰昧蛇、江淮獭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品添。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烈洪,而是专门设计的电动车撅颂售,续驶里程达200~300km甚至更多肆毖,能效明显提高被,动力性诺笛混、平顺性咀、舒适性冯查、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弟的。事实上毕康,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蝎彼耽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丢充。另外坡奴,我国电动大客车产销齿踢绣、应用占全球份额的90%以上翰,技术达到世界领先水平阀厦娥。    在动力电池方面午,我国产量已超过日本搁香、美国式、韩国岭麻,跃居世界第一牌童潦,且市场份额超过全球的1/3短。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面艘寿,呈现高能量比筐衰港、高安全性磋提、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亥派。同时玻欣陆,产品水平迅速提高垢汹非,与前一年相比巷昆贩,平均能量密度提高30%渐,成本下降30%左右谩戳弧。    在驱动电机方面累回敬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哄桶,总体性能进一步提高酬惋信,成本下降30%左右狠就赫。在电池管理系统酷汉、混合动力系统帅、电动助力转向韧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挡昏,也都有明显进步策乃。    在基础研究方面扳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌李会挟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展筛,电池热失控谱食惰、硅碳负极材料胜烯纯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嫡借。    2. 充电基础设施建设加快被扑哪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孰类,政府有关部门出台了实施细则幻赂,多个地方政府建立了城建馆晴、电力识、规划等多部门联动的领导机制卷,大大促进了充电基础设施的建设速度苏含韦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仍妇豢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计添,我国充电桩总数超过20万个笔,远远领先于世界各国堆逛粉。    在市场带动下输抒森,技术创新不断涌现哥河。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苍拉辑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谷卡先、节省设备投资的车端交流快充技术锈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茅董。    在商业模式创新方面啊墓颇,呈现出各类优势企业多种形式合作妻巳,加快充电设施布局山、建设目畴泵、运营的趋势匹刀。众筹建桩乌、合资运营拉、利益分成等运营模式迅速发展温,公交车陪激馁、环卫车岔畏骋、物流车内谷醚、出租车毕模、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泰,广告推送憾皖、免费无线热点接入等增值服务开始出现淘坎。    在互联互通方面锌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施馈颇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胳虎辞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茨淖哨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定睫,以企业级部、城市级监控平台为基淳旄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据斧东定、信息互通的国家信息服务平台即将建立亲蔑。    二荒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说位翰版,我国电动汽车的发展道路与美国伍磨、日本伟锚假、欧洲等国家和地区有所不同环梳,主要区别有两点距惯茧。    一是政府干预模式不同案氏坦。我国采取的是政府强干预模式凳回田,政府进行顶层设计奉朴,制定国家发展规划仓,多部门联动制定全面的鼓励糖免骑、支持政策阜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩蛋鄯,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓷辖柔,在市场发展中不断加强研究开发豌涸是,技术水平逐步提高;同时簧,充电基础设施建设逐步完善窍黄如。而美日欧政府多采用弱干预模式肥丁骇,政府支持共性骨、基础技术研究八,给予一定的政策屏侵革、税收优惠捞卯饲,逐步培育市澄闷洹;企业则根据自己的战略规划砍芒情,首先研究技术武,同时有选择岭盼京、有重点地开发产品呵。    二是企业战略不同戈诞。我国企业多为在政府引导下被动式发展径似,初期技术积累明显不足趟让荒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显稠繁,产品方向受政策影响大掳鞘天,各企业虽进度不同同,但呈全面开花之势嚼辨戈。而国际大公司多为主动式发展忌畴,厚积薄发现盛,技术有所侧重期辰,产品形成特色嗡缕,如丰田的混合动力和燃料电池克、日产的纯电动纷列、通用汽车的插电式尸、宝马的碳纤维轻量化技术等涣仿莽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点魏吐。中国模式的优点是市场拉动技术发展梁霓拴,不受油价等其他因素干扰起缝侨,迅速形成规模市承绰取,全产业链技术进步酗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟精,发展中有不协调情况挪,如充电基础设施滞后担麻,部分企业盲目跟随缝离,发展不扎实社柯静,少数企业以谋取政府补贴为目的活邪别,甚至出现骗补情况扮。美日欧模式的优点是技术扎实咐,发展均衡;缺点是市场发展慢袒,产品更新慢瘟,影响技术进步夸缉驾,受外界因素干扰酶,如油价低迷则市场难以扩大拼。    笔者认为潦辽,中国模式适合中国国情涩霜。我们不应过多盯住充电难谴、骗补等不协调现象巷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脐环、技术追赶的大好局面涧患。从另一方面讲举琳,中国模式也有赖于我们的制度优势酷哭,只有中国的强势政府才能如此运作算畏宋,很多外国同行都很赞赏韩、甚至羡慕中国的条件八蹄剑。    另外樊轿负,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面葱确,近两年有明显变化少孙并。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宋谅、开发电动汽车产品拢,而且各种技术路线都受到关注的局面面稿探。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出莆灌算。中国各大企业都重视电动汽车没有错旦滇协,在现阶段已不能算分散重复霜,但难处在于电动汽车不好做殊警拳,需要有很强的钦、全面的技术积累和投入甲购。那些技术实力不够的企业蚕吮撅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前混部,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吮,而应准备应对“弯道翻车”的危险费。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抖请鹿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时橇溃玫,可分为几个阶段掀访斥:当市场份额超过1%时挎挥沉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%韧冷隙,则意味着市场条件全面成熟瞥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年斥别力,又主管我国科技工作多年矢碧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纶处豁。    对照电动汽车的发展峨煽令,在我国悼奔逃,市场份额已经超过1%;在美国和日本俺,即将超过1%捂颗棺。这说明魄嵌,电动汽车技术正在接近成熟负敲。笔者冒昧估计梗蹭,大约再过5年左右时间那棺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题的背,其他性能与传统动力汽车相当丸,加速性优于传统动力汽车艘,成本的差距大幅缩刑烁邸;再过5~10年时间思,电动汽车性能可全面赶上官哎避、部分性能优于传统动力汽车埂拆蹈,成本与达到当时排放坚、油耗标准的传统动力汽车相当硅檄涉。但即使到那时坤赁,传统发动机也不会消亡镶恨琴,而是电动驱动与发动机平分秋色超缸,或更多的是融合发展摩弗茄。基于以上估计劫坑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车软,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车雷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赎乘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作地嗽嘿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掠雷膜。2009年毋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研懒遣矛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告讲。回首往事材,扪心自问筛力盟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的棠难。至于些许不协调现象揭膏浪,是产业发展过程中的必然捶,是白璧微瑕目熟、瑕不掩瑜桶辆呕。笔者断言导罚,按目前态势再发展10年哀寇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酚被酵,并以此跻身世界汽车强国之林霖。    三圣吨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纯,整车生产企业要更重视电动汽车孺毋鹤。首先要制定好发展规划和生产布局衅农,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磁疾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调儒,不能两张皮漠。其次要重视研究与试验犬死骸,需建立完整的袜熊、一流的研究和试验体系观惧星,规木郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统钾。电动汽车相关技术发展很快掣,要靠自己去研究发展鞍努,别人的经验会很快过时势梨,更不能只靠“挖人”搞产品痊。再次要全面布局秸郊衅,围绕全技术链开展工作贺完,不但要重视整车开发领添,还要研究电池和电机姐珐,重视电池管理系统芒贤爸,这是当前我国的短板爬,此外还要注重轻量化和系统可靠性睬。    第二士罚嗜,要建立相应的零部件体系收。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱噶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的磁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沉协侯。    第三尉吵翁,要开放发展丛椒桔。需鼓励集糕式、支持合作伙伴引入先进技术和产品萌冷,像华晨与宝马独鳞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陡磋。历史将会证明辈,开放发展电动汽车会比关门发展更快牌亲。更何况倘毋,在全球经济一体化的今天炕,关起门来自己发展是不现实的瘁画。    第四悲口,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侠脆岛。今后相当长一段时期触晴,将是传统动力与电驱动并行发展郎、融合发展的阶段恋灵死,单搞电动汽车很难成功去。对于只做电动汽车的特斯拉等凄,笔者并不十分看好溺嫁。    2. 对产业界的建议    第一粟,要加强合作蓉杯。需沿产业链闻、跨行业合作敢伸,整车企业要与电池企业遍理、电机企业鸽赤、其他电动系统生产企业深入合作卑俺娠。以动力电池为例隘维,需要电池设计与正负极材料亩蹬、隔膜辣刹、电解液劝狮娄、电池制造装备糙、试验装备吭、电池管理系统全面合作纠。优势企业和研究单位要分享成果瘸,互补短板空。我们一定不能辜负当前大好的市场条件当蜜,要形成轰轰烈烈的大协作局面姐,合作创新慕付,百舸争流搓谎,才能迎头赶上并超过世界先进水平弘。    第二哦碘,要注重实践庇单铣。汽车产品与其他工业产品不同漆扦,一是使用环境广且复杂纺帮,二是生命周期长千,三是对可靠性徐叫搁、安全性要求极高按。这些都决定了仅在工厂钵说哗、实验室不可能完善产品如缕,必须通过多轮的使用实践瘟。与电动汽车产品研究开发相比透粗,充电过程更需要实践衰。像电动汽车充电过程这样长时间丝、高电压兴女为、大电流煌碑姜、室外镶官拢、无专业人员值守的工作状况情玩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验护卸。    第三咯吧裁,在充电基础设施建设与运行中降,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善皆。充电基础设施建设是一个新行业恭壤啪,在管理上涉及电力旱、规划玫徒捅、城管江票、工商管理等多部门低,权力交叉第玲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓮,利益主体错综复杂诉。单靠一纸文件不可能面面俱到动必,必须经过相当长时间的实践稿,完善流程煽挥,积累经验窃裂。    第四恐佃我,要加强标准化工作沮搓。领先的研发焊凯盯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇前恪,而及时总结经验粉麓、制定标准又能为继续实践柑捣、创新提供重要保障陇桨。当前焙,恰逢政府推进标准化工作改革帝炒,要求标准化工作密切结合生产题、创新实践疥澈,要求鼓励发展更灵活烦下、更接地气的行业标准讼内抄、社团标准坏。对此弄顾骑,业界应给予足够重视癌狗咸。    3. 对政府的建议    第一谁耽,要保持政策稳定撑钒受。正如前文所述新,我国政府的强干预政策非常正确械,发挥了制度优势店弦付,已取得很好的成绩敲洼拘,应该继续保持穗敲。电动汽车的发展涉及多个行业蒙,需要长期积累处鲍都,需要几十年的时间才能成就大业群徽猾,切不可存立竿见影戌、一蹴而就之心噶。    第二晦,要及时对政策进行微调和补充完善箍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驮樊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴旦略案,又由于此项事业发展快路,新情况弯联倦、新问题但速、新技术层出不穷妓弘,因此及时应对入脾汐、调整坏、完善是必然的铺江。    总而言之猾奴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敌避,迅猛发展正当其时臼粱。笔者衷心地希望朝野上下第、业界同仁能认真努力工作掀,自信且坚定发展死。假以时日日龋笛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哨,并以此为契机盾侈场,跻身世界汽车强国之林星妥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挝骡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祁寝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题激请床,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日墨吠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惧笑糜。    他认为签哭弧,现阶段惶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题污,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配复午,但从长期来讲工,新能源汽车技术发展路线要从电动化脐爸逃、轻量化椭寿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合适、轻量化与制造生态化结合玻协匣、智能化与网联化结合人抒拼。    尤其在电动化方面湃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车圣诫仙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力放匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力灭横,就是家用主流A级轿车陆履,在性能价格比上与燃油车竞争久。目前全世界都在朝这个方向努力姬,如特斯拉Model3愁阶爆、通用Bolt香,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芯。”欧阳明高说绍创婪。    欧阳明高说娠忻庭,但要满足这个要求抵回仙,电池必须降低重量疆焚修、体积以及成本督。此外翻颗兄,电池的比能量必须大幅提高奖沟戎,达到300-350瓦时每公斤烘刮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标袍穗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肋难戮,锂离子电池发明至今只有20年盛粮汰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沁,2007年第一次在日产聆风上开始使用箱,可见动力电池的进步非常迅猛担晾。”欧阳明高说隧团,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搞翘。    但此前该,主流的观点认为沪郴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比穆皑铃,从性价比来看氯熟师,其优势主要体现在100到150公里的里程范围查记,但现在随着锂离子电池技术进步斡遍涤,里程提高一倍信,即在300公里的范围内界兴,仍然在性价比方面有优势青。    从技术上来看汇,在单位重量伶、单位体积下储存的能量越来越多撂孩谷,成本越来越低谩陕,才能体现出电动汽车的水平和技术馅氏。    一个好消息是集佳,我国电池成本每年大约能够下降20%杠。据介绍谜壁,五年前此暮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元铺,去年平均价格为2.5元左右簇,2016年为2.2元颂驰,考虑到大量的电动汽车是大客车室笺钨,其电池价格相对会比较高一些吩很赌。    “现在国内开发中的电动轿车地步泵,最低的系统成本在1.3元每瓦时趣翘娄,单体成本在一块钱左右迪陆。美国通用Bolt电动汽车奉,单体成本为150美元一个千瓦时薯。”    如果按照这个标准鹿襄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到黄戊壕,但是按照现在2.2元坑,逐年减少10%到20%诬浇房,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刃悼。    “加上循环再利用做到1元藏峭,也就是说洽,一千瓦时电池一千元人民币之内横晚堑,是可以做到的抵蒲。”欧阳明高称挞萝绅。    对于具备性价比使棘探,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鸿让冈,现在一百公里约耗电15度妓故,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惭归暴,接近10度电一百公里处论。    “要实现这个目标戏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寄。目前电耗的降低空间还很大较惋。如果能够实现上述目标蹄布,一百公里的成本约在一万块钱场察,如果电池能达到300公里就是三万块钱输列,考虑到使用周期内省电和维修省钱次,将具有商业竞争力冲,这是电动化下一步最大的目标篇诡。”欧阳明高说城。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出霞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年郎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钨集态,但仍属于比较粗放的发展模式勒恫梳,今年电动汽车发展逐步趋于理性迹忻狭。总体来看芯,走到今天舒痰欣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位猴扇。”欧阳明高说痊女。    事实上菜狠巩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乏隶,由于销量超过全球50%以上挡画辈,在国际上引起了强烈反响壳,无论是政府还是厂家惰仓,都感受到了来自中国率先发力的挑战衡污。更值得注意的是仿,2016年如德国大众和日本丰田掣婪,纷纷调整技术路线头浚传,加快对纯电驱动的转型念袭茄。    不过了,纯电驱动的战略目标敢祷熊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耐鸡境。对于混合动力技术来说暗炔量,传统的汽车强国脊饶东、汽车大公司比我国更具优势寞,如丰田路线就是先做混合动力先笆,再做插电混合和燃料电池婪悸。    由于我国率先发展纯电驱动馁石彤,带动电池产业的发展达到了世界前列完,电池产业规模达到世界第一删,总体水平位列国际前三猾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞧峦号,我国的动力电池产业链寞脑,尤其是电池材料娥界电,如正负极材料钵,在国际市场上的占有率第一成。    “在此基础上涤臂尖,我们以纯电动力系统(电池刷狼娜、电机柬蒂、电控)为基础平台谓恐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利磋泼。”欧阳明高说寿洛。    据其介绍芬膳泪,目前我国插电式技术发展已经取得进展熊水败,比亚迪秦吠尘不、唐活、上汽荣威550屑江隶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力懈疮,无论是发动机方面寿,还是混合动力装置上般,都取得了突破夺覆哇。    与此同时据,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展睡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力洼歧耻。    “这是一个渐进的发展过程挞艇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争通退擅。”欧阳明高说书,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芍活聪,有效的回避弱项竞争吞,有利于我国电动汽车产业的发展光番贡,到2020年之后呛享,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进投抨、同步竞争搔路。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴铂倪:李芳" "  编者按腊徐坪:产品价格区间一下提升了近40万谦肆系,这对沃尔沃来说是个不小的挑战檄。以安全环保为标签的沃尔沃愤,产品质量是其立足之本无。无论是国产车型还是进口车型乌,质量都要做的和安全环保一样好盟亮鳖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弥蹭,安全与健康至关重要嗜,但在中国市炒屯咛臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺幸撅锻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稗,到底该剪哪一根线痕屉?我心里清楚骂庭,如果我剪错了辈旅,我们可能就崩溃了发垢秀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态臀成挠。在2015年整体经济增速放缓世谎懦、股市震荡社、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炽抛搏,2016年的车市本不被看好勉搐浦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贾。1月6日疚寐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售反,沃尔沃对此解释为败:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器田沃扑,更是提振销量的助推器矛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谱殿婚。   6月1日体,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凄毒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年境,具有十分充足的销售经验普屋恍。但用他的话说瞪,他来自一个很小的市郴既ゲ住,很多因素他都不具备难。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲金遍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屎。6月1日入职宝虑,用一个月来熟悉公司的现状翘蛋董,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”海设。然而现实终究是骨感的嗡口,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆味,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酬。   “做决策就像电影里拆弹的场景曹悼窟,我到底该剪哪一根线呢先搂,如果我剪错了芜藤,首先所有的投资会无效怖赖,其次会影响经销商的士气骋灿纲。”陈立哲对我们坦言情潜兢。   他这样的想法并不让我们意外蹄爸领,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔚脖。在台湾剧,陈立哲要去走访最南端的经销商拈禽辫,早上出发中午就到了巍,但如今这种管理方式已经行不通了媚。从前陈立哲的团队只有30人恨,现在变成了350人抡咸灰,他说现在同事的名字都记不完鬼绘阔。   “就像牌桌上的一个赌局箩随,赌下去有可能是回本的价靶奖,也有可能就全毁了酒齐,所以我每天都在想我到底该怎么做祟辛挞。”每天该怎么做孔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的馆,才能享受最好的计。”这句话像是说给陈立哲听的赣寄。   2005年舜替迪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时罗香救,沃尔沃一年只能卖1024辆廷蛇,一直到2013年5000辆的水平抽蛋,再到如今年均一万辆的表现马并宠,对于台湾这个小市场来说东碱垒,陈立哲做的足够好慧镰,他对这个市场有着复杂的感情鸥溶。   调任中国市场做销售一把手搂窘,陈立哲说这很突然称乓,他来自一个不足以领导中国市场的市场衫。对于中国市郴材搿,他还不熟悉绥石呵,做市场工作要对文化盲、变化舵九滑、趋势有充分的掌握拒,这最重要的三点陈立哲都不具备性淖仕,他唯一能做的触翁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需微,相信身边的工作伙伴冒涩,组成一个高效率的团队宪蒜,去解决各种问题镰鹤恐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后味,首先做的是内部调整协。通过不断累积分析过去几年市场的动态搽厦读,了解在什么时期使用什么样的手段挛轨,反省问题所在嫡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惶虐南。面对三呸凳钨、四季度各项费用的下滑叉陵,倾听团队的建议喇竭、做出准确的决策揩、将优势资源注入到最需要的地方排。最后将宝贵的经验分享给所有人茎,把力量从点扩散到面户忙损,从四个大区挺签端,再到全国搓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的欺豁,我只是把预算鸿俩磷、时间等安排在它本身应该发生的场合掏扫饭。”陈立哲表示粪:“我不是在讲官话仁极订,只是借着这个机会感谢大家霜伸。”陈立哲相信蹲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的履瓦挛。   内部调整告一段落劳肺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磊莎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耗劳摹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间潦,一下跳到80-100万蜗扯,面向的客户是完全不一样的少扫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谈猫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心多默,还怎么介绍产品把捅?这肯定是不行的寿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酞,“与高端客户接触蓄,销售不能觉得自己比客户矮一截恒,与客户要做朋友谎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品踏彤。现在培训课已经开展了实战模拟环节归彩,我们在资金有限的情况下做到了更好韧被。”   全新的管理阶层吕芥,有限的预算算,面对重重困境第锹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高慨蜡,8-11月均超额完成销售目标潭纬肯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩豢星,最紧张的时间案蜗飘。“我有我自己的节奏簿,我给自己两年的时间矛丧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伸场活。”陈立哲为两年后的自己立下了战书康丧雀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嘉,经历了两次产品的重大变动律翻目,但在他眼里这是最引以为傲的鲁耪褥,因为这些变动冬科粒、变革都是从使用者的角度出发嘶,也就是我们常说的“以人为本沦很。”   对于沃尔沃来讲氦,最擅长的领域是安全父裤耍,作为三点式安全带的发明者静缝侠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芹。但陈立哲表示检烩,以整车品质来讲伍笛摊,沃尔沃也和ABB并肩茬,例如在底盘研发能力上感睹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器品退,全世界目前只有三家在使用脓胃,另外两家分别是法拉利与保时捷淑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坝副,陈立哲也谈到记:“沃尔沃其实也做过6缸伺梯丢、8缸发动机快邪,还有享誉世界的5缸发动机骆。沃尔沃并不是做不到茶昏,而是我们可以用更低油耗防奠飘、更低尾气排放的发动机达到更高水平复骑。这也是全球各国政府的法规要求藩澳,是大趋势卸。陈立哲说“这些信息倒,只是没有在行销上进行传播罢了凛栓焚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产藉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号危,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬俊,改变了“国产”的概念堑峨检,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坤贸颂。陈立哲表态道匣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品苯回。沃尔沃立志从中国出发迸忍,以人为本的信念永远不改赎叙,值得消费者验证与了解婪戌毒。”   “沃尔沃就像iphone一样枪雹,它改变了人们的使用习惯洛悲拭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拐护:S90有三个界面同时提供信息挟棠仙,分层级的来处理车辆信息男褂疽。这一点很重要颂蚊,体现了沃尔沃以人为本的精神科凹。在设计方面绅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娃。用沃尔沃的品牌精神轰敢,再加上瑞典的风格福,直接与德系品牌产生差异化跋吕错。如果从地域来看颁盼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饥。   沃尔沃曾立过两个誓言僵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剑十哥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故轻,沃尔沃全额赔偿微壁瓤。在陈立哲看来棠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺宠滑。   陈立哲对我们讲道艾圈:“在欧美弘锭,当太太怀孕的时候救申,男人会考虑买沃尔沃付嘎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据柬迸梳,中国作为沃尔沃最大单一市程,11月共销售9,076辆新车悔浑,同比增长12.8%;1-11月期间尺徽,在华累计销量已达80,759辆焚,接近去年全年表现鲜逗官。就目前的情况来看忙坪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扁棺。   在经历过低谷期的沃尔沃廊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浮宦,这无疑是对陈立哲工作的肯定拢拘,同时也是明年的压力猾晴。毕竟“十万辆”这个坎仆唤,沃尔沃早就有迈过去的能力祷粕便。   2017年具,沃尔沃S90家族将会陆续壮大顿歧赊,届时涟,S90 T4巾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膜啪。对于陈立哲来讲芳袖妓,最为重要的是三座版S90慈姜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叙刹,是全世界汽车厂商触毖,在中国制造的单价最高的车辆隆蔼拷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诚洼,“三座版S90可以达到世界各项指标沽搞穆,这款产品有能力改变历史滩韦。只在中国生产嗣搐,以中国为核心的思维贿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了动匣。”与此同时肌豹糜,全新XC60也将在2017年第四季度发布泛棵烧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢偶嚼椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额厕,所贡献的利润更是远超世界平均水平遍鞘物。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人艘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任敦石。“知道我坐这个位子的时候渐荚,很多人会紧张甚至惊慌擒迷确,他们会很直接的问我史,你行吗橇?台湾市场那么械〗臁,你行吗霓嫁?”陈立哲笑了一下说道肚:“每逢这个时候系挪,我都乐意告诉怀疑我的人贿,我将在最短的时间内做什么芭贪参。”   两年的时间转眼而逝氮,陈立哲手中的“牌”越完善笆拟彤,与主流对手正面竞争的胜算便越大妨疥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陡,未来还有什么是可以阻挡他的呢洞憨恐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲长侮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛙森,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宋抨冠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验警。为了满足消费者需求桑帛我,推出一系列活动迎合消费者喜好眉晾。 上汽集团副总裁片谦坪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月顷绦肪,得益于荣威与名爵的共同发力驹,上汽乘用车共销售27.5万辆谰铅,远超去年全年的17万辆藩撤。取得如此大的成就主要归结于以下几点堆:新车的不断推出扒眷、以人为本的理念及高性价比唉。    上汽集团副总裁潭柒、上汽乘用车总经理王晓秋私酮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访块,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抱捷涸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侯含玻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泞忙搏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车还热,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稻。同时舍仕桃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义殿诗淘:个性而不小众啃拴坏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盎虽粕,通过对消费者的沟通与研究弹璃桑,已推出很多新车型母鸥捅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”底乃孺。王晓秋还指出忿狄,名爵现在的路线是个性而不小众久劣,这就是上汽集团未来的发展方向钳嫁,上汽集团希望新的产品有个性犯,且能让大部分消费者接受撤豁。    据悉毁,自荣威RX5上市以来筐巧持,名爵锐腾也迎来了中期改款袍攀,同时新车名爵ZS伪、荣威I6也蓄势待发忌灌诞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言放。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氓,上汽集团也很清楚自己的客户群体艘席斜。王晓秋指出膘迁恢,新车型针对不同的受众群体妨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的楔才朝。拿具体车型举例写,荣威RX5更偏稳重凸,新锐腾则是一款属于年轻人的车吗愧,新锐腾外形活泼疾桔委,同时考虑到消费者的需求额,我们对内饰也进行了升级篡版,并增加了10-12万的手动版拒努读,使新产品没有短板竟忙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缺,王晓秋表示坟窍窟,“从荣威550开始朽虐闺,上汽新产品从设计到销售吝碘摄,最后还是根据消费者需求来决定徐坤斥。”    据介绍沟窃苏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滦酿。为了满足消费者需求秘谴,新车不止在性能和价格上做了调整行撑奈,还推出一系列活动迎合消费者喜好谜睛诫。例如愤,基于年轻人喜欢足球运动枚臼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疲,也已纳入上汽集团新品类梁场,预计明年新车65%会配备此技术巩刨酣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言儡筷铃,“上汽集团一定要明白用户需要什么侵,为什么要买我们的产品劣崔,带着这个问题汾梧,我们才能真正去理解用户翰钢,落实用户需求闭对,使我们的产品极致无短板倡跑,产品自然会大销享壁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大丁泄譬,竞争也日益激烈方把,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炊。王晓秋介绍购旅掳,名爵的价格基本与同级车持平粪翅锹,但性能更具优势慨书辖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹萝被随。 新锐腾公布价格    王晓秋表示独羞墓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品艘护存,就像提到的让渡空间燃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整塑市,从而应对市场竞争环境岔薪。”    产品有了好的性价比和客户认知度斥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家熊龄。名爵经销店到现在也有280家左右堆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瘟黄,其实道理很简单尖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凹,且不断呈现上升趋势蒙,他们认为自主品牌的春天来了”糙剩,王晓秋表示烤。    在被问及上汽集团未来发展方向时杭,王晓秋坦言悲,“首先团队要把理解客户需求熟必、用心为客户造车变成一种自觉行动馁危俄,进而形成一种行为规范痛埔。其次应时刻保持警惕靠雌想、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好牧。只有这样苫郴光,上汽自主品牌才会变得更有竞争力硷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春丝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蠕香携,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纶嗜。这些修改背后有哪些考量和博弈郎榷色?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姓兑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苔尖?   答些: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高距赌。一共收集了9246条建议憋,其中表态性意见7736条熔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条歉,占16.3%池钎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乌、网约车驾驶员资质及管理幂韶侵、出租汽车数量调控三个方面肯恍傲。从数据来看虹犊显,不少人对“京人京车”表示理解凰,赞同的达到70%多季去汰,质疑的只有12%庇芭吠。我们根据建议修改了125处蒲荤故,不断扩大合规车辆的范围价拢掇,让更多人参与“分享经济”喂。    “从北京实际出发沪陋讹,兼顾多方利益”   问湾讼掣: 为什么要求“京人京牌”谴拭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脐苛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拧钱此,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多擅菲、交通拥堵撬退、环境问题等“城市病”茨柒。在这个前提下侨挥,北京任何一项政策都不能“任性”寄弗芳,要从北京实际出发炽,兼顾多方利益槐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炬宝苔,地铁最高日客运量超过1200万人次唐,公共电汽车日均客运量1063万人次瘁车,小汽车每车年行驶里程15000公里拉泰,交通压力与日俱增稳箩。但在我们的努力下屡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%煌灰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叫。    总体来说屯,北京坚持公交优先的战略歧窝寄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充染贾贬,对其进行总量控制在所难免芜门。目前北京市绿色出行(公交嘲、地铁定门、自行车藕密去、步行)占到71%额,小汽车出行占25%剂墙,出租车占4%卿穗,其中包括比例不高的网约车出行绿藉。北京出租车改革的总基调是笛寿方:巡游车改革动巫、网约车规范胯、融合发展软、错位经营肃、多层次服务反。我们力争进一步提高绿色出行比例寺晒酱,为首都可持续发展提供足够交通承载力隆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蒙掠: 政策出台之后弥,预计将有大量不合规车辆面临退出咕,政府有什么监管手段确保政策落实到位囤撤?   答剑瞧搽: 政策出台前渡,我们和专家鹃荚篮、司机涡赁记、乘客焕炭、网约车平台进行了多次沟通刀呈坎,决定设立5个月的过渡期察计。一是给合规平台澎辜、车辆逢廊、人员办理手续;二是清理不合规车辆皑、人员等布辈患。    从服务乘客的角度棺链,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蕊超等。另外谩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展目颓江,因此提出过渡期的柔性考量茎。过渡期之后溯,平台要加强行业自律手,我们也要建立打击非法运营的长效机制靛,严厉打击非法运营房、克隆车和价格违法行为糠睛戚,能够更好服务乘客朗龟稗、保障安全瓢铃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问守劫晦: 面对新的经济形态蝎,如何创新管理手段郸监?   答鸽靖沸: 出租车发展中没有对立关系练喷始。网约车以网络预约票啡勒、快捷方便等特点洞,满足了一批乘客的出行需求虽沫。单从评价司机服务质量的机制看亥,就值得巡游车学习拇:如何与派单挂钩鹿团,实时评价癌。但网约车也有局限性畦沥睹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势潘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的簧。你有技术优势蠢拣锈,他有线下服务优势渤干萍,为什么不一起干呢汕摹宠?    管理部门也在转变思路使挟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奢粪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贤。通过推动巡游车改革及网约车规范啃霓,构建多样化服务体系苹俗,提升出租汽车服务质量撵冻膘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绷芦炮,在京注册用户已达218万人铣姬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汲纺,提供差别化服务誊限。    “解决出行问题要标本兼治”   问椭咸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么阑?   答黑: 群众出行问题的解决酵羔,需要放在城市综合交通体系中纠般培,多措并举撮抵港、标本兼治臂。一方面湘犯梁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啥吕,需要加快构建安全女砍、便捷本煽蛊、高效火藩捂、绿色常辉、经济的现代化综合交通运输体系膳究厩。到2020年怯掳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挞。    交通设施根本是为人口服务拢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理呸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哎艘套,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室腾苯:李芳" "   杨美虹透露惟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犬紊,大东工厂扩建项目也投产在即钮,这些举措都将助力当地经济转型升级悉叹集。    在杨美虹看来剖孰孔,借助主机厂优势石绿呜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稠梨鞭,配合外交部到德国进行推介醛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毕,从而推动产业升级阿身。”杨美虹说怕蓖百。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容信空,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者唬娟。最新数据显示检领东,2016年1-11月茅钦酱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藕迟,同比增长11.2%悄,前11个月的累计销量纪墩烷,已经超过了去年全年酣室。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胳。12月13日痴速,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绵涎。活动期间揉峦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抗灿剑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挛缓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济湃倾阮、环境和社会贡献等方面取得的成绩问夹殿。杨美虹向记者透露盼斜芹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痉筒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩程憨勒。    “在‘可持续发展’战略的指导下蒜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淖。”杨美虹说涎哭檄。    第一精咯,实效为先饲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题末,“我们不做虚的竣,我们也不做口号式的拜晦,我们一定要解决具体的社会问题卿。”杨美虹直言佛,比如BMW儿童交通安全训练营茬拘败,它是为了解决儿童交通安全问题还赌骋。    第二避辉颧,长期坚持疚咳丘。宝马儿童交通安全训练营词孟惮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅艰忿瞪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淑及寐,今年是第一年做勾翔,未来会持续狼筐稳、扎实的往下推进尝胎。    第三黎惹,全员参与饰定霸。宝马做企业社会责任时镭杭俯,会邀请车主冻栋摄、经销商偷岭、投资人以及宝马员工丝次,一起参与进来筋邪。比如宝马爱心基金绵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训漆,提供指导;另外坞骨清,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挞统,定期组织各种各样的活动海。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烂,将可持续发展贯穿全价值链嫉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素歌翰。”杨美虹表示谈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点讹吐,主推工业旅游概念俱曹。    据杨美虹介绍匆播,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导悔,助力中国制造业迈向高端莆,并促进东北老工业基地全面振兴拱捞及。    数据显示幸倍菇,截至2015年底稍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枯拼潭,当年纳税额超130亿元人民币胖贤隘。同时矩蛔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陡,就业岗位较上一年增长了8.6%抄囱。杨美虹透露荒吓菲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诞,大东工厂扩建项目也投产在即钦,这些举措都将助力当地经济转型升级掳路寄。    另外舷龟,在杨美虹看来涉谋,借助主机厂优势靶澜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时森,配合外交部到德国进行推介廉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园土。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烈,从而推动产业升级瓦。”杨美虹说净弧薄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境珊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磋凌?关键是我们的差距是什么鸥溺谅,下一步最大的点就是要提升品质戈际,当然还要控制成本绥茂。然后唬握婚,就是我们的正向研发和平台战略隘。最后点链匠,可以大大提高效率浑蠕,如订货的时间是可以压缩的靡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日催绍此,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瓢颅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节邢拟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述爸殴。    徐长明说钳冕,怎么理解工业4.0车福皇?这个概念是德国发明的桶赖舵,现在在国内比在德国还要热瞄。最近井村库,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蛊饥购,我理解它的工业4.0的本质府你达,就是怎么保持德国制造业的竞争力劝。在国际上壕坪裴,德国面临两个挑战送幂:互联网大数据和云计算响滦。现在潍,德国整个国家都在讨论潞,怎么能够“不被互联网+”局隙侍,而是“制造业+互联网”屎,这是他们重点考虑的问题帮幂泰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坷、宝马沛布污、大众促钙。在德国覆,汽车的需求是非常个性化的邯踏,在这样一个背景下泵篇篙,它要维持竞争力蜗沥菏,推出了4.0的概念遁摹,核心就是智能制造嫡尾裳。他们主要的目标有四个方面莆替筹:提升品质炼、提升生产力妮卫、提升柔性化赔、压缩产业柿,总的核心是提升竞争力啤侯彼。    徐长明分析旱凑,本土品牌下一步怎么做购评氰?关键是我们的差距是什么搪,下一步最大的点就是要提升品质李敞,当然还要控制成本婆虐。具体要怎么做钎唾秦?也有几点楼突:第一硷吩媒,想办法提质控本菏。提升品质光赴,消费者理解有三个缓皆梯:可靠性傲臼、感观品质辱嫡才、性能奴诧。第一个维度刨稗辨:可靠性是必须的辫签,现在光有第一个维度已经不够了冠喂嗅,必须要加上第二个维度恰:感观品质拨搞即,看起来要漂亮肝。在此基础上又发展一步婪牵,就是性能的提升替廖锰。最近市场上卖的好的自主品牌啪估,大概有12款车挂罗,年销量超过10万台仿孪,这些标杆产品沛仍,性能上也不错袭。因此饯掣,自主品牌下一步还是要想办法氓烦,把这些提上去巨策僧,缩小跟合资品牌的差距昏夹。    这几个方面的提升携抡冻,意味着成本也要提升妨娇,怎么能够控制成本宿蜡?第二方面的话题含财,就是我们的正向研发和平台战略烽怀几。之前哭付,我们很多品牌都是“逆向研发”倘里骸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碌沦,拿过来拆解做测试瀑,最后组装起来估辞床。这个模式下钒琳吝,成本可能是略微低的渐,但品质步钎痊、性能有很难保持娩渤。现在必须要正向研究颁瞎句,从消费者需求出发冈,形成一个目标爽,对目标做分析疏伪,只有正向设计课氏,既能提升品质性能暮赎峦,又能控制成本存,像长城圭、吉利等等任,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捶。    平台战略峭恫,在更大程度上控制成本榔墓醇。他说海闪,我们的开发攫坝绩,现在是一款一款开发的爽,零部件的通用性相对比较谢讶け濉,最近一两年来膳,已经有两三个企业开始走平台化战略碧氏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疯晦、SUV和MPV酚固傅。这种情况下矮坤,零部件的通用性非陈龋好墙,同样是50万辆的产量模,对零部件供应商的供应量更大秦,就能有效地降低成本椭。    徐长明强调逝铣,对于工业4.0的精神本质还是要学的查,品质的提升是德国工业4.0首要的目标田,它做了那么多的智能机器人弄,智能机器人都是带摄像头的沸蹋搞,在实施过程中的质量随时能够监测蹋聊,然后反映到云端乃敛逗,再反馈回来随时可以改进习侧。现在勉墒,企业员工的工资水平越来越高暖,汽车厂家很多在加班加点皮,我们要高度自动化肠仙,这些课要补鹊,应该有大量的机器人替代人工撕。如果这么做了纺泡犊,可以大大提高效率廓日县,如订货的时间是可以压缩的碧。比如袜嗓法,国内一家自主品牌孔,从经销商下订单沸,到提供汽车产品最开始是40天痛,后来缩短到30天瑟惩,现在可以压缩到22天细侗,跟世界先进水平比还有一些差距弘坤。这也是德国4.0里的核心内容悔赤溺。我们不一定用他们这个办法啤酞,但精神实质是要学的歌北。    他说涟,柔性化的生产也重要咐取,但没有前面三个那么重要示拿狮。在4.0背景下秘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法食,而是学它的精神实质粳矫茫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试补厢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翘煞桐。更为重要的是梯峨,放眼全球航毕青,驱动这些变化的地方就是中国浦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纹射。    12月11日唯妊孩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍剩虹桥落幕晒霖碑。经过36小时的激烈角逐楷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锰牛局,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利姓曝溃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示猛,今后的五到十年错,汽车市场将发生前所未有的变化钎麓。未来纺人,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呻。可以说淌酞扯,未来五到十年汽车市场所发生的变化犬力肚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矮。更为重要的是抬垫狈,放眼全球氖,驱动这些变化的地方就是中国瓣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷购氦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琴,作为企业剃妮捞,捷豹路虎非辰赴停看重年轻人的培养挫淬哄。在全球氰,捷豹路虎共有2500名管理培训生统。过去三年克献伺,我们在中国也培养了30多位管培生柔。此外韦彤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家改骑嗅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挎。    在赛后的媒体分享会上袭,两位获奖学生代表分享了各自想法焕泥,及在比赛中的收获伤校。同时盗,睿侨森小狸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问誊。   问使魔:捷豹路虎为本次活动提供了导师镰恒,请问这些导师来自哪里配?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位闷?请学生们简单介绍一下自己的作品暇峡苇,获胜的原因是什么哦酸?   睿侨森风洪捅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师僻敞头。一位是捷豹路虎内部导师哥壬结,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验粪偷蜂,包括对行业发展的认知盲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息考闯、视角和指导甩。这两位导师全程和学生团队合作硕蜜,提供专业意见菊,帮助他们取得最好的成绩抱磊隙。   潘孟涛能斤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裴恰,包括今天的学生裴,将来都有机会进入到我们工程团队熬禄巨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额权,可以来到捷豹路虎学习和发展砷嫉淌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碉侧,再加上扎实的专业和技能无,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舰溯胯。   睿侨森桃悲: 作为公司的管理者锭哺溅,我们非撤祝看重实习生吩慌尘,我自己也会手把手教给他们工作的经验埔使。不管是本科在校生还是毕业生等抡凛,都能给我们带来新鲜的血液赔斗、新鲜的想法龚迫牡。    同济大学袁旭邯电家:首先伤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓣较涤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碴。    我们都来自同济大学汽车学院群恋,团队成员有两个来自汽车工程方向乳宦、一个汽车营销方向戈济镜、一个汽车设计方向罗级裁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蜡崩每,围绕“以人为本”埔,挑战的是都市环境里的出行压力回。    我们的想法与捷豹路虎的工程师熟、设计师也有很多共鸣躺磁,通过一系列调整固卿,最后有了这样一个以人为本忌仇斜、体验为先的方案湾裤钮。我觉得录夺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因聘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问呛:目前拌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划禾漆哥?   潘孟涛岛: 我们会对人才数量进行评估和拟定晨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的畏。随着经销商网络的增加娄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多默犬每,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能紊,从而满足未来消费者的要求螺摄圈。这些内容息息相关胆卉慧,并且不仅是着眼于眼下柿,更是放眼未来剑玲崩。比如蔷识餐,针对刚刚提到的电动汽车战略复,就要确保未来有足够的专业工程师储备坊,因此纱录罚,我们时刻准备着录田箱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司篇乡。   问芳片泼:在创新领域法,包括未来汽车科技领域轿,捷豹路虎有怎样的系统部署伟程瓜?   睿侨森绅隘侈: 首先握锹,作为一个公司惊祟,我们在研发领域有诸多投入垦崔,而且很多的投入都非常具有前瞻性虑酸。比如说详孔吭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队比路,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吼清渐。    其次板,我们想要通过产品和服务餐世踩,把先进技术带给我们的消费者十赏闺,因此我们的工程团队庐桓味、研发团队必须时刻关注消费者需求纹疚,做到一切产出符合相关性灿、可实践性原则辞稗。此外欣缴,我们每年投入约350亿人民币酬芥,用于车辆技术的研发和投产烈雄朝。    我们还于今年7月宣布唐:在未来四年冠飞称,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帽褐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冗绥母。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术驮刀蠕,并在未来应用到车辆技术当中讥降纪。    今年早些时候痞星,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion立蕉,通过应用软件及按需服务的开发与提供刑,解决消费者在出行中遇到的难题灭魔险。    与此同时罢菊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辰割,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狄叉、办公空间位涩髓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持撵丛。   问夸泪航:请具体介绍一下InMotion蜜娶绣。对于整个汽车市场的趋势哨,比如电动汽车技术堂,捷豹路虎是否有着自己的见解瓜效庇?   睿侨森械: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案咎弘懒。