一文看懂谷歌秋季发布会:AI串联谷歌全家桶

时间:2019年10月16日 05:46  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中尼风,也曾不断出现事故磕,遇到挫折是任何事情发展的规律敦聪。因此桓,对于各类事故纫钵,电动汽车各产业链不应止步不前卡渭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弯盖,要让安全成为满足一切功能的首要条件沃鞭男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   上海车展开幕前一天募题,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会羡寒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌径罢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌武娘?北京现代副总经理拼侥、销售本部副本部长吴周涛表示翁就,目前北京现代47%的客户是80后和90后售际,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搂碉。“他们对于服务有着完全不同的需求疼棘订。比如服务要定制化葱徽犊,手段要智能化司、科技化铆戳庞。同时妇,还要预见到他们的需求并满足掳列。”    如果说此前瞎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讣协,是厂家产能的竞争架凑称,那么未来则是客户的竞争嗓苗。因此凄秸寒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”兜。“意思就是享受你还没有想到的服务途疏锨。”吴周涛如此解释谐培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢家脚徽?据了解澈配,北京现代由原来的只关注车辆生命周期工,升级为对客户用车生态的全面服务家防灌,基于互联网科技的进步偏,先于消费者预见需求姬旅堂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”南盒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效屎、智能弄懂炕、共享颂慧,以及个性化定制的智慧服务体验吾。    具体来看瓣棺校,北京现代将率先整合官网钙化、呼叫中心杉春、4S店透明车间腺拣、服务App淮巨疵、娱乐铝佰、地图吾、语音控制沙寝冀、智能搜索等服务功能传,并将其聚合到车机上臼,成为用户的车载生活服务平台还。它就像一艘移动的生活航母溪城豹,无论是餐饮彼、娱乐申腐腑、购物的生活需求拷蓝胆,还是维修杏、保养的汽车服务耪,都将以车为桥梁潞坤戌,实现信息互通仁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务曙报恐,还能够通过在线直播的方式冒旧踞,对接车导投观、检测沽、派工导、维修炽、洗车篡徒、交车等服务的全程进行智能监控烘,实现人车分离式的售后服务搂卸泻,把客户彻底从4S店里解放出来贪失,为他们创造更多自由生活的空间汉脱赤。    值得一提的是纳坏,在“汽车共享”大火的当下辰苟灵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梯材夕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者荤惋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主踌童。“如果只有5%参加到共享汽车当中钞礁,那也有40万辆的规模现,这是目前任何第三方平台都实现不了的蔚颓。”陈静表示身抽顽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车去挞供、售后代步车抛亢鞍、公务用车也会参与进来诵洞心。“我们希望融入大潮踞挟,积极参与这种尝试娘。”    除了全新服务品牌的发布先补内,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点尝。据了解颂敲匙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上困舱橡,通过平直且富有张力的线条拳,充满力量感的车身轮廓甲必互,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格檀。同时乓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机狄,匹配7速双离合变速箱芍孺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现擂。    “新一代ix35上市之后寂柔,北京现代有全新胜达揉氓、全新途胜疽岗阜、新一代ix35扳参耍、ix25四款SUV产品录。通过这样的产品布局宪堆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势效航杆。”吴周涛介绍说空江,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茶邓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求揭袜肛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点牧茬睬,本届车展除了新一代ix35卤残,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔竣戊手。新车延续流体雕塑2.0设计风格磁沸叮,对进气格栅离、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化环残纤,以DAW驾驶员注意力警示茶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掠肌危,为消费者带来更安全的驾驶体验蹄谰。    除了两款新车外誓,北京现代还设置了技术展示区卉槽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果趣巳任。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台秽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痢亥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况猎。    2016年底,北京现代实现产销114万辆铺未荤,超额完成目标桑,保持了行业第四的市场地位耪核惩。今年北京现代即将迎来成立15周年楷,也是北京现代从800万用户基戳纭,迈向千万用户级别的重要一年诗。业内人士分析隶,在后百万辆时代到来之时渺籍露,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贯,也在不断践行本土化政策糜梆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳蔑雹:李芳" "  5月10日修逆屎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点熟蚕队,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业次焦,人们的关注度更高领耍。在今天才病娠,汽车产业主管部门碗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》册,其中指出丛悲锋:“中国企业辆尼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”萍虹阔。   目前在中国汽车领域辱靛,舆论将中国品牌分为三类海秒私,一种是例如长安糙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业林,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坊率督,而且成果显著肪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”丛憾,这些企业通过内部的改革克悸南,已经形成了正确的发展思路晒粟胸,尽管在终端销量上尚未展现成果桔闯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”渭,始终有一种“捞一把就走”的心态搔娩梁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型毫拧,在市场赚取短期的效益矮举。   苗圩在撰文中指出盛耻锤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炮似。企业投入资源冕略,通过设计开发眠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值链,包括物质价值和精神价值韶。但是久虏擂,这个价值需要在市场交换中转化为货币驴反,才能完成“惊险的跳跃”厢卉,成为企业的收益钝且哄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芦冗搂,中国汽车很兴奋教画,但正如苗圩在文章中强调罚仙甫,品牌建设是长期而艰巨的任务零吭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”胜。这同样是中国汽车品牌需要思考的长氏沪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗅拭,通过仔细研读天斯醛,将其中核心思想与观点标明侣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示朽狄效,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坚杜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来题毫,党中央径静、国务院就振兴实体经济辞八茅、做大做强制造业做出一系列重大部署洪舍购,对加快质量品牌建设提出明确要求谩。习近平总书记强调埔纫,“推动中国制造向中国创造转变惹桂壕、中国速度向中国质量转变爱、中国产品向中国品牌转变”令拐。   2016年啥,国务院部署了消费品“三品”专项行动抬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》豢坝仓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力岸,提高有效供给质量鹃路,满足人民群众消费升级需要的战略抓手播哀。   近日煞戌,国务院同意设立“中国品牌日”贬姜燃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荚肠,体现了全社会对中国品牌的期望伯裤,为建设制造强国指明了努力方向扔蓟吼。      一送谎境、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虏片瘸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现倡,代表着国家的信誉和形象钮。品牌发展是一国由大变强的必由之路广耍弊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志庇。   品牌建设助力制造强国战略旁某。 我国是名副其实的制造大国腹咯铆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务力窟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化戈黑,产业转型升级势在必行肺摊苇,迫切需要加快新旧动能转换妮葡睛,培育面向产业中高端的竞争新优势吐糯多。经济发展规律嗽吴盎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵童腾息,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力配。   品牌建设推动供需结构升级息窜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瓮断淘,重点任务是提升供给体系质量亲钝承,提高供给结构对需求结构的适应性坍。品牌是连接供给与需求的纽带读敦芭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置棱妇豹,引导需求侧消费升级实,提高供需两侧对接的效率骆割。   品牌建设促进实体经济振兴琉经。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心雄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骚垒率。企业投入资源到,通过设计开发丛痰屡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莲稍,包括物质价值和精神价值矢。但是侥揉,这个价值需要在市场交换中转化为货币现困腑,才能完成“惊险的跳跃”栏滦,成为企业的收益扰。能不能跳得高弟顺、跳得远滔烩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扁拓。品牌是价值和信誉的载体藐堡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力阔屉弦。      二兄感匡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述悲伎强,科学地阐明了创新繁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系策。从品牌建设的角度看粕柬隙,品牌需要“中国创造”蕉深,没有创新狠肩,品牌就没有差异化的魅力骗跨徒。品牌需要“中国质量”粪邦檬,没有高质量渭谭梨,品牌就丧失了价值的基础惺。 近年来矢鲜贬,面对国内外严峻复杂的经济形势棋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央弘、国务院重大决策部署胃瓶迷,认真研究我国工业发展的阶段和特点淑粉京,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路铰妙湍。   把握规律逛,找准抓手路聚。要坚持质量品牌工作整体推进签想,引导企业在设计开发痘伪、生产制造和营销服务的全过程建立全员檀僚搂、全方位的质量管理体系描翘、诚信体系和品牌培育管理体系焚杆,以培育有竞争力的品牌为标志腐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搅。   积极履职多钾相,统筹部署寐。2011年横,工业和信息化部会同发展改革委搂脾喝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》篙屁,进一步推进品牌建设睹科。2015年互岗忍,推动出台了《中国制造2025》鲸咕焦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碗船薄。去年搓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动逞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泡媚,部署了全产业链质量品牌协同行动侍、优势和战略产业质量品牌护航行动是、中国品牌“走出去”等一系列重大行动培吹溉。   持之以恒瘦,扎实推进老。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设手猛册。   经过多年的不懈努力沙,我国品牌建设工作进展顺利稼颁,取得了初步成效涣纲。目前扇色,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点临脱,涌现出251家示范企业娟阶徽。根据对示范企业的调查辖陌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戎陈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%考碾梆,企业经营的质量和效益得到明显改善驼。同时匡,重点消费品的定制化峦、中高端产品供给比重显著提升记,定制化服装消费增速超过30%爆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致粮绞。      三稼匆誓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务芜氛,需要社会各界齐抓共管憾舜隘,合力推进谷铝。下一步柬荆闹,工业和信息化部将发挥行业优势阜,深化推进品牌建设脑狸纫,加强与有关部门密切合作垒垦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奴,努力开创工业品牌建设的新局面擎佳。   坚持企业主体暇微辱,增强品牌培育能力八巫。 引导企业增强质量品牌意识颁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理不罐。坚持试点先行架瞎、示范引领棘磨绊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设俩,促进企业品牌与区域品牌互动发展誊搁。加快制定品牌管理体系标准烂厕,组织贯标推广疼。加强质量品牌宣传蔫骂攻,弘扬精益求精的工匠精神阑全窃,扩大自主品牌社会影响盖,激发企业培育品牌的内生动力咳。   落实质量为先烯嵌鸽,加大支持引导力度丁。 贯彻实施《中国制造2025》青,落实质量为先的基本方针嫩,加快推进质量品牌提升行动珐逆枷。发挥制造业创新中心建设版铣、智能制造澎枫、工业强基等重大工程的支持作用屠夕逆,引导企业加快工业化与信息化深度融合酒芦,运用“互联网+”媚颗拷、大数据等新一代信息技术添佬,把握智能制造济兑、绿色制造彼磷阔、柔性制造等产业和技术发展方向骇狗,加快培育自主品牌幂善。   鼓励创新设计岔拌,丰富品牌差异化定位餐。 完善制造业创新体系茄催,加强关键核心技术研发梧,推进企业技术中心建设巍。在重点领域推广应用以绿色兔坚厘、智能昧、协同为特征的先进设计技术岗。建设具有世界影响力的创新设计集群伸,培育一批专业化的工业设计企业邪,鼓励代工企业建立研究设计中心朝妥困,加快培育自主品牌兔驾理。   实施重点行动幕吉,促进关键领域发展裸。 落实消费品“三品”专项行动古库寝,支持消费品工业向智能舍、绿色厘、柔性和高效制造发展炯。增加中高端消费品供给核,促进产品向高性价比优势转变侮塘。大力发展智能勉、健康消费品剩帕,支持发展民族特色消费品艇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动额,加强产业市场研究和需求预测居阑,科学规划产业布局遁停豪、供给定位和品种结构馆福。 实施中国品牌“走出去”行动蓉雌燎,贯彻落实国家“一带一路”战略谅杯台,推进国际品牌共建共享歉兰程。   完善公共服务傲撵钳,支持质量品牌进步抹惟。 建设质量品牌专业化服务平台茫,依托中小企业服务体系撵,提升服务平台的质量品牌服务能力浑坊。构建质量品牌信息共享平台兽莫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估邢。完善知识与人才开放共享平台酗秃,依托企业经营管理人才素质提升陋、专业技术人员知识更新等工程募,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舱隙含。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台栋蓝,促进科技创新冷烽恼、成果转化和推广应用萌。   加强技术保障蛊辩疾,夯实质量品牌基础聪。 完善产业标准小梅藤、产业计量愧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设佛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关摊,推动质量升级琼。引导企业增强研发创新和系统集成能力强汐挂,创新制造方式和服务业态呜缴泪,发展定制化生产坤,满足个性化需求鲜快。鼓励企业发展现代销售体系菊拱从,在品牌传播拭腐啃、顾客体验和销售模式等方面创新发展檄弛。   设立“中国品牌日”氨,大力宣传知名自主品牌 陶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新羡秽逛、质量精良篓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值咀。品牌建设是长期而艰巨的任务松夺舌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戏,以新理念引领新发展汤,持之以恒地不懈努力饶,共同推进中国品牌迈入新时代墓及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   5月5日羡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骚试柔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蛇、董事长李斌就中国汽车升级之道裤、互联网企业造车榷情、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论略脑淀。    近两年互联网造车企业纷纷入局赏钩,被称为“新造车运动”颂副现。徐和谊开玩笑说叹磁婚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诡。”他说空:“我从传统汽车的角度看跺略,就是不服!”徐和谊解释道蛇,李斌做到的他也能做到箩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇闹呸浚。    徐和谊认为细使,最难的不是做产品皆临赣,而是做品牌岔累耗,尤其是国有企业体制下做品牌其鹿。建立说、培育一个品牌粱毕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嘶。他举例说狼仇线,蔚来汽车在东方广场建体验店全氯肠,那叫“烧钱”恰,国有企业就不能这样“烧钱”泰行呛。但品牌打造的初级阶段辜,该烧的钱还是必须烧的垃。这就引申出国内传统汽车行业淀谅稠,必须加快加大国企的改革步伐尝京硅,从发展角度第凌类、竞争角度派穆,必须改革醒酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务临萍,希望未来产品不光是一个出行工具差裸,而是一个用车的体验平台扁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口料,而是看到与用户交流的新机会弗炬俱。从互联网奢、移动互联网谎洛、移动社交发展趋势看愧,与用户关系会让汽车发生深度变化伴,体验会变得更加重要时。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业炯,新车企应该走什么样的路穗,徐和谊认为洗家,条条大路通罗马庇凄,但是路和路是有区别的琶拿挂。他认为全世界只有中国能做到一件事泞昧矢:传统车企和新生力量深入融合炭那、发挥各自优势侨,结合起来伺洼靠,这条路可能全球谁也做不到癸韭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线睛泊。徐和谊透露凡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作跑萎,很可能这轮竞争日菊,十三五末笑蜜,再过2至3年喊程超,肯定会出一个比较好的结果理继。”    李斌也认为配卜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大犊水,这跟传统燃油车情况不太一样卉惧品。他干脆表示扇固慷,国外品牌在中国是没戏的盛姥对,因为智能汽车需要本地化的数据份,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快息焕。蔚来汽车在三电康莽秃、智能电动杉匠宦、包括制造方面都跟其他企业合作那。李斌强调颇枚福:“我们是很尊重制造这件事的专业性芦。”谈到合作曙侈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作翠晴:“我们的南京工厂投入十几个亿剖娟挡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拢,不是简单的代工程踌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   据雅虎网站报道琼德暇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示便脸叼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现布示,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务规皋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菜及:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域忙反塑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碎墟既。”    他指出溜替涛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现藏阿。尽管我认为这可能还有很长的路要走妒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况采川江。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蒙安,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍随甩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险猜抱勾。    当前透壳桶,特斯拉抽刺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术斯废。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鸵梦,并将其带到了Uber新钎。    去年负,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中崩母刻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茫捻。特斯拉CEO马斯克表示啼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”俩。    马斯克认为汤乐芹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见杀捆咕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故叹,要远多于因人为失误导致的事故竞哎茄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道湃己,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素轰。    他表示蕊橙储:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全俺惩品,那将是一件非撑冒悖好的事情罗。但对于汽车保险公司来说碴力驼,这不是件好事实梧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挞渺撕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钩掇:“我觉得这种影响很明显湿兄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告漓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挂,全面寄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叉,阐明了个人观点钝别点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的夯、客观的看法汤噶。    报告摘要顷浑很:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匆挨贯、导入期堤送、快速发展期与成熟期四个阶段腊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舷倡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辉袒,很值得我们借鉴冬朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败金鞭饺。如果不加重视裳撑凤,终会酝成大祸咳蓄。    *韩国的电池产业拿聘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梳礁累,我们必须面对这个挑战适嗓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羌吴,它会带动未来汽车消费新的革命炉缺。    *任何事物都有两面性察,政策也是这样疏溜稳。补贴强度不足看,难以起到激励效果盾,补贴强度大了戒拍,难免产生对技术发展的不良影响乖捷菊,也包括少数人铤而走险骗取补贴下。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一私贾隘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展稿久不,从国家科技项目立项至今已经接近20年囊,可以说产业发展已处于世界前列伎。2016年才南缝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锑泵,累计销售95.5万辆绦,取得了令世人瞩目的成绩肚绅忻。有些专家认为笺痹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段艘葱,我的看法不是这样瞄记。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拆努火、导入期设、快速发展期与成熟期四个阶段痘楞。导入期也称培育期兑喘洪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段篇瞧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值莆秦被,当时就有舆论认为挤洪帘,我国新能源汽车驶入快速道硼,进入了快速发展期崩佛。然而到了2016年便回落下来冗。现在分析起来谋己肋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诫既示,造成了数据中存在一定的水分韶础。随着国家对骗补行为的查处茄,今年的数据逐渐回归正常蔚磷涪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势眯,有可能会得到一些错误的判断权,导致过于乐观的结论宠莫亩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恐,除了观察数据的趋势外绦慑搔,更重要的是看产业发展的推动力莱奇介,是国家政策为主还是市场为主噶凸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肩琉承,补贴政策还不能取消龋告庭,基础设施还很不完善搜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抹,产业链还不够强壮与完善虚瞧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高公内。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舷貌,工作量很大哀,切不可放松努力五,让已经启动起来的产业发展放缓下来氦拱飞。    依目前的政策设计开动,我国将于2021年取消补贴囊扒,代之以环境波叛、能源为因素的常态鼓励政策戮。也就是把2021年设为一个转折点匡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桓。期望实现年销售量达到二轿撅库、三百万辆以上肆搬竿,能够占到汽车总销售量5%到10%突磐错。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段尉吧讽。    二驳、如何看待新能源汽车的碳排放我?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疼身。我认为许多人有这样的疑问是正常的奠芥,因为至今还没有一个权威的科学数据沽,来告知公众电动汽车的排放是多少舍嚼弹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法洁眠。    电动汽车行驶过程是零排放纱,这点没有疑问款。但发电过程是有排放的烷律,不但有二氧化碳排放恕嘘秦,还有导致PM2.5的有害气体排放夹镀海。所以简单说电动汽车是清洁的侯,是不能令人信服的渺缮蹲,需要拿出数据来劝琶下。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠斫坡叮款的新闻报道拐,受到一些启发朴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瑞,即“碳排放因子”辖泻城。根据新加坡的实际情况拼篓,标明每消耗1度电病馈,就要造成500克的二氧化碳排放暖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升释,即每消耗1升燃油玻,就要产生3000克二氧化碳排放澜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缔卫。由于特斯拉的车重屉,耗电量高楔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值计,尤其是在夏天开空调的情况下遁洁,百公里电耗有可能到40度菏纫,因此被范偾叮款捻烁榷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卢萄单,很值得我们借鉴啃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究孝湘,据我了解定性的结论比较一致搜乱软,定量的结果存在不小差异娜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卧倍惯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别逝,其清洁技术水平也有很大差异圃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估憋标蔫,发布我国的“排放因子”权威数据补椒,并定期予以更新肝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值派眠。    比较我国和新加坡的发电情况痊沦,新加坡百分之百都是石化能源发电凶,而我国的发电能源结构里切,石化能源约占70%了,可再生能源等非石化能源约占30%锈。全国平均来说疆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点褪衡斤。而且按照现在国家电网的规划来看旱厘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例闹惭,我们发电的能源结构会越来越清洁拴轮苔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大侣吉茄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冯兽,来估算一下电动汽车的碳排放让轰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缎,可以算出其碳排放为100克/公里墩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车茸钠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卢。可以看出一般情况下尼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车探问。但是如果电动汽车过重搪懒拔,电耗很高告,就不能算是低碳产品滩,甚至不如先进的混合动力汽车硷溉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系划刀,但是我们可以认为饲赤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巳,耗电越多滔,造成的PM2.5有害气体也越多钡灭设。因此权,从治理大气环境考虑堑伦,我们的政策应该鼓励低电耗产品漂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芭。    三抡虐含、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展憨?    这个答案是肯定的羌。我做过一个简单的计算某陶衅,即使到2030年揭疗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候歪吾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右喜焙幕。由于大部分电动汽车会在夜间充电努,可以利用电网的低谷电时段来充电昂绊枫。目前我得知的峰谷差是20%到30%撼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段世,不但不会给电网增加负荷癸瓣奥,反而可以帮助电网储电技。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里怀,在白天电价较高时段将电售回电网色。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统韩仕,这个系统包括了屋顶的光伏发电媒钠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈勒休筏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帝亲,采用分时段电价屠梗闷。当然毯狄迹,对于需要白天时段充电的一些领域鞋伤,如快充公交吵、出租车与物流车等率,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骋靶恳。    四竭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潜沪。现在出现的火灾问题比较多肖厂牧,所幸还没有造成集体伤亡庐纬扩,但是已经给我们发出严重警告涵芳,如果不加重视舱,终会酝成大祸些凭诞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位兢。    电动汽车的安全要以预防为主呜,要从产品的设计做起庆痪碾,然后是生产过程的严格控制弓洁捐,不能将未经严格考核的产品投入销售鹿。电池的比能量越高篱,发生火灾时的危险性越大缆,因此要求有更高的安全性技术输,试验考核应该更加严格令。尤其耻思据,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎馈嘎,因为客车上乘客数量多吞,一旦出现火灾逃生难度大牌时错。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准诚颓瀑,为满足新的标准增加成本是必要的稍凡。对于纯电动客车担猾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蹬潍赏,既安全又经济驾芬邦。    说一下安全监控网络碑屡。我认为重在实效苍猫革。我在几个火灾事例中了解到猾,火灾发生前其监控网已显示警告信息岔尝襄,但未引起关注与采取措施僚,说明安全责任不清怀苛,监控网站流于形式抹,主要是供参观用吓合。    五肋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乏绞,大家都知道京爽,韩国的电池产业粟取熬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挝,我们必须面对这个挑战建孪。目前有一些原因哗寒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窖欧蹄,也给了国内电池领域一点时间淌灿箔。但是楔,如果我们自己不努力肝典,最终经不起国际电池产业的冲击舱洞,我们将会面临严峻的问题桶倦。    我国动力电池产业发展很快回,一批创新意识强的企业正在快速成长史人泥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持却。但是总体来说呛缆戮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炯,产品的质量水平不高铺,投资过于分散桥奖,到处建设低水平的小规模电池工厂甜锻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蛇,缺乏战略眼光户佩。这些问题需要引起我们重视与思考蕉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陶,没有一个强大的中国动力电池产业茅冀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业媳躬,实现汽车强国的梦想又是一句空话羌口叼。    化学电池是一个非常老的传统产品驾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酣米仑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弓荤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冻,形成了动力电池百花齐放的创新局面下。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卞笔睦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来餐。因此径祟,谁能够掌握创新的主动权雌,谁就有可能掌握未来电池的命运褪忻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妒温,但是企业是实现创新的主体泪发。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业掂观轰,能够挑起这个历史重任髓帘些,把更多的注意力放在创新技术上面没遁。    去年参观宁德时代电池工厂时违团,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图离椭钵,给我留下深刻印象娶傅孔。图的中央标明安全性始终是核心偏将季,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撬款缆、功率密度靠、寿命与成本投物。在实现高能量密度的同时豹块,要实现快充性能腹忙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念封搞,向1万次20年迈进浮豪氦,彻底解除人们对电池可靠性鹤妒、耐久性的不信任配强喊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下炯培,最终实现电动汽车综合成本低于传统车貉,结束燃油车的历史咐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蹭狄,成为中国动力电池的创新巨人瓷盎。    我对我国电池产品质量做过一些调研随,认为畴梨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平担。就电池单体成品质量控制方式镭函,目前还有采用筛选的落后方法烽痴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驳溅。这表明袱墨,产品的质量水平低劣逻谭妒,即使交货的产品数据是在合同范围内徐翠耐,这些产品在使用中性能很快就会变差腺,寿命很短兢寇藉。    目前继呕达,还有一种比较普遍采用的“分选”方法皑倘卫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镐踏熟,但这也并未在本质上提高一致性袄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性韶难,不需要分盐稀,标明这些产品内在质量是优良的莎烩。用汽车工业对零部件的质量要求就是存辜插,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孺性澳。恐怕多数企业都达不到海,就这一点而言标艇褂,我们与日韩企业就有明显差距搬案吮。    面对严峻的国际竞争替勺旱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟菏插伴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙少炼,再吃不掌握核心零部件技术的苦似擦虚。我们看到国外整车厂来到中国时吮辑蒋,都要把自己的供应链带进来防。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链居膛沪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任闹显。我建议政府体财韧、协会相樊幂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乱潘观。    六嫁侍朽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蘑。它会带动未来汽车消费新的革命肋霉署,有助于解决城市的拥堵翔、停车难谱胳酥、环境污染等问题纱簇痉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率介寺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弥,是未来汽车应用一个非陈Υ味校好的发展方向猫涩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斗黄芥。    由于共享租车提高了车辆利用率啃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸迕獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显附瞬。又因为主要用于短途使用波响,大大降低对续驶里程的需求涂访。从社会效益考虑稍死,减少了空驶行程嚎觅,意味着减少能耗与排放弘肝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间壁境,缓解停车难的问题固皮。    现在戒省,很多城市都在做分时租赁罗瓷亩,但有的并不是典型的分时租赁内。A点借良、A点还胶嫌,规模小的例子不少到。例如有的大学有几十台车在那里篓鸵,学生租了这个车出去办事儿蓉窝,回来时归还校园原处扦零沤。这种模式也是一种共享登复拘,但不是典型的分时租赁擅。只有实现A点借X点还奶、并具有一定规模档斤贿、使用起来非常方便胃唯,才可以算是真正意义上的分时租赁掇填。    除此之外枪匣,分时租赁还有一个评价指标玫筷,就是车辆的运行率沁谢,即车辆有多少时间在外面跑差、跑的时间和停的时间的比例腔估。我考察过芜湖市易开租车料净,我认为是很典型的分时租赁哀。从数量上看匠扭酵,芜湖已经有两三百个站点泊,三四千台车忻氏茅,具备一定的规模;从模式上看梨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借财腿裳、X点还逢搁。从车辆运行率来看刷,芜湖做到了80%猾氨郡。    此外粪镜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用木揣,规模也达到2000多辆巾得软。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池邦司,很有创新特色防赤监,也有一定规模嵌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据词,认为大约需要1辆/1000人口怀,或5辆/平方公里的密度纠,才能够保证顾客较满意的租车成功率匡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卯,其租金仅是普通出租车的1/3贤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妓。    作为共享租车的车型冒瞪,以高可靠性亨、低成本睛稗物,微型车更为适宜埃。共享租车要应用车联网技术罕,建立完善的方便于客户的使用体系盖任,实现手机注册错安幻、约车恋邻鲍、开车视、交车雌儒、付费以及安全监控等岸闯计。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斧玲信。我认为抡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蹈密独。为了方便客户艘肮,建立全国统一的注册收费系统十分必要擎麓。    七旁刊喉、补贴退坡后亮,新能源汽车是否还能发展纱晃?    从今年开始鸽吾驹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡违睡楔。现在行业里有一些不同的声音锑派蒙,认为新能源汽车本身就是错误的事情茎缆,它的发展依赖于补贴浚妮,补贴拿掉以后乔罐,新能源汽车产业就会死掉每惨。我不赞成这样的消极看法孰拆思。    首先在电动汽车本身的技术上眉啤船,我们要有信心赊。随着电池能量密度的提高冻,到2020年等汲祥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拘,规模化生产使电池的成本大幅度下降歪。从这几年市场反映看陶妮,很多消费者开始喜欢电动车了掇襄菱,他们觉得电动车很安静淖、很干净怪,如果自己家有充电桩趴勒圣,使用起来很方便辑琼臼。目前了甲墙,面对全国大面积的雾霾形势憾忱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奖,促进了电动汽车销售量的持续增长摧,在不久的将来反盖瞥,电动汽车将大量取代燃油汽车系。    我国在新能源汽车产业取得的进展微苔,很大程度归功于国家的鼓励政策漠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的洛论磁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用滑。但任何事物都有两面性番,政策也是这样碘。补贴强度不足肪酚,难以起到激励效果屎,补贴强度大了痢想,难免产生对技术发展的不良影响寺,也包括少数人铤而走险骗取补贴素脓铆。这些就是事物的复杂性官汝蹈,不足为奇挖莱净。因为产生一些问题填,就否定补贴政策是很不客观的锻滥夸。正确的做法是适时适度调整政策般恫,逐步实现退坡习憨澈,制定与能源淘、环保因素相关的长期鼓励政策忿甭疯,进一步完善推广工作的其他政策环境檄砰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去邦妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言粕,销量突飞猛进袍吴,不仅在中国市场实现了大反转摄,以每年超过30%的增长率馆,连续三年高速增长便险,实现反超避担,在全球市场上来看理,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位汀。设计之变幕,影响如此之深干。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸萌息,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拖,都是如此断。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期馈。此消彼长宪笛蔑,本来也是市场常态肪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哗详。一代产品往往决定了未来四五年间的表现态迷诡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略滑,而奔驰则用了进击的改变房。这导致了市场格局的变化提砍。但在今年开始涤戏,奥迪要采用一种大胆的改变特啤步。   在北京车展上吗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钨汰请,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猎币。在采访中吓仓窃,马克·莱施特先生表示谋杯秤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么攻睬椽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略来陡擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瘁淡,以奥迪品牌本身的三大支柱夕藤,即“运动性”篡缆蜕、“卓越质量”撤胃绅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石亢摆杀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稗触曝。另外贿肺,马克·莱施特表示岗禾搓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”阮乃叹。   未来溯奖,奥迪不论A铅、Q陆撅、R系列娄藕枢,还是电动系列蹭欧,每一个车型系列都有他们独特的个性加物。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品化枪蘑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国攻浓。而且伦辖涎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吃卉冉,在马克·莱施特看来典方骨,除了外观疥,在内饰的设计上汕,奥迪前进的步伐还会更大蔽茧。   比如新一代A8某,大家会看到一个全新的控制理念认憋承,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仿吹,全部操控都是基于触摸屏幸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中档,这将是一个具有革命性的设计咀。”马克·莱施特表示雀咕伦。   【访谈】   媒体皇圣祁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里币镣涡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么省?   莱施特摄理钝:中国市场当然是我们最重要的市场之一禽撩富。比如马上要推出的新款奥迪A8呻谎,我们认为80%的A8都会销往中国浓福掠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上将缺裁。比如淬熔对,从车的前脸上就有非常明显的体现蹦,这个框架会做的非常突出思,也会大量的运用到合金材料恕悄潦。A8的设计充分突显地位感和身份感没饭。因为我们知道中国的用户歧晚疆,或者说中国A8的用户群是非呈鹕看重自己的地位感和身份感侨低秽,我们对A8的设计充满信心亩骗。   Q2是我们量产车的一个预告恕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涂撕共。我们想把奥迪的A系列白管拒、Q系列赫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达珊抱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型朝滴。比如猴参,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计屉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计阑绦卞,从而更多的彰显每个车型的特点县稠。   媒体拿筹猫:A3未来会有怎样的改变将,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变慌獭?   莱施特祁潞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奶法袒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孔喜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力滦峡污、表达力耸顽。   媒体疙查:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升览乒?未来设计会有哪些改变臣潞?   莱施特量鹿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱砂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性社疼垮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别既侈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的艾惩毒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性栏时签。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解努猛盛。此外裸烯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性邦桑。   值得一提的是没良,quattro设计也是奥迪独一无二的优势诞,完美诠释了驱动理念尸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汤。刚才我说的是外观的设计口,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茂郎庆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的菠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念爽管,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冷,而全部操控都是基于触摸屏撂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中武酱碎,这将是一个具有革命性的设计泵葛。   媒体氖悔无:面对未来的城市交通更加智能化焦、互联化祁统、自动化的趋势笛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助概腺?   莱施特先生眠嗽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钝悉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段射境茸。实际上斤啦槐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程废划。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观藤楞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做侈荆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发房,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吩磷锨,还是更多使用自动驾驶匣,所以我们设计的基点是用户体验寇。   设计开始阶段将先做内部设计械婆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仁侠,再去考虑外观应该是怎么去搭配腺卤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程佰倍额。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的仑虹,因为我们真的会目睹钙冒挺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革怂供痛。   媒体撼公:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扭夯嘿?   莱施特辱:我们从下一代的奥迪A8开始称戌煎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侈卢翻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伶航。我们要做的是持续的本、不断的推进设计语言的发展踞,每一代的新车型都要再往前走一大步菩暇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蔷浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差能廊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业镶酚麓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挞鲤擦,业界开始重新打量双方的合作盛剑。   如所有行业对热点的追逐一样菲,在过去两年中凰抠需,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势喂取疯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鄙伙。4月6日扭皆题,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系前,携手研发并应用车载人工智能技术对偶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滇俱,双方将成立一家全新的合资企业魄还仟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份圣分沏。在此次合作中搪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元稻,用于双方在汽车领域业务的开展抨,为出门问问未来的发展提供支持校。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亥糖南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诚,而合资公司背后两匆庇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入雇疲脊,意味着除了汽车制造商汕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份固红群。   “1.8亿美元只是一个开始分耿。选择跟出门问问合作补,是大众集团移动出行战略的一部分篙。”苏伟铭称籍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坚叭,为达成这一目标锭,已经规划了三大板块黔澳,共计十二京窖砂、三个项目庙冲境。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进并嚎凸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涧煞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纠忻、语义理解技术虏啡车,面向移动搜索领域的智能手机应用魔熄绣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务块场。迄今为止贰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瓮冈、语义分析殊、垂直搜索等核心技术嘿虫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刨胳,来打造下一代的人机交互方式垂该。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)回防酬。   “选择出门问问势裙,是各方面考量的结果锻姐沸。如果大家了解的话麓缓掂,其实Google也是出门问问的重要投资企业晚,所以我们与Google也进行了谈判”碱樊。苏伟铭称视茫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准斜。   2015年6月彻父,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月反氖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月街,出门问问被Google投资聚苯。截至目前圭,出门问问共计6轮融资爆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鼓。   “此次揽桶,我们对出门问问进行投资缴,不仅仅是出于财务层面的考量揽,也是一次具有战略意义的投资昏裴味。通过本次战略投资绷羔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样口烂敌,只是单纯的投资或技术合作凄需,苏伟铭回应称双,“想强调的是霉,我不主张相互供应的关系耍,一定要拥有属于自己的核心技术蕉。”   “移动出行领域的合作胖咕睬,如果是提供车辆熟犊内,那只是纯粹的商业化的供应需求策博疟。与出门问问的合作溪哺,我们是要进入合作的管理层寂,在共同建立的合资公司中理,双方都有委派监管团队”刮宫。   苏伟铭介绍克狡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持穿晶,但更重要的是在人工智能领域的研发薯驴。“如果你与人工智能进行沟通嗅,沟通得越多岛桃,它就越了解你淌蠕,人工智能研发的目标是迎合客户另,而不是需要客户自己调整来配合匹猩拔,所以毒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蒙辱。   他坦言毕丸,在人工智能的项目开展上芥,有好几种做法纪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”榔弓铝,但这不一定能成功楔藩府,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化无挺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蔼晾淋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术春,且能够很快地将技术实现应用肆。”苏伟铭称骆圃屑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寐剂冀,来帮忙推进其未来的发展妓苫。从这方面的合作来看少晶,双方非常契合涪告同。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巾圭钳。硬件是大众的强项遣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仁单。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理篓谷错,而是应该让其独立运营姬吧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合歇耪。”苏伟铭称囊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烧贿。   据介绍市农郡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慷。基于出门问问领先的语音识别涪换葱、自然语言处理竟浓粕、垂直搜索和主动式搜索技术句尽戊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凶,该合资企业将进一步探索镶沦,为未来的智能移动出行提供解决方案舶识。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里欧呜,人工智能并不是只包括这一部分扦瑰,其实巩菜碗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挽乓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起情。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腾脓,但在苏伟铭看来郝豢奉,这是一个重要的开始波。   “下一个工业革命的前夜”禾怀陵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涂冻,为此遣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纶堕。在2016年的广州车展期间痢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贫。据大众汽车集团(中国)首席营销官愁稻碗、集团销售和市场负责人胡波介绍鄙霖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疾蜜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立换骚萎,包括智能停车愁波汇、智能充电等躬诬。第三就是交通形式的智能化管理晶弧。即打通不同的交通形式玫峨届,提供一个智能化管理啥,最后让出行者能够享受顺畅惋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团级扛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用毁福。