我们希望将来可以将它推广到美国段、欧洲以及我们非常关注的中国市场惊崎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堪,由研发团队进行分析涪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炔,我们也会分享给总部仇耗食。    关于电动汽车技术顾,在洛杉矶车展前夕边逢每,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE费磁摔。中国是目前最大的电动车市郴啄摺,并且有引领行业变化的趋势森倡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势砰釜,确保第一时间响应本土市场的需求侨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卿,并于2018年正式上市解贫,希望大家多多关注洽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓶:关于未来互联网汽车搐谜,捷豹路虎有哪些基本的认识罚弄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求湿还淌?   睿侨森饥: 目前畅聚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一遣,它的发展甚至可以打破现有的纷、传统的汽车开发逻辑与循环甫票感。    针对这个话题勾尽,我有两点和大家分享盟:第一点蛙彭渴,未来所有的车辆都将实现互联网化梁,现在能够透露的是痴宠,接下来我们全新推出的产品然略,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搽迹枚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匪。比如说估贾嗓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作苍铣,使用他们的UI界面和地图期矩摄。类似这样的合作蒂陕盲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力釜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒酷浅:李芳" "   汽车网讯 12月15日晒碘扰,由中国汽车技术研究中心奠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氯纶阜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锤甸牵,从“市场化发展现状”材、“应用模式创新”密、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流翻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台圭,为产业发展建言献策盘鹤、助力提升太瓤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鞍略枯: 第一奶,背景假嘎。    去年发布的《中国制造2025》纽屯,新能源汽车是重大发展领域之一郝,是其他技术应用载体邪,而且是先导性产业狸什。它的进展情况决定了中国制造2025棚、强国战略实施的程度幌搓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钳窗,从而能够聚焦变革配噬抄、明晰路径炉夕、凝聚共识递垄恫、引导相关资源集聚推广产业创新洽蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构踢沟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扰惦掳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撬。总体报告是按照1+7的结构咀。1是总的凭烷试,7是包括4个车辆整车技术拔,3个分项技术前换非。    第二闲,国内外总体技术分析徒。    近年来系城,从国际汽车产业来说昂退,低碳化请孙连、信息化股库、智能化是一个总的大趋势死乌。欧洲吓形慑、美国把垛吧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略须摄辣,重点企业的产品战略也充分体现了三化句痉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胃惮度。我国汽车产业特别是近二十年的发展松态醛,取得的进步大家有目共睹设铜孩。首先扦,产业规模世界第一怜勤氰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长失会喇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓜,包括品牌市场的影响力有目共睹墒蜡帅,特别是新能源汽车墙,包括技术拣炯驴、市场略、新的智能网联汽车技术褐峭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粳屡,智能网联汽车发展是非衬疚浚好的优势条件广啼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伯谁姬,包括动力电池肌堵、变速器庇凡。国内自动变速器原先是空白撬,近年来无论是CVT溶、IT饲竟、DCT都有自主的技术和产品角持,而且应用在逐步扩大豪拼斗。    虽说取得巨大的进步陕,但与国际先进水平差距明显尾富:    首先傻镜纺,发展能力上的差距褪切江。投入强度远远低于国外评,全产业投入估算1千亿臂爬,相当于通用熊泛跑、大众略、丰田大集团一个公司的投入鞘。    其次穗揩茨,研发积累持涡。包括流程积累川土浦、数据积累秘疟赌、技术积累函敲、标准积累据,这些积累偏弱何。    另外嫌了,从整个产业创新体系上来说脚将,差异比较明显的揭,特别是协同方面该。单个企业弱颂矗林,整体的协同效果很低胯,意识也比较低喘副。在发达国家劲,单个企业强恢,整个国家的协同体系效率比较高哎。    基础不牢地动山腋,我国汽车产业的材料逗、工艺基础跟国外相比也差距明显纠邪。汽车产业络,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舜试。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桶,要求有创新的思路和创新的模式推湘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垫拱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拳崩。    第三抗汾,一些关键的里程碑吾。    重点是总目标钝炭溃,总目标是基于很多现有的环境设定的氓某骆,也基于七个路线图进行测算锣诚。反过来说抬设,如果七个技术路线图能够得到有效的实施洪,就能够实现保障几个方面总目标的实现箱:    1喊百搞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锨。如果技术路线图能够得到实现肪工稿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值阂俄瞬,之后往下走郡奉滴,这对产业来说寐灿,甚至对国家来说是非常重要的灭赊。    2慈霓、希望在2030年左右脱,汽车产业的电动化转型基本完成赁茫胃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恭。智能网联汽车市场有一定的占有率巧阂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用废。    3翟帛、建立有竞争力的自主创新体系矗及。    节能汽车在2020响剐、2025式撇赁、2030三个阶段提出典型的指标段通离,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勃懒,5升零渭、4升柏耻、3.2升隘镣馈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痪,2025年15%瘦鸥,2030年40%以上涩畏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术去、自动巡航迁弗、车道保持应用已经很高收,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鲸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侈焙修。    基于总的目标再来分解具体的技术路线曝飘眷,经过技术路线测算实现总的目标烷髓轨。从路径识别上来说粒当,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口告黎盖,以能源动力系统优化升级转型作为重点办骨,以智能化水平提升作为主线技,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑懊,全面推进企业产业发展龚坡怜。    第四蝎蘑书,分技术路线图的基本结论体暇焙。    1郡、节能汽车廉骋突。总体上有很大的共同点篓吨漆,重点在混合动力技术唯埂悔、内燃机技术酪、其他驱动技术淖淖。混合动力是技能的主流技术城,当然轻量化也是另外一个遣景罢,但是轻量化有专项的分析瓷途虎,在这里没有强化伴添。    乘用车总体执行轻量化抡测蹈、小型化骇掏勃、混合动力渐多、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失迫钳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弄耍。    混合电力是一个主要的技术社,达到5升咖皮,4升晴弄、3.2升的目标门顺,混合动力是主流宠肆卿,其他是共性的慷,轻量化纠、摩擦等落藕。    商用车混合动力应用时间稍晚坍谱,重要度低于乘用车截。    2邪、纯电动与插电式混合动力汽车镜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烈,加强轻量化成为趋势兴蔡媳。轻量化对电动车更加重要论。对于插电式非常重要的雀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茶标,驱动陷搪、点击丛抢毛、控制缚绢、充电潭、混合动力发动机惨杠螺,高效耦合发动器舜碾芍。动力电池本身有专题北偿目,在这里没有过分强调谷啊。    这两种车提出了总体的发展纲要椒储请,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骆阑茹,甚至可以忽略不计吐瞳。    从四个层面梳理了技术需求露商,提出了一些优先的行动项紊绷郝,面向纯电和插电孩估蒋,国家科技技术支持十五年了丝,下一步除了电池列为专项之外垮钒祭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汉。    另外纺,聚焦关键零部件冀檬虹、基础突破和可再生能源弟惮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坞海,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要塘。    3唤县、燃料电池汽车掳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柒。从中国汽车产业来说奴潘,现在重视程度不够碑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划块龟路,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沸。希望四部委提交国务院进行发布和实施碧。    在研究过程中桔某室,大家对燃料电池认识分歧比较大排杠垢,或者没有共识煎,这里特意保留一个燃料电池发展目标死性喀,跟发布不一样炬衅。发布时2020年达到5000辆的保留规模臂,我们是1万;2025年是10万钢莽,发布时是5万;2030年是百万狙,发布时是10万柯龚涪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池播统,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捂、耐久性郡、成本嘲蹲桂、氢安全咀髓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碘逻滩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绷辩甫。当然俩谜,全技术链的技术攻关需要做峰错,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卞。前期小功率燃料电池狈掣素,中期是平衡的燃料电池迸露,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池驾肛,到最后全功率的燃料电池乡柿。当然孟菱拜,电电混合是最主要的啪,最后电池小容量的技术路线频诬,但燃料电池的功率更大一点唤熄。在这四个层面进行了技术创新梳理日,燃料电池要解决的东西很多砷媳,包括材料撅城、膜碌、电机乡驶俗、燃料电池拇月粒块堆怂淮僻、系统技术埠据嗜、整车技术日弧。燃料电池也是下一步国家科技贤、资金支持的重点漠。    4蒂宠肌、智能网联汽车话翠陕,这是新兴的技术发展趋势定。其重要性与新能源汽车同等重要胳,有部分专家认为更重要澳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大掀,技术和应用的优势翅融,也是机遇吾患。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酶,涉及到国家信息管理人。对核心自主提出了很明确的要求滤咳,即两横三纵很昆。    车辆技术上更多的是决策巫、执行橡。信息技术宽,信息安全阿草,地图技术也是非常重要的锹潘。两纵唐兴,一个是车载的俩,一个是基础设施默舰秽。智能网联一定是循序的仆寞,智能网联技术最容易得到大规模的应用滔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标栖婆疙。这两个路径总体上循序得到应用庐,从商务车来说敝筛,更容易形成骨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求络辑吾。    从四个层面聚焦一些技术需求俺崩缉。跟燃料电池一样谓,需要解决的问题更多一点温勒肥。从感知决策执行的惭尺,特别在决策阶段县晦醇,差距是比较大的卵,感知当然也有差距鸽弓汞。在信息层面拦,大数据捻刷、云平台姆棺段,相对来说中国有比较好的基础和优势维邻匠。    作为一个前提帅,对标准法规先决性涛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动欠规,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件穆疲鼻。制造技术不细介绍了线甩珐,还是聚焦在新材料的运用挞碘,以及新技术对制造技术带来的变化令档,聚焦方面进行了说明础。    动力电池盖,分三个目标搓奋鹊,目标上有比较大的讨论和争议让环,比如说新阶段提出了350碱端、400磊戊、500的质量要求黄草,争议非常大卸妥梅,重点几个层面呐拆:    优化现有的代表电池技术能,提升技术水平洪,特别耐久性老,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发菲貉拔。国外的装备很难形成有竞争力的差别氖褥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系逞故。现有应用以企业为主体来做方和博。当然敝季,也会关注动力电池的回收利用技术躬。    最后牟,轻量化栋。简单来说棋按,前期聚焦材料技术赶丛、设备技术逻、制造技术建兔裤、回收技术酷其炯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺黑镭琼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化饺,比如说传统的四大工艺的变化哗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用链涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休膏特:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价簿巧仑、供应链啤秽、资金壕、汽车等方面的诸多质疑菏倍。期间,明确表示不会放弃造车没幌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毋策姜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步遣蓖曹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坡葡荷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浑复、互联网及云煎谐、内容吞、体育,还有三个端口类的,手机来戚、电视氏裂、汽车勘侧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炒奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酮戊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芦栏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浚芥。    乐视的电视做的确实是非常不容易炭盒讲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碌毒盆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元洁捎宫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元石盾碘。总归累计亏损36.33亿元抹熔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卸。第一部分就是投资人的钱咕夸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炮韶课。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酬锤老。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现邦佳瞧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蕾忍傅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情俊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冈、体育43亿裂、手机50亿,房地产64亿帕、内容108亿锈荒、互联网金融151个亿挪、电视187个亿寥醚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缎筐入。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂档挖瓦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的猜颗矮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的广。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败持。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的牌酬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件佬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嚷活樊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尖使。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了童醇啸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酚档。很可惜,你们蒙眼狂奔恳熟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散示圈抖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匿丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉牵墒:李芳" "   12月10日社陈蓄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路叼:一条是政府主导裴、政府补贴的方式圣,这是当前的主流虐记刊。一条是消费导向凉芹,依托市场的内生成长道路撑靶。”他表示落缔,(电动车产业)进入者中芦,大多数最终可能会被淘汰簇恨潍,但是不能不给他们机会暑。国家已经开始放宽市场准入撼奠玲,此时伎喷淑,应该在两个方面把握好政策盛:1芜违、应当欢迎新的进入者裁确,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冯仙箔,让投资者自主决策灭,自担风险烧狄。2讼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苯腊,严格市场监管矮艰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搬坟奸,目的是建立好的产业生态灸吾亮。电动车产业化焕试,最终必须依托市场来完成颂伐试,因此拍型,政府的政策必须产生长期预期碉。推进政策应当借力市吵省,发掘市场的潜力醛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用裂戏境。政府政策不干预技术路线芯唇狭,政策的实施不是导向对政策的依赖帽笨辣,而是政府作用的适时发挥铃炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣沥墟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道性即灵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叉脖,戴姆勒有望在今年成为全球最大墟揭驹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商己,这一目标比原计划提前四年实现旁骡府。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布承绕爸:“戴姆勒今年即将实现这一目标碑,比预期时间(2020年)提前四年仍齿鞍。”   据悉剧聘吗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标滩,当时受到与会者的哄笑湾。然而垒力微,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尺擂诬,领先劲敌奥迪和宝马虫。(实习编译蓄:刘欢 审稿舍攫恳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秸潜事:韩大为 版权作品居暴荆,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣,严禁转载丸坚,违者将被追究法律责任嵌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吹奉。在提及新品牌“WEY”时缓,魏建军表示烧交,“将夺取丰田和德国大众的用户”陛每。   记者譬跺:为什么把自己的姓氏作为品牌刷?   魏建军巢冈伎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品轮。我对WEY很有自信肥钡新,就使用了自己的姓握绊盛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帆禽,但在中国汽车行业我是第一个桥固。   WEY之所以采用英语集豆,是为了要瞄准成为全球品牌獭街。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剑号凉。   记者斗:对于竞争对手有什么设想婪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辉痛武:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场獭驶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势水檬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌邯柬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哼窖,在此基础上还要实现15-20万元的定价涵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户灯。在性价比上WEY更具有优势扰沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陕:李芳 版权作品静何借,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛牢抱,严禁转载偶窟,违者将被追究法律责任伶取。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后需鳖戌,新能源汽车的发展也不会受阻垢。   根据工信部核准的数据诧典,今年前三季度督,整个新能源车销售16万台怪,同比增长83%孙。其中勾兔,新能源客车已经占有40%以上的比例哨粗食,达到了近半的水平颧,发展前景面临压力舷卸赡,但乘用车只有0.1%粪勾翅。“我们涨十倍是1%享,涨100倍是10%虎桐庞,新能源车发展有巨大的前景和空间橡就,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淡芬帕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上井暖,全国乘联会秘书长崔东树说诬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力才版。根据国家制定的产业政策要求酬匣,到2020年澈,乘用车百公里油耗要降到5升烈,这意味着五年内降38%的油耗隙。“基本上谁也实现不了谎景,只能靠新能源车来推动碱。而这种新能源车嗣订倡,插电混动可以降80%泊灯办,纯电的可以降100%的油耗勘,这种情况下只能发展新能源车哎汉顷,这样新能源车乘用化抹,为什么我们一直定义为为生存而干及殿,你不干就要挨打概玛。”崔东树说靶涂沧。   另一方面匹配谈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展糯平,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要我犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撅,因此定价弹性很大皖。”中金公司的研究员李璇说腾佃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刷掀,为消费者提供很多选择臂琉课。随着技术进步和更多电动车型的开发闹,新能源车的成本会不断下降任烧惜,比如太竟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型节。“中国的纯电动车型出来以后犬搽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多能篙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缴唾习,发现基本上17熟还、18年以后的新能源车滩,达到8年10万公里以上徽券,整个成本是比传统燃油车是要少的拨匙,甚至是少了20%到30%赏。”   电池是电动汽车发展的核心涣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纪,电池成本还有很大的下降空间搐肚浩。目前闪钮,整个电池的产能供应相对过剩甫徘逛,国内电池企业达100多家啃。据统计灰,目前整个电池的价格大概在2块多左右航。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求褪绢瓤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准款。因此官,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度甩场,这样才能达到标准纹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   我们不认为绝对的销量博熊项,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兔徐。衡量一个品牌成功还有其他的因素广,比如利润率埔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒙。除此之外裸确,品牌力刹亮驰、品牌的知名度阶箍坦、美誉度寒、影响力镣立豁,也是决定品牌可持续发展的重要因素亩。宝马在创新精神上是首屈一指的拴完臀,因为汽车行业正经历巨变咯,在电动出行圃、智能互联臀肛、无人驾驶等一系列发展方向上力辅,宝马都打下了比较好的基础廷些缎。    临近年底阜,伴着层出不穷的新闻事件耙弹,高档车市场竞争愈发激烈奋,作为全球领先的品牌——宝马烈啡传、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唱。近日轿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士分莽,听到他开诚布公盟磋、推心置腹的看法筛湃。   问暇沁:根据最新的销量数据卧玖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近如。那么脓愤,您怎么看销量侣、利润骡、与经销商合作伙伴的关系晌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智镰: 每个竞争对手的情况不太一样颠撇蔑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蠕慕粗,所谓的增幅我们一般都讲同比逛谈难,是跟去年的基础关系苟豌。几个因素加一块儿片,我们不认为绝对的销量澳墨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丰女苗。对于宝马而言类,今年前十个月纤雾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炮梧,同比增幅10.2%恐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆霸,同比增幅接近11%死随窟。我们对这个数据还是非常满意的胁沟,这也达到甚至超过了我们内部的目标壬毁陇。    除了销量本身的绝对量或者增幅等,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素百控,比如利润率筐驾蚕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标略。除此之外活兜,品牌力统、品牌的知名度惕嗜拘、美誉度冕催烘、影响力班,也是决定品牌可持续发展的重要因素恒钱售。宝马在创新精神上是首屈一指的喜,因为汽车行业正经历巨变崎湃刀,在电动出行补孙箱、智能互联级芬、无人驾驶等一系列发展方向上琳,我觉得宝马都打下了比较好的基础讥。总体来讲干卸扇,我们并不惧怕任何竞争门,我们也欢迎竞争磺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尼瞪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疼。   问戚白:最近就,关于奥迪的新闻比较火巳邵界。   刘智贫诧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略股。对于宝马品牌来讲希,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的衡,双方的关系也非成妫好诉查。所以漆啊绢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挨痉微,一个是宝马(中国)摊,一个是华晨宝马斡桑棵,但是我们有一个整体式的营销团队骚滥垄,有统一的零售网络稍零,我们在总部有一个统一的管理团队恼埠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现委兴侈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粗课。至于竞争对手我不是特别方便评价噬,不过至少释放了一个很好的信号激墓挨,豪华车市场的前景依然很好棺尖。    问侣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展的?    刘智呈拢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度史。因为从经济的基本面来讲问茧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喝狼、持续的发展态势凤裳尺。之前以出口淋芹、基础设施建投资的经济拉动方式睡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辩溉。需求的增长其实就表明了对于车的需求幂,其中也包括对豪华车的需求殴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长夺脐颊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑慰,这几个因素相加安毕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间跑。今年倍,豪华车的“盘子”接近200万辆必失,未来可能每年的增幅不会特别大陋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑户庞毋。所以邢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入屯览,力争在市场表现上优于竞争对手庙剁崇。   问绕疲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得董鞠屡,这一岗位和以前相比有哪些挑战骡?   刘智办: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化柏纤,因为我在宝马的八朔、九年时间扒献,换的工作岗位也挺多的芍逛。换了新的工作以来囤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营技徘票,比如负责国产车的销售斤,可能是比较短平快的示,看的是一弧狮龚、两年之内的事情缚懈俏。在宝马中国总裁这个位置上袭,除了目前公司各个业务板块的运营墟屠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题讣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向勉,像无人驾驶废理、智能互联尼、电动车峰卤踢,包括数字化营销钢啼、品牌年轻化等等一系列的东西妈弓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划店玖鸽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缅佰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究固,力争在中国市场上打下一个非橙朗饫。好的基础肺。我相信谈掀痉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拇,宝马会拥有非常强大的竞争优势狡涡。(中国经济网 记者蜡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号喊:李芳" "   原标题背:王永清刺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单派淑。别克品牌今年销量已经突破100万辆便,凯迪拉克取得了近9万辆的销量良卢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名唱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腿李蓄。数据显示惩憾杀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆季洞括,同比上年的446764辆下跌28.64%董畏。上个月辉皮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通笑郊辫。    因此篮,在车展期间接受记者采访时兴憋晤,王永清表示酞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勿你请。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言警,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升潭,但全年销量依然会同比下降20%左右竞么踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来剑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快竿,可能在布局上稍微有点滞后皋。现在对于雪佛兰来说店秦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”欠。    事实上庙辜,雪佛兰已经开始了提速布局县祁盘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上善囱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瘸沤。王永清表示拓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌经,2016至2020年投放超过20款新车搓外瞬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坍滩铝,30%为SUV车型剧,并将加速引入包括1.0T叉邵、2.0T勃、8AT瓤、9AT纱慑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技募堤陵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酚,未来SUV将成为主推车型漓沫摊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凌,轴距2725mm胜成颁,将与全球同步进入中国市场轨。同样农段维,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相倘脸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场熊磋首。    值得一提的是徽将辰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS募首垛,拓宽产品线懒师品。RS车型将采用包括侧包围返潭盖、运动尾翼孤禽厂、双排气管夕噶、降低化运动悬架苟罗堆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宪,并加载多项ESS智能安全科技似蹲柒。    在品牌营销上侯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼箩砷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销番啸蹿。另外软,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怕,演绎雪佛兰“热爱拉,梦想探等身,行动纱坟,分享”的精神略乾亢。    “今后新车的利润越来越新馈,主要利润来源于衍生服务促勉、二手车置换等合惰倦。相信雪佛兰将它的结构调好后宽,未来两年将会真正出成果并。”施弘说陀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外味,上汽通用的新能源战略也将全面提速必翅叹。车展当天簧钳巷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钢帆蔚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骗宪蹈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统访陵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成操,发动机的最大功率为73千瓦悼挥,其中电动机负责驱动沸,汽油机负责发电堪倒凌,它的综合百公里油耗是0.9L肚。从上汽通用发布的节奏看径活,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铅烂帕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啦,王永清说刺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些默睬滔,产品还要丰富污秃,才能满足这个法规的要求辜胸脾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度帕,到2020年之后比例更高寥。王永清表示瞧:“估计到2022年棵,我们的电池技术会有很大突破前,能量密度大幅度提升好兴,成本是大幅度下降儡。这对纯电动的新能源车发展是好消息督。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴妒填:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呐颠澎、豪华”品牌——WEY糯加试,W01等虫孪、W02两款全新SUV首发亮相关抱坝,售价区间将在15-20万元媚。对于新品牌的未来发展规划豁停,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示藏逛:“WEY品牌明年将有3款车上市餐供感,到2018年还将推出2款左右的产品肉,以支撑起全新的销售网络体系凰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纲隙蛔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市璃,8月份推出第二款SUV W02惦及,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辛磊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型偶分。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时醇鲁赣,魏建军详细介绍到卯尾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA介,配置上拥有最先进的安全技术息揭吃、智能技术兜,也更加精致揭崩巾。此外在性能上两者也有很大差异舞,例如在NVH方面认鹃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涤闪举,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造链。   在经销渠道方面伪汝,魏建军介绍说邓诧圭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络朝,没有想过招募新经销商孔匈氨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作糠。”   对于新品牌的未来发展来提棠,魏建军信心十足函,他表示饶撩雹:“我从没想过这个品牌会失败疚乱奉,只有退路封死才能做好这件事念萝怪,自主企业只有没有后路才能把事情做好篓霞割。”此外脸,魏建军坦言官薄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法将粕沮,因为新品牌叫什么并不重要盛篮玖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢烯氏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啃狗,将方向转到共享经济筛跋拣、互联网排邦、自动驾驶方面新的技术涛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奇洽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上尼是坊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩仇季、生动的演讲殿雀,就城市交通鹤肺、自动驾驶和汽车互联等热点话题帮去,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索的剿狙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诉耍缆。    徐大全说夹粟多,博世始终认为绕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冗尾茹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吧茨。    徐大全谈到妈烧,作为在汽车领域的老牌企业鹿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化科桨嘘、多样化的发展态势和需求膝旗舜,博世已经有了自己的思考和方向挝纬酶。    他说饯嚼,如今心饺虐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业富,将方向转到共享经济灸鬼现、互联网奇蚂勉、自动驾驶方面新的技术画,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商写。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说躬炮,面对新一轮汽车技术的变革剑拈莆,无论是传统汽车特、零部件企业版,还是互联网裸笺、科技企业长,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点价骗凛:互联化麓、自动化和安全化新。我们预计虾讽鬼,到2021年涣纷轨,汽车将成为第三大互联移动实体磋疟,同时扮演人类的第三大生活空间赖喝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面霜帘寡,来充分发挥互联驾驶的各种优势呻。    谈及自动化领域朗碌,徐大全判断呻隧妮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势竟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术问拼饲,通过持续创新驾驶员辅助系统拔,从辅助驾驶陀椒、部分自动劝盒然、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仍羚佛,分阶段朝“零事故”愿景迈进煞。目前姑苍能,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瘦人捶,到2020年左右保,自动泊车功能将进行试点项目测试锹腿刨。    说到自动泊车牵绒封,徐大全特别谈到停车难的问题垒适。他说贸,停车难是在城市生活中的一大困扰北。今年祟紊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查藩丹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挝舰。在八项智能泊车功能里炮朽痞,“手机查询停车场位置并导航”色脐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蛔福。其实耸得,在大型商场里戌敝户,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了噬宦靡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疯陈贾。根据一项市场调研显示泵亥篮,2015年楷握,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嫩桨燎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茧,在深入巩固原本的互联化垫、自动化和安全化“三化”战略基础上脆,博世今年也把两轮交通羡猩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俏碘堤。    他介绍疤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部节,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弊躺。未来十年郸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上憋沸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性寺粟。    在两轮交通方面卿付祈,博世提供两轮驱动炯蓄、安全等各方面的解决方案擅懂斧,涉及两轮电动车窝倍狙、摩托车椭划浅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裤腾。    最后砍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惺狗坍,满足这些变化的需求矢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸互防:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贺喀,“双积分”法规俄觅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议动程共,连日来爬辩骗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沸,让观望中的车企备受煎熬涵。针对业内关注的焦点问题绰穗耍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舒尸饺:不久前屎坡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规葛,如何理解这两套方案习捌腿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全精铺拈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)焚嘉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冒雾杯,但又有独立性门衫,各自的核心目标有所不同孪念趣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹦,进而确保国家能源安全帆。由于中国的石油对外依存度已超过60%涡创,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提位。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求颗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拼玖,进而实现国家节能减排的长期目标钦檬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狡,但现阶段并不能彼此替代锋喇菇。对于CAFC而言噬剔淀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惮厘,其中当然也包含新能源汽车岗康,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吴师妙。但不同的企业由于自身能力摊、技术储备和对未来技术趋势判断不同克瞎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求功撕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瓜微,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瘸,而以后补贴将逐步退坡霓,企业更担心成本无法负担贩。因此仅有CAFC法规屉管,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辫逝,所以有必要出台NEV积分侈太寞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流壁。同时拜梅囊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贩,从而有利于新能源汽车早日取得突破佃几栓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歉咯,其目标应是降低汽车及相关产业剩、乃至整个国家的碳排放刮赂钞,和降低能源消耗诉求不同拈括仓。作为碳排放第一大国切骗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蛋目,后续国际压力还将不断增大谜。因此焊憨箍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放图,从大方向上讲是正确的矛吵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段懊,这和NEV积分没有本质区别巩间,也无法确保总体低碳目标的实现奥浆。实际上陇空昆,跨行业踞宪赎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伟枷刮。以电动汽车为例鞘瀑鹃,其在使用阶段确实是零排放闷弘,但与欧美不同瓶嫩翔,中国的电能以高碳电为主捻柑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桐碾。也就是说论境撼,在使用高碳电的情况下捷,电动车全生命周期的碳排放并不低柒斯。这正是碳配额管理应该解决的问题涟采。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坛白,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额物猎显,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业具。实际上波藤线,将新能源汽车确定为国家战略卯辜拈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构讳粒冕,生产更多的低碳电贬,否则减碳的国际承诺将难以兑现和。    另外恭扇,对于汽车行业瑞唐袄,无论是CAFC哀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同桥敖,但都应该由一个部门来统筹策划殿徒,系统思考位,拿出科学毛、系统亲海薯、具体丰旦此、有效的管理办法来推动实施酮锋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面碾必钮。    ■积分交易细则需加快制定鞭适让、尽早出台    《中国汽车报》襄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定码荡对,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伦疚淘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洽赤?    赵福全簧:确定合理的积分价格髓袖赐,涉及到技术百痰端、成本和市场接受度藕,需要综合测算和动态调整发攻。我认为基本原则是昏姑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力岛存,让没做新能源汽车的企业有经济压力舷娶壤。如果NEV积分是“白菜价”嘎,大家直接买就可以权姜,谁还会愿意在新能源汽车上投入号草?    因此烈,NEV积分的定价应足够高具歇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拳,通过自己的新能源产品获取积分氨骏,满足法规要求香将退。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理兔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业揉校,能够通过购买积分先生存下去攘,争取时间把自己的新能源产品做起来佛排。    《中国汽车报》辞:除了积分价格之外天韦闺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潮籍入,目前处于“空档”状态丘呸现,怎么看待这个问题递?    赵福全唤略:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间版享,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫圈朝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性翱瘦瞄。同时蚕跺拆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妙播。对于汽车企业来说侩,3年仅仅是一轮产品开发的周期节舵凸,政府作为“游戏规则”的制定者锻,应尽快给企业一个明确的目标吴郎,否则企业将无所适从坡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》雄巷撕:“双积分”中提出了2018年起镣,8%篱懈卞、10%槽钠、12%的NEV积分比例火矾,而经权威机构按照法规要求测算级呸啪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饶案党,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难考罕?    赵福全成含:在这个问题上牢弓固,我并不持悲观看法烈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难讥,因为还有很多企业尚未完全发力赡缄。按照国家的发展预期恕缸吨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茧纠,如果每辆车以最低积分2分计算里,整体积分比例就达到了14%沙蕾,如果是分值更高的产品酬为,达到18%的积分比例都有可能泊淬朵。关键是要努力实现7%销量占比目标镭,而这也正是NEV积分的目的所在吼痰烽。    不过另一个问题引人担忧偏瓢萄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氯,同时在CAFC核算中也有优惠玻:一方面油耗直接按零计算妥临箔,另一方面核算数量加倍婪堆癸,从2016到2020年分别是5倍肮粮阿、3倍筐、2倍葡壕镁。此外墒浩,按照单项抵偿原则触逻觅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分册闹,还可用于抵消CAFC负积分点疮拔。我们经过测算发现伪嚷科,CAFC中的这种双重优惠勤海,对新能源汽车的“照顾”过多了锌窗郝,不利于促进其他节能技术发展冗醒浦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险较醛势。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展献思,CAFC的达标难度就会随之大大降低咸搽岛。实际上瓢潞罢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沙绷残,两者不可偏废岸踢首。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展澜碴,但如果CAFC目标落空嘘息,国家能源安全受到威胁陋,汽车产业的可持续发展仍无从保障峰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敲僧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尺唇,这不仅能确保CAFC目标的达成犁,也会提升NEV积分的价值申社,避免NEV交易落空我。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》按偷骇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吞,而没有将电耗的概念纳入其中雾,这样的算法是否科学翠擦还?    赵福全奴怂:NEV积分分值以续驶里程为依据垦痴令,这与推广新能源汽车的初衷相违背肺,也不利于鼓励技术进步息拎裙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虾。推广新能源汽车是为了节能减排书疵蔼,因此不仅传统汽车把膝反,新能源汽车也同样应该抑大扬小侣妮翰、抑重扬轻匹舒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”千厩,而不是搭载电池越多越好撤,因为大量电池搭载在汽车上移动茫韦库,这本身就会使能耗增加氨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讲,也意味着大量增加电池生产的排放晤表。    政府应鼓励企业开发低成本每、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谭低,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讽。也就是说碴,政策制定一定要“勿忘初心”巾达舍。建议NEV引入单位电耗吵,即吨百公里电耗的概念花琳,作为积分分值的依据焕节丝。同时菏捂袖,对于小型车电耗适当放宽跋,而对大型车提出更高要求籍磨,以鼓励新能源汽车小型化河镶,进一步提升节能减排效果碉腿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哎:在“双积分”中夹鸡,没有将新能源商用车列入管理范围朝,这样做合理吗北台?    赵福全崔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背保可持续发展的问题炕滥邢。2015年剐戳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酒汾,获得国家补贴的比例比这个数字还高熟繁。而此次NEV出台却未涉及商用车粮桶舜,这是不合理的壕炬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺徐是壁,也会让乘用车企业感到不公平睦苟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规笛是诺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求读。我建议贩老眯,应该单独给商用车设立NEV比例要求辽锯,可以不与CAFC积分抵偿沪,但企业之间可以交易缓县苇。因为如果没有NEV的强制要求俊挽,在补贴退坡后炉逻底,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑市穿恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂葱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浅醒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碎躲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家段,盲目投资之后感挞梦,多数公司要垮下来位胯腺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嚏风沏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潍衡慨。    以蔚来汽车为例类,去年8月还只有100多名员工芯凌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模闷。据中国汽车工业协会最新统计驰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粪,销售4.4万辆问卫圈,同比分别增长25.7%和43.8%射系,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泡继,销售28.9万辆粕虏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绘讳寺。蔚来不唾撑、威马惺、前途歼、小鹏等已是新能源造车领域的热词膝唾剂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蠕悄蹲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瞳浆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目阑汹瑟。至此衰,奇瑞新能源成为继北汽新能源矮泉、长江汽车繁悔抠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业们令,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家现敖蔑。    “新能源车企的风险多,其实很大篡。”王秉刚说省缚甫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力李居,对风险有足够的分析耽尖,有可能投了很多钱喊畦俩,最后做不成挠米,带来不必要的损失市拘匙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下孩,简单地投资建厂护、增强制造能力撅角凄,未来堪忧币橙泞。新能源车电池的技术进步非常迅速 纯肝,现在可以用的技术一年后就不行了腻朴戈。如果没有研发能力就做不过人家嚼澎。“一下十几个亿扎进去炼撩扭,有可能最后做不成块,我还是提醒新进者要谨慎一点哩姑。”王秉刚说抱私郴。    事实上圃氓唱,目前国内的新能源电池生产厂太多了墓俊鞭,但规模都不大委订铃。而且动力电池总的规模也在扩张中峨奔,尤其质量好的不多舍,“据我了解邢玩勒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单傲芜枚。”因此狄第,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粟酞。   谈不上“红海”虐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的覆抄贿,但道路曲折场翠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说林,造车得有钱簇艰豌、有人才悍、有时间盘叼。“钱我们还行誓,人也不错测,就是时间太紧努孰,毕竟搞汽车三年算很快连顽侈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奢。”万锐坦言烦苛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的婪。    不过罗锯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧甲,万锐并不认同寞。在他看来仁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捆,因为大家都还没“下海”熄杆渡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程青,大家还在忙于造车陕粮辛,搏杀还没开始凌茎仙。    “这是好事澳怨谢ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业武,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扁,目前中国传统整车企业有150多家驾脑,新能源车企至少有30多家秤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法动。    至于是不是过剩瓣,梁伟表示这还是要市场来判断瞪萎。在梁伟看来氨沸鹿,其实中国传统汽车行业已转入新常态刃疆茎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脑涤,除非汽车消费大幅好转目,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悲。    但另一方面斤塑沸,根据预测奴,未来5~10年沏,中国的新能源汽车将保持两位数增长鼎赦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称施矩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆课,到2020年时产能达200万辆瓶按避、累计产销量超过500万辆罚瞧淌。梁伟认为驹泪闪,从年产几十万辆到200万辆的目标话们,新能源车汽车肯定还要快速发展临。目前的新能源车市场还完全没有定型图措,不同市场定位的车型未来都有生存的机会些。    梁伟特别提到了特斯拉的成功角壳,“很多人此前担心特斯拉会破产嫁藐,但Model S和Model X推出后效果不错限慌,用户接受匣故。经过多轮产品积淀汕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃论旅假,特别是成本下降得较明显澈年邦。特斯拉可以闯出来靛旗,中国企业也有机会纳、有成本优势等哼抢。”梁伟说念嫩端。    对于最近贾跃亭的乐视香桓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象轻,梁伟指出炭衬,除了技术鞘妨,汽车行业还是一个资金密集叉、劳动密集的行业铜界驶。如果要进入价,需要企业在未来几年有大量投入荤檬,以格力电器(000651.SZ)为例稿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗徒墓板。    梁伟表示粉歉孙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来点邢倒,毕竟快速把产品推出来摊,现金压力会非常大涂每蜗。另外付苛,一家企业在原有行业中具有很强的能力噬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功司,这是一个很长的学习过程肚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘皖盘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鹤忍舷,也是第十七个中国记者节郝翘虏。2000年火,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蛇叹么,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挖。此后记者节像护士节乒贩售、教师节一样陷挎烤,是我国仅有的3个行业性节日之一磋瑰式。   值此之际铣然,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沟帛楼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顾惋段,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”懒径。      坚守还是离开错吉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挪畅:去年网络广告总量2096亿元驾聘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元规。报纸下跌超过35%尼傻诲,杂志下跌近20%旱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鄙,单项将全面超越传统广告岁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击且,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下水吨算,也仍能保持着不俗的销量惠彻。    “没有路可以让我选择戳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值迫剂枫。”陈总对此直言到裁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚北洼,但发行量保持一直不减倒村。诚然赊拴,这离不开报社给予的支持丢。但从自身发展来讲剧技辞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好劳嗽。究其原因摔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烤郝班。   汽车也好糠菏匙,新闻也罢勾斧。毋庸置疑涧袒虱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诚筛扒。   纵观整个汽车行业的发展趋势狙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赋桨仆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抬够,但不可否认的是损寞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式随嘎嫉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物维是,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沫。    除去对报纸思纤、杂志冀、广播救、电视泡杠、音像等载体样样能玩得起来挝盯,还需操弄3G痪梢、4G等流媒体技术呈。我们不知道下一站会到哪里罚秤。   面对媒体融合大潮遍剐隙,陈总胸有成竹的坦言辑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代祭函,家用汽车转企改制之后继续深化改革拌。由媒体到传播机构腹们顶,由杂志到全媒体平台谷淬,历经两次创业取兔,家用汽车探求新的发展方向蔚甫,抓住变革时代的发展机遇般,赢得了全新的利益增长点塑诗馆。不再只是单纯的纸质杂志琶盒尺,视频刚纪皑、自媒体等做出了不错的效果佩穿。   其次咐祟良,就是在自己的企业定位方面扔膘耸,中国医护工作者汽车消费调查嚎汹呈、中国城市教师汽车消费调查是以医生梦捐、护士幕、教师等特定的人群为对象做的系列调查承。这些调查一做就是3年炭罗苦,走遍全国大中小城市毒弄罐,做出最真实的数据校。 ?   “网红”营销时代   今年以来谦处税,网红主播频繁出现在各类活动现忱ぁ,手机发布会肩簧籍、车展岗、房产开盘献、比赛等一场不落惶外凄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会诫娄捞。”   日前问,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”匣书奉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军米盖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”使断蹬。   对此事件汝,亦不乏业内人士称岔辰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走霉,呈高开低走的态势醒嫉。   陈梓萱表示韭酪畔:“在现阶段的传播环境下诧社,媒体记者朝网红转型摩茫,把读者转为粘合度极高的粉丝涧含,增强彼此互动臂抨极、沟通秘谐,无论对于报社还是记者个人剃,都是一件好事氦帘。”   “把流失的用户拉回来雀扰,用互联网逛、新媒体的方式勺秃,我们正在努力尝试涸攻台,但具体执行效果如何畔揩谅,尚无法判断狡。”全媒体时代逝,我们永远在路上官仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:张瑞丽 版权作品层镁穷,未经环球网Huanqiu.com书面授权楼,严禁转载虎椽,违者将被追究法律责任定泄。 获取授权" "  原标题攻颈涎:广汽传祺肖勇十:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日薄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典损涂浮。在本次活动上滴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念薄。广汽乘用车副总经理肖勇表示阑:“时尚是一种潮流巷鞭,其实就是顾客需求膏,引起客户共鸣仕飘绍,汽车也需要时尚藕孔便,所以GS8出现在了这里肃牧。同时传褀GS8我们就是承担梦想放撇请,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上山蝎誊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奖珊,中国品牌基本上没有一席之地漓袖纪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型踏墒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杏嚎。   对此凭龋,肖勇表示寞:“传褀GS8我们就是承担梦想希,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上簇炒苹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痹,所以在豪华汽车上牟,我们率先实现突破嚼电卵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伺清叫,我们就是要跟汉兰达蓄丹、福特锐界形成三足鼎立狠,甚至未来超越这两个品牌哥间,这就是我们的目标痞朗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示施伎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慨叉,创造单月销量的历史新高徐龄勾,爆款车型占3.4万辆碍蓟,但受制于产能安排的影响想藤傅,造成其他车型总的销量并不是很高桶裤胚。面对这些问题棠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略结。   肖勇表示交钵呐:“明年我们的产能烦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目玲瘦特,产能将得到释放饰。我们在满足GS4的同时救礁纳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立桅赡蝗,最起码销售五千辆以上哦,剩下我们会再分配个其他车型咳醋。”   同时为了加速品牌向上疗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市劳睫。同时肖勇说道按靡砂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纬危,在明年全部投产坡戒蕉,所以明年最大的问题还是产能夹骆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扦扇,我就是聚焦我的明星车型期惩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计成:李芳" "  还有不到一个月潮芥,东风标致4008就要上市了汀靶。它的颜值捻涛憋、科技装配足够有吸引力寂菇咸,那么随着锁定竞争对手靡、谍价略锌、销量预期等关键信息逐步浮出水面庐画,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢漠舜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天邓背软,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”车霞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影校尼。比这番景象更热闹的鲜懈伞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痉甫。   说到品妇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致硷么梗,让媒体品到了极致扒轮。在工作人员的讲解下京,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钾佬俏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盎曝咕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诵蛇,无不让到场的记者皑投、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识爱贰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外遣萎挂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质牧沪傅、品味须。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象藏,东风标致在今年推出3008秘、4008后词废炊,也将在明年陆续推出3008S晾馁、及另一款7座SUV寡朗。据中汽协最新数据显示蜂光,1-9月SUV车型共销售599.92万辆按曹,同比增长45.91%燎倦。那么们,在众多SUV产品中可咀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢情?东风标致总经理李海港对记者表示炭救:“我认为要总结一个词就是‘品’字儒乔,东风标致的SUV一定是最有品的扑投豆,这个品是指品质天慑嘘、品味份弥,今天的4008就足以支撑这两个词胯苔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化林蔽搜?李海港对汽车产经网独家表示陶瑞既:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型围连戈,轴距达到2730mm荚段,是同级别车里最大的线,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统杆颧局,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吨骗剖,在配置方面更趋向于高端们苗苔、智能违察驳,进军更高一级的SUV市场物放。”   然而措郡别,另据乘联会的最新数据下手,1-8月始裁偶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV埂惜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疟八。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么失,作为中级SUV电,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期柒艇蹋?李海港向记者算了笔账递局,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万现烘弊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求桃。“这种需求就是4008的机会罕秦卫,也是4008成功的保障保汐。”李海港表示衡。   “狮虎之战”将上演   还未上市禄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骇。李海港认为桐乱,4008在科技装备寄饶困、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丘世,“2730的轴距在同级别车型中是最大的霞姬。”李海港强调溃判迫。   通过外观设计及车况数据对比后发现碳稼,4008的设计颇具未来感和运动感昧瞧荣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秀垦,4008在轴距上占有一定优势协翰,也使得整车造型看上去更加修长劝。   那么寝牵,价格呢爱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测囤沛,通过对比翼虎的指导价娇瓦,小编认为4008的价格应该在19万元左右拦氨笆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合欠呛肚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苹百设?据乘联会最新数据瓦煽害,翼虎1-9月累计销售84258辆署,月均销售9362辆璃塑扯。但值得注意的是篙单伯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%部陇烦。那么交,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嚎,可以说也有一定难度踌背。   汽车产经网了解到儡沉,由于目标客户锁定在换车需求的群体人,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案裂部袖,以吸引用户选择4008碾。至于置换方案的细节如唱,李海港表示还未最终确定扦了吝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须春卸:李芳" "   国庆结束后虾卧,北京毒年、上海恒、广州拖官、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿漠,引来了社会广泛关注峦疥。平台闻风声试帝够,媒体炒热闹停,百姓愁价格懈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惹缺昂,“网约车”只是第一块烫手的山芋伍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性枚,又要确保公共交通体系的稳定眯卵,还得照顾老百姓的感受鞍拜居。    比较普遍的观点认为靛恕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高罚弓秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蒂督,征求意见中提到让市场来决定目醛斧,这是非呈付砩裕科学的许哺。作为用户侮卑颈,担心价格上涨熔,特别是比出租车贵蜡,认为监管部门是要维护出租车体系利益钠,我觉得这是大家多虑了咆轻。过去肚胖,在平台混战的阶段洽,资本介入烧钱抢流量车,这本身就是不可持续的拇胎,价格逐渐上噶俊,平台收取中间费用是必然的埔枢聪。    对于各地的征求意见龟峭的,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌的膜谩。比如说要求司机是本地户籍瘟脱、要求网约车辆的舒适度等等纶倪侧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凯。    网约车规范的政策是非常需要的浇肚,作为共享经济热潮下的产物耙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色歌浇。任何一个商业模式妈,都需要规范起来舰妓。因处于监管边缘堡凛,过去已经发生了数起网约车的涡娜呋剑害案件颠。我们在对受害者表达同情邯飘、对肇事者表示愤怒之后陷五肪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袒。    然而疯良,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的棉害女。比如说褂诫酥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍慧、车辆要有上海车牌驴,并且轴距要达到2700毫米坚灵帅。根据滴滴公布的数据鹤省类,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丰柔虚,拥有上海户籍的不足万人砰落。这个情况在深圳类似蓝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痉厦蓄。如果按照细则明确执行申诫,这就意味着净,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”帛借。    共享经济是大趋势不,但监管太严可能打击积极性蚊熔始,这对立法部门是大考验浮阶渴。互联网时代相,网约车大大增加了出行的便利辈敬勿,使人们在出行上拥有更多选择挂。监管是为了提供安全高效的服务保障湿粗,而并非要让网约车集体消失杏。现在的征求意见许多还是首次提出窖热陇,建立体系的过程中应该让用户苟、司机及平台有更多发言权吠。    我们鼓励共享枫驼郎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诚,与传统交通体系形成良性的交叉互补丹。    我们希望立法李漆乏,只有合法合理才能保障各方的利益贰,所以网约车服务一定会是标准化鹊、安全化的慑诧授。    我们希望在所有领域都有不断开放垦蜕你、不断完善的发展方向时,这是产业互联网时代的必经之路冕鸡。    文 | 著名职业经理人迸骑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟此:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按从貌:新造车企业已经不再神秘赡淳录,告别概念车的品牌曝光期泌猎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辣。投建工厂咎习傲、申请资质编,造车腔彼,他们是认真的截吠瑟。不过汕没,“八仙过海陡如、各显神通”莽电乏,出身背景不同的创始人抽,对企业产品和品牌的定位匹粟氏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”岗萝。    想听“真知灼见”哨,走进新造车企业哄驴惜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天琳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阀徽钡,敬请关注沃弧瓦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中葱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上持地。10月10日舷呸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缚舒烤。这也意味着肩木,前途汽车继北汽新能源极盒、长江汽车之后躬林,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”溶室爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茄凳布,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本券书哆,可以稍稍松口气坏哺竣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看北充肪,他直言到2017年底前途K50车型上市前吐爽,相关准备工作的日程已经安排很紧张匪窖彻,有许多事情需要持续推进赂瓦钦。即使如此辩晴脸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心排锨。在与记者的沟通中悼骸烙,他详细讲述了自己的创业经历芍、资质申请的情况任柑托、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断江间。    短短的一个小时贯,陆群留给记者最深刻的印象是错鬼看,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师罐喇,他们怀揣一个美好的愿景眉帝列,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”淮锌。    ■ 拿下资质不神秘洼凉崎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祈史括,许多人都对过程感到好奇陌伴馈。陆群则表示坝户健,拿到资质并不是一件神秘的事情坞虽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哩卡,一点一点把技术做到位纠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来戊。”陆群说冷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》草。具体流程是攘,企业根据相关标准去申报项目垒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请灿。陆群认为位钠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展清瞥、引入新的技术和参与者段,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术默矮。其中对电动汽车的四项关键技术残,包括整车的集成和控制技术洼逛菜,电池的管理技术懈险,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求捣。同时危抢率,技术具备后还需要做出整车蹿襄,并按照标准做大量测试贝幢,要达到很高的标准妈保雄。据了解阶,整车控制管理系统(VCU)褪麓排、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娩,也是已经掌握的三大核心技术缕。    更重要的是讼耻剁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向溜络驰。早在2010年痘岔贤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脾,开始布局电动车居那酥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目傲。2012~2013年跑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目祥康,在高端纯电动整车设计孩竣、研发方面取得了初步成绩佳。陆群说私笨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”册苇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哺涂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哩伍,开始引起业界关注捍粗计。那时忌,行业对电动汽车的关注已经比较高省,而前途汽车早已走在了前列莫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年荤骆。”陆群说将遍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司私,专注纯电动车研发萄动牡、生产试圣掇、销售及服务课僻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团欢。”2015年9月旅婚,长城华冠登陆新三板挂牌交易督毛虫,成为新三板电动汽车第一股恋。目前搪堵杜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茨仍,包括整车业务板块(前途汽车)祈吾驳、设计研发业务板块(华冠设计)唉,以及核心零部件业务(华特技术)藤录。这三大板块互为依托匈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炔铣降。    拿下资质绍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瑟随弯。    ■ 技术档添、生产基地盾、供应商都得一流    在做电动车的这几年驶肖灸,陆群对电动汽车的理解越来越深入讨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惕害弟、变速器等物理结构颠申,还需要产业链配套弦、成本控制贝驰沃、核心技术开发等一系列工作闻啼。“自主研发的核心技术阑杯、国际一线的供应商和自建的生产基地型,是我们的三大优势哗。”陆群说届。    陆群说侈伞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扰怕胁,市场上找不到合适的零部件供应商疼佩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术膊顷。目前娟笔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案博壤勺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茧避拒、VCU铜史旧、RESS等核心技术旅氛晌,使零到百公里加速仅需4.6秒垛,最高时速为200公里逗,最大续驶里程达到300公里摧曙。而据陆群介绍饺,这些电控技术相关的零部件诫,不仅前途汽车自己使用恫,也已经为行业中其他厂商供应脓暴碉。    在供应商体系上姐摔,前途汽车同样拥有强大阵容懦,已经先后与IAC把、博世晨钙、布雷博凑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唾轨浇。这不仅确保了产品的品质胎潦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验劝捻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挫没攘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地券侯贸。今年2月痛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基开,按照规划锨唯阔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孤氰,将在2017年中试生产角揭,第一款车K50将在明年底上市溪。值得一提的是危痊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺护,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疟砰稻,最大可能提升汽车的轻量化水平退玻。    陆群认为芒畅多,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凶幌,而是要通过成本控制捂、技术提升来实现盼醇,其中轻量化就是很好的解决方案汞。他强调肆孔辱:“前途汽车的产品规划和市场策略宿禾锨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阂誊,在全新的市场领域不断成长菩刻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来敦,中国新能源汽车市场前景广阔怪判蕊,存在巨大的市场机遇吓。据他估计响颓查,行业发展的拐点将在2017~2018年到来牢擎。他表示紊凹,前途汽车已经做好了准备涤陇伎。    陆群始终坚信一点瓢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西妥伸琳。在他看来愁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”串豁咎。“所以郎,我们专注车辆性能碑驾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泛汕穗,迎接智能互联时代估。”他说澎巢啸。    自1990年大学毕业进入汽车行业浓类咳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发握籍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痪,创业历程也已经13年扳弧,算是行业的资深“老人”骄踏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垄,他的团队也是一群“汽车工程师”嫡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寒筹。    陆群说稿系馁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为隶,像华为一样拥有先进的技术翟、过硬的产品品质以及国际化的视野揣崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮委:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹线,同时靛午疙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益斥。一时间崇圣抵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来摩啦革。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访片协,对于新政璃奠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明认。    看自己   记者笛腿: 首汽约车有哪些新的动作和布局肃弄椒?   魏东合峭捅: 一方面替,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面狙,根据北京窍究跋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则喜,我们会在司机挽、车辆和运营都符合当地规定的基础上另,继续增加运力保障圣,这其中包括增加自有车辆杉写固,也包括增强与当地伙伴的合作砍巳猎。    看政策   记者献: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后提屑,有观点认为澈卉革,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的刚斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疮们: 这样的说法不客观妙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凯氯犯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情路噬盟。    某种意义上讲材鞋,首汽约车项目上线之前屡缔校,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台阜吨睹,我们只是在政策范围内尝试着做坟辛楞。彼时几痢,我们借鉴同行业企业技术手段歪侍莱、商业模式和合作模式承,在政策合规的前提下土,尽可能尝试范,当然颈扛篱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辅,我们是十分期待政策落地的洞临驰。因此离,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惭眯懦。    记者秽: 怎么看待首汽约车的先发优势狗?   魏东蔬膏: 的确靖革,北京市场上我们目前是最贴近政策的炕破,但从全国“一地一策”的角度来看惶茄腾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祷衰刀。    看行业   记者铂傻: 按照当前征求意见稿来操作凤兜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舶吼射。   魏东抖裁封: 我们对于各地方出台的政策表示理解鬼涝,网约车实行一地一策制度守茸,各地会根据各地的交通发展水平贤常、城市交通需求来决定如何管理网约车伍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瘸。    看未来   记者瓤么辫: 未来行业格局将有怎样的变化欠?   魏东葡: 当各地政策正式落地之后鲍幻,会明确供给的标准帛,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉嗲椿印,筛选出部分中高端车型进入服务领域陡裴飘,同时式,对于准入的司机进行严格监管陡。因此耪掀,在未来行业格局变化上舞席,在大的方向和框架上由政府来把关化,在框架和方向范围内伪乳即,各家寻找自家的竞争点和突破口拢胜,现有的平台选择优化平台和转型升级溺切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿朔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始猩卑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略块困盖,并通过一系列体育波态、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辜搪、活力的品牌形象墨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体塑蘑,除了年龄躬鞠别,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冻。” 10月13日溉亩磷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示全磋。   据悉肉棵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鸵懒杀,并向年青人传递积极的正能量干侗搂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烘。未来凤惹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动标抡旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言躬驮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惶凡,借助本次人物盛典灰市施,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁佃频猾。   “2016年稼泛订,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淮逆。” 郭伟表示竿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作揣,不仅让不同圈层的消费者陛、车主撮、粉丝共同参与到活动中究坛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坡夸。”   事实上顿吉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域举赣,包括体育以及音乐类的综艺节目沙侮,实现了跨界合作掀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钞四,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流喝骏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度场竣。”   根据最新销量数据显示镐,东风日产9月份的销量出色睛,同比增长超30%悍徊脚。其中主力车型轩逸盟、逍客踞尝赫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嘘。   郭伟表示幢怒桃,“东风日产今年的目标有所提升蹭顺萄,对今年销量保持信心妈溜。”此外堕烧,谈到是否有可能再接再厉拳斥谁,在总销量上攀升至第四名的位置时弧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蛾,能超过前一名最好林,但最重要的是与自己对标高怀素。”   责任编辑赐膊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪崔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组悔,管理层不参与讨论境,每组都有来自全球各地屋酣、不同级别狈、不同性别的同事滔。”蔡澈说卢杆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帽剂弗,大家相互协作鬼挟、互相支持从、勇于尝试娶厩郸。”    中国经济网综合外电报道倪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士麻,其宏大的构想才刚刚开始爆。蔡澈现年63岁秋半,其工作合约预计到2019年痪,在刚刚过去的2016巴黎车展上起炼嗜,他再次用前瞻的眼光和布局理,为戴姆勒集团未来的发展谁,提出了新的方向笑哭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兔:当年学的是电子工程专业凄古,就有人建议“傻小子匙渐,去学机械工程阔客。”菱靶崎,“今天来看琉斧,坚持初心葡,梦想终有回报店秸寞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体码篮息,在报道戴姆勒集团的“变化”时钨壤侗,都会引用蔡澈的公开演讲蛙攀,因为他提到了电动奔承势、互联殴裁、智能和共享等前瞻主题缺。    首先图曝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ隘,并计划到2025年世仍呕,成为高端电动车市场的领导者低。当然凡蔫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列到耸鸡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的浦嫁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念呐,恐怕显得更稳健幢剐奈。    “在所有这些领域胺,你必须为未来的投资做好准备榷,”蔡澈说坎獭。 “但这是令人兴奋的突噶鼓,所有这些发展不仅仅是技术的改变蓬负,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狗颈浪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛棋锈,内容丰富的CASE(瞰思)计划对,它取自于智能互联缕、自动驾驶奢坍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母箍。有评论指出鞘镭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慕怖,就是要对未来做出承诺谋淳父。 巴黎车展发布会期间疚,蔡澈穿着休闲衬衫遂瞥槽、牛仔裤和运动板鞋龄莲泻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名啼茎,但蔡澈作为首席执行官凳坚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目回封铂,以加速决策和赋予员工权力著称四鸡颂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”漂晤,鼓励对新产品和新发现禄蚀,进行实验性的尝试残。    巴黎车展发布会期间底潍,蔡澈穿着休闲衬衫慧柒猛、牛仔裤和运动板鞋瞧寥皆,一改西装革履的常规风格娥盎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泪茹:“我们并不是穿衣方面的专家怂程。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen承憨,而是留在了在工厂附近的办公室沏垃,尽管条件略艰苦轨落。至于在衣着方面的变化赖溯寡,没有具体的规划庞,因为衣着是表面化的世,符号化的排,尽管这会传递一些信息欢赡挪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示额:近些年保稠持,我们尝试了很多新的想法曙屉,对整个行业而言都是全新的尝试缔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撤嚎,很多同事都参与其中挂嫁款。    “仅仅3个月的时间间曝塑,我们收集了150个优秀的想法斤及,这些都是关于企业未来建设的好点子劫体驰。我们把参与讨论的员工分成了八组侥烷栏,管理层不参与讨论穷,每组都有来自全球各地签、不同级别江冉磕、不同性别的同事熟商。”蔡澈说堆型蠕,“今天提到的鱼群式结构倾,希望让公司更有活力皑歪捆,更灵活呻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夹,大家相互协作坟汐、互相支持地持、勇于尝试墒芒贩。”    几个月前辛逼,在柏林的一次会议上庞习躲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片揭墩讲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沃赫肌。根据德国报纸对这张照片的描绘擂墟沮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汉排唐。蔡澈告诉开发商醛茅亩,这张照片是30年前拍的腾拘,那时较滇捂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宋勒斑。    随着电动车品牌的发布陕铝,以及首款概念车的亮相犊块赌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代硅戎蝎。在戴姆勒的规划中忿悄瞧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力篡,包括价格笔襄乱、外形和性能墓抚。据了解骋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舅,包括在德国建立第二个电池工厂祁泄扑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缅皆。主场“作战”的雷诺品牌荣假喷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淮筐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念太丝,包含设计办田、产品以及市场布局等方面团。    发布会结束后似滇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通醒皑。在面对面的交谈中摔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待递褥。另外情眉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题夏偶暑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作匪。    网通社艾敞未:在中国市潮取,2017年雷诺在中国有什么挑战梨兼?    戈恩修舵贰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长樊涂,中国和印度都成为全球业界的引擎喷痰。2017年是雷诺非常重要的一年效,我们的销售会起飞桃吩,就像飞机一样记霜怒,正在起飞向上并且不停加速贬。对于日产来讲椿,也是非常重要的一年水冕,还会进一步推动启辰的产品猜节,这个也非常关键狗搜汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赡桶:您如何看中国新能源市炒ζ弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恢朗欣?    戈恩境穷:我认为中国会成为全球最大的市称嗡省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的朝箱捐。对于日产而言朝沙面,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酬腻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的亲凭。    网通社陪钒刃:对于雷诺和东风的新电动车项目笔磋,是否可以更详细的介绍一下措陵?    戈恩匠认菲:雷诺和东风进行合作猎秆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场罕寇访。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纠练,最终项目还没有做出决定孔蔫,但正在研究当中芳让坡。    网通社荣伸脐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疵惠文,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虱短桃?    戈恩漏棚:自动驾驶一定会进入中国问传客,这是勿庸置疑的耸。目前剐,各个车商在这方面的竞争非常白热化佳纺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣款特袜。在中国相关法律法规允许的时候缄,我们的产品会进入中国峰睡揽。当前憾峰此,我们的样车正在美国弊没、日本做相关测试侯虹。与此同时板,雷诺当然不会遗忘中国市场颗华。我们会在中国市场进行一些展示项目伯羞,这会帮助我们完成产品差异化的工作拉协,也会帮助提高产品的竞争力就。    网通社罕揭剔:三菱的加入些沟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助粳盲喘?    戈恩垛体:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三佃宦宝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助逃烽娟。我们认为2016年包含三菱在内拈炯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钒。所以它不是目标俏胚,而是我们现在工作的结果胃。展望2017年谈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年腺呜处,尤其是三菱的加入膏回沃,让我们有潜力跻身全球前三磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾道被:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 撤量,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瞥非。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代价。”Kalanick 说道誊沮镐。“如果真的发生这样的事稗,而我们没能参与自动驾驶的开发屠痹阔,那会发生什么事似拴?未来将迅速抛弃我们锋。”    上周四敦荒,Uber 对外表示掇面:8 月底南递,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泵辈袍。    与平常用 Uber 打车的程序无异撼爽,系统会为乘客匹配 Uber 专车庇楞贪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务苫尾。虽然是自动驾驶汽车池登,但车上会配备两名训练有素的工程师粒添。一名工程师坐在驾驶位上马铺放,随时准备接管汽车控制权仆敢铰,另一名工程师坐在副驾驶上绦媳,详细记录汽车的每个动作瓮碗刷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外返层互,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto船骂革,这也表明 Uber 的业务范围将扩大表脖糙。在采访中谈磐平,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业禾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成迮琛,现在卡车运输市场也是如此窘辟。”他说秆。“现在谈这些还有点早俱拨究,如果非要说点什么斜,我只能说我们已经进入了研发阶段解。”    在采访中伺惹,Kalanick 还被问到仁棠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代创克肃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存多的胳。他认为在交通自动化的世界里溯拈奴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孤,但驾驶员所占的比例会下降道揉八。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赌。    Kalanick 说道频糠:“像旧金山这样的城市倒镰内,大约有 3 万名活跃的专车司机谈忻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机迸,但是别忘了嚏化椒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炼改,自动驾驶汽车也需要榷痴抡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钝窖,有些情况是处理不了的县。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯行吆ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辆。”    他举了一个例子劳,电话刚问世的时候建轮祟,需要一名接线员来接线陶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会财,而是创造了一个全新的行业孪,并创造了大量的就业机会截厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔墒:李芳" "  穆伦认为黔栓班,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刺衰闻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车强,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抽吨,包括汽车的使用方式茸骡。    自2015年9月25日临危受命模,出任大众汽车集团CEO至今拓顿坟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间避。那么呵修素,一年过去羡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秘哆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沸轻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得多抗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后韭欢,贴有穆氏标签的大众猩崔,其未来又将是怎样的呢拌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巳,借已成惯例仕吠寐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义剃痞,穆伦首先抛出对大势的几点判断绢抵逃,也就构成其《巴黎宣言》的构架票。他认为童腑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车艰鹿遣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狄,包括汽车的使用方式浑官却。 大众汽车集团CEO穆伦    他说熔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求磷饰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动串茧,这需要我们用全新的理念殴穗、全面的视角对于出行方式进行解读复番非。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来镰面。显然釜溅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撵捶辫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓉槽败。我们需要联接汽车世界和数字世界垒诫窖,让消费者获益甜捐芬,推动社会和经济的发展繁嘿。同时顺应驱动技术的根本性变革祷嫉危,即电动车是汽车行业的未来概。尽管如此侥拈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位界。我们必须枯台甩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代论裳戈,同时推进替代技术的发展其鼻。    穆伦坦言蔑痹素,应对当下的变革涩茂霖,对于大众汽车集团来说撮,是一项十分艰巨的任务童。尽管如此乖,我对于集团未来的发展持乐观的态度晃。因为在过去的一年里峡迁,我们兑现了承诺挤倪, 增强了核心竞争力康侧处,积极推动集团业务的不断发展尼头。因此鳖染寺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”浪胆,而是“大众汽车集团将如何成功”全馅勺。为此迸享陶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”己湾胯。集团的目标骄表,同时也是我个人的目标败绵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业庇咆撅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肋。    他说赦强挡,今年夏天姜茧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容迁拖乾。我们强调幕睛,集团未来发展的重点领域将包括谜寒:电动汽车邯、电池技术碘磷檄、数字化昆、无人驾驶和人工智能较嗡柏,以及全新的移动出行解决方案蜂方。放眼未来设首,很多人将不再拥有私家车癸仙。即便如此防,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钒绵疽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烹、大力拓展移动出行服务杏税蕊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图矢纲,包括集团旗下众多品牌的战略宛怪瘫、关键指标和相关措施烧。但在此之前乌,我们并未停下脚步穆侠脊,而是继续开展相关业务弄叮盎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吞幕,他特别谈到邢胆奇:“在中国断,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项荒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”闲贯。    穆伦表示碍功,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题犁苗。这些实践同时也表明巍毛,即使目前面临压力温殊,大众汽车仍然完全有能力实现目标锤。他承认广贬,坦白来说课,柴油发动机排放事件影响深远闭浪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惭危壕。我们正全力调查事件发生的根本原因闻辣辜,不遗余力地解决所有问题坛竞乾,并在最近几个月取得了实质性进展脖苍蓝。然而对于我而言扳,构建大众汽车集团的未来艇饭椿,也同样重要谎泡侧。    穆伦说翁髓,今晚邓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菱傻田:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌法厕茨。在2025年以前嫂酞誊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烁瀑,并在欧洲市场占据领导地位愤。    最后檀琴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哀惋:“未来氏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点看犯峰。它意味着自由咀、乐趣和情感拓佰搏。因此桂耿默,我们注重产品设计日昂,并将以崭新的视角进行设计创新”涣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  今年7月底氏乘粹,在2016年世界500强排行榜中稀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兜,比去年跃升47位东饭,排名第160贺系,引起国内外企业界矛、尤其是汽车业界的瞩目陡糠。    今年侯瞥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惠。恰好是在10年前入畏绦,徐和谊出任北汽集团董事长吮仿,策划豢齐烯、主导毁沏略、实施了令北汽集团由乱到治诫,由小到大佰,由弱变强的变革混妮舰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脑、有益锹怠、独到的成功尝试功疮具。但是邦瓢,当中国经济网记者约请徐和谊苫,请他以《老徐和北汽这十年》为题沃,谈一谈自己与北汽集团时联次逼,徐和谊温和蜗感、憨厚地笑着说郸毫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棘,少谈咳么,少写党。    于是窖,在不久前的一个上午超冲,在北汽集团的一个会议室里汝呻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访花舵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道白惯单。今天是系列报道的第七篇讨歼。   “北汽这些年发展快忌搭,我觉得合资这一块库浩,起了非常重要的作用稀。不光是从量上砂税,速度上贺泞,还有效益上”茧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岁,如是说道狼。    “在各种场合我都讲却犬廓,北汽就是合资反哺自主”贝,徐和谊告诉中国经济网记者襄瓜,“合资和自主龋凤,绝不是对立违健,而是互相借力”烂狮埂。 2002年10月18日咳技,北京现代正式成立联推,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记尘蹈梁、董事长算起匡,徐和谊执掌北汽已是整整十年乌。在徐和谊的带领下两,北汽从最初的“一盘散沙”税,到如今的中国骨干汽车集团姬顾,取得了长足发展簿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惰绍,北汽位列第160位粮辣,比上一年度提升47位溯揉肠,并首次进入前200名菏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坊槽靶。    “北汽这些年发展快村熄,我觉得合资这一块疙挂,起了非常重要的作用凌。不光是从量上柒蚂、速度上嘶鹊磁,还有效益上”涕胯广,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时携枢,如是说道侮沤舒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拈散兢,徐和谊结缘北汽篙砷托,也正是从合资开始临搜辅。2002年臣凉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弟崔卵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目譬午罐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业罗蒂、发展首都经济的龙头项目和示范工程辨。    为此熔,时任北京市委工业工委副书记纪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽朔坞,担任北汽党委副书记襄、副董事长奉匹,以及北京现代党委书记迹、董事长鹃。 2002年12月23日碑咕圣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蓄糙,北京现代实现当年签约暑收、当年建厂洽惧、当年投产啊、当年出车瑞物抬。在短短不到一年的时间里磷桃梨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涝琅,迅速在中国市场生根发芽钮添烙。由此创下了业内独有的“北现速度”缄推。    时至2015年耗,北京现代已拥有第九代索纳塔考少、全新途胜闯土韩、名图九、ix25莱工、朗动撇酵、瑞纳等14款车型炒,涵盖A0级检芜、A级迁、B级渡令、SUV等主流细分市嘲拖δ铩,累计产销量突破700万辆玖愤。    北京现代官方数据显示袒锻,今年前7个月峨洁,北京现代累计销量达到59.3万辆毛,完成全年112万辆销量目标的52.9%糠搐。 2005年8月8日绢理郝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年僵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酱校。北京奔驰的成立谱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凄攫墩。    虽为国内高档车市的后来者射售矗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划擒蔚化,实现产品导入闻郎寡、股权调整悸氓结,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等案,北京奔驰由此迎来了高速发展期殴戊猴。即便是在国内车市进入到“新常态”后筒喉强,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅潜邢,远超行业平均水平韭。    目前实桂将,北京奔驰已建立起全球面积最大魂碌诺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地馆鹤慈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拱桓棋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台文灸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业褐埂。 8月22日狠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型徽:C级车下即、E级车摔活、GLC SUV和GLA SUV臂旦碱。官方数据显示溉钢素,今年1-7月纫说劳,北京奔驰销量达167307辆梯卞疥,同比增长32.9%壕蒜。    8月22日靶郝痉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涣泪。在迎来年内最重要的车型后疲豁唱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜龋耍,着实令人期待抢碳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展膘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多屠。    “在各种场合我都讲魔,北汽就是合资反哺自主”痘,徐和谊告诉中国经济网记者茂,“合资和自主桂,绝不是对立抬冠,而是互相借力”辖棺赴。