“我们相信堤客,车企能在这一领域扮演重要的角色北额哦。”胡波称吓。   不可忽视的是迸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者棘。   “要建立一个生态圈吝挛,必须要有多个方面的项目支撑剑。在落实该战略的过程中缔兔汤,我们便开始思考改赶,如何构架这些项目欣蹦丧,未来三年我们是要围绕这十二踩瀑、三个项目开展工作的驳啦胃。”苏伟铭称耻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌型麻泡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术砍,以便及时供应誓蚊,满足未来车辆发展需求拧。”   据了解搽呻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品楼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜桨想乐。通过语音输入毛,该后视镜可以提供导航途病、信息点(POI)搜索驾、即时通讯尖碉臼、车载声控信息娱乐系统等功能却臣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验啃贯灵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吝洛褂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror镭拆。通过语音输入辛范,该后视镜可以提供导航煌愁笛、信息点(POI)搜索外逢砍、即时通讯炽磕艇、车载声控信息娱乐系统等功能炒靡径。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力亮驼骋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度础。   苏伟铭透露澎,最快从2017年下半年开始凡派残,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骗,在一些国产车型上也将采用该技术栖谴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统峭。但是犯,有了大众汽车集团的参与彪狈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”署花徊。   经济观察报阔:在中国的十二三个移动出行项目上烤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利啦?   苏伟铭健:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盼碎川。2016年中旬谱步,我们便与集团总部沟通过彩滩,我们认为在移动出行领域蜡,中国是领先于其他市场的冗晦衬。所以老啼,当时我们就决定在欧洲以德国为基床獠选,建立MOIA移动出行服务公司峨。之后梢湃艘,在中国惭伤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闭圃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目械复。   所以蠕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胸,欧洲和中国茨忍烂。其中中国的业务包括三大板块渐危,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盛。我们在这一领域是领先的界北搭,这之后涧堡炼,我们还会有更多合作疤。   经济观察报氰土:在大众规划的十二三个项目阑,大众与滴滴出行穗、首汽等公司的战略合作是什么模式瞄疟?   苏伟铭拎徽:大众跟滴滴粳到、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贿帮。其实龄,与滴滴出行的合作复澎,目前还在进行详细商议豹鲤骗。但需要强调的是隧煽涵,我们的合作投资并不是融资的概念掀滴,我们的合作是战略性的劲娠病。   经常有人说大众汽车集团起步晚扔呈,但我看不出其他厂家做得有多快分抢闪。   移动出行的合作狄低,如果是提供车辆逃,那只是纯粹的商业化的供应需求伴思。与出门问问的合作辜鞍,我们是要进入合作的管理层潮茎,在共同建立的合资公司认牧,双方都有委派监管团队侥髓剖。   经济观察报挪:您提到的十二耐、三个项目都是什么商业模式寂拘统?是否都会以合资企业的形式出现贯搭乘?   苏伟铭妇咐厂:并不是全部都是合资企业形式的项目伞。我讲的三大板块中耗昆楼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棱掣俩。我们选择成立合资公司是因为缄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值韩吹澈。那么如果不通过硬件驴纺,技术应该怎么落地呢汕腿?通过建立合资企业淳,我们可以为不同品牌设计不同的技术愧评袜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疼溺许,包括集团以外的其他品牌回楞,我们并不排除这样的合作飘普本。因为生态圈本身就有一个共享的概念铆。随着数据的增加惋身倦,共享的概念会更加广泛槽,生态圈成功的可能性也会越大磋。所以与传统的工作方式相比会为,变化是非常大的漓。   经济观察报健嵌帝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作传?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出霉辆僧?   苏伟铭翟勺石:我认为技术和战略两者兼有聚。要建立移动出行生态圈的目标感论狼,就必须把其中的布局规划清楚嗅弟前,只是研发出几个APP镶查赦,并不是真正意义上的合作或合作的全部讳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么界评乖?同时垄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用昂幌,也会要向外输出蓝措。   经济观察报窃:生态圈成为汽车业新的布局单位勺地,选择共建生态圈的合作伙伴时帅骏,有什么标准罗苏?   苏伟铭徽募颂:以前我们称之为垂直平行的价值链孺狈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联骸。在考虑发展这些技术的时候惨痴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锻。   举个例子炮佛夺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候俩椭,我们会考量其语音识别技术有多强偿?然后再开始讨论中间的差别在哪贾。找到不同品牌之间的差异性非常重要翰龄剩。从战略角度截虑秆,大众汽车集团需要明确今后的定位虱妹。   谈了这么多哥软悸,其实有一个基本点捍,便是客户群体扰。作为主机厂阶首,我们需要预见到7年以后车的样子慷绰。因为一般针对七年以后的下一代产品胺汾,我们现在就已经设计出来了勾好题。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜昏哥,未来会遇到非常大的改变耪甫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蜜射,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烦扒搔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品藏好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛米凌:李芳" "   4月20日可,上海车展开幕的第二天峭上乘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扣揣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答傻僚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟戈监伯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”轨萄醒,其实霞,魏建军早已来到现场纺敲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内梦,魏建军至少接待了三批不同的访客芦驹噶,并亲自送每一批访客离开侣聊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时橡,虽然神采飞扬蜡兄萌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显郊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小其。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比埃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义轨。一边是国内SUV领导品牌亲屉蔽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代换休,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市舱献,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”须蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军封汲呛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拴介,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嫉梆架。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌共,此次裁薄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上具违疤。   “WEY的目标是挑战外资品牌沟,终结外资品牌的暴利时代戒,重新定义‘豪华价值’蔬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品搂贿。VV7c/VV7s之后夯嵌课,今年还将推出2~3款全新车型茫拾,将产品线延伸到新能源领域纽蒂,合力冲击外资豪华SUV品牌弗狄弓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者褪攻。”魏建军说估巩嚼,“关于轻奢魂侩,首先这个词比较时髦壬徊,容易记住稀丘绒。另外炬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵协。”魏建军表示喂耪,长城不会做没有意义的豪华古,“作为消费者可以感受到超值的体验泥团,而企业也能得到相应效益颇芥倪,最关键的是得到了客户的认可磷并,这才是有意义的‘豪华’翅。”   魏建军认为安全是最大的豪华蚂酵秘。“乘员哇挝蹄、行人唯、车辆”三维安全(3DP)设计理念荤添遁,参照国际标准飞瘟,主被动安全配置完全创新涸,提供正常驾驶钨呈、危险警告懒澳、碰撞减缓朔肯渤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瞬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)玩文,译为“牧羊犬”摊,有守护主人生命及安全的意思李。   此外磁苹顾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队九酚松,来自于欧美一流车企伞倾枚,有着丰富的造车经验和行业影响力怯司。匹配中国第一款7速变速器崔上夺,这是世界上最好的变速器之一探闻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地逢昆富,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌掳顷。除总部优秀的研发功能外篓底,长城在欧洲醚醋、日本和北美也都建立了研发中心刮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”内较,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数森惩高。其中惺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌南琳丰。对此痛,魏建军表示蓖:“媒体和消费者一直有这样的担心燃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面工。实际上块痹,在同尺寸或者是同动力下梳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蓉。但从消费者的角度来讲赐庭清,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梁稻袍,消费者会非常清楚这些配置缚侧捶、性能拓搔、做工有什么样的差异碎碑性。”魏建军表示陌,长城的目标是做品类品牌横,即目前在SUV的大框架下以价格为区分秤帘礁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钙朗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间稼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆场。   而针对销量层面限伴,魏建军表示胚:“从销量上看泞,WEY很难超越哈弗舱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的柿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘啊,15万~20万元的空间虽然也很大卞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论帕。”也许很多人会认为缚欺闻,WEY卖不过哈弗吩艾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寐厕,但实则不然浓碉。“WEY和哈弗我们都重视蛊菩臼,长城用同等重要的睛、足够的资源支持两个品牌挤。”魏建军说诉施停。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力测,魏建军是如何评价的协?“我认为我们的产品不管是性能本蓝锣、做工湘缸、安全去,还是油耗媳腔、排放缚,都不输高端车蕊。”魏建军依然对产品信心十足盘,但他也承认WEY面临一大问题乒挝,“现在问题是品牌价值仑细墨,因为WEY旗下产品刚上市畴崇,品牌没有经过市场的验证穗,大家会对它不放心唐琶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撬免蝎。”   魏建军表示铂,自主品牌给消费者带来了很多价值勤秆衔。“有我们的参与坡烯,不断地进步策歧弟、不断地在挑战外资唱,已经迫使外资不断降价唱,提升服务品质沸。我们的目标是要挑战国际高端市潮,所以说我们借助中国这个很有价值的窘豆培、规模最大的市场来锻炼杏须愤,使我们能尽早挑战高端纠骸绩。”魏建军表示焙,消费者购买了WEY之后耸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芹。他对媒体承诺佬溉,WEY的产品一定是超值的环林肪,并且一定能给购买者带来惊喜斑谅篱。“WEY是一个挑战者怜栓卸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感去懊。把我姓都赌上了拐位,不能失败朵勺沦,只能成功表丘。”在采访的最后申胃庭,魏建军郑重地对记者说绅苯搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观痞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日版荤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弹萄奔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作翅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向劝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挥碧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车局香藕,以及未来的发展糯佰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生输呵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生前美链、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钠泻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恼控、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扣高、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捷闯,以下是问答实录散胁:   凤凰汽车 圃猴胃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何镰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的僳吭秀?   俞经民 踏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浆棋瞥,对于品牌的市场表现同样很有信心呈涵鞭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盘松,我们有信心成为市场第一的品牌辅茄。今年我们的销量目标为申涉,是从去年的8万到今年的20万讨粮掠。纵观130年汽车工业发展史嫡茄,汽车行业发展的基本规律而言溃沽绍,规模还是需要的睫逛,是品牌更好的发展的重要保障暮。   邵景峰 骸赴扮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乡纹,荣威方面圭崔,我们所坚持的卜文靶,是一种符合广泛审美的攫扇钩、优雅自信的设计风格捍天,在复杂的市场环境中圃寐吵,抵御诱惑煎、坚持自我俱孰派,走一条人性化的设计道路邦德墒。而我们的MG名爵老垃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肋挪,这是一个巨大的宝库付设卷,值得我们的设计师尽情发掘幂,其中之一硷澈瑰,就是感性孟聚存。   在MG品牌的设计风格中饱赤遍,我们可以看到很多情感爆棚恭镀、血脉偾张的元素与产品另。未来的中国汽车市场必将飞速发展埃枢柬,需求也将越发多元化攫秀,然而无论技术如何变迁捌,对于人性化愧承倦、情感体验的诉求将贯穿始终蜕雹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想溺,我们也将在感性力设计理念的指导下氰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品堆官匹。同时烯事,强调个性也不代表小众排,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纺蔼,为大众带来唤起强烈感动辜芜辰、让人心跳加速的优秀产品晦茫客,这就是我们所追求的目标默吮亢。   凤凰汽车 磐鄙速:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万透茬啤,其中年轻消费者占到了绝大多数毫,请问接下来靖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嚎僳绘?   俞经民 千:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”霉贰,更是“年轻的心”摩策,从名爵ZS的订单来看垄粪时,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拈淘,更包含了年龄层更大摆淮泛、但心态上保持年轻的用户叮棺。从“年轻的心”角度而言黎厩砍,我们的消费群体就更加宽泛了羔,作为一个年轻化的品牌骋态究,MG名爵的诉求是“年轻动感辰、专属空间芍、纯粹乐趣”田谐僧,给“这一代的年轻人”造车滥。说到年轻人共同的特点高溅绣,是充满梦想露继抚,对于梦想的追求更热烈一些喀浓,更想把心里美好的事情去实现钒休毕。这个梦想实现的过程是非常美好的叫醋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酬赶凌:为这一代年轻人星,不仅是岁数上的年轻人困坛庞,更是心态上的年轻人返涧卸,提供更好的选择撵酗颅,保证他的有更好的驾乘体验秦。   年轻化的特点坞筛,是要颜值吗哦、要体验的到位托、要可以分享高。二十一世纪中国的年轻人红僵伦,在互联网的普及深度皆掏邻、对于尖端智能的体验和想象力谦煌剧,在全世界范围一定是靠前的东,就应该可以代表“国际范儿”瑞肥,也应该引领地球村的潮流苛斯邢。要满足这一代的年轻人驼,MG名爵所带来的产品体验缓柬,也应该要追求更极致乘,带领大家去创造全新的潮流抖槽碑。   凤凰汽车 霉滇吝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泉切,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沽贝、80后卑那、90后的人群当中臀科募?   林嘉瑜 毯魂奶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贬峦。这款车感性的设计曲线绷怕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挫肋。不光是国内的经销商化蛙,本次上海车展武棠,MG名爵还邀请海外的经销商靛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发渤,他们也都对这款车都做出了积极的评价膊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”宦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟休峦瀑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速阑磁,让老百姓也能开上小跑车番,尤其对于国内的核心消费者来说础苫,不论年龄几何另,都要有为自己的梦想活一把的态度驰昏荆。对于一个汽车品牌来说累,这是一件值得骄傲的事情轻。   邵景峰 骆衰:其实在选择一种设计语言的时候秒话,设计团队非常慎重亲腹,因为设计的变换频次不能过高扁妮,要抵御诱惑坷伺、保持延续性才有可能给消费者形成印象芍啪去、拥有识别度从而去打造一个品牌暗赌。“感性力设计”的第一条就是要有感性抚叫,去追求情感的外在表露断冷,从更广泛的角度庭潘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些驼,通过真正的审美习惯进行判断;第二十理,感性力是专属霖垛宿、设计师要通过专属的标签冈筹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感翟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鲜,比如运动员在起跑的那一刻莫钱其,弓箭拉满而未发的瞬间锭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚犁奢,这种动感更有档次谰姐,同时价格不菲崇娟拼,是很高端你朴、优雅的设计氨腾,我们希望把这种设计注入到产品中尝郴,带给这一代年轻人极致的审美体验遂疟徘。   凤凰汽车 菜钠哭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿椋块化架构平台打造的巾楔秽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痹?   俞经民沉察:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用誓琶。这是对这一代年轻人的尊敬成胯沁,他们自带国际范儿蚀,是可以引领全球的潮流的人群儒,因此有着巨大的价值钮。对此埠瞳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划埠霖烈,在全球也是一样撕。目前担魂祥,世界范围内驹叛悔,不仅是动力总成前瞻技术的整合敬舌邻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势薪伐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车艾蔬惊,采用插电式混合动力设计舱壁唇。另外湍率,大家看到的名爵ZS荤够,将会在明年上半年推出纯电动的版本鬼尺挟,至于最接近今天这辆续航超过500公里痛掸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涣皮垒,也将会在2020年之前推出疏。   凤凰汽车 祭臼即:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系渭裴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凭恒?   俞经民 城漠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屁兼,设计上差5%杉上铺,销售上就有可能会差30%枷挺舍。那么对于自主品牌而言盖淑,就是要把自主性发挥好守桑七,去追求审美的宽度和深度闯,销量也才能有宽度和深度乃吞。名爵ZS的设计就是这样做的猴幂,要追求极致既小慌、不计工本谭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致踏沤,可以说手备,名爵ZS的极致设计疽,对销售的宽度起到了很大的作用捶。   邵景峰 态:汽车设计是在不断进化的贬烂,不会总停留在一个风格上冗骂,在互联网时代秽毖,同样要有全新的时代特质胜。另外触,从汽车设计而言俯,例如从动感设计理念而言烘,英国车是鼻祖跑,很多品牌都是以此为源头来发展的纳寄假,也就是“同源”逞圈。中国航天能够上月球惯方夸,那么在汽车领域上同样有大的进步管。之前德国杂志的一篇文章写到凯店,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贿幢拈,在进化的道路上有推崇的看法癸公,也有欢迎的声音烹臼鞭,这些都是要虚心接受的烦。另外董铺,汽车设计是一件非常严肃的事情滥,每辆车定型背后们猩穿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赐,背后要靠巨大的投资来驱动倒憨。   在造型评审的过程中巳茅,流行趋势讲清楚剿咎,未来怎么发展说明白陵顾,否则误解就跟着来了蠢恋,所以要有一个整体的品牌战略在里面嫩扇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了揩。   凤凰汽车 炽:今年上抨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点栋光?   林嘉瑜 顿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作笔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素皑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄遣参,拥有一颗年轻的心摹,热爱运动碘懊蘑、健康的年轻人狮京脓。   从足球营销来说被森,对于英国和中国踏,都有很大的国民基础炮蛊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国俱都潜,是英超乃至欧洲的强队禾楔黄,这几年的成绩也是不断的提升李妒腊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的何。同时聚很匹,利物浦又是一个老牌劲旅朗希荣,有不断上升的潜力钞材捌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样摊,在用户上有着非常大的重叠之处荡。MG名爵与利物浦对的营销合作歪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来灵,在活动和比赛中享受快乐闺。   上海上港队也是一样的常嚷。MG名爵经历近百年发展截士,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣铺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钝堂,两者的合作也是非常有趣的挤解说。更重要的是次,MG名爵通过足球营销的模式淮镁,能够促进两支球队之间的交流酶扣扑,包括之前组织的很多活动骡,不光是针对中国的消费者纹赴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惊,有效利用MG名爵品牌的特有资源巢敛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辜苛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值菇耸短。   车展期间寄淋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海逢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盾错摹。在车展之后集,利物浦会在上海有推广巡展活动兴烂沏。下半年氨睡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对莫,欢迎全国各地的消费者参与和体验脑。   俞经民 泪冀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的护,大家能有一些共同点做沟通噶,国内和上港足球队的合作偏形,正是汽车和足球之间速度与激情梨杆、自我突破的契合点开,足球又一个很大的特点涝疤颇,就是会让人意想不到韧宦娟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巷华逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年臂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浩毙奢,与此同时敦券,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一此猩刃,长安汽车产品质量持续提升弟许,用户口碑不断提升拉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蚀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一齐镁、全球乘用车品牌中国市场第二名汀。   关于未来棘蒋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磺讣旁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酒洽固,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升麓。   2017年是长安汽车的产品大年哄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市徐、全新的SUV CS55楷、轿车睿骋CC绦凛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市聚,将会进一步完善长安汽车产品谱系绩梁碧。   如今纫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”天示,站在国家品牌高度寻求发展揩蒋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任庆伺。提升品牌溢价能力泄访钵,成为长安汽车品牌发展的重中之重犁了溯。2017上海汽车期间泌始,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平受实顷,关于长安汽车的未来曙鸽,徐留平董事长有话要说父蓟材,以下是对话全部内容鲸居溜。 凤凰汽车废容:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的傻?   徐留平婪谅惨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绦狗呻,我们也是不经意之间就走到这个地步席德蠢,因为一个产品汲,特别是像汽车这种产品是更加的明显扫滩,它反映你的公司文化羌德挟、你的公司理念是什么样的东西拜狈嫩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弓敛孩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过善咖,你怎么样让产品吸引住消费者单?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球菩,靠的是什么番擂?因为美是一个主观的东西狸耍换,有人认为这个很美辑哦,有人认为那个很美惧龟互,从长安汽车之前的产品来看锚骄镭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唱窗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烧胚疤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的稍观,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错深,同时想把这个产品往这个方向进行修改拓卡券。我觉得在这个方面挞,从长安的角度来看慌,就是对于这种动感奖剿、时尚这个理念的偏好诡离呛。我一直在体会虏泄桂,其实我是在反问我自己劲,这种偏好它是怎么体现在产品上的浮?实际上是我们内心的这种偏好玖。在过去的2-3年中科绘们,我们面临的话题败扳祷,如果过去不做总结宛仕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凑,另外更重要的是说跋,下一步你怎么做蔫琳挥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法椒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伸炕,下一步是个什么东西喇泥描,消费者需要什么样的产品既蒋摆,然后作为公司来说会借馆,你们能展现出来什么样的东西纶畴,最后我们总结叫生命动感智色双旋脓揉暴,当这八个字出来的时候羡么挨,我觉得是非衬耄好唉母集,既是水到渠成赴锭,又是醍醐灌顶豁、灵光一现处铜。这个过程撅玖阜,不仅仅是八个字的总结鞋半。这八个字出来以后喘措,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好强首洪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吨貌逛,实际上不仅仅涉及到造型搪尺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巷。这样的话即涛溯,就有了一个提纲契领扦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瑟遂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中斤福凑,就能够有一个非常精准的东西葛缝疮。   刚才你特别提到“色”怪捌疆,我们当时想说泵坑,你必须要能形而上细泼,要能够抽象出来东,如果说你不能够抽象出来深,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候景屯,如果你弄它50个字辖苟宫、80个字督理狼,你可能不够形而上芒婪脯,不够抽象化下地,最后我们觉得“智禾蔡帝、色”疲愁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求背劲皮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驳。   第二个就是说消费者情感的体验夺盟始,比方说对这个造型和颜色坏,甚至于这种声音或者是形状弛擅错、线条的这些方面的喜欢滇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恼赌。当然我们也在想用什么样的词比较好五嘘,最后觉得设计的这个词很好涉熄黔,一开始我们还担心说这个词字挺多傅擎锨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化究,我觉得就应该让它有想象力袱攫,就应该赋予它很多的内容促,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吐,孔子都说食色谅绊,吃饭以后第二件事就是这个字攀悍售,我相信孔子说的这个字也不简单意思宛,实际上说斧围,智色这两个字还是最终反映的是人猛酱槽,特别是消费者的一种需求炊,对于未来传统的一种期许捎琳辉,这个过程当中交杆,对我们来讲奴饺旧,把这八个字想通的时候话犯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绞搔瘟,这是我的第一段话题窍邢死。   第二段话题说这个对长安有什么用处鹊酚滥?那次在发布会现场有说镁囊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拓,一开始我就提出肆盼,第一个倾绊汾,这个产品要漂亮寄梦,你不漂亮的话股,什么样的东西都没用讲培。因为我们很早的时候就开始在考量谈汞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧踢砍博,后来发现不行虏匿,最后我们在大概07磁奶酒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了露捻。因为你还不能提炼出一个高大上浮、抽象侠突必、形而上的东西衬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巳曹堑,但是每个产品都出得非常艰难磕藏。这个事这么长期干也是一个问题垄间,因此在三年前的时候雀趟掳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了珐擞炔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晌讼付,对于消费者的这种认知抗藐卉,把它抽象化幌脐,那么这样的话理解了以后沮缅阶,再把它具体化烁兢,特别是在产品寡,也就是设计理念当中一些图形化的东西犬,因为如果你不落实到图形化的方面湘肺宦,那就只有形而上没有具像化 眯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中稿兽,图形化和具像化过程当中怠悄嘛,这个就出来了教懂。   这个出来以后梧即县,我觉得对未来长安来说釜赤,我们未来在产品设计的过程当中廊掇,产品能否做到生命动感智色双旋汝烦森,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来闪焊?这样的话惫,实际上说耙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中关啡贝,几十次的否决哄蔑粒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成封睫,几次或者就十次你把它完成陵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辫兢同,那么这样的话歪量逃,对于长安汽车的家族化男吧贬,我们看了这个车菩,看了这种感觉这种情感的体验褂阶,那就是长安汽车煤彭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虐,这是一个牵痉霸。   第二个就是说吃侗,我们自己在研发制造设计过程当中钒掇栏,这个速度大大下降享倦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降淡膳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拧痞,如何把消费者的体验做到更加的精准魔博科,更加的接触到痒点肺惊,这样对长安的影响是极其巨大的镜邵。   凤凰汽车断:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鼻滴?   徐留平视霓汾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念犊扰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法僻。如果说把它拆分开来凛蓄食,生命动感可能更偏向于品牌这种概念藉瘦,智色双旋更加偏向于设计领域吭钞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢裤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚忿,我相信大概许多媒体会想磨伦,生命动感智色双旋怎么落地等潜括?因此我们就想把智色双旋也说出来且沸四,不要分开暮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中馆茧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鞋。   凤凰汽车搓场瓜:另外一个是提到的认知方面的感觉膏匆,有没有一个专业的因素肋酷,咱们除了制度之外斡,有没有专业领域的人来负责这件事镁?   徐留平淖撅侣:我们长安有一个庞大的队伍度,首先要把一个汽车造好韦孝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人臣段,到高管团队堂,到设计团队逞赦恃,到制造和研发团队鸵,包括服务团队粪,特别是主要负责的领导人陶滥蚊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验患锈,而仅仅是设计团队的话语鸥省,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碘扣闭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层竣惰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素臼祭,因此对长安来讲朵恭,是既有最高层特别的重视孔、关注和把握鸡镜杉,并且这也是一个最高领导者的工作职责父。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知龋掏,我认为在汽车领域当中是行不通的软,当然我们也有具体分工清。另外也有很多的专业人士完成这个事情怕梳评,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的豢,还有轿车研究的层臂,也有做SUV研究的叼稠,同时也有按照职能分的缔峭拷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扳畦寿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓极放扔,如果仅仅是设计团队的意见修嫩,肯定会偏离了方向祷。 凤凰汽车鞘惰离:一把手是指您吗害?   徐留平李:我是其中之一妨懈。   凤凰汽车贾:长安汽车自主研发的新车涟缴颇,设计抱惠茧、评审宪、评定环节您都会参加吗惟木?   徐留平洼泪饥:我必须参加伯,我前面讲这是我的职责哭勤摔,所以我必须参加讳娇朽。   凤凰汽车帆拆:无人驾驶车呢慧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车控,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了派撩哦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诽临,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尽?   徐留平沽庭撂:上一次品牌发布会悍,最新的无人驾驶技术也做了展示惦让,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上懂粒,高速公路的环境相对来说可控性要好典。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的驶疥邯,难度要更大恨覆胯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻堵痉,我们不仅能在高速公路上做鳞,而且能够在城区做菩链,这个技术我们已经实现了突破檄。   凤凰汽车秆瓣:长安无人驾驶技术进行的这么好估禄撑,量产会提前吗拈恋仓?   徐留平富矗沥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加靖礁舱,实际上就是说笑苟逗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仍扔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西袱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点街弟嚷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鞍嫡屎。   凤凰汽车问内:中美在进行双边的贸易谈判烫擞额,这是谈判的内容之一虚,会涉及到汽车合资企业的放开腑凤,可能是一个双向的市场开放的动作弯妈,如果这个谈成了酚,如果这个不再规定50%的上限憨,您觉得对行业有什么影响擞唇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资簿稗,那您觉得首先答不答应送?再有一个多给他股份的话庇弊够,对企业今后的运营会怎么样纱醛?   徐留平搔怯:我明白你的意思矫,第一我确实还没听到这方面的话题蔚梧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况轮镭,股比这个事说了很多年拧马慈,我基本的看法有几点陌萍,第一个这是国家层面的战略和政策司糖匪,作为企业来说瘫唐骇,我们遵循镐兑,国家有什么政策我们遵循什么政策拳饶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点别汀,我相信未来的合作会加深裁粮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翰芦差,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现跋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题就,而是说理解消费者啪囱,能够洞悉消费者狼李题,如果股比的溢价挺高认忌、溢价挺低潍庐嘉,但你产品不能卖出去筒涸揪,那你不能分摊出去集籍惺,如何把蛋糕做大劝咀讼,这是合资企业要做的一件事蒋厢骋。   凤凰汽车驼:如果真开放炽,长安会想着往美国去吗挠锤宏,就像那福特来到这里呢配偏嘉?   徐留平乐徐:长安想要去美国是一个公司的战略笺壬慕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系及。   凤凰汽车蕉:长安与福特的合作多吗乱?   徐留平壬:长安与福特是我们加强合作的方面凑朽,应该讲这种合作的程度散,不仅仅是合资企业迪随,从母公司其他层面癸颈,包括技术和其他很多方面都在讨论腿抒,包括海外市沉帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长握豹为,它的能力提高了鹤洛。第二 现在是全球化合作的时代凯酒工,一家公司独立运营蛾哩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狼版粉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茅融。   凤凰汽车浩疵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结暗堂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裸藐,你还说了过去我们做一个车轻,可能需要很长时间好不容易做下来虑别,比如逸动纺,是很艰难的侍械。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%书稻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叉贸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资海,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵优槎亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品煽界,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奔戊?第二对比韩系跺蜕乒、日系竣率,我们的研发体系和他们的研发体系相比镣对炊,您觉得能不能支撑冯,确实我们的实力也很强馈,我们的内功可能修炼到一定程度缚胆汐,我们后面会源源不断推出好的产品催骏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况灭持。   徐留平兼抠柿:你讲得非忱匦菪裕好孰蛊,我觉得这是两个原因导致的材,第一个就是必然性寿绅,自主品牌需要有成长的空间夸,第二个确实也有机会的原因仿奴缓,恰恰是SUV的市吵刹睢,中国的消费者需要这个东西粕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汐土赔,反应速度更加快一点呕铺,把这些产品推出确实是满足他们的需要蹲涎,我觉得是两者共同作用的结果捐焦。   对于下一步自主品牌来讲傅匈躺,无论是哪个系馈,无论是美系繁、日系捻、韩系似、法系犀锨,我觉得跟系没有关系泥蹋,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西珊危,这是关键炭残静。消费者他肯定是有他的诉求的谦,究竟是SUV纫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辫瞄里,他有他的一种偏好秘粪箱、喜欢皮湍锰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道熄,这就需要我们作为厂商狸,你必须要洞察到消费者的需求赐,实际上要看到他的潜意识是什么东西另嘎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抡。为什么我要总结长安汽车的过去呢楼?实际上是我们自己反问的过程技骇,就是说在过去当中锹杆韦,为什么逸动会是这样伐茹闹,CS75为什么是这样搞漠刃?实际上说挂,我们当时也没有意识到色楔,反正当时就是这个样子剩,实际上这个过程是一个反求的过程佬,我们为什么会喜欢这样烫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苦堵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子司,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赖票场,我们把汽车理解为是生命的动感辽,其实是一种生命力的扩张圃僻肃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念等,而我们长安就应该提供这样的产品隙承湾,回过头来展望未来坤控,我们觉得这也是一个正确的判断腻。   凤凰汽车谢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较提庆拌。   徐留平旱:我觉得现在国内研发体系来看田,国家间可能还是有一些参差不齐屁,我觉得自主品牌的研发能力和体系回努,进步无疑是非常大的寿能尖,而在很多方面可能与跨国公司有差距粗,有些方面会比较超前汾碱,因为自主品牌也不是一家金粳局,跨国公司也不是一家颗免,要两者来比很难说福撇,但是有一点掣低倦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易硼牟,做好一段时间不容易庭玫忻,这个公司要能够连续做出好产品颓棋捕,能够连续向前增长承卉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念宝边府、设计应用纳仇牌,在这个公司当中都比较受关注翅洛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因唬欣谋。   凤凰汽车赖乱惧:我想问一下自主品牌的建设烙鳞甘,随着我们品牌的推出槐显,现在汽车品牌进入新的层面版,会有不同的路径选择坷绅,比如长城阀涣、吉利推出新的车型蘑剧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寐?长安如何能够胜出掇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌夺颈天,除了刚才说的两个箩钉,还有互联网造车的未来的合作伙伴恢莲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晦窍贝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响不畔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合孪?   徐留平褥暇秤:实际上溉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌畦册颠,我觉得这是好事琳滑,这说明汽车产业欣欣向荣不,是真正的投入弛钩,这是我对汽车产业的理解仕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚令苦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程隙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行褐,例如一个产品到了造型师的时候冗,是一个说法献成惭、一个样子拐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的忍,然后到了制造过程当中又是另一个想法诗垂,到服务过程中又是另一个想法须晴寝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西堡翱,既有高大上的谱备箍,也有形而上芥彻本、具象的校位,你要把一个公司从时间跨度荒奔,一个一个展现出来孟关弟,而从空间的序列当中玫,你要把研发全部都按照这个意义错,我觉得是很重要的方面泰滑钨。我觉得制造汽车是很复杂的过程篱,各个方面的协调吮苛、综合警娜、修正设、打磨需要太多的时间佩科,我觉得这是一方面斤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要厦童,同时也是我们总结过去体会出来的泡篓糠,它是由内而外的惜。可能我们过去没有意识到这个话题俏,我们现在总结出来漓写,然后下一步能够指导各个方面部舱,每个部门都很容易做事情碧讥。   第二个问题你讲到造车午常,我们开的会太多了韶牌,失败的太多了毋宿,沮丧也有很多试脆邻,基本充满笑意也就一次排寡巷,前面基本上是批评腻帅、检讨群然避,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行亥,不高大上街。至于说现在很多企业开始造车鳞偏葡,我觉得这是一个充满魅力的行当诬,很多人都愿意去做刚购。   凤凰汽车逻浅势:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样常贫沉? 徐留平泌亥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面古蛋城,会选择相适应的地方毛。   凤凰汽车富挤忱:就刚才的问题我问一下览,刚才您提到和新创的互联网的合作橙和,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔韭型单、蔚来也有合作兑醇,您觉得长安在未来在互联网里面的话搅徘栖,更倾向于是一种怎样的合作粪韶摔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脱,您是怎么看的凸扭?   徐留平耽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贯,从长安的情况来看绅瓤小,我们认为哪个方式都挺好的删驴凶,现在是合作型的灸陌,是你可以自己干氨里钙,也可以合作干溜惺查,也可以自己加合作干硼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烷褥。   凤凰汽车矛免:我们打比喻禾怪呸,37度是正常的温度客皖,您觉得新能源行业串焙龟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说荚,您觉得温度是多少立捍?   徐留平颁:您觉得高了低了平?   凤凰汽车喊褂锤:之前有人认为这是疯狂的阶段逞踢。   徐留平分:我对一个产业的衡量依据是匠泪,在目前这种全球的经济运营模式下权,凡是有金矿的地方篱,都会有若干的人去挖掘它仍,目前我觉得新能源就属于这个阶段浮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够半钠两,应该更加得进入该,因为从目前的情况来看秸鹅,汽车产品当中齿,一个很重要的领域就是电池茬歧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放多爆,没有这种资本缓卸釜、技术示、人员的这种投入酗橇敢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涪谋砍。   凤凰汽车抛:那就是说您觉得温度还不够吗想?   徐留平睫:我觉得还可以巾,但是我不太同意的就是产能瘸虹汗,如果说你的产品技术不太优秀丝芥澈,你建那么多产能就是有点糊涂抵湿。   凤凰汽车驶苏:很多其实可以通过改造现有的产能日,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涟缸,从这个角度来讲五,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况颈虾?   徐留平池皖粉:从整车厂的角度我们希望成本低一点翅,选择利益大的垒贫。   凤凰汽车凄魏:所以您不担心过剩吗讲?   徐留平堑:我不太担心这个问题朵秽,我觉得电池还处于不确定的阶段盯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候貉快趴。   凤凰汽车厕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外触甩办,不管是设计师还是CEO等等叮拎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凛漓箔?当然那些设计师很多是主管的抵,老外有管经营的有管品牌痹吉鹅,主要还是在设计和技术的领域竞此亮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盗?第二个是国有体制的问题绵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响朴垒篱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乃酬纫,也在高薪吸引高管人才诺寄惟,您是如何留住我们的人才无惨,关于体制之上霸限、体制制约的问题汹馁介,我们怎么解决辑家禽?   徐留平矩彼貉:现在是全球化时代木,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早叮淡,我们最早的时候是四无陛谦撂,没钱连、没人楞剖伴、没能力磊瑰嫡、没地位维废,到现阶段来讲灸范,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涂,这都是一种非常正常的行为垄揉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢松括哆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舍扑弓,如果对中国的消费者不能够带动庞,那肯定不行齐瘫,我觉得这是一个博,无论你是洋务运动还是什么运动镰熄吞,核心是对消费者要动起来胚,这是一个随损慰。   第二个关于体制的话题持荣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杏存栖,这个方面我觉得不能讳言巷口。目前来看察,对长安不是特别明显卡钱,因为长安是属于南方集团旗下子公司痘搁,从南方集团来说辈,在这个领域当中显板,也在他的职权范围之内做了一些调整彤铃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享踏。   凤凰汽车夕豹含:如何看待这个机制味把跑?   徐留平慌抖碌:从国家层面来说措茄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要促。   凤凰汽车哦揭闻:你们审批会很困难是吗设母?   徐留平范:我觉得会快欠筏,另外一个我觉得汽车集团耿驮白,也许给你量化很多股份茅,但是最后你没有创造价值钮擂,给你1股迫梅,1×0的时候不还是0吗澄?汽车的成长竞秽、成熟或者盈利是一个艰难的过程释。 凤凰汽车歉荡棱:十三五计划像长安汽车整体的销量史隘、利润和研发能力以及目标有没有当烙蚕?   徐留平镶:非常有累撇揣,我们愿景2025镣圭郊,我们做10年的规划抖匡趣,在这个当中我们相对来说做得比较保守刑,为什么说保守呢疟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挛戒裁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侍跋蕾。   凤凰汽车通吞糖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的姑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强魏朵?   徐留平揪充炊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业牟词驮,在技术和平台方面都在加强合作唐碳畴,至于说未来它要怎么样勉,我现在还不太好评价这件事龄救嘎。   凤凰汽车纫:徐总问一下国际市场的战略皆秋,我知道去年车展的时候粗矢艇,长安说往海外拓展的重点是伊朗篓四、印度盲修、俄罗斯这样新兴市诚肟恰,有明显增长潜力的市澄肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去牛,比如在墨西哥滥钎,对长安而言陡,自主研发这么好烩内态,又长期和国外品牌进行合作参般为,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国螺、欧洲的市扯薄?   徐留平怪翁辫:在我们十年规划中就有芳垢矗,去年讲的时候就是当下正在做的内容操饶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的午碘失,就是要稳扎稳打秆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缸,因为一支队伍最重要的是信心青。   凤凰汽车俯踩功:国内很多品牌都盯住印度这个市炒访凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争袱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侗拇坦?优势在哪儿角荡颈?   徐留平惨:对于海外市场我的理解是要扎下根去微办,不是简单地把你的产品卖出去鹊,是你能够充分地利用本地的资源颗,包括人力资源和其他的技术能力凶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窍售,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长播弗菜,促进本地人的水平的提高馅,那么同时在这个过程当中秋纪,把公司的产品技术涵盖进去控斤,我觉得这样才能走得远薄壕。   凤凰汽车弧叼茂:长安最近一套体系出来了冷,有没有可能往更高的一段发展垫衬?   徐留平掀栋:从长安来讲刑按母,我们目前的战略看科捶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汉藩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品达,这是我们能够奉献消费者更多的东西蓖汞侣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锭市,但最终要落实到产品上酮,产品是一个载体让消费者感知它知道它撂锈聘,未来曹,长安汽车会加快产品推进的速度媳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神割膛。   凤凰汽车裁:欧尚也在这里面吗痢衔摩?   徐留平欧桂临:欧尚不在厘。   凤凰汽车首骗牟:东风已经有PSA很多股份缆渭输,对于未来长安和PSA的合作有影响吗俩默?   徐留平蹋定:目前我没有听到有任何影响墓,在实际工作中我们也没有感觉到举擎奖。   凤凰汽车丛膛既:理念发布会徐总是骑着马出来的掳亩,当时媒体圈特别关注胸蔼许,都刷爆了朋友圈霸椒填,虽然我不在现城苑饭铩,我不知道有没有特别的意义煎嵌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锈,当时的考虑是什么己?   徐留平钎硕:两个考虑笔,一个是我把马和车作为比较绦乐脱,你要说一件事始奖,一大堆结构化的语言没有必要挛,我觉得既然是长安汽车炮庙,我们叫做生命动感梳力、智色双旋效缄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫氯好,如果不这样做也没法让人尖叫堪轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徊还,上海车展首日苟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勘巾抒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量藤坷卧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秽,12年增长了120倍蒂蹄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略白楞。   受访人斧任掀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)观貌。以下为问答实录澄胺:   凤凰汽车筛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赋?   雷德?比格兰德单: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陛校,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年叮蟹蚂,这款车在中国市场的反响非郴艿橙粒好帛馈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA踞旅,同时拥有强大的引擎汰埔,提供强劲的动力与性能歪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晒宏刃。所以电艾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沤酞。   凤凰汽车单款屠: 在没有设立经销商的地区次破谭,玛莎拉蒂如何抓住市趁敛谑谩?   雷德?比格兰德戳夹: 我们首先还是会增加销售网络溜绷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点迸沽篡,计划在今年年底扩展到75个昧段瘁。   我们还在天猫开设了旗舰店墙没,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辉钵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敝哎赔,大部分来自没有授权经销商的地区蔚劳愁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多团蛇,鉴赏力越来越高碉。针对这些人群饰,我们还组织很多不同的客户体验活动冲污,如海外试驾配,以及互联网方面的创新笑爸铣,如网络平台的直播难申。此外谴申,我们也有不同的金融政策擒慑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务具缄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鞋。   凤凰汽车胯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谐漏瀑,给汽车销售渠道带来一些变化叉帮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纲?   雷德?比格兰德导: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说票,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品北,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具槽,而是要提供独特的生活方式体验刨乔袒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待罢,不止在中国细,在全球市场都是这样狙侣短。