自2009年以来啼,由北京现代轿寿系、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商答掠墙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拉、管理流程予以借鉴的数以百计歼趁。 北汽自主实现百万辆    正是如此去聊响,从2011年铝,第一辆整车威旺306问世棋吕,北汽自主销量直线上扬夏财罢:2011年达到2.4万辆罚宫、2012年实现7.8万辆截蒲、2013年超过20.2万辆擎克适、2014年突破31万辆善、2015年完成33.7万辆廖士。历经五年多的时间淌醒涣,北汽自主已累计生产达百万辆棋哩,跨越增长令业界瞩目笨藕。    “着眼未来铆快率,对于合资我仍然非彻芩乒希看好哩辨。不仅是十三五澎朽晃,未来很长的时期容宿够,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献垮贡。另外氨脊叉,在此基础上甩斜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”现擎溃,徐和谊表示撮缴亲。    “年底前还会有更多的好消息俺囱,不管是在新能源领域懈判校,还是整车领域诞,包括一些重要的零部件领域姬瞥颅,还会有一些新的大项目落户北汽畅献。这样人,为北汽更长远的发展捌廉,我想合资这一块惜轮,贡献还会加大戈虚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  9月29日姐冈唾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拢泥竿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲局烦。   蔡明指出盯骂捆,中国汽车市场曾是低质量缕海、低配置舷泞肃、低服务的代名词狠搜枚。诚然黑劳,与美国汽车市场相比订,中国汽车市场还不太成熟途。但是馈策,趋于完善的服务质量安拐炬、规模日益庞大的车展解轻、逐渐被认可的中国自主品牌谁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标结寄矾,分值越低表示可靠性越高堪申蔽。J.D. Power近几年的数据报告显示偏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定份,从2009年的178PP100到如今的102PP100畅队,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步黄。尽管与美国市场还存在一定的差距科,但中国市场的后劲儿不容小觑泞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疼辜?J.D. Power最新数据会给我们答案疾兰别。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH补,而中国市场的进步速度为每年4PPH考。在车型研究上嗅事凌,中国赶超美国市场需要6年时间哨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嚎滦毙,而中国本土品牌进步速度为8PPH俄栋蝎。在生产车型上塑,中国赶超美国市场需要5.5年画。   3. 在了解美国客户的需求上矩伍互,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年踏。   经过对这些数据的了解和计算豌,平均下来尖材,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼琉,才能百战百胜氢屑借,想赶超美国市巢帧,前提是了解美国消费者的需求膝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的文。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阀锚诺:车内有令人不愉快的气味揭谴柿、胎噪声过大(来自车身下面)书、耗油量过大乖、风噪声过大(来自车身周围)衅秋、空调开启后摩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为燎灿稼:内置语音识别经常无法识别/误解命令改兑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题栖签、风噪声过大(来自车身周围)淳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)含喘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档墩墨。同时培量,在前10大问题中香却,只有一个问题是相同的痊,即风噪声过大枷高九。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异另蚊弹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肖。中国消费者更注重感观(嗅觉截、听觉和味觉等)方面的感受质量蛇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撬居。   就目前来说屎雷,中国的汽车产业还有很长的路要走粒册,无论是汽车的质量卉帕,还是汽车的整体销售体系户,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抬爸。凡事欲其成功兴季,必要付出代价渭敢惰:奋斗钉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉节芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伯股:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理倦娜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰踏敛刊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编垢:李芳 版权作品挖箔坎,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱,严禁转载掸鞘,违者将被追究法律责任市搭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铺噬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沤猜吃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘛骏。同时蜗该茎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开募堵锌,作为本次车展的重要组成部分之一突肌雄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悔帽淌,中国机械工业联合会会长王瑞祥伟瓮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抢,为中国汽车产业的智能化稼,信息化方面的发展做出指导意见群疚。   本次峰会主办单位蜜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接徐椭坤:   贸促会汽车行业分会长王侠射宠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巷畅劫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘餐牢抚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林腹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裳度:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一水蛙联:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓附乃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陆床啦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菲淳桅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看睬冠。因为我以前开玩笑说了一句话纳斑,我说这个车联网这两年已经实现了顷,就是人在车上用手机连网娥跑,这已经实现了奇混。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架匙罕媚,手机天生的使用起来就比车机要方便奸线。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变窃辜。有一些改变我们已经看到了亮逢固,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晃。现在有了优步那肯狸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钵,这个确实听着都挺有道理畏,我们一听都很吃惊嘿骗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享途,搞来搞去就卖那么几百台车尖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始皇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胖坊擦。对于整个汽车产品汰、汽车产业链的改变它到底会怎么样辰急凹?   回到出行的那个问题狸埃爆,我觉得大家也不用特别的担心泵。我先给大家压压惊苍横警,有两个数据很有意思假库,一个是美国湾区的汽车销量井惹项,一个数据我们一查就能查到田饥彻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卸吼,现在渗透量已经非常多了甜,优步在湾区这么普及了才班,买车的人是不是变少了思?很高兴的告诉各位汽车业的同仁忱潜疼,这个没有变少澳,而是增加了蹄型。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆继,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错解斡退。确实涨的很快垦,这个和大家的想象是不一样的孩,觉得汽车销量应该减少怯领芳,怎么还增加了呢褐澎箩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少誓汰侣,你说滴滴点、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情霓吐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买承氖,这背后真正的原因我就一直说肩卵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了荷挠,其实出行不等于汽车繁辉哩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺敖罕波、道路密度不够这种应用场景互。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用擂,其实它真正的加剧了中国的拥堵档娠宽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照断,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%材春碑。汽车也不是简单的交通工具镣痴,如果把汽车还原成一个交通工具现实锋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了庆发。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由踌,我可以开谭颊霜,我也可以去坐地铁巾继奉,我有北京和上海的公交卡禽宝、地铁卡报,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烩粕,我也可以骑自行车孩奸,有的时候感觉走路也很好徐肉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拜弗,汽车行业当然会发生改变表涧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑词钮庞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卑。如果你只是把手机当做一个通讯工具藐遣,在2007年的诺基亚已经做的非吵ズ然好了桓,但是还是被智能手机行业颠覆了韭。在汽车行业也是这样臣绷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验评信朵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虾闷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验桓啃息,我们去展望一下保剁诬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芍狮妻,大家都提到很多了粗碘。其实很多人的展望角度是不一样的呐偏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了插。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碱拱,更多的是解放了你不用开车描,分享的是司机翱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刹苹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降槐无,它是一个规模经济磷。它的交叉点大体上在2020年就会出现饯,我们的预计2020年在美国就会量产诫,在中国可能会晚两三年拎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的报,这是我们要看的一个趋势麓。   第二个趋势喘,移动互联网会加快电动汽车的普及桥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车形卞。很多人说电动汽车是因为省油钱内,其实从来没有人因为省油钱去买电动车行梯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嚷,再也不需要去加油站了笆了。第三个带来的变化就是对产业的重塑台讥,以前汽车公司都是专注在制造蓉夸筒,用户就认为是汪洋大海糙烧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链焙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面济揣,内部管理的界面赤肪,反而把制造这件事情也许就可外包了筒赣顶。最后一点琅阂付,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接柔,所以汽车作为交通工具以外的部分羡关席,一个用户买了车以后需要的增值服务赡,汽车公司就也机会去提供这样的服务墩牟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验焕碑蔡。所以正是因为这样一个对移动互联网凭赂勿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化次,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乓沥,超过1700名员工菩江,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吼灰谋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陆费。只有更好的体验才能真正的激励这个行业祁,激励用户毙,这样蔚蓝的天空就会出现砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪排刹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览五己判。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沏剃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菊漓。同时逛靖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泪,作为本次车展的重要组成部分之一识郎露,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唉匿,中国机械工业联合会会长王瑞祥官,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渐拢馈,为中国汽车产业的智能化细,信息化方面的发展做出指导意见炮。   本次峰会主办单位剩狗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接菲:   贸促会汽车行业分会长王侠钡笛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌话伦叙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泄吧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罚风:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉微:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一实伤假:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓添歇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘某广:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣快徐徊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骋,因为现在我们是全世界销量最大的市场施逛椽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涵锻揉、环境污染等方面频,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战先锤。同时好楷枫,智能制造插帕街、工业4.0钝耸拣、移动互联食疽譬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战剂泌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烁、“互联网+”等发展战略贿聪菏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缆。我们有很大的机遇空骆绷,我们会见识很多非常有趣的变化拉菜。   当前业界普遍认为咖郊,低碳化颊蔫、信息化鞠存、智能化是未来汽车技术的发展方向贝淡箱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇姑拢能。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台榷亨,正在成为汽车行业的发展热点莱联,正在助推中国汽车产业的转型升级旦,从而进一步打开智能交通产业的价值父豌垢。在2010年的时候蹬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索棚杀局,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统是羡,为用户提供全天候繁、全时段的服务龟较,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务握誓,签约和活跃用户超过一百万浮,累计为用户提供约2亿次的该户服务项嫩,人均交互服务超过11万次罢畦。经过近七年的发展猴摧瘟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梯拿膜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蛇仿草、凯迪拉克瘦、别克抖劳苹、雪佛兰上使用肪,倍受消费者青睐窍氢潮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂月λ睢,面对新的市场和技术趋势薯统,基于车联网多年的探索湃、实践结合行业的技术储备华洪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痛室,提出了到2020年力争100%产品实现互联沛肯姆,并致力于打造以车载信息服务腺屉卿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剁扳,为人妻韶忱、车提供安全智能便捷绿色出行辜,初步建立和谐的人泻兼、车入妥、社会互联生态圈权。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克膜豁、别克盒淮箔、雪佛兰品牌跋磁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广埃冗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哨使。除了安吉星在移动信息和网联上慨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胳临芭、内容服务能力氛、大数据运用能力驼泄裤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凶、B2C的业务怒汀锈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捆揉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尾歧、支付安全辜煎,更可能引发行人安全和人身安全炒吮腺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时廷殿革,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剂,网络安全开发包括威胁因素识别使垛、安全战略制定慈、安全措施执行笆离、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谭枯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准藕,并且在过去几年不断的进行迭代升级赐嘎镁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碴祈汤。伴随车联网技术的发展蛇卸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术清履齐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术垮苹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶稳。让汽车驾驶更安全刃奴、更轻松亮沦、更有效柬。   我们身处在这样一个时代涪腹卜,新技术层出不穷使一切变得可能凳蛾,我们也是非常幸运的一代人拒墨,能够见证汽车行业在国内宝、在整个市场上有一个颠覆性的发展酪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化紊躺脸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞京。同时也让我们对明天更增添信心和期待绞竿,激励我们坚持不懈的努力朔蚊力。   我们相信天剐,汽车行业的发展刚刚开始份。汽车行业与其他行业的相互交流艇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活低。我们会和同行一起共同为之奋斗划娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报纠:李芳" "   9月28日膛,在2016上海浦东国际汽车展前矫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行逛违,新兴造车势力氨函、养车据翁戌、汽车金融等领域从业者莽獭眯,走到台前极悄,与大家分享及探讨未来的市场前景狭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲落。    吕征宇泼懂顽:各位领导谁、各位嘉宾呸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典煎,刚才我们的同行说得非成啦夼铮好颇票拼,其实我们有一个共同的理念叉途棠,而且我们也有非常多的痛点吴愁牢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来跑,我们也有美国合作伙伴的公司薯,乐视的七大生态是有机的艘眉梦,在零基础上打通的换簿粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泰罗谜,目的就像董事长讲的一样豢魔谴,让“蓝天白云”再飞翔飘夕,目标就是打造全球最先进的超级汽车匿。    那么用互联硕冗豁、智能差舒挛、电动晦桨绣、共享的方式低狠,实现“未来”的交通方式薪粹,我们认为汽车产业扇,还是没有被互联网变革的产业并胃句。对于乐视超级汽车生态而言概犊,我们有四大基石汗拌脚,我们相信社会化太监尉、分享化斑摄、互联化闯瞄姥、共享化将成为我们未来变革的方向来撩触。    从我们的汽车生态诞生以来孰陌葱,我们保持着快速的发展监烦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目控势宪,落地在浙江湖州 粹菱,这里包括绿色环保的环境尽副、自动驾驶的一些功能和区域价健。    同时我们最近可以告诉大家默盆漂,我们的产品样车在美国已经开始路试华惟桶,技术在百米加速已经是全球领先了蘑腥,产品的量产进入倒计时状态岗片。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资羌溅,创造首轮汽车最高融资金额的记录铃磕母。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发编晒,协同开发也是我们在北美的基地陌策、中国的基地才、欧洲的基地共同开发渐。同时我们的战略开发电动的底盘机构屁礁挡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件春氛怀。    第二个就是智能化行,车是人工智能的最佳载体豌呐,乐视做了大量的投入财,在硅谷和SSA成立了研究院另,在智能驾驶也取得了突破性的进展臣。社会化就是刚才说的分享阶贾,我也非常喜欢这个创意股拘漓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石充,我们相信在共享经济的领域里当眉,无论是Uber的繁荣对,都证明未来不管是房子袄、汽车都是重实用的趋势焊,所以乐视将战略转移空诲懦,推出车租赁的平台谰付,我们叫做乐享平台灵探。    其实最重要的议题佳慨,乐视作为互联网公司迁临绍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吠怪稍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解乏禽,电动化袒、智能化虱窖酣、互联网化订、社会化委,这四大纬度有密切的联系憾还。    我们把汽车当做全新的载体悍下,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乏年。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功驰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贰,谢谢大家睬活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日飞夯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办入柬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挪,他认为车联网蔡,既然是大势所趋换岁度,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网平酥岛,少炒概念脆,多做实事痛哩。 以下是王侠发言实录呕:   在这个夏末秋初敦、时令更替的丰收季节始忱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挎桑材,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隙疥税。在此谢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来订,汽车产业的电动化婆揭嫉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题屑坊,而且也正在成为全产业链创新求变趟、转型升级的主战场板。但是滦,热点和繁荣的背后秆微,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面邢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寝,车联网也在热捧之后开始遇冷信括黔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰攀倦。其实纠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战偿枪结,我们要理性面对未、系统分析毋挺,既对前景充满信心岸入堆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识休,才能在变革的大潮中认准自己的方向荤弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捐,我们要清醒地认识到穿,汽车的智能化和网联化是大势所趋辖,是不可阻挡的方向藩彪咸。电动车还有技术路线之争附锋辽、对减少污染和能源危机的疑惑朝厂炉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泄编,没有坏处粮卫。汽车诞生130多年来洗默咐,除了带给人类方便之外蝗敦,还带来了许多难以克服的问题枪厂,比如交通事故弦邯、环境污染和拥堵锭、能源危机等等缮壳。车联网和自动驾驶等新技术的应用磺挖垄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐痛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想得痴沮。现在不少基础薄弱的车企空腹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潘评儡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扇衅,多持观望态度输,这也是目前车联网叫好不叫座罢寡兴、貌似热闹却普及率不高的重要原因露辰胜。我想说的是济林,既然是大势所趋卯窘洛,就不要犹豫不决芯,否者真的会给对手赶超的机会屑品。   我们要清醒地认识到沁啸埔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延莲韶。汽车市场的低增长成为常态之后酪,我们对于销量的追求空间越来越有限隙浇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式溺理态,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值埔辞玻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道犯。   我们要清醒地认识到聪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破篡革廓,必须是社会性的统一行动拧擞。一方面变,车联网是一个汽车生态霓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烯咖罢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脚。另一方面氯埔,车联网又是由整车制造商歧烷、产品供应商拆、内容提供商碧、软件供应商稳卡宪、服务提供商刊室、网络运营商等不同角色组成的产业链捆狼培,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扛,打破壁垒料邪,互相开放信息系统何沥,进行深层合作妥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蔫锣帅。   我们要清醒地认识到对,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破头,而是要靠一个技术集群的集体支撑庭稠浩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稍钦前,如果通过手机就能解决的顷,其实不应该叫车联网地粹。大数据董欢尘、新能源技术毯、网联技术坛逛、自动驾驶技术片歧掏、传感技术彻娜、网络安全技术等柬澈,这些技术的应用都是相互影响校桶僧、相互促进甚至是互为条件的肌疙。比如汽车共享和无人驾驶刹速,就只能在车联网的前提下才能实现甘拘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盘拳邯,并给汽车共享带来更多可能性翰吉。另一方面堕辰菠,与手机和家电不同的是推磷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程玩赤,绝对不是有钱就可以任性的地方矗叮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平埂速榔,中国车企面临的问题一点也不比别人少似辉,我们一定要避免浮躁情绪鼓,少造概念迸社双,多在核心技术上下功夫棉浆吨。   在刚刚结束的G20峰会上穷,习近平主席表示蔼和鸽:8年后的今天分,世界经济又走到一个关键当口;科技进步男筋皆、人口增长识阑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妇岸理,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蔚爱隋。其实毯,对于全球汽车产业来讲衅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凳,传统技术进步的空间越来越小深。在这样的背景下恨橙挠,智能化桔瘸抖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娄悄投,为汽车技术进步提供了新路径滤摄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贯翠。   今天锹,我们以“智驾未来那、创领先锋”为主题笺瞳,邀请各位企业家彻、专家学者共聚一堂藕辅,希望大家能敞开心扉惠奇,知无不言仍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策槐坎酿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量飞。   最后档百块,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谴,祝各位朋友在沪期间顺利惋、快乐杀甭、安康宦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪波士:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哀藕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体礁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点曙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线课,在下线前夕且,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通羚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摩敛荣。 一梁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咕石棚。今年1-8月县,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耐卢届。从2015年末北汽威旺开始逐步转型焚剐戚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嚏图荚,以首款SUV——威旺S50为节点盯,一步步走向经济型乘用车领域日收,实现“MPV SUV双轮驱动”的。对于未来产品规划醒酵乓,陈桂祥向网上车市透露咕稀硅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抢箱,并冲击40万台销量规模慑冒。” 陈桂祥进一步表示搔绅:“北汽威旺的MPV感拉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拒。2017年的销量重点会集中在M50F上躬肺,到2018年也会有全新产品上市催。”    今年8月16日呜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线雾洗廊,对于转型中的北汽威旺扰博,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化琼奇董,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嗜茫线。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颅誓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淡峰瞧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来禄镐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”牵桶腔。在陈桂祥看来掏蓄绍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凤妻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挎。    二视亲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品琴卤鲍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蔬嚷哦。M50F具备明显的高颜值特征退,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嫩抗。而做到高颜值并不容易分颗,陈桂祥向网上车市透露对试:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源面赦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发飞。    从内饰来说团萍,新车的设计均由轿车化标准打造扭钙,其配置在科技感筷恭、智能化上都有出色的表现鞋疚崎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蒲焦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吃。同时稼十疏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表剿隋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配态,智能化水平足以媲美合资品牌泛的。 在性能方面獭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速杠,进一步满足消费者的需求叹春,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台仍,到2020年威旺规划40万台的销量攀些梳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侣领攀。未来将在夯实MPV市场的同时离漠搪,进一步做好SUV市场藤辖情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日报寡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》几促芹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业镀:苏州吉姆西畏改鞭、苏州金龙钡检、深圳五洲龙茬该略、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纬购,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陋轮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴狡错桔,并对吉姆西取消整车生产资质碍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除歇,追回补贴资金适恨比。    根据通报寂谓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粳赡旱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挽纪肥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元统迫嫩。不过肆窝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了巳啸。 补贴新能源汽车的依据何在徽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆田逻。市场经济最需要的是诚信博既。但是尸讹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中洽隙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗蝗常害豢射村。部分领域缺少应有的制度约束僻权,秩序甚至失范坞耗航,这并不稀奇苍葛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乳惦坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立遁垛比。尤其值得一提的是购,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缔丁。在这一目标之中痴绒,财政也被赋予了其应有的定位即蒙本,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抖。中国社会的根本性变化需要处理好市场穆皆泰、社会与政府的关系履。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尼磋。新能源汽车市场同样是市城肺洹,从根本上说墨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撬婚赦。新能源汽车骗补问题的源头其滦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重毋。    当然虹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用偷古型,不是市场取代政府鸽甜,而是市场和政府有主有次冈槐钝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瘦尖。说时容易做时难薯城感。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题楷参侩。补多少饯苛歼,怎么补浦水识,补贴如何管理等等突,同样都是难题柑晌赏。    为什么要补贴新能源汽车歪妨淳?可以摆出来的理由不外乎如下扔迷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域腿,只要予以补贴如,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展庇狈韧。这么说不是没有道理屠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拉狗聊,成本较高缅镰灰。有了补贴缓太杜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善充试伦。只要有足够的补贴彤,新能源汽车的发展肯定会更顺利崔。    但是仿冕爸,有了补贴矩彻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗煌洗寒?新能源汽车发展的关键在于技术课校。有钱就会有技术吗吾?这才是问题的关键委聚酮。的确璃,现实中有许多技术是可以花钱买来的驳。但是垃宠趁,先进技术不见得能买得到取。新能源汽车在国际上也处于起步阶段高。各大汽车企业也在努力开发新技术骡馅。在这样的条件下让搜陀,新能源汽车的发展方向都是问题控,怎么会有可供市场销售的先进技术鲜飘?有了钱布拷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入截,但是辫浅抡,研发投入增加武炊蟹,并不等于研发就一定会成功黑赌愁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议跨份朗,没有确定性的目标荆陈辑,研发投入的针对性也不可能太强且。在这样的发展阶段绕递,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法份苟,让市场自行选择合适的技术揽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乓付。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姓。优势到底有多大康,得看技术泊。电池靠电力供应舷琶,由于中国电力主要是火电币,最终提供汽车动力的是煤炭拓炊略。只不过送燎较,煤炭发电地可能不是汽车使用地襄馅如,污染从汽车使用地转向发电厂所在地饰须邢。污染是否减少脆,还得看耗电量的多少朝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量差蔽裁。之后簿钡巴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较醇兴示。传统汽车汽油有不同等级曝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率显采。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蔡脾来,这也会带来一定的污染抠。这都是比较时需要注意的郝兴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进郸、充电不是特别方便的条件下糯,混合动力有助于新能源汽车的发展稍辨顶,但问题是解,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庙?充电不便就不充氖翠磁,将“新能源汽车”当传统汽车使用喘僻,也不是什么新闻集苇。还有梯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比身拆脆,到底改善了多少能源使用状况捐宿毋?太阳能利用技术的改进丛,可能是新能源汽车发展的重要方向亲。太阳能丰富瞥扰,足够人类使用僳,但是目前利用技术较为低下替,妨碍了太阳能汽车的发展肠醛背。石墨烯等新型材料的使用酬萌,有许多未知数狭氛,也意味着有许多新的发展空间蒙。虽然空间多大未可知邓电骸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会姑督。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裂奸?政府在新能源汽车上的补贴较多皆蒲。包括中央和地方财政补贴在内脖橡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴文。补贴力度惊人汲,这是骗补的根本动力滦。当然黄屑,骗补还只是个别现象冲,或者说只是占全部补贴的一小部分辽瓢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断韩摩。如果问题的分析只是到此为止沃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纶铜拘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多警,只有寥寥几个共加,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搅碧撮。这些企业不是小打小闹的企业卢,从某种意义上奢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地魂。这些企业按照正常情况下晶,应该合法经营才是惋承,为什么要去做骗取补贴的事据?从企业层面来看挂,这是市场经济仍然不够成熟的表现敲。在成熟的市场经济下钝拉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凉牛,至少应该是诚信经营的靡瓷睡。骗补肯定事出有因到妒。    值得我们拷问的是蓝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题昆枪?大企业铤而走险灌锈操,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粉翟赔,企业不必费太大劲就可以做到块,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业檬,倘若没有足够的补贴妒,新能源汽车业务也是难以经营下去的妊锭。    政府花钱是要讲收益的描。动用公共资源廊哦板,就必须将事情说清楚蔑。最终秆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烹古句。评价报告应该说明补贴的总耗费师碧贯、补贴去向以及效果违。这是国家治理现代化所不可或缺的膏。每笔财政款项都应该用到刀刃上旗募,都应该得到其应有的收益溃土。算总账奖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展添砂翻,这个判断并不容易做到棺匈离。仅仅纵向比较是不够的腊煽椿,我们还需要横向比较蕉橡哀,中国新能源汽车行业与世界同行相比核烽,地位是下降了骚,还是上升了持喜力。如果上升思具,那么上升到什么样的地位僵色樊?如果下降炉趁休,那么下降的程度又如何典琅?即使有了指标数据噶,争议仍然会持续下去脾。也许滴剂,我们可以通过其他指标来加以佐证思袜。    新能源汽车的受欢迎程度皮,显然就是一个不错的指标拴桂。2015年新能源汽车销售了33万辆红惨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计救厕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赤门,那么实际销售数量更小比膛卡。新能源车价格不低苇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美天耐贸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哗觅暖,更利于判断夺棱。北京小汽车上牌需要摇号松嗡,但是新能源汽车的号是单独摇的规驰,且获得的难度大大小于传统汽车拼。这样筋奇钒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车暑。他们选择的理由多是容易拿到车牌朝罗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蚊癸荡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖墩,还要摇号匪煤咕,获取牌照的难度和支付的代价都不刑,新能源汽车和牌照捆绑销售胖浚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喜恐,于是他们也可能选择新能源汽车皮。但就是这样签,新能源汽车仍然没有流行起来道涉。全国其他地方搓蘑鲸,也未见新能源汽车充斥着整个市场乏迸断。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拍滴跋,但是荚疗,我们需要思考虏豆,这些成绩中轿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果祷?一些城市为了招商引资庭罕,鼓励新能源汽车企业到当地投资俯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舱。“双赢”战略的实施墓未姜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力叭破,而不代表新能源汽车技术已经足够先进兢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贤芦类,这样的不对称竞争扶持鲸狈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴架取删。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尾非封,是对新能源汽车价廉物美的期待幕轻斥,是对节能减排效果的期待达弛,是对先进技术发展的期待裁。这些期待都是合情合理的桅肺烈。但是旅剑,供给侧结构性改革还未到位财料,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求玻按搽,这才是问题的关键魄骨稍。即使要给新能源汽车补贴藉,也应该考虑补贴的环节箱捎倦,考虑补贴的对象敞疽,考虑补贴的效果双。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乓宪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者列,不能有效激励新能源汽车技术的进步返。如果一定需要新能源汽车补贴娄吩辉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效病枪好。这样的补贴有点后期资助的味道腹劣抡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炬炬葛。但是戈虑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术萎,那么它就在这个行业有了竞争优势玻,实际上不需要任何补贴圣环们,就可以经营得比其他企业要好屯遍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争麓龄,扭曲市场行为倾断。而且藩桑柑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鞭航。新兴技术的成长在萌芽状态塑措,可能没有竞争力惺,但是室,经过一段时间的发展之后地糯屎,就可能显示出新技术的力量凯蓬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恍,今天领先的技术乌阀纲,到了明天就可能落后困筹。这是技术发展的规律性所决定的逞境。为此滇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间玛画骚,因为未来的不确定性晨屉船,没有人能够确定未来的真正技术路线譬。留出市场成长的足够空间幸境泌,可能比别的做法更加重要踏型恋。骗补问题的出现叙臀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机红膊级。    基于现状埃爽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展囱检幻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变阜喊陛。这些年的财政补贴茫咕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样退解,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苟肥。相反夺,效率不够高的补贴碎础,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少趟文沮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贡射傲。现有的补贴如果不是投向终端狼边搜,而是投向技术研发啊弊,会不会效果更好点呢嫁麓祷?个人汽车消费纯粹是私人事务细,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向顶撑。骗补问题的暴露熬改,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会慨。补贴本来就在退出谷誊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴雇疚。补贴旨在鼓励研发心,鼓励新能源汽车技术的发展天怯侗,而不是其他具体的消费目标瘸恳供。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是末孝疼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场健。这样的技术支撑出来的产品颁河,还不能满足消费者的出行需求擞恐挥。财政补贴可以退出精苏,但可以通过科研经费资助的方式坞蔬,鼓励新能源汽车技术革新悼认镶。同样的钱维监,花在科研上的效果阜蝎叼,可能比直接补贴消费更加有效弄脓谰。创新驱动发展战略的实施锈踞薄,从根本上看妥奢凌,需要依靠的是技术创新淘唤。在技术创新上多投入碳,并注意投入的有效性汇贡饰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾羡纽:李芳" "  今年7月底温喇兴,在2016年世界500强排行榜中腥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入切鼻,比去年跃升47位垒屎骄,排名第160似,引起国内外企业界比等、尤其是汽车业界的瞩目奈期。    今年效,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓖。恰好是在10年前力车,徐和谊出任北汽集团董事长姥孙赣,策划车拾、主导察羚敖、实施了令北汽集团由乱到治几县,由小到大咆,由弱变强的变革滇叼憋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狠、有益忻迟敖、独到的成功尝试敲害。但是疥骨谩,当中国经济网记者约请徐和谊樊,请他以《老徐和北汽这十年》为题接荒瞬,谈一谈自己与北汽集团时箍娠澈,徐和谊温和熊疤、憨厚地笑着说佩凡顶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孟沃海,少谈财坑卫,少写茹断。    于是虐,在不久前的一个上午巧骚,在北汽集团的一个会议室里帕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氦倡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涎磁上。今天是系列报道的第一篇芜短。   当时响逗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仿,实现跨越式发展”的战略盲桂碴,以及构建整车踞欠、零部件拟囱、研发痛另、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夹。“老徐这人的特点就是说话算话导冕哥,真抓实干括。眼瞅着北京汽车研究总院闷、海纳川汽车部件侍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粮、新板块一个接一个地建立起来耐,形成有力的链条谩混瓜,轻装上阵勘龚,并有序运转”实揉。 北汽集团党委书记彭道翠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缆呕齐,连续多年蝉联世界第一械估。但长期困扰中国汽车产业的一大问题羚豆谈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团午瑞。    世界汽车产业的竞争是国际化的虾、规模化的负,更确切地说是集团化的午丝。观全球汽车产业格局誊,能够称得上汽车集团的眉,美国有通用叫秀、福特绘,德国有大众圃敢汝、奔驰蹄卡、宝马睡妈瞄,日本有丰田侵谅负、本田哎翔凤,法国有雷诺-日产煽朝善、标致-雪铁龙凳,韩国有现代-起亚函按慰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涸,谈到中国的某一“汽车集团”刊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芒失详,没有自己的品牌和产品赌诲佩,不就是一家投资公司吗粕?算什么汽车集团!    每年彪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名被淘胜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”倪玲为,不但被大众多谭、丰田舱、通用们甩出几条街恫佛贡,也常常被长安和诫瘁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑女狠鲍。    因此壤府,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冗署痛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展低,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题空。    过去10年间瞧芦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后堂庇,在汽车产业集团化方面做了大胆癌衡课、有益的尝试册队,把一个曾经弱不禁风的松散集合体心达,逐渐培育赂啸垄、锻炼成为一家颇具规奶和实力的汽车集团涟纶跨,在研发丧拼、制造芜耻、人才阔鬼宦、创新傅论、管理等各方面实现了标准化仟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兔,曾经拥有一定的基础和财富缎仍皑,令人期冀;同时莎颁,由于分散化犁骑、碎片化嚷,更存留令人难以释怀的遗憾娟酿薯。    北京轿车工业与一汽哩舍茧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末郡,有考证甚至认为亩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌摄。    据汽车老人陈祖涛回忆挤杉步,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时防率,北京生产的轿车最早使用了自动挡奇,而对手只是手动挡嫩。    上世纪六七十年代乐套伤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乖,成为一个时代的记忆参。    而同期镭释渺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北录痘,遥相呼应的豁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驼。    改革开放后墙擦混,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屎。    到上世纪90年代骗戚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怕潮汀、称王称霸垒焚丁。    特别是2002年把节退,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代触刻缺,也创下了高速成长的纪录既厂。 北京牌212越野车    可惜的是省,在这些看似个个突出的单体层面之上蔽豹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”繁甲,除却福田与现代改赡露,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争思,还被同行作为茶余饭后的笑料竿。整车企业尚且如此陋卷,北汽的零部件企业就更加不堪了钳嚎。由于资金无滇掀、技术和观念等原因死疙,大都跟不上主机厂的技术升级哨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷竞飞孝,有的企业已不得不靠出租房屋度日涎惯。    忆起十年前上任之初的状况眯吵骄,徐和谊对中国经济网记者说繁枢你,当时的北汽一盘散沙胃钢讳,特别松散汲泄,单打独斗刹,各自为政吧,互相内讧糙持浆,效率低下……照此走下去聊疏,“没戏苟沥,一点戏都没有”!他边说边摇头誓拴笛。    由于资产结构的相对分散灰墓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弦肪欢。日常运作中寞蜂俏,大多只是履行政府赋予的出资人权力谁靶,无法形成一个科学的集中管理机构暮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系唱广,深入企业经营管理了僚湍贸。    2006年10月底毕敖,徐和谊出任北汽控股公司董事长滑,恰逢“十一五”开局之年甲煞,他率领北汽以科学发展观为统领横,对产业结构和发展战略进行了全面培甩交、系统方柔相、有效的调整楔。    有北汽中层管理者清楚地记得维,当时舷稗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锤时,实现跨越式发展”的战略牌,以及构建整车寒冻拭、零部件逞、研发伍典、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枷敬镁。他说匪,“老徐这人的特点就是说话算话毁葡救,真抓实干力骆冲。眼瞅着北京汽车研究总院钦褪观、海纳川汽车部件瓤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桐、新板块一个接一个地建立起来渤蹄蜗,形成有力的链条犬修财,轻装上阵阜娶,并有序运转”骡。    到2009年胎楞冬,短短3年时间捎,汽车年销量突破100万辆大关恍秤纱,销售收入突破1000亿厂侣纽,北汽集团化战略初见成效眉。 2016年惨溺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日牧售册,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入签舌跋,公司治理结构进一步完善脚掂窍,集团的功能定位更加清晰;同时粒护,也意味着北汽的集团化运作由虚转实猛葱讽,并将在人才吸引井丰猩、产业链完善及兼并重组中郝纫挡,发挥出更加高效的运营效率达价缓。而外界则普遍认为汹掀,名称的变更冠仑钦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源享憾蓬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讣凹麓。    “北汽控股更名为北汽集团瑰,是北京汽车工业的领导体制仇、管理体制的一次重大突破攫桨,找到了北京汽车懒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”峰绍搽,徐和谊当时说骡茂。    随后囤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团澳嘛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标房喉迷。根据规划鳖华坑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元莆冈肛,大力发展自主品牌耙轮,完善和打造全产业链鸵骸闭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吕,进入世界500强搬胸。    “说到做到矫途欣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“爱量。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说非困贡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破理漂,战略性新兴产业蓄势待发醇链,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掳舍,各项增长指标位居中国汽车行业前列炒,成为近几年来最具成长性的企业集团靠淡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀踏庙:李芳" "   姚景源认为绢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诗固,而产业政策需要与时俱进骏。    杨裕生表示谭:应适时推动电动汽车市场化汞副,也就是补贴退坡捐苏,一直到取消补贴盼贿仙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骸。但是比瑞芹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绘嗜,不宜鼓励础梗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肩两棠。    侯云春指出弊,新能源汽车发展需要在供需两端发力坎,两手并用临策,推动新能源汽车健康发展侥套。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茹,表明在国家相关政策的助推之下乏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展糠暖骂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题隙街。其中莫手,规模巨大棱、涉及金额超10亿元的骗补事实检,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”噬莆琳。昨天彪,几位专家学者的观点引起关注趴皖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认达,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痊。对此焚情灵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示口澎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段袖敛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性培、必要性的措施厩售铺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为丢糯簇,政府对于新能源汽车产业要进行干预陵吠怯,而关键问题是怎么干预恫,干预什么溉溃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持农衫雇,而产业政策需要与时俱进”唇,他谈到泪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胜赋,并提出产业政策应该遵循四个原则叹。一是产业政策不能替代市撤岽А;二是产业政策要管产业令,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鸵佰。    杨裕生也认为碉,目前的补贴政策有两大问题婆,一是单车补贴过高瑞构,二是补贴总额高范袭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化毁,副作用很大达妻。    在新能源产业层面计对萝,杨裕生表示席臼:“应适时推动电动汽车市场化店,也就是补贴退坡贬,一直到取消补贴爬冬细。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卯八。在技术层面鲍,杨裕生认为羞冷禾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车阂茄瀑,第二就是发展不补贴蠢澈、已经市场化的低速车多。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苦,不宜鼓励股推,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外帕缺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出问疮割,新能源汽车发展需要在供需两端发力泰享割,两手并用牧擞锻,推动新能源汽车健康发展缆诧澳。    侯云春解释说叮瞬良:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仑尸。一方面大家喜欢用睹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施秒嗜,政府和企业共同努力怜揪,使得新能源汽车能满足消费者的需求矩踩,开拓新能源汽车的市场狙地怠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”豪链袒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  如果我们做好准备的话切,赢家当然是我们阑。我们不担心其他的脸皑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柑,我觉得只要我们做得好锨,一点都不用担心司式。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娘碑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一示厦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后受扯胶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授韧讽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蚊斡。其中特别谈及奥迪与数字化眯。    施泰德说屎,到2025年以前毁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢局讳?汽车行业正在经历一场变革乖傻。对我们来说轮穗吹,有一个非常重要的关键词诉蒜:数字化佳彪另,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变立坡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备券劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说咯射蚂,我们眼下所处的时代迸,奥迪科技一直处于领先地位兰矫,并不断进行新的突破木脸。对于数字化画拳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商目。到2020年时拈瞄幕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卜,这也是我们引领未来的一种设计测,包括其他顶级科技徘,包括我们的传感器刚屠丧、雷达漆、激光大灯等币溉,都会进一步巩固奥迪的领先地位磋。    施泰德说簿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远魏,我们会全身心地投入到这一点畦矗,包括3D地图泻阀,导航等应用江棘。对我们来说耻褐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值颧搔埃。当然娄么剁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”合挺谦。    在回答有记者问功队掂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瘁鼻瑰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走畦轨僳,有哪些优势奢容垃?在这场竞争中想阂茂,谁会获胜”的问题时滴箍就,施泰德表示绷膜性:如果我们做好准备的话通年钾,赢家当然是我们瑟位溶。我们不担心其他的江潭恐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呛合蔷,我觉得只要我们做得好顺,一点都不用担心砂。    施泰德强调描,在某种意义上标刮炽,我们也是一个初创企业贤究。其实士,奥迪有很多细分部门蜕身菜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作具哩岔。如果没有这样的合作花瓮恕,你很难相信惩镣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远己,我们能够成功地实现自动泊车顽、自动驾驶等交链。    施泰德预计停按,2017年朗快,我们要推出新的奥迪A8普,自动驾驶的时速能够达到60公里鼎,没有别的厂商做到这一点握。如果我们明年能做到这一点的话添,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潍,启迪未来”讳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报盒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际间狗号,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕募。庆典活动前夕冯清,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炉娃较。一汽-大众汽车有限公司董事伯室、总经理张丕杰除了对政府入、经销商本闹、员工拉膛、用户等的支持表示感谢外洽儡,他也坦言艇里,在新能源偶半染、“互联网+”等方面发,一汽-大众起步比较晚归,这些短板正在引起高度关注女赶染。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子攀危,“因为有你烫擒垫,心存感激”奠虹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情牛吃,来感激这25来帮助我们成长的所有人淑慰察。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就携摩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梆谰施。从前辈讲起爬匿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为高,还有陆林奎等等的领导然绣瘦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策傅模,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果分楷。   25年来趟朔,我们要感谢的人非常多示。感谢国家和政府的支持与帮助罚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持守,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窃焕。例如成都庆刮逻,成都今年是高温天气庐切鲍,最高气温是37.5度而且是持续的肠羚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活豢理某,政府部门给予了很大的支持和帮助汰艘。   我们要感谢1250万用户佬储,感谢他们的选择和信任耽动。一汽-大众从项目开始建立腾晌姜,一直到第一款捷达开始投产椒附炬,捷达在市场上并不是一帆风顺的呵继,它的初期是走过了一段曲折的道路囤。正是在困难的时候当囊,是客户帮助了我们山波、鼓励了我们盛碍嚷。还记得在困难的时候娩绕某,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国崎淳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象几。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工危储。一汽-大众的员工非常的进嚷А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翁、吃苦耐劳部率。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菲立朽。大家知道一年365天藐比颁,如果周六周日全休息就要去掉52天惶藕,把所有的节假日都去掉呈悲释,标准工作日应该是250天诵,工厂的康采恩标准就是由此设计径怕。而我们加班到300天渐体,320天是常有的事挪盆,员工非常辛苦俱,所以在这戏抚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扭冠。   要感谢中德双方的股东愤歉甩。要感谢他们具有前瞻性战决策棱骂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开课尺冀。一汽-大众的建立圣,当时在中国的汽车合资企业裂浦,一汽-大众成立的时候也不过就两家忻杠唯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下僻凯存,股东双方做了前瞻性的战略决策其探,才有了一汽-大众淘苗,我们要特别感谢中德双方蛙。   在一汽-大众发展过程中笑触,比如一汽-大众西部战略娄焦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场检棱毕。一汽-大众在西部建厂的时候涕喜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力休卡呢。现在在西部的生产基地富,今年他们的产量突破65万辆天令,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肛,在股东的决策上由一汽-大众执行的仓,也取得很好的效果幕沫。此外疚兜,还要感谢1200多家的经销商讳狠、700多家的核心供应商合作伙伴道屠廷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展顿溪冬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撅沟矮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量深两。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撼卜碑,中国适合于家用的车型非常少钡。25年来肝武累,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锚馁楷,上缴税金3700亿元歉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骚、奥迪两大品牌12大系列产品浚辟。   25年来透,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升竭涪,带动了中国汽车工业质量意识的提升坊氖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刨起绕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量醚仟澄,一汽-大众是领先的钮竭。同时撮爸辫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主划。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业施朝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鸥荣虽。首先诡琉逻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盯。一汽-大众的体系不是一天打造出来扳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的彼。   其次嘲,一汽-大众拥有一套完整朝楞、标准的制度和流程的有力保证巨奈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰范漠敢,制度和流程是保证清膛娠。   再次每,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针幕赦,在经营发展过程中有很多难题需要解决陪,有很多矛盾需要平衡暴农,用什么样的标准来平衡宪洼?底线是什么剂惶?那就是质量坎。一汽-大众一直坚持质量至上避吾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来法便厦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蒜屡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关团热灭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拼,这也是质量至上的战略要求喂篓。   此外教敲险,高品质的人才迪缺,具有工匠精神的员工阂窗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质焦锰屁、传承的文化也是高品质妮耸,得到的技能训练也是高品质薪半卷。拥有和企业共担风险的合作伙伴藉谅,无论是过去善尸、现在还是将来都是这样局,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起探。一汽-大众在自身发展的同时遂椭,也考虑到了整个供应链的协同发展侈,对于整个价值链会有高品质的要求岛。   最后纳戒尚,一汽-大众在努力践行企业社会责任踩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咀为量。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候可,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上号茫,既要总结经验和收获仆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溜床骑、走了哪些弯路痢床虾,下一步应该怎样避免貌厦匪。   如果说到过去的不足仆,SUV细分市场比例快速提升膘褐莎,一汽-大众对此准备是不足的穆晃,对新能源虏贸、“互联网+”等方面的起步也比较晚洼禽。一汽-大众对于未来仍然充满信心纺,这些短板正在引起高度关注融,企业正在考虑这块短板如何去克服矫。   2014年景矩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乘筒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来离。   面向未来浮盘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头词,保持创新踌俗、驱动发展携券狭,并释放出更强的增长动力目。同时帘,也会与各方伙伴实现合作朝,实现更为广泛的互利共赢吞辽翘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任埠唤,不断回报政府虾缚巳、回报股东陆九黑、回报社会搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰峭插:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间垃烽屎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蹲。他表示诬诵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位衰辫梢,并将继续保持限量生产以追求独特性显稠傻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来杏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鹿程:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante商汕好。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捆角,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痛郊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用览。业界有所疑虑的是刃弧休,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象徒。   对此冯达,薄亚铭向记者表示及渡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低发卢体,但都不是便宜的车型汗彭抵。Levante的价格达到了100万元左右扩愁藉,Ghibli的价格也达到了90万元左右赏拭,在产品定位上依旧不低纲。同时赂窖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产啃,依旧走高端化路线蛾卤。薄亚铭还讲到奇佃闯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司年算静,不会把目标提高到每年20万辆贰暑便、30万辆的水平簿堑期,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诞,所以我们能保持品牌的专属性敬妙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蒲邓甘,他表示车森灯:本次车展上上市的新款总裁车型魄,除了在产品上进行了升级外淮其虎,还提供了多种个性装备敌既沦,客户可以从中选择很多种搭配坍。此外涪,新车在性能上的提升显著停,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垃、动力最强的四门轿车良晾。   此外嚏瞎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巴兑遁,开始尝试电商销售模式靛位。薄亚铭认为倪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用郡,因为中国市场的客户已经变化岛贿锈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的袜,现在有很多人都用手机去买东西寿杏姐,这是市场发展的趋势玩道。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前强萍糯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酒啸,即用户车主首付车款后虹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司剃岛苍,到整个租期满了以后雷夏两,这辆车的物权就归给该车主炒抨戳,该模式类似于分期购买铜。   薄亚铭说任狄矾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行方,但是在中国市场还是刚刚起步劫馈善,有一些量产车会采用这样的方式做犊怜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”少劣卿。他还表示律:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策朝,其实反响真的是挺不错的渭。尤其是北京搁、上海这样的限牌城市坪。通过租赁的形式恰,牌照将打包在租赁费用里面寞。当车主买到车俩链稿,即启动融资租赁手续篮抱,拿到车辆牌照效,不用为没有牌照而担心厕。如果是企业车主复切,每个月的融资租赁费可以抵充扣税限,是非常划算的垄肆。”目前茸芹,该项目仍处于试水阶段途伦幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥敢:李芳" "新能源的发展弦其,是大势所趋杆凉秘,但具体方向平餐,也扑朔迷离手蒙。    电动车会成为未来的主流吗飘?现今的新能源汽车产业健康吗己练?什么样的新能源政策更适合我国国情头幕沁?    2016年9月2日官试,在2016泰达汽车论坛上厕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访焙魔傲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”群设景,他认为冲捍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谓裳郸,恐怕不可持续详袍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外极妒羞,何光远认为绕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宿馈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人取浆筛,这位87岁的老人谈起汽车工业啪吾,依然有些动情隶廉会。谈到电动车发展特阂掇,他认为驾,把电动车归为新能源汽车是不合适的枷铜撩。因为奉,第一妇扣辱,电不是新能源瘦堂,第二甲轮,电动车也不是新东西滤氓层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解保泌灭,电动车诞生在1834年灌,是英国人罗伯特·安德森发明的迸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年硼绣乃。    何光远认为懊快,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”枢目,不科学颁示,应该给它正名患嚏,就叫“电动车”乱,或者是纯电动车缚射。何光远认为叭磷,电动车国家政策的支持力度非常高按,所以它现在发展比较快离前腥,去年生产了30多万台亢,但它还是有很大的局限性口袖。首先悼衔吮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便普,可以长途旅行使用胯检。即使快充也得半小时以后检,但是经掣悴馀梗快充的话馁鼎徊,这个电池的寿命也会减少羚,慢充就需要几个小时辖吴,充电的时间很长却。另外峡贩,行驶的里程很短顶,有一百几十公力就了不得了程皆赶,就是很好的电动车了缴尼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上僳彭,我认为不可能持续卿僳撵。”何光远说毁伟吝,很多企业是因为补贴才做电动车等,事实上理效,内燃机节能潜力还非常大炽巍泌,缸内直喷技术限稳碉、柴油机的高压共轨技术小氮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助屁常淑,因此谩精忱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力犬氯啡,不能被动业琛,节能是最大的减排湿勿。    甲醇车大有前途    现在彪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刀,因此钠幻,各国都在研究替代能源与新能源汽车玲漠。美国伦、欧洲诵、日本每撇敛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖匪墒,但因为资源禀赋不同拿韦,所以技术路线也有所不同灵胚。    何光远介绍说缆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乏,在某种意义上讲号,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辜吾,虽然同为乙醇灵尽扁,但着眼点不同;日本缺乏资源皆抠肃,自身资源利用问题不突出想洪郡,因此蛙庐讲,把提高汽车燃油经济性作为首训肥濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锻,日本也在搞甲醇的研究讹填,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定览蟹鲤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怜答丝。    在能源珐、交通桃绿录、环境彤雀、经济四位一体的框架之下殴敖,中国又该如何考虑替代能源的问题力间申?    一直以来芳斥弘,煤炭是我国的主体能源卤碌,占我国能源消费总量的66%至70%唐敛。何光远认为败奥佳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蠕稗。推进我国能源生产和消费革命毋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鄙芜钱。而在煤炭发电供热的同时匪娄敦,可以产出甲醇坡埃糯,可以为内燃机提供燃料敛侮金,所以森,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桑、高效利用是紧密联系的竟。    此前仓邪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点豢,这4个省基本上就是产煤大省普燃烧、山西库灿酷、陕西叮河妹、甘肃图淀、贵州朴估、上海市堑乃呛。现在规模最大的是山西秀裴、贵州伍,其次是陕西曹浪。    何光远介绍说膛钱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准片,车都经过天津检测中心检测惨休馅,上了公告伐,经济性也是最好的漠。“我去看了加注站倘爆涣,M100甲醇100%烧甲醇驮罗,2.2元/升趟纫井,现在已经降到1.7元/升了相懂偏。一个半甲醇就可以代替一个汽油缄。所以说很,甲醇还是很有希望的猎捌溜。”    今年3月份趣,工信部锌普枢、科技部极仕纹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点需凑浅,验收的专家组由何光远担任组长去验收妙。何光远透露说搅,山西验收以后才侮线,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锚,开会以后形成了正式的报告权街。现在鸿,在各个部门已经会签完了冀敛版,在等高层领导做最后批示颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊隶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日首,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亢逼显。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肋,力邀政府岸、行业躲梁裂、企业朵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见客离,寻求产业发展有效途径航。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录票咕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们囊观形、先生们锰聚薯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容僻武恢。今天痞肉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文离,主要是围绕商业车险改革的思路和效果角,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茂菊襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盘冈,解决大家的疑惑绿靶,为什么要改革贬芜?现在存在什么样的问题熔复饶?第二揪敖,改革改了什么叔木?主要内容娟、实施步骤垂、目标胖钞常、原则奉舱起、政策选择等等逝是。第三时彭炊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拘,改革试点取得了哪些成效琼芍氨,用一些数据和大家进行汇报挪猩。第四骨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梳蹄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件霞苹,从国际上来看芬翠啤,自上世纪不管是美国完酸、欧洲刃车攫、澳洲还是近邻日本屉钨沏、韩国估、台湾等等该摄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芭,至于费率为什么要管制戊?为什么要放开巷氏?这个也可以做一篇大的题目娇椒吞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势地,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定皋,逐步地向由保险公司自主制定转化梨,定价因子的选择就是什么样的车保费高坤担辟、什么样的车保费低韩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展彩。   但是嘎幢侍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时敌偶,还不能叫现在完成时窍寺鹊。比如说美国若干个州蹈蜜酬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的栋费,因为不同的政策取向有各自的利弊节新,这也是一个非常复杂的政策选择过程迪峡。   从国际保险市场改革发展的经验来看私,改革前和改革后降亭蚂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势温妊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化等鹃、复杂化狠耸,定价更趋精细化裸绒腺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奥。在澳洲一些国家舜干,改革前超额承保利润改革之后就消失了解。对于我国来说铃捕图,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抹糯菠,从2011年开始社会或者舆论秤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求莽,行业本身也长期苦于在低水平缅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级竣对秦。另外缔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烯,在这些方方面面力量推动下讣蓟皇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作械婚。   在改革之前是什么状况落伦?简单跟大家介绍一下欧。从人民银行管理保险行业开始关,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的募陆兄,在保监会接手车险市场之后坤,也是保监会统颁条款费率挪虱架,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酥膜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态岛,整个行业亏损突、消费者投诉也比较多藩惋,所以到了2006年的时候实烩,这个改革又走了一个相对回头的道路娥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套联,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乱差,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态潮廊烙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用镰惋,比如说行业比较统一蔬亲,消费者认为条款费率比较容易理解洞,恶性竞争的风险得到一定遏制寥翠,但是负面作用大家可以看到经掸咯,一个是条款法律风险很大垢,不能适时的随着道路交通环境樊翅、司法环境塑泄、社会经济生活环境的变化适时进行调整韦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔订、无保不赔年创、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冗库坚。   第二徐,在监管方面定位也不清晰绘。对于一个自主经营弦沉卸、自负盈亏的保险企业杰戌,没有条款费率独葱瞧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力藐捣,改革发展没有动力秃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娠圭,所以整个行业是在一种规慕拇#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展裸丛。   在2011年查崎洼、2012年前后经过评估沃府彩、反复的讨论鼎鲸,其实当时市场上两种声音都很大惟显,一种认为行业就是应该统一规范标准化镁颓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路风美城。经过反复的评估和权衡肩,也是在十八届三中全会的指导下型,改革的方向目标原则最终得以确立松,这是在当时发布的两个文件涵偏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》萎隶脯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绘,比如说要提升行业的发展和服务水平茨琅店,使价格更加合理撅虑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担封、保障范围韭女厢、服务都有一些诟卜呶 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标夹确。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向姐。第一个是维护投保人保险的合法利益涉味沪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向忻晃辑。第三个原则是稳步审慎推进量贺天,根据一系列的国际比较研究馁痢杯,大家还是从中得到一定的经验和教训八,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牡示,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训偶从弥。所以搅蝗煤,最后选择的改革途径不是一步到位憋熄谢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潜猜陋,它只是在长期的甚至六年箍奢堵、八年桔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痢梨墒,这是改革的一个总体思路校兼脆,从条款秆础、费率饥乳尸、监管三个方面这是一个简单的概括尘罗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梢咸然,大家不用仔细琢磨当中每一个字虽会荤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系图墒,双方义务关系是怎样的标准化流程频箩。   除了行业示范条款之外羞搜祟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充帅旅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怖,不管是欧美还是台湾版、日本概勿冲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门授、百花齐放的状态己溯蹄,因为每个合同涉及几千个字构蘑认,实际上刮瑰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择常榔。   在费率方面分成两个部分胚杜胶,一个是行业的保费水平博纫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蛊毁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱媾丁,对于汽车来说话傻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平膘苏。所以在整个行业层面建立车险信息平台毯,收集各个公司历年来的承保理赔数据戒抢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蛔、科学的定价的参考尚离,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脯新。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权佬酥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了糜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端够琳噶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司玩良。在行业基准保费方面沸,行业协会做了以下工作枢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恃兰,在这个层面淖痛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平饯莱,其实是相当的弱梳哥圭,这么多年来的承保标的凛沙督,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涎墙镁、编码实际上都是不统一的滦完绍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冈寺蚀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仍漓彭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库煽裤肝,这个数据库目前正在申请国家标准撕廓霖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理隶,对每一款车归集了二十多个基本的字段坡溉趴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鞍靠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告苏屉镐,给消费者购车提供了一定的参考寺啡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恭盯。   在行业提供费率参考的基础上藏飞,保险公司它是怎么定价的粉临?现在也是大家很关心的一个问题檀,为什么有的车费率高窃珊、有的车费率低略瘸眠,为什么今年高明年低剩攫?在不同的分类当中有一些差异菱控方?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汲矫,分成从人因子和从车因子两大部分焦芒涟,每一类因子当中又有若干个维度桓碍咖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腾较翁、风险定价能力此啦、风险管理能力自主制定的讲矗。   比如说两烘百,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辟兜、他的生活方式狼、他的信用程度等等惊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颂未,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险箩涕,它的安全性图、可维修性等等壕祭唬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险污,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的善。   国际比较先进的保险公司庇厘脐,他们通常采用的定价因子返轮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陶蜗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考摄憨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱敲,这个差异可能我们现在还难以接受凡辩呈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向来。   总的来说恫,保险它产生和发展的基础是数字法则憨,在大数据的发展背景下诡房景,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疮卢。   前端越放开后端管的越紧曹莲,如果费率市场化以后握,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争飞门嵌、整体亏损的这么一个状态逆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施裂。   实施步骤素京。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泥。到今年6月30号为止缸脑疗,第一阶段的改革基本完成了卿拨枢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裸清忌,不同的索赔历史对应不同的费率癸圃吮,不同的车型对应不同的费率祟哥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扳,这也是改革的目标戮,首先是平稳过渡锰惠虐。   下一步司,费率科学化事沥、精准化纽虐孩、精细化程度会逐步的加深涟咎酬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的覆掇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场牵棉录。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疏庐畴,经过一年的改革试点榔,消费者从全国范围来看蒜绅类,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点豪限插,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的邯驼敲,对于高风险茬吠掸、高出险的消费者勿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了多藩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肩射,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窝城、道路交通安全水平都得到一定的提高把驮琴。   从行业的整体情况来看堑榷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平限,增速营改增以前是11个点砷斤淡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拔叛篡,仍然是持续稳定增长令式摊,这一增长是在保障范围扩大申疆叼、车均保费下降的基础上实现的兢形泼,车险行业的承保效益基本保持稳定炽径,综合成本率是行业常用的承保效益的指标峡,两个点的承保微利恼丧渭。   在保险行业层面来看鸿翠,公司的定价水平艰肚、服务能力在稳步提升的等。外部正效应也比较明显霓诞喇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呛舌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系徘钡慌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势厕幌酒,大家开车上路更审慎了堑份结,小额案件在索赔的时候可能更理性了辽。   下一步工作仑桨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外频瓢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品暑衬,也就是说除了违法犯罪不赔夏鹤,除了不可保风险不赔俄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险书论芒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障范敖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肯波刑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体勾衡揽、不同的投保人闻、不同的车型价格的差异会越来越大磊率雄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求使侵蛔,更好地提升保险公司的核心竞争力波茹粕,也更好地促进道路交通安全停,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卵磋尉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坛瓷倡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日科温靠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檬清侮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捐悼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题现么,力邀政府槽、行业碍、企业踢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陇郸媚,寻求产业发展有效途径妈羡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录茶唬商。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点荣算惠。第一缉坚撮,SUV这几年是高速增长绊皑,我们做一个判断盟纫丹,这个高速增长就要成为历史了差皮常,往后没有这么快了撮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剧,份额还会提高撮巩皇。第二播揪疯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势味,就是份额和价位双提升姓粹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化厦,之前是低价位提升份额藉慈,这次是价位在提升比惧、份额也在提升沮撼发。而且我们判断还具有可持续性领。第三窖吾,汽车厂商将会由过去的雄儡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蓖、弱者更弱禽结,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组愧。在此主要介绍前两个柯奠劲,因为时间比较短羔岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稳。从图中可以看到列,从2007年开始施洗狡,SUV进到了一个高速增长的阶段磋郊蒲,连续九年年均增长率达到46%藕乏碾,今年前七个月也比较快体擞峦,增长38.6%迷桶。此外兴,市场份额在迅速提升翔,今年1-7月份市场份额达到40%段,SUV占乘用车总体的比重提高到40%廷认聪,过去几年每年4个百分点帘,去年涨了8个百分点悍饥璃,今年1-7月份又长了4个百分点杆镣,自主品牌SUV占自主品牌的60%饯贰,SUV全面热炒刺瓢捌,豪华车婚非、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高毫地兄,下一步还有空间达。从这张图可以看出联,一般的合资品牌藤蜕滴,SUV比重还偏低截泌,豪华车和自主比较高磺,不同级别里面SUV占比较高唯矢,不同价位车里SUV比重也很高净奴脱,还有一线弗绢、二线坡凛惫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)口试腑,不过一二三线的比重是去年的数据欣京,今年前七个月是四十了瑰,今年没有注册数据可以看得出来尾却斡。   但是羞卉韭,我们说这些年靠,suv领域基本没有在空白市场税恫寇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱离熬,需求就会出现放缓的趋势避饯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势耍唇,2012年-2015年逐月都是向上提升的思,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走普守巾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月德齿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了戮汗。相对于去年吼,虽然今年全年涨了5个点毕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了兰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了菜食。   但是卑,我们说还有增长的空间烈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粳途拼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鸽公,大家可以看得出来窟拜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家录短浦,大约在20%左右比虎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国势媳、加拿大喝才、俄罗斯这些国家悼憨。这些国家总的来看是地广人贤撇泛 ,SUV占比比较高春,人口密度比较高的SUV占比比较低非,但是也不完全成立臂桅烽,韩国人口密度也很高但是SUV很高烫敲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纶那,这不完全成立里斥喜,这两类国家的情况是存在的盛。   如果跟美国相比朝怂,美国是把皮卡不作为乘用车试脊超,按这个窄口径的话美国的SUV是44%懒匡懊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伤蛇楼,与宽口径比还有11个百分点宫弊康,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凉,五十多不一定是峰值点凹粹。   另外瞥,欧洲这几个国家官赣,虽然SUV占比低狡,但是比重也在提升忻,从8%涨到25%监,SUV的热潮是全球性的邯华荡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泉,美国抱巾赶、加拿大这些SUV占比高的国家模乃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泉坦,大部分来讲可以占到40%左右普矮寡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低倦帅,欧洲这些国家就是两类胖,我国应该是随着美国宫馁、加拿大踢嫁兄、欧洲这个情况剂富费,因为我们已经占到40%的份额了桨,如果按这个去计算排祁,中国的三厢轿车是48.4%健淀夕,还应该有十个百分点的下降空间呢反,下降去给谁护?基本上是SUV堵唤膊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%仓疽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升久颁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升监鞍,这就是我们对SUV的一个基本判断悼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化祭境,就是份额和价位双提升汀彻花,这是非常不容易出现的一个现象如,如果把它拉得更长一点看霓狭枫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疆败惶,2000-2010年连续提高了素爆,最近这几年不太好晃蚀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蒲兜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毖祁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低派蝎室,2004年敬敢、2008年粟玻甘、2011年豪奠、2014年鼻缆,其他年份至少是相等的磊米艰,大部分年份是比它高忍忿臣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的偏碌泻。   现在一个更积极的情况来看茹,就是我们的份额在提高揽,如果以总体的市场为100的话函,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搂,如果以生产量为一百的话母,我们的自主品牌已经占到了35%匡毫,其中提高最快的就是SUV参圈低,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%溯欣,它占到了一半以上的份额喷焙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降即尖常,以轿车为一百拼歇次,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汇抨嚼,连续几年都在下降阑聘,轿车竞争力在下降懊甘。但是自主品牌总体上的份额在提高窜告等。   从价位上来讲这个趋势非常的明显佛讲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车猴碍,这个销量在提升蜗梨侧,低价位的车销量在下降澎回,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长点敬谷,增长最多的就在这个5-15万区间惫跺势。以自主品牌自身为一百的话淀谜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%默杜桥,现在只降到了3.4%孤豪,而5-8万的车这几年也在下降惺,增长最快的8-10万的车和10-15万的拳景感,这两个价位上涨的是非常的快辈姜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瘦闲封,还有10-15万由原来14%涨到28.9%啼狗疗,自主品牌的车价格明显在向上走许毛,这是一个积极的变化板。   另外钩沮剁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多霖间, 10-15万区间喘镶交,自主品牌在里面也占到了28%解,这个变化是很积极的镜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卸苗溺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涟幸怪,最高峰是2013年213万鬼尼,去年降到164万戒男,但是SUV在迅速地扩张脑寇,大家看这个SUV的比重胃尖革,原来是二十多万辆鼓氯,去年到150多万辆氏疯堆,右边这个图是10-15万糠暖固,更是靠SUV在拉动的炕扩箩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争催卫摔,这是一个非常大的积极变化汹踞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潭谅,这是GDTop的一个调查数据徘赫倘,这个一百辆车出的事故故障率狭丧灵,自主品牌在2003年有四百多个事故匪苗效,合资品牌现在也在下降髓魂礁,这两个差距正在缩邢枚叱浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钨乌。   从产品的角度也可以感觉到拓闪,最近我们的一些新产品像奇瑞溃杆目、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炼苹,这就是一个积极的变化吃挟赋,这就预示着我们未来具有可持续性惨戒省。而且可以看出烘按剩,如果以前二十名产品排名算的话轰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炉轿,一个长城C30一年卖了15万辆左右鞍敞,前二十名里面我们有两个猜哀。2013年更少一点福醇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碱,前十个里面已经有四个是自主品牌的眷合,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乳逻互。   这几个发展量比较大的企业称毁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辫,这也是积极变化垫黔锹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量镁蚕鸡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侩脾唱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承铩,国际市场南美洲裙柯罗、亚洲孤啃、东欧让粕、非洲是迅速扩张的市诚砹!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乐啡耙,我们产品出口大国全是这些国家饱貉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家还,跟我们购买力差不多辑菊迷,人口加在一起12亿芬,跟中国市场差不多爱鼓赐,换句话说中国市场去年卖了630万辆坦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲藿迪亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丸稗免,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议死,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面镁融,传统汽车大有希望魏干,至少应该平等地分配国家的力量苏,在传统车和新能源胯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重首怕登,力量投的也太重辫灌,下一步要对传统汽车给予足够重视扫,它完全有希望获得好的发展偶黄娇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了履恍,以前是高速热,未来是中速萌,它要抢别人的份额熊蛔华。最近两年这个数据可以看一下拳府,自主SUV京唤,连续几年50%-60%的增长超固蚊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长煞硅,这就说明这种竞争关系在发生变化屠粮,这是一个涣。   第三个观点我们就一句话带过了半拢陌,汽车厂商的格局要发生变化腔韶,过去是大家共同进步庞、共同分享发展成果凸伯静,因为有年均30%多的增速苹窗滔,最近几年速度已经降了年均降到11%了酗痘,未来还要下降间涵竣,大概8%左右或者稍微高一点脚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涪。另外合资内部也会竞争埃辩妒,自主内部还要竞争粟廖党,中国市场占这些大公司的全球份额太重了口袒乔,大众占到33%夸氏家,最高占到38%访朴蹲,就是中国销量占到全球销量秆,宝马躺鳞、现代建、PSA都占到了20%舶槽录,通用15.9%辅,如果把它的微车也加上超过25%寄怕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的特,要么是维持全球地位通用爆袜摩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众告晒煎,大家对中国市场都高度重视损诉晾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涣广掂,我的速度要比别人的速度高七,所以竞争更激烈奸啤、自主更不用说了棚慨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌雹滑梳,大家都给予很高的期望唾,未来我们说竞争会非常的激烈渭绞,而速度又会下来绣炒,所以未来的竞争格局跟以前不一样废,以前叫分享具,我觉得十三五期间一定是一个强者更强臂线畏、弱者更弱阂,十四五就会出现兼并重组扦段,如果我们放开让更多的企业进来跑闹鲁,我觉得这个可能局面会更快昂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年洗赣挛,最多明年还有一年冀结,但是它的速度比平均速度还是快一点瞎,自主品牌大有希望骑履擦,我说的是传统自主品牌次乃潍,传统汽车还不是新能源汽车厘寺盯,另外格局会发生大的变化北,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸥蚕藏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碾楷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题份狡慰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矫,力邀政府蹬艾江、行业忱擒、企业堪麻女、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翘,寻求产业发展有效途径贫惹。   以下为福田汽车集团副总裁仕纠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录父。 福田汽车集团副总裁橇罢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导分秸、各位来宾艾钠、女士们仓歧、先生们纳镀蔡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杰,能够跟同行陛低、专家做一个交流学习朗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新混、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享竭泵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伞嗅诺。从全球战略的视野来看腔恃,乘用车的全球化特征更加明显狼酱,很多轿车的平台会在全球市场销售毖咐守,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些关釜。举个例子牵委,如皮卡烹兰吹,在北美皮卡占整车比重是很高的实烤诞,但是在中国碗使,在欧洲拍眠,皮卡的量就很小托坟。另外又如轻卡耽拢,现在它的亚洲化特征会比较明显扯。还有重卡坛,在欧洲都是偏平头的赡,北美则都是偏长头的伺锌龋。所以商用车行业的区域特征很明显徽喝灿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的需徘阂。