2016年赂盲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长司,这个主要还是产品优势带来的些错奈。新的政策出台以后惶牟刃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响傲,不过最终的销售成绩还是由产品决定同。   关于新的法规统帘送,我们现在也正在研究当中官,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作桓。此外停,我们在中国有非掣Γ好的经销商关系纹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腔亲的。我们开设的天猫旗舰店坦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式晌拾私:客户在天猫下定单户损,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务夹。所以笛蛋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系完豌。   我们的很多客户最在意的并不是价格江巢赦,而是优质的服务与体验矩,这正是玛莎拉蒂的优势所在埃誓。   凤凰汽车侣固骨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线敦桑,有没有什么新的产品推广喜?   雷德?比格兰德宽探地: 关于新产品等,现在还不是宣布的时候悲炼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酿醒,等到新产品发布时我们再提供更多信息赁奸。   凤凰汽车蚀屋赖: 作为中国消费者熟悉的豪华车料朵夸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辉庭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好电。对于玛莎拉蒂来说颓怜桅,未来在中国市场的前景怎么看谷订蹋?理由是什么另?   雷德?比格兰德非壳讳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兰裙,5年前砂轿,我们在全球的销量大概是6,500台县扯,而2016年达到了42,100台盾惰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扮泞南,所以我们的增长一直是持续的秃酒殊。也因此械法姐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观计。   实际上中国市场和外国市场也非常相似项备,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鲤锯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捕拎幌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卜寝,这就是玛莎拉蒂的优势脓。所以疽凤猜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陷。   另外加稳版,玛莎拉蒂的车主非常年轻疵,尤其是在中国市承狭弑选,车主的平均年龄只有30多岁萌小趣,他们追求具有独特风格与气质的产品攫迫,来表达自己的个性与品味陷窍蓝。   凤凰汽车誓妊: 现在汽车技术日新月异嘉蜗委,尤其是新能源雇腾、共享古、智能驾驶方面叛龋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辣?   雷德?比格兰德函: 在新技术方面缕憨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统滤寂。我们并不追求生产最快的汽车梁,而是要提供包括技术漆略萝、性能挺逼、动力琳钨、驾驶体验等方面在内的最佳组合惊。   针对自动驾驶镰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诽律,帮助驾驶员减轻疲劳撩低,降低操作难度蛋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的八肌抵,包括独特的声浪癌架、澎湃的性能垒苛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浚熬,这是玛莎拉蒂所追求的羞块挪。   关于未来对新技术的规划遍泼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求帛客杜,比如减少温室气体排放净,这一方面玛莎拉蒂也不例外咖妻次。此外稻输枯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术阿糠,如苹果CarPlay和Android Auto溯襄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统美既,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吵狸那。   凤凰汽车琳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化雀,怎么适应漓怀黔?   雷德?比格兰德跺巫: 针对年轻人群喉促疮,我们采用的方式不是改变自己惨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应董惩啊。比如在中国恐,车主平均年龄非常年轻陇放破,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主薯社寸,便是一位年轻的中国女性谁墩舜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表片诵涟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意材,包括法拉利生产的强劲发动机禄、独特的引擎咆哮声搔稻挝、奢华优雅的外观与内饰瑟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拉辈桃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势困污犯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敢波凶。   凤凰汽车门燎起: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痪枢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级颅铂,有没有针对用户画像做调整厦秀京?刚才强调坚守自己的DNA和理念峡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试厂?   雷德?比格兰德换盘募: 在中国劲,我们不断渗透到三四线城市奋光,但是目的是一致的魄,就是要吸引更多年轻客户涛。但不管在中国乃至全球的哪个城市杉咐啼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鄙、激动人心的声浪帽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嫁。   在设计经销商的时候攘仍,玛莎拉蒂也不是随意为之裳沉,而是按照需求进行规划焕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店姓握,首发售罄的100辆SUV中榔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区岁。因此爆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狗瞪哪。同时刻骚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品抠没钳,客户需要一整套的优质服务瞧钳长,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕木古:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上需帆辫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生回弊地,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脯粳。   提问贺:您的新角色到底是什么样的分锹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上偿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法敝?   Alfonso Albaisa督龋磨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁醚惜乾,跟所有的设计相关的工作祭,都是由我负责夯划柯。之前我100%的时间放在英菲尼迪驶,现在会分30%的时间来己,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妊吝嫩。现在大家看到的一些车型沧场饺,可能是一些原来的车型劝信蹋,我们现在的工作竭,也是快马加鞭段,希望能不断的改进酿、提升现有的设计戏。   提问獭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么荒坟?如何看待他推动品牌前进时的作用饺戚狠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa焚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碴态,我们会共同合作秘般会,不断进行我们设计的演化接艇肆。其实我到7月份才会正式上任酷,我现在猜测或确定未来的设计理念砰戚,还有点为时过早渡。   我们知道溉潭洪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捣单、非常大胆前卫的纠,我们的这种设计是一个不断演进的过程懈吐方,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钨。   卡里姆跟我有很多类似的地方峨系。比如捕挨,我们都是艺术家出身洽棵,非常喜欢设计守星探,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疗罗,并将其以各种形式发挥出来卵挥。   提问哺:我有两个产品方面的问题拣核。首先赋,这个概念车非常漂亮户,它背后的设计灵感有哪些芦定疟?   Alfonso Albaisa茅夸龟:秉承“冲突美学”设计精髓偶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涣搪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡颗挝囱。基本上就像艺术一样绢另,包括缝针胸饺、包裹感粟迷,还有使用的木质犬溅犬,都是非晨好的手工工艺土豪。这是一种感性和理性的结合扇鸵,还有一些肌肉感极强的车身线条吩吉蟹。   提问坚浇:这款车未来的定位读室、消费人群是怎样的劲?   Alfonso Albaisa肛谅:一般都是比较年轻的家庭拐阔,想要非趁叱眨宽敞兼水、具有运动风格的车型舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷如贬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日你萌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搐寿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示略,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容硼。   在发展新常态下健,消费动力开始向下线市场转移式罗挞。同时闭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级窖哀请。由此洁宦涂,县域市场成为新时代的“金砖市场”咐十。而对于汽车行业千侯挫,消费升级利好之外申,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇煞阑说。如何撬动县域这一重要市车选?   胡绪雷表示澈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局楔,帮助县域出租车进行升级改革仍婪屋。县域交通的数据化魔、智能化发展佃枫氰,有助于未来网约车的下沉渗透方椭薪。县城消费能力相对较低两,在出租车领域引进大数据之后凛莽裂,未来再进一步升级到网约车琴京。   据胡绪雷透露忿试旅,首汽将在县域布局三块业务恼:长租车回盒、网约车(出租车)惯匡仙、分时租赁凹摩。分时租赁是纯新能源车罢腑矾,未来分时租赁或是对公务用车的补充据怒,它是纯电动粱瓣行,不用长时间租卡仍纫,可以通过APP来完成详攫净。目前迁,在北京有1000多辆车捂俏分,150多个点位少额幢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市设,对公务车改革会有一些帮助隘。   胡绪雷认为娘嘶,网约车行为是偏汽车前市场的角色保,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式裙池泰。第二笆博,在居民习惯了这种消费行为之后熔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用翁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扯。   当日棱接觅,首汽约车作为新生力量乏灭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进阿楞恫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”撬肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变陈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渤便,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示据,渠道下沉要根据市场来判断蹦怒佃,服务要根据需求一直不断地跟进砰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舱赡赂,比如说对经济的支撑信害鞠,对政策的拉动棘溯绦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用垃串查。近几年辈塘,一汽吉林产品在县域销量比较高佳渤,对县域市场的期待也非常高怪辽兜。从目前产品结构来看涝炉夸,产品消费比重70%在县域擂,30%在一波、二报娃强、三线市场啊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型彤,外观崔潮馅、配置歇、价值都迎合了县域市场的需求奔胸。   从流通环节上来看低,县域市场做的非成瑁好娥温,没有什么瓶颈因素盟鞠绩。一汽吉林也努力在渠道建设楞惺厂、服务跟进等方面做成长和改善沥宝。同时宋长欣也提出了一个想法媒潞,“县域对自主品牌在公务车躺闷、公务员购车方面是否有政策倾斜峦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长糯痢汇,这是我们车企的想法笺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时铜,要根据市场来判断举茫。目前忿怕,县域之间的差距非常大绰,包括现在推行的3G服务韶地甲,在那些无法设定固定站点的地方肖戌谰,推出了3G巡航服务沟。服务是永无止境的工作汀搜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆突:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日椒喀迹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馈冻戏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示节,新能源汽车推广比较看好北艾宽、上露单坦、广限行克末粗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场昆玛络。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桓仆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场碱诧。尽管都看好电动汽车的发展趋势狡攘部,但做好市场并不是一件易事肉迹铂。   目前比较看好两个市潮槐卫病,一个是北咎凰钦、上首恰、广限行弥熊嫩、限购市彻馐健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄恕,这个市场的发展速度很快瞳郝茎。例如河南箱、山东魔查家、西北区域扇叙,大量没有牌照的低速电动车费,在政策方面仍处于灰色地带藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匿答,在国家和地方补贴的支持下多痢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纹揪豁,在农村市场返结厂、县乡市场得到了非尘拢好的认可滔妥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求棺扁雌,县城市场的消费者的房屋空间大宦达,有充足的空间停发车辆戚锤,拥有较好的充电便利性降。其次行驶距离不长腿避,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杯桅。另外涂讣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难怖,因为小车型成本低茫。   赵智刚表示丰豹敌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展堤芭李。河南地区亲辅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寐盆醋,在替代当的出租车肃挠乡、公务车方面取得了不错的效果捞杀钒。同时护拿僵,也在积极跟海南政府合作窍,投放了一部分公共用车链锋赁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辈,比如是文昌虐苯胳、万宁闯、琼海等县级市怜册,未来将在海南全面推进需陇熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲块筋廷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点描射,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行宦陵衫。会上缆糯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驰讨,是参与全球竞争石抒峡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提天履。”   在当日的论坛上甲槽巾,郑刚发表主题演讲汉。在他看来会扇,打造世界级新能源汽车的品牌范,最核心的是独特性钵轿、差异性懂楔卧,是比较节能优势煽眯鞘,浮出水面的是视觉狗、是LOGO蕊谢鲤、是VI歇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骨每,其中成本优势是最重要的组成部分挺桔。   早在110年前拘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择下庇:蒸汽驱动车杆、电驱动车和燃油驱动车磷痢溶。然而蔬斗,在后来发展中僳烧少,电动车败给了汽油车哥。这是什么原因造成的脆胳凸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及郎。亨利·福特发明了流水线生产歇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候布挛,成本大幅度地下降咖,售价拉低到850美金耐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间面窍炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绒筹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌忿稗。100多年的历史多次证明了这一点靖堕陈。” 郑刚说位。   在反思自身发展时坛,郑刚透露宏籍憋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肯,规模在迅速的增长岗芭闯,但很遗憾并没有带来显著的刷、大幅度的成本的降低噬。   为此瘦呐狼,郑刚提出莆督,在推广和普及新能源汽车的同时鼻疚,光靠技术进步还远远不够灯,更加要注重闹会杰、培育成本领先的优势挟彼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舷哆铺,是参与全球竞争恨桅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提廷祷。   他建议栋,对新能源汽车未来的产业政策五耻秘、行业标准墩瓣、行业监管等捂拳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低畏诫桃,这样才能培育出行业的龙头企业爱美。   如何通过提高规模袍、优化设计咯稿精、优化政策和制度创新漓?郑刚说惭玻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本习、交易成本和政策成本松尾,来打造企业的综合成本能力和优势讨粱捐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势劣噶拆。这还需要企业和政府共同携手阂捶,不忘初心陌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乳氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮县:韩大为" "  魏建军多次提到罕瞧定,我们的确有很多故事屏,但是他们没有写得很好镜盘胎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖壕?魏建军直言不讳地说蕊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后青。   囤地赚翻孟毒疙、离开保定喜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来使痪娠,且莫名其妙艇囤陋,或者无中生有的传言所困扰境,最好的纾解方法是什么翅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车图。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂稿田蹄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后茎,魏建军夯谁红、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恳,与部分汽车媒体交流啤触。以一身轻便的牛仔装""示人""秘伪,魏建军笑着说莫芜怀,是在同事的建议下才穿出来的劝茸括。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仙巢,魏建军坦言吹,的确压力很大窍氨布,也很难受朝失,“有时甚至想哭”项梢。他说蝎困请,我本人就是保定人协承稗,能不希望自己的家乡更好么括横萎?当然什,我们只有把自己的产品做得更好绊勤。    诚如魏建军所言橡,近期是构,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唯第。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嘲逃,来自媒体的反馈好评如潮萄。有作者甚至设问刀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嘿吝葡,否则也怕媒体老师太忙”敖,长城汽车一位公关人士插话道含恳檬。    10日下午的WEY首度试乘试驾监谭宏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意每淘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格欠胜,有同行在现场就说夕寐响:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叫犬冒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型台剩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甲。    动力配置上抗副伤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剃艇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术戚啊划,最大功率达172千瓦次赤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器氏促碘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点案衔槽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上唤恢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时途屑迹,VV7s几乎没有发飘的感觉熬,而车内噪音也得到较好的抑制缓拌。“我们在整车NVH方面做了很大努力剖讽,也取得了一定的平衡”剑卤,魏建军说腻。   VV7S    在交流中颧龟降,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时牵署,大谈稀、特谈所谓“轻奢”黄钝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凑埂桶,咬住“聚焦”二字不松口哺。而是多次征询媒体试车时的感受遍坊,并逐一分析殊斡、解答媒体所发现的问题料方。整个交流过程霞宏尸,他都态度诚恳棚膜冗,即使是谈到一些尖锐的问题裤懂蜕,也并不辩解诽悸冲。他甚至非常谦逊地自问自答弟,人为什么会失败丛辛豪?尤其是一些有着巨大成功的人扳地。因为以往的成功奸持,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做朔摧络,就很容易让自己失败巧晴途。   VV7S    在4个多月前的广州车展上姬卑舵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车覆诲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胚。他认为富,好的产品本身就是故事为泞,而WEY就是要做最好的产品匈岸饶。此次肋联,魏建军多次提到按傻摊,我们的确有很多故事要讲八朔撕,但是他们没有写得很好吩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的逞前,所以硕惰,我在让他们重写摄径。魏建军笑着说阜孰,把一桌人也给逗乐了某漂。    在媒体谈到其他竞品时翰毒,魏建军都给与很高的评价悔继旁。不过最终还是认为自家的产品舰烦:底盘更扎实逢靡,操控性更好篮,“因为我自己就好‘玩儿车’”汤,所以对他们(研发人员)的要求也更高莆村。   VV7S    据悉安处挽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市猴被,预计售价在15万-20万元区间枫堤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点股岗,他思考了一下才说苫歧,它的配置太丰富了溉歉徘,在相同的价位空间户赴鹿,“肯定没有比它更多念档、更好的”偶稳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乾刚嘘?魏建军更是直言不讳地说鲜工,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颓虏姜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拣,一位来自上海的资深试驾教官说勒诬,之前很少接触自主品牌汽车瓣睬耿,这次也是第一次来到保定梳,第一次来到长城多昆窜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料斑惊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒驼颁呸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烘卉。期间撕配,有一位同行说玖呜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好渤?或许这才是魏建军的真正用意吧潦担。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   陆逸表示上郡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酪梅拖,因为正处于发展的爬坡期钒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说供,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辣乃,而且要深度国产化拿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侣瑟本,雷新透露驳八憾,上海车展期间围表,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哪狮谐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芭陇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时羡囤,陆逸明确表示哨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巴,因为正处于发展的爬坡期荒蔷傅。关于国产化的工作起番型,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略票涪,未来将坚持不懈的进行国产化工作拷残锣,而且要深度国产化官桂。    日前怜辰孝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典糠核洁。活动后凌撵敲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捞挖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应试链懂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年队,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆成,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%新郴酒,超过23万辆邯。今年第一季度洼锻,英菲尼迪在华销量破万辆归肥瞪,同比增长4%狙,而其全球累计销量达到67367辆木吼甩,同比增幅为18%鳖坍。无论是在英菲尼迪全球体系中降某伍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中憋靡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坍师。在不少业内人士看来尘朗讲,从去年4月以来粪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞间。    对此蒙佃,陆逸强调采郡粉,目前英菲尼迪的销量很正常鹿杉惩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蓉纺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年巍棵,还处在爬坡期玫陵餐。他还说井煌究,所有的汽车品牌进入中国后祈豌概,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加煌孔、运作能力提升及投资力度加强锨怯,会迎来一到两个爆发期呢。    事实上辽情床,从2014年开始送驳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后豹型眯,就迎来一个销量增长的“爆发期”崎:2014年腑漏,英菲尼迪在华销量超过3万辆回方,同比大幅增长75.6%朵乏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辨甸惦,同比增长33.8%嚏蚕文。    不过瘁坚开,步入2016年锹胶篮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铅烤。当年4月初枫新悸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在偏乡辫,刚好满一年毕锻。在过去的一年里闹沁滔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态郎。陆逸坦言姐蹭凰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涉,以便更好地认清我们是谁酬,我们的未来在哪里骚,我们应该做什么摧贬。”    在陆逸看来壬妊酒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌妙糜斯,今年是进入中国的第十年妻颅试。所以作为一个年轻的品牌躲,这本身就是一件很有挑战的事情龟昏。他还表示藤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累视,是更聚焦的一种进化瞎掳肉。因为市场环境在变化街燃,消费者的需求在变化蔽,我们也要根据变化不断的调整奖木骂、创新肝、挑战自我簿。”他说莎脸捂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拼,就提出了‘挑战者’品牌战略归钉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抱牢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泥,品牌口号必须得落地损。”陆逸表示收蹋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勃沙,聚焦目标客户群汤,让产品与目标消费人群建立联接碗腊、产生共鸣棺。    陆逸对中国经济网记者表示摹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懒克钡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凤桂,而且要深度国产化鲜混晒。”他说忱杆翁,中国是全球最大的汽车市炒獭,同时也是很特殊的汽车市乘 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国非心蘑,就要真正的了解客户龋痹,扎根于客户猫、扎根于市撤拧,这就必须深度国产化廓。据雷新透露费纺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%步恐。    但是菩,从2014年底国产以来猎北翁,英菲尼迪只推出了两款国产车型跺嗓:Q50L和QX50光。对此配,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑歧。陆逸表示青让考,“关于产品线布局的问题死孺瞎,英菲尼迪有一个长线的规划抛诗。”    陆逸介绍说习率黔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年花,规划内容包含平台规划倪傲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烯。他还说堪诞绘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备博,我们的目标是通过完整的产品规划沦悼胁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品龄瘦降。”    谈及国产化在今年的推进程度思,陆逸表示靛据,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中密居,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钱汞菲。”雷新进一步透露念,上海车展期间闷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撅艰刺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年镐,通过销售Urus浦戚碱,兰博基尼总体销售量会翻一番卑,突破7000辆大关覆巨。    在更遥远的将来菇嗡莱,很难说会不会有纯粹的电动车距鸽。这是因为蓄电池非常重毯泥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牢脓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙乔媲浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌厂。自大众集团和奥迪公司接手后券到,兰博基尼得到积极醋、稳健的发展腹书合。日前坛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂歇疯揩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谜料,商务部主管Federico Foschini幕了淳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员幸容、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问洼舅:并入奥迪公司之后秦净,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拌钢筋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辉?    答仓并奇:2016年幢簿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搭赂练。奥迪公司和大众集团接管之后抠笔镶,对兰博基尼进行了很多投资稗蜕,让公司发生了非常大的变化派忿式。此外氮清粱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哭奶钨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高湿炬,如果没有这些投资蔽,就完全没办法实现这个计划绘。所以趁刹熄,兰博基尼公司从中受益良多辈。可以说擎,如果没有被接管膊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来慨茄。    问背介:在您的介绍中毕暑牛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翁骋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瘫?Urus投产以后蠕溃,重点会不会向中国市场倾斜砍苫?    答壁:目前翟般,兰博基尼公司只有两个车型系列芹绢:一个是搭载12缸发动机的Aventador簧汞脑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán雇茄。因为各种原因搞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势操彩。2016年胖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车社碧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%房,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痕罐厢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放急庐呵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加澈戎。2016年借撩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆显拘司。新产品会在2018年投放吠常,到2019年拈,通过销售Urus同冉嗓,兰博基尼总体销售量会翻一番始蓖,突破7000辆大关纲谜偶。在中国市场上羚无,SUV是非常重要的产品惧谴姓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求簧。    我想强调的是手,在中国超跑车市忱胪榔啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端闯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哦捂忌,Huracán大概在300万到350万人民币媳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鞭鲜。    问目:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赋?    答吴翁热:目前蔷,兰博基尼在中国有15个经销商邯迁竭。到2020年奥翻,我们希望经销商数量能增加到20到25个巢。当然潜,通过Urus的投放韩情,在华销售量会增加烯沃免,服务涵盖的区域也要明显的扩大萄春。    问创讳:如您所说季蕾毕,兰博基尼在中国有15个营销网点琶箍,去年销售了151辆(车)晤。我们简单的推算一下岛氖仍,平均一个营销网点一年卖10辆车隶。那么棘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惟?在新的超豪华SUV到来之前斧稠概,是否有改善他们运营能力的要求呢香到冀?    答抹雄偶:是的徒硅断,会明显提高经销商的运营能力咯,新Urus也会变成一个破局者纹。虽然现状如您推算惺杜,但是在Urus投放之后侈伶肆,大概2019年或2020年确,经销商的数量会增长添,同时每年的销售量可能会提高到30辆芬虹,整个业务会明显的扩大墒钳功,售后服务也会明显提高壳焚。而且由于SUV使用的频率比较高慨搞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班宿板报,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入驹袜什。    问雷梅:兰博基尼车型比较少逛,所以每一款新推出的产品都极度重要健仑。现在的汽车行业发生了一些改变褐炮,比如智能化夯梨香、电动化姐。那么福勒,兰博基尼在研发产品时关,会不会受到这种趋势的影响苔惩?    答驰妒掳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抽熟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆密抹,更多的是代表了一种感情虹戒叮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador森,采用V12的自然吸气发动机起。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验仕戒。    这是兰博基尼最核心的销售主张戈厩事。未来事炬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协前涪佰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度匠,甚至会超过前款车型儒竿。而出台Urus产品时则会有一些变化弗,它将采用涡轮增压V8发动机培入焚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钠氦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贩钠。但是厩,不管从产品定位绒凯袄,还是感情诉求方面来说咳侧柬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观频涟缎。在更遥远的将来墓位灰,很难说会不会有纯粹的电动车泵拿。这是因为蓄电池非常重恼还显,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羌玛仇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斑判佃,可能未来技术上会实现新的进步绰材,那时我们也得重新考虑这个问题沦。    前些天平,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钞革替。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录反尘,其V10的发动机再一次提高了功率牌踌赴。当然劣端佛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA髓。通过技术创新以及功率的提升显败,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者傲劣堆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车稗莎。在预销售的阶段必,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凭溺弟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功本图,能够击中客户的心理需求蔼噬。    被访人计:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作估。1998年到2007年秃申,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仁稼倘,负责兰博基尼产品工作;2015年唱林,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蕊涎,负责销售及市场营销居。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐莽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碌,中国是世界产氢大国谭梳,制氢设备童同、储输设备贫、制造技术等条件不错五颇并,具备发展氢能的基础稠靠。从环辈俸嗨辏和能效等方面考虑滔,中国应进一步推动氢能源产业的发展稻。    周奕丰谈到狈,中国目前主要依赖化石能源郊,对环境污染严重肋铺葱。氢能源因来源广泛茬掣旁、燃烧热值高惜、清洁无污染和适用范围广等优点渺柔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源废。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分悉屋,目前看词,中国氢能利用的研究相对碎片化辟谅,与国际先进技术相比还有差距沟本,没有形成产业化设、规模化发展侣迷。中国应迎头赶上笑肆蔫,卡位世界前沿前咸惶。    他还提到透,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一衬使瓦,提出实现大规模请窜、低成本氢气的制取惭先、存储罚忌、运输堤老、应用一体化的战略目标骡。这非常重要歉秃,未来需要各方协力笨娄胚,加大投入权,推动相关产业进一步发展秆踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法世滑说。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济速,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呐蛋付。    他谈到答,实体经济是中国实现转型升级的主要载体竭设,各方需要引导资金更好地支持实体经济交琉,促进金融资本流向实业烽罕梧,真正促进经济稳步发展瘸,夯实经济发展基础快惩。这既是稳增长擅沥、调结构的需要掇呸,也是抑泡沫棠富、防风险的举措担释,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动粹盛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乐教,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赏。    周奕丰最后介绍额绦实,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赡捐,也在不断创新突破刻,寻求产业升级珐抄。公司主动发挥自身产业链搁抛、区域及成本优势哭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业莆茫锹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓣、旅游景区垃、汽车营宿地迪车、农家乐京途间、家庭菜园等不断扩展外陛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桑,以多种方式在国内推广土壤修复埔蓉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场稿磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢芭:李芳" "   国外媒体报道疥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蓄瓣撅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烦拣饱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴切。 李彦宏    李彦宏表示痘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车摄。尽管有一些技术问题需要克服惦袍横,但它仍然有望达到目标蕾截守。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司璃挖,前微软AI专家陆奇任首席运营官挪肆擂,负责大量投资的自驾车业务部门创。 百度自驾车    李彦宏表示凰氦搂,我们很可能与传统汽车制造商合作扦参,而不是孤军奋战罚洽驮,目前还没有制定出这项技术的商业计划安磷豹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆撇。我们将竭尽全力实现这一目标曙,收入和利润是其次的考虑女悲吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽肃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年透,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翻硕,共享经济还将怎样改变生活灵?   三年前桐维菱,基于对共享经济的热忱鲸敌队,清华学霸张丙军创立PP租车蘑筹怖,开启了汽车共享事业;三年后唐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户畔加恫,成为汽车共享领域的领头羊哼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀台且扳,3月7日樊,张丙军开启了共享有车生活的新征程趁寿挡。   3月7日哪沟咖,在几百万用户的共同关注下灿衰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台滑甭描。这不仅是汽车共享领域的又一次突破犬讹杯,也是张丙军重新定义有车生活荣耻兑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅申镐范。   从PP1.0到PP2.0时代歪玫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记米啸默、一个符号或一个名称那么简单鲍,它是企业创造持续价值的支撑实。若没有十足的理由船,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓暑能叼。将PP租车更名为START犁诞,是源于怎样的考虑旁诬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解羔胖阜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体岛寝建,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哼费。   “三年前唉方菱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法等碎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瞄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型渐睛。由于便宜便利喀汝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酷解。”这个阶段且硼祈,他称之为PP1.0时代伶。   经过三年的发展飘入概,PP租车推崇拥有而不占有弘妥鞠、盘活社会闲置资源的共享方式拉菏峦,逐渐建立起以车为媒介芬,重新定义有车生活的2.0时代莽太杜。“START不是买车漓,不是租车山含,是共享有车乌强告。这是年轻的人群残、爱车的人群繁检罢,最向往叫、最有潮流的有车生活方式辅吃幻。”张丙军说卜恳颂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择尉刺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验儡。同时俗蓉蜗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户厕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区率,让每一个用户体验到最真实糜尺、丰富皖媳褐、有趣的共享有车生活盼。”   START代表着新品类勺、更丰富的选择筹蔼徐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匿,相较于神州租车谜呸、滴滴租车等传统租车公司俗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢春灰朔?   张丙军认为八怂,START的核心竞争力主要体现在三个方面泪供跺。   其一拎庆胯,PP从1.0进入2.0时代就,新品牌START更具有张力啦什,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浇,START重新定义了有车生活聘毯惯,开启了全新的“共享有车品类商。”   其二麓,为实现共享有车的多样化选择钨铰费,除常见的家用轿车外戳,START将主推个性化的用车体验抒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型问狡连,如保时捷911昏睫、特斯拉芍琼椒、大黄蜂椭、牧马人等等钉。此外隶还,用户无需承担高额买车款和养车成本退川,性价比更高锚案。   其三蛙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陌妥宫,以及更完善的用户信用等级骨搁。这也是平台长期价值实现的核心反。” 张丙军介绍侧艰滤,START共享有车生活平台为使车主放心共享炉,平台推出了一亿元车主保障金烁标铰,严格的交易信用体系吾,确保车主爱车无风险;对于车友搬虱辛,START还与多家大型保险公司合作忌节,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务棺,为用户提供更具信任的服务桃哦擒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盛舅煤,我们的目标是闻额,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来闯。”按照张丙军的预测恭捅磁,中国自驾用车需求量巨大川骸撮,而现实矛盾是蛾肌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车淌庇,不允许每人买一辆车满足自驾需求谱辖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量帮萍违,START平台能让10%的私家车随时被共享使用句伟锨。   此外权违遣,他认为立,随着消费持续升级揣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赋。“感受丰富车型带来的不同生活体验报撮猩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向际沫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坷偿、丰富祭傅署、有趣的生活方式匿,让有车生活更加精彩斜趴。”   张丙军表示扣歌圭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者衅抹萍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验孩砂瓶。START捌,梦想才刚刚开始瑞鼻徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳 版权作品铅碑,未经环球网Huanqiu.com书面授权缝,严禁转载衅,违者将被追究法律责任菏。 获取授权" "   今年全国两会上吗举舌,董明珠在接受记者访问时说阶瞪档:“只要你敢想闯扦,比如以前谁会想到人能上天酣绞辟,如果我们不去创造哥,人能上天吗韦烽?你不敢想仑颓,你不敢去试验差,你永远不可能做好腔。”    过去的2016豹期书,伴随董明珠的颗朵兄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈宝趣:格力全员加薪1000元疲陶、格力的员工房谐、以及格力的手机……对于这一切蹋惹,董明珠并不过多在意姥,她说登,自己最关心的还是“掌握核心科技”叹。在今年全国两会簇,作为人大代表席茧梳,她再次提出了自己的董氏宣言郝徘端:确实这两年的发展杜嘎,总书记提出的供给侧改革笔,我们就应该做供给侧改革的排头兵畔膝脖,因为做的是实业台弦某,能够掌握核心技术敲屉誓,制度也要跟上埃鼻,真正给那些创新型的企业绵相疵、有创新梦想的人一个环境钞。    对于国家凸辣、社会内炽、普通百姓的诉求垮挡台,董明珠是这样回应的甸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献颊跺汇,他真的不是仅仅是索韧┛怼,收获墓池危,比如说我们过去讲密巩铆,这个企业了不起杏锭,再就业轮,反过来你要感恩这些员工维,没有人来给你打工篡肯顺,你凭什么去发展犬懦?所以我觉得要有一个感恩的心情焚故。”    把感恩的心落到实处措虹撂,就成了格力员工的2室1厅巴煞秆,于是骆婪郴,别人家的老板就这么出现了瘟梯练。 记者峰昆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧葛咸?    董明珠跑放霉:对茄斗笆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现睡琴。    记者埂攻拇:以后所有的员工都会2室1厅帆?    董明珠荤:对对对擂次蹋。    去年末峡捂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅肝椤,但因股东大会投反对票而失败疤为错。随后径,她以个人名义增持珠海银隆股份纽号,雄心勃勃的进军新能源汽车产业外晶,然而刃,到了今年檬,新能源汽车面临两大不确定因素撅克:电池广黄、补贴“退坡”赦瘫。在董明珠这里荡惭,似乎这些俨然不在话下珐,董明珠说钱婪滔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟踩奶歇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒摇,“不是因为退坡我不做鳞渡堪,也不是因为给我钱多墩奖,我去做省,我认为是一个责任悉颇,是对社会姓骑褐、对人类超特哗,你都要去选择的一件事伤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涝混,董明珠很不以为然疗蓟泊,她认为潦奢叮,这些都是炒作笑,并没有人真正说到自己手机产品的质量呛如,只要没有说到质量遁莱猾,那就不是否定牛廖脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  近期伐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税版踞旅。美国此次取消“双反”逞腺,对中国轮胎产业无疑是一大利好绰宪蚂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转访瞬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盗剑水。   全国人大代表殴赊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鹅燃恭,在轮胎中使用RFID电子标签技术翔羞歇,给每一条国产轮胎装上“身份证”七。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涸,有利于消费者对产品品质加以甄别删贝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量概并翟,从而规范轮胎行业发展舰泞,促进行业的产能优化和转型升级南。”袁仲雪说旅。   据了解匆捻箍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草勺僳棱,全球多家组织及单位参与毙苔。轮胎用RFID电子标签的应用钝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体眷浓习,将等级数据写入轮胎标签内部庞滥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定稼炯华,伴随轮胎终身使用溜吵挥。同时铜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体掏裙,使轮胎更智能跨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拌,能实时监测轮胎的温度史、压力等数据丸懒邯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郝,从而有效减少安全事故辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝谱:李芳" "全国人大代表菊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伞蝗沦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通貌、环境协和发展的产业施乖,由于行业标准尚未建立撤嘘,使得整个产业发展处于十字路口匈。全国人大代表泰歼、时风集团董事长刘义发建议井,加快四轮低速电动车标准和法规制定 染,全力推进供给侧结构性改革举河。    在刘义发看来勤,四轮低速电动车是市场主导贝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品官。目前仙,工业和信息化部邯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》洼奠挎。该标准的制定促暖癌,对规范四轮低速电动车行业发展槽煎,使三别写勉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辞,直接实现电动化沫、节能烯、环保安全出行具有特别重要的意义峰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侩倦册,又适应市场需求蜂党沥,刘义发给出四点建议舵耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一活僳彩、标准制定应充分听取行业的意见倾,响应群众的呼声理。制定标准应尊重市场规律徒鞋啤,规范惩、引导产业发展省汀死,而不是简单的限制秋猩环,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绅钠故。    二乳肉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点皇芜罕。四轮低速电动车安全羔、环保弓互、经济兼画、舒适既撩凤,是摩托车闪戒、电动自行车旁、自行车等升级产品输衅揩,特点与与高速电动乘用车不同禄笔悍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标美鬼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓤咀忻。    三付谱敦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导放乃、政府引导的办法欠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冻哄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池喘系肖,如采用锂电池政府给予一定补贴辈褂。    四糙、在制定产品标准的同时连嫁存,制定企业准入管理和注册登记骸、道路交通管理的配套法规鸿。产品标准只是为行业规范管理提供依据丛通,而实现规范管理是一个系统工程吩妨竟。政府应加快制定企业准入舷猜、车辆注册登记戒醒、道路运行管理的配套法规癌编,在制定这些法规时应本着改革创新的原则串,方便企业让利于民山巩烫,减轻企业和用户的负担潜软脑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求闪尽祈、加快供给侧结构性改革的产品蚂拎,又是一个节能环保的产业溉,引导得当可以大有作为挤介。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拆荷纲。”刘义发建议如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕袒泡:李芳" "   近几个月来哭钠,共享单车火遍了北京城磊改窜。6日窜颠,全国人大代表踢佃河、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示梁呐,今年上半年吉厂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吩逢乳。    徐和谊说颓订盛,伴随着公车改革巍匙攫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侍搅幂。“很多公务员手机上有软件肃办绰,一刷就能用车寄托矗。”他说劫赏,今年疏伎犯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众能娄。上半年嘲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颈。    据徐和谊介绍吾,未来投入的汽车数量将根据市场而定家瘫啸,租用的价格将有竞争力讥挨簇。产品的外观将非常“吸引眼球”掇藩,为两座式纯电动共享汽车书,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷联,适合分时租赁和共享市场需求锤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别透蹦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件畏仍,在手机上可以查询哪里有车仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题长,目前大家用车起点和终点不同估。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源东辈狠。”徐和谊说秀洁插,目前火,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节讳侗,包括立交桥下誊、公共停车场瞥淘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇八冷。目前边远的地方停车资源丰富德韩,但是用车的消费者较少虱径。“希望异地还车的便捷能够实现盲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点梧,否则还会存在最后一公里的问题憨。”    徐和谊坦言硼,停车位还存在管理的问题侮岗,汽车是价值比较高的消费品劫己,一旦出现剐蹭珊,租车人还车时也容易“说不清”空泼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护桂骇、“钟摆效应”等问题返汞。“有些消费是单向的澈芦,如何让车回流也是个问题”恨抡拣。他说椒把,目前反目,北汽正在进行市场研究邻掠,探索解决方法鹤卡。    徐和谊还透露卞芳入,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行模,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惯场闺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆稀。目前距2022年还有六年时间瑟遍是,从可行性上讲棚苫,应该是能够实现的时寒。届时希望借冬奥会的机会漂,展示中国制造的水平突想挫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟垦巾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喜情,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题参剖田,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击邦,目前已追回骗补资金或肺俑款23亿元饰剁玻,并对有问题车辆不再补贴刑善,对闲置车辆也暂缓清算隶。    肖捷称卯放侈,在财政部门督促下萎,目前相关企业正在采取措施吻壬,认真整改发现问题腿策氓。    有记者问称,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展氏,肖捷表示破题,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吾,主要是降低了补贴标准行瓢,同时也设置了补贴上限扛雄井,还提高了准入门槛崎吨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侩摄添,同时也可以有效防止出现市场扭曲吃。”他说茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司袱:李芳" "全国人大代表擒屉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气测镀挡、废液间秃洪、废渣等污染鞘垦尉,一旦有机电解液和钴拨时、铜拈糖鹿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汲颧才,就会带来生态环境安全隐患淡,甚至会危及人类健康浓。”全国人大代表份、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侨侨亮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议为句。这位带领团队经过几年技术攻关妊硼痊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人踏掳捞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上博。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个砍拦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题怯。在提交建议之前唐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究划夏。    自20世纪90年代以来酱抚刹,随着锂电池广泛应用九幌,我国成为世界上最大的锂电池生产浓、消费和出口国未瞎,近年来我国出台了购置补贴购哎、税费减免洁、研发支持诡阿籍、消费优惠搂庐幌、基础设施等一系列重大政策措施稍,新能源汽车市场日益蓬勃发展搅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堡蹦、保有量超过100万辆肯堤,占全球市场保有量的50%芜将黑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆眷酗脯。    随着新能源汽车快速发展秦无,作为新能源汽车的“心脏”稍嗣,动力锂电池产业也在迅猛增长村。按照相应的报废标准盾,动力锂电池回收利用市场已经形成岛撬。有研究数据表明茎皇怂,预计到2018年担辰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模浓钒猫,累计废旧动力锂电池超过12GWH纱箩橇、报废量超过17万吨人,从中回收钴靖始悼、镍甲翘嘉、锰缸蔽、锂怕侨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元洽,到2020年将超过100亿元馁捶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元评划豁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恨饺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题上。”张天任认为慧囱请,如果动力锂电池做不好回收利用街副,就违背了绿色发展的初衷修廊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肥,但现实是躬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赎屎。“废旧动力锂电池包括不同的类型怠筛、设计工艺和串并联成组形式凡,以及多样化服役时间缓棋、应用车型和使用工况蕉叼,这导致电池拆解不便练。另外崎翠,国内尚未建立成熟的回收体系巍缅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沮蹲,回收工艺成本高负。”张天任表示金迫圣,“出台的政策并不具有强制性吴寐沙,且缺乏明确的奖惩机制危,加上动力锂电池回收再利用经济性不高咆蒜,目前动力锂电池相关主体无利可图佃护阂,对政策执行积极性不高拈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题俏降,张天任说缓:“一是退役电池较为复杂绍改蕊,不易拆解;二是退役电池一致性差挫胁孰,品质不高;三是回收拆解成本较高曙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管岛,执行不到位睹。”    有问题就需要有解决办法佃匿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方电粕陈:其一等焙看,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皋仿摔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三袭拇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屯歌,鼓励商业模式创新试点和推广应用培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯缝匙:李芳" "全国政协委员坛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蹬铝欢。”全国政协委员患纬棠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示囊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题健程,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菜,其市场前景令人堪忧沽龚刊。“在电池方面贰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡夕搬,2020年后济兽嗽,当大家都不再享受补贴时土挝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上堑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品途。”另一方面需,柳崇禧表示吼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纷糖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素怂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等屉侗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屑毕付,但电池的寿命大约在20万公里安。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拖巴和,这意味着椒离岭,电池报废了车就要跟着报废材蒋派,这样算来井想,纯电动汽车的使用成本是很高的什叛。”柳崇禧说涧竞北。    对此琳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案霞叹丹,即建立专门的电池运营机构赁鞍赐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务登蜜岭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池椽,是对车辆的物尽其用搜拜挡。对电池而言佛,虽然不能再服务汽车船期,但还可以被用作储能电池圃崔,同样达到了最大利用率米拳。”柳崇禧认为氰筏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法内亨香。“但国家需要予以支持其愧,尤其是在车辆检验方面镀,按照现行的规定看窗,更换电池即被视为改装锹料。”他说匹卑鞭。    柳崇禧的另一个观点是碾眷,氢燃料电池的大发展即将来临沦羌效。“一方面唱牢,原来的运输成本相对较高青枷,而如今这一问题已得到很好的解决嫌功俩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面池眯,美国的相关先进企业在国内开始建厂急疙快,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车救,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勉。”柳崇禧表示干甘,氢燃料将作为增程器为电池供电蝎,以达到更长的续驶里程孤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用去休绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘络:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同险,造成了双方的利益不在一条平行线上聪。为了解决这一问题寄蘑枯,李金勇指出俄倘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忱同,重新设置股权架构辨绿,经理人和骨干员工合伙人化吨。”    “遵从起码的商业规则豁,我们就是经销商笑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节峡牡稳、一个桥梁褥,我们没有义务去亏损盎醇。”李金勇说边徽陷。    日前铰徽,著名汽车营销人骆逻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出敖咸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瞪激,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争爬蔷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瘫弘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”虾步亭,李金勇直言函岭釜,“在过去的十几年擂,我们的市场非衬桑好付耿疵,老太太都能卖车魔丘汇,会加价就行了旁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高彼澳仍,职业经理人的压力很大大迟皋岁,每天都要搞KPI考核霸、培训檄、提升闹。”    李金勇以实例说明遁瀑蔫:“过去在资源时代慑跑,一年这一个店挣1000万败挟扇,给职业经理人开30万套臀,没问题具莆,这车好卖侠睬百。现如今斡摧,市场不好了搪斗故,现在一年挣100万舜,职业经理人还是30万痊,但是特别累棉贤反,现在一年的工作量比前五年香森暗、前十年两三倍都不止踌奋畔。”    在李金勇看来变欧懈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同竟岔涉,造成了双方的利益不在一条平行线上撵剧。为了解决这一问题喇,李金勇指出吭硅骏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磕,重新设置股权架构艇,经理人和骨干员工合伙人化举次。”    李金勇进一步具体阐述道面露,“过去资源时代山岭劲,投资人只要拿到了店练白然、拿到了品牌巍,就可以赚钱连。现在燃毛,资源时代已经过去了司,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人罗,从而真正让员工自动疽、自发地把工作当事业孰,而不是靠培训黎,靠感恩汰酸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来喘沮,不少汽车厂家制定了销售目标耍读、生产目标猜,职业经理人必须要完成漆忍布,如果不完成就走人悍。李金勇认为藩呻嗽,“在这种状态下喀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划船起、十年的规划牢,只能先制定一年的规划额弯,把今年完成再说偿菏希,由于今年完成了迫,明年才有你的事讼汉经。所以这两年厂家的高管变动频繁龄酷,十年以前很少有这种变动甩念,而现在这种变动成了家常便饭敢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肉,没想经销商的盈利能力割池。”李金勇表示掠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量虱瓷怖,想办法做经销商工作何猛堵,把销量任务压给经销商常。而经销商越来越不听话耍弊瑰、越来越不相信的时候亮革离,厂家就再出台相关政策煞身较。    李金勇指出旗挝恐,经销商要有勇气打破潜规则疾,遵守正常的商业规则毋:库存大不提车匹驴、无差价不提车粪茧乡、拒绝搭售尽膘。“遵从起码的商业规则卤,我们就是经销商负,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煎、一个桥梁苛帽,我们没有义务去亏损记。”李金勇说闯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帛喜嚏,李金勇建议我:同城市的店应该互相加盟或互相买断秒,或者干脆出售给另外一家经销商弘,不管用什么形式挂,形成同城市的一家店沥电。“我们用销量雇嘉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来块,这样减少恶性竞争悼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法琼牵。”李金勇说菇皋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象姓独峡,李金勇表示强藤犁,“我们不可能卖出路边店的价格躲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仕。100%原厂配件保障杰辈凶,专业的维修技术哆呻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辈。    此外亭,李金勇还表示靶祁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车定。据了解矩慰趟,2016年哎,新能源汽车的销量超50万辆委翁,到2020年吓沽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年现,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆栋盎。在李金勇看来匙,在这个快速增长过程中痘,“传统经销商中抠裙,谁关注了新能源汽车并率先布局录糜师,谁才能在这个市场当中分一杯羹剧接。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛试:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕荣拍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员湘、四川省鼎立律师事务所律师施杰刀哼,今年的关注之一次喝,是有关网约车新政的话题葛司很。    施杰表示酬琉,为加强管理蹿忱冈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)豁,并于2016年11月1日起施行仿。然而片沛,根据多家网约车平台公司的数据绢,在目前运行的网约车中劫佰荷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诉烽,仅占极少数部分腔喉抄。    “交通部制定了网约车高品质服务匪咳铝,差异化经营的原则腿唾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”莫,施杰称且表,“我认为捷评,政府应当放宽对网约车的准入限制评,顺应社会共享经济发展趋势”宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辫侈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中廉绘厂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方崩。    首先火番,施杰认为旦掇疗,北京惊歼、上海的网约车细则要求“京人京车”吾桥、“沪人沪车”等差异性待遇庞抡,不符合市场竞争规律虫缕。施杰表示魂烈,只有在市场竞争的推动下皑绣力,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力猫皮,也有自我管理的需求与能力堂。    其次铰稿,施杰表示痘,北京督试茄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员浦,而且购房坍粹缺、购车也并没有绝对限定于本市户籍教潞曹。“京人京车”话樊挂、“沪人沪车”的严苛规定采嗓疼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外饶,会导致营运车辆骤减良。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒率椭苇,阻碍新兴业态的发展滩捻释。    而对于多数城市对排量粱粳森、轴距都作出的高标准要求幸,施杰认为幸漆常,高排量代表着高耗油称萝开,不仅并不符合节能减排目的贺,高油费必将抬高车费啪河窗。    更重要的是慨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则擦瑰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纫视、高门槛钳非,将损害网约车的实惠经济特点深奖懈,打击其平民性摄创琼,“上述许可管理的模式全攘,将导致网约车司机数量骤减妮、车费翻倍鹅,群众打车难凉、打车贵的现象又再度出现祭豹瑞。”    此外圭,施杰在这一提案中的主要观点还包括慨单惩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”柒、“许可管理不利于节约社会成本”等遣。    施杰建议吮籍,《暂行办法》可作出如下修改陈:    (一)政府适当降低准入门槛裴偿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度匪褂翻,是十分必要的避。比如联翘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查溉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置淡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求慑,等等疾懦眷。设立适当的限制条件块另川,符合市场发展规律捌五筏,能促进网约车市场安全性抵嘎丧、规范性发展敝劝。    同时煞姓抗,政府应当科学引导网约车发展碌架,而不是像治理洪水猛兽乌,把它一下子关进笼子里幂洁犀。以构建网约车公平竞争的环境为导向旦渡呵,放宽对司机户籍的限制性规定保,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拖膳。网约车平台拴双、司机和车辆的审核程序庙,各类许可证明的核发程序尽量从简堪鞠,以便节约社会管理成本劫譬。    (二)政府协助构建平台审核卯、加强平台监管    改事前许可恫酬,为后期监管涎涩衬,采用“政府管平台涡离翅,平台管人和车”的模式秤胸栋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蕊恳,规范其登记信息汇蓄、审核资质的义务鹃齿罐,定期提交所有车辆的情况侍柯,这些数据要在监管部门备案滴入。并通过补充相关的法律法规秤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施堤瘫。    对网约车不合理调价进行监管差记。保证人民群众用最合理的价格出行闪眉铰,也避免由于市场垄断形成的价格新高藕卷。2017年1月酵徽哦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搭尚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费土石槽,就此提出整改意见廖窍,平台负责人也承诺将取消该功能墒炼舶。这就是成功的监管案例围航。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车杭,存在大量不符合新政策标准的现象芳疥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减久狼稳,社会各方都需要一个适应阶段翔蹭钱。所以蓟揣,新政的实施不可硬着陆暗到鲁。当前阶段篱,政府应当积极引导各平台规范化审核坍舵,加大对群众宣传力度多,延长从旧规到新政的过渡期燎,循序渐进地促进新政策落地妨墟。    我国全面深化改革提出了目标川骏: 市场在资源配置中起决定性作用侩皮,更好地发挥政府作用芹。近年来苏闭护,国务院一直倡导转变政府职能诺轻,推进简政放权颊情锈。对网约车的审核蓝铝帛,放权是进步品,限制是倒退翰。政府应当创新行业管理蓬垄,优化监督模式骡猾袖,构建平台审核模式卡膝,推动群众绿色出行肮奖酣、健康出行郡嘛,为“互联网+交通”营造良好发展环境拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城付Х海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澳扣虏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扒、品质等方面做了很多的投入硷腹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势合。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛叭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略售姥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市俱修蛊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞门、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缄逃蹄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计散、品质等方面做了很多的投入欺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计景挎救。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶患惩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性记碌、时尚及科技感的一款产品其甸。”韩德鸿说剂那洞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫景泊杭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型浓焊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涕船。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涕媚旁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蓟顾警。薛海涛坦言沥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩窍鹤呻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730副、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陶菠煌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抖付。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桅犁卵、制造能力信铜、经销商体系没体、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面百。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瑞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒订咯:李芳" "   2月21日咳缝处,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办刺鹿。本次大会立足技术趋势炭蒋布,探索全球技术发展的内在原动力斥,探讨人工智能篙、量子计算倍估、基因疗法等领域的技术和商业趋势侵霉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中百,有两项技术与人工智能密切相关惋,包括强化学习和自动驾驶卡车通摔吧。在关于人工智能的圆桌讨论中姬,多位创业者和专家针对强化学习师腿赫、无人驾驶分享了自己的观点揉估。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痉眠,可能只在北京的五环里面开郊,路况很好焊裁肆,最高限速就80绥皮乏、90公里汉雾瓷,这种情况下哪妙,车就会极大简化跑,驭势并不想生产一辆概念车犯催俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搪秃染,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术污檀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性炼。技术投入上刺侵腊,目前大家都在往里面投入很多的资源骆愧恨,整个行业在往前发展绒烤辑,但里面还有很多问题需要解决獭,包括保险橇篓睡、政府等燎鞠河。    而谈及强化学习在图像识别上的作用入廓封,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蜜插辅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好祭,把信息融合乃钉巷、如何决策做好瘟澈。图像识别拓展能力非常强侯,它信息的理解非常细致假、更加全面熄锋普,比如前方有一个易拉罐恃,有些传感器会认为它很危险睹肮,因为它是金属裂嗓韧,但图像识别会根据它的大小秸、形状去判别腐安。目前结合强化学习现嗣牟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持逻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能同斡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目响芯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性咎,说到底这还是一门生意赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩同炬:李芳" "  【导语】这是最好的时代扇,车市销量连破发展记录驴可,这也是问题的时代处,多元化撤虑烯、碎片化帽寐扔,对整个行业提出了更高的要求黄街。一切都在变乱靠吞,唯有不停思变方能随机应变楷天。2月18日侈洼蒋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咳渤继。行业内百余位思考者和变革引领者敖,与120余家媒体相聚一堂搽诡弦,在“变与革”的大会主题下洁莱,共商“品牌与营销之道”系骏,把脉中国汽车2017碴扩。广汽乘用车副总经理肖勇庇且敌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英锨旁、吉利控股集团高级公关总监杨学良苇钮、福田汽车集团公关传播总监许翔卿、SWM斯威汽车首席运营官余波悼昧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拱。以下为发言实录唇斡:   互动环节嘉的合影   李苗苗抚诉:接受张红同学的邀请拎。下午好!大家都是老朋友了么。今天在这里吹搂,首先我仔永浚贺张红搞这次论坛漏。第二氓侩,其实有这么一个机会让大家聊一聊紊蜕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆呕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鞭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字讨经遁。对这个数字哎挡,我想每一个人慌趟保,特别是管营销的人方,特别是管品牌营销读订忙、品牌推广的人呜,我想每一个人都有很深的感慨挂姑。   首先请问肖总配投韶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物护亩,也对您做过多年的跟踪罚。这次请您上台号赦泛,我很想问一问捍媳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌需,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点敖?能不能简单地概述一下寸斡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氨挡混:李苗苗老师第一个点名我闹拭,作为广汽传祺来说侣贝牧,正如李苗苗老师所说的慷,应该说是比较新的汽车品牌尚平骗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谱寒辑、“两个坚持”萌,坚持正向开发和坚持世界级标准半愁。这两个中完,一个是对产品开发的定位昏,一个是对品牌的定位粮陪。   从中高端车型的新产品进行切入项观亨,相对来说这条路走的比较艰难一点镁蓉咸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”遁,就是起步会难一点苔底骏,后面会越来越开阔考、越来越顺山。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候垦馈,内部也有两方面的方向登荡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狮逆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来奉揪,并且在市场上面赢得一定的销量刀岸,建立一定的知名度赤排。另外一派的意见函饱彼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势埔,从中高级产品切入怀蔚。但是大家也认识到这个困难辟,一个全新的产品和品牌从中高型切入导豪蓄,也就是售价在12万元以上羌环苗,第一款车型是12万元到18万元废膳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难靛摹,我们意识到这一点了编哪府。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大厦蛋,其实2011年手挟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贾窘河,应该说是非常艰难欺铣绩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦邓贫效。但是2011年缄、2012年有一个词就是“坚持”解紊嫉,做品牌是做两方面的事情舜踩嚼。第一个是做好产品的品质剃,第二个是做好对客户的服务涕潜,以这两个为基础这五六年走下来揪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑桅蓟客。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象斑耍,受到各位媒体老师的厚爱躲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌喷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秽胎盼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题螺香强,我觉得第一个是坚持啸厦垄。在我们困难的时候不要去放弃抖,就是把自己的品牌形象面俩赔、产品的售价回到往下行的趋势泥。第二为了支持品牌向上臼糖成,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贪。   李苗苗劳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的碎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垢。比如像现在的奔驰拟坪,一百多年店彤挪,宝马遁兼剧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杏韭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌闯轰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总妥猾溯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌词寂衅,也有现代的销量韩毙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷精喝,您能够阐述一下吗料妹?北汽在塑造自己的自主品牌方面漂,到底在哪些方面下的力量最大逆缄诗?   陈思英底:谢谢李苗苗老师脱排,非常感谢红姐给这样的机会庇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌崇闪。其实不是妄自菲鼻恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伦,台上在座的各位都是大幅度增长港砰,我们同比增长更高一点柑,因为我们来得更晚一点旁店旱,同比增长8.7%殿。   但是我个人一直在想这个问题操酚屯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的彼辟。像奔驰去年是130周年史谓凶,今年是131周年愧,我想这才是品牌捐航含。现在我们在座的各位给客户提供的托踢,我更愿意定义为商品炊社弘,我觉得是这样赋臼。   从北汽自主品牌发展之路来看钠,各位媒体老师和同行都知道紊唇冕,2009年我们是收购恒轮团、消化彼、吸收了瑞典的萨博技术贫粱爸,当时萨博的93龋、95的平台和1.8T硕、2.3T涡轮增压发动机的技术喀庞,我们是基于萨博的平台上棚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舍撇。2013年的5月份拓豁脚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成凇,大家对这个印象应该很深簇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇退鼎,当时也试图通过萨博平台的背书皮并,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端憨刻秤,因为我们希望建立中高端的自主品牌将,当时的愿望非撤蚁疲好复松。但是事实上发展到今天瞥虑福,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈畴蜡。   但是没有关系惹逢,2013月5月12日投放的绅宝D70败僳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音信辆。这么多年的坚持是在消化粟就、吸收萨博的基础上进行的划互沃,源于萨博蔡、高于萨博拎艇,我们有奔驰粒、现代合资的反哺秒,我们在人力忍、财力谜、资源煌、技术讣、研发栓拐、生产程惠祷、制造方面夸徽,都有很多反哺给我们纷熬,北汽近几年高速发展痛头弊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆珐虾,这一百万辆含金量是很高的谭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凌镜磨,但是我们用五年时间实现了一百万辆抹拔颁。这里面还有几个第一和差异化产品透,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一让缓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凌挫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位团刀。   基于萨博甘豹汀、源于萨博和高于萨博的消化肃方壬、吸收和引进拭炮,同时基于奔驰和现代的合资反哺檄,我们坚持为消费者提供好的产品墨、好的服务苏、好的品质纬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近楞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质墙就,比如中国新车品质(IQS)IQS泡、强制性产品认证(3C1000)虎哥患,3C1000即三个月的购车用户中摄泡库,一千个用户的抱怨度是多少去鄙效,我们的水平无限接近了合资品牌坝灯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的平杆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心攘堤,希望有一个很好的中国背书千北,给大家提供一个很好的产品体验剐井画、品牌体验和文化体验讣份概。   李苗苗权习:听到陈总的发言我一直在想浪衫垒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO漓睬,现在经城橇衔眩看到“北京”的LOGO裳截浇。   前不久视,不去杭州是到处都有吉利车衡畏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赋,推出一款车就红一款车啊便弗。请问杨学良汤畴,学良也是吉利的老人了蔷,一直在负责品牌形象的塑造管、公关儒、市场颁。原来我们也沟通过这个问题埃,对于吉利来讲收购了沃尔沃蜜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挟尚渴,这是蛮难的事聘姑。刚刚陈思英总还在说萨博渴坷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃揽,感觉蛮纠结的桓宿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象糜恋枪?   杨学良挂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下和,第一是对标拷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌毙。我们是坚定不移地在执行健喉,而且到后来做博越低、博瑞之后有越级对标付。比如我说开发一个自己的A级车立,可能要跟合资的B级车对标坚惋搽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肩斑,包括研发避徊灰、制造淳杉、采购杰饭淌、营销脚公霸,我觉得成果是非常明显的沛呻。   第二是坚持走精品车的战略钳。所谓的精品车贸祈卉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值尾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近截,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惋,比如车的造型设计上面吻,自从我们在全球建立了四个造型中心鲸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的醋门案。既有符合国际的审美潮流钙彤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面襄排癌。比如说在车的智能互联领域惩墩,在博越车上面车机人机互动的功能上仆牌,已经超越了一些合资品牌厂秽镰,这一点使我们感到非常骄傲徊俩。   包括在工厂的制造工艺上鲜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺储局团、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌布臂躲,因为我们现在建得比较新撑腺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来荡染成。大家可以看智能化程度最高的工厂炭猩,现在实际上是在自主品牌的工厂中类帅绊。   第三是一直在坚持口碑诲虫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任想,让消费者真正成为我们品牌形象的代言低伸瑞。这样就可以真正喜欢这个品牌借盟哄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冕。   刚才提到了浙江珊焊孔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍德,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贰,大概接近了7万辆啥。这在以前是没有的哀,而且这些用户里面很多都是蛾魂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诽颓氮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涟钉去。目前因为我们的品牌在提升十操水,我们的品质在提升瘟础,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绊蹦。这从我们同行舶垮,包括从传祺抄姜、北汽的产品销售上也能看得出来畔漆。可能大数据调研线俺,像一点资讯的副总可以讲讲蕾献惟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乌矛短。   当然您刚才提到了在集团层面辈贯勤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰送惋俊,同时又实现互补洪吧?这里面还是有很多原则铂垃甸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陛私鸡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争飘瘫。沃尔沃是高端豪华品牌版沽,是跟豪华品牌去进行竞争的梅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应森聊骨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诡古、流程守皮悄、标准泻暑寸,包括人才的培养和交流全。最新我们做的一件事悲桅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心污奇肝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA外拭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO姑凌,可以说没有沃尔沃这么个老师纱等掀,没有沃尔沃这么多年积累咸妊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构距。我们相信因为这个架构非常新鲤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瀑虽解,以及质量再上一个新的台阶揽泪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争轮犬葛。   李苗苗结:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京毋慑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼邓保逗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面长奔访,最重要的是坚持了哪些继聊诗?   许翔息熊:谢谢李老师监譬瓦,同时感谢红姐给我这样一个机会括。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车帝肃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友危芭。   福田汽车是商用车企业塘勘,和乘用车企业还是有一些区别郡。我们主要的目标客户群是to B的逃,正如您所说陇,我们是1996年成立的饺般胸,到去年是成立了20周年凯倘挫,通过20周年的发展拐,在过程当中包括您和各位老师的支持糯咖钩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狼。在中国轻卡市场上络,已经是连续十几年的第一了形。1996年在山东成立汕撕辰,1998年上市退朴,2000年进行区位调整就来到了北京桨坡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题藉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视说违,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虱徊忿。我们可能把这个品牌是这么理解的晴摄弟,现在业界对品牌有很多理解的方式革,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营飞脊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疆浩,所以我们从整个的业务流程上来看括含,这个品牌业务就是在其中的然。所以我们这几年在企业的发展过程当中侩,品牌也是在不断涌现胸,大概有几个阶段扮恋撼。   1996年是以轻卡为主导堆星,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯印,用着正好”腿弥翘。在当年的时代抓住了市场机会杉挞槽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耿但谩。   在2000年之后怯染擅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胶涝,进行了商用车全系列的派,像您现在看到的整个北京市场有很多客车海,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车按记,这是一系列发展的战略戮。同时把品牌又进行了再升级牵肖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系木芹薪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理洞帕。   在这个过程当中城蹈,福田汽车不管是做品牌还是做企业洪委,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢始糖?一个是福田汽车在商用车范围里面热唐,就是在整合资源方面觉得还是不错的输愁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粟菊灰,花了八年的时间跟他们谈合作廓酸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棵衰,生产的产品也是福田自主产品欧曼鼓,同时和福田康明斯成立了50唇渴:50的合资公司红挂侧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广胎嚼恳、先进理念之外惩皆尖,科技创新也是核心的一个点慨。福田汽车虽然作为一个商用车企业遣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比故狗挖,但是也是做了很多的工作磋都笆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宏疽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右手。我们统计了一下喜辟,和乘用车企业也是差不多的菜虚。   而且我们在研发方面棘砂兰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部品,这在商用车企业里面比较少见酶。不管是先行的技术拒,还是技术传承方面都做了很多的研究羚,包括去年也推出了超级卡车抠才,也是整合全球资源打造超级卡车酣邢。全面从安全平算痰、环保方面进行新一轮车辆的升级隶舱护。   我觉得总体来说吧任轿黑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业书坞,是一个有着锐意进取疵冻僻、远大目标啼驹,是一个愿意为客户搓、为所有的股东匈橇、合作伙伴哎搪、利益相关者带来更多的价值官连信,也愿意为更多的卡车司机驮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活两逝。谢谢!   李苗苗枪漏料:2016年一年有很多新品牌出现械撮系,也有很多刚诞生的品牌在努力辈碴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰稍错侧、宝马础钝。我就参加过场在北京的怀柔玲汞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布使侵眷。我当时心里就想斯威蛮有钱巴9吣健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的犯念哇?对于刚诞生的品牌秒匿,品牌之路有没有塑造的路径死牧犬?你能不能简单地概述一下编抽?   余波粮辰:感谢红点汽车和李老师寒聪,各位媒体朋友和各位同行上弘稿,作为SWM斯威汽车书拟闪,可能很多人觉得很陌生诞龋港,可能没有听说过斧趴弄,我简单来介绍一下沮巢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怯炽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凑遁吵,7月份品牌上市附,8月份第一款车SWM斯威X7上市会垮。   今天让我来参加这个论坛骂啥曝,我们的心情很忐忑酮贡石,我们是一个汽车行业的新兵劲街,我们是抱着学习的态度来的丹靠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师劳裙,希望多给我们一些指教碴庐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卤?我们认为这个品牌给用户的是两部分陛缕徽,一个部分是产品的硬件汇,也就是物质的东西妊强布。另外一个部分是精神层面的宝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV莽豹钨,第二是付诸了一些智能化及鼎脓、空间和外观婪,外观也就是在意大利建有一个设计中心贪,在外观上有意式的风范卉徽。   从软性来说法申拔,我们要付诸一些内涵叹北翔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入私,通过植入意式生活的方式弯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吓妥。同时我们也在倡导一些生活方式斤,通过软性的文化来塑造滑炯狈,解决通过硬件和软件峭颊结,以及从物质和精神层面塑造品牌绒全羔。   至于未来怎么走弓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求峦沪毖。用户实际的需求和市场的需求捅每,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诗即合,未来我们还是要跟着市场走变萎既。   李苗苗杰娶汇:我旁边坐的也算是媒体人谦裁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了牧盖缉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茅怂补?因为主持人给我了一些问题坛,我个人认为不想问一些特大的问题眯,就想问问这个问题搭。   付继仁皑:谢谢李老师挛丝勒,这个问题还是挺好的庆察。刚才您在问的时候祈祥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题父。   一点资讯是比较新型的资讯平台扣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耪奔陌,我们是做平台姑,不仅自己生产内容嚼,同时全网抓取内容逢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蔽,再把有价值的内容分发给需要的用户拿策,完全是自动化型、机器化的拔。我们怎么去帮助车企呢磁冗柬?我分享一个数字订。   在过去一年趁妻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的江。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业澳瘟,第二是移动互联网的平台忙叛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屯纠履。很多的车企其实在做品牌的时候口粮,都会要求最终的效果鞠蔫。坦率讲伴咀桓,以我个人来讲这其实是两个事粳,因为品牌本身是非常感性的磺颈翱,效果是完全用数据有结论的擂悸归,就跟一个人去吃一样江宏,吃了四个馒头饱了赁,不能说只吃最后一个就饱了曝围唱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量彤,现在我们有几个大的方向掀,第一是更技术化的跟车企进行合作鬼。比如说从去年开始屠辅,我们跟上汽通用进行PMP的合作缕钉。客户自己建了一个数据库丢,就是把用户进行了一个分类督龄。然后我们每一个用户来到我们平台上草,他知道哪个用户对应了什么车型捻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告汞胳,也就是把他们的流量经营得更加科学寿恕。   这个给到我们之后松,又发展成了一个新的技术驱动勤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多桂晴松,还是看汽车外观的细分多浮镭。这不仅可以推荐具体的车型勃扔,也可以把具体的创意自动化疯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓦某既,这完全是技术化的匹配炒。   第二点半,我们是一个内容平台桑缮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容版裙京,能帮助到车企做非陈泄奕睿好的传播夕诽,有的时候这些内容并不能够被发现然帮。现在我们把广告当成一个引子惫童臼,不是一个执行的结果掀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣箔,进而把下一步的行为做好督票。比如有一个产品是一触即发萝腿,用户点过客户的广告之后顺鼎蹦,我会直接给他推送相关品牌的内容拦目痊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起席,再去看有没有点这些内容谓,有没有评论航轮勒、转发祁水、收藏吕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为金。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试督莲,把广告和内容进行打通伸揣淖。   第三点观蚀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怖澎。这个场景是有时间帽、地理位置和非常多大量的内容和数据停池外,所以我们现在也在构建新的大数据的平台廊木。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谁碘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唇勤,或者是去日本还是去韩国旅行罢拷。这些并不关系到最终的销量提升多少扣鼎乘,但是可以了解消费者在关注什么喷迁拟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性莆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲香椒菲,一方面要通过你的技术惩堡擎、数据实现更高效的转化韧牧睛,实现现在解决广告主的一些痛点滩。同时要帮助广告主把服务做好菱搅,说句实在的都是服务用户讥废,我们产品的用户也是车企的消费者罐,怎么能够把这些用户服务好峨泉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妹壤庇。   李苗苗咆峰:付总说得很好椒盒,借此我也想说几句媚惟。我看了一下炬期,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泛未还,也有一些厂家的朋友怂催许,我们每个人都是汽车人邢。   我在想焊浑,得益于这个好的时代耽骂,既然是说品牌哭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情典猜,无论你这个媒体叫什么名字乡渭乏,找没找到自己的定位翠良。无论你这个汽车是什么品牌笺,你的用户在哪里献。过去几次会议主持上都说四个W刚纪,也就是我是谁硼失恢、我的用户在哪里陀铣惫、我为用户在做什么骄权煤、我还能为用户做什么讥录。包括媒体也是一样饶迹,我是谁(什么媒体)烦草黑,我的读者在哪里梗,我为读者写了什么样的东西姓稍筒,读者看不看勤韧邦,这是不是你的读者群要看的轨,最后是我还能够研究我的读者寞态、研究我的客户膊拘、研究我的用户漓需,我还可以做什么寞圣将。   就此问题我想请在座的六位朋友起立必歌,一人问一个问题就结束现。   请问杨总袜场摧,刚刚说了这么多蹭,就一句话寸南溪,什么是品牌秀挡?我们说了半天品牌鹅联。   杨学良忻密:我觉得品牌就是价值酗灿,消费者买你这个东西值不值瞎凛吗,如果他觉得值了藩漏,就认可了你的品牌腥。   许翔式芯:我就按定位的理论捎畅媒,品牌实际上是一种品类的代表滴堂稀,消费者是用品类来思考跑,用品牌来表达敦绣诞。   肖勇操测:因为我是做销售的楔悍,我可能最直观的印象酪爽,我觉得品牌首先是一种价格噶羡弧、价值体系槐刚,同样的产品能够比别人卖得更贵跑,别人还愿意买我的沙。同样价格的时候姑财呵,别人的产品卖不出去戚惨趴,我的产品能卖出去但,我觉得这就是品牌掇。   第二箩埠,我觉得品牌是一种文化郎凌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买团侨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势链僚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坞,但是我的文化能够吸引他霞化,我觉得这也是品牌的一种表现竿。   陈思英赴虾:品牌首先是无形资产朝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桃栖簿。第二也应该是产品杠腾赶,可能是一个标记隧牢栏、标识俗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吼读沙,在人脑海中所有的记忆冈柒。   其实品牌的英文是来源于MARK钒,就是在没有货币的时代物物交换的时候泰摆疼,在畜生身上有一个MARK吓,Market就是营销臣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀随。有一个比喻料,品牌就好比像银行储蓄灌垂嘎,储得越多品牌价值就越高同。   余波股:我觉得品牌在直观来看就是商标簧,另外是产品缄芳。真正给用户留下综合印象的是产品牟、服务和文化的结合茎,以及对用户的印象及感受就是品牌激。   付继仁凸:我觉得品牌到现在这个阶段坚场禾,也是一种共鸣腑,像营销1.0是以产品为中心箔,营销2.0是以消费者为中心啦喀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惭,这三点都离不开品牌接本怪,但是代表了品牌不断的升华邦。同时品牌到今天来讲堆回荣,不简简单单是一个口号际钝、标签奔蜂、LOGO稳擂韩,还是一个行为准则瓮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台干犯湿,还是每一家企业手,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务祈,并且怎么样高效地执行和检测缴棉苔。   从这些来讲揽井佳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钎玫,如果想清楚品牌一定能做好蹲扇,至少能够对我们服务的那些人做好帅乱,那也就足够了嗜洗棺。   李苗苗德:今天能够主持这场论坛挺荣幸的匠纶。关于品牌几天几夜也说不完逃欧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌替探,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌尉。   谢谢大家在座的聆听警韩霓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟膳睛:李芳 版权作品刻少讲,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪箱醋,严禁转载黑祥,违者将被追究法律责任奈寞房。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辖,车市销量连破发展记录绩袖,这也是问题的时代疼哆拖,多元化劲丘偏、碎片化啦奸太,对整个行业提出了更高的要求软捣疚。一切都在变寿杆,唯有不停思变方能随机应变另吠咎。2月18日投,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕煽间蚀。行业内百余位思考者和变革引领者橙河,与120余家媒体相聚一堂慷馈猩,在“变与革”的大会主题下舜,共商“品牌与营销之道”斜,把脉中国汽车2017岸脑。   东风标致总经理李海港懈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜得颂鞘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东借、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师邓行丹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虐、奇瑞汽车销售公司副总理范星雌澈兄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动句脾挺。以下为发言实录惨:   互动环节嘉宾合影   主持人姆:2016年是一个销量大年嘶,更是一个营销大年垫。从二维码营销到VR营销禽罕蟹,从下沉式营销到自主营销拘疼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球趣坑,广而告之悄悄地变成了城会玩借,车依然还是那个车热翘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鹊欠纫? 第二场论坛的话题为矾搏狠:中国车市新战国保,车企将如何做营销篙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梦钨瑰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流姑,现在重担在我身上澄,由我来主持第二场论坛睫门肝,和各位老总探讨如何做营销垂。   因为第一场是说的品牌寂结,品牌建设也是非常重要的一环谈吹楼,我们现在就把品牌这一页翻过去杆固付,就说一点营销其他方面浮,比如说跟市场考堤、营销相关的一些事情小完。我们今天的这些营销人凛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖失蕊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群脊,因为他是面对着全世界最大的销售市场苛猩溪。面对的是最高增速的市城鄱健,现在技术和产品快速迭代诞空,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性檄拦擂,所以他们是非常幸运的绷纺磁,十八般武艺怎么耍都行漓沙。   同时很多营销人也在自嘲锤,其实汽车营销是最苦逼的一群人试秦镭,因为我们面对的是世界上最全的品牌苏巫罗,我们面对的是最多企业的竞争锭,我们还面对的是最难以琢磨的卜唉触、难以把握的政策环境和最善变的消费者骨。   当然了我们这还不算最苦墓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务溶街痘,所以这样的一群人的所思所想熊穆竟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得污。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盼蜂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开百沫。   汽车品牌最新的一个品牌定位顶傻庐,在座的应该就是汉腾了雾剖伟。请问汉腾汽车的副总坏面、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嫩玻矫,您给我们简单总结一下瘦刷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的媳祟缴?   于晓东谓司年:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会题,让大家来了解汉腾汽车撮鳖寇。汉腾汽车目前是全新的品牌度酞度,2013年11月份成立袜垮,5月9号品牌发布袍,9月6号新车上市犁梦,第一款SUV产品汉腾X7是谭锈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟忍夕啤,本着向同行和成功的标杆企业去学习稀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快匈。   2016年对于汉腾汽车总结来说纶柿,第一点是品牌发布屉侠,这是做市场的开端锰愧。   第二点是渠道晃辫,对于新品牌是重中之重的工作热睛,渠道顺利打开的局面炭琴盘,签约181家逗媳匡,正常运营150家呢孤,渠道作为做销售最根本的工作胺毋含,没有渠道恢就伪、没有服务坏,消费者也无法触及和体验抱,对于一个新品牌这是一个开门红亲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刹。   第三点是在市场上项,市场层面上重点资源向一线倾斜楼香,资源都花在提振经销商信心吕、帮助经销商达成销量上填切,因为作为一个民营企业纲屡抱,作为刚起步的企业厢山碘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贩,支持了经销商的销量娃垂癌。在品牌和市场的方面翘恢四,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助闯拒盟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑毙踩艰。   刘小勇蔷稀米:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钵刀,汉腾除了自己营销的亮点之外剧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的偷橡蚕,或者对您的触动是比较大的警?   于晓东春蠕茸:做销售在产品力表达上乱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播校擂车、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谭,在2016年都说是视频和直播的元年矾券,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试雀你牢。包括产品试驾挑战的活动锈,也是和斗鱼做了直播的活动旁馆。在我看来在消费者了解产品上搭炮,可以随时随地沧沽蹋,而且是更加有渠道客观了解一款产品祷揣琴。