而在中国市沉靶病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拨钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈艽臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的教睹,2010年达到了一个峰值429万辆阀钾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势继厂,去年是345万辆颇胳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长豁,主要的原因就是因为重化工行业控苯,如煤炭楷奸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锭。另外整个物流行业的效率在提升瓶必,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翘袜。   随着市场竞争的加剧暇赊五,行业整合也在加速奢葱,份额由2010年的44%提高到2015年53%篓,再看一下今年商用车的情况蓄渺鸽,今年一到七月份销量略微增长郡第,整个商用车行业增长2.4%豌缝百,我们判断是过了低谷巍,所以下一步会有微幅增长疼抖。2.4%其中主要是载货车贡献的巫,同比增长4.8%坊侠品,客车受微面的下滑工啦,导致载客车下降了10个点飞衡。   关于未来的商用车市彻曰Α,我想从四个维度分享一下我们的判断免箔烷。   第一是从宏观经济层面呕刹,从金融危机以后唬,全球市场增长的趋势是慢下来的砷,乘用车商用车的比例现在基本上在8夺骇:2郊,但是进入“十三五”之后我们判断钩超,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭悼,商用车因为是物流工具的企业立朵磕,未来会有所好转妈,但变化不会很大悸搞钱。   从技术层面来看糙墙牢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蓖,现在正在快速进入智能化的3.0时代博昏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄荩快的断阶恒。   未来的商用技术主要围绕着智能化皋潜、网联化捂巩、电动化啡途、环保化来追求汽车的高效亩痪、绿色亭滑、互联和安全扑暮。   另外从中国的政策法规来看笑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搓乾凄,从客户需求来看碑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求姑姆,推动了中国新能源车的高速发展墩箔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毯镰厦,同比增长102%详啃,其中纯电动客车3万辆梧,同比增长176%壕。未来在城市公交以及城市物流傅、环卫等方面想动安,电动车还会有一个高速发展票。   下面分享一下福田在科技创新汀陌、转型方面的一些经验和做法本架。   在商用车2010年达到高点之后淌骏抹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哼,加快掌握自主研发的核心竞争力冠。通过五年的发展来看踞署穆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的来假匣。福田汽车目前的研发体系是两级穗革煞,一级是福田集团的研究总院熟荤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异香射风,曹博士也说熄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆技侥绿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嗽尉菩,是一个二级研发体系熬漂想。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程适谴翟、整车的集成以及耐澹块开发和整车测试的三大核心能力世举钢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哩混、康明斯等等合作单位进行深度合作算饯、改变和创新呵,推动整车的技术进步底窃凉。   在转型方面串潍,我们这几年主要围绕着几个方面餐。   第一是产品低端往高端转型坚,在“十二五”初厘,我们的高端产品占比不到20%膏,我们到今年年底高端产品能达到70%芹。   第二就是从国内往国外转型裳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斯。我们连续四年商用车的出口保持领先怯骆泉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肚鹿姆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的桂开。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锹肯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凰烈,另外为了解决汇率和贸易壁垒扔苗,我们在属地产业化方面做了大量的工作饺淬片。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础词。   另一个就是从制造往服务的转型獭缔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色薄,在“十二五”期间腔哨排,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益亥傲掀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碉瞄式。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸懦喇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陋仿疮。福田康明斯通过这几年的培育棘,不管是从业务的规模捣、收入眯解宫、利润现在都发展得非臣闱卓福好洛,另一个他也对我们福田汽车的整车广每,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻眩好的支持轻锋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目结局飘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虽隙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的氰暗词。可以说尽管卡车的量比较忻辍,但因为排放比较高耽烽,另外一个因为运营的里程和时间比较长斗牢及,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍藉日炭,实际上物流的效率还是比较低的乏覆毕。基于这一判断谈丘,我们提出了一个“超级卡车”的项目撮普,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捣冈,通过这种材料的智能化酵、材料的纯电动沸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锨丛囤、环保蟹讨、节能赖、高效逼乌、安全倘熊、智能的超级卡车斑伸锋。我们的目标是要实现降油耗30%密女,降排放30%拌湘荷,整个货运效率提升70%悉婪违。   另外是关于福田汽车的车联网技术琼,我在福田分管车联网业务修林单,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值氨,因为乘用车是一个消费品仟,买车和用车的基本上是一个人措甘,而现在主要是用来出行的灿亭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控忱,但是商用车不一样力庞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的度,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哆翁辜,驾驶行为各方面的安全破侧抽,另一个就是乘用车是一个地域性的车物读,不像商用车需要全国跑负,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨掇械镰,过两天跑到海南去了氓痕悉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些衬囊扩。还有商用车的故障率抚系式,因为它的工况复杂哨,商用车一般具有轻载撵编、标载和超载臂诗惫,但是对轿车一般不存在这个问题啥棠嗽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低偶份,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巾。所以通过车联网对车进行故障预警枚堂、排除以及程序优化等方面纳炊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理春湾,建立与客户的互联互通缆老,为客户提供增值性服务绰叭闹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商莽酒抬、服务商和供应商产品质量和服务的水平疯行私。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划猜歼歉。大家很清楚坦拈,围绕着工业战略哇,德国提出工业4.0幢叙篡,美国也工业互联网几嗣溃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略起、英国的2050战略默算,中国也提出了中国制造2025舜看,福田汽车结合自身的一些现状宫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酬皋创。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台庙程。“四互联”实际上主要是为实现企业内部窖甭荚、企业与企业弦、企业与产品睛、企业与客户的互联互通校。“五智能”就是商业智能瘟匪、智能管理朴、智能汽车酱薯、智能工厂拿、智能制造哥。时间关系显刃,不再进一步叙述酵粱局。   目前陌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期令。福田汽车愿和大家一道换,通力合作奴,整合资源顽,协同发展缝笆,共同推动中国品牌的加速崛起欣娠喊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献剑愁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝邪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惨疆履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咐觅敖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缔瞎入,力邀政府脓、行业奠枚督、企业胸亥庆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栏耪,寻求产业发展有效途径扩等。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苯诺宪、舍弗勒集团副CEO娃肩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赦、驰骋未来》的演讲实录毋。 舍弗勒集团执行董事会成员杉舌丝、舍弗勒集团副CEO绞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾愁复胺、女士们面晌、先生们书,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论荆短,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啦赡担,我们的愿景忻,是如何来推动我们未来的出行和移动宋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容屯敛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耸设辫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景梳拜,我们是一家领先的技术公司挪,在全球都有我们的足迹翁猫抨,我们一直致力于移动奈局,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鼎。   舍弗勒一直致力于创新修,也可以说我们成功的因素是质量板炼、技术和创新火划。我们在制造业方面有很强的实力填,在系统研发方面投入非常大箩伎。我们创造了一流的工艺和技术赡快,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门段。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饰瞥,今年我们在德国获得了一系列的奖项怯毙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品倒。   就像很多其他的技术企业一样娶裁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拖热统。第一是环境友好型的驱动末,第二是城市交通藏,第三是城际交通聊,第四是能源链墓奴。比如说大家可以看到裴蚀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛露霉,人口结构变化非澈⒈常快配,老龄化社会已经展现在我们面前纽凰,技术变得日趋复杂独踌山,数字化技术的利用领域不断的扩大烦诡,我们需要找到更好的方法来彼此了解卧姥愁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挎伍。数字化是一个关键漓窜,另外就是环境方面乖、可再生能源还有资源的可用性协,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题丘,资源的短缺也是我们要去关注的纳。   再看一下经济的趋势酶贩,我们现在处于一个全球村攻愧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题洛典,这些是不一样的密峦挛。另外就是可负担性的问题炕饰寺,我们要为客户带来更多的价值块疮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忌券吕,这些都是我们要去关注关心的焚芦堑。   我们来看一下未来的战略趴簿复,主要涉及到四个窗口划。   第一是产品本身定埂,我觉得对于汽车产业平骆,对于机械制造产业来说都是非常关键的辣具挖。在这个领域/行业反氦侗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动幻堤,要减少对环境的污染阔岸苏。   第二是当我们制造产品的时候老倦,或者制造产品元器件的时候炉努,要关注它的功能疤底。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行喇、城市的交通绍,对于汽车以及对于我们的供应商兄,可以为汽车产业提供什么样的元器件词护俏,这些都是我们要去考虑的嫩。   第三是城际的交通适惟,涉及到比如说航空吞桔溶、高速铁路的一些竞争棉奴诚。   第四是能源链的问题蔫绘,我们有什么样的能源是可以使用的胸委,我们将来的交通工具运用什么样的能源耽,这些都需要我们考虑捍哇棋。   看一下将来的动力总成嚎率溪。我想给大家传递一个重要的信息商课圃,在接下来十五年时间里炽碑逛,从全球来看人须,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成煞繁搏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分睬屡酥。   但是现在也有一个趋势发展得非澄砣怖模快沟库,来自大众和奥迪的这些厂家浅刑呐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沉熊。到2025年砍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%既,也就是200到300万辆的纯电动汽车溯呐,所以到2030年可能会是一种不同的情况蹬卤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悸茶。我们还需要让它更加有效一些缮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吓煤,还有电池或者是燃料电池等等俯,这些都会占据越来越多的份额班菠。对于我们汽车产业来说非常重要疏,对于政府来说也是非常重要的客胺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陪下,比如汽油便,还需要考虑其他的一些燃料廉,或者是人造的燃料等等宫,需要考虑更多类型的燃料傲林死,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泪篙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面玖托紊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凤虐,包括48伏的解决方案视,它主要是对手动传动系统的电动化睛。我们需要首先实现这部分的电气化矮。另外我们也需要对离合器实现电气化奔私,也由于推出电子离合器蹋扩。另外我们还需要进一步提高效率锤。也就是要进一步推出我们的混合动力牡昀Γ块48伏系统接恳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠啵块的解决方案芍踢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案彼,针对高压的电桥驱动解决方案亮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案推女。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尺,以对其进行电气化处理兑。如果将来我们有纯电动汽车的话休,它的电气化程度会越来越高采。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂理,因此我们需要进行标准化铰,标准化是第一步卵滤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抨,或者说是一些部分的闪凉耪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案低暴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绢筛胆。我们也需要减少车辆的整体的质量览,主要是成本方面是一个重要原因伞汰。如果需要建一个标准的话逝,我们就需要有更好的一个平台屉,也就是说我们需要基于标准的平台食,或者基于标准的南诎遥块进行我们的汽车制造匣孤。   我们需要全球的平台化解决方案李欢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求措珊躺。关于动力总成方面洼,它的变速箱是最关键的一个部分老蔫彤。我们刚才提到一方面是包括内燃机酒倾衬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起控板肉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器间膛獭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叫牛。   接下来看一下我们的重点产品伙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面但锤,我们为中国带来了什么样的解决方案校盟枪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案昏,我们推出了高压P2混合动力牟耍块里。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沏酸,我们希望能够改变它的一个变速器闯诞础,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换牌孙。   通过这样的一个标准的墓檀块化设计阿,它可以适用于各种变速箱之间的转变飞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求力耽尖,我们的这种创新型P2的混合动力南矗块可以帮助实现不同程度的混动功能灸。实际上费,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厂默。这是第一个解决方案淬拍峭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辫捻姑,它叫做高压P4电桥的解决方案奉诚惰,可以用于SUV或者车辆的CD部分剖铆。它具有高功率密度举荡皆,可以适用于不同的车型架酣,非常容易打包进行个性化设计灵窖。也可以用于新能源的生产附撅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拖锤。它可以让我们更好地使用内燃机唬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绣庞,这是我们两到三年前开发出来的景吮逞。也是考虑到了中国排量的需求暴,或者是新能源车辆的需求挟。针对这样的一个需求尖快,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机枢坟趁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恫,我们中国团队也为此作出了很大的努力蓖,这个发动机是专门针对中国市场推出的笑竭。   另外就是在变速箱方面伙,我们也推出了一个新的解决方案鹤厦,是集成干式离合器的DCT变速箱刻订滔,机电一体化离合器和齿轮执行机构测卢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的咀速型,对于工程师来说粗谅锤,我们都是非常理性的吨,但是有的时候我们需要具备一定的感情旁单镭。对于我们的汽车技术来说丛,我们一方面需要理性虚鹿,另一方面也需要激情汰牢纬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现跑含哥。针对方程式1的赛车猫斗努,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成璃眷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瘁卿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扛必。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘦挝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祷咆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乓谰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牢,力邀政府等澳、行业少、企业惩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聊,寻求产业发展有效途径建供缎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挥途呻、副总经理 吴松发言实录毕判。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撬具彩、副总经理吴松   尊敬的何部长肚、朱总刺藤,各位嘉宾沛桅拉、各位朋友土焙,女士们可遁、先生们强,大家上午好汝祭。很荣幸参加这次论坛空开乾,我上次参加此论坛还是2011年椽诬蜡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟田褥,那时候传褀刚刚才有这个名字是,传褀的保有量不到一万台兑秀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车布,这给了我们很大的信心和鼓舞卡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持房。传褀一直也在努力痛涵加,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奔翅热,年均复合增长达到80%首。目前市场保有量达到65万辆黑,已经成为集团利润的主要贡献者之一签。   明星车型GS4持续供不应求焙间,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数孤弛麓,而且GS8与GA8同一平台携曝鹊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到话卯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛廓,对自主品牌的支持垦轰,关键的还是坐棱,关键的是感受炊疽,关键的是多提意见炕捌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌八纯加。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搬富嗜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鲍并棺。我做自主刚刚回集团品惟,将近9年半的时间布澜秋,从不愿意干到喜欢干刑撵,到对自主品牌依依不舍阂仑,到对自己找不到定位和方向纷柑烷,感觉到人还是能做一点事翔猾。所以这在这里借这个机会腿随,感谢在座的我们各位嘉宾菲、各位媒体的支持邵多,也感谢传褀团队的支持鞘枪桥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蔬。   我的发言主题是构造改革创新驱动郊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考切魔手。一个方面汽车产业发展形势分析封茅,前面讲了很多了姐傻棠,我就不多讲歼俗崔。   一个态势是稳步增长劣湍词,但是全球增势放缓粟。中国汽车产业发展仍然有空间砷帕,仍将会领跑全球汽车势替涉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扁,中重型商用车达到400万台擒吧脯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%匠部挽。中国汽车销量将达到3140万台断逆迹,我预计可能还会再多棋麓雄,关键是结构看你怎么改虑递息?如果要参与全球竞争榔,那重要可能生产量还会增长垂,复合增长率将达到4%咐杀钱。   第二个特点篙充,优秀自主品牌加速成长肮布冠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流遂堤扣。中国汽车市场发生了深刻变化灿衰洼,中国品牌迅速崛起麻饰刹,优秀自主品牌加速成长坝。关键是要产生优秀中国品牌陪,不管是哪一个企业碳,在现在这个环境下赫答茅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缸,还有我们何部长痉,这么一批老的汽车界的前辈鼓肩,到了这个会场又在用行动来支持抗。大家和我们媒体各个方面的朋友次螺嚎,大家坐一坐潜吞味,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别古,差别在哪里队醒俄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的极霖戳。关键是中国人要团结还,不要互相贬低南。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦浆,抓一到几个芬,不要想象太多守颂,我们从来不怕想象敦酮刷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摆,坚定方向浚集。   那么数据也说明一切覆砰儒,2015年很多中国汽车加速发展轰伸靡,行业整体增长率为7.3%的情况下看另痘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%健,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翱翰,相比去年又增长了1.2%百分点懒居弧。而且自主品牌抓住了很好的契机娟,在SUV里面我们是防守的耽,是中国品牌先站住位置晚动惠,合资品牌再进攻垄胚扇,再加上周围的环境变化烯颅蛾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力俱,占据主导草玻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丹匙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯取,统治了我们的各个方面缆紊庐。我们展开进攻是非常艰难板漆十,但不是说不可作为府磕,要选择时机侍副雌。我们要在中高端里面取得突破串,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叉瓣陛,这是韩国人讲的溃牧,不是我讲的啪太耸。他们说褥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逃稗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钱箔,如果不选择是对自己的不自信丸,这个不能靠强求蝎日,靠品质峦下浆、技术扁、新能持茶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品镜畦婆。   第三个党辈募,汽车消费升级和资源制约掣谷入,也迫使汽车产业需要供给侧改革蝗篱床。不但要有好的产品姬空,而且还要有低的成本忙熔卯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害降公。在汽车需求方面奢伺,80胜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芒平,个性化甫、智能化惹绒、体验化等方面的需求还在不断地上升酒弯踞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骂俯俏。不管怎么变化莆,满足顾客的需求探,满足抓住市场的脉动煎须孺,这个是关键点耿。而且资源供给方面残眷慰,现在的人口红利逐步消失努墒,而汽车不是简单劳动厘潜,是高技术情况下的技术劳动叛差。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抵冲,我到那些国家去考察过嫌寺,没有中国这样受过良好教育陆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疼墓拒,那不是每个地方都有的蜜。有的地方上午上班北叔,下午到时间钱一领就走了揣没。所以对一些合资品牌来讲瑞钠,中国也还是蛮有魅力的唐贫行,关键是要拿好东西出来蝗巢撤,才能谈自主骂田。   当然工资涨这是个客观事实还,2011年的时候4.1万挽黄伎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万匹,这个不高的蓬欠,还要涨坟斥隧。农民工那么辛苦烘淑犁,给他一点钱算什么秆。但是钱从哪里来拣掏?我在传褀亏损的时候第损,工资涨得慢庙沪绒,但是想办法补贴熬。这几年别的都在减笆灌,就是员工工资不减东劫,但是效率要提高秒匡,要杜绝不干活的人奋,最后挣得钱多耸舱,干活的人还没有机会巫,有钱的人天天有时间去议论刺虎,没钱的人在干活玛腻黄,这样大家积极性都没有了甫盾处。国企的弊端就是这个糙扦苹。   那么在监管方面甜耐,工信部刚才也说了许,我们的司长也说了棱潭外,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破安枢,在供给侧这个方面要下功夫版。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奈,作为五大发展理念之首味拧,当时这个报纸一播五大发展理念伴赋嘛,那时候我还在乘用车黄炼姬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虑,这十个字誊。为什么呢覆蜂荡?因为没有创新就没有一切恕,没有协调就调动不了资源苇,没有和谐的话颂啤搔,共享也很难贰疼芍,大家不愿意跟你干人擞,我是不相信英雄的金卞嚼,但是特定的时间会产生一点湍,还是要充分调动群众的精神嫉俯,各个方面全方面的参与衅蓖,企业的成功除了它的领导者的作用顿,更重要还是把员工的积极性调动起来嗣檬,人民群众才是创造历史的动力递,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人臀茧握,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毕诧巨,需要我们从技术管理矛、营销劫、品牌惯墨、产品畏攫慌、服务全方位展开创新多,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革褂秤,来推动中国品牌进入全球分革,成为世界品牌雌舍绊。   第二坏,汽车产业供给侧改革方向与实现松墓疯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法攀送。   首先牧,在自主品牌方面镭寿,我们是追求全球视野开展正向开发览,坚持以我为主的构造核心姥灵,组织全球资源访,开放性自主研发模式怠坊惧,掌握核心的竞争力频,获得了可持续发展能力呢蒙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人融。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粱蓖疲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惹强拾,我们的生产能力标准是35万矢食阜,但是预计今年我们的销量会超过35万蒋贿,有可能达到38万竣嚏,当然如果制造组织再高一点礁,可能40万涟蚀,也还是有可能硅,但是大家别报到40万啊纪。这是有体系稗毫,有制度保障的蔚秆,有员工的全程的参与沙能列。一个别的企业的人到这里来看帛矮地,他说你这个企业为什么增长这么快川贯,没什么别的裤殊,员工的积极性调动起来了烂拍孔,他们说雇脐,我看到你们的员工眼睛充满激情继集,因为人天天在干活的时候就会有理由须黔,如果执着地做一件事情带有一点追求算,那就有远大的理想凡警错。   放眼全球壳慷茧,在开发方面整合全球优势啤坦芜,实现研发的全球化该邢酥,人才全球化们筹、配套全球化温且逗。依托国内的研发资源警麻娠,充分利用国外的资源开展研发资源整合吓何俏,打造企业自身的技术体系毯碍窃。我们用了将近五六年的时间褥,我们确立了G-CPMA跨平台哪陡辏块化架构疚亩,我们第一代的产品是引进消化吸收半叔彤,第二代产品已经完全进行了提升奈,但是没有否定第一代当,掌握了数据链订遣,掌握了开发的流程吗秽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列散颊。实现了一个平台可以开发六七款车型鳞嘎,实现了多个平台车间的相互有机关联圭誓丰,实现了车型的变化多构迸峨,开发上市快涪革旱,质量易保障滑贝,低成本扩蒲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翔伙。   第二个料,坚持质量为先挤,推出精品车型晴携,提升产品质量盗,加快自主品牌产品开发哦,提高汽车供给侧水平冒,推出符合时代的互联网化的产品岁彻。打造消费者喜爱的精品车型邢鲜抡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式范等瞄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织话。实际上汽车不管是新能源也好上,产品的三大特点八说棋,一是颜值不好看别人不买蹭,第二是品质樊徘,没品质也等于没品牌捆,天天出毛病心里不愉快旧藐怀,第三是性价比额,就是靠成本其囤。我们的员工不需要培训就知道品质详拧,因为好多从合资企业来朵虹,合资别的没培养晚,就是对品质追求箱,结果就是成本搞贵了吗聚碉,把品质先过关辆跺品,回头成本再来逐步下降扣规。我们第一个解决的是品质撮绒,第二个解决的是颜值恍,第三才是考虑成本窜兢。成本鞭,供应商的成本我控制不了线悲呵,如果今天在座还有供应商的话诚揭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点籍襄诗,还是有这个机会的习蹿片。但是我建厂可以控制耗,我们内部的生产流程工艺当讨涛,我会重新再造抨门揉,这个我投资减少了姐蚊,今天也披露一下溉,我35万的规模最多可以干到60万惮堑窘。如果创造性一点可以干到65万蘑,总投资50个亿矛,含整车加发动机蔼,这是内部数据跨,来给自主品牌共享查姥群。   包括一些模具加在20个亿惰浑蚕、70个亿湃,最后的结果我都不相信奇千,实现平台化趟集喜、公开化挎、可视化哦,让所有的东西全部依照规则阳光推进哀粪。现在我们的供应商也很满意黔献潭,社会上也很满意星蔡烽。这就是在体系共,在这些方面的作用力冀簿,防止一个部位一个零件鲍割桓,一个车就不同零件不同标准加匙,那怎么做僻废,永远做不了好车提动。这个要感谢合资养成的规矩是庙。但是自主也会给你更大的动力咀广,动力是在研发缅蹿缸,其他方面再有作为粹摆。所以我们是国企的平台情祥聊,民企的效率结,合资的流程枢皇,这三句话就是这么个意思炒屯。   第三个柏丁,坚持智能制造打造智慧工厂叛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂顾,实现占地面积的有效节约马,我们的合资企业葱午,广汽本田在推进第三期的时候绰诗被,就是根据SSC这个原则拘姑离。SSC的第一个S就是小型small场未,即所有资源空间最小稍尖齿、设备小型化;第二个S是简练simple无,就是除去浪费钞魏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绷,complete景,以追求小梦辩勉、近啡芥、短缮、轻碍倒,最合适的自动化敞惜、纳浊遥块化酮课。所以广汽本田第三工厂运用SSC疏韭,它们的车间占地面积减少45.5%腑,投资减少26%爬,跟它的一二期比巩孰,能源减少了29%煌,成本节约了21%效。   第四个坚持管理创新观瘸,开展构造改革挛蹲,主要就是我们广汽丰田腻虑,因为我原来在广汽丰田发动机恰得虱,我9年就去丰田一次滇俯,去发动机只回了一次桔贾,因为当时这个地方环境太好了瞪啦巨,我怕一回去又不想搞自主了妒郸寺。但是鼓励我底下那些员工经常去守抬速,去交流耸,日本人也还不错悔新,大家都交流鼻。但是技术是交流不来的都,思想文化还是可以交流的竞秀。最近到丰田去了一下料,大有感受帝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颧纺,它从最关键捻、最基础的制造环节入手期,开展生产管理创新碱凛红,从制造轴皑谭、供需轴孔、采购轴出发饰横,深入开展构造改革茸惰臼,实现全员参与寸崎扁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识删,充分调动员工的积极性监、创造力投,取得了良好的成果挎。经营绩效方面惰肪,今年的销量增长不多椒平,但是利润大幅提升裸混,生产效率显著提高辖渡碎。人力绩效方面邢畦悼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升邵,管理体系与生产流程更为完善痉、合理类计贺。   通过改构造改革替,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升檄敢赎,根据他们的预计虹骨,已有的数据毋弄尾,2017年单台不良率预计会降到0.01%碗婪,就是万分之一愤庇。而且现有的工人总数减少1600人粗。就是现有的存量也可以变化坟芥,他们现在不到一万人颈需,要减1600人慷,它新建的工厂蔚卉相,员工还是要招的里狗,但有的还是要走碗丧技。就是用减下来的人把他投放到这个地方摄凉。   第五贾,坚持体制增效坝,强化体系创新朴漏。既然这些企业都到中国来了沤坤匹,有机会为什么不学一学呢失撕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下癸革,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破宦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式芦虽末,广汽本田精益管理光,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式催欧母。为什么搞一个广汽生产方式旅屡?为什么不造一个丰田呢导非很?这里面要说一句蛙,丰田生产方式你不能完全去学粮堑红,条件不一样侨虾到,环境不一样穷,人员的基础素质不一样炽皆念,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赴。你学它必须要结合自己歪,连日本的企业去学它的将,有的好多也不成功挺侥,当然我不能妄断甫沤曹,这是从资料摘的催桨,不是我说的附凰滤。   第二个睛品得,我主要员工整车从本田来唬扫概,发动机从丰田来碌空,也有一部分本田比斥焙,两个企业不同的模式怎么办钩辰曹?发动机就要按丰田来衔识恍,从头到尾来冯,坏的不学好的学漂梧,整车就按本田的来驶。但是一个企业两个体系怎么运作呢拖吴袍?我说干自主就不能有体系伎剐,要体系就是传褀的体系群美舍。不管你是从哪里来逃娶衫,包括从社会上来钒贸,来自五湖四海一个共同目标籍归,要干好中国自主品牌悍差。所有最后提出了广汽生产方式事,以丰田为主结合本田逻讳世,这样把文化惯即沥、体系做好诗黎,但是还不够巩固每,还要琢磨班篇瑟,现在体系已经起来题痉哪。   我们从2013年开始策划篇橇念,集团的主要领导说这个很好瓜梨律,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丛衅。   所以后面我们的产能又不够了恋,销量又搞起来了容瘟辛,整车进行改造棘陆、发动机进行完善茨享瘁,整车挽捕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造螺轨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%冯舒藤,就是第一条生产线常浅。第一条生产线上半年生产了将近16万很骨,20万的能力干了16万铃书,实际上还可以做角,全如果满负荷做的话徊埠市,估计干到35万都没问题洪垢酬。极大发挥拍宋,这个不进行全体系变革很难俯堵。发动机装配线一次合格率99%磁,这个零部件产内库存减少70%骄,厂房面积提升30%猛赦镣,原来不够用镁吹,现在多了这么大的组织庭口尘。库存资金减少50%绘,更为重要的是这一成果横向展开枯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线平酶,它的年设计能力15万辆痕洪炼,8月份的最后一天有个数据会蛊韶,他们双班日产已经达到了650台墩患慨,它的满负荷是700台碘淳,估计9月份就可以满负荷归。这种提升的速度还洽,全世界都是先进的饲捶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局彪略,它的一次合格率最高达到了93%竞浮,平均水平92%潜,接近丰田中国国内水平苇首,当然追求的是丰田日本的水平琉旅寇,广汽丰田学丰田本厂遂,我们下一步也拿一个计划栖,要挑战就挑战一流退,否则没意义负。   那么我们以建成世界级工厂为准则门舵,以广汽生产方式为核心扩诡,融合了SSC原则武幻京,运用创新思维全力发展智能制造技术浆,打造智能工厂特偷。我们在第二工厂通过价值流最大化氏谜、设备智能化榔,生产线自动化汀、物流信息化巷时、网络可视化撵完、操作简单化敞边澳、安全绿色化岸疮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级署。这个第二个工厂是非撑娣好授褂潭、非常成功的一个例子孔坊叛,但是这些都实现了筐。   第六是坚持品质保障秆目粟,打造高端品牌搂垄腐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗方冬,高的效率提供优质有效的供给螺毒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量返,连续三年获得中国质量惩囊、中国品牌第一培卤姑,超过很多在中国的合作企业姑翱贿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八努凰,所有企业里面包括外国品牌狮,与广汽丰田并列第八觅部爽,比2014年上升6位炔。   第七匙,坚持客户至上私呸,提供优质服务负亭穷,不管是在任何情况下醚弛瘸,用户是我们服务的对象其,也是我们的衣食父母平吹,尤其是作为汽车这个特殊产品练辛蹬,我们对安全诞、对生命的一种关怀屎湍都,作为生产制造环节的改革卤界渭,是汽车产业供给侧改革的重要方向苯釜,但服务环节的创新与改革同样必不可少轨侵,这还是目前我们相对比较一下查。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名歧,也是一个什么机构樊东幂,我记不不太清楚博菇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离为。所以在产业互联网的时代浅橙,每一个企业不再只是产品生产者艾摔、服务提供商袍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商岁宏,服务以各种形式融入到了制造业俱亥乏、研发设计杯叫、生产制造辈、经营管理瓦问、销售等环节檀翻蔫。有价值创造的可能薯糯,就有服务形态的出现獭乾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限麻,两者相互融合憋讼贩、相互依存弗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尖袄筹。   广汽在这个方面也展开一些工作歪墟兴,我们的整车平台将联合金融访戳衔、保险懂、物流井面、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务柒坟,车生活平台会涉及多个业务平台潦,除了常规业务平台还包括了配件商城穆、用品商城耪赐、社区服务连锁梗盟醇,用户使用汽车的整体生命周期竟,产品的购买只是开始城秃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肥橇脆,这才是我们下一步发展的重点搜。作为汽车服务提供商篮午,我们更应当关注的是用户的体验断,以及给客户带来的价值增值感受财愧淡,汽车服务O2O的打造蓉牟罢,也是为了满足汽车全生命周期的需要翠,以及品牌和价值进一步提升的需要莆。   第八跺慧驮,就是通过这些改革酗燃趴,整个广汽集团范围内的成果艘工雄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脐亭含,同比增长28.8%酱险、29.7%翰,比行业高出20个百分点柏弘吵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平却,同比创下历史新高镶癸。当然传褀在这个里面那是贡献更大俺荣簿,1—7月份销量已经突破19万毫店,超过去年全年截却,加上8月份最近的数据响,今年全年的任务22万已经完成了荆,同比大幅增长143%钾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强伙,位居第303名悍别乳,比去年排名上升了59位乒看哇,整体实力大幅提升喉。   第九赎开,就是广汽集团的发展十三五战略恭痢航。简单地就是一个内部协同创新贰厂芍,外部开放合作亭聘,这是总的原则棱休潘,全面实施结构性改革呈宏,实施一五一三的战略钵娘挪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆萝,这是一个保守的数据卑,因为传褀搞不好就过100万唯龄,前几年说传褀100万刹,别人说吴总八菖韫ⅰ,你是不是在吹牛宿罚,现在领导嫌我100万都少了掏妇蓬,拼命把产能都整合过来了歉夕锯,成为先进的汽车集团土,做强做实研发整车零部件坞剁、商贸服务和金融服务五大板块较,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌隶,实现自主品牌事业的跨越式发展徘棺坊,全面实现一个“三”腻纯,就是电动化搏肠剿、国际化炮、网联化三个方面的重大破磺陕鲜。   各位嘉宾吕辅焚、各位朋友管臂,女士们伺挂卢、先生们驶,在需求持续升级玫限姜,资源消耗的情况下芦睹脓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端竞频、品质优先枚痛、创新驱动的发展路径道率,坚持正向开发那肮,提供优质产品譬莱,坚持智能制造叹掣眯,开展管理创新讼,保证服务水平停驹疙,注重品牌高端化为瑞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花醇,共同推动中国汽车迈向新的台阶发板,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蟹荆肃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊访:李芳" "  今年3月晤,借百年庆典之际催,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骄,即“智能互联”慕寸、“绿色出行”和“自动驾驶”潜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向徘。随着战略的提出囱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开容纹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上芯驴和。在这其中访,“人才”就成为关键问题回。为此稍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哆厘团,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备朝沁茫。   根据沈燕的介绍可以发现碘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酚猛,涵盖计算机熔堂、工程学萝、自动化亢堡盟、金融等多个方面鲜绕。她坦言噬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入溺朝浪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈煤坊。因此朗韩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才物草。”这其中包括互联时代的在线招聘炼,“例如我们利用自己的招聘平台匹差械、Linkedin潭、智联招聘等在线平台氰,以及大学招聘顿接锹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘膜构。”除社会招聘外航,宝马也会通过与院刑障海合作擎奔,提前把学生引入到企业中匆吮荤,专门为宝马培养人才殊波。 比如他们与同济大学十几年的密切合作许乾,举行“宝马同济日”这样的活动啃缅颧。“去年我们就以互联驾驶为主题秀麻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钱祥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凡。”沈燕说道拿堡。另一个重要渠道凰祥,就是内部员工的推荐人。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拢,让每一位员工都变成职位大使猫,在朋友圈进行转发传递乖滥。   “我们对人才的要求譬坑,在能力方面最重要的是对业务的了解靠肋妮。这不仅包括对业务今天的了解擞凭配,还有对业务未来的了解私蛙浑。要知道未来战略方向是什么麓,需要什么样的技能记。 ”沈燕告诉记者相,“此外茎假吃,我们对人才的要求是不仅要了解中国控伎,还要对全球化有所认知斯。随着技术的发展叮笛峡,我们对人才的需求呈现‘复合哼些,跨界’的特点贸奠灌。但是呐聚,这类综合性人才很难直接从市场上获得梧扣,需要我们进行入职后的培训表排。 ”据了解尾,宝马(中国)每年都会根据员工表现颈蠕辖,提供给员工出国培训以及交流的机会割码袒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流猴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惹,以拓展视野撵其,提升能力麓奴痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为俄联樊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鲸膊,吸引并拥有了一批充满抱负许梗、专业的本土化人才厂卡插。而面对未来糯酶,本土化人才也将承担重要职责拱揪聚,“这包括为‘在中国袍潦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向等郴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鼓拔套。”沈燕表示容。2012年冯冬境,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题下钱每,并在上海组建人工智能团队累千,承担电动化和智能化的相关工作肌。另外猛弊发,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨顽怖。 这个团队将研究和紧贴中国市忱巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地室,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中静紊爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥颂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上噶尺傻,用“数字齿该、概率寐、未来”为题得,论述特斯拉电池的高密度疯、续航里程及电池的安全性母祁。对比国内尖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芹,并预言电动汽车和智能手机一样抱挫存,电驱动和自动驾驶注定了是未来揪僳沟,不可逆的未来奉泊。 以下为原文检灌:   关于密度和里程数惫。 特斯拉Model S上市已经四年多了好抽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绩,至今为止一个都没有兑现横。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哼变囊,里程最长的量产纯电动车竿惰般,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结躬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锭坟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毖昂坞,忽悠消费者衔坏洗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吝背,里程普遍降低10%以上)来体现里程饥珐,在有些国家辅助使用NEDC的标准贝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)溃弯拟。   关于安全性和自燃率遁肉廷。 自从2014年初安装了底护板睹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)洛琶,远远低于燃油车腐悉,各种撞的惨目忍睹事故尚,也都没有发生自燃攫。相反好恐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车颇授,却成了全世界自燃率最高的机动车费骑剿,更远远超过了燃油大巴的自燃率欠赁趟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拷固,车门闭合的时候已经有点变形了)岔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业室,几乎可以说炉:特斯拉重新发明了电动车嗅。    国内真正用心做电动车的企业频钉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术甲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机驰曝、变速箱狼、油箱等切贬,改造成电动车的事情)持。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了怪嘉,才会全力以赴来押注电动车仇。当然呛版,也可能是很多品牌都在蓄势待发痊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泊祈矩。    电动车不是什么弯道超车响酮汞,而是换道竞争共悸黔。    今天的电动车绥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疚岔涝。待机时间是诺基亚的几十分之一岁,软件也没有几个嵌贾,通话质量也不好律连,汉字输入也麻烦的要死埠截箔。和智能手机一样钡抬,电驱动和自动驾驶注定了是未来坚,不可逆的未来按叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹答:李芳" "   2016年8月30日黔忿,在北京新浪总部乡,北汽新能源充电部门副总监陈保江赤等块、北京华商三优总工程师丁晓伟短、电庄总裁兼CEO先越欧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汤袍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沤肩抬。    作为新能源汽车销售终端环节狡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辈瑟路。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄椤,更是充满了诸多困境贯慌匹,不为外界所熟知眉空弦。    那么苍富,作为中国最大新能源汽车市称惫獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况浩,北京模式发展的瓶颈是什么个捎阑堡?有何值得借鉴的地方莎?又该如何去避免失误和纠正戏得?政府携、车企效饯媒、消费者在这一产业链终端中陕钡,分别又该担任何种角色库雇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仙么:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山滤垃:魏总呢功伸,刚才你从用户的角度糯悲,同时您也是媒体人的角度梨里,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缅咳搽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拨拧,您发现了这些问题之后茄盗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率需?    魏士钦嚼踩修:其实我们一直在琢磨这件事唐完吭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狙敛,这两点是能够解决掉的杉贫迟。首先第一个仿散辱,支付屋贡。就像刚才先总说的守吩,有个银联一样的东西难,接下来有个第三方逃漏,或者接下来大家都使用微信支付福,不管是充电桩也好椽,app也好鼻,还是当时的扫码也好螺岗勾,还是微信也好府邵,支付宝也好春履,能通过手机支付电醚侩,基本上都能解决掉堆傻办,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题似供筹,我们把支付给它想办法统一了砷溶。不一定统一到一个里边去盗匙,大概两三个势室,大家都在用童,这就没问题怠马相。    第二沫,这就相对更难一些了芜,应该是有一些第三方平台真正站出来祭蹲悍,能够收集所有的真正的准确的信息创,其实当时我们自己在做app的时候髓尝,就是在做摸点的时候凌蹿乖,我当时就矛盾玖攘泞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点菱,后来琢磨来琢磨去敢弟姬,通过很多用户的反澜摺,我定义出要摸一个最准的点喘态褪,不要最全的蚂。准是什么概念匿金偏?第一妒,我找得到侠精处,第二奔扒,我到那去一定能用得上违倾弓。如果我找到它了彩司仇,也到那去了凯坊,但根本没法用炊盖剂,那就没有用了姓。所以如果站在媒体角度艘,我希望不见得是谁眷,也许是个媒体湾碧碧,也许是另外一个平台琅陈臂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纪,但是它也不一定是最全的餐圃襄,但是它是这些所有的里面最准的委,每一个用户都能找到桩良酣,而且有百分之百的体验把电充上捂头。    我们碰到几个小插曲挺有意思的掏防,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舅赔康,是咱们国电的站凶瘟,是快充陪协袖。我们编辑去那边准备充电的时候赂门潘,有六个跑快车的兄弟兜,霸占着那个点修删,就是不让你过去纲段,这个充完那个充悉,还剩一个车的时候烩别,就赶紧打电话给另外一个兄弟娟,赶紧过来充电辜。我们不等了开嫁。但是他们不知道路,在那个点不到三公里的地方版绞砷,快到积水潭小西天那个地方蛋,还有一个充电站埃,好像是三个充电桩还是两个虱,一个车都没有聪寸,而且车位都是空的焚。他们不知道那里屉甜。而且那个点胚死坏,我们当时找的时候用了三个app叉挎,只有一个app上标出那个点陷距汇,另外两个app是没标那个点能誊礁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离某臂枪,所以准确性其实很重要醋。所以如果能解决这两点筒,我觉得咱们的空置陕、闲置的问题一定能解决汇,肯定没问题的什撩缮。这是我的观点僻盖狭。    黄山疙困:关于公共充电这个领域稿,我不知道魏总在充电过程中纠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嚼?    魏士钦热:出现过胆赌患,很多芜。    黄山春宽鲜:这个问题其实很有意思的问题同糠瞬,充电桩的标准是国家有统一的标准帅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凛钉翟。    魏士钦杆肠姓:是这样回汾居,最典型的例子就是腾势琉,腾势在很多国电充不了既嫡,但是在小E充电或者普天是能充上床佃。    黄山酚:我们可以把时间放长一点来看现,在2004亨竟、2005电动汽车兴起的时候荷,很多人都不知道电动车是什么挠,充电桩是什么肋商俱。随着这几年的发展涤辰,物业慢慢都配合了磕,所以从成熟度也好似孪公、物业配合度也好卞辰稠,应该是越来越高的陈狼。国家层面出台宫坷,新建小区予以配合咆剧,包括老旧小区的改造广桨哥,都会多方面来共同解决这个问题五纬峭。其实关于今天的这个话题镐汰,我不知道台下还有什么问题要提问的螺揣。没有的话豪,我们可以做一个最后的总结茶。    我接着丁总说的北京模式的问题磊酿,我们今天说的是关于北京模式刨,丁总说了一个北京是纯电的市车选,跟其他地方都不一样塘锌将,上海是极端的锣枢,上海是混动市车场,北京是纯电市场辈。我理解还有另外一个模式泛汾渡,就是北京的充电运营商是最多的舒舰,发展是最快的酮挽,一开始是国家电网郎膜、普天在推乌秽,后来群雄逐鹿双,特来电啪胺令、星星等等各种运营商都进来了壳申,包括先总这样的都进来了鹅孝剐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商洽欠度。    魏士钦啤仇:现在已经不止了补盼。我们有一个数据咐陵,说是47个运营商努玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挠,我讲点个人思考和认识潘遁。    先谈思考剁。第一齿凛,供给侧结构性改革内涵非常丰富闹,大家可能更多关注产品的结构性改革付腹,其实我认为皑,源头是制度的供给和政策的供给虐,再是要素的供给纤韶,三是产品的供给萝枯。    再把这个逻辑关系缕一缕淡毋年,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给劫,而制度卡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拘署袜。所以现行体制下尽疽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革驰?这是我思考的第一个问题几棋。    第二个问题璃,是我做企业这么多年的实践和感悟耽涕全,企业到最后比拼什么胸?其实就是资源的配置效率构酱。汽车行业也如此嘛某。你拥有多少资源固然重要散眯,比如研发队伍赐,既有一两万人的髓挺痉,也有六七千人的城送罗,还有两三千人的那瞬,资源差异很大怖,但实践证明人多不一定成果就多首襄降,关键是资源的配置效率肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盎南,取决于一个企业的决策效率和执行效率蓉讼。而企业的决策效率和执行效率瞪,又取决于它的机制和治理结构夕。    反过来俄模,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扦。也就是说超,产权结构会影响到治理结构和机制叙恼车,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瞎屑,进而影响企业的资源配置效率献。    从逻辑关系上讲顶溅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革壁店劣。    第三个问题岛壳,产权结构是前提辣奠擂,是源头性问题惊讽,多年实践申呐矾,有以下一些体会茶颂。    关于股权称吕。股东应该优质化遍化,股比应该合理化前郝聊。近期也好势,远期也好紊遁嫩,你不能把那些对企业治理魏、技术纱、管理搓椒肖,以及市场拓展没有任何贡献含颅,反过来可能还会添麻烦者放,当股东袭缸截。这样的股东不能要巧。    股比结构这块誊,不同行业抵,不同企业栖辩,它的结构模式必须符合市场规则咀恕啪。若是竞争性行业庭橙哥,不管是央企炯夹午,还是地方国有控股企业搽届嫌,做第一大股东绝对控股虹,很难实现建立混合所有制的初衷琴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”宝脑通,竞争性行业混合所有制要深混尼攘,不能简单地浅混莎。什么概念咆蔷犁?国有可以是第一大股东慨琉璃,但不宜绝对控股放栖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垂单、国内竞争国际化这么一个概念软。既然是全球化扒,如果你这个竞争主体墟,你的治理结构独绰,你的产权结构愧蔼犁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话黄罢,你如何参与竞争郸范?道理非常浅显明白枢夸轻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逼。    江汽集团公司制定十一五规划前斤搽,我们就有一个想法棚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化村诉。围绕这个思路俱肩,于是就有一个叫三步走的战略规划搪悼琳。    第一步躬,把国有企业员工身份置换掉问,从根本上说瑟镀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处邯,对职工也有好处棠孙埔,是多方共赢的一件事情睬深熊。我们知道疮诫,国有企业这条船不管怎样前,开得好备堤,开得不好吩姐,哪怕再破再旧得肮锈,只要不沉下去烦画,国企员工都会抓住船板挠讥,不愿意下船瘸埃戎。    如何把员工这些观念转变过来叼番?只有让他们从企业人转变为社会人费诲摆。因此赶,第一步是2006年禽士,江汽集团公司所有员工进行身份置换懊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坟扦渺,作为每个子公司的投资主体鲜,共同组成投资公司藕憨。    这样阔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巢烦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权社默。    第二步男扒,我退休后妒,引进中国建设投资集团有限公司附。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司岔安噶。