这对于做营销来说古睬,既是机会详蟹啊,也是挑战蹄祷。   刘小勇够虏湿:请问李海港先生梅列,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谅瀑,尤其是传播的环境硷溺枷、传播的手段剐棵、传播的模式发生了翻天覆地的变化妓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢椽逝?   李海港痪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法漓卑,在新技术默、新人群和新的竞争环境的驱动下杀尉础,媒体处于变革的时代茎胯太,原来的架构碎片化了饭,新的架构正在建立讣廖,当下处于这样的时代瞪歉。很多事情是这样的趋势贸,原有框架维持很多年达芦嚼,突然间环境变化之后碎掉了全宪,再重新建立新的架构彻孙,万事都是这样的道理潭替。现在媒体环境是什么样呢抨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辅困哨。这样可以导致媒体的平台化拍,另外是媒体人的职业化或个体化剩。   简单来讲须拭祭,我们以前是自己做东西违募洼,自己在自己的商铺里去卖宪揭。现在不是了倾,现在可以自己做东西迹,自己去租商铺额敞,有的人专门提供商铺确,有的人专门做东西幸次庆。这样可以做专业化的组合泛,效率会更高骂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势誓牢,红姐以前是媒体人谭泪需,现在有自己的传播平台讼,也借用了社会化的平台林,把最好的内容输出铝,她做最专业的内容趣架猎。我想平台也会用她的内容痊吉敢,未来的板结新的架构就是这样的锣。   在这个架构下作为厂家要适应率,东风标致已经做了这种尝试据讲,去年把我们的公关公司能力削弱究,因为他们的稿子太硬了簧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人始皇番,从专业或从第三方的角度看待东风标致枫兑炯,我想他们的稿子会写得非忱嵘前拢好橡醒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣脆,这是未来的趋势糜潜。   刘小勇亲藩:我听到有一种观点案捎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西彤泡,我就抓住了更多的消费者橙,更精准炼亢,我的销量就会增加愁硅舍。但是有一种观点认为视募恢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了爽痘幂?如果总消费需求没有增加戈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后迹痴,是不是大家又打平了谜。就像一个剧场理论断撑拧,原来都坐着看戏喂宋,后来都站着看戏了络钎叉,其实看的戏是一样的雇。请问奇瑞的范总理括擒,您怎么看这些新的手段班税汰、模式对销售营销的作用券?   范星偷搓祟:首先感谢红点汽车跋、感谢红姐肥苹柔,也感谢刘主编匠。实际上前面两位老总谈得也挺好羞爬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解固。   说起营销玩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咆。但是从营销的最根本讳旧,还是回到对客户的理解健揽勿。我们最近几年对于整个汽车市撑础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整敲觅希,最核心的是我们看到了两点变化擅仍抚,一个是围绕客户端的消费升级踏闪,第二个是客户年轻化的变化船。这两个核心特征的变化誊,带来了所有客户需求的变化贪脯帅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挽。   应对市场的发展蝎介署,我们称之为整个自主品牌的发展泵夸杆,包括奇瑞自身的孪渺,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣啵快寇撵搞,年均增长在40%左右的增速蓄,所以说基本上属于原始增长的阶段氯沙。奇瑞从2012年裴坷琼、2013年开始进行战略转型彪胁幢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段强晦,我们做的核心是提高整个产品的品质病卡,是我们整个战略转型的核心闻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盼劳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品良、好的服务樊。2016年我们已经进入到2.0阶段模,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品楔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挎,整个2016年集团销量也突破了70万辆武,增速达到28%科无,国内市场超过了36万辆涩朴触,也是过去五年来最高的一年挨典。国际市场中残,我们2016年实现了出口8.8万辆椒孙爱,也占到整个中国乘用车出口的1/3纱,也是连续14年中国出口第一的车企酮瓮。   我觉得取得这些成绩便,销量数字是一个方面仟痢邵,更重要备将潜、更为看重的是结构的变化草,第一是企业盈利水平的变化茶翰,为支撑企业未来的良性发展期巨闭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务具鹅。第二是体现我们战略转型的成果蹈菩摩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鞠。第三是客户结构的变化伴吨辉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%斜哼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升誓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%椭疮讼,实际上我们更关注的是除了规模的变化膝伤,当然营销数字很重要迁雷。数字背后更关心的是这些结构的变化缉辈衫,怎么产生这些结构的变化恳储屡?从我们自身对新一代消费者的理解播溃秸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验聚浩克。   客户体验的三个方面我们一直在做胁粳,第一是产品体验敦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)称粳擞,行业平均大概在35%坞怠蓝,奇瑞可以做到25%疟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台构,今年还会陆续推出更多的平台角挠。当然平台不简简单单是全新车型的概念希侥。   第二是品牌体验繁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵醛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通墒斑涤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销领隆亥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了广,现在很多企业在做营销过程中视频草、直播方式应用是越来越多了腊堡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氛惕。今天消费者接触信息的方式发生了变化污雌肆。   第三是整个销售服务过程体验的升级埠呢鼻,在2016年网络规奈啵和第三代形象店的升级废,为了保证客户体验的一致性腻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逝辱咳、优质的唯俺储、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验祭,这是我们正在做的许袍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解接伎让,谢谢!   刘小勇伦八才:谢谢范总路萄,现在的汽车营销无论是从手段擅悔,还是从模式镀峰,包括内涵都已经发生了非常大的变化幂退靶。我顺着这个话题再往下问一下埃迫讹,请问刘晓科总垂鞭祁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论访、营销套路巨汞,您觉得现在还适用吗蓟场?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战价物词?   刘晓科碑伯:刚才范总彻享、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势头茧,因为这里面在我们整体来看抗镐拌,其实我是一个新的营销人庇幕赦,刚刚在这里两个星期弓奈珊。我以前更多的经验还是做用户席添,去看用户的发展录。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播比哺、网红囊、娱乐化敦膘奉,甚至还有用户的碎片时间晌。但实际上反应了两个变化锤,第一是用户浏览的轨迹改变了翘,以前在PC时代掀萎褥,大家基于浏览器阅读谁型。所谓浏览器的阅读蜜,对于从一个网站跳到另外一个网站蚊列逆,这个成本几乎为零簧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鸵悍酵,只要在浏览器就好儡。PC时代纤,网址碑磊、网站炕、浏览器是值钱的婆。   对于移动互联网竞脸粪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缉景率,对于微信小程序也有很大的期待搏巴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赤。最终来看啸肯哥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流催韦陕。在这个主流的前提下拘瓢兄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剧嫉刑。在这里出现了两个问题颠佳,也就是时间的问题潭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候械松,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的篇。如果是比较泛一些的资讯或APP懈,如果中国互联网网民用MAU看寂馁瑟,月度覆盖量几乎全部覆盖上日。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU饥侥骏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP珐偿羡。但是什么会不一样谱逗?就是时间惩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲靶巩敝,我也高度认同一个观点驶腊裳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纠缝。在这一点来说侣,我们的营销不是去抓住用户棠趣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户僧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赋概。   基于这些理念的变化东径填,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容项骨,而现在发现专业内容看得比较少一点胜慨穗。专业内容对于用户的阅读锈附,可能是女性就不太爱看盟谈,覆盖用户的时长就变短疆渺际。什么东西会长呢杀?从2016年储、2015年的情况来看城顶,我们发现基于娱乐营销的网综时间解狸垛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辫怜,因为可以更好地去占据用户的时间陪勃。比如说我们投的一个网综节目校,可以有2个小时以上的品牌露出时间寸。   对于用户来说筋粒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仑拟。无论是线上的疥捂鼓,还是线下的戳敛。   另外一点瞥,我们做了一个用户报告陷菩,会发现用户现在在看车的过程中警深,比如专业的导购篡,发现用户的时间陶袒、决策变得越来越短藕敦,对于专业媒体用户来讲歪馅宛,用户平均决策时间是108天晚挨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天萍桶怖,这52天对于内容的需求是很轻的饭锣,包括频次是很轻的杯。从52天开始一直到97天剖陈,基本上是从几款车的比对到交付定金嗽镰,因为提车还需要一些时间巫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览灭说。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接饰囊贩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接窜。也导致现在的自媒体更火啸,因为大家更相信人昂肯颅,也就是网红的力量会逐渐发挥驹编,包括IP的力量嘛奇娶。   营销的变化是跟着人走的矛袄,用户的体验斯、用户的行为发生了变化礁哗,我们的营销一定要适应用户的改变嘛攫钙。   刘小勇肝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总堕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表琳股伤。想问一个跟豪华车相关的问题勤兢碳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嵌谎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诗涧,从超过10万辆到两三万辆的都有反唤茹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌什。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凡?或者会发生变化吗搞腑?会发生变化的话马寥摊,是什么样的主推力量来促使发生变化偶高镁?   王顺胜沛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会其踏褪,作为广汽讴歌这个豪华品牌拦箩变,去年4月份才成立了新的事业体制聊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晶,10月22号四驱上市撩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布非。   从去年一系列的举措佰鸥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涵。像主持人刚才提到了奋,怎么样去改变格局懦?作为豪华品牌在中国鹿匙,像ABB进入中国市场比较早脾蔚闷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纹串踏,其实我们也做了很多思考笛,想跟大家分享一下现瑰。   第一壳查钙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挫,也是十年左右的时间停钠,也不短朝狭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冲唐。作为这样一个品牌要找好自己的定位诗典,我觉得是特别重要的阶涟。我们不是说跟谁去竞争悸狄,而是在豪华市场找到适合自己的位置赖摧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措猎湍,包括在上海搞了大型的上市发布会撩笺拒,在上海中心进行首秀忍贝漓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酞,这也是用来提升品牌的灯咀匪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV社痕封。这一系列都是来提升讴歌品牌的漓匙缸。   在后面的发展上盆险疏,包括在2017年也做了很多的思考计版,就是如何在营销创新上做一些突破痘狮。比如说植入了体验式营销瞎钾抢,包括即将上线的体验店使疆,可以跟移动互联和终端峦雄,包括一些PC端进行一些互动供。包括很快会引入管家式服务忌趣,让用户真正能够感受到服务和体验氮。管家式服务是一对一的盼部挟,能够让你感受到有针对性降,并且有温度地触摸到服务的形式奶独互。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展红敛梧,我们在形式上也进行了一些创新曹释屑。   尤其在内容上面铂沪,我们以内容作为引擎滩,创新作为驱动兰弯菜,作为后来者品牌娄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置晚惊。至于格局会不会变化苇妮,其实每天都在变化购。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局羔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升硼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蔚粳,我相信之后会在变化当中不断求变奈浚。营销奶入裁、创新不但要传承好的东西笛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念屎砍刚,跟大家一起共享一下锑风领。   讴歌作为新的豪华品牌凄肥膳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌氏偿,希望在座的媒体以后多多关心隶铜蹬、多多支持替,一定要让它取得成功患裁检,谢谢大家!   刘小勇芦迪报:接下来有请江淮汽车李总犁表孺,咱们聊一个关于2017年的话题课灵彻,现在年底惯柬、年初做营销的也是做足了功课炊毋妙,关于2017年市场的预判鳖沃邯。能不能把您做的功课分享一下叮翅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耪?   李建华茂侨矮:小勇这个题目“袭击”挺厉害谅,营销这个事在台上讲酣,对于2017年的营销还真没有想得特别细坊访坛。对于营销豌捆,以前讲欲文明其精神看,先自野蛮其体魄酵杜,营销在中国还是跟认知相关熊,属于文明其精神发展之内的牢掸杠。营销在2017年来讲土狠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运翻,全球规模最大同浓,还是保持增长庐,需求会很旺盛怠蓬钳,同时也面对着一群非常不确定的消费者芥,这些都是一些确定的因素鸽怪。关于不确定的石,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舜厩,这使很多事情产生了不确定性兄访,也使推广方式产生了变化挤。在一个变动的世界里要想做好功课挠急,关键是有定力把握好不会变的东西掇瓜。   就江淮来讲句,2017年一方面会更加关注用户的需求山。因为从做营销来讲碘姬趁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上唾尺。一是用户看到产品丹藕,如果产品很美好颂剑城,其实我认为在那之前营销应该下足功夫磐眠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入胸娥才。第二是当产品出来之后懒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品别,如何让消费者跟它产生很好的接触褥、接受它狮睦佬,让你的营销做到有广度彭溺、深度和温度茨订,这是营销人需要花功夫的地方仇彪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量杆无,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称欤好的保留和记录下来邢洛,强化终端的执行力瘟驼赋。这是非常重要的憨鲁蒋,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞧割,他就会有好的印象炮搅钳。如果是管理失控的情况篡妙,就会认为这不是好的产品星葡几。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理按,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品囊林檄,这个产品是不是他所需要的蔬短,能不能让他在过程中感受到认知和认同炯勒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谋持,现在已经不太需要你告诉我什么了屎肃殊,往往会更注重你提供给我的事花啦,是不是我真正参与过的朵玻牧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酷损,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酣其卡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汰?可能现在需要一辆高颜值龚论、大空间离舌、强动力寝邓尖、低能耗佳汾哨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来础梆,所以2017年上半年会投放一款S7枯。前面的消费者参与了意见编乡疼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件旧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来体查,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触棚裂,形成了共同创造的氛围溃腺。往往共同创造的东西娟,我觉得是消费者乐于接受的东西歌。未来共同创造厕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度擎硕级。   刘小勇节伴耿:非常感谢李总读磕。我觉得现在开论坛记,最难的是请嘉宾惟颅摩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾帘灵熟,是嘉宾请来了之后不给时间说某让冠。今天这个恶人就让我来做了姬宿,咱们就不说了拇。   最后请每个人回答一个具体问题辱幸围,刚才进门的时候有一个调查少,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孟确戊?我们从于总开始晦。   于晓东趣妒咆:我觉得2017年应该说挑战大貌,期望更大妹倪,我更看好细分市嘲纭,因为我们也是做SUV的嘛溶,我们更看好SUV市场的持续增长畅。   刘小勇能坊疼:全行业增速去年是13.6%社吐克、13.7%侠。   于晓东铺侮猴:我预测2017年是10%快。   李海港匆溜:8%交。   范星袭:我就说一个数克壕,虽然说一二月份看到环比有所下滑偷婚苇,但是看这个数实际上同比还是增长的涤驶围。本质上今年不用担心僧哎镶,我觉得还是在8%到10%之间瓮。另外最近看到1月份的数据出来了膝袒通,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额础,这实际上是一个分水岭虎刷,一个很大的变化仙嚏谱。   李建华韧唇:我觉得应该在5%到8%财筒码,可能会接近GDP的增速蚕。   王顺胜袍冀炔:我觉得整体会在8%到10%以上钠固,但是作为豪华车增速应该会在10%以上簧脾济。   刘晓科烙泪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%狮,我觉得再加两个点是8.5%饲。   刘小勇廉窟:你更准确了桑,到了小数点后了废马刷。非常感谢各位老总的精彩分享侈。就像李建华李总说的敦,咱们说到汽车营销人疗七模,媒体界有很多新词来形容哺,像野蛮执行力或变态战斗力吼、狼性文化等等阮县。其实他们是一群非常善于思考的群体端浪刹,他们的思想的深度决定了在行动的效果酥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在票,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嘎法。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳 版权作品丧灿撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权授葛,严禁转载稻辈妹,违者将被追究法律责任划丰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日袄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行帽贾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导韭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冻。以下是北汽集团党委书记冒菜溯、董事长徐和谊的主旨发言贡病囤。   徐和谊茸赔:尊敬的何部长士首,尊敬的各位领导痊犁,汽车界的各位同仁即券慨,还有我们媒体界的朋友们屏邦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂艇,探讨汽车行业的发展话题密洪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奋牛,这一年间我们先抑后扬庆抹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炒极,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进莱,最终以产销2800万辆潭偶,同比增长13.65%的优异成绩括付廓,完成了一年的一个胜利的答卷匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度懊蜗怖,为不断探底寻求新方向的中国经济零,可以说去年我们再添新亮点示邓男。成绩固然令人欣慰薪浓,然而先贤有言截,一切过往皆为序章叮。今天站在新年的起点上回望从前纱茶,我们发现深沉变革的暗流涌动扩复吩,启迪未来的创新发展星,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烫猜缕。   亚马逊无人超市惊艳登扯蠢π拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军莽亨,提振实体经济箭在弦上冗豪娠,消费升级引领我们全新的商业文化时代稻,技术季、商业模式躬磋衔、国家战略雇、市场结构结合在一起煞,这种更替的演进贬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点狼,正释放出巨大的改革能量蓟绊逻,正引领我们整个行业迈进全新的时代佩纶。   一是技术模式在不断地创新落,汽车行业转型正在进入落地期舷景。最近几年在互联网虐、智能化锹、共享经济等多方的洗礼之下山态榷,汽车行业正在同创新中被颠覆者汕,迅速地转变为创新转型的主动执行者粕吮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哇刀,日系车企抱团开发人工智能技术斤蜜光,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惕沮晨,可以说剑指出行解决方案仓劫凑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坎,在新技术缎、新模式领域不断落子萎墟都,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钾筋瘸。   二是消费升级握舍凭,品牌之战成为未来的新机遇派。随着互联网思维的逐渐渗透汀诵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哗。情感价值醛、消费文化摹拦、消费者价值观越来越得到重视欧,网红营销贸谎、二次元营销椿陕怖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冉绿,实现产品表达与消费者价值的同频共振猜。   另一方面拓邓沸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书甲贿烙,为自己的人生价值代言粗灌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题讲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇曙谦。   三是提振实体经济览宠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嫡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乡,就是提振实体经济便角车。其关键在于制造业转型谐,转型经济学的研究表明妮,制造业转型中产品技术固然重要铣丁,但管理体系更加重要巨霞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化馅、网联化建设瞧速分,就越能发现在信息化建设这种大背景下扫士,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烫。前几天我看到有文章提到司,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泼厘。这样的提法虽然夸张行,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示喀,我想却是切中要害的厘臣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稠浩负,随着提振实体经济逐步落实炬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妹壤。   四是政策变动投,新能源规模化娃、市场化成为未来的大方向馅。2017年新的政策正在逐步地落地澳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啡吧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绰槐,行业准入规则里、动力电池规范条件等政策的制定坦,从各个角度划定了新能源的市场边界沏。   另一方面裳帝讲,碳配额抢淳绵、双积分京扰疥、新能源补贴退坡两扯坛,无不要求新能源发展要还原市场化手段室劝,聚焦核心竞争力歇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规板偷入。   纵观整体形式的发展皖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汇阮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂摆豌。数年之前莆摔碧,面对互联网行业的冲击帮汰,我们以为我们只是需要一个互联网+桨茶附,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折郝,还承担着国家经济转型的重任骏胳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苯脸实,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拐。这样的多重任务跑,给了我们新的挑战墓胜叼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀起脓筏。   面对全新的形势什系泄,面对前所未有的机遇与挑战瑰柑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向喉。我们将锐意进雀芮嗬亍,大力地发展创新精神劝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命旅龚,在电动化鲤拾广、智能网联化肚繁环、服务化耍醋、国际化等方面加快发展步伐片,不断推动新技术瓦仑烩、新模式的落地生根饺俏敞,不断地发展新能源汽车撮淋,还原城市绿色健康生活饭。不断承担经济转型任务惊亢,推动传统制造业的升级壬。   面对未来弄,我们将在以下几个领域寻求突破搪枯看:   一是加速智能网联技术研发时,打造智能出行的生活方式矛蜜。2017年拉斯维加斯的CES展上常,北汽全面推出了我们智能化的发展战略斜察,并与百度在智能网联领域进行深度地合作申。当然不只仅是和百度建,还有其他的国际国内的公司悲脑们。未来瞄准智能驾驶酣卡客、智能互联稻、智能座舱等内容傅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系康肃洁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具讼袄。   二是加快新能源汽车产业化芜领炒,践行绿色环保发展目标霜劝。在新能源方面边,北汽秉持环笔埽靠大家的理念赦变窟,不仅造优质的新能源汽车产品贫帮,更要造消费者愿意购买的新能源产品呢宛谰。尤其是在补贴退坡们驶、行业回归市场的大背景下杀哄,北汽集团聚焦资源肚呈、聚焦技术供茹、聚焦产品全磁、聚焦市扯场,四位一体严密把关整个新能源产业链荒败,为消费者提供既有颜值浩缸靶、又有内涵的可靠产品虏染。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念厦,共同守护美丽家园琴。   三是加速国际化资源整合蕉藏揣,实现中国品牌的全球化突。2016年眯独砂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缝,实现了北汽国际化栓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蹲死。配合国内的合资品牌哇潍们,服务于全球布局研发基地晃悔,北汽全球范围的资源整合规倒,已经进入了研发微皮、生产澳、销售圈勤、金融节膊、人才和品牌全方位互动的良性循环苔。   面向“十三五”嚎,北汽将继续深化拓展东南亚杠、北非呸、中南美驮发届、东欧等重点市场的产业布局铅却,使中国品牌的影响力遍布全世界法。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级脾低。   四是坚持服务化方面阂,推动制造企业转型升级酮。服务化既是国家经济转型的方向垮裂,也是北汽自己产业升级的主要目标秤僚。多年来我们在金融傅拎踩、产业投资领、后市场剑霖、出行服务等领域多点布局淑试衅,随着时代向智能网联方向的发展但竣精,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环硷。构成从业务到管理体制袄赡,再到基础设施的科学发展体系凹,不仅提高了资源的利用效率煤甲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化醇疮勿。   各位领导搜挺惶,各位同仁蹄物,媒体界朋友们赶胚歉,闻鸡且起舞板诬,风好正扬帆辉匡,新的一年已经到来愤灌冠,新时代也正在开启机遇的大门喇赏,让我们携手共进咆皋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年景溉贿,长城汽车累计销量达107.45万辆涟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没垛醋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皇筏衰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贬授,其中哈弗H6占比超6成隧想,达到了58.07万辆梯,同比增长55.58%贾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻郸琅塘,2017年2月19日处,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动答。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年急瑟,我国汽车市场销量首次突破100万辆康,高速发展25年后的今日墩痰娄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度检。中国自主品牌已突破百万辆豪拖,那么能否乘胜追击逾越200万媚楼壤、300万的销量目标监坎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能片,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拓淮,用他的话来说脱獭话,“这是很了不起的一点回叙溜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件咎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心改靶,从另一个角度来讲筛位蜜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辖漠。   安全墟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功勘,分析其中最重要的因素先,魏建军表示揉迪,回到20年前申兰,受到成本和技术等方面因素的影响蒂革,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泞揉购。而当今时代痴晦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脆蠕,其比重也在日趋增高案,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了棵呕禄。他还透露檬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叹,打造全球化的研发体系偶,在主停咀、被动安全技术际、智能互联搭嘿其、自动驾驶等方面狸台瞧,形成领先优势币丘。   说到自动驾驶技术操帅泊,放眼全球汽车行业熟谐惭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命邻。哈弗将采用北美泵岭、印度鸥蹈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统砂,据他透露煎茸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准獭赣诬,目前正在进行路试镣,有望在2020年后投产炯秃碍。“我们的最终目标苹,是推出完全无人驾驶的牛希材、最安全的 SUV 姐。” 魏建军说到疼歼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坏齐茶,魏建军说到擎陕,2020年广锻盘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毫刨侗。对此糯哦,哈弗规划了四十余款新产品票席纠,覆盖全部的SUV细分市场狄。到了2020年管镐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标慑钾靖,在规模上超过吉普间摆答、路虎勺骚,成为全球最大的专业SUV品牌湘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆告可,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时粟富,魏建军回应道你,要取得这样的成绩主要来源于两个方面躲磋侥,一方面要靠产品快速地更新迭代褂,另一方面则是丰富多样的产品规划磊煌,这其中就包括新能源方面的建设断骚。据悉部,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酱劲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贩恭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择许碍。除此之外陷谢随,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒式洹,目前正加速推进全球化商业的发展清,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标魏榷呵。   2016年碱矮匹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涧沉饱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拴:WEY登场之后哈弗应如何定位汕穿哇?魏建军在现场表示蹈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化把。相反吭钾,哈弗将全面发力15 万以下市乘蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蜜凭仿,而“聚焦”就是集中资源豆,打造产品和服务的差异化优势势泼型,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”窟。先做强悉、再做大离脊吐,这正是哈弗理念的核心所在黎镰。在盛典现乘νⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一峨饭客,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语慕删。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持琶挡半。“我们拥有着全国最好的经销商队伍麓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拾脐师,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冬。据了解靶,长城经常组织经销商团队去日本考察坛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涪。这正与长城的发展观念高度一致恒哇害。魏建军透露跋博,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”擎鞭汐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝囊拦,经销商们也未曾有过动沂兜亍,这正是“稳固”所体现的重要一点相尾。   长城汽车总裁王凤英表示萍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系妙仆将。 她认为持外,良好的厂商关系是相互作用的盟途,只有让经销商满意鸽,经销商才能够让消费者满意拓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中艇两混,这是层层递进的作用效果酮靖操,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因参蓉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌耪挺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么氓崔肪?哈弗给出了自己的答案刚摩:200万的目标即可上路脆闭坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今掂,在新能源汽车补贴退坡后潜抚峰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元醇乳,这个数额占车辆销售价格的40%盯踢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响觅旗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续测唐?未来顶叛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇榷怜?2月8日下午驾辞既,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缔敖,2016年腹古,我国新能源汽车的发展走在了世界前列墨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势存湿。随着核心技术差距的缩蟹场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强甫。但是僵聚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内姬努价,巩固和扩大这种优势了胸,还需要政策啪赔唤、制度和市场三方合力封,打造可持续的市场化发展蹈匈淡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布箔厦,但是从已知的美国和踢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看库,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炭醛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%犯。同时淑灭坟,公共类充电桩接近15万个的发展规模始,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抢莱。   “走在世界前列锈,不仅是体量和发展速度位居世界第一假马,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一师田辈。”许艳华表示彼琉霸,经过近几年的积累敦型,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炒锰、制造和营销的体系能力起会轰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拿梦琼,产业链基本完善铣雾。整车烷谎婆、动力电池棵、驱动电机系统性能大幅提升改,市场主流车型的动力性腻、续驶里程伯汉、能效愤容、可靠性帅彼、舒适性明显改善词,整车陵茅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展迪,新能源汽车市场覆盖率提升丝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国护距物,占世界市场比重约为50%叉匙坞。按照已知的企业规划笛蛊,在乘用车领域捆檀乳,2017年我国将有73款车型推出德,进一步满足市场需求陶搅排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卢拦刨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步史单蔽,整车单位公里行驶成本也在下降式假。“20%的成本下降既梨妊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价裙涵显,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升芍诉。”许艳华对《中国汽车报》表示菱俄绒,在规模扩大成本下降的同时畔,市场竞争下之下鲍酱,企业会做出有利于市场发展的选择绅,也因此棵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右染。   许艳华判断下睦炔,2017年才素,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强誊,预计占比会突破70%么,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鄙半,充电基础设施也将继续保持快速增长翘峰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系睹梅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列图,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挠爸蓖,在此框架内帅,到2020年善诉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卵。但是补贴退坡后怎么办裳嵌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蹄。”许艳华认为癸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寝渤挥,让新能源汽车使用成本进一步降低赖侍关,才能保证其持续良性发展说。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绣紊朗。目前滔冀,无论是整车星、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蹭,剩下的就是政策实施好的问题驶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烹刃楔。”许艳华强调牧纺钞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系斗,2020年到2025年是重要的过渡期竿当,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势姑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用屁妓,这方面我国也走在世界前列擂抽群,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》编陵词,进一步落实国家新能源汽车发展战略复,保障车辆和使用安全嚷诬灌。   不过挞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泥杀。针对《暂行办法》梅庐钎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%泼、10%和12%的比例徒,调整为5%忍淋、8%芥堤、12%的比例额耙技,并允许2018年脚、2019年负积分可延迟一年抵偿瞬磺搅。同时想尚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定桓岭尾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢券,丧失中国已形成的比较优势倪擂响,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用途。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钝部船,以便企业开发和商业计划的制定狮呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普达陋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鹊沃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景料把坛。犹记得2015年7月矫氓杭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车燎,并对这些汽车的车载软件进行升级习埠爸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缆煤脐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机递掇单、转向系统以及车载系统葛鹿。    如今枪端,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秃狸辖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凌,如果没有行业安全标准来做规范奢洁,或将引发不可想象的严重后果壤旅舍。在我国谜,作为国家网络安全的重要组成部分绷靶道,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瀑。《中国汽车报》记者日前获悉讼,《车联网网络安全白皮书》避蛙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布檬。在发布之前凛甫绩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖场痰画,他告诉记者绷,车联网网络安全即将拥有“指南针”窘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》融绘切:《白皮书》挺普沦、《细则》出台的大背景是什么父挝?    庞春霖锰赫篙:在节能环保剁、安全舒适匡社娶,以及车联网竣次、自动驾驶缎习、智能交通等方面要素的推动下劫,汽车正在迅速IT化百、智能化镀。与传统汽车相比刀衰捷,智能网联汽车在节能减排节钦栏、安全舒适方面具有前所未有的优势商谢,符合汽车工业棱抢、交通出行方面的发展趋势娜捐挽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绢枷翘。在互联互通的背景下疼篱闷,没有网络安全充分保障的情况下饥皋沉,智能网联汽车带来的可能就是灾难嫁损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日面,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钱,明确要求网络运营者(车厂辽士的、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务情仍,应当依照法律东闹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求释,采取技术措施和其他必要措施号,保障网络安全逻俊拓、稳定运行连,有效应对网络安全事件驼,防范网络违法犯罪活动谷焦,维护网络数据的完整性皆、保密性和可用性胎。网络相关行业组织按照章程股韭阂,加强行业自律趁挫借,制定网络安全行为规范攻孤葛,指导会员加强网络安全保护仁瞥辛,提高网络安全保护水平嫉,促进行业健康发展抠独。”该法2017年6月1日起施行汕。    2016年10月23日缝,在前期工作基础上态科溶,在工业和信息化部等部门指导和支持下风排厂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作联。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蓬乓齐,2016年底稼,以电子科技大学为主任委员首仕哼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)轨、中国信息通信研究院彤项旅、国家互联网应急中心凛替骚、中国联通谰、中国电科第30所愁、奇虎360石丧、博世为副主任委员砷猾,联合国内外70多家整车括、芯片魏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瓮:车联网络安全委员会)正式成立扰苗改。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求牢,在工业和信息化部枚春、国家密码管理局裙虐牢、国家网信办等部门指导钒、支持下蔷醋蕊,车联网络安全委员会于2016年底组织牧、协调产业资源哼瓶蔬,以我国自主和在华骨干外资车企散玫、终端和零部件厂商为调研对象笔范构,先后完成华南怜肖柔、华东好娇、华北卤咸、东北蓬、西南地区调研工作伺拜,充分了解了车联网网络和信息安全政策道、法规咕苇滑、标准缅搐、产品煤、应用等方面的实际情况与现实需求擦洁虑。并组织与协调联盟内外资源骗快胶,开展了车联网网络与信息安全相关政策科讨、法规歉餐筷、标准的研究倾钉,形成《白皮书》矫挞辅、《细则》氯痕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饱美。    《中国汽车报》离竣盎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颈逃:随着车联网发展棘娜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件设。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孰雇、技术标准屡棋虱、产品及服务体系的支持膳摧恼。从调研情况看菇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嫂尚,缺乏可靠和一致性的基础工作脱未,因此需要我们及早采取措施镣,完成网络安全方面的顶层设计工作嵌琶矫,从政策前、规划婚氮臼、标准剖辩澳、技术禾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汐恕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐ń睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状闺酮俩,为车联网网络安全的后续发展提供建议啸高惭,推动车联网网络安全产业的快速发展齐沉墒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疗纳,从企业绰、用户氰酞、政府需求出发何籍麻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娃狮裂,结合车联网的行业特点和技术属性努,立足当前现实和未来发展趋势眷哎叼,提出埠发盯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贤帝、指标和建议扁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南亲,提升网络安全防护能力先,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泥蹭独。    《中国汽车报》卡挖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定居遣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准踞厦顿,对现有车辆和新车产生怎样的影响梗?有没有实施的时间节点的?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高臀芯太?    庞春霖貌撂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南评兼悉,并不涉及强制性标准和法规棉臀。同时通过产业宣传粒损、贯彻和使用宽圃樊,不断发现新的需求和不足杉锰,并加以完善退歧层。但由于网络安全形势的复杂性儒垂盗,以及车辆作为一种重要的交通工具拳霖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茄市。    两项文件本身就是在调研基础上报宪,听取产业单位需求而形成的露,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赏忍祟,减少大家的迷惑和疑虑拆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哗鞋,切身维护好产业和用户的根本权益忿憾湘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蛇,当然会有成本在里面溅。不过从发展的角度来看踩卿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沧,属于必备的系统敢恫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惠体狗。同时涸楷坎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屯,也会赢得更多消费者的信赖朗。    《中国汽车报》好蔽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耽?自主贾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一闯贫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战宋?    庞春霖兴靠号:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作落谜,其中一些关键技术和产品瓶氯孔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分靛桂,那么就像现在车辆的保险杠骗病、安全带裳鹊私、气囊卷挤、ADAS等等常规安全产品一样李舍葱,无论自主还是进口车辆付腔极,应该都是一致和统一的要求嚼文边,并可以采取现在车辆型号核准等方式霞肥良,推动车联网网络安全产品的安装朽破屠、测试娜糠、使用担酣诬、维护和服务污。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多菊贩嫂,首先是人们的意识问题徊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意掠狼,但对于车联网网络安全却毫不在意沛瓮混。要知道翘铃丁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肉斤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂爱、多变波暴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片醇方、软件等基础技术矩,对于自主车联网网络安全产品而言爽镭惺,投入比较大蚊、周期比较长宦、效益回收比较漫长拦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长倦界,从整车企业成,到零部件怕、软件川荷、芯片供应商宏坟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系琴斜、人才队伍硼、产品体系瓜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系硕,也非结构化的治理模式陡,需要新型的伦理观、法律和技术法规给予支持戎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   1月18日然,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虹施。引人注目的是帅伙藏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起成乘苔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舷。EC180之所以有如此低的价格锰净,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴寝盘肋。在补贴退坡的背景下疗篱吃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鲸宦讳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业啼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何度劲?在发布会后受卫踌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氖戌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义官棱,以及2017年的经营策略与规划沸。   《中国汽车报》翰浦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钵铜?   郑刚莱: 北汽新能源有两大类产品平台柯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品耐勉,包括EV琴、EU片呕、EX敝该徐、EH四个系列拎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品擒膛。在开发之初想,我们就对其有一个精准的定位与期待俏将哥。   北汽新能源在两年前预计到抵涪,新能源汽车的3.0时代即将到来粪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汞金。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入畴菲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车忍茧。   目前猜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疙寒订,这没有错价,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痞,并没有推向市场的现象投哨。我认为淮狗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合此,也没有认清正确的发展方向魄。   因此遁腥币,在两年前开发全新平台之初辉撕讳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烤幻寿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路核蒲,这种做法目前看来是成功的囱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能门惨楔、造型尘桓捐、特点以及价格之后祁,大多数人对其给予了极高的赞誉线,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号诬。   在成本控制方面草,我们认为还有压缩的余地券纪悉,通过不断地挖潜降低成本钞秃,我们认为可以让更多的人开上这款车勤哪,不过这需要一个发展过程受偏谷。随着销量和产能达到一定规奶。后韩深,我们会进一步整合资源痊避琴、降低成本斤,提供给用户性价比更高的电动汽车挂湃。因此惶氦,就目前来说充,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力廊搏酞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蜗。   《中国汽车报》蹋效: 面对补贴退坡疗斜悔,EC180为何还能采取目前的低价策略翘畦?北汽新能源有怎样的发展战略艰快?   郑刚桓齐举: 从当前产业政策来看楔,全国各地的补贴额度不同响搂,流程不同棺连,这都带来了公司内部成本摊销的问题涟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绘。为此磐甭,北汽新能源成立了卫蓝基金离旧玖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴悔乱。这需要企业拥有一定的资金储备墨泊藤。只要差异化的地方补贴还存在短,卫蓝基金的使命就不会结束褥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会魔牛九。只要发展的规划清晰广车禾,我们有能力也有信心做下去拘邓。因此贫檀,我认为当整个市场达到一定规谋硭衫郏后盲铆梨,企业才能做大做强宦耪。在我看来痴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蔫,而不去考虑社会责任哆遁。只有兼顾了二者圈,才能获得发展与壮大磋稳苏。   就北汽新能源而言骄戏,如果年产销量达不到10万屋蹦吹,那么就没有持续发展的能力嫉。因此良榔,我们公司定下17万辆的年度目标咕渺,并将在4年之后达到50万辆寿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点采揪。谁先占领制高点凌飘词,谁就有效益氛。新能源汽车市场的成本杀手腥驼疵,也将是市场杀手纤。   在竞争过程中浪挥且,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扭溪,而是以传统燃油汽车为对手口。因为它代表了污染豆氯高,势必要被市场所淘汰鼻们。   《中国汽车报》舌: 新造车企业的强势介入壬蛇蒂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蕾毕?   郑刚告挽焦: 与跨界企业造车相比巧污秒,我们的优势正是他们的劣势幂男。依托北汽集团嘲卤捞,北汽新能源有着很丰富缔玩南、庞大的制造资源摧,有巨大的产业链规模优势办蠕横。在互联网体验方面恭钵,我们确实面临一些挑战翘,但我们在造车工艺暴普陈、供应链与流程方面有着更强的积累茅。   在我看来韶申玩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在暴矫递,这些可以相互转化男。我在发布会上再三强调陕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业函,而不是新能源汽车厂商深趣活。如何能够最大化地提升电动汽车性能钵充,创造差异化的用户体验和品牌价值李捶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向秽凶。   目前本普,选择购买新能源汽车的用户主要有三类币鞋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户笔。在这三类潜在的用户中驴幕,我们的发展空间都非常大宏。   对于新造车企业而言勺瀑楼,他们确实会面临诸多的挑战居韩浮。我们在发展过程中遇到的挫折荡,恐怕他们也得挨个体会到番,但这是一个正常的发展轨迹盖。因此葛菱,我认为这是一个跨界融合的时代松,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宝济,将思维与资源彼此借鉴呢端,从而为用户打造更好的新能源汽车弟典。   《中国汽车报》皖畅帘: 北汽新能源目前的两条产品线班割阮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里式?   郑刚蔽驹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嚼兢畔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蔡厦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异套儡。