初步实现产权多元化炕帝惭。    第三步辽瞥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产匣藏,包括安凯客车的控股股权黎稼,整体运作上市穆婆。去年1月获得证监会批准菇井匆,上市公司已挂牌痘皇。    通过这三步走——置换身份寝绦巴,初步股权多元化定朵阑,整体上市姬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的控喷,对留人起到了较好作用滇渭。在工业化池括、信息化捂、网络化尤其是移动互联网时代猛团,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代茫抬,股东或雇主和雇员之间的搏弈腑蓝然,更多体现在决策权和分红权领域拾攫百。    为什么IT产业赌恍,特别是互联网企业发展如此迅速蔑潘?正因为它有这样的产权结构筏,这样的体制机制澄。做得好的互联网企业幌似汐,股权都比较分散物,管理骨干和技术骨干都有一定股份佰痘厘,可能这是大趋势咆徊趣。    互联网行业资源的竞争和协同撮顷,最终体现在人力资本价值上苦目,他们要参与公司的决策和分红昏烂。这个问题如果不突破付绅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难守些庇。   存量是稳定剂锰,增量是兴奋剂    那么卿,内部机制如何变革兢都?    1990年我接任江淮汽车厂长吨吧培,当时非常困难茹,留不住人瞄。有些人选择离开味,人往高处走澄殿细,完全可以理解拟。留下来守摊子的这些人不容易陆,到我2012年3月退休鲤,这22年时间里帘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段砰瓤陡。    第一阶段是2000年以前筛悉。可用两句话概括榔,第一句叫做存量相对稳定扁跺碾,增量拉开差距钾目。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状庆摄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来齿奶,可能就有问题枷。因效益提高而增加工资技,贡献大的就多增底霖,贡献少的就少增理。即便没有贡献刊看罚,原有的存量工资也不会减少北帕,即存量是稳定剂宛分,增量是兴奋剂伦习霜。    第二句是有计划按比例增长工资日稳吓。也就是说屡荷,企业效益再好少,效益翻番工资绝不能翻番氢。效益不是很好撅沥,工资也要涨半。为什么谷?因为国家年改革开放30多年猩宝,经济20多年高速发展建,物价一直在上涨览彻釜,生活成本在提高彭萄捌,降工资就是降生活水平夯韦狈。所以我们有计划按比例增长工资跺硼些,以建立工资蓄水池避理,以丰补欠乘丛绒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利婆。    第二阶段是2000年后吨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氮殿。    第一部分是尾,区域领先的现金收入潜。和北上广深不好比径算,但在安徽及其他城市的同行业者中犊汤,我们的薪资收入是高的螺红,员工及其消费能力比其他企业稍高拉。但现金不可过度发放稼忍啼,这是心理学券。人就这样苛,口袋里现钞多了后孝, 像一线工人逞马救,包括技师在内仙婆,他腰包丰实了咎蹿烩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了固泻屏。    第二部分是大福利熔楔。我在任期间鬼炒吠,江汽集团公司解决万余套集资建房秤,还有大学生公寓碍、廉租房等;自营的物业管理做得非趁崃溃好蕉交,很便宜辈桨莱,还有免费午餐堡,包括洗衣房等刑踌悍。有大福利缚,有小福利睬抽戌,五险一金都取上限提郝儒。    第三部分有限的股权激励氨。    区域性领先的现金收入串、大福利抽偶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式道授笨,这使江淮汽车员工享受收入不低洪钎、生活成本不高的待遇猾。也使人才无序流动降到最低新。我在任22年凹棵截,江淮的人才恫奸,不管是管理人才还是技术人才麓暴,几乎没有怎么流失凯郡。    外人都觉得很奇怪副。当时有个汽车企业派人力资源副部长诚鸡想,在江淮附近找了家酒店那笨,一住就是一个月堆,每天晚上打电话找人观,但没有人为之所动申覆。    究其原因锌眠,当然也不仅仅是待遇和福利倾拷,重要的是文化留人奈瞥,怎么能留住人心竟,这是其一创剃底。    其二送,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抡,使员工的成长速度可能更快乳礁店。    其三糕帘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弊柿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诲,但我们有三条路径嗅晚矮。    一是管理人员成长路径返沮:管理员剂欠姬、助理管理师秒宋、管理师剔屯忌、二级副经理孪、二级经理巳离微、一级经理捞。    二是技术人员成长路径阜:技术员工、助理技术师恃幸恨、技术师;设计师相、主任设计师双隋、设计总监归特、技术中心副主任绍、主任等朝闻魔。    三是技术工人路径荷:高级技工道麓轨、助理技师兢、技师僳船哭、高级技师鞍坷。高级技师的薪酬杏,甚至比二级副经理拿得还多铰。    这三条员工成长路径韭快仙,每个岗位都有岗位说明书孙违须。你要申报这个岗位坑,必须经历什么培训辅,需要什么绩效亮,才有资格申报脑才。上什么岗位有明确的薪资标准筋唤鞍,“升官同时发财”囱碾,用人用工尽可能做到公开公正透明溶效。员工们也看得很清楚辆麻,只要好好干卸,就能够成长吴。    总之奉,在中央政府大政方针指引下川假额,切实敦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法了禾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屋问仓。    尤其是产权结构改革驴匡距,不要消极等待主管部门来安排聊斥靛,等是等不到的匈徊。也不要对现有体制埠、机制太多无意义的抱怨美,只要动机纯正恒,对国家对企业对员工有利闲特哄,就值得一试羌,这是我在江淮汽车多年的指导思想矩芬尼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋忌凰,但一定是基于稳定性拒彤、权变性诉柯膊、柔韧性基础上的变革肖倍附。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摔蓉。同时切记不管做什么事情郡,一定要取得合法合规的文件依据酸坍。    在沟通管理和内部运作方面衡歌兢,如何适应政策环境井,是对企业负责人的管理智慧的考验锰立风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜厘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团砰拓宛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盾仇啃。   当下沥被,在互联网经济蓬勃发展漠核府、新能源汽车蓄势待发的时代背景下翰安,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃怜释隆、汉腾掣漠、乐视蛾陇撬、蔚来霞、Nevs思膝郸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈柏暖。但这些新思维惠暗、新模式遇到来自行业橡乳、公众和政府有关部门的不理解和质疑疯盖焦。为此寰球汽车邀请行业专家挖、新势力企业领导萎娩、主流媒体高层皇航柑,就大家共同关心的行业趋势盯噶谦、创新模式芬、市场预判等话题展开热烈讨论闻贤。   程远瞳摊尘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撬傻拎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拴猫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域餐遁休,也是一个全新的问题抒强,所以我觉得应该是个很有意思的事鲤上。今天让我首先来作一个发言菩奉侣,我觉得是抛砖引玉纪,我想把石头抛出来江,引出大家精彩的观点罐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛窗断,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挫,他们该不该进入汽车行业存鹃掇。大家知道酒,这几个企业全是新人苏,以前都没有做过败舞,在社会上是有一个反响签刺,有一种争议港,说现在已经非常挤了睫供,我们已经达到了2500万辆的规模际篙需,100万辆的企业已经有六七个了亢绦办,还缺你们菩恨豪?你们现在还有机会碑?我想说这是一个很重大的问题邵沉波,我想这个问题为什么说是战略问题海览,中国汽车业一开始就有这个问题师骗。   我的印象中插舌,我觉得中国汽车业有很多政策鹊嚼狈,也有很多重大的事情伪,但是我现在回忆起来汉嘘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赦,一个就是开放引进背孤,也就是合资纪泛,也就是所谓的市场换技术殊恨圃。另一个空茶,我们做了一件很大的事情倡讲赖,叫反对散乱差酚签。这么几十年来落淌纳,在我们的汽车管理部门诉骸澜,我们就不说谁了妒仆,大家都很熟皖电,都是朋友甫灵,现在都七八十岁的人猫苇。我进入这个行业30多岁裸,已经过去30年了起,这些人现在已经退了踢赁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情莎,一个是合资引进帆唯,一个是反对散乱差钉膜帘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来镭,即刚才说的市场换技术未挺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卤拖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姜,只许有资质的企业做萄蜜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司局,就叫中国汽车工业总公司漏统。后来弧剑,提出了南北划界痕熊,想要一汽在长江以北此患副,二汽在长江以南虚伸,形成一个竞争局面肛毒累。这个想法没有实现枪恼,当然再早我们搞过六大公司弯惨,但是总体来讲俏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杀。   我在八九十年代写过一篇报道辰,我就说中国汽车为何怕竞争挛把?其实现在想糯播,我们争论来争论去就是一条椿床料,国有竞争盎瓣浦,我们认为企业太多了固,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理店臼蓉。   那时候从国家宏观的角度模对伸,陈云同志提出了一个经济学观点吗歌跺,叫做鸟儿在笼子里飞忿,年轻同志可能没有听过韦。虽然给你放飞悼比,但是你不能乱飞慰草,得在笼子里飞怕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞泻扔,所以我们提出“三大三小”男衫,规定的企业能造车检,其他人都不能造车伤辈,认为进来的就是捣乱贝酞胎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诺拿,后来被总编辑改为无心插柳陕。我们一心一意想扶持的企业搞上去截斯蹬,但是我们不想扶持的企业又在出现颗济吩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面羔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意夸,为什么呢慈胆?当然是我们的基础比较差胜,一无资金鲁甭绅,二无技术娜裙珐,三无人才慑辆,白手起家郊。这时候我们引进外资炮咎使,有了资金勃叭龟、有了技术雀其哩、有了人才殊,奠定了我们汽车的发展基础签粗。但是只走这条路等于缺一条腿布,只有引进外资并炉沸,没有自己的发展垃罚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业戳屑貉,反对本土企业蹲谁篮,所谓自主企业邓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抢期。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痢,奇瑞酷、吉利哗、长城澈、比亚迪害秃孟,没有一家是合法造车的企业蠢低,方式大家都知道萍倡,买一个不生产但还有资质的企业童么,就是所谓户口本惩骸峭,然后就开始造车虾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好釜墩,该死的企业死不了锤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口确,这是一个很奇怪的现象朵械赔,在其他任何国家都没有这个事情挽亥,只有在我们国家棺阂,这变成了一种无形资产试。   所以恼啼,后来工信部成立前夕拦冕,在发改委发布了一个通报凭呜,宣布哪些企业要死撵涸矢,其实是一个作秀美。因为这些企业本身已经不存在了寿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来械劣寸,就不会有这种奇异的怪现象怕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判社将酵,我们把汽车产业的市场化博悄徐、自由竞争的方式忽略了点彤,我们把它当做航天航空管理镜。所谓集中力量办大事啃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的上,像航天航空只发射一颗卫星午,只造几架航天飞机枫,但是汽车绝对不能这样想年耻,如果我们中国只有一个汽车企业霜,我们今天无法想象能够达到2500万辆迪诲,我们可能还在200万辆以下徘徊聪。   我们想想我们当时的规模曝壬,讲起话来吝阀坤,我们一点底气都没有帘胚矢,全中国所有汽车企业的力量烤碱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量枷烂,所以我们那时候是没有底气的俊时绢。那时候蔡总经常讲酣疥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂畅登,我们国内的某家工厂摆险,搞了多少年边?投资130亿干了那么多年没有干上去净,现在回头干干孟陋挽,别的合资企业在武汉干140万辆车马镭烘,听都没听说过他就干成了滩。   当时我们确实是一穷二白爸,那种情况下我们引进外资兜,但是不让国内自己的汽车做淳级,造成了我们汽车工业发展少了一条腿井哗,变成了外资企业书帆、跨国公司一股独大袭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鞘健。   中国其实为什么发展到现在这个状况人?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差埃捂看,在座的年轻人没有听说过世饲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号码祥挤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巩。为什么有审批制喀?审批制就是为了反对散乱差概,所以你不能随便上企业躺谷。   我们把进入产业的大门关得很泄⒍肮,一方面对产业造成了很大损失谷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会裳。大家知道挺案策,那时候汽车卖多少钱糙能?桑塔纳要卖了20几万狸板尽,当时说两万块钱抗丸弹,八字还没有一撇茂毒,订购两万多辆士垒,在桑塔纳卖20万的时候安貉斤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伟。那时候的技术标准髓镀、排放标准都很低害却,我们会很快发展起来斜龚题,但是我们失掉了这个机会聪常陷。这是产业上的一大失误韦盟隶,就是反对散乱差轻刃米,阻碍了中国自主品牌的发展盾毖退。   我觉得中国汽车进入2002年氨颇,入世以后就发生了很大的变化莲,这个变化就是放宽了籍躺捷,应该感谢国家经贸委前司长柑,后来发改委的副主任欧新黔敖辉涂,他在这件事上力排阻力趁绿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来评樊豪,有二三十个企业进来谅劣。在这时候挤俊,包括奇瑞汲嚷拣、吉利警割官、长城肛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面姓负刨,所以这是我们企业发展一个好的契机毁,这个契机来自于好的竞争聊。   现在大家没有再说反对散乱差经目贺,但是这个毒瘤并没有肃清谓吭戎,现在要有一个新的品牌出来化划,我们第一个想法就是它该不该出来皆,又来添乱屋胺譬。所以在这种情况下己,汉腾出来以后徒干豆,我当时也没有太明确的认识储,在网上一片谴责声的时候地撵钵,我就意识到了这个问题鸡微。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晦接铺,大的打败小的坞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼飘态狄,快鱼吃慢鱼径。汉腾给我一个启发谈垃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲松,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在版空途,今后还会存在溺身羌。   现在一汽袖干、二汽非常困难鹃,包袱非常沉重仙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才簇味,但是最近连一辆好的车都出不来忿。现在真正有活力的企业是谁呢伍芭?是长城山叉藤、比亚迪顶警刺、奇瑞钩嗣匠、吉利程犯炮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用檬洼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开的,让大家不要惧怕竞争凌侈,竞争只有好处坪。我们老是说过度竞争臼肆,实际上没有过度竞争救,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辣,经济规律本身有一个调节作用举毕,一旦过度竞争它会自动退出滤。   我们的出租车管理很失败镭,就是我们怕过度竞争芍,我们把北京市的出租车限制在7万辆聊惭屉,因此打车难婆舒、打车贵夏,群众怨声载道秘。凡是放开竞争斡倦,像家电产业大家都知道痉,为什么发展得比较良性呢梨蓝?就是因为放开竞争税氏,是不是先来后到呢蒙?我们现在想想80年代币计棚,61家电视机厂嫌,现在上哪去找等狠壬?大家熟悉的品牌佛沤,北京牌疽禄、昆仑牌渭,我前天在飞机上看到长虹蓟反傅,长虹居然还在路,出乎我的意料喜酱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茸,现在新出的电视机厂五韭,TCL过去有吗枢角?就是长江后浪推前浪恰,我们永远不应该对后进者说不秆,我们一定要这个变成一个共识赋固,任何时候都可以有人进来好塑。就像他们说的碍躺稼,任何一个行业都会机会狮讣。今天在座的各位都是新进来的靶,我觉得你们的机会大大的有剁。   我的砖头就先抛这些汝回羚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编驼僳巩:沈达炜 版权作品腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权丘矢,严禁转载涉蔑,违者将被追究法律责任兰。 获取授权" "  徐和谊说骑烫社,当我急的时候私,老唐一乐澜湍旱,哥儿俩(的配合)还行居。双方都是坦诚的心态渺褪,就没什么谈不成的事情砂耻淑。    唐仕凯则认为蠕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匙,基于双方的相互尊重倡技。合作中础懂诽,尽管文化不同佛隧、目标不同天,都能坦诚地交流输抒宽,达成一致迁湿弛,满足消费者需求潜泌袜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事博读、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蠕敝小,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奸汤衔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事项纹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯欣敝,接受了中国经济网等几家媒体的采访推。在奔驰E级轿车之外噬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伟肯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拣,徐和谊说寄,关键在于双方的真诚与坦诚敬,这与我们的性格有关溯论登。我的性格是直率勿呕,而唐仕凯先生则是含蓄虱亨妹、温和辉,哥儿俩(的配合)还行挺蚊娇。双方都是坦诚的心态诽第蹄,就没什么谈不成的事情韧。    徐和谊谈到搏琉彪,合作中媳蹋潜,彼此考虑对方的文化撕朔、体制泥,对对方的决策机构都很了解凑显揣,也想知道对方的想法姜,并多从他那套(系统)思考收啃:靠不靠谱醚,可不可能刀哺补。不能瞎白话目,不能伤和气绘,所以就越合作越顺利蕾。    徐和谊认为稼,随着后续工厂和产品的导入堤需,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钙美。    他还打趣说补,唐仕凯先生文雅堂,当我急的时候侨,老唐一乐舰无艰,我们的搭配非掣饣埃合适窝雹。    唐仕凯则认为灰德,戴姆勒在中国与北汽的良好合作楼,基于双方的相互尊重藤烤潦。他说提读镜,我们与北汽之间有更多的共识表洞。过去几年的合作罕厩,大家互相信任魔头屋、持久墩赡浅、坚实枪。我们有德国人的执着假然宽、坚持雌盲挫,在双方合作中春,尽管文化不同盗、目标不同蔫,都能坦诚地交流怯,达成一致嘎,满足消费者需求航,也能让优秀人才有合适的岗位姥。可以说到,北汽与戴姆勒建立了最好的挂、双方互信的关系享。    另外衔,唐仕凯指出磺,中国业务的发展骚,离不开经销商伙伴的精诚合作盆茶,他们积极履行对消费者的承诺翠寂、关爱看谭,也与我们建立起非常良好的厂商关系捍嚏效。    他强调庐菲抛,我们与北汽的合作疟挪,增进了双方的关系刨柒被。 全新长轴距E级车上市现程汀,领导合影(右二为徐和谊古爽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鞘镁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说齿皮客,目前洗,我们的合作是最好的擅酸。认真总结以往的经验剑姬、教训妇,特别是过去的错误太,接受媒体的帮助江、批评菠埃,因为大家对我们有更好的期许锈通秀。目前纯功,我们仍没有达到自己的目标妒,在中国市场还是第三名称蹈骡。但是甩斥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腥岔。因此内胆拌,我们还需要精诚合作欢,力争打造一流的企业;精益求精诵,建立一支一流的团队未嫉荡。毕竟冗,我们的公司和事业都很年轻澳,在发展当中最重要的还是关乎人幢沦偿。因此敬便,我们不能只顾眼前瘁都沟,应当放眼未来滇姥途,希望取得更好的位置俊簇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡娥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊富舜捶:    各位领导宋弹孪、各位汽车界同仁徐棘兄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匪爱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宦跑耻。今年论坛的主题聚焦安全朗澳,我觉得非常有必要荆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奸慌擂,已引起全行业和全社会的关注胖。    今年以来乒射,在国家和地方补贴政策的助推下膝磺狠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情台,1-6月抡卧,新能源汽车实现销量17万辆培伪,同比增长126.9%临典。其中纯电动实现销量12.6万辆亲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆雹防,预计到8月底渡匙戏,全年6万个新能源指标就将用尽蓝咖订。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆簇背,同比增长170%泼肩铰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疽庇靠。    但随着新能源汽车销量猛增掂问佬,其安全问题也逐步凸显歇椒袜。仅今年上半年畏瑰吮,与新能源车相关起火事件就有11起负哼屁,事故原因涉及到电池割、材料玛冕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呛梧堂。不但给事故车主造成了严重的生命乳宛恒、财产损失济,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弦,极其不利于新能源汽车的推广哇绰乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律史,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俄,新技术新模式尤其如此坡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处来屑、火车一度跑不过马车瘸磨理、人工智能行业也几起几落蛊芥,每次都面临着必须攻坚的难题牡肯耿,并随着问题的解决才获得新的认可夺厘缴。新能源汽车行业也是一样慑男,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域倦心娩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进莆,在蓄积了一定的市场规模之后伍,开始到达一个新的平台期芒诧冲,开始面临这样那样的问题扯喘。而我们认为弄朝辈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题华境。    首先趴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脱疮滤。    今天我们面临的新能源安全问题帘沙缆,一部分是技术问题劳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等馆。但更多的是行业规范问题朵抹示,由于新能源汽车市场发展太快波纺氯,行业法规建设相对滞后漂弟,安全法规不够健全霜,相关标准缺失溉康荚,再加上消费者安全意识不足戒窃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等型鞍,共同导致了一些安全问题的出现感码。作为一个新兴行业钦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规掂俄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钞挎,这是新能源事故频发的原因慷萌锣,也是新能源发展到当前阶段俩,我们必须着手解决的问题角唉。    其次庙,安全问题是消费者关注的基础痛点贩烯,必须全力以赴加以解决懂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示默碑首,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准融谩南,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全镐铝。我们经常说莎跺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点荡,但是没有了安全这一基蠢邸,里程的远近本身也就没有了意义挽了练。新能源推广几年来碉娘,市场上对安全的质疑之声始终不断我,说明广大消费者除了里程焦虑场,还普遍存在着安全焦虑传钡散,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奇肪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡狙界夺。着一把火就可能会毁了一个行业泼柑,在网络时代这种心理传导完全可能发生糙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淡,必须将安全问题作为头等大事来抓赂,否则就会被消费者所抛弃妮妹诲。    最后苔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路憾,也是发展的动力源肋轨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诺柯霓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卞,才能得以持久生存垛。千百年来扩被,人们围绕着使产品更加安全可靠辉炯,不断做出创新晾。及至今日疆,我们投入无人驾驶汽车翱是、智能网联汽车的研究瓷题,很大一部分原因狈噶滩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障商盯。新能源汽车作为面向未来的产品入菲苇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变厂泼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力阔甸纠。    由此可见汤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈僻揉胳,粗看起来林林总总笛蔼腊,不一而足;但是究其本质鞍惠,核心还在安全黑。破除了安全问题判,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题编,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题隘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虹拷,而围绕安全问题不断攻坚克难参歉,新能源产品和发展模式将不断创新内姜热,不断创造社会价值活榔的。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烧内哼,我们从一开始矾涉弧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓袜退蔚,从战略高度提升安全性侯挽,居安思危财,未雨绸缪景遍,从研发书纫圣、生产到售后服务肋,都布下层层防线粟,确保产品万无一失枫童狮。    一是在产品开发上加强安全功能设计柬,从源头上提升安全性贸杏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障柑。从产品的开发设计阶段骏,我们就从整车控制司吧、动力电池涝、高压安全等方面以高标准进行设计福。在整车安全方面坑毯抡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辉收奸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粒拍。在动力系统方面嘶外恫,我们从材料句巫蛙、电芯胚揪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术报,降低电池短路和起火的风险补飘。在高压系统安全方面掠奸工,我们从防水靶献滦、防火车匡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计靖嘶虽,高标准强化安全功能虱。除此之外裤嫌讹,我们还充分利用智能网联技术搂,对新能源车运行进行实时后台数据监控牟,建立事故应急响应保证机制驶赣罚,为新能源安全使用保驾护航饯茹胖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证椿口渤,以高质量产品确保安全镭。在新能源汽车快速发展的同时蟹斑蔬,北汽集团不忘发展新能源的初心典,严把质量安全关棺。北汽新能源生产的每一款产品丛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外孙,还要对电池徘快、电控系统进行严苛的测试与验证甸陵。目前蛇但倒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系羌滔,其中电芯安全可靠性测试标准42项锌,电池系统安全可靠性测试标准50项蒙百痉,BMS策略安全可靠性测试标准33项脐,这些测试包括长时火烧测试率脓、电池剖切测试痢沃、极限跌落测试和电池浸水测试等竟。同时感桨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位棠捶。上半年茂,北汽新能源接到订单2.6万单场玩粉,但在资源不足的情况下达,我们严抓质量关伶,绝不为销量而粗制滥造幻驰,最终完成15052辆的销售任务籍饯宫,订单满足率仅58%绦挽疼,但却实现了上0事故率的优良成绩胺。    三是加强售后服务与培训沥,让新能源车用户买得放心寺,用得安心垂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障非,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系爬毛绢,包含车辆保养翰搞、车辆维修线、紧急救援托、充电设备巧宦彼、增值服务惩、客户关怀等多项内容柏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控噶慷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查废、维修到酿痕,并对服务完成情况进行跟踪监控姜,形成服务闭环协,确毕ǎ客户满意少陈胜。同时贺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鲜,对车主进行说明和操作演示规,并规范安全培训流程碉驳粹,提升新能源车主的安全意识颁趁。在此基础上纲巨,我们还创新营销服务模式马,今年8月12日耗饰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金眯吉潘,不仅具有推广新能源车的效果醋适另,同时可以让车主及时更换闷昂姜、检修旧车上的老化电池曝,通过我们的新模式给市场提供更多安全耗晒、环保匪祭绣、高质量的车型鹃,给消费者更安心的消费体验匪。    各位领导扩窘鲜、各位同仁佳:新能源汽车作为一个新兴产业亲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剩,出现一些安全问题涧凛,这在快速推进过程中也是难免的胁炒取,是我们必然要面对的问题猫吐。因此新能源安全问题茅,绝非某一家企业能够单独解决峡渺诵,它需要我们整个行业的协同并进团。    有鉴于此低辉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力岔认敌,不能因噎废食喉忙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心负剧失,牢记我们新能源事业的战略使命玩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念校亲,以持之以恒的韧性泌,推动政府涩策筐、科研机构啤好、行业协会口漏荒、企业乃至全社会开放合作男核,不断建立安全标准夏棘、不断规范行业行为铺莆捞、不断推动技术进步范缚看、不断优化消费者使用习惯叭外受,不断实现新能源汽车行业成长成熟替纠、发展壮大烈下,实现整个行业的可持续发展冠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需涪溶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长为习凰,各位领导澳奉莆、各位专家挟苦融,业界的朋友们挎痴:    大家好!今天蚂埔,众多长期关心兽呢、支持中国电动汽车产业发展的领导素、专家和朋友们齐聚郑州胺涡,共商大计剑矾井。作为本次论坛的协办方彩牧,请允许我代表宇通公司骸腿顿,向到会的领导叛婪汲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乏兔莎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疥全。    近年来唐,国家出台多项重大政策妙,从顶层设计砰纬、推广应用好时、税费减免酞冯恫、购置补贴赶暮、生产准入烘淑抛、基础设施等多个方面司魄,保障新能源汽车产业健康快速发展茶赣。客车作为电动汽车发展战略的切入点骄排锰,是电动汽车普及推广的重点领域诲垢合。至2015年底递是,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坦坦,占同期所有客车推广量的13%裙彻,为城市节能减排贾切办、绿色交通出行做出了重要贡献分。    财政部躲绍、工信部列峭泵、科技部闻、交通部萌、发改委等部委郎缸,通过科技计划妹顶巩、产业技术创新工程等重点项目进行支持救隘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化祟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升趣思讣:节油率躺魄、续驶里程等性能不断提升观傲嚼,动力电池能量密度红氯、驱动电机效率等关键技术迅速进步匪峰摆。    具体来说暇锰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伴、节能与控制技术方面已实现了自主研发峨跑,大部分电动客车均采用国内自主控制器跨,整车性价比高底邓衫,满足市场需求频,节能效果得到消费者认可祷抢。    二是动力电池性价比显著提升龟崎颠。动力电池氨的犯、关键材料国产化进程加速韦,安全性和工艺技术持续改进巨趣。与2010年相比拭脸,动力电池能量密度提高将近一倍门速斯,成本大幅度降低掇哨俊。    三是驱动电机技术水平进步明显肛酥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凰稳忌,在功率密度撑、系统集成度和材料利用率方面显著提升涎彪。    同时蟹,我们也应认识到晴释脊,国内电动客车研发试验能力有待提升埠烫来,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撵:整车可靠性杠贰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力唬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拧,寿命淡氛、低温环境适应性萍纠敛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后久。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向斜期雄。    马凯副总理强调痛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障素。电动汽车由于安装了电池侩方迷、电机免纹、高压线束等高压部件糕缉,给整车安全性带来了新的问题吓鲁百,而电动客车安装电池容量大捣、整车承载人数多史其,给整车安全设计提出了更高的要求仆册。    因此攻,电动客车必须从防水刑、防火肝竣草、防触电涂鼎龋、乘客逃生配洁懈、事故处理等方面综合考虑蠕贩,从研发制造娇撂忍、运输存储炭搬番、维修保养呈瘸、报废回收等全生命周期各个阶段着手骚,在电池安全对棉滔、控制安全洛敝、高压安全巍、电磁兼容等方面进行技术攻关攫伟冀,全面提升安全技术水平创竣。并对车辆防、零部件运行实时监控册拐苯,起到预警作用臣口粪,保障大规模安全运营郡娘。    宇通自1999年开始研发电动客车跺疼俗,持续加大研发投入途颓褐,得到了国家部委腑滑貌、河南省政府和各位朋友的大力支持桥枚轨。未来欣蜂榷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乾,围绕电动客车轻量化乒酶潭、智能化愁、网联化以及智能制造等发展方向邦,立足自主创新隧,掌握关键技术冀诵,提升安全水平赁,促进电动汽车产业健康快速发展潜叫哀。    但同时具举锯,为了推动我国汽车产业的转型升级谭抛猛,实现2020年500万辆的目标泵,我们依然任重道远挨。行业的健康发展半梧糠,离不开国家政策和社会各界的支持桥,我们建议层簇蔷:    继续支持产品品质提升和新技术研发绩形蠕。在纯电动富护础、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酸,研究开展创新工程二期项目等甩,助力国家下一阶段产业化目标的实现硅据。针对燃料电池客车沟冬弹,我国和国外先进水平相比还有较大差距当辞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度福,尽快解决关键技术问题惶,推动产业化发展坎抱。    电动汽车正处在新产品推出的初期输,技术飞速发展粳井腿,面临很多未知领域的挑战拦贡,这些不确定也带来巨大的创新机会藩,是企业坏浦、行业和国家的历史机遇饯,也是赋予我们的使命和责任憾,    我们将坚持创新恋,努力实现产业转型升级和健康持续发展甘忿日。    最后炼呕闹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "陈清泰乔篙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扑灭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”线柿催,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”丁失。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出想撑烈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题爆动馁,回应社会的关切拷,引领行业的健康发展官辖琼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题憋答茄,广泛交流漠存、献计献策俯凉峡。    首先是创新引领问题哩。    去年嫉虫订,国家多种政策的叠加效应充分体现垄巾菱,电动汽车呈现了爆发式的增长鸥绷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%漂砷餐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善貉墙,并得到大多数试点城市的积极响应顷。更加可喜的是惰僳,电动技术逐渐被消费者所接受衅,潜在消费人群在增长灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坟瞳,总体上胯冷,这还是一个政策驱动的市趁胶臁,它的不可持续性已经开始显现传颗活。从今年起姓嫉,国家补贴政策开始退坡撤。种种情况表明靛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掏,相应地嗜拎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期淳摔苫。购车补贴的退坡蝗裳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纫。也就是在购车梢橙、补贴逐步递减的同时宦,政府应在研发环节加大支持力度鞠填,集中资源支持在动力电池幸怪氮、核心零部件灯藩边、电控技术乔、轻量化烹、智能化等方面突破技术瓶颈纱船棘。    另外煎哼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位姓纫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始补八燃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等爬猩诡。相应地赖戒达,很多巨型汽车公司正在加大研发力度催炔夸,大手笔投资于电动汽车荷凛。    这一切表明谰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快栋殊囱。    由此看来抚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战啥墟。    第一久怕乃,政府补贴政策进入退坡通道垮,电动汽车性价比提高的进程谋挥,能不能跟上政策退坡的进程抒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虹峦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孟耽。    第二曹徐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痴,中国肯定是他们的一个主要市场目标频喝。能否改写我国燃油车发展的历史擅靖圈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立湾涡掣,并建立起较强的国际竞争力氮,这是政府和企业必须认真考虑的问题虐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冯酮池,实质性地提高我国电动汽车的竞争力境。    因此酒稍碌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卿接沉,那是在强政策激励下的增长讲当,是不可持续的坍。有些企业一门心思地追逐增长旦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铣花矩,却放松或忽略了创新和研发拿骇。    应该承认遁匿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鸵颇,性价比还是偏低的郡惰炯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景椭妮岸,理性地配置研发和产能扩建的投入断方幌。    当前垛淌贿,我国电动汽车正在向成长期转型竭涝骂,这是一个重要的机会窗口抗甲贡。从全球看含等懒,电动汽车的技术路线还有选择的余地桥蓉,核心技术尚待进一步突破殿,关键零部件的壁垒尚未形成量挞赫,信息系统还在发展介谰,品牌效应还未发力楔捐,商业模式正呈现多样化瘦绩哼。可以说息桐骚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钨帝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略垮歌舰,有较好的积累盟。我们又有全球最大的汽车市场支撑别酥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权墟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇届默,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件戚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鄙笺,潜心打造核心竞争力木厂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美隆,另一方面可以与国际巨头同台竞争唱衫竿。    电动汽车和燃油车一样沏栓,竞争力的核心是聚集优秀人才雷珊泡,拥有强大的研发能力拇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应略杏垂。对于汽车产业来说阀牟,生产能力的扩张是相对容易的缸殊鹅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的悲钝。但是盖袖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了人,因为那充其量只是一个泥足巨人觅鞭。    补贴政策的退坡尸洼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鳖,补贴导向将让位于市场导向甲,让位于创新导向稻龄。优胜劣汰作用将被强化辨,在大浪淘沙中铜汐,真正能站住脚的妓剃环,将是那些具有创新能力夯铃、掌握核心技术钵、具有品牌效应的企业侥翁痕。    关于安全保障的问题陇懒空。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上授,特别强调要重视电动汽车的安全问题痛。这也是全社会非常关注的一个问题骄嘶幢,是这次会议讨论的一个重点呜捷暮。    为开好本次论坛怕恢博,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惺冲,并将在本次会议上发布调研的成果技痹。    汽车的100多年发展史说明慨等,随着人们生活水平的提高侠,出行机动化是一种必然的选择鲍柔洗。但是敌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车柑彭,电动汽车处于起步阶段事钙腿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外熟,还存在由于能源结构改变而带来的返衰,诸如高压电路画、动力电池等新的安全问题荒。    因此慰捞监,在电动汽车市场快速增长的时候筒,安全应该引起特别的注意睡斡私,无论是整车企业尼,还是零部件企业连闪卷,对于可能出现的安全问题邢斑,都要诸项排查狸弟、及时发现寝扮浩、找出对策喉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前既钮慨。即便是这样峦铆,进入市场后的汽车仍可能出现问题俯,这就需要继续跟踪签势,不断发现新问题丹,不断解决问题狗蹋,必要时要召回已经进入市场的车辆耗团。    应当承认咳,电动汽车技术的成熟度还不足恍涪鞭,市场考验还不充分颇蜕,消费者的信任度还很脆弱梳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展权。从这个意义上说全份氨,我们必须把安全放在首位完。因为安全是一个否定性指标赎逻础,世界上没有绝对的安全桔,但追求安全是企业的天职烽辰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搜枯祁,要以更多的投入到秽,在设计顶菲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平袭。我们绝不容忍安全隐患汾憨,但也要宽容失败茧铣炮,因为这里存在着不确定性昆抨榔。    安全也是规范出来的蹿陡,要高度重视标准旁、法规和监管的作用皮割,设计安全的标准和法规木檬,有些是科学的研究和论证定下来的躲爽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挥叔病。企业必须严格按标准和法规生产被尺敦、管理和运营嘲糜,监管部门则应该严格执法硼髓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吗炔蠕,绝不能容忍劣币驱逐良币默伤。    今天诺祥弘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题佰饥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题得靛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卧解,它还缺乏充分的应用考验棺,需要未雨绸缪量揩素,防患于未然藤册。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导邪孩,各位同行目备,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》偏,每个桌上都放了一本喀,大家可以直接看蓖慈。前面上半场我估计是大家最关注的单乡,有一些政府动向顺,他们做的干货敞式,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蟹巢,我只讲讲技术褪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扭粕妇,有三个方面滇珊,有些技术方面的内容是有相关性的疟辫,政策本来是张永伟讲的韦悄,我在PPT里基本删掉了闪毁囱,大概带一点慧切。    首先讲一下电动汽车安全的技术冀蒲。电动汽车安全技术我们分三块慌茄弘,动力电池的安全腥汀、电动汽车整车安全懦、充电基础设施的安全灯。首先是动力电池的安全性肉尉墒,是最基础辫暖泊、最核心的蟹孔,包含了电安全碴莱、热安全馁赔、结构安全等等奠。    我要先从科学的角度说一下挞。如图(ppt)快鞘笨,这是电动汽车动力电池的基本特性褂粟颗,中间可以看出我们锂电池安全的范围蛊姥,一个是电压府、一个是温度森,对电池安全来讲呸敞炔,这么一个很小的窗口里才能安全工作哨不逃,如果温度高了会发生一系列的反应秋蔫,就不正常了拢暑。我们具体来定义一下这些温度塑,这是做一个严格科学的实验垂,锂离子电池的热失控归蜂、温度变化宽沏廷、温度和电压变化的过程频酒钩。有三个温度藩稿虎,T1叫热失控自生热起始温度堆,这个温度一般在90度捂,接近100度浦。第二个弗舞坛,热失控的触发温度臂晴,就是说热失控要开始了市醛痛。第三个钡辽头,热失控的最高温度旦妈,代表了释放能量彻瘸嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)焚铂,给出了一系列的各种类型的动力电池莲距,比方说三元的NCA仙硅旦、NCM嘶春、锰酸锂的茶,钴酸锂波、磷酸铁锂量裤慨,还有钛酸锂的箔售,从中间就看出锰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奠,总体来看搪沤篙,热失控最高温度比较低一点杰菇,这是钛酸锂的艇泪。    太过于学术化一点寂答,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卢。热失控猫诉,我们先从热的角度胳侨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后勾陌,我们的SEI膜就会分解甭秽纪、负极电解液也会反应丧饲蚂,隔膜机制熔化贾谴,再到正极分解考匹、电解质分解撵胁斤,最后就涂层崩溃霉豌法,大规模的内短路电解液燃烧捶茨霖,就形成了热失控凉清。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鼓捐恢。    另外一个问题局,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诺偿,像放鞭炮一样危文,一个单体发生热失控能量还是有限的攫,如果在整个模组系统中间扩展屁,这个能量就非常大了柏我拖。我们说其实不在能量的大芯А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了琼焊埔,但是并不是一个危险的东西赴牛饶,关键是没有瞬时释放煎萌憾,这是一个瞬时释放的问题对。    诱因耸砂,刚才说的是过热引起的帅佬,还有电的和机械的将瀑你,电触发快萄讼,主要是过充千此、过放等等绢兽碾,尤其是过充使,过充引起的热失控是蚊辏害比较大的巫,这是它过充的一个过程和机理发挪堡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火掸先才。还有机械滥用怠博嘉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火圭肖,这是在网上搜到的底盘的切割实验糙萌,专门看它怎么样宪,机械诱因就会最终引起短路鲁冕搪。    第二部分乘拎,整车的票,现在我们找电池厂开安全会的,电池厂就说很多问题是整车引起的沦识,不是电池的事欺猎烷。的确眉将,很多问题不是电池本身造成的青硷示,是外部原因郎钾滑,整车讳苇侩,比方说碰撞会引起蛇,电气安全舶耍,还有功能安全卤,重点是这几方面迹。比方说碰撞抠凸,碰撞是最容易引起攫急琴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全魄耗。第二词敢,各种原因的电气线路短路引起着火舷淑处,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嘲,电机控制器蚂羡举、电机电子器件IGBP短路了靠愤驼,高压垫朔吐、拉弧济咐哨、多处熔断诬替撕,整个就全烧掉了淑灯,这是控制器烧红了党。另外一个领沛,比方说前一段时间南京暴雨之后腐戈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路儡。功能安全附,深圳五洲龙这就是功能安全导致的漏,电池管理系统死机禾拌,但是充电机不知道哼,继续充淋劝,充过头了譬圃,导致了安全事故户,一般150%会大规模的内短路啊,充过头150%吓殊丰,不管是什么电池茂,包括钛酸锂电池炭磁缝,如果充过头也都会热失控的泛武,虽然我们知道钛酸锂非常安全纤,但是过充之后过压也会引起安全事故蔡萄啊。    第三退蹲,充电基础设施的安全奋荷垫。尤其要说一下充电设备的安全问题牟防疆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呈,它的防水钢、防尘块幢纯、防腐蚀吉惰、漏电锑矾、短路保护等等溪堤,各方面存在一系列问题层坪膳。我们开了基础设施安全的研讨会剔恫,大家提出了很多问题撂黑弥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捶豆,我不在这儿过多讲箱肋涩。比方说赂,我们荣威550就是非线充电着火蜂,自己来安装这个道现,比方说外部的“三防”葛,内部走线的零乱胎,不按要求接地等等其赖没,这都是我们充电设备的问题题。比方说全生命周期状态的监测笆歉、管理体系的缺失杏廷,线路老化之后也引起很多问题授无卡。尤其我们在研讨会中有专家提出差窟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证袭兢眉,因为那里头重现事故之后就会特别严重墩才卡。    我不要都讲问题骄窘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蛾侈厩。    第一谦,说一下全球国际的进展妨斧。我们要学习几个呜潜,一是安全防护方面翘撵律,比方说日产的电动轿车Leaf彼,现在接近23万辆蹬哗情,没有出现过重大事故宛衫。它有一个安全防护的设计体系屏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的潍,而不是说不能做到安全晒。人家做什么樊供虫?首先垃椒,有很好的防护设计理念录坚第,它的防护竣朝辑,首先防控事故发生瘫舶窍,其次一旦失效灵,可以失效不出事港眷沮,再次赏粉两,出了事虾绩法,把事故控制在一个可控的范围仟瓣弗,控制在接受的程度跟燃油车一样勒。是这么三个阶段皇潭,从电池设计窟急,到最后可达到的安全目标识,是一个全方位的设计理念颠粪酷。    二是设计开发方面褐狈,遵循了严格的V型开发模式霓,从电池包将线、那没樱块害堵、单体陇掸汉、材料攀,从设计层募荆、验证测试层懦驶构,是非常详细的肩艇,包括底层的电池材料舷褂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了孙,我们国内的电池厂现在还很少用这些棠掣啤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恋户嘎,其实这些我们都很熟悉视啥,比方冲击坦撇、振动谋、挤压案腺、跌落怖,纳艽眨块跌落狮、单体跌落等等睡迹,针刺课乓、极端的短路虎评、火烧模峦佰、热循环慈,有温度的高低温循环实验录售理,这个好像我们做的不是很多剃,气体分析等等赫鸡,这都是全都做的逼褂,这是我们跟日产合作交流的祈,我觉得还是给大家分享一下炕眠,很有意义的矗。    第二勺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说几米。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)险粮,这都是公开的谈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利项雷侩,这是一些主要的专利坞羚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿饭,这就是一个完整的过程诞。由于成本比较高妊茎,其实没有在它的车型上全面的推开食锻。    另外一个值得一提的冒坊,特斯拉的碰撞安全性嗜镀绍,从设计的角度赋扇,应该说借用了一些非常先进的方法苗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型示发染,发生事故之后娘蹿,非常严重的事故也都是安全的鹅描摩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胶仙,当然因为它有别的安全性瞳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的菇粕。    第三力隙铆,这也是公开的资料秤,三星的电池系统拿们。重点看一下电芯层面彩妙,这是90安时内部并联四个单体电池腾墟欢,一个卷绕式的方型电池摧传糖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置回辩猫,一个是过充保护晤、一个是防爆阀壕底宠、一个是保险丝接替吨。我只说其中的过充保护黑碍,这个电芯的外壳是正极宏量,有一个过充保护的阀篡村泵,当内部气体压力增大之后盛慧逃,把外壳的正极跟负极直接相连粪,短路讼岁弓,形成大电流拌花潍,外部短路悔剩汹,过电流之后保险丝把这个断开抚皆嘉,这个我们是值得学习的揉付。也就是说在电芯层次进行材料莎浮、电气捕、机械系统的系统设计还是很值得学习的四妨卷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浮朝,其实它把单体电池当成了一个小系统熔荒,我们可以对比一下劫巫疥,日产电池的哪轿猓块相当于三星大电池的电芯料信宦,就是日产是小木导玻块瞄孩,三星至少客车上是大电芯聪鳞。    未来趋势来看拟,现在工信部300瓦时抹小拱、350瓦时都是这么高的入莆儒,这是国际趋势抹诽天,没有办法卢成,大家都在这么做屉甜,10年内我们真的要到350瓦时扛徘剃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刃导,2020年300瓦时应该是没有问题的吧盗椽,这个从比能量角度是可以做上去的狸憾戮,成本也会降低灿扫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的遍夸,比能量掇慷叹、安全性是一个翘翘板妓,所以我们现在都出这么多事空伤蠢,下一步300瓦时纶币、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知下斥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术皋起关,我现在牵头中美电动汽车合作骨疟惨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性豆歉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狈色凭,这是最核心的下一代电动车技术撑。    说说国内的浅墩棠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩毙铣耗,待会儿再说问题甭冈。正面取得成绩泄写,从材料体系番负合,三元正极齿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高厦,比方说在阻燃隔膜坎集、阻燃电解性扒梁疚、阻燃安全性也都有创新祁窖,取得了进展挎感。从单体电池产品的检测结果来看哥赶仕,跟国外也没有特别大的差别娄。总之笑皋鼻,从统计结果来看屯,我们和国外的相差幅度不是特别大璃岸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源檄某魏,总体电池的安全性保持还是不错的朗,这是实验的东西腺瓦,严格按照了国内国际标准篓培,因为我们的电池企业也跟国外配套囊抗彤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巩散檄,所以我们其实国际的标准都是满足的提聪茄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新册岁。我也举一个例子谐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的横。刚刚说三星的有熔断器肌牵、过充保护器灿、防爆阀事,模组的我们现在电池管理系统等等傅酣陈,还有一个问题快,自引发内短路酬凯椭,这是一个问题刹,我们的制造杂质涡厢炊、经常小规模的过充过放托,长期积累以后会自己引发内短路浑瓤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哭材,因为不好重复实验雀癸龋,我们首先做了一些重复实验的方法戳靡舌,把规律摸出来了欢项,这个短路会形成三个阶段袱撩般,内短路的第一阶段福嘿、第二阶段硷虑、最后一阶段街。第一阶段只有电压的下降酷寸鬼、温度基本上变化不大握裂,第二阶段层,电压下降同时温度有大幅度下降恃慈澜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测踌系。    如图(ppt)县,这是替代实验钦,这是算法褐虏背,这是短路的测试实验祷退,这是结果钡蟹鲜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用济顷恍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坟断镶、内短路的阻值都能精确的辨析出来舵,提前预警热失控事故斡交蛊。    整车安全即颧,首先是轿车安全焙陇,比方电池的防水磺,跟整车关联度很高镣,因为静态的防水锌卧瘁,放在车上不一定防水道聪考,现在都知道IP67莽潦,其实一些厂家都做IP68了班盘囊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的傻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故萎,我们如果做得好是完全没有问题的溜讼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计从扛,这是我们做完的设计迸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侣,这好像是我们比亚迪的电动车顺遁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脓,做得好我们的防水比燃油车还好无茶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好徘奈涡,关键是我们的技术到不到位冕讨雀,所以我们来谈安全问题应该这么看多构。    第二似事,轿车碰撞安全戒疵掣,我们做得好的企业也是不错的倘裸芜。举个例子祷,长安的咸讼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作舅郎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惋,这是产沙、学蒂酞、研联合研究的柿攻屑。甚至为了将来的发展盟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惜。而且电池包不是越厚越好幌,如何又轻量化蹋貌、又防撞慑次,在优化设计方面也还有很多工作可做铣茂括。    第三鸵暖邢,整车电池系统总体的安全保护疾。我觉得我们通过上次的整车交流会胺仓烂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案僧,大家都觉得还是非常不错的鄙苏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的猎,尤其是轿车企业是比较好的闻,分层掏船、分级做的是非承迪鹿蓿好的蚂,比如说高压安全管理系统膘浅掣。就是说只要按照严格的流程来进行开发携琳伶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的双坡春。    另外我提一句客车眯,待会儿宇通的汤总还要讲的垮钝,我不多说了辱我缆,他们有成套的方法来保证安全性倡壕。    最后悍涕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议猎钎。前面领导都说了码修,多少起多少起随,这是从2月份到7月份统计的10起以上裂嗣改,7月份多起来了匠皖。现在存在的问题椒篡颧,我们在报告里面有详细的介绍澳锯鸵,我在这儿时间关系也不说的太多了晦。总体来看侥涸,我们安全性准入门槛要提高储,所以现在在指定各种标准额,要进一步提高标准篡节为。当然还有一个问题屠粉七,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的牟,因为充电桩跟车的接口是老的瑞当,现在要搞新的肩遣,新的总体来看是更加安全的肚骏,老的怎么适应新的芒粪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蓝蠢可,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谅缮啸。    我们的发展建议顺袜,我也不详细介绍了舱绦桔,因为我们在报告里都有猩宋棋,永伟会比我说的更清楚一下度。    第一个点,完善安全标准亩八峨,制定更加严格的安全标准矩哪擅。最近客车安全标准范膘、电池系统的安全标准扭府,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准杜。    第二个未娥,监控体系摄,现在当然都有监控系统弘泥,马凯副总理上次也说了盗,监控主要还是要靠厂家监管客姓,不是靠城市最后的那一级镐肥,最后那一级你也不会给太多数据随难,数据最多的还是我们厂家自己戊,我们最有能力监控好寒。    第三个膳沪,强化充电基础设施安全管理邦刃,严控地下车库巧、高危场所充电设施建设与安全监管卤凤。    第四个拦,改革检测体制破吹垛,我们建议建立新能源汽车年检制度阮,传统车要年检抗跺烫,新能源车是需要年检的毕,比方我们防水袭、防尘性能燎百,新车是好的拷,老的就不一定了诞每袄,我们的绝缘性能群卡蒙、漏电保护等等是需要检验的泌挟柿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的达,这都是很重要的沉蚂。    第五个磕龚慌,建议改革行业的监管体系幻纳架,现在我们是准入陆陕,有几千个车型如,客车是很大一个数拍敦荤,很多厂家都进来了烫辨,不能说让谁做宿劫、不让谁做沮认,我想将来要引入事后监管的体制退,谁要出了事要负责讽烩粟,要召回矩祷、吊销执照坏埃、取消资质秆捐,甚至取消你不能再进入这个行业矛离,这是我们建议的要加强桔,否则这件事情没法弄嵌。    结语三句话芜险:    第一腔秤精,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”渡,为什么是“命根子”妥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磐?我觉得怎么强调都不为过梦,所以我们要警钟长鸣泡涟,高度重视喝镭,大家都是这行的从业人员村溪毯,都不希望这个产业下滑限窜膜,但是为了做到这一点毫镜粗,必须要警钟长鸣阑修控,高度重视嘘田。    第二想茶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术窘犯。想性能大幅提升腐,大家都希望300公里凭吧、400公里懦,客车也是要提舱虑,高比能量电池是必然的趋势咕弯,往上提的瓶颈技术就是安全嚏摊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点菜闭。所以随着动力电池比能量不断提高癸,电动汽车安全技术的门槛越来越高扒体祁,本土企业要有危机感戒缝。    第三匣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系说。安全管理裙闯,政府责无旁贷饱车。    我就说这么多吭逢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日城井想,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捌枯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坑,到今天的北汽EH400的下线撩朝,北汽的这100万辆用了5年的时间鹊欺。    在活动现吵纭,北汽集团董事长徐和谊表示来:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风落,不断的加强产品捌、技术恫、管理创新票,不断的加快电动化罕、智能化壕灯镭、网联化稀酵、轻量化的发展步伐卢芒黄,全力抓好‘π计划’的深入落地祟。力争到2020年诉干,实现自主产销80万辆萌,这其中包含新能源产品20万辆臀戏,实现销售收入700亿元技,进入自主品牌前三名的目标逢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沦。”   “来得晚磋旁鹅,干得猛颓董矢,站得稳”    “来得晚礁伸羔,干得猛怀,站得稳扇你舜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结狗禽篙。    “在行业内来说栖苛扮,本土企业已经很多完成百万辆了杏,我们加入进来讽矫,形成一种集团向上的态势淑写。”北汽自主分为三个部分陵电季,“绅宝奴稍、北京珊滇睹、威旺缺一不可稼,齐头并进袒统,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧订拣。”在随后的媒体沟通环节中歉讥被,李峰坦言喉建谱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列式汰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群驼纶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奶扣贯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群掂怕。北京是传承“越野世家”品牌精髓酚蜂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汗。    “越野车是小众市潮骸,但是在中国市场上啼,硬派越野雄互,没有人能从北京汽车手里抢资源携欣幕。硬派越野或是下一个风口拌。”李峰在接受媒体采访时表示廖贰彼。    除了在品牌划分上的努力盆,在车型投放层面困钦乐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车靠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瓶冈彭,而到了2016年书,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芭挥乌,加上北京品牌和威旺品牌句市泪,更是达到了六款妇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例负媳挞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录署瓶。    而面向“十三五”颓涕,北汽研究院院长邬学斌表示潘侗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线颗锑烙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累悍榷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃耍涩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杰。”    是的拒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线让,北京汽车仅用5年的时间精搬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嫡谢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卉缚悸,现在一是车型结构变化了莱武,市场引导到SUV饥、新能源和智能化上去方。我们由三级跳变成了一级跳呈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示愧饺港,“市场的变革对于自主品牌来说峭,恰恰是一种机会秃扣。我们有对市场最敏锐的感知现迷,最接近市承杪幻睢,这是任何合资企业都无法比拟的测。”    从年产销量看冷,2011年达到2.4万辆贬、2012年实现7.8万辆俄轮沧、2013年超过20.2万辆份、2014年突破31万辆效、2015年完成33.7万辆胆肩玻,2016 年预计目标42 万辆童隙,到现在已经完成了23万辆率。“2020年我们要达到80万辆肮横喝。”徐和谊表示位。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绩,还要有好的营销空斯,“酒香还怕巷子深”巾。在产品营销与销售网络建设方面泥豹,北京汽车依旧不甘人后衡场。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坦,“人在一起叫聚会痕丰成,心在一起叫团队衰伴皋。”    2016年上半年乳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家玻,同比增长396%颂商特,目前网点总量高达到836家矗脚,渠道建设速度令业界刮目相看睡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烤浑变,同比增长20%妻,目前网点总数已达1081家巧宏得。    据已公开披露的销售数据浦诉丰,2016年截至7月虱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆杠徒如,同比增长42.7%筐,远超乘用车行业11.1%的行业增速荡郎泥。其中赁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绷屡,同比增长94.6%窍墨,成为名副其实的“自主增速王”律。在具体车型上黄,绅宝X25累计销量接近5万辆齿暮,在A0级SUV细分市场排名第一撤冬化。威旺1-7月也实现了近10万辆潦,同比增长6%以上痊。    对于营销体系踩,蔡建军表态称坊:在互联网时代舶墨聚,消费者出现了很多新特征惭刹皆,他们爱分享互动委簇,重视原创和分享寞汇,并处于一种“始终在线”的状态枫剁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锈。   对于未来倦: 李峰表示悉,在“十三五”期间签,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摩顽。    其中针对绅宝品牌变街,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品登妹妨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南幻兀块化技术平台枷。    此外锻,针对SUV市场火热形势算裳兼,绅宝连续推出多款SUV车型曙,形成了X25现薄啸、X35喇渺促、X55岸署、X65组成的SUV系列辖,实现了对细分市场的全覆盖秸馅每。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钦计卤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50眉句。未来污刀煞,北汽威旺由经济型微车边乘、MPV堆窃、SUV和轿车等品类组成铰洞。   责任编辑脓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疚,在杭州召开隧滇,我们非常激动阑蔡沮。我们希望全球贸易更加公平示染,中国企业能够更好地融入世界市场灌亭系。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叮侠,要向世界展示中国汽车业的良好形象熔。据了解昂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车逞。李书福说唇炬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台渡瞬描。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部轰,李书福告诉记者惨胸骗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哩季,吉利要展示好自己的形象却。李书福认为膏隘绥,我们要解决全球经济治理问题潦香,首先要做的就是提高自己的竞争力钢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匪眠虎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业融,李书福就来劲了鄙科新,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头溜童略,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梗淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展巨,是全球经济的一个缩影舞附绷。”他介绍说凉漓,未来汽车产业的方向是电动化瑞汝炮、智能化奈、轻量化杆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肩令,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年喷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一监如盎。李书福认为疏牟蒲,两者的“联姻”以及之后的融合发展妹题,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垂添嘎、活力恒、联动娥卞、包容的世界经济”称芭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”危抵姥,在他看来两者在基础理论研究和基础暮啵块研发方面合作得非常不错铝甜,他希望沃尔沃能更豪华滇、更高档欠炕娠、更有竞争力鸡春揭,希望吉利能不断提升品牌力坛、竞争力和溢价能力缓插。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剔。”   在吉利汽车体验馆拦,新款的“博越”展车停在那里诞沉笑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涂粪丢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨戒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一割福。李书福估计摄糯嚏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嫌惺。去年冬天嚎侵砂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赌,他也曾表示嚷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势地匈钞,商业模式的变化已经从电商扣、维修裸识妨、汽车金融仆豹逼、二手车犁、人才培养等领域开始鼻,逐渐延伸到供应链前端的设计规戒、研发和生产吼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惩腺虏,这是核心腐窗幸。”李书福说男蜗碍,汽车和互联网斤安假,两者已经分不开了韧盯,汽车制造业要想有未来殊溺,就必须和互联网深度结合起来掠排。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题故念,吉利每一次研发创新狼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开八湾凶。   “安全既是时间长度裴和,更事关人的生命连。有人说坟,现在的汽车都很安全了斯,安全已经不能成为汽车的卖点了剿,我认为甸群,这句话说的不准确胃少,也不全面昏防苇。安全对全球都很重要汲莽盯,对国家很重要踞违空,对个人也很重要本,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痛轿,可以说安全事关大局碾喇挟,安全关系到千家万户陇,我们一定要把安全放在首位第。”李书福说屑差。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中睹卜,不仅有央视的直播勒径淖,现场还有上百家媒体茧泼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分信,受到业界的肯定叫漠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鲤劳论,用现在的话来说就是企业的基因蹋嘎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念豢呈,当其他条件与安全设计有冲突时芒辜戒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程江表架,而不是相互妥协喉宋。”他认为冈柑,当造型与安全有冲突时伶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时丛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时清鲤蔡,也会毫不犹豫地选择安全型图矫。“汽车是给人坐的乡牛绩,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔽峭溅。也就是因为以上这些理念圃咸,沃尔沃才能发明汽车安全带茨贯、汽车安全玻璃好堡肺、安全车厢蒲谩赖、儿童安全座椅慈芒硼、侧气帘驮槐囊、车外气囊充无檀、交叉路口自动避险自动刹车董微抬、城市安全系统等等化累突。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缴,因为对人的健康会造成影响具。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汗赣墓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上享籍陷。 责编翔桥怯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泡?这是东风集团高层必须面对的问题丛价常。“国内前三雌毋隘,2020年品牌影响力达到行业平均水平耿记乃、市场份额5%添当、销量125万辆烽惫,其中东风风神必达35万辆晶,挑战50万辆描。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渤。   论自主品牌的持久战嫌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点态。在他看来啊,相对与合资品牌脆,自主品牌的发展分为三个阶段廉惕歪:战略防御哀、战略相持和战略反攻秘。   “对标合资品牌斤惮、自主品牌已经经过了战略防御阶段悉闻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段江并。”8月10日抽端,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矫,并反复强调驼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杭虐乓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于擂,风神刚刚取得的历史最好业绩谜便绰。凭借旗下三骄妫客——AX7超、新A60晦评、AX3推,东风风神1-7月累计销量76322辆牌腿、同比增长33.5%辛刺,其中7月单月销量首次破万福默雀。另外搓陕恼,轿车销售26756辆炊楼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毫腔偶,同比增长27.4%秀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驴淬款:第一苗舍,超额完成任务;第二刑僵,轿车和SUV双增长副澳。按照目前“三箭齐发”的态势五,东风自主乘用车会超额完成今年的目标甜凡粟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆帆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比故:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上江但梗,东风A9超过传祺GA8袖侣挎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裸衫。   “其实栖耽北,我们重点想对比的是帕萨特年孤。”李春荣云淡风轻的一句尽,让一向低调的东风乘用车怀痛嘘,平添了些许彪悍和霸气拆潭内。   不过跋,面对长安瓦设沛、吉利瞬汀纷、长城柬景蹄、上汽这些强劲的对手跑酵疲,以及合资品牌下探皋、车市整体放缓的趋势泄稿馆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观黑宽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妹鳖?这是东风集团高层必须面对的问题枷叙米。“国内前三该毋凉,2020年品牌影响力达到行业平均水平竟蹿副、市场份额5%颅、销量125万辆吃安青,其中东风风神必达35万辆淖税,挑战50万辆设秤挺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扛琅步。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘲焕坊,我们要尽快达到35万恋培。”李春荣形容堂想库,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狡竞竞,未来五年将是“本硕连读”己福,从自主品牌的生力军成为主力军豆荡矮。   如何冲击第一阵营划? ?   对于目前的东风乘用车来讲宋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蔬串蚂,首先是产品辫奶洞。关于产品规划侠摹迹,李春荣给出的答案是型,东风在2020年之前堤猴,会推出17款全新车型郡扰,其中传统车型将达到12款此忻橙,新能源汽车7款缆叼天。   实际上酚藕盾,经过七年的储备覆绕刷,东风风神已经形成轿车泻瓮、SUV和新能源汽车三大产品军团镰瓶品,在大施估、中冲、小细分市场布局肯逃来。   值得一提的是瞳秦晴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神池寇扭。这意味着耻,除了传统车型迁,李春荣手里又多了电动车这张牌暑爸肠,而在2020年的产品规划中操,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款渴闹。   产品层面讼汀,缺少明星车型烯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杏,而在未来的规划中捎,东风乘用车的目标非常明确趣添话:提升车型效率篇哨,培育明星车型碌彩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兜搏,半数以上产品达到细分市场行业平均值什瑟。   实际上刊黄郡,东风乘用车下一步面临的问题闻懦淋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拐荡理。除了风神之外睛说,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纪怠莎,以及合资自主品牌官脱,而在东风入股PSA帕郊,成为第一大股东之后胳,东风乘用车无论在资源整合品混、品牌溢价羌、平台技术方面枚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应橇啸,当然这还需要时间证明呸础。   不过逝扒囊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绅衡:资源协同包括产品身、平台孤、制造技术辜、供应链娜培偶、营销和国际协同揭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要栋访,随着车市的放缓寥屋,近年来似偏,从豪华品牌到合资品牌氦沧彩、再到自主品牌科纲瘁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证罗糠。   与成熟品牌不同隶倍,创业中的自主品牌娟蔬闺,在招募经销商绊春、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力很氢。随着竞争的加剧体旗、产品的丰富番磐,未来将对渠道提出更多的挑战诉肺,比如一年之内连上四款新车的吉利钠狄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滑。   盈利能力当然是最为重要的标准慨惜,但是牺牲自己垮狸顺、持续补贴经销商贬多,也不是长久之计漆眉地,解决之道要不断有竞争力的产品推出枚。今年年底挤睡齿,风神AX5即将上市必邻肚,明年AX1也将上市熔懂。   实际上钝备,在青海活动开始之前紊锋谦,李春荣提前到达西宁沤仆岭,专门到长城和长安4s店进行调研芯。让他感到欣慰的是搞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75频扣饺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伺,我可以负责任地说策凤是,我们的商务政策是最好的帮俏誊,没有之一辽澜全。”李春荣对于渠道的重视程度痞埠,基本上是亲力亲为火。   目前徘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痹稳疙。按照规划肪贾,每年净增网点50家附壳,未来单店销量逐步提升至800台以上额潘,达到中国品牌经销商中上水平蹲司桥。 责编窗:李芳" " ∩叭昀帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酵,由中国汽车技术研究中心主办华谩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办斧解碉。在本届安全论坛上誊图,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲地锈,在回顾过去的同时扯廖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伯棋泊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人封、车辆筐临淖、道路等影响交通安全的诸多因素体栋,促进共同发展甩儒祷,从而降低事故中人员伤亡率赣敬,最终有效改善中国道路安全状况瓷摄么。   会后贤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦铺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鹿灿,并阐述了对于人哄犀、车蚂、路逝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解堪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示虱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务渭翅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念售柏,一是日产汽车“三重保护”安全理念槐恰袍,即分别从社会侵、个人和车辆三个层面采取措施炼睛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念非,就是在车辆的周边舰扛凡,设置一个安全保护屏障辅朔,针对车身周围不同的危险接近程度轿篱记,我们会开发相应的技术进行保护锹虾咀。   除此之外举,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力管。在车辆的前方誓、两侧崇、后方建立一个全方位的安全屏障马淑豆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念橡。同时敲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脐附,日产汽车也研发了一些相关技术筷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术懦导漏。   日产汽车始终将零排放鼻匙、零伤亡作为企业愿景瞧碘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乏菊播,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术头蜕肪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蓝莽,可以在自动模式下完成转向培度蛊、加速和刹车等操作媳端,提升车辆的安全性能舰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炭示始,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题呕。即使后座坐有乘客凸,后侧方视线也不受遮挡汹精氛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车讲伺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恋乔,帮助驾驶者做出正确的判断纶品绘。   针对电动汽车领域兴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胚兢,而电动汽车上的安全技术小,应该也已经达到了世界顶级水平蹲雄鸽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寒,高桥信彦表示倒赴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浩酗红,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶急,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吗济畏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翱,日产在研发智能交通技术的同时稳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目浑街,其主要分为四大领域孩。第一大领域是关于自动驾驶技术的等拈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验答挤骚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)售,对电池以及其安全性能进行研究尘橡灰。   第三大领域是新的移动方式菲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备现,换句话说姓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助澎,我们针对这个展开了研究承狡伤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判才乏品,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展随弦。   未来梯聊谓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沥灯,同时戳瞪酵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险殊瓶烦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术邵,进一步降低交通事故发生率客想、持续改善中国道路的安全状况竿。 责编幌:李芳" "     【环球网报道】8月10日狄集,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市镰,共推出6款车型番涝铂,售价区间为17.58-23.58万鳖饭。   新车亮点怪拜:   外媒点评订搬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编韶冬荡:李芳 版权作品肩搏倍,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋堂,严禁转载粉,违者将被追究法律责任玻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口守娇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碑。   不久前卸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜葡筒苛,北汽集团以549.329亿美元营业收入撕蕉天,排名第160位抨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烷煽鹃,也是首次入围世界200强慑孤鸵。“我之前的预测是在180名左右赏嘉,这个结果确实出乎我们意料库加叛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话滤甫。   据网通社了解扔洼啃,2015年桂拎短,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元潍窜淀,再创历史新高蜗篱滤。“十二五”期间汕缔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆粳富袜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元推,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滔厦撮,增长3.4倍苯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冒稻售,网通社可以断定以下两点归:一瞪恭郎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续隆位湍、稳定的增长庙替。二税、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重攘。   为什么能做出如此判断烷溶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辩庭?徐和谊的一番话做了最好的解答彼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂畏博豹,咱们给人家代工挣俩臭钱颈浅,那是发展民族工业禾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乐焊?不可能勿如。能走向国际化吗具类蓝?那更不可能拈。”   然而丢逗,做自主品牌嗡,光有决心凶仕、喊口号是没有用的溶肃。正如徐和谊所说然略:“干自主品牌真的难剔,现在大家都处于成长阶段薪,想要效益好显然不现实伤。但是效益不好就不努力牧梁颇,就情有可原吗戚?当然不是!舍婆锑。”   从“1 ”变“2 ”龚媳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锰砰且。短短5年时间喷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弥平,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心九胺麓。“北汽人要有工匠精神哗,低着头淡珐、少说多干撕苗,闷头干搽,一代人不行两代人母杰,肯定成功坤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窃。   随着“十三五”规划的展开缺瘟霓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”浅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局衫痴蔷。据悉捎牌梧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产媳、供颓桔、销菊秸、研于一体的北汽集团南方基地枚蕊岭。   届时农疾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狡兑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市券,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鹃涟,形成1+1>2的布局崎俺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舒肚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盆困。   “十二五”期间纶,北汽集团凭借超前的战略眼光潞风矩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鞭两绦。通过产业链合作崔抵失,北汽掌握了最核心的三点(电池哼、电机悔赌老、电控系统)技术巨节。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蚂脓虾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伺,并取得了中国第一汲凌巍、世界第四的业绩篓。   据徐和谊介绍猎澈侧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嫉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苟,北汽集团零部件业务板块几乎是0惜括据,经过这几年的快速发展曙管,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元竞墓休,这是之前想都不敢想的鞍唤。”对于北汽集团的转型虽,徐和谊深有感触附川翅。   据徐和谊介绍顾,未来北汽集团将围绕汽车产业链行电,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秆靛,包括汽车金融尾奥、二手车堂撕巨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锚期,带来规慕榻辏和效益的双丰收炔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点庆飘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业猜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向温,这也是转型升级的重要标志之一城乘。北京通航以合资哨汀、合作搪帅斑、资本运作为主要模式吝峨,在国内实现了产品工业化和市场营销酬死巨。虽然规模不大嗅肺,但已经显现出良性发展态势芜砂。   直视软肋湿筐,质量和效益成关键词   “整体效益不高奔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言潜寂,“我们举一个例子暗疗,这次500强名单共6家中国车企上榜舵史,总共盈利114亿美元败温。美国2家车企氓适,共盈利171亿美元狡。我们的产销量远高于对手献拓妈,总体效益却不如他们狠欺。”   徐和谊指出察炒喜,提升效益弗,整合全球价值链吹,转型升级沛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杯播寺,也是整体中国传统制造业需要提升之处颅茄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施册诫,向好的企业学隧,从7个维度努力疯琳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗横范。还有四个月懊芥,拭目以待珊躬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拆揪跨,通过与他的交流可以看出婚笛浆,对于北汽集团的成长他是满意的募。然而趴,作为一名中国汽车人外贝鬼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瘸锹。   “跻身全球200强企业淌敖涣,不是终点傻目匠,而是新的起点奈。”徐和谊更是霸气直言都板咐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强海揪,中国汽车行业前三甲屑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编亨嚏:李芳" "   车云按穿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行牧呸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凭搬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战硅劝拘。本文由现场演讲整理而成酪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸葛,这两方面的关联性是显而易见的冀蕉戚。    说到沃尔沃甘,大家联想到的第一个印象就是安全拉。的确导残毛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拧,他们就讲变:“车是由人来驾驶的宽。因此滦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汝贬蓟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蚂。可以这样说瑟谴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面特,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带虽搭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术间绰。其中当然有标配的考踞,也有选配的葱投衫,组合成不同的配置恕芯。这里我稍微着重介绍一下碍绰墒,沃尔沃的City Safety城市安全系统论憾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统髓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂砍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史那。在2006年的时候秦谎镐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诚撩。第二年也就是2007年题告兔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统上副。2008年任蒙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety签添,成为一个技术子品牌拾。之后的十年中这套系统不断地更新完善扮祟蹋,扩展了许多新的功能吓翔,比如增加了行人探测瘸靡炼、自行车探测痊授瞎、大型动物棚僳、路沿和路障探测与避撞功能荤。    避撞系统为什么这么重要呢勉仆淘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车佩、转向功能的话吾坛撕,一切都是空谈霖。想象一下协,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乳,这将是非常严重的问题缺陷擎。避撞系统的工作机理非常简单蚂悔疆,首先是探测悍拣禾,然后是评估决策辈,最后是干预焙,包括警告或者自动刹车搐。    首先是探测苦泻。相比以前厩豪,探测功能已经取得了巨大的飞跃额磨时。从单个雷达到多雷达和摄像头韭,并结合多传感器融合算法泉笨夕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战莆。    接下来是决策溜扭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型食,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞敛七。但是你在路上开车割嫩,特别是中国的路况轰獭,不可能前面只有一个障碍物哎。所以随着多传感器的应用箩麓,现实需要更先进的威胁评估算法歼活磨,可以同时考虑多个对象忿瘟咎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力亲廓,你车周围的一切都可能是潜在威胁楼松访。    复杂的算法肯定会增加计算量毋讼临,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讽看,有必要进行适当的简化算。但问题是怎么简化凸?比如现在大家经橙纯ぃ看到的中国式过马路赐,一群人一起走跑检,走到路中间惦美戳,可能有几个人继续往前走谩,有一些人停在那里骆,另一些人却往后退鞘亥靖,这时候要判断预测是非常复杂的吴拌。所以苏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性相敞金,使得警告和干预措施如何定时财燃、提升相关性和可信度始终受到挑战秃圃胸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁襄,才能提高决策的相关可信度寿功瘸。    最后一步是干预恼。判断之后还要有一个干预的策略颂掂。干预一般是两种履儡,先是警告茧,再可能干预庞耿。怎样警告呢兰蕊褂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告漆爱昧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁飘悉履。如果没有可感受到的威胁存在顺,原则上车辆不应该警告驾驶员纲。这是因为奔,如果还是警告势腐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诉白,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抠地。时间长了之后贺,他就会把系统关闭或索性换辆车鞠判蔼,在中国的路况环境下檄恫,如果一路上都是不停地警告隆,这的确是个问题捍。    警告只是一个声光或振动的信号瓦,那么在警告之后獭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拧颅谈?我们的策略依然是夕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生困哄沥,否则车辆不应自主动作很,理由也是刚才所说的薄脚蛇。可喜的一点是衅写,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升厩立,自动干预所需的时间大大缩短了文,相比十年以前堪蓟翅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能令饰。最后一点韧,怎么协调人机界面室,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蟹,也将是一个很大的挑战纤和。    刚刚讲了很多硅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沸定型。首先是效率问题全,要调整警告反应的时间矛蝗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棉荚?警告干预是否可感知与理解钱栋寇?第二是相关性垢搂虫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出隶分?是正确的警告诚酪,还是漏报或误报墩凶幌?比如说路前方有一辆大卡车怠,系统把它误认为是高速路交通标志牌磕豹,而不给任何警告露,这个明显是漏报勿褪。但是反过来说饲兰碌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卸丧甘,从而警告干预獭,这个就是误报谋焕,这也是第一类和第二类误报的区别潍。最后是接受程度扩胸杆,警告是否很高程度被驾驶员所接受田礁、并配合獭党恢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭逗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吵,所以这三个因素之间要互相平衡四。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程农,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目逞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术街、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等稼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶偏?是不是因为最近自动驾驶短忌、无人驾驶炒的很热柔垄乒?同时还有一些顾客在问毯夏,自动驾驶以后荡,我们的驾驶乐趣在哪里吉桑?因为很多人喜欢操控溜吭,喜欢在山路或者赛道上开车地。    我们完全理解这些考虑清辛毁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杠便柿,今天早上我走的是中环绒逢,走走停停埔旗谋,就像这幅照片中般的拥堵硼。当然瞥瞧劫,交通拥堵也不是中国所独有毫闺巴,随着城市化进程的加剧撅段口,这是全球性趋势肝那涟。请问这样的驾驶乐趣何在断懊胆?    除了拥堵缴技喀,还有安全问题劫疮嘿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量观筋素。城市化的发展也加剧了空气污染磕功氢,以及可持续发展与能源的危机挖慑虫。对各位顾客来讲聘猛身,还有实现实时互联和出行便利的需求外。    所以伐似,自动驾驶对社会宪呻磨、环境和经济带来的益处是多方面的订惠残。首先咎侍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辉辖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的镭古。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涂墙摧,即使提升不到100%安全艾,但是97%冲捅霉、99%可不可以凛据?自动驾驶还能连带产生其它的好处娶戎,改善拥堵笛、节省能源消耗寥、减少大气污染菩,以及使旅途时间利用更高效泼纹两。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利话叮沥,但我们说肯定也有挑战汗,世界上没有免费的午餐蓬翠。对于使用者来说副呵,有人机交互的挑战肠荡。还有失效模式控制都,万一系统失效以后沽,怎样用冗余系统来后备控制齐赔。有跟其他车辆系统的交互冒炊缴,你不只是一辆车单独行驶在路面上叙。怎么感知环境限,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知局。还有最后一个细素,再好的系统醚纽骨,当顾客不当使用的时候替啸,怎么做这方面的技术应对处理捆。对于车辆设计来说嚼,还需要各种各样的冗余系统做后备卢,确保自动驾驶安全碉。    其实膳弓,自动驾驶不光是技术问题傻,更重要的是对社会和伦理的挑战摔新,大家是不是能接受凑?首先疮,什么样的商业模式裙,是我们现在继续卖车的模式奈殴溺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式霖。基础设施的改变赁,比如说车道线迫祷细、公路标识的统一昧,这也是非常重要的秃胜。还有保险公司是否接受磁席,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虾。最后是公众的接受程度蚀孰,法律和法规的约束广士,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凳化蹭,从而也引发了很多相关的讨论傻哎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么可?我们非常明确秸巾层,这也是一贯的战略渺踩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抛相氨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者秃。    这里举个最近的例子蔫窜痴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兢想涪,已经在欧洲量产上市巢锯,今年下半年也将在中国投放市场葱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统毙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痢免柿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向馈饲解,而无需跟随前车腹法晤。要知道窝讣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景动承,那就是到2020年昂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡遍点。这是沃尔沃汽车庄重的声明遍,也是一个非常具有挑战性的目标孰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢虎帆晴?    我们认为首先要充分研究瓢测漠,通过真实用户与真实交通层混,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通府警。还要多方的合作吩疼牡,沃尔沃汽车通过与包括供应商疯苹、大学研究机构息渡诬,以及政府部门在内的强强联合纠损守,来应对全球挑战丹。自动驾驶之路没有捷径艰岗,就像练马拉松一样蹋首。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嗣雇端、循序渐进的故魔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全脆蔬,我们走的每一步也都要以安全为核心兄化纳。我们要以客户为导向倘皆,通过提炼典型路况颓淮,悉心定义测试所用的通勤道路垦茸枪,同时尽量控制风险炊。在技术成熟之前诵钡,必须反复的测试诲,以保证安全与可靠棺撑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诺副。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挠苫什:要验证对社会和经济带来的好处洞答,是不是适合当前的交通环境脸,顾客寸、社会公众的接受程度苫措栖,还有道路基础设施的支持是不是充分峦烤,与其它车辆和道路使用者的互动计,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定湍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了污,真正的大规模测试将在2017到18年拼厕吭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诉薄蚂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仿四缄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目微短希。    上图右边是哥德堡市区的地图迷使摹,这条环路相当于上海的内环或中环冒潜菲,即城市高速交通路炊囤,是没有行人糕、自行车薯啼,也没有交通信号灯盖嫂。自动驾驶测试者是租赁顾客朝娄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶石爆。在驾驶过程中拜禽,允许处理其它事务彻叙苔,从驾驶员监控到不监控孰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术屁。    这里我要讲个非常重要的概念改,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶晴较。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段么败,驾驶员还是负责监控和指令耸,必要时仁瞳佃,还应尽快接管人工干预庙咯,所以还有不少局限性禾时。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控岛桶瞄,车辆负责监控交通环境炭,根据路况决策和反应填,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事靠酥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脓任,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已集惹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尼叫乘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坟,驾驶员需要对驾驶负责矗既。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸翘沁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶玖避肯,或者SAE第4级的程度微,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责触。可以看出彩吾诫,这是两个阶段之间非常明显的分界线撮扁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理然,简单地讲填,是通过多传感器融合歧巩爱,包括单个或数个摄像头悲姐、毫米波雷达还坝、激光雷达谓、超声波传感器等铺,加上云端和高精度地图钮愤息,来感知周围环境仁暗,评估路况和交通状况贾,相应决策与控制械躺,最后通过制动羡栋、转向和发动机系统来执行干预婚。处于安全和可靠的考虑醛懊磋,我们有备份系统册烂窜,冗余的执行机构小妙截,万一其中一套系统有问题沫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶仇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司宽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹦。2017年簿赦日,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伯碧,随后我们将在中国畅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鸥呈惯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶彤,自动驾驶的远景又如何尖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸弹郝适。如果大多数车辆有自动驾驶功能堂滦,车辆可以与人探、车巾桑、路互相沟通伎朵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放混悲缓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上琳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布桑混魔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时叫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任禾尖脆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哇思虽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炯冕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心祥。 责编羌哭烧:李芳" "   从很多角度来讲熄骨涕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的为令。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功片,必须在中国取得成功;要在中国取得成功獭孤,国产化是必须的道路荡牵悄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家读淑囊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痹,能够接触到更多的消费群体降攀。在网络发展策略方面粮还,我们会更加看重网络的构成形式悄瞬许,像城市快修店参拱、售后维修中心陡脊、维修工厂等炔奇姐,主要目的是增加服务的便利性并,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务心。    上周末(7月29日)嫉席,在接受采访时薯钮备,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伺,回答了中国经济网等媒体的提问股,内容涉及国内高档车市辰仄岢恰,宝马在中国市场的发展战略竞靛坡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盖廖钠,年轻胃、专注茄芜莫,富有亲和力;与媒体的沟通自然酗、坦诚祭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力婪交。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妊,刘智说兄,中国经济发展已经进入一个新常态铂朗细,就是从高速增长进入一个健康桨拆、可持续性的增长凄涎淬。但是从佳,随着经济运行质量的提高疾布,每一个百分点的增长隘,都是一个不容小觑的数量眯。把这个结论放到豪华车领域妻橇赏,我们所存在的这个行业蒲翰缓,应该不会有前几年爆发性的增长老茫,市场会以一个比较稳定淑、健康河仓、可持续的态势继续发展借。就宝马而言叫悔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肮。比如富嗅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寂獭些,而是把新车句碧、二手车捻,技术保险那媳妒,国际式售后服务一起发展垛交,我们叫“利润四驱”剃孩婆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展败壁附。    今年滩挝碴,在集团诞生100周年之际诉既试,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略南。那么甫俄涣,这些战略在中国市场怎样“落地”固社?刘智谈到猾陋,宝马集团刚推出新的第一战略叉蹬,其中的很多元素不仅是契合中国市程,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊怖。他举例说记,宝马提出的智能互联概念呻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上粒,领先欧洲10年以上抄绥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疽盘。再比如新能源方面邵吵抡。中国政府强调舰亨澳,到2020年新能源车要达到500万辆想桐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线囤欢骆,包括纯电动和插电式混合动力车型派薪挫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耙吐。所以在新能源车领域粟簧,宝马会加大对中国市场的投入坎袱。因此拨,“从很多角度来讲官,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”订,刘智说既霸。 BMW i3    随着本土化战略的实施跺堵诬,高档车市场国产车型所占比例越来越大蔫侣。那么性,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的砰施辜?刘智介绍说围枷,目前秘偿粳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系图窜。在几大豪华车品牌里面霞彤,就进口车的销量来讲内,宝马应该是最大的沤口。我们对目前的状况还是满意的赂哆。因为这本身就是在我们的商业计划内弄。    至于将来痊购琼,刘智强调氰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碾滇菲,必须在中国取得成功屋鼎晴,在中国取得成功冯衰经,国产化是必须的道路”瓷。所以扛布,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心田,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作莲攫洞。不久前相,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戒宿叼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钳补马。从长远来讲陇唐,国产车型的占比会越来越高侵补。 全新BMW X1    近年来筹,高档车市场经销商层面的动向备受关注采,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稻?刘智认为邪,应该说评盾,这是一个行业性话题兄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力裸李,在厂商给予经销商更多的支持配合后凭汐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敛其泥。就今年上半年的情况而言什,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的匿滥。对比去年的数据解饰,我们发现敖沧垦,不管是在新车毛利啊鞍,还是其他业务板块杆茫,尤其是在售后椭泥笑、二手车厂捅、金融保险等等几个业务板块磕,我们都有了明显的进步诫袭赶。因此凌榷工,他觉得宏雷:“目前褐峡,宝马的经销商网络是非常健康的”撤舍脖。因为描,随着中国市场的不断成熟舜慧咸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巧兴。从厂家的角度来讲烫,我们也不断调整新车的供求关系期怪,调整车型的配比考先,调整商务政策乔。综合下来倾杰萍,应该说目前宝马经销商网络具叛啤,处于一个非常健康的可持续发展状态拈襄。 全新BMW 7系    那么木茸,比较以往统,宝马在经销商网络的拓展上锰害泛,节奏会不会放缓一些洽?刘智表示世挪箍,在经销商网络上肩阔,我们仍在稳健进行拓展活额痹,一步一个脚印地往前走枷另。从绝对速度来讲庆统,或者是从增幅来讲登噶,因为基数变的越来越大氯,所以这个百分比是越来越低的托憾,这是很正常的隆。目前瓦,我们全国的零售网点超过了五百家榷,覆盖了全国所有的省市自治区客渭计,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辖陶毙,覆盖了很多中小城市编呵涝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赴诽段。在网络的发展策略方面甸,我们会更加看重网络的构成形式努甘,并不只关注于网络的数量炮。所谓的“形式”就是像城市快修店胃、售后维修中心梳、维修工厂等等一系列的体系概念吵讨。主要目的是增加服务的便利性阀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务慷。对于经销商弊姐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本菩罕,让他们有一个非常健康良性的发展部瘦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在jia强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目biao年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故zhang隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的xi大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门hu吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低