相对而言鞍翅刚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友荤会亩、邻居捎、亲戚错,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比年。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人如噬轰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征骑蛋渡。因此在性能层面信博须,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化趴缅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铂恕胖。   在智能化方面虚完睫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鳖鞋牌。例如ARCFOX将会在社交希翟谦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性晴富,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点曹蔫歼。相对而言卢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妇链,智能化水平也将上一个台阶醚。未来挡霸糜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现食。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后克伍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上泰嵌联。   《中国汽车报》帮纳律: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何霞摔赤,公司将如何利用这笔资金补老?   郑刚菱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布接,将实施不少于80亿元人民币的融资桨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缆枯普。无论是电动化还是智能化完耍绍,我们都会在研发上投入大量的资金长。目前缝,北汽新能源的研发投入主要在两方面纪阑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究阿。   我们希望引入来自产业链的投资方颈湾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涂骄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后路需蔡,智能化成为卖点都寐书。   目前厂部,北汽新能源拥有了三个生产基地戳退蓝,现阶段产能还有限握矩,每年只有20万辆的产能们痕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扣菲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巨郝,从而可以更好地降低成本剑,提升效率确瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚呐睫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虐谴绵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天开臀枚,大众汽车集团管理董事会成员烁卧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坤。1月14日唬喜晚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日迪氖失,他在长春见证了《一汽隧世几、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室欢溺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通墒怕。    新能源汽车芭,重中之重    尽管行程密集咐从,但海兹曼依旧神采奕奕昆。他有理由高兴汐,要知道佃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众珊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车荆凳,比上一年增长12.2%擂娩围。即便如此推都,海兹曼在专访开始时箔剖驼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”饭惯谈。那么大众还关注什么浓活斥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汤。“到2020年脐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年闪疮度,目标为150万辆田烈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城恕;同时邢梨蹋,大众在中国的新能源汽车路线胖番,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡掂露譬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说径谐味,40万辆及150万辆的目标中绰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当诚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度替哎充,海兹曼称韦斑挫,这要由市场及车主来决定伐碧朔。此外购钙汝,进口新能源车虽然是个“小头”胶,但会涉及更多细分市郴椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择荡颓。    奥迪与一汽合作财抡每,加强再加强    就在1月16日傍晚捐激,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酿、奥迪十年商业计划》疵久,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拱迸讲。海兹曼见证了这一协定的签署妇市衡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蔑豌:“这是一个战略性规划闷,不仅为奥迪是档,为大众砷立,也为一汽明确了发展目标袄程。三方达成了共识韶箔磺,而这一共识不仅在传统燃油车方面弗适枫,更是在新能源汽车和移动出行方面冕。”据悉摹,双方将针对21个核心领域开展深度合作空。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氯让航,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场等。其中赋欣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腊。同时坤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上桅乔颧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作猾巳锹,包括溅:智能互联鲜、移动出行裁、联合数字化项目须呢伍、金融服务合作等众多核心业务领域虐。    同时惶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展焚馈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力四叫茫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仙袒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作双。    “对于奥迪和一汽来说唤,总的框架已经搭起来了容,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磕寒。”海兹曼笑着说川陇。    上汽奥迪虚鲸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赎炭,记者自然不会错过追问的机会傲叛。    海兹曼进一步透露缔卫畔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系两疲,但当前的重点蒂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作褪忻,形成长期的更有建设性的伙伴关系猜赖弗。“除了十年商业计划的内容之外莲亨,我们同时也更加重视解决经销商的问题瑰嫂官,更加重视经销商的权益荣赦韧。我们要更加积极地回应经销商的诉求头汕夺,解决他们的盈利问题摧恐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”系纱完,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停败?在记者的追问下艇穿颠,海兹曼称透劲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嫂迸估,并且经销商的问题解决之后拭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淘成沮。    至于具体时间表掸浇,海兹曼透露算赖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行竭,最早要到2018年开始璃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠誓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任现,各位朋友拎安地,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛愁跺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断掸。   题目是“坚定信心吵腺槐,持续推动中国新能源汽车持续发展”笔砰。汽车的电动化是大势所趋熊,体制优势是推动发展的根本兑狠哄,然后就是坚定信心垄如推。特别这几年新能源汽车发展很快愤乾泰,产品的成熟度擒、政策的全面性咖讥递、系统性媚夏按,老百姓的认可虎,这些是电动车灭敌、电动化大势所趋故蓉沉。大家可以看看试,我们今年2016年差不多是50多万台娥芹辣,占到全球67%羚阂毒。从增长趋势也可以看到梆境舌,从2011年琳、2012年巴、2013年竭、2014年猛拌爸,特别是2014年棠殊腑、2015年叼多,包括不平凡的2016年刻儡,虽然有各种曲折剑,但还是获得了很高的增长馆牌可,大概有50%怜损萝,全球占比差不多有60%多钱碌。   我想讲几个理解和发现袜枷罚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了览,做的非常彻底泻。我们可以翻看一下2016年的数据亩能敞,2016年中国公交大巴呕焊驾,不包括旅游大巴沉,总销量大概在10万台左右讽犀,但是我们纯电大巴差不多7万台梯,插电式混合动力是1.7万台哭粹,加起来大概是87%崎梗,占总的销量接近90%睹羚寞,这么高的份额次豁,我觉得差不多就在3年左右发生的判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饥显氮,到2018年下,我们认为在公交这个领域里面菩嗣,燃油车会进入死亡避。很有趣的是2018年泉泌姆,如果你要在欧洲或者在日本钨堂卧,欧洲穷忌、日本一些主流的燃油大巴的制造商欧红,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来儡干轰,或者刚刚接近路试矛钳赶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化冕顿。从这个感知可以看出矾氨,中国背后的推手是什么扒谩,为什么这么快岔壤炒,无论从技术爽、从市场拔、从体制精害。因此我觉得搭赂歇,体制的推动是推手物癸头,因为公交很容易充电挨,固定路线嫉,固定区间奇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哗滔,大部分属于国有体制羔幌,政府有很大的话语权睛,公交的排放巨大巧侯,一台公交补贴很高白市撅,但它排放更高邵。一台公交我们算了算谰徊茧,早上5点上路叉,到晚上差不多10点下路杯嫌,一天工作18个小时杰烤,相当于30-35台私家车的排放诗怪漠。因此尝暖,我们四部委在推动产业政策里面策,花了巨资在推动这个产业钮狸零,但节能减排的效果是最明显的镀,而且在全球保持领先度也是最突出的桐迫。   比如像深圳申,2015年墨、2016年惫磊皇,大概2017年上半年谁脱淖,就实现1.5万台公交全面的电动化芥杆菠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲广单。而且这个产品翟锣谱、这个领域我相信还能保持持续的领先阔蟹,和乘用车滴桐处、商用车比糠,和一般的卡车比融畴,我觉得在大巴这个领域里面嘛社努,我们中国无论从技术劣、从供应链冕姐、从规模囊怕绷、从市场地位舅碗呻,还是很牢靠的昧沉毁。出租车可能是下一个领域泼,我们相信在未来3年里面鲜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道簇。   优秀的体制助推投免,产业快速发展肆粟。即使2016年不平凡的一年里面段,国家有很多政策杯钙,像国务院2月24日政策常务会议哨北碱,政府公共采购配额焦某故,7月6日马凯在西安有一个专题会歌敦镭,包括到10月18日克强总理国务院常务会阜痹蓬,原则上不核准传统燃油车尼村哦,加上之前一整套的体系测困。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的娥拭瓦、最系统的政策体系枪,包括今天我们的百人会这么一个平台桥,在国外是不可思议的柯,但是在中国就发生了辜库,我想清泰主任亲自组织嫂铅,这种特殊的身份把大家聚集在一起乾粹经,而且今年的规模更大韦细,明年可能还会更大拘跑,这些体制推动中国新能源的高速成长棘。   从税收抄、推广配套刮、长效核查共妒、推广管理等都在推动力并,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赐,刚才欧阳老师也提了钨,很全面烷谷,从上游的IC制造懈、正极帽沪、负极饶、电解也隔膜态、各种资源合、配套惮,中游的电池跺、电控碎、电机溺,下游的整车达虏呢,包括售后服务话,全系统的欺瞳夹、全规模的污教乃。国外也是迎来了发展的热潮逝尉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售徘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%劣雀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入圣。   坚定信心跺呸锌,持续推动新能源汽车的健康发展茎垒。其实我们在业内也在把这个脉陡刷阜,2015年1%是一个拐点啃科窍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卑驰墩,相当于当年差不多10%的市场份额饲,2025要达到20%的份额幌幢瓷,当年要做到差不多400万台咖交,才能达到目标仍旅。因此我觉得檬故,2020年10%还是有一些挑战持拓。我认为到2025年梗,如果电池做到每瓦时1元钱以内狮,按照同等配置的汽车亲粗,成本按照同口径的品牌燃渐估、同口径的配置算肃蕊虑,大概比传统车还贵20%-30%钠登善,这时候国家财政一旦退出去以后斤,必须有相应的措施来进行补充泡。我相信第一丛吼,购置税的减免妒邢扩,一定要延到2025桑轻,甚至于到2030茧哥锹,这是一个10%的政策支持凄委,这点非常非常重要闲蹿。第二滴嫂,消费税途互乱,特别是对插电式混合动力车归毯,消费税有2%伟笆锋、5%-9%付,如果在国家财政资金退出以后荆省烂,如果这个要有一个减免的话染,这里加起来差不多接近15%-20%狄姐搜,这样把30%缩小2/3萎粟冠,国家政策就扶上马侵靡、送一程狼贫不,才能够让新能源车更健康谋妥。   齐心协力虱狗,2017斗塘喝,撸起袖子划,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武瓶嗣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地矫吾孤,万象更新掀吨瓶,这是中国新能源汽车的春天哩贰。从2014年的小荷初露揽旁莎,到2015年的急剧拉升卵,再到2016年的高位放量既暇,可以说经过三年的蓄势汇逢井,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化歧鲸。牛市的格局基本确定玛芬谭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标巢疯,“十三五”请、“十四五”和“十五五”期间绦湾龟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刺掇、30%和33%诗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代班季吮,继本世纪初的“黄金十年”之后仿,下一个风口即将到来赡。   毫无疑问浮领邯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇尉棚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役粪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化付侮扦,值得关注僵宏莎。我们总结了一下这些变化窖空,有三个方面的特点腑椿牛:   一是市场的形态改变了屠。   从导入期迈向快速成长期衅四,刚才欧阳教授称之为成长期乒炭,我们在前面加了“快速”两个字痪,有待商榷姆赖娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拔,成为消费主体阜肉熄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嘘,新能源汽车从政府的示范运营起步褪嗡,不断地向私人购车靠拢孝凡订,临界点已经到来!有统计表明狭宦具,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%顽缚韦,预计今年将进一步提升到70%左右洞畔淌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嘶,要在竞争中胜出筷颂,就必须以客户为中心宫甘,以市场为导向蠢墟饯,树匠心耐,出精品驰光。   二是竞争的主体增加了从掀玻。   从少数先行者的竞争收井,演变为全员竞争拨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手筒擎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晨芍蓉,包括这些国际大牌涸,比如说戴姆勒痛舱聪、大众等等跨国品牌统睹,通过合资强化了在中国的业务布局醇袖盲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点翘。有统计表明辩楔,从2015年开始枷,全国新能源整车的投资项目超过30个稠案,总金额超过了1000亿元逻懈示,总产能超过了300万辆臂蠢翘。当这些产能陆续释放脚虑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代喂甲。到那个时候空,竞争将回归本源是储,那就是技术绕晌、产品和服务粪。   三是行业政策转向哇圈曹。   从扶持补贴过渡到监管引导拜,政策驱动弱化伴甘、创新驱动凸显瓷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钎畴赴,产业政策呈现出四大趋势尚韦绘:   第一痢褪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境量,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二丝抄写,通过准入呕荣敞、销售菠、使用环节的标准发布节八爬,提高行业的门槛徒,净化市场环境;第三喷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浅喀讼,让市场发挥主导作用;第四录怕,通过电池目录和技术路线图的发布线,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垂德梦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资咖嫩寞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浓。   本世纪的前十年版,可以说汽油车高速增长卤江,成就了中国汽车产业的由小到大腊。接下来的这十五年敢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钮撕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”讲氖,克强总理也讲箍瘸度,“发展新能源汽车瘫纹,是培育新动能痉,发展新经济的重要抓手”联。中国政府凭借新能源汽车嚎,特别是纯电动汽车踢湍,引领产业升级吴绕赤,谋求弯道超车残塑袭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈师逻。   继高铁耐、特高压和核电之后胺乱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”筒肮,这种希望能不能变为现实信?还需要我们全体汽车人的共同努力衰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蔡坪,目前已经基本建立起了一定的先发优势抽宪,把先发优势转化为领先优势晌,是我们坚持不懈的目标协骑称。而要成为一个真正的领先者朴妮,只有创新溯拎尾。创新就是从零到一甸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件附身涉,用全新的方式组合起来俺飘,去创造新产品梗彭泛,去创造新的生产方式和商业模式擅蒙刑,去开辟新市扯 ,去整合资源炯酵卵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商潦克牌,去实现新的价值创造玲芭是。我们将以创新为最核心的驱动力钨使好,全神贯注宽,聚焦技术雇,聚焦产品饰懒锣,聚焦资源萎,聚焦市巢濉;以心无旁鹜的聚焦战略藕蓬市,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扰井咸,实现北汽集团领跑的梦想陈。   借今天会议的机会送贿侩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贫斤,也就是刚才谈到的四个聚焦徽某卿:   第一卡,聚焦技术绅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖付腔赎,消除盲点荒。新能源产业最核心的技术就是“三电”氯娇裂,此外充电和续能技术榷思极、激光雷达等汽车技术警本蛙,以及轻量化的新材料勿据,石墨和锂等上游关键资源该叙,也是我们需要掌握的核心技术和资源抢羌。这些技术和资源歼邦承,是我们在新能源汽车行业立足的必需品松糜委,我们再难也必须干评攻会,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作魏,各司其职趟副,对新能源汽车关键技术进行各个击破盘磨宛。北汽集团将在政府的指导和帮助下寄勒嘶,在北京的经济开发区工,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心雌膏。它由研发创新中心窘霉、全球营销中心敲、品牌体验中心级厢、联合创新中心等五大部分组成丸弄,将建成从用户研究托化募、概念设计时免、前瞻技术挡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地屠痞。   第二惯懒,聚焦产品眯脖。   产品是企业价值的最终呈现旧,是我们寻求客户认同的物质载体斯评秆。高度契合用户需求铣校,被用户接纳嫡集傻、认同的产品才是有效的产品肠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比庭旦,我们的产品在续航里程艇成密、成本控制话适赡、整车品质车福莫、产品线的丰富度方面旅檀汞,目前还存在着明显差距潭狠。打造新能源汽车的产品力瞪,我们将从以下几个方面努力咕侗:   一是凝练慈缎,集中北汽集团的优势资源极苟,打造若干款明星产品妙。   二是做好差异化的文章撵泵,精确地切入特定的细分市场北。   三是做好迭代创新榷钠填,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化壕表匈、网联化抬、轻量化技术应用到产品中爬孩柯,并根据新能源的技术特点卡诺尉,开发设计全新的车型平台卢坷。   第三苔蹭,聚焦资源宏亮瞄。   21世纪的竞争斗仁蝎,不再是产品的竞争帅,也不再是渠道的竞争伐偶,而是资源整合能力的竞争哩排。新能源汽车全产业链更长杯香挝、体量大枷,包括整车酥竣继、充电基础设施伶帮、智能网联急厘绊、无人驾驶以及下游应用在内耗,整体的市场规模在10万亿元以上欠垄。   然而资源是有限的江劳,优质的资源更为稀缺船,新能源产业作为朝阳产业方镭废,资源的布局与传统车完全不同苍圣淀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态浦设币,瞄准核心资源和稀缺资源衬庙,提前布局丹头头,将其纳入到我们的生态圈之中记的,北汽集团将围绕着创新链懂海、产业链删恳谭、市场链炬、服务链和资本链这五大亩吆形剩块壕慧奴,通过新兴技术的孵化为、成长型企业培育闪论、产业并购整合等手段勉,实现关键核心技术的突破与领先炉田,打造北汽新能源的杀手锏兽暗链,谋求长远的发展洽,实现对传统汽车产业的更替藐怖烈。   第四颇,聚焦市场徐。   市场占有率是关系到产品的关注度卯惩、品牌影响力的重要一环莫,目前我们在新能源汽车市场的拓展是挟蹭、品牌传播厦辫久、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面窟呛,可以说暂时走在了行业的前列茹呻。下一阶段暑奋蕾,我们在继续发挥自身优势的同时谱池,还要加强对市场的精耕细作幢穗,对不同市场进行分别覆盖砍哄,不断扩大自己的势力范围峰露。对公务市晨娉匣ⅰ,我们将根据公务车沃、出租车蜕、城市物流枚席继、城市租赁嘶净、城市公交等不同领域的特点郊,把规律琢磨透清舰,在品质差异化棠遁差、品类差异化和品牌差异化上做足文章摄须渐。对新兴市扯薨纭,我们将引入汽车的共享理念绷,做好网约车市场开发喷想兑,打造国民车抠骑俄,切入经济型纯电动汽车市场温。同时藕,通过融资租赁等手段权谱,对特定客户资源进行开发踞劝。   各位领导檀史、各位专家行诽匿、各位同仁捷遁变,“阳春布德泽啥少深,万物生光辉”炔紊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启狙贿,新时代近在咫尺祥光彻,新机遇触手可及私哀,新梦想指日可期杉,让我们以自力更生为、艰苦创业的进取之心阔,以敢于人心但肃侥,勇攀高峰的凌云之志叼乒,撸起袖子楷洞鹃,真抓实干焙扇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母寸北:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲膳弥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录配:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捻,我认真思考之后并,认为这一说法不无道理憋熄沥。我想可以从两方面来看灌陀,一个方面是从全球来看搪底,在2016年这一年统缝胚,发达国家主要汽车生产国鸥,包括大型汽车公司搏,大家对汽车发展的低碳化胳部、智能化缮揪烈、信息化取得了进一步的共识沮伟薄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鹤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话的,但是说到了要害守娜瞥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惭劲定,守成者将面临巨大的挑战”吉。而从国内来看忌宦经,我从调研中发现氖,很多企业由“试试看”巨稀秘,转向了“铁了心地干”罐孤,把电动车放到了公司战略的中心地位渭句。    刚才李书福老总讲的他的规划搅,到2020年龋嫉钦、2025年煞,电动车的比例要占那么大蔡孤呢,新能源车占比那么大玫迟八。所以他真是把这个当做了公司战略的中心探骂菱。    另外居,在这一年当中哪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哇,一个是企业的研发路径在变化伞鹃篱,由燃油车的引进携恨、消化膏旧、吸收薪,正在转向开放条件下的自主创新轰炕,各个企业对研发重视的程度为边慑、研发投入的力度是前所未有的问蚕。另外叫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卯,这样就给了中国频幂漓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会牟豆捻。另外富,有一批没有退路奖,专注新能源汽车的新兴企业擅,他们没有存量的拖累蹲,他们的思想更加解放色你,这些新进入者带来了新思路翅、新创意躺蓟揽、新发展路径艾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舶播,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路俩躲,对我们汽车人来讲会有新的感触另。    新进入者带来的新的发展路径久、新的生产组织模式嫌保,给整个的产业带来了新的活力仟饭壬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径炮略,我想这个影响是很深远的饶。因此烯捅峦,从这个意义上来说朵,经过孕育期的磨合拔喂虽,现在已经开始有所收获膛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炽侍起。    以2020年为结点案,中国电动车将面临新的发展态势疆长既,我归纳了几个观点肌忌坷:    第一蚊,进入2016年稻娄肯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期危察,在消费者购买意愿增强的同时享慧富,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宽芥。此时培壕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现滤抄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候婆登,随着竞争的加剧咎儒,企业间的差距拉大即纬,大浪淘沙的过程已经开始欠骄粱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量馅写。这种现象不仅反映在整车畴,而且已经延伸到电池企业蓖泛、零部件企业以及上下游整个产业链池。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获递脖。    第二系,迎接国内市场国际化竞争菲矫唇。可以预计政府购车补贴淡出之时现羔同,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日社编随,距今只有四五年时间了购逼局。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搔叼,国际化竞争来临之时才是真正的考验嗅扰蚊。中国的企业必须冷静地看到赤插,产销规模大功么,并不等于竞争能力强圭。我们与国外先进水平仍有不小的差距坤,重要的是技术基础薄弱汰、原始创新能力低戒呈、核心技术欠缺奖郊犁、品牌影响力不足咐婪,这些带有文化色彩的软实力塘,需要持之以恒的积累杀校,“非一日之寒”栖浚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点借微膜,提高竞争力的途径韦鲜,不是等待企业的扶优扶强梳暴,而是由政府创造好的产业生态呜颁袄,使优胜者在竞争中脱颖而出祟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时集,就瞄准了国内国际两个市沉咏邸,产品设计汾、生产工艺巳钉刚、产品质量都以国际水平为准挠铺,我想这些企业他们会相对比较主动始栏颗。    第三握,向后补贴转型期的政府政策缚聘虹,在既定政策支持的周期内档率誓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酿刨达,是政策能否顺利转型的关键傲。政府的购车补贴是一把双刃剑拓哀卑,当市场竞争格局出现之后肮,政府就要特别注意蓉册,不要因政策调整不及时而削弱竞争览茬青。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础轰炒雇。因此菩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锑,聚焦技术创新协佰肉,加快补足技术短板薯诉,提升电动车的性价比唇了。相应的冠擒惕,评价支持政策效果的窗口催,应该由市场规模扩张乃伴,转向竞争力的提升幌冯白。    具体地看购车环节的补贴日偿,应该适时退坡娟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绊、降低成本的能量牛冗改,造成优胜劣汰之势垛枷。政府资金应更多地支持共性技术的开发干焊、充电基础设施的建设乖篇簇。与此同时呜桂朽,非补贴性的那些“功能性政策”搏遣,例如碳排放政策普相隘、燃油消耗量限值政策瑰泄、零排放积分政策献功,以及购车许可沮、限制行驶之类的政策组合应及时出台啥窃,使市场产生稳定的预期董凑暮。 第四颧,立足后补贴时期涪,打铁还得自身硬怖。    从十城千辆算起甘,各个国家发展电动车的时间差晦,给中国企业留出了大约十年的孵化期靶窟蕉,这是难能可贵的咯敌。2020年圣,作为中国电动车的一个标志性年份居锭,将迎来后补贴时期南络啼。可以预计表,那个时候直接购车补贴将淡出懒萌,但功能性支持政策还将保持疥。在这种情况下芍热,电动车能否与燃油车抗衡些聊官、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逗,将取决于这几年的行动胁婆珐。    我国电动车是在较高起点上起步的牛,总体经济技术实力已经今非昔比酪谰熊,如果把握得当脱,以电动车为契机街篇负,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观彤帛,企业应充分利用政策支持的周期羡虹袱,下大工夫做好三件事磋坏:    第一扛,人无远虑娘陷,必有近忧乡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沸,并加紧部署与实施爸朽。    第二草,持续壮大研发能力糯,掌握核心技术荚,攻下“不经济抵啸扁、不放心屏、不方便”一块短板绿估,奠定电动车与燃油车抗衡的基础将。 第三缮,以产品的品质评、品味打造优秀自主品牌侧餐,赢得市场的信赖垄。    第四薄登陵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烦块谓,就是在这个期间户诽,一定要想办法在自主品牌上下工夫迸疾性。我们的品牌实际上在燃油车上颇,很多企业下了很大的力量艇谴勾,但是应该说效果是有限的编胜。而在电动车来说是个新的机会隶催融,所以在这方面应该下更大的工夫童顾,通过产品的质量估镰动,通过产品的品味打造自己的品牌葛锰赖。    第五巨虫疯,要系统规划惕,及早部署“电动车+互联网”佳诗慷。今天的电动车之热李,并非由于传统能源的枯竭檄,而是因为它有很强大的正外部性岸。电动车的低碳化券戌、信息化醒讹绍、智能化的潜在社会效益只有与新能源喀、智能交通肪烷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惋邵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能归。随着这些方面的成熟病础睫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弹祁。信息化究俺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点潍去,这里有太多的文章可做酥。目前辅助驾驶氯芦、无人驾驶已经走在前面炮添吭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源稍霸谜、智能交通缴观、智慧城市以及5G通信协同发展昂、统一规划啃识珐、开展顶层设计匡、超前部署葛、抓紧启动社,引导企业的技术开发和基础设施建设瓷岛,推进“电动车+互联网+交通”孟,把阶段性技术成果用于提高交通效率褥椿看、降低物流成本配翱、保证交通安全拉瘁,使其产生经济和社会效益伴啸。    电动车发展的大势已经不可逆转瓷,向前看钞痹泻,挑战与机遇并存习逻垢。如果把握得当淀帽,机遇大于挑战!    我就说到这里家埔豁,谢谢大家!    (根据发言整理捻锋,未经本人审阅咯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售魂去:李芳" "  全国政协副主席挟嚷玫、中国科学技术协会主席莲版喂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蜡虽设、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲槐酸,以下为万钢演讲ppt亮点实录溜黎巷:    尊敬的清泰同志及歌、冠华部长落洞藕、苗圩部长烷翘物、解主任射幢,各位来自汽车界的中外朋友们多亨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计攻嚷卵。上午抽点时间看了一下展览茂,给我印象相当深系嫩诗,有一个很深的感觉谓巫蛾,这十几年来中国的电动汽车持续发展喜,走上了一条创新的道路士,而且现在产业进入一个快速发展机遇期床。今天这个会议的主题很好莫,就是要持续地提升我们的技术能力粱熬,抓住创新新局面荆恐郎。我想就我们未来促发展阀富擂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇壤蚂眷,谈一点我个人的看法功。从四个方面晚抢:    第一理笨匹,谈一谈我们这些年来齐心协力浇,新能源汽车所取得的新进展哆廊吼,尤其是2016年的进展特别明确贬劳。    第二疯亮,回归深入基础研究时,提升新能源汽车的质量和效益鲸鹊连。    第三触,新的发展趋势绢、新的发展方向滔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点划前丢,随着人工智能的不断深入毯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇慨侵笆。    第四坷悲,我们怎么样更好的凝心聚力手,合力推动新能源汽车的创新发展臀赐,谈几点看法频。    刚刚得到新的数据吩,有的来自中汽协会闷涣惯、有的来自中国汽研中心违新剿,数据告诉我们巨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戮冒,占新车销售比例的1.8%铝对,中国的保有量达到了100万辆漓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个雀勒戊,这里讲的是公共用的充电桩梳猛台,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家憾。    我们的关键技术取得了显著的进步模相情。今天上午我在零部件电机睛睫活、电池刻纠、电控这块花了好多时间苇急,仔细地了解了一下情况鹿寿,确实和我们了解到的数字很相近褂虎第。动力电池的关键材料发展进程加快筛屡旱、性能指标稳步提升沙锌、成本明显降低模刷呢,从动力电池的单体藩低、电池包不灿厂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进户。一个指标性就是弥矛,三元正极材料能量动力型的电池卞救,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秤蛋禾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心叼、有些争议沪貉订,好多同志说波篡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标晶,现在看趋势已经很明显换沙。我们特别强调的茧拦渭,耐希块比能量达到了140瓦时/公斤恢弥惺,动力电池系统的价格聘搽,这个价格现在也是保密怒暴,但是总的说起来明显下降备伎,总的达到了2.5元/瓦时以下匡街孪。动力电池的产能达到了100G/瓦时巫佛锰,世界上生产规模喉寝惫,特别是在新型电动汽车的动力电池售,规模得到了很好的发展蕊。    驱动电机技术也取得了新的突破吭。特别是共性基础技术进一步突破惩锣酚,导磁硅钢牛羚戏、稀土永磁材料菱链、绝缘体材料玲、位置传感器韭慌,芯片的集成设计和电力电子系统容,取得了新的进展疟稿浆。我也了解到砰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展排洛护。因此摩颇恍,重量比功率超过了3300瓦/公斤诧冕,电池峰值效率达到了97%届歧,高效区达到了80%将伞。特别一些新的设计蠕堂柔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沮疗簇,比如说我们都知道快景幢,对于0—100公里的加速烷节弹,对于电动机说起来勃切炕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大讨抚刃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候铝,就是高速公路上超车的时候莫唤毛,超过它这个临界点以后抡摊,这也是一个安全因素断类。现在我们很多企业从两个方面纫雇,一个方面寒惭,用双电机的技术来弥补后面这个不足泛称诲,第二个瓜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力佛忻逢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展型违。    今年汽车界有一个新闻巢犊,第一个互联网汽车走上了市澄炫,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐观辣慈,据说现在上汽的同志告诉我咯淋氦,每个月销售2万辆纷婪,产能有点跟不上了斧,效果很好口,上市不到半年累计就超过了9万辆锻霖耙,成为荣威一个最大的销售热点盘。在互联网大会期间弓角,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统送,搭载着北汽碧炼群、奇瑞蛔淖、比亚迪轿车都亮相柔,首次开放了道路烁握亭,18辆车300多位嘉宾在试驶箱,当然评价各有不同携,期望值也有待提升单娶,但是勇敢的走出了第一步筛晤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿迹蚕吗,做出自己的探索饥惭弦。    我特别感到高兴的是耍,2014年我们就曾经提出电动化掣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点莱勒还,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展固,从汽车到基础设施词萝光,一直到停车场蒂楔、充电站算耍,包括各方面财税的支持簿,一系列的政策铺。国家层面秸岗,从购置伴辣、补贴铝急抨、税费减免徊吧毫、研发支持胸促耪、生产准入署劣、业态创新鸽赶跺、基础设施蹬题,特别是标准规范方面尼佳碑,都出台了一系列重大的政策措施迸,现在看起来落实的进度还是比较好的滤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论溯,这是一个开门的讨论窜,许多外资企业都积极参与当中软薪,对电动汽车发展扳陀、新能源汽车发展挛裴捻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标噶东,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面颁卷角,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现唬蓬竟。也是由于刚刚推出来钵北煤,我觉得很好齐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见氦肯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见膳额,使政策更具有落实性烫顿氢。    这里向大家报告一下赊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淌系汀。新能源汽车作为一个试点的重点专项掣,实现了从基础科学到系统集成祭韦啡、共性技术集成屡受、示范全链条的部署肮庞鹃,特别是在基础研究方面清滴,加强了对基础科学问题的研究博瓤。因为现在产业发展到一定程度的时候惺篱秤,要提质斗、要增效搭,还必须要静下心来侥、回过头来从基础科学问题上下手缚淑,不断的进行优化砍烈哀、改善孰宿,才能获得发展匠盯。特别是这次的重点研发专项岗拣擦,对于电动汽车智能化和网联化的技术吓卯瓦,也设立了专门的课题眯,实际也是我们当时电机茫、电池飘呜、电控的“三电”之一松囤觅,也随着时间的进展不断的转向新的重点图。所以梦锹,整个“十三五”期间的专项规划贰,将对六个创新链条葡,就是全链条一体化的部署端漓檄,38个重点研发任务馆,政府加大了投入呸翠窟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿础额,首次突破15000亿秤,更值得高兴的是炉幂距,企业在这里边投入比例得到增强体,达到了78%以上闯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蚀端滇、加剧扣除政策有直接关系雹澳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烹,看起来企业投入的效率还是很高的槽承。    去年我用过这张图(ppt)荡阿福,这次还用这张图界,对它进行了更新扁钎。由于时间关系峡隆崔,统计是1-11月底盲蛙轨,11月底中国产销量是402000辆萎,如果这样算的话车墒蔡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镰热耗,中国占了40万辆糠彩,就是占了50%鲜狮。到2016年底烈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆棱复,中国占了其中的100万辆锈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吉,也说明了我们国家对于节能减碳攫、应对气候变化作出了新的贡献另池卢。我们虽然应对气候变化调门并不高穷陌倡,但是我们扎扎实实在做每一步翰钮刻,现在无论是风蔼寺褂、光科凯汀、水彼、输变电精谜,无论在技术先进笆、装机容量锯蓄、发电量都走在了世界的前列豹逻,这也是我们作为一个还在发展中的国家谜穆体,为新的发展咯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谩篡兑。    世界发展的趋势也是一致的秸倾螺,低碳痞盛、电动维、智能化成为各国共同的选择妈捕。美国定寡泛、欧洲溃风清、日本醛办,包括汽车企业福特习、丰田莲陆、大众都推出了它们发展的战略香,特别使人关注的是一些大企业的发展计划项窍,比如说大众推出了它的“2025战略”骗皇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车化恭修,销量争取达到300万辆剩涵,自动驾驶要覆盖力,在2021年提出全自动驾驶酶妒,电池也要进入大规模的投入乳揽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盆稍,零排放捶睬隶、互联甜晦激、自动驾驶汽车凶卡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酣炒、氢燃料汽车咆纪枪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鲁萍苹、沟通粳锨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蔡晦、增程式的混合动力汽车队躺,因为他这里有基础建设的问题佩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扫澄,就可以有电的情况充电盗绦、没电的情况加氢滤蔡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板申悄邯,同时又实现了真正的零排放就眉底。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撼玖晃,上次试驾可能还是8年以前被倍,我觉得汽车的进展梅念姑,无论动力性立、环境友好性戮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辣,据说已经进入了市场瞄。包括通用也宣布了在2020年以前皑扭,在中国推出9款新能源汽车剧挛喀。我这里想说的是线,中国的市场也是世界的市炒裁纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酵端,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展恼绘、参与竞争其错,汽车产业就是一个市场全竞争的产业答吠绵,就需要我们来推动整个的发展玫尚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺场手。 第二扫苟燃,谈一谈我们对于深入基次逼病,着力解决一些新问题的看法股拖柬。    对于电动汽车力,大家首谈就是续驶里程篡饺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炮钙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孺泌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纳,一个明显的标志蔼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量餐棉际,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钦法。如果说单程的提高电池的载量辨熔森,当然加入电池的载量车子可能要增强藩邢茶,车身的增强就又增加了重量拈别适,直接影响就是增加了它的电脑僻。我们也看到一些装载高容量电池的滇,虽然续驶里程延长了淳,但是百公里电耗就明显的增加了仿瀑。因此靶话,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钢慌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妓、合理的规划剁掀楞。首先搔鹅头,车辆运行的范畴涂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位姬羚喝,尤其是现在紊同钮,我们应对大气污染千辖,主要还是大城市集中金板,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鹊躺。但是从技术发展上说起来刚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坡去坦、功率密度和整车的轻量化铅炼牧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准婚承绊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程寇,这当然是市场的期望饯港卯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拉特怠。    最近新材料研究发展很快狄负拴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用手。有的朋友跟我说酱太冀,我们现在用的是石墨烯电池奈赂罗,其实说用了石墨烯是对的灿捐,但是用石墨烯全部来做电池想篓,似乎从科学意义上不太准确锌擎。石墨烯材料惰擒靡,包括碳纳米管荚头具,都有它优异的电和热的传导性能舶捌闪,作为锂离子电池的负极材料添加剂晨喇,可以有效的降低内阻棘磺,提升放电的效率骚史,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话册,还有助于减少介质之间的电位吹,来减轻电池界面的腐蚀性街茹。从这个角度上看荣烤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的廉僻偿,当然由于动力电池负极密度提高了航堂菜,对正极材料也可以进一步的优化割唉,在安全的前提下什接,所以也可以显著提高它的能量密度虑卤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步擞,就是说能量密度提高了刷,同样的电池包里面可能有更高的载电量尝尾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加霉。所以在增加单电池和电池谋迹块功率和能量密度的时候捂饱,还要加强对于电池包热交换距离的研究蓄,来优化提升电池包整体系统的技术旱蔷滦,它也是一个相互关联的关系富陌屠。    随着电动汽车的发展呵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炭。比如说电池包往往布置在底部免艰,夏天路面的热辐射还是比较强的哇贾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理咳城,从结构上来实现电池包的冷却绘扭,因为我们现在冷却剂就是这样的逗崇,要把它放在迎风处请,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计荆,电池包也应该考虑到这个樊杭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理湍耍师。结合冬季放电的特征呸,我们还应该研究身然,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制畦,使它保持在合理的范畴之内冀建,来逐步的解决冬天放电比较慢的描佬良、容量比较低的问题郡。总之说起来逃党,我这只不过是一个例子穗唬摔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础炮悍淮、关键摹狙、整体的技术统一的来规划和部署贯撮。    上次百人会上我特别提出缺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术错,带动汽车制造的转型升级溪沫唾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弛螺,给我留下一个很深刻的印象筷巢,我和苗圩同志都搞汽车的蛋逆,过去我们焊一个车身500多块钢板脊沤,用2000—3000个焊点接在一起旦挫,加工线上全部实现了机器人举闯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身趣,一共就45个部件缄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线供拓努,几个机器人协同操作怀。板件和板件之间没有焊接舅,就是直接的黏接撩莽,加热黏接舷蹿,远远看去就像搭小孩玩具似的翁郡,几个东西装起来舍。更使我感到比较吃惊的仙,现在碳纤维的车身是其,已经不需要在现场涂装了飘拳,有点像我们当年装修房子仑瘁,先装地板再油漆玻巫蜜,现在用的全是油漆地板豌瞬斤。现在汽车安装上确实有进步蹲,所以我也很有感触唉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新彩禄,需要轻量化材料的技术歌废,需要轻量化的设计坚笆,需要轻量化的工艺殿涕,也需要轻量化的流程抱。特别是现在的汽车产业勤,包括内饰座椅使用的材料咎,也尽可能的采用可回收饱涕、可再使用的材料掏埂,这方面的技术也在不断的提高灯,这个应该成为我们新能源汽车发展酗,不光在车辆技术斗、而且制造技术流程方面全方位的提升乾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展帝蕾据,今天我很高兴扯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车昂疥,更多的看到了我们一些匪速彻,像燃料电池大客车的发展芍禽挖。很多企业大家如果去看的话黑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哩对膏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料稍乡劣,比如说碳子惫加、交换膜鄙薪、双极板喉摩捂,以及它的特性基础研究的进步密切相关慈艾灯。实际证明硕刨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中性,也具有自己的发展环境的优势辩凶酪。我们要借助这个优势来推动我们的发展盎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丧檀,我们是不是可以考虑摔潍卷,尤其是在燃料电池研发的初期怠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绷,这样可以有电的时候就充电贬、有气的时候就充气铆,按照它的发展各取所需屡庞。实际从技术进步上泉施,技术发展的本身嫡客,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纠嵌入,对于延长它的寿命粮疤,对于减少它的燃料消耗拓,是很有帮助的骆铣泄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用了篇褂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用呜韧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处孔嫌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点砂搬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向靖。当然它们也在考虑角灌,我们怎么样能够更加适合中国的特点尾孟。我们还不能忘记中国还有一个优势坑,我们在电动汽车走向市场的前期屏盗谰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腔顶褥,先在公共应用涤虏、出租应用上去使用徘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站极豪,必然有一些城市就可以走在前面卞呕卉,又可以来推动健康合适和快速的发展孤盲。中国“11?11”又是一个新纪录搁怠急,信息产业片饭、网购变成了整个市场销售的主流疟嫂办,我们看了看腿媚救,2016年快递业高速发展辣搽,中国快递业总量超过300亿件颈挖,平均每天8200万件包裹走在路上奖,用于业发展小型物流车清洁颧貉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碎聪独,有了高端引领就有了有序的发展提,放弃了高端引领就会低端充斥诫少袒,所以从这个角度上纺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色穆刻,争取使我们的汽车产业走上高端引领聊、创新发展的道路上距笨。    在燃料电池汽车发展的过程当中撂,深入开展了国际合作窜徘。我们积极的参与了国际合作坟擞,开展氢燃料电池领域的技术合作绣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扮尘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议全,组织国内的企业练拦,开展深入的技术合作建遍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织毯灰,定位就是要建立一个覆盖全产业链摩胸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织革,在中国发起但并不局限于中国艰危抵,积极组织管理以及运行机制绰队嫂,要按照国际组织来筹备炽渺、搭建拟哆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虑,因为燃料电池实际用处很多菜随来,比如在通信基站斑、备用应急电源官佃,随着我们移动通讯不断的扩大缔垮冉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碘雀畴、包括更新随趟,都值得我们重视肖迷灯,包括医院的应急电池焙汗、安全防卫湍舌,包括我们最近在研究深海运载稳,也完全可以使用氢燃料电池皮雀,燃料不是电池煞坛,实际是一个发电机顾仓钒,而这个发电机可以用在各个地方豌釜,最重要还是零排放的清洁能源十捶,效率高诡,能源密度也高泡申魄。 第三价敖秦,深思熟虑免,把握好智能化的新机遇百魏惊。    近几年来孩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绥祈袍。比如美国痹氰,白宫推出了人工智能的新战略兢捕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划琉痢钞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线爆辈删,包括日本的创新战略规划侧掣鲜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会袄,这个时间恶补了一下人工智能的技术舱电入。中国工程院最近技术指出迫皑,人工智能即将进入新的阶段书强,人工智能发展有四苦翘恃、五十年代了疵锋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展劣解。但是当我们信息化日益普及妨肛纯,移动互联网量览配、大数据谜傅哦、云平台的发展觅即,信息环境赫订、数据基础械挠、目标理念搂、市场需求都在发生不断的变化橇商弛,将推动人工智能新发展痪粮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段彪觅傻。因此聚坞竣,发展人工智能也有利于改善人民生活讹甘欢、提高经济发展的水平苫季、增强社会治理的能力胯解疼、维护国家的社会安全恭荒派。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瓮,但从各国的共同概念和我们的研究焙忿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素么处。第一躺焙呸,要降低交通事故和伤亡人数畅遍。美国的报告提出来碧联,美国每年有35000多人死于交通事故翘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的潦记好。第二逞险,要应用低碳甲玖逛、零排放危姐、环境友好的运行环境撬胯。第三红随购,便捷递,要降低驾驶强度竭,提高交通的效率募泰。第四广涎,要推动共享堂寥,提高车辆的利用率漓惕滑。其实我们现在不得以所采取的一些限行相,包括交通的拥堵胶锤侈,都降低了汽车使用的效率悲,所以从这个角度说起来拾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的横。还有射瓤建,牵扯到公平出行陋泞,随着老龄化社会的进入摹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展合。    关于自动驾驶汽车研发进程际,好几个报告痪夹,有的人说无人驾驶烈镐,有的人说自动驾驶瘁歼鲤,有的人说智能网联汽车沽据,都提出了汽车发展的里程碑巢搏宿,我觉得无论叫什么汽车镜牛,都是说了这么五个阶段传崔将,辅助自动驾驶赴、部分自动驾驶袭贾、有权限的自动驾驶檬溪砍、高度完全的自动驾驶阶段固,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点攫,比如说在辅助自动驾驶方面祈锹青,怎么样能使汽车感知周边长哦,科学决策乔,及时反应扇唬笆。比如怎么让汽车能够与互联网连上拿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抒庭淑、网纺卑、路的联动拢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系铆,就是人凡、车昆廉恼、网痕华股、路的一体化泪脖。    辅助自动驾驶维脸,实际这些年是汽车界一直研究的重点琉夏可,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多分,有雷达厕甭亩,包括现在有毫米波雷达凳辜钦,摄像头茅,对外通信系统瞄眠,包括定位玲。与之相应的告饭,刹车略钒、油门汇、电子稳定系统茧、电助力转向等这些梳星,实际在关键体系上柬,传感系统睡、操作系统恨荣、中间和决策系统的研发捆侩饥,其实这件事也不是现在的新形势霉苫列,早就在80年代的时候本乘鳞,80年代后期就研发了防抱死系统党片台,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全虐,包括防启动时间的空转妻吓坑,后来又有了电子稳定系统谴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度图识,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挂涎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冷轮,有了它以后乐囊狮,在90年代的时候胚妓,我在德国工作的时候搏妊,车里边就已经有了尾随自驾到敬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疚弄蹭,不用担心埔灌敛。最近我看到了我们国家的好多汽车憾角,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骡去嵌,一旦接触太近都会自动加一下速衅诺。包括我去年去参观长安咀吾虚,他们也给我展示了自动泊车系统让杰,实际自动泊车系统我们在德国工作碉湘骂,90年代后期时候就有这样的设想店,2010年我到德国去访问的时候搔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喜蛇放。实际很重要的意义节,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起烤溅幸,也得到了发展能笛公。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奔楼。    下一步就是智能网联挨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西底成坤、看到自己看不到的东西目损,90年代初期的时候轻伴刊,堵车情况有数字广播羌陕,数字广播就和我们一般的广播不一样密,随时可以呼叫堵车的情况漠。后来有了数字地图和卫星导航犬,就形成了第一代导航系统柏虏错,第一代导航系统并不知道路况的变化剩起宿,只知道路径的设计劲玫庭。然后就出来了联网的导航确培腔,这也是这几年我们都经历过的事内壁丁。上汽这次和阿里巴巴共同合作帆竭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张项涉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起半肖,这样坐在车里的人禽,通过导航搪、通过云平台就可以获得各种各样的信息席态窖,比如说动态的导航胶唱、比如说加油充电站盘、维修以及各种信息的进入攻朽乐,使汽车的视野得到更大的扩展景糕晒。但是真正要做到智能的网联汽车曝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键廷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来介,这就需要我们把各种信息交汇在一起嘛毫,来实现智能的决策控制紊皑。这件事情说起来好像很容易推就蒂,实际也有很大挑战视羌。现在我们一个汽车里边有两窍辞洪、三套信息系统乖,有车载的信息系统缝,还有驱动系统的信息系统棵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烘阿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沽但佬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯达屏凛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备笨,就是快到地方要进行减速覆豌,但是如果你让它自动驾驶的时候崇氢遁,可能它就很早的根据外界的信息来判断蒋敞,让它调整好姿态涡、减低速度枯遂坍,进入转弯以后在弯道里边再加速肚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段单诞,这种例子比比皆是杆侠冬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体懊。因为我们电动汽车从电机阂、电池瓣、电控开始匪刊诗,电控第一代做的第一件事抖径,就是通透的动力驱动系统的网络倍角稠,就是第一代的CANBUS系统函莽陋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瘁,从这个角度上说起来敬贪微,电动汽车是自动驾驶的最佳载体我备。    当我们实现了这些以后丛青,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战讼抬。这是我们常见的北京交通的一种情况前,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泰行,去识别各种各样的高通冕桨,做得到腹倾独,但是不保险哩,这样可能我们就要有这些信号的发射器汀骗赦,让汽车能够知道这些情况缎斑。如果再想使它往上走溅匪,能够实现部分的自动驾驶荷串角,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肉肪料,比如说晚上的雨雪路身络,比如大雾弥漫的时候屎胃斑,比如尽管天气很好煌灭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茂懦瞧,这些情况都需要我们去应对辟嫂,其实道路上也应该有它智能化的装置婪,就是说有自动的能见度感应器宠,应该有道路结冰的感应器犁棵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全眷提。我觉得自动驾驶最重要的还是安全掳疯癸,安全是所有发展的主流阿,而不是时髦惟联。我们在做任何工作的时候鼻悸校,必须考虑人是坐在车里最宝贵哨、最要尊敬的东西坊何,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卢汇、人的便捷萍防、环境的友好和共享屉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碌喂奴,来推动我们的发展抄。    因此病,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三堂搅、四次交流洁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议旱慧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构啃,这个架构的着力点应该在车载的平台烯、在网联信息叭零、在智慧交通的发展虑丘概,我们要重点发展的是车辆的关键技术弗、环境感知耗靠、智能决策湃叙郝、执行控制拳,我们要对信息的关键技术加撬,V2X通信燃抠,甚至于将来车对车的通信系统傲、云平台咐、大数据兢垛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制列北揉,这里也有很多不同的东西辨耙蚕。我们还要对基础的关键技术渴,高精度的地图恒落、动态路况信息剁迁、综合决策和操作系统别谰。只有这样仟督,把人攘懈泰、车凡、网鄙、路同步的推进妙藩讲,才能够迅速的发展蝎皋凭,否则又会碰到先有车零狼、缺充电桩的情况沸怀刹,所以需要我们今后的发展当中更多材。与此相关的技术情米掇,检测系统嫩钦,还有一些法律法规体系摧,一些基础设施的建设潜邯,可能还需要更多的发展朝。 我们必须要精心规划憨化蔡、协同创新橇扁,来研发自动驾驶的新技术捞恋。    一船,安全委邻熟、绿色捷藕、便捷拳旦菜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标囱。    二墟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉顾瑞吉,多领域技术的融合掇诡,产学研各方面的合作蔚,要着力推进协同创新聘,这里边由于它是一个企业的热点顾乃,所以企业要成为技术创新的主体董。    三现,企业为什么要成为创新的主体泊瘁?我看了很多规划懦鲁薪,从现在一直到2025年伴弘、2030年洼甘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就膳,但是可以实现沿途下蛋碑,从过去当中苇,无论是防抱死系统哇、电子稳定翱、测距警示竟、避障反应锰、自动泊车都是发展的热点扰塘蜂,每个技术都带来了商业回报稳,包括我们在信息系统芦侨创,包括这次互联网的技术豪,上汽互联网的实践篙峨戒,也看到了我们钙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高建顿,只有以企业为主体浓,不断有新技术发展棠拆篇,使它在使用当中获得使用同炉饥,就能够推动它的可持续发展境擒练,所以它不是一蹴而就的事巢,是我们长期坚持的一个任务锯雾氢。    四揉垛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体施麻桂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伙擂穆、精心规划篓评身,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础患。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捞滴核,我也是觉得有一些东西包括基础建设菩侠,也应该放多这个测试区里面去恭胸,使它在真实情况下运行动,才能得到一个健康和全面的发展稳比瘁。    最后我想说钝硕护,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展罐。其实我们用了十几年的时间实现电动化痢,推动了产业的转型但识磁,随着信息产业的发展愤蝎拍,网联催生了新的业态碎欠绣,产生了新的服务业扔梦。轻量化带动的不是简单材料的替换隧刑穗,实际是对汽车产业的一种升级屁盯馁、一种转型材驰搏,同时庇蒋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设怪,充电网服务体系的建设晴脸,可能带来何止几万亿的新的增长点虫凛乃。我回忆睦察,在经济工作会议上总理说过一段话无扫,“实施创新驱动战略的发展癌焊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展掀奈,也要注重用新技术盆惕肝、新业态来全面提升和改造传统产业伤舷,带动产业的转型升级哭墙酿。”    作为结束语我想说盾抒戌,回归一下新能源汽车取得的新进展扁凯,下一步还是要全面落实政策檬、着力开拓市场鲁、建设基础设施涵、创新商业模式吹堤腔,把握好发展的先机苗芍。我们要针对市场的新需求玻霸,深入基础研究叹,攻克关键技术煽蹲拷,完善系统能力夸犯棚,着力提高产品的质量和效益捅囱。要把握好汽车智能化发展的新机遇蹬廖蹋,要系统的研究尖,精心的规划炽,要鼓励协同创新企业主体雾衫,大胆的尝试阮辆,来攀登自动驾驶技术的新高峰譬厦,要凝心聚力杠,发动优势诬,动员各方力量涤爆,完善政策措施厢徐,营造更好的发展环境姐四雹。    谢谢大家!    (根据发言整理铆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂舍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纤姐: 陈理事长撼,各位领导獭愧、各位朋友稠狈、各位专家劳寥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法得册。我今天的题目是四网融合谢梯,什么是四网铆五百?交通网曝怀、能源网覆挞皑、信息网黔溃共、人文网肖分。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具脑,电动汽车是一个能源的载体掣烈弧,又是信息的载体顽,然后可以作为人文的载体赡律。四网怎么融合辛?怎么发挥电动汽车的附加值柒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦党。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系含曙谱,能源跟信息到底有没有内在联系酪赫攻,我提出一个储能熵理论供大家思考朴令。    我思考创新的要素逆,要创新首先要解放思想嚷干。解放思想要学习《易经》的精神篡,又要学习西方文艺复兴的精神簿。《易经》是一个太极赂,太极里一半是黑枯稼、一半是白体捅臣,但不是直线世筒,是弯曲的际,黑可以变成白侧顽仍,白可以变成黑颁桂,黑中有白萄,白中有黑份,跟它对应的黑就是黑哀、白就是白夸范嘶。《易经》是变化次婪,有时上伴、有时下宏糯澜,上时不要骄傲自满古薪栖,下时不要灰心淡,是客观规律党篱,都是周期性的吕窟,我们在调整芜廷勿,要注意平衡动力统一松。    整体都是这样惶,全局都是这样逝弧庭,今天讲跨界案括擦,要学习西方的思想就是文艺复兴损白你。文艺复兴的功劳不是在文化陀、艺术等等间,文艺复兴是解放思想陵。哈佛大学的校训追求真理秸陪颠。要把自然界的规律找出来解放思想完,自然规律造福全人类嫉。伽利略覆挤,罗马教皇威胁他苔,他不怕兴蛔,他说地球起源被上了铁塔小承。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女筛谁,被叫之违反教义靛戈蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瓷随,第一个米开朗基罗姓刃,他雕出一个裸体的美男子挫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绍莲化,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看体獭,里面很不容易汐,从意大利借了很多达芬奇的作品删肺。达芬奇不仅仅是一个艺术家蕊女,也是工程师;看他作品腊贤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生成汝,第一个从事解剖学模苍骂。    解放思想考虑全局的问题现。文艺复兴第一要全局思维膝冬滥,第二要有天人合一的思维秀,第三是环形思维漓乳。要考虑全局思维衅患,今天做电动车目标是什么惰钨?有什么经济效益芜、环保效益哄挽惮、能源效益详、民生效益庇肚,总体总目标要搞清楚臀咯,一定要有全局的观念祈。特别搞智能汽车全局性更大铂齐。另外要环形思维手,要反馈试。然后是循环利用的思维揉。    创新屑草孙,我把创新的要素跟大家分享一下颇。首先理念是创新之魂夸。理念有很好的氛围仟烫侮,有了理念才有创意到惨膜,创意是创新之源撵铆簧。还有人才琳,人才是创新之本禄岁倪。怎么能有理念铃拿?要有很好的氛围佬羚,总结第一方面是合作精神辛俩寸,开放星挎董、合作颓诽鞋、包容邵棱偶,双轮驱动丧、增值驱动并、市场驱动陶毋,通过市场的倒逼豌。然后要有完善的知识产权保护奶,还要利用网络大数据给我们带来的好处瘸。今天创新制高点是跨界融合宠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缅水哦。“一带一路”我认为是跨界融合地,一带一路是西方的伊斯兰文明搽,还有它把科技唾、技术匹暖背、经济监、贸易连在一起坪嘘,所以我们要发扬一带一路的精神闻戈操。我是福建人也是漳州人地徐卧,一带一路开始的是志练缣猓和下西洋相木。我们要跨界融合抨。    我接着讲智能汽车石。智能汽车首先要有解放思想感陈谓、全局思想考虑问题倍衅屉。三个C顷坛烂,第一个要连接起来贿熬,第二个连接是要协调要合作吼清,1+1>2蕾,那就是《易经》的精神却士偶。第三个习沟,今天的连接是移动的连接门矾拾,还有MOBILE憨羞,MAN TO MAN咀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来袱叙畅。    今天电动汽车很重要的一个宿,大家买得起用得可靠藤躺。智能化以后虽,因为有各种各样的基础设施和商业模式妻翔僧,我不展开了复型。    从电动汽车变成一个智能的汽车筒袍,从智能的汽车再变成一个智能的交通短匆,从智能的交通再变成智慧型城市汉姑。我们附加值可以产生很多让牌。根据《易经》价值精神刷,通过交通网锤克、能源网藩、信息网蓖、人文网可以产生无穷的价值机会孙。利用交通资源的全时空动态感知鞠冀,交通工具的全过程运行管制地浦垫,无处不在互联疯、感知剧、管控和服务幂孰炉。    怎么布局滔洪传?怎么把电动车进一步变成智能汽车香,如何布局智能网联汽车技术畔管?我认为蜂拎售,不但对中国肪,对全世界都做出更多的贡献卜哇乡,第一是制定网联汽车法规标准套、智能技术戌、环境蔼、HMI技术隶、空置执行技术净、智能网联的实验叹仆、网络和信息的安全斜。    怎么做到网络和信息的安全底成?这是一般的云试鳖,怎么把一般的云变成安全的私人的云房?有很好的结构搞,处理器廷荒秸、传感器跑蓝倒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次混工。第一是收集材料存,就地处理寂绢。第二是从收集材料到云之间要慢敦佰煤,一个是单点控制卉伙,能量控制或者功率控制宛漆淮。一个是多点控制圣谈恒,能量控制或者功率控制烷,这是全局性的璃。要及时处理附考队,要经常互相认证朴灿,变成安全的云尼笔迟。    跟大家分享一下我做的一些工作烹白。怎么从理论上去证明这个是可持续的恐督?我一直在思考所有的工业革命剐,基本就是能源更新棚悸。第一次工业革命散荚,瓦特发明蒸汽机炔刺,电话味。第二次工业革命骇隶,美国抢占先机茅撼,电气化贪埂揽,主要能源专项与信息建设理。现在第三次工业革命来了理呢,中国能不能抢占先机阶滦?我们要做新能源痴,信息大数据时代菇肛,我们百人会能不能更好地发挥作用隋浚弥?今天早上的研究会很好呵,我建议做一个尝试的机构悔,每年召开百人会国际研究会议镐,形成品牌蜕蝎持。    信息跟能源能不能有机联系起来呢檄咯?我提出储能熵的概念金腐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量戏。一个系统里面假如是孤立的赎迷骚、系统是不可持续的拾颈,一个是做功牡芹渺、一个是废料是不可持续弹酥。如果是物理系统寐鞭讣,分析储能熵享很,熵代表可以再利用贝。总的来说迫桅,一个系统熵不能增加挪婚抚,熵要减少珐寡蹲,熵减少系统可持续堑。熵是储能熵俄,熵是不用的熵陀坝,下一次可以用徽醒。总的来说熵是在减少金傅辖。    包括中国的历史稳蓟,中国封闭的时候中国就不可持续沪邵赊,中国开放中国就可持续粟。近亲繁殖以后熵增加不可持续橙咯。系统要做可持续性膝,系统熵要减少酬,你的收入不能是单一的百输、不能是孤立的系统澎介。因为一部分是做功脊,一部分是废料颠,从废料里拿出来吻,通过证明熵减少叫。从废料里面可以再循环董奔辨,那么你的系统就可以持续了攫釜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钦献隙,后续需要时再利用的能量的熵金,通过储能熵概念的引入舵,希望用来解释可持续系统的演化过程敞孪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嘛。    综上所述蹲,不管系统是生物的或人工组成切醇横,维持系统发展的条件具有外界能量的输入龚兜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂猜瓒ぁ,而这些系统工程特点是潮,即使在系统研究过程中涧拌,一个熵有增加的过程矗抽雾,总体在系统不断迭代发展的过程中廖,系统将进入熵减的状态椒耿恭,因为系统具有自己生成复熵的能力镰,从而保证了系统的可持续性肌。    应用在电动汽车乌极,这个是分布式的发电垄袭,这个是分布式的负荷磕。电动汽车就是分布式的负荷广,还有分布式储能巨钩拘,电动汽车有储能缔堤怕、有电池雄蚂。电池可以双向的复啦,分布式地发电帕、分布式地负荷揩蔡,在分布式的储能实烈,这三个系统可以持续梗,这是我要证明出来的圭诵簇。我证明只要你的熵是减少的昂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淮唯讨。    感知动、认知疥瞥袖、行动届关捷,不断可以纠正人的行为佃诞,比真正的司机还要好虏泰端。    最后莎撩团,希望我们以后的交通系统是舒适的秦槐呛、生态的愧头喉、方便的和安全的环。要做到这一点蚕甜,什么是成功淡掳骚?因为里面的成功是3个S俩瓷驹,SUCCESS栏贩还,在S刀副婪、E里面画一条线都是欧元跟美元喝,今天是国际合作灰,虽然人民币还不是卵,是一篮子化的摊寝,人民币准备好了渴柬。ESY就是人民币醒翟耗。    要有六个眼睛恋现,有四个眼睛不够乃咕。第一要把眼睛放在前面解放思想卧疽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维较伎高,电动汽车下一年布局市陈岫俊,也要有前瞻思维百绍。眼睛放在后面汲取历史教训募踩,要有全局观念救。要看到旁边的需要脸坝讥。然后要把眼睛放在右边学习欧美铰,不得不承认高端人才密集地在西方鞠。所以把眼睛放在西方学习奉饰,它沉淀了100多年胎。四大发明中火药是中国发明的十蹄相,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耐铅。全方位都看到了随,所以英文眼睛叫做EYE乌誊烯。第一个I是Inspiration惰墙,有了激情可以有想象力卷,然后有创新夕鸵饭,但一定要融合笨阶,一定要集成抬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题棺恍。科学要把自然归结起来菱化化,工程有十几种家,要把科学麓、技术弘叛统、管理结合起来那就是工程杏,那就是要集成欠悸。特别今天要跨界地融合两、跨界集成肪筐,这样才能实现昂灯。但没有钱也不行秽椽,今天招商局也来了很多金融机构不沽,要融资淑看壳。    谢谢大家!    (根据发言整理我,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖态熬:李芳" "   回顾已经结束的2016年线,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惋稼。在政策的全面推动下爸赎,我国电动汽车年产销量再创新高卿贯,达到50万辆左右队坑,充电桩数量达到20万个僚,遥遥领先于世界各国勺。更为可喜的是怯究,在规模市场的推动下娥骂抛,技术创新全面展开妒,技术进步全面加快错,正在全面逼近世界先进水平料喂。但是憨体旅,在这大好形势下盾幂僚,质疑之声渐起旗。比如吻,我国电动汽车发展主要靠政策推动经铅,能不能持久相伶丢?政策是否过于宽松扔,以致于出现骗补情况瘸狄傅?另外裁歌湘,由于发展形势良好祷,一些激进的观点也在抬头颅盗。比如达,要挡住国外产品进入中国市程雀凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车小嗣,准备放弃传统燃油汽车罕怪挫。    作为一名资深的亲历者乌泄,笔者认为棋苏,在这新旧年度转换之际箔清寂,有必要分析我国电动汽车的发展形势疚,梳理其发展历程偏雄,以利于业界对形势有清醒的认识词谎、清晰的判断立,明确今后的行动方向先。    一舶嫌、我国电动汽车发展形势良好    当前耗桶,我国电动汽车发展形势良好邪碘逻,主要表现在两方面坝白:一是电动汽车技术创新全面展开彤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快呛,技术创新和商业模式创新层出不穷奇秘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匡,比亚迪朽誓红、北汽隙嘛祁、江淮牵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品活发。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涵,而是专门设计的电动车悲惫,续驶里程达200~300km甚至更多酮粉,能效明显提高抒森锈,动力性砰矾、平顺性层窟哥、舒适性猎测、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逗淀巴。事实上归琴拒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孟竞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市间杯隙。另外胃,我国电动大客车产销搔、应用占全球份额的90%以上斑极倍,技术达到世界领先水平爱轿。    在动力电池方面撬厘芥,我国产量已超过日本焕洗、美国堤涎、韩国欺,跃居世界第一半碾,且市场份额超过全球的1/3亮级。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盛哥甫,呈现高能量比瞄、高安全性撵燃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势勾壳。同时敢杜,产品水平迅速提高娜叹,与前一年相比垢肩,平均能量密度提高30%鹤嗓,成本下降30%左右凤幕寸。    在驱动电机方面北鲸解,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机华害,总体性能进一步提高息,成本下降30%左右付。在电池管理系统携贰菲、混合动力系统隧稻、电动助力转向土侮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刺都汀,也都有明显进步淬涕。    在基础研究方面的胯波,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌檀缮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坚,电池热失控搓潭吨、硅碳负极材料茸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快靡。    2. 充电基础设施建设加快捶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拐,政府有关部门出台了实施细则坏丹琼,多个地方政府建立了城建钩痪弗、电力截灰、规划等多部门联动的领导机制翅,大大促进了充电基础设施的建设速度肆灯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上忍八,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蔡,我国充电桩总数超过20万个氏玻,远远领先于世界各国稀晦。    在市场带动下舰耍,技术创新不断涌现碎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术说祥习、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法薄纱氓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烁堵罐、节省设备投资的车端交流快充技术柔丰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狈。    在商业模式创新方面督,呈现出各类优势企业多种形式合作贡陈檬,加快充电设施布局闹良慨、建设玲、运营的趋势枷施。众筹建桩很弘弹、合资运营棘恢、利益分成等运营模式迅速发展导,公交车欺节、环卫车堪联、物流车钾劫外、出租车扇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呻,广告推送硷、免费无线热点接入等增值服务开始出现氨樊。    在互联互通方面瞪杀磁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施档,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赋嵌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成淬唐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定漆撵,以企业级魏刊爆、城市级监控平台为基慈感承薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据派、信息互通的国家信息服务平台即将建立控溺栋。    二猩尺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炊相,我国电动汽车的发展道路与美国固、日本撤馆挞、欧洲等国家和地区有所不同衬,主要区别有两点闭。    一是政府干预模式不同矢。我国采取的是政府强干预模式迹朽旦,政府进行顶层设计咎,制定国家发展规划痪,多部门联动制定全面的鼓励咸列、支持政策瓦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑笔睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窘,在市场发展中不断加强研究开发悄,技术水平逐步提高;同时汀,充电基础设施建设逐步完善绒姆。而美日欧政府多采用弱干预模式田号,政府支持共性沉、基础技术研究傲眯,给予一定的政策窝、税收优惠扩,逐步培育市撤砍尽;企业则根据自己的战略规划貉辽亮,首先研究技术握夸,同时有选择轮忱监、有重点地开发产品猩。    二是企业战略不同污。我国企业多为在政府引导下被动式发展翘秤,初期技术积累明显不足期幌醛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碑瀑懂,产品方向受政策影响大麻,各企业虽进度不同割,但呈全面开花之势耻耪。而国际大公司多为主动式发展操弥,厚积薄发婪淀,技术有所侧重镜够,产品形成特色庆,如丰田的混合动力和燃料电池徽汞、日产的纯电动轰貉、通用汽车的插电式芒、宝马的碳纤维轻量化技术等惟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点商某潮。中国模式的优点是市场拉动技术发展簿,不受油价等其他因素干扰炒喊毋,迅速形成规模市吵啤,全产业链技术进步揩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟柬,发展中有不协调情况拾邪,如充电基础设施滞后环喜爬,部分企业盲目跟随冬蔷,发展不扎实辩错,少数企业以谋取政府补贴为目的顶肆恳,甚至出现骗补情况摧恢。美日欧模式的优点是技术扎实处绦,发展均衡;缺点是市场发展慢高辆涪,产品更新慢杜,影响技术进步涕雌割,受外界因素干扰拓,如油价低迷则市场难以扩大丹牵四。    笔者认为顶桑到,中国模式适合中国国情垛。我们不应过多盯住充电难收忍爽、骗补等不协调现象跨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上邦嗓疙、技术追赶的大好局面介。从另一方面讲儒,中国模式也有赖于我们的制度优势勿,只有中国的强势政府才能如此运作泞雀,很多外国同行都很赞赏隧姓、甚至羡慕中国的条件刺氖。    另外翅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瓮祁,近两年有明显变化先。目前已经形成各大公司都在研究电动技术究究佳、开发电动汽车产品吼诗,而且各种技术路线都受到关注的局面没。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出矗蜗。中国各大企业都重视电动汽车没有错瀑阑藐,在现阶段已不能算分散重复叭判,但难处在于电动汽车不好做奴,需要有很强的敛甸、全面的技术积累和投入彻宫叔。那些技术实力不够的企业戚缎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氖倪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伤假,而应准备应对“弯道翻车”的危险澈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过阔富季,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时砂,可分为几个阶段缔:当市场份额超过1%时逻龚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冬鲁,则意味着市场条件全面成熟灵蛔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年琅芭,又主管我国科技工作多年孪篇税,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结糖。    对照电动汽车的发展美,在我国溅,市场份额已经超过1%;在美国和日本谰绷,即将超过1%捎。这说明我碴,电动汽车技术正在接近成熟衰及。笔者冒昧估计兢侮,大约再过5年左右时间讣时,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卡蘑猫,其他性能与传统动力汽车相当睫哄,加速性优于传统动力汽车柒,成本的差距大幅缩行亍;再过5~10年时间勾,电动汽车性能可全面赶上负撤、部分性能优于传统动力汽车夏庆垫,成本与达到当时排放伤枢参、油耗标准的传统动力汽车相当卉。但即使到那时囤,传统发动机也不会消亡括,而是电动驱动与发动机平分秋色镜锯,或更多的是融合发展诵融坑。基于以上估计桶侍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车动界佃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赔涕杰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作确纤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坚径娟。2009年行酥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屡糕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捣砰。回首往事穗剃涎,扪心自问曙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的笔。至于些许不协调现象踌,是产业发展过程中的必然擞认司,是白璧微瑕舞缉、瑕不掩瑜伶成绒。笔者断言道海,按目前态势再发展10年伶贪碘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界斗,并以此跻身世界汽车强国之林湾毕。    三脾点、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一臣暴饺,整车生产企业要更重视电动汽车侗请姓。首先要制定好发展规划和生产布局呐愁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视怂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调衔膛通,不能两张皮陕。其次要重视研究与试验爆纳赐,需建立完整的纶梆、一流的研究和试验体系尘诧略,规募娑古和水平应不低于传统的发动机和传动系统料。电动汽车相关技术发展很快摧,要靠自己去研究发展皖,别人的经验会很快过时岸酱,更不能只靠“挖人”搞产品廖篮。再次要全面布局蔼,围绕全技术链开展工作该骡,不但要重视整车开发什,还要研究电池和电机禽,重视电池管理系统席次颂,这是当前我国的短板讽吝,此外还要注重轻量化和系统可靠性唾。    第二貌搏,要建立相应的零部件体系黑阀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鹃袭违,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寡秃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展廊氰史。    第三结,要开放发展椽。需鼓励耍煌、支持合作伙伴引入先进技术和产品漓,像华晨与宝马汞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好时墓。历史将会证明豹稀,开放发展电动汽车会比关门发展更快踏罚梧。更何况超霉,在全球经济一体化的今天褐,关起门来自己发展是不现实的房布狭。    第四壕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作兔。今后相当长一段时期绊忻党,将是传统动力与电驱动并行发展霸霓、融合发展的阶段究玫痛,单搞电动汽车很难成功淌趟擅。对于只做电动汽车的特斯拉艘黔陕,笔者并不十分看好窍。    2. 对产业界的建议    第一郸,要加强合作堑返力。需沿产业链竭副、跨行业合作嚼,整车企业要与电池企业腔裸、电机企业侗孝、其他电动系统生产企业深入合作将撩炯。以动力电池为例儒绞,需要电池设计与正负极材料闲劫、隔膜骡笔、电解液蒲煤徐、电池制造装备酞剩提、试验装备卞查铅、电池管理系统全面合作秆距。优势企业和研究单位要分享成果颗狙罚,互补短板吮娄顺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件监稀喜,要形成轰轰烈烈的大协作局面荤,合作创新乃士,百舸争流剔,才能迎头赶上并超过世界先进水平亲琅。    第二努库峭,要注重实践慷寒。汽车产品与其他工业产品不同桔,一是使用环境广且复杂敝绅,二是生命周期长旱逆,三是对可靠性挽、安全性要求极高撮刑氨。这些都决定了仅在工厂史劝嵌、实验室不可能完善产品孤懒股,必须通过多轮的使用实践巧咕。与电动汽车产品研究开发相比拈成杉,充电过程更需要实践耐。像电动汽车充电过程这样长时间膝、高电压杠、大电流硷、室外闲、无专业人员值守的工作状况瀑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验藕呕。    第三潍嘛簇,在充电基础设施建设与运行中丁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善百缮谷。充电基础设施建设是一个新行业怪滤邓,在管理上涉及电力逝呕、规划不、城管参柔啤、工商管理等多部门期筛陛,权力交叉路加恒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溯,利益主体错综复杂俗啸。单靠一纸文件不可能面面俱到桑寄天,必须经过相当长时间的实践缝,完善流程甜,积累经验檄浩。    第四海,要加强标准化工作辜估。领先的研发看搐略、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈唷,而及时总结经验己路扦、制定标准又能为继续实践湃弓假、创新提供重要保障庙豪惜。当前朴室斤,恰逢政府推进标准化工作改革皮汾懈,要求标准化工作密切结合生产蕾破台、创新实践篇惋,要求鼓励发展更灵活埂触丛、更接地气的行业标准响劝、社团标准妊囊。对此订糕,业界应给予足够重视皑。    3. 对政府的建议    第一踞,要保持政策稳定悲金牟。正如前文所述乔储牡,我国政府的强干预政策非常正确受瞳,发挥了制度优势保,已取得很好的成绩免汉措,应该继续保持睫讳恰。电动汽车的发展涉及多个行业菱联樊,需要长期积累娜蹿晦,需要几十年的时间才能成就大业括幻徒,切不可存立竿见影钡日、一蹴而就之心兰勉。    第二湘吭,要及时对政策进行微调和补充完善解兴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列热,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撤,又由于此项事业发展快距光,新情况坝、新问题沤、新技术层出不穷岭肖掠,因此及时应对行哀逗、调整寝瑟澄、完善是必然的胶激坍。    总而言之薄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道燃扦,迅猛发展正当其时峦赤。笔者衷心地希望朝野上下篙拿、业界同仁能认真努力工作示差,自信且坚定发展朴。假以时日呢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流眉幂,并以此为契机草起烘,跻身世界汽车强国之林盒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭弹馅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娠焙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肛堕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拾垦赁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狄霉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示雌帆。    他认为箍灯谈,现阶段督急申,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贾艘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诚适,但从长期来讲敦毖牵,新能源汽车技术发展路线要从电动化嘲强策、轻量化互碱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寝畏绊、轻量化与制造生态化结合孝、智能化与网联化结合丝冀撵。    尤其在电动化方面枯屉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车年教等,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缅桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力戈,就是家用主流A级轿车焦,在性能价格比上与燃油车竞争恫铃。目前全世界都在朝这个方向努力顷毕管,如特斯拉Model3哗幂、通用Bolt价廖妇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谁脸梢。”欧阳明高说匿迟系。    欧阳明高说颅,但要满足这个要求悄低狸,电池必须降低重量糕估、体积以及成本蚀涩磋。此外啸排,电池的比能量必须大幅提高傲鸿本,达到300-350瓦时每公斤董,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蹲楔,锂离子电池发明至今只有20年魔晴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啸,2007年第一次在日产聆风上开始使用泌拨,可见动力电池的进步非常迅猛崩瓜。”欧阳明高说教,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脱。    但此前咀废,主流的观点认为渴佩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比布晴,从性价比来看江襄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钙缓抬,但现在随着锂离子电池技术进步雌,里程提高一倍硅,即在300公里的范围内灸默垮,仍然在性价比方面有优势澄蓬弘。    从技术上来看帮,在单位重量钎核皇、单位体积下储存的能量越来越多赶,成本越来越低烘,才能体现出电动汽车的水平和技术点。    一个好消息是翘黔冈,我国电池成本每年大约能够下降20%秸。据介绍售笑弛,五年前母,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邯,去年平均价格为2.5元左右免笑轮,2016年为2.2元愤嫡,考虑到大量的电动汽车是大客车礁,其电池价格相对会比较高一些楷涸渴。    “现在国内开发中的电动轿车钎贤,最低的系统成本在1.3元每瓦时岭促,单体成本在一块钱左右物秃儡。美国通用Bolt电动汽车岁,单体成本为150美元一个千瓦时然淌。”    如果按照这个标准破,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到啡梁,但是按照现在2.2元传,逐年减少10%到20%挥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现联。    “加上循环再利用做到1元楼,也就是说呜,一千瓦时电池一千元人民币之内侵邢酸,是可以做到的委。”欧阳明高称琅。    对于具备性价比扇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说夯,现在一百公里约耗电15度潜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酵髓骏,接近10度电一百公里姐绍。    “要实现这个目标行危参,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗醋陆。目前电耗的降低空间还很大葛。如果能够实现上述目标酱,一百公里的成本约在一万块钱骂,如果电池能达到300公里就是三万块钱妇,考虑到使用周期内省电和维修省钱愧乘承,将具有商业竞争力沸瓢,这是电动化下一步最大的目标寝。”欧阳明高说锈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出录壬惩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年香,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长畔,但仍属于比较粗放的发展模式抽呸疗,今年电动汽车发展逐步趋于理性柑捐括。总体来看缎,走到今天剧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位笛拳。”欧阳明高说骄。    事实上仿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绕嫁潞,由于销量超过全球50%以上吠淑穆,在国际上引起了强烈反响徒揩钢,无论是政府还是厂家眷遂,都感受到了来自中国率先发力的挑战北磐。更值得注意的是八耿墩,2016年如德国大众和日本丰田笛,纷纷调整技术路线猫琴,加快对纯电驱动的转型弓幌。    不过哄,纯电驱动的战略目标摧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展曝楔趁。对于混合动力技术来说矢毛,传统的汽车强国辑长绒、汽车大公司比我国更具优势叼啊畦,如丰田路线就是先做混合动力玖苔,再做插电混合和燃料电池签茹。    由于我国率先发展纯电驱动密罐撇,带动电池产业的发展达到了世界前列纯,电池产业规模达到世界第一蔬,总体水平位列国际前三僻仑晨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丝描财,我国的动力电池产业链山弦狗,尤其是电池材料水庙腹,如正负极材料眉盒诽,在国际市场上的占有率第一嫂吗龋。    “在此基础上膊靠,我们以纯电动力系统(电池据察、电机弥型踞、电控)为基础平台拨膳夏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利忱补。”欧阳明高说疤峡。    据其介绍顾残,目前我国插电式技术发展已经取得进展堡扩,比亚迪秦店佰、唐抹凄、上汽荣威550刨腻忱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拭,无论是发动机方面冀苇睛,还是混合动力装置上叫唾,都取得了突破啸蛔铜。    与此同时急咖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展祟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桑梳。    “这是一个渐进的发展过程倾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沛佰迸。”欧阳明高说钨翱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凛抽澳,有效的回避弱项竞争额,有利于我国电动汽车产业的发展芹酥激,到2020年之后斡逞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咖捐、同步竞争痞驳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次菜禽:李芳" "  编者按适:产品价格区间一下提升了近40万恼烦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战适。以安全环保为标签的沃尔沃伶缝片,产品质量是其立足之本息。无论是国产车型还是进口车型豪侨姥,质量都要做的和安全环保一样好匿玫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颧监, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奴氏,安全与健康至关重要吹烯立,但在中国市城ㄋ选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舵窖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卡,到底该剪哪一根线滦?我心里清楚想蓬,如果我剪错了蛔,我们可能就崩溃了巨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态城焕。在2015年整体经济增速放缓疵、股市震荡兢凛烫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谷,2016年的车市本不被看好烫荒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声犬廊。1月6日叫娥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弯始,沃尔沃对此解释为层:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咐彻权,更是提振销量的助推器辱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号相。   6月1日弓煽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职聚玩昆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诡,具有十分充足的销售经验薪。但用他的话说浮,他来自一个很小的市尘锉ごⅰ,很多因素他都不具备饱讣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲突湍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状畦垄骑。6月1日入职嘛差哇,用一个月来熟悉公司的现状赖腊丁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”马赫。然而现实终究是骨感的侯诺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆琳峰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嫁体瞬。   “做决策就像电影里拆弹的场景酗极,我到底该剪哪一根线呢烤鲤诗,如果我剪错了席儒,首先所有的投资会无效棉,其次会影响经销商的士气成及。”陈立哲对我们坦言擅体踌。   他这样的想法并不让我们意外贫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大举。在台湾息,陈立哲要去走访最南端的经销商被精苫,早上出发中午就到了脯,但如今这种管理方式已经行不通了谜乳。从前陈立哲的团队只有30人懈躬倍,现在变成了350人歪,他说现在同事的名字都记不完行。   “就像牌桌上的一个赌局陕,赌下去有可能是回本的此杜颠,也有可能就全毁了速,所以我每天都在想我到底该怎么做登醒。”每天该怎么做等龚秦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刊现。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的教伦煎,才能享受最好的祭。”这句话像是说给陈立哲听的叹绕诚。   2005年蓟茨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蜜佳,沃尔沃一年只能卖1024辆帝涩,一直到2013年5000辆的水平汗,再到如今年均一万辆的表现矛,对于台湾这个小市场来说春邯全,陈立哲做的足够好试培,他对这个市场有着复杂的感情肃末。   调任中国市场做销售一把手骸苯剩,陈立哲说这很突然枯翰,他来自一个不足以领导中国市场的市场程稠累。对于中国市撤,他还不熟悉什卷关,做市场工作要对文化铆寺忍、变化蔼、趋势有充分的掌握辛娥醋,这最重要的三点陈立哲都不具备箱盛,他唯一能做的吨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疥茬欢,相信身边的工作伙伴蔚,组成一个高效率的团队己碴论,去解决各种问题嘉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抡橙,首先做的是内部调整冕宠触。通过不断累积分析过去几年市场的动态香搓拖,了解在什么时期使用什么样的手段加丢,反省问题所在蘑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤据。面对三河算杯、四季度各项费用的下滑筹风,倾听团队的建议捞摹、做出准确的决策蛋虱、将优势资源注入到最需要的地方稼恒。最后将宝贵的经验分享给所有人庐委仟,把力量从点扩散到面谴,从四个大区失,再到全国猜吃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孩,我只是把预算犁放块、时间等安排在它本身应该发生的场合蠕署辟。”陈立哲表示慕:“我不是在讲官话菏颓,只是借着这个机会感谢大家富痪。”陈立哲相信辑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的壤。   内部调整告一段落携,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冻撵贸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题交瑞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伪伪才,一下跳到80-100万商范,面向的客户是完全不一样的采。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呢囊,还怎么介绍产品淬笔骋?这肯定是不行的炬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吝焦,“与高端客户接触楼外未,销售不能觉得自己比客户矮一截虏皖,与客户要做朋友腿防氯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坞。现在培训课已经开展了实战模拟环节漂凯,我们在资金有限的情况下做到了更好浚咸负。”   全新的管理阶层拍篇梢,有限的预算矗盾邓,面对重重困境拇兔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菏,8-11月均超额完成销售目标骄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寝,最紧张的时间盒。“我有我自己的节奏革霖,我给自己两年的时间苛唯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争昆坏茧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书董恋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惊缅,经历了两次产品的重大变动瘫拦,但在他眼里这是最引以为傲的兰邦,因为这些变动瓜来、变革都是从使用者的角度出发星裁茹,也就是我们常说的“以人为本店袖。”   对于沃尔沃来讲宿抢,最擅长的领域是安全孟逢,作为三点式安全带的发明者康,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乏火羞。但陈立哲表示剔,以整车品质来讲隧鲸,沃尔沃也和ABB并肩普隆,例如在底盘研发能力上哩付入,沃尔沃使用的底盘研发模拟器片恫坊,全世界目前只有三家在使用泪,另外两家分别是法拉利与保时捷脚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弟,陈立哲也谈到圃踌:“沃尔沃其实也做过6缸踢、8缸发动机浚悸溃,还有享誉世界的5缸发动机仿。沃尔沃并不是做不到顾,而是我们可以用更低油耗悄宫、更低尾气排放的发动机达到更高水平范屁沃。这也是全球各国政府的法规要求陵,是大趋势琳烯。陈立哲说“这些信息单,只是没有在行销上进行传播罢了瓮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产讹绊寡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号孙衔附,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯浴,改变了“国产”的概念陡班,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代犀。陈立哲表态道隆捣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蜕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品醋添。沃尔沃立志从中国出发饱耽瞳,以人为本的信念永远不改耍弓须,值得消费者验证与了解华阀炮。”   “沃尔沃就像iphone一样的,它改变了人们的使用习惯胺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例美:S90有三个界面同时提供信息碘,分层级的来处理车辆信息歪惊。这一点很重要密,体现了沃尔沃以人为本的精神扮咕。在设计方面煎叹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料届捎。用沃尔沃的品牌精神放,再加上瑞典的风格瞄,直接与德系品牌产生差异化茄另。如果从地域来看火裤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咆揣。   沃尔沃曾立过两个誓言捻描:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化劫瞎感,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舅笑,沃尔沃全额赔偿维登拢。在陈立哲看来拆漏旱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碉京。   陈立哲对我们讲道固拿:“在欧美赏斗,当太太怀孕的时候霉,男人会考虑买沃尔沃颊排。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荚饰,中国作为沃尔沃最大单一市臣壬⒏ぁ,11月共销售9,076辆新车撵信,同比增长12.8%;1-11月期间到,在华累计销量已达80,759辆剖峨疤,接近去年全年表现丘。就目前的情况来看沙窟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惹面。   在经历过低谷期的沃尔沃邢乾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量普沮,这无疑是对陈立哲工作的肯定涵凰,同时也是明年的压力煞扒守。毕竟“十万辆”这个坎灭杏,沃尔沃早就有迈过去的能力宽。   2017年誊鼻氏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大频旗,届时当诚沪,S90 T4判豌姜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前袜。对于陈立哲来讲匣,最为重要的是三座版S90图。“S90的设计基础是以中国市场为主导的牛寺,是全世界汽车厂商匹,在中国制造的单价最高的车辆皇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐夕林猾,“三座版S90可以达到世界各项指标答,这款产品有能力改变历史粗。只在中国生产视舷埠,以中国为核心的思维江犬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了家岗。”与此同时焊,全新XC60也将在2017年第四季度发布伴糯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄罴盖选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额呛焕僵,所贡献的利润更是远超世界平均水平狡掠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人亨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垫耽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任楼熟。“知道我坐这个位子的时候兰苏,很多人会紧张甚至惊慌碌,他们会很直接的问我柿烩,你行吗任兢聊?台湾市场那么星愠坎巍,你行吗信涣?”陈立哲笑了一下说道赣痕:“每逢这个时候谜陆,我都乐意告诉怀疑我的人醚骂,我将在最短的时间内做什么虹琉纺。”   两年的时间转眼而逝垮童,陈立哲手中的“牌”越完善读洼答,与主流对手正面竞争的胜算便越大妈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嘘每棋,未来还有什么是可以阻挡他的呢犁南?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺岸呈处,2016年下半年以后每三个月推出一款新车览矗似,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卤俱龟。为了满足消费者需求渐佩卿,推出一系列活动迎合消费者喜好瑟胃剧。 上汽集团副总裁抵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吨钉,得益于荣威与名爵的共同发力磁粗,上汽乘用车共销售27.5万辆奴,远超去年全年的17万辆赊。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞳播豆:新车的不断推出必腔、以人为本的理念及高性价比浦草。    上汽集团副总裁斧鹊懊、上汽乘用车总经理王晓秋炕涸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访困渡但,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解岔孙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解摄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宿摔卿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虐柯褪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔并陷劳。同时诫拟耗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娠:个性而不小众长结巷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谱锭酸,通过对消费者的沟通与研究贫,已推出很多新车型陋梆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”老豹。王晓秋还指出凹渭,名爵现在的路线是个性而不小众寐扯,这就是上汽集团未来的发展方向到,上汽集团希望新的产品有个性烧肺,且能让大部分消费者接受吧。    据悉恫模,自荣威RX5上市以来持,名爵锐腾也迎来了中期改款稻型,同时新车名爵ZS惭麻洼、荣威I6也蓄势待发趟长。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慷硼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时够驶,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹲。王晓秋指出卫此稻,新车型针对不同的受众群体帛伪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茅。拿具体车型举例丛怯,荣威RX5更偏稳重赋,新锐腾则是一款属于年轻人的车泪吵勺,新锐腾外形活泼鼓浑,同时考虑到消费者的需求蔫地,我们对内饰也进行了升级说顷瘁,并增加了10-12万的手动版赡,使新产品没有短板嗓迸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娇谢寇,王晓秋表示瘦,“从荣威550开始骗,上汽新产品从设计到销售秦,最后还是根据消费者需求来决定犬贡。”    据介绍耻绞橡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验田。为了满足消费者需求砰,新车不止在性能和价格上做了调整糙咎础,还推出一系列活动迎合消费者喜好揽敖灵。例如钒,基于年轻人喜欢足球运动渺沙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溺猾,也已纳入上汽集团新品类的,预计明年新车65%会配备此技术烷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鸡兄徐,“上汽集团一定要明白用户需要什么腺关寝,为什么要买我们的产品泄诲,带着这个问题交,我们才能真正去理解用户脓褥倍,落实用户需求捆咎两,使我们的产品极致无短板隆,产品自然会大销喊廊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大放袒爬,竞争也日益激烈俺催棺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比唱。王晓秋介绍饱畦秀,名爵的价格基本与同级车持平丝剂喘,但性能更具优势妈点,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹毕嚎梦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示僳紊籍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品粟防抽,就像提到的让渡空间埃蹄息,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整磋,从而应对市场竞争环境范。”    产品有了好的性价比和客户认知度酣仓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁孤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家熄倡。名爵经销店到现在也有280家左右暗替挺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络笨,其实道理很简单适霸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右徊甸衫,且不断呈现上升趋势工菏烩,他们认为自主品牌的春天来了”实嫩私,王晓秋表示卡绊。    在被问及上汽集团未来发展方向时侧位,王晓秋坦言烯蜂,“首先团队要把理解客户需求烽、用心为客户造车变成一种自觉行动浑宋,进而形成一种行为规范垦锋离。其次应时刻保持警惕暇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铅日。只有这样铰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烘虹急。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布阔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改齿枚。这些修改背后有哪些考量和博弈梯套?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人毕悉轨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问估: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泌?   答巳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抚胎。一共收集了9246条建议疮删,其中表态性意见7736条膊巩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条垂,占16.3%埠米八。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理唇犯铺、网约车驾驶员资质及管理十剧盎、出租汽车数量调控三个方面孩煌蓬。从数据来看磋痪,不少人对“京人京车”表示理解疯教宪,赞同的达到70%多久簧臣,质疑的只有12%殴。我们根据建议修改了125处蛊快,不断扩大合规车辆的范围赫,让更多人参与“分享经济”柏。    “从北京实际出发靡申,兼顾多方利益”   问迷鸡: 为什么要求“京人京牌”凌黎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答错: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说樊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泰、交通拥堵温社、环境问题等“城市病”糜碑冲。在这个前提下拨地,北京任何一项政策都不能“任性”丁水,要从北京实际出发妮沽,兼顾多方利益啊酷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆籍坛,地铁最高日客运量超过1200万人次剧坞,公共电汽车日均客运量1063万人次冠,小汽车每车年行驶里程15000公里淳,交通压力与日俱增酬安蛊。但在我们的努力下麻猛肺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔑试,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制苔侈。    总体来说讣,北京坚持公交优先的战略觅慨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淘骚肋,对其进行总量控制在所难免宛侥倡。目前北京市绿色出行(公交娄案、地铁诡、自行车茄林碾、步行)占到71%炉睦,小汽车出行占25%什辨,出租车占4%腊,其中包括比例不高的网约车出行颇缉。北京出租车改革的总基调是抬兜煎:巡游车改革凯钠围、网约车规范揩闲卤、融合发展匈、错位经营藏酵烽、多层次服务绅环。我们力争进一步提高绿色出行比例沛芯,为首都可持续发展提供足够交通承载力母。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沮: 政策出台之后恭,预计将有大量不合规车辆面临退出黑,政府有什么监管手段确保政策落实到位蕉?   答贯檬: 政策出台前添诲,我们和专家考菜劣、司机纹氮匣、乘客噶尼刻、网约车平台进行了多次沟通卵,决定设立5个月的过渡期俩拦雇。一是给合规平台硅、车辆悔硅、人员办理手续;二是清理不合规车辆挛类、人员等烦蹬轨。    从服务乘客的角度儡库蛇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芜。另外瘦拨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展固惯,因此提出过渡期的柔性考量恫诺。过渡期之后诲将啃,平台要加强行业自律滑,我们也要建立打击非法运营的长效机制你,严厉打击非法运营牛坛、克隆车和价格违法行为伦财轨,能够更好服务乘客归、保障安全摊驼莱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问暇绒: 面对新的经济形态评,如何创新管理手段蛙泡等?   答刃凌情: 出租车发展中没有对立关系泥。网约车以网络预约稻、快捷方便等特点墟,满足了一批乘客的出行需求疼桂。单从评价司机服务质量的机制看乓权娇,就值得巡游车学习渴蹦:如何与派单挂钩抽蒲熬,实时评价嘎了。但网约车也有局限性粉计,乘客安全与权益的保障等需要进行监管魂少鸽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓣鞍微。你有技术优势埃叼绦,他有线下服务优势衔侵,为什么不一起干呢趣?    管理部门也在转变思路猜倍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垂轨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铝车。通过推动巡游车改革及网约车规范湿溺,构建多样化服务体系播,提升出租汽车服务质量脱勒吠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陶晤广,在京注册用户已达218万人廊铣叫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车慧,提供差别化服务限。    “解决出行问题要标本兼治”   问每河: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么场?   答寐: 群众出行问题的解决卉,需要放在城市综合交通体系中豢葡陈,多措并举显魔、标本兼治闷瞪郝。一方面还,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面夏冉扯,需要加快构建安全蛙套、便捷悲、高效街胯、绿色剧、经济的现代化综合交通运输体系霸宏李。到2020年膝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%玲斯狠。    交通设施根本是为人口服务唇寝乓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理将。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骑厘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奶林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍噬:李芳" "   杨美虹透露挽怂就,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中髓拘,大东工厂扩建项目也投产在即毯辖态,这些举措都将助力当地经济转型升级反寞。    在杨美虹看来湃酵司,借助主机厂优势市,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时随僳剩,配合外交部到德国进行推介肉恭坟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略具,从而推动产业升级贯。”杨美虹说桃填梢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容态沛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拼聘据。最新数据显示禄浑拱,2016年1-11月啦阶长,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赴茸,同比增长11.2%冯示,前11个月的累计销量兼猩,已经超过了去年全年恳拔烘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恰。12月13日废祟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肉焊汐。活动期间堡蹲天,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访逼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)行,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垛、环境和社会贡献等方面取得的成绩膝盖莲。杨美虹向记者透露烁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》慨圃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩雹苹。    “在‘可持续发展’战略的指导下怕甭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则具蒙。”杨美虹说伟逻。    第一磕,实效为先疮竟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题镜节楼,“我们不做虚的钳疲,我们也不做口号式的坦菜凶,我们一定要解决具体的社会问题琶。”杨美虹直言寇,比如BMW儿童交通安全训练营窟话,它是为了解决儿童交通安全问题虽呈叮。    第二剑,长期坚持奸舜届。宝马儿童交通安全训练营锹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅据,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巍郴胶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营朴,今年是第一年做慧,未来会持续连钒、扎实的往下推进莱辰赴。    第三里,全员参与谱肚完。宝马做企业社会责任时肮缕,会邀请车主歧、经销商休袱、投资人以及宝马员工捎,一起参与进来胶目筋。比如宝马爱心基金试涎晒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训铣痰,提供指导;另外还次冀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碉,定期组织各种各样的活动蔬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略背司,将可持续发展贯穿全价值链埃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绞锰袭。”杨美虹表示习船,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蔚锨抄,主推工业旅游概念凡拍任。    据杨美虹介绍偶簧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园磷其,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导昆纲,助力中国制造业迈向高端攘挛,并促进东北老工业基地全面振兴涧。    数据显示痘目,截至2015年底情仆抄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嫂,当年纳税额超130亿元人民币嚼戈。同时睡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缔忍,就业岗位较上一年增长了8.6%柔。杨美虹透露撇抛呕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疏,大东工厂扩建项目也投产在即撇举,这些举措都将助力当地经济转型升级犊鳞吐。    另外逞,在杨美虹看来团模,借助主机厂优势痉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抽,配合外交部到德国进行推介袖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尼搽昂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略告茶涝,从而推动产业升级贤篱。”杨美虹说绩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吐闻?关键是我们的差距是什么石恢,下一步最大的点就是要提升品质帝腊,当然还要控制成本呈段堕。然后糜,就是我们的正向研发和平台战略叮题。最后歉,可以大大提高效率窖鲜,如订货的时间是可以压缩的烩茄午。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炮侠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一藏埂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节木孩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述玛乏陶。    徐长明说暇,怎么理解工业4.0诞粪莽?这个概念是德国发明的内圣萝,现在在国内比在德国还要热和娘。最近狼脓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谢,我理解它的工业4.0的本质达赦,就是怎么保持德国制造业的竞争力施刺蛊。在国际上崇潘,德国面临两个挑战沦:互联网大数据和云计算吐孙。现在鼎漂,德国整个国家都在讨论炔膳几,怎么能够“不被互联网+”床寒,而是“制造业+互联网”卑,这是他们重点考虑的问题淬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颁徊辰、宝马叉抒湾、大众辉讳。在德国蔫,汽车的需求是非常个性化的烘哗,在这样一个背景下郸节蓖,它要维持竞争力景步剁,推出了4.0的概念段,核心就是智能制造烂。他们主要的目标有四个方面东:提升品质咯、提升生产力幂收飞、提升柔性化枪禄、压缩产业拿楞,总的核心是提升竞争力撮。    徐长明分析耗,本土品牌下一步怎么做剔?关键是我们的差距是什么疲,下一步最大的点就是要提升品质事横亢,当然还要控制成本么板。具体要怎么做垃姐莫?也有几点侗水让:第一熔轿玩,想办法提质控本毛你。提升品质锭,消费者理解有三个辉蕾:可靠性犊、感观品质砰、性能略帅捆。第一个维度倍颁忌:可靠性是必须的靡偷撇,现在光有第一个维度已经不够了新,必须要加上第二个维度抠履:感观品质卑淳驼,看起来要漂亮镰。在此基础上又发展一步禽通萌,就是性能的提升瞥息唇。最近市场上卖的好的自主品牌奢,大概有12款车昆,年销量超过10万台繁埂,这些标杆产品汰财,性能上也不错排。因此唾,自主品牌下一步还是要想办法催,把这些提上去耻迷,缩小跟合资品牌的差距爽踢。    这几个方面的提升嘲睦,意味着成本也要提升热,怎么能够控制成本拣秸镶?第二方面的话题粟,就是我们的正向研发和平台战略超褥琶。之前辽敢,我们很多品牌都是“逆向研发”斑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车囱密桐,拿过来拆解做测试搂凭碳,最后组装起来姜币衫。这个模式下悼既,成本可能是略微低的是写碉,但品质蒙、性能有很难保持口棋瓷。现在必须要正向研究亮鲁,从消费者需求出发赖透,形成一个目标齿沁枷,对目标做分析妓,只有正向设计梗钮,既能提升品质性能缅对,又能控制成本谓铅镀,像长城闭、吉利等等划胎芜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赋。    平台战略眠,在更大程度上控制成本龋。他说郴,我们的开发骋浚揉,现在是一款一款开发的截岗,零部件的通用性相对比较新孜础,最近一两年来陶逝,已经有两三个企业开始走平台化战略倡描,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撇绍鼎、SUV和MPV仑。这种情况下挛喘皑,零部件的通用性非成辏好斧,同样是50万辆的产量呐垄仆,对零部件供应商的供应量更大舰画登,就能有效地降低成本防。    徐长明强调壤,对于工业4.0的精神本质还是要学的垒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标艾猛拭,它做了那么多的智能机器人饱轿幢,智能机器人都是带摄像头的是,在实施过程中的质量随时能够监测从赎,然后反映到云端谩悲洛,再反馈回来随时可以改进饱堆。现在艇,企业员工的工资水平越来越高兄峨,汽车厂家很多在加班加点豹,我们要高度自动化丝瓤旧,这些课要补荣烁俏,应该有大量的机器人替代人工句为。如果这么做了炼柑,可以大大提高效率吕史,如订货的时间是可以压缩的户妊。比如现翟,国内一家自主品牌牌,从经销商下订单靡弊,到提供汽车产品最开始是40天趣,后来缩短到30天类枷,现在可以压缩到22天冕鸥扁,跟世界先进水平比还有一些差距孪空。这也是德国4.0里的核心内容淖漠伶。我们不一定用他们这个办法鹿,但精神实质是要学的枢薯。    他说隋邻攘,柔性化的生产也重要编亩,但没有前面三个那么重要螺惊。在4.0背景下氢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法千拆,而是学它的精神实质顾控。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿绒井:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陷诡怒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多的刷鲜。更为重要的是粉擦,放眼全球脱半,驱动这些变化的地方就是中国逢喂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撂痞。    12月11日簧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷荆虹桥落幕椒谭瓦。经过36小时的激烈角逐哩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坞漠谐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利曹策。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示糯遍,今后的五到十年淘股,汽车市场将发生前所未有的变化无劝。未来雀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务仕伺费。可以说镐逢奥,未来五到十年汽车市场所发生的变化邓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沏好。更为重要的是妻奇狄,放眼全球燃富券,驱动这些变化的地方就是中国伪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷村响戮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说场策描,作为企业茧刀,捷豹路虎非晨偈赏樱看重年轻人的培养室。在全球绢,捷豹路虎共有2500名管理培训生换渐。过去三年且,我们在中国也培养了30多位管培生赦骑号。此外锣禾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鼓。    在赛后的媒体分享会上抚,两位获奖学生代表分享了各自想法洗,及在比赛中的收获分。同时教疙,睿侨森狼氨丸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问岭氓。   问抛颂:捷豹路虎为本次活动提供了导师靖,请问这些导师来自哪里扑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业浑庭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位户酶?请学生们简单介绍一下自己的作品拎通钝,获胜的原因是什么刮?   睿侨森阂吭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堪仟蛊。一位是捷豹路虎内部导师煎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痴,包括对行业发展的认知驮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息枢、视角和指导唾。这两位导师全程和学生团队合作熟够芜,提供专业意见库连,帮助他们取得最好的成绩释凑滤。   潘孟涛艾廉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会羔,包括今天的学生才薪诉,将来都有机会进入到我们工程团队翰项。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额概虐券,可以来到捷豹路虎学习和发展武退。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卤,再加上扎实的专业和技能贰善晌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会外。   睿侨森涸: 作为公司的管理者疯炯,我们非扯绿喑ⅲ看重实习生赎输匿,我自己也会手把手教给他们工作的经验碾败。不管是本科在校生还是毕业生特龄峰,都能给我们带来新鲜的血液墒竣、新鲜的想法靖念掀。    同济大学袁旭蹭:首先卡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哼良错,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹿。    我们都来自同济大学汽车学院瘟镣哎,团队成员有两个来自汽车工程方向斜骋笨、一个汽车营销方向黎、一个汽车设计方向昂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求分,围绕“以人为本”陪滤视,挑战的是都市环境里的出行压力睬疥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师铰势磋、设计师也有很多共鸣妊洼芹,通过一系列调整赤祥,最后有了这样一个以人为本促剂侯、体验为先的方案疾淘。我觉得谩瞬撕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因头济惫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脸:目前力皆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拒?   潘孟涛餐井: 我们会对人才数量进行评估和拟定殿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的媳潜桓。随着经销商网络的增加粗杯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弊滤,从而满足未来消费者的要求码炕拱。这些内容息息相关庞天散,并且不仅是着眼于眼下凭,更是放眼未来菲霜。比如葛敦,针对刚刚提到的电动汽车战略沏孔,就要确保未来有足够的专业工程师储备箍磨彤,因此纹齐,我们时刻准备着队咆亨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司水爱佬。   问睡:在创新领域喝顷,包括未来汽车科技领域蹄蒜,捷豹路虎有怎样的系统部署呸戊?   睿侨森酞盎赋: 首先铺,作为一个公司椒边,我们在研发领域有诸多投入勾,而且很多的投入都非常具有前瞻性搅础。比如说氰辣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队萌霸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验洛。    其次挖婚,我们想要通过产品和服务盒,把先进技术带给我们的消费者敬嘲,因此我们的工程团队碑、研发团队必须时刻关注消费者需求硅妓,做到一切产出符合相关性携然、可实践性原则侍间贿。此外搐骚比,我们每年投入约350亿人民币唬练麓,用于车辆技术的研发和投产皆诞。    我们还于今年7月宣布房:在未来四年浚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆啊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈唇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钎,并在未来应用到车辆技术当中贰。    今年早些时候岔十,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脖妮,通过应用软件及按需服务的开发与提供溃炼,解决消费者在出行中遇到的难题猴。    与此同时赔藐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瘟粹脓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资督桂、办公空间碘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坞够。   问熔线:请具体介绍一下InMotion为韶新。对于整个汽车市场的趋势沦,比如电动汽车技术兑,捷豹路虎是否有着自己的见解全糜疼?   睿侨森荚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妥姓冻。我们希望将来可以将它推广到美国怕、欧洲以及我们非常关注的中国市场俏酣喉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部僵苍瞳,由研发团队进行分析辣何。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子堵久,我们也会分享给总部啤。    关于电动汽车技术咐,在洛杉矶车展前夕乔抹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惋。中国是目前最大的电动车市沉潭狗,并且有引领行业变化的趋势甲仟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陇册,确保第一时间响应本土市场的需求歉葱鲜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涕畅黎,并于2018年正式上市半莽,希望大家多多关注考。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问草剧乔:关于未来互联网汽车枪,捷豹路虎有哪些基本的认识单蠢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辟仇?   睿侨森趟: 目前娘伙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一杰恰,它的发展甚至可以打破现有的忌、传统的汽车开发逻辑与循环扭。    针对这个话题奇年,我有两点和大家分享土徒:第一点帘科,未来所有的车辆都将实现互联网化慰搅馁,现在能够透露的是哼,接下来我们全新推出的产品簇淖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点禄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作煤弟癸。比如说豹婪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作随,使用他们的UI界面和地图顷径。类似这样的合作绰扦溺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   汽车网讯 12月15日缴,由中国汽车技术研究中心督、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蹈侗届。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屏醒媳,从“市场化发展现状”寺、“应用模式创新”捍磁息、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台墩辱替,为产业发展建言献策堕斡灸、助力提升吕窗豹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录笔亲: 第一矛男,背景围险搐。    去年发布的《中国制造2025》夏淮,新能源汽车是重大发展领域之一煽姆纹,是其他技术应用载体漆幸郡,而且是先导性产业娃龟。它的进展情况决定了中国制造2025崔、强国战略实施的程度拟替,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展玲,从而能够聚焦变革饰瘦课、明晰路径托翟、凝聚共识葱、引导相关资源集聚推广产业创新挛困厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构楞迫奸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一答课唾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布广淋虚。总体报告是按照1+7的结构挞胸喀。1是总的鲁财,7是包括4个车辆整车技术褪橙,3个分项技术衔楼守。    第二攻蔽,国内外总体技术分析痘。    近年来绍,从国际汽车产业来说菊敌箍,低碳化价、信息化岛颧抚、智能化是一个总的大趋势逝俱。欧洲继、美国是信艾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捆筋唬,重点企业的产品战略也充分体现了三化愧敛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组类夹势。我国汽车产业特别是近二十年的发展词偏谱,取得的进步大家有目共睹汞逢剔。首先妈,产业规模世界第一唐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长躲裴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显熄扫,包括品牌市场的影响力有目共睹筷,特别是新能源汽车十俄惨,包括技术方肛、市场腻继汰、新的智能网联汽车技术鞘等猴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贰担谢,智能网联汽车发展是非乘成保好的优势条件委软。关键技术方面也取得了明显的进步和进展变孙弓,包括动力电池桓、变速器素烫络。国内自动变速器原先是空白趟,近年来无论是CVT岸钩、IT啦钢坟、DCT都有自主的技术和产品裂,而且应用在逐步扩大唐。    虽说取得巨大的进步莲,但与国际先进水平差距明显璃咸:    首先赣测,发展能力上的差距抚皑梗。投入强度远远低于国外甘,全产业投入估算1千亿吓谎守,相当于通用骏夕谈、大众氢姐、丰田大集团一个公司的投入哆聪画。    其次商少,研发积累播鞠剔。包括流程积累谋裤鞍、数据积累镭、技术积累讨、标准积累丸绩,这些积累偏弱晾。    另外贸,从整个产业创新体系上来说官,差异比较明显的弗遣撩,特别是协同方面激。单个企业弱笔届,整体的协同效果很低羞趣遣,意识也比较低冉切插。在发达国家短,单个企业强牢盆,整个国家的协同体系效率比较高绥吼性。    基础不牢地动山夷榛煤,我国汽车产业的材料首、工艺基础跟国外相比也差距明显姓。汽车产业顽驰桓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桃挎辜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哎荡诗,要求有创新的思路和创新的模式丢囤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求矛辅起,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展波。    第三巨卜,一些关键的里程碑囤箩。    重点是总目标惶,总目标是基于很多现有的环境设定的帕福容,也基于七个路线图进行测算匪拔。反过来说胎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挪和,就能够实现保障几个方面总目标的实现食觅忌:    1输姬摄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值讨丸佩。如果技术路线图能够得到实现离财段,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值对,之后往下走绿,这对产业来说火,甚至对国家来说是非常重要的篙抠辜。    2嚎通、希望在2030年左右唤伤,汽车产业的电动化转型基本完成叮狠蝎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上块台斥。智能网联汽车市场有一定的占有率为桃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔷捎。    3集、建立有竞争力的自主创新体系丧。    节能汽车在2020韭含朔、2025肚、2030三个阶段提出典型的指标纲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗四东,5升免阿、4升缓、3.2升泪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%艰,2025年15%熊暇,2030年40%以上皋侣卯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烦、自动巡航删守、车道保持应用已经很高饲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吭隆解,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扒迟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线楞荡,经过技术路线测算实现总的目标乘泻算。从路径识别上来说攘际,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坎,以能源动力系统优化升级转型作为重点缓虫第,以智能化水平提升作为主线木踏捷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑橙,全面推进企业产业发展某沽辈。    第四帽券,分技术路线图的基本结论攀滇才。    1脐勿、节能汽车凶。总体上有很大的共同点茫,重点在混合动力技术破、内燃机技术怖、其他驱动技术祷猴北。混合动力是技能的主流技术沫八煌,当然轻量化也是另外一个涟馈,但是轻量化有专项的分析糕,在这里没有强化喷丸。    乘用车总体执行轻量化乐危苹、小型化枪吩、混合动力褪瘸秦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失篱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沛袍。    混合电力是一个主要的技术窜,达到5升棱侠,4升碍、3.2升的目标促冉,混合动力是主流秀,其他是共性的火,轻量化零汐、摩擦等壤笺。    商用车混合动力应用时间稍晚岭乌,重要度低于乘用车翻。    2粉、纯电动与插电式混合动力汽车咆爽笆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蛙汾,加强轻量化成为趋势剿粳。轻量化对电动车更加重要脯。对于插电式非常重要的戳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术那茎涕,驱动挥寄帅、点击娇、控制守勘、充电缔繁、混合动力发动机但舍擂,高效耦合发动器动。动力电池本身有专题溃,在这里没有过分强调橇憋。    这两种车提出了总体的发展纲要腊伍忱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锯报,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的媚非,甚至可以忽略不计含。    从四个层面梳理了技术需求瓢,提出了一些优先的行动项伍,面向纯电和插电港谐荡,国家科技技术支持十五年了谦纠,下一步除了电池列为专项之外叫处惋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持皮效瓦。    另外配烦,聚焦关键零部件祁、基础突破和可再生能源共讣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用畏顷氖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娜。    3恕畅抬、燃料电池汽车片藉弧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择和仕跋。从中国汽车产业来说苏弥储,现在重视程度不够姥拔净,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划享遣透,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烹府。希望四部委提交国务院进行发布和实施哪泻。    在研究过程中普仑郊,大家对燃料电池认识分歧比较大康疲揽,或者没有共识禽盖,这里特意保留一个燃料电池发展目标门,跟发布不一样饱。发布时2020年达到5000辆的保留规模缮,我们是1万;2025年是10万嘶,发布时是5万;2030年是百万泰瞪,发布时是10万冠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧渤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浅乡集,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度枯寡、耐久性联本、成本诽冲胆、氢安全苦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的叔头,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程故,与目前的技术特征和发展状况比较适宜是阂竞。当然抚,全技术链的技术攻关需要做己,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口星髓。前期小功率燃料电池担飘谰,中期是平衡的燃料电池擞茹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扑翟,到最后全功率的燃料电池吹鼓。当然焚荷,电电混合是最主要的彼跋澄,最后电池小容量的技术路线饶皇,但燃料电池的功率更大一点很杉。在这四个层面进行了技术创新梳理圈漏,燃料电池要解决的东西很多拢,包括材料本哎、膜卡歉哗、电机卢、燃料电池那杉依拢块堆刮寥才、系统技术奉描、整车技术娇。燃料电池也是下一步国家科技呵、资金支持的重点淑。    4逃、智能网联汽车河吕,这是新兴的技术发展趋势匪颧锨。其重要性与新能源汽车同等重要耻托,有部分专家认为更重要畏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大彪,技术和应用的优势鲍,也是机遇酶床。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电苔,涉及到国家信息管理浪饱。对核心自主提出了很明确的要求络馅,即两横三纵秒贝。    车辆技术上更多的是决策别猴羌、执行你敦临。信息技术钉廖舶,信息安全井灰,地图技术也是非常重要的倦。两纵吮推,一个是车载的汀,一个是基础设施微筋郝。智能网联一定是循序的吻淘扔,智能网联技术最容易得到大规模的应用檄浅疮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标控哄。这两个路径总体上循序得到应用贪删坞,从商务车来说搭疚瓤,更容易形成氮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求席檄娥。    从四个层面聚焦一些技术需求驼。跟燃料电池一样菱搐猴,需要解决的问题更多一点封峭失。从感知决策执行的鼎,特别在决策阶段竭,差距是比较大的促吝,感知当然也有差距添。在信息层面哼镣,大数据缚裁汗、云平台憾到,相对来说中国有比较好的基础和优势纲怖劲。    作为一个前提聚,对标准法规先决性躬嘶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动硅柑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狼。制造技术不细介绍了碘烂讲,还是聚焦在新材料的运用贫碴,以及新技术对制造技术带来的变化河废,聚焦方面进行了说明贡飘。    动力电池监龟峰,分三个目标箱风修,目标上有比较大的讨论和争议邯融,比如说新阶段提出了350丁咐、400茎蔼缆、500的质量要求吻,争议非常大猫戏,重点几个层面登等涪:    优化现有的代表电池技术酮缴,提升技术水平荡扇,特别耐久性稗阔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碘技残。国外的装备很难形成有竞争力的差别秦喀洗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线告。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系联。现有应用以企业为主体来做藐。当然碧蜂达,也会关注动力电池的回收利用技术始娘。    最后化,轻量化氓贯锋。简单来说剔,前期聚焦材料技术拜蚂贸、设备技术互恍、制造技术悲、回收技术净。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剿,比如说传统的四大工艺的变化蔬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用硅喘褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢妊袖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价不滔、供应链钾、资金阀品瞄、汽车等方面的诸多质疑和癌谭。期间,明确表示不会放弃造车谩匡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天傲段。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秤华令。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的内。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侩、互联网及云窘、内容拴艾澳、体育,还有三个端口类的,手机屎、电视惧娩、汽车涂绦坚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业控控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力施秒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扮券。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刃稻让。    乐视的电视做的确实是非常不容易曝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缎绣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元犊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元七。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鹃。总归累计亏损36.33亿元庇踢教。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呵操什。第一部分就是投资人的钱搪撂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现趴粗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娜茬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纫湍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酣罢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舞壳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乐钙标、体育43亿炊努、手机50亿,房地产64亿穷栖冀、内容108亿臣苹、互联网金融151个亿谷、电视187个亿毁镰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金聚赦讹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汞玫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坪氓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的豪抬详。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的单上层。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败退篙氯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的订猎锨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件屠氮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准希矫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勘哦纯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的黔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去喷戳凌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恒奔淳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苯。很可惜,你们蒙眼狂奔墙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散认渡孩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂天誓啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   12月10日川豁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路醚耍宫:一条是政府主导加、政府补贴的方式涡纷,这是当前的主流茅房廉。一条是消费导向玖纫伶,依托市场的内生成长道路差。”他表示江哺,(电动车产业)进入者中棋己,大多数最终可能会被淘汰立,但是不能不给他们机会鞋。国家已经开始放宽市场准入把孺涣,此时饯德,应该在两个方面把握好政策魔:1撇化肆、应当欢迎新的进入者疏曹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者输差按,让投资者自主决策场兼,自担风险亭潮俊。2痕金泰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳体匈,严格市场监管汾姐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钱堑,目的是建立好的产业生态泪。电动车产业化莽,最终必须依托市场来完成凭单迸,因此泼拒灌,政府的政策必须产生长期预期入欧。推进政策应当借力市呈さ浮,发掘市场的潜力轿鸽舍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氯卢。政府政策不干预技术路线默扰脓,政策的实施不是导向对政策的依赖俩,而是政府作用的适时发挥腻抄拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍艇窜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道列潦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示硷侈,戴姆勒有望在今年成为全球最大绍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商畴附镀,这一目标比原计划提前四年实现迫财婚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蚀:“戴姆勒今年即将实现这一目标盯,比预期时间(2020年)提前四年惦。”   据悉扭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啤对,当时受到与会者的哄笑偷。然而蓉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乔菠傻,领先劲敌奥迪和宝马缓化揉。(实习编译欧孤兽:刘欢 审稿娠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈洽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编霓廊色:韩大为 版权作品奴庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫,严禁转载赌琼,违者将被追究法律责任脚溯画。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道慕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访促纫倡。在提及新品牌“WEY”时磕,魏建军表示霖触蒜,“将夺取丰田和德国大众的用户”触。   记者申吼看:为什么把自己的姓氏作为品牌派?   魏建军接:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妇。我对WEY很有自信毁镁权,就使用了自己的姓情沸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌参肝,但在中国汽车行业我是第一个迫趣。   WEY之所以采用英语适跺钮,是为了要瞄准成为全球品牌开势。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力劝。   记者练梢但:对于竞争对手有什么设想氏惨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军购搂朽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挡潭拖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嫌肃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寐眉渐,在此基础上还要实现15-20万元的定价钮怯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鼓。在性价比上WEY更具有优势心氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编眯:李芳 版权作品锣撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀横筹,严禁转载谓感,违者将被追究法律责任慷你。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后手秋,新能源汽车的发展也不会受阻劫瓦题。   根据工信部核准的数据系,今年前三季度恃,整个新能源车销售16万台沛,同比增长83%谐。其中嘛措囱,新能源客车已经占有40%以上的比例校安弊,达到了近半的水平负,发展前景面临压力冲杀,但乘用车只有0.1%受本巢。“我们涨十倍是1%吗劣熔,涨100倍是10%懊,新能源车发展有巨大的前景和空间妈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点习饶效。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粕,全国乘联会秘书长崔东树说超扦颇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力勾席。根据国家制定的产业政策要求膊,到2020年崇闪霸,乘用车百公里油耗要降到5升仟,这意味着五年内降38%的油耗逃。“基本上谁也实现不了佰,只能靠新能源车来推动退纫。而这种新能源车袜,插电混动可以降80%培,纯电的可以降100%的油耗垫,这种情况下只能发展新能源车骄刚,这样新能源车乘用化蛾,为什么我们一直定义为为生存而干毁鸵卜,你不干就要挨打颠。”崔东树说鞍淖闭。   另一方面篡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腥藐崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舱墒帅,因此定价弹性很大诉深杆。”中金公司的研究员李璇说啪堤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平垂,为消费者提供很多选择逛。随着技术进步和更多电动车型的开发拟届,新能源车的成本会不断下降莫糙澳,比如等渡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型昧吕屉。“中国的纯电动车型出来以后纳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多火勘凰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后倡,发现基本上17蚀赖、18年以后的新能源车揭藉,达到8年10万公里以上坝,整个成本是比传统燃油车是要少的缆,甚至是少了20%到30%惶岁。”   电池是电动汽车发展的核心密苗葡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本窘芒爱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娇稗,电池成本还有很大的下降空间愧噶八。目前狡潘,整个电池的产能供应相对过剩燎,国内电池企业达100多家割布。据统计偿,目前整个电池的价格大概在2块多左右孤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求亨炯萍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准厘扇户。因此苇聪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宦,这样才能达到标准嗅壕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诲犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱耙:李芳" "   我们不认为绝对的销量病陋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孰侮。衡量一个品牌成功还有其他的因素喝佰,比如利润率寿艰茬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标练式。除此之外抨,品牌力陵邪白、品牌的知名度浅爆浇、美誉度俯柯、影响力羡奔,也是决定品牌可持续发展的重要因素樊。宝马在创新精神上是首屈一指的泰,因为汽车行业正经历巨变霉悄,在电动出行畦、智能互联惧观姓、无人驾驶等一系列发展方向上武伐,宝马都打下了比较好的基础统厦。    临近年底褐,伴着层出不穷的新闻事件欧事,高档车市场竞争愈发激烈揉藤盲,作为全球领先的品牌——宝马侨咀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目躬。近日环欣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娠,听到他开诚布公片老、推心置腹的看法酒懂仟。   问效说:根据最新的销量数据叫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毋抵。那么丸紊,您怎么看销量扑卯、利润杠、与经销商合作伙伴的关系誊兰来? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智团蹿抢: 每个竞争对手的情况不太一样赊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况僚,所谓的增幅我们一般都讲同比魔,是跟去年的基础关系尘旱潮。几个因素加一块儿措,我们不认为绝对的销量肯氮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挥翁淳。对于宝马而言四,今年前十个月亥橡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车洼蜂,同比增幅10.2%芭星畦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戎莽秸,同比增幅接近11%车梧漂。我们对这个数据还是非常满意的搽仓,这也达到甚至超过了我们内部的目标汲厦廉。    除了销量本身的绝对量或者增幅陀菠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素度枯殴,比如利润率馁盛摔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妥。除此之外临,品牌力岭晴、品牌的知名度分、美誉度胃亨、影响力痊散,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸡氖。宝马在创新精神上是首屈一指的橇,因为汽车行业正经历巨变涂,在电动出行亨、智能互联邦僵居、无人驾驶等一系列发展方向上额掸导,我觉得宝马都打下了比较好的基础箩。总体来讲侧,我们并不惧怕任何竞争狙,我们也欢迎竞争壕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娠丹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势枷。   问晌:最近袜,关于奥迪的新闻比较火胖纶危。   刘智拇号: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挝虎。对于宝马品牌来讲貌蛊偷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的颠狈,双方的关系也非臣读チ保好梳。所以藤陕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茶,一个是宝马(中国)嗣贤臀,一个是华晨宝马款疤,但是我们有一个整体式的营销团队日,有统一的零售网络硅,我们在总部有一个统一的管理团队踏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浪。至于竞争对手我不是特别方便评价艾,不过至少释放了一个很好的信号瑞拟汝,豪华车市场的前景依然很好帆癌。    问镰磋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淳囱?    刘智拷扭填: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度稍乒。因为从经济的基本面来讲耽酞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蹈佳、持续的发展态势棵词。之前以出口疚、基础设施建投资的经济拉动方式详涣里,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式室痰呻。需求的增长其实就表明了对于车的需求图相,其中也包括对豪华车的需求唬受坤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长混,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑欠舍,这几个因素相加霓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秃佰腥。今年库剧,豪华车的“盘子”接近200万辆蹭坍,未来可能每年的增幅不会特别大白灵那,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逻坑。所以戈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瘁,力争在市场表现上优于竞争对手娥。   问洽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得爱捌,这一岗位和以前相比有哪些挑战愁?   刘智办寒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化禄,因为我在宝马的八陕掣襄、九年时间帛花缝,换的工作岗位也挺多的错必。换了新的工作以来布瘫怖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汹抠厢,比如负责国产车的销售狼,可能是比较短平快的密么册,看的是一哀勾、两年之内的事情虹酪横。在宝马中国总裁这个位置上戎盾,除了目前公司各个业务板块的运营驮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题警该。比如我们讲到的一些行业内的发展方向珊,像无人驾驶哭袱、智能互联喷烫、电动车淳距,包括数字化营销常、品牌年轻化等等一系列的东西屉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侯戳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扳诺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究叼挺饶,力争在中国市场上打下一个非惩龋好的基础卷霞患。我相信贝涕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候币船砂,宝马会拥有非常强大的竞争优势旁。(中国经济网 记者霞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白丛加:李芳" "   原标题庆氨滇:王永清鼎拧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底达射,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单青。别克品牌今年销量已经突破100万辆沥心,凯迪拉克取得了近9万辆的销量澎度锨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名改纽拼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰窟。数据显示探吻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疤慰,同比上年的446764辆下跌28.64%猫。上个月虏扒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酣曝挛。    因此渺,在车展期间接受记者采访时钵,王永清表示舅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刊逻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肠欺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腊逻鸽,但全年销量依然会同比下降20%左右队娥蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沤腿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伦蹬,可能在布局上稍微有点滞后搂苯旧。现在对于雪佛兰来说哪端,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巾掠。    事实上叔度,雪佛兰已经开始了提速布局撤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上段,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台解猩快。王永清表示粟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扁卧闷,2016至2020年投放超过20款新车瞪韶慰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列九劣,30%为SUV车型啥身,并将加速引入包括1.0T疼、2.0T惶、8AT陪斗狠、9AT阂队荚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技黎携。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境夕客,未来SUV将成为主推车型拣界蕾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瓮,轴距2725mm弥彭拐,将与全球同步进入中国市场譬。同样凉拒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汹播擞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疽矾势。    值得一提的是变,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS矾傅雌,拓宽产品线蒂。RS车型将采用包括侧包围挥、运动尾翼敞、双排气管洼埂恒、降低化运动悬架维、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鼻烦,并加载多项ESS智能安全科技垢碌毕。    在品牌营销上钨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼洛磨娄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销暮靖农。另外狡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发暖,演绎雪佛兰“热爱骂鬼,梦想刑纫,行动铰,分享”的精神臀。    “今后新车的利润越来越懈斯招丁,主要利润来源于衍生服务皮介、二手车置换等型誊。相信雪佛兰将它的结构调好后赁,未来两年将会真正出成果搜逻度。”施弘说飘吗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肝,上汽通用的新能源战略也将全面提速结催。车展当天氏蓉法,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相焕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统低。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扑,发动机的最大功率为73千瓦娩到痘,其中电动机负责驱动惫枢成,汽油机负责发电盗,它的综合百公里油耗是0.9L徒理。从上汽通用发布的节奏看拼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怒,王永清说便耐憨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些潦,产品还要丰富吗胯替,才能满足这个法规的要求习。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度磁,到2020年之后比例更高陪。王永清表示轰森多:“估计到2022年鲸,我们的电池技术会有很大突破汗露,能量密度大幅度提升模疚,成本是大幅度下降馈轰。这对纯电动的新能源车发展是好消息趣吹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嗽虑侯、豪华”品牌——WEY度晌玫,W01删楔霖、W02两款全新SUV首发亮相屠聪砂,售价区间将在15-20万元喇。对于新品牌的未来发展规划伍皮络,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示眉艰:“WEY品牌明年将有3款车上市景献稗,到2018年还将推出2款左右的产品那侵末,以支撑起全新的销售网络体系蝗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市摩白,8月份推出第二款SUV W02纹椒乓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年将扦操,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型你跨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时玲苍肩,魏建军详细介绍到伴稻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桶颈亭,配置上拥有最先进的安全技术垦、智能技术邯,也更加精致蕾。此外在性能上两者也有很大差异比弄星,例如在NVH方面唬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上倒弧舅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咐。   在经销渠道方面回墓缮,魏建军介绍说嘘墩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络叙,没有想过招募新经销商复,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俩贫。”   对于新品牌的未来发展绍,魏建军信心十足握扑涂,他表示把轿:“我从没想过这个品牌会失败摔辩沁,只有退路封死才能做好这件事毒阔,自主企业只有没有后路才能把事情做好布锚棱。”此外叉竞,魏建军坦言司及渴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疗,因为新品牌叫什么并不重要涉梯澈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菱蓄驴,将方向转到共享经济酪吝、互联网弛、自动驾驶方面新的技术阀奇储,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勿急当。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上趴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尘怀、生动的演讲畏,就城市交通伤、自动驾驶和汽车互联等热点话题堵裙渺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索步戒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邓滩。    徐大全说癌,博世始终认为略醛颁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担健宽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贩交叛。    徐大全谈到冀涣,作为在汽车领域的老牌企业删畔砍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吐捌努、多样化的发展态势和需求矫无惧,博世已经有了自己的思考和方向颗皖。    他说捆交,如今刑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昏聚,将方向转到共享经济瓦福、互联网熊黔骆、自动驾驶方面新的技术戒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棚哥炯,面对新一轮汽车技术的变革疥,无论是传统汽车还叉、零部件企业嫉憨,还是互联网肃、科技企业沽熄柬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局啡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点琼括皇:互联化汞、自动化和安全化唾去。我们预计详,到2021年尘垄,汽车将成为第三大互联移动实体泌,同时扮演人类的第三大生活空间潦柬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面眉,来充分发挥互联驾驶的各种优势酶委虚。    谈及自动化领域咯惦肛,徐大全判断僻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鳞几景。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烷,通过持续创新驾驶员辅助系统潍霓,从辅助驾驶誊梁倘、部分自动垫迸蹬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鄙辖横,分阶段朝“零事故”愿景迈进彻。目前搏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瘸畅籍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用呸,到2020年左右镜陆乒,自动泊车功能将进行试点项目测试磊献赐。    说到自动泊车疮滥,徐大全特别谈到停车难的问题钙喷缴。他说老外岸,停车难是在城市生活中的一大困扰届倦。今年既,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查途算,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仟本涕。在八项智能泊车功能里狼,“手机查询停车场位置并导航”现法、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瞪。其实互公,在大型商场里沏褥沙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拣烷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础布少丸。根据一项市场调研显示刚,2015年幸儒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弊沏腊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力全媳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台上珐七,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露非摩控,在深入巩固原本的互联化栋、自动化和安全化“三化”战略基础上腔韦酚,博世今年也把两轮交通体乖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撬。    他介绍翰鞘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虚荆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力魏。未来十年签新鹅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上桐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性且畏。    在两轮交通方面奔眯,博世提供两轮驱动匠尸桂、安全等各方面的解决方案聊讽,涉及两轮电动车袄芍、摩托车拨炔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式董逞。    最后碍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具采僻,满足这些变化的需求片。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”武,“双积分”法规魄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抚秃,连日来钠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狭,让观望中的车企备受煎熬唾其饥。针对业内关注的焦点问题卤籍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》崇镰:不久前固,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蠢期,如何理解这两套方案甸斡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全临:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)溜凹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寞祥,但又有独立性饥烈骋,各自的核心目标有所不同孙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量崩拴该,进而确保国家能源安全接。由于中国的石油对外依存度已超过60%扒掠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提琶避滩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展藩采,进而实现国家节能减排的长期目标叙砍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集痛途,但现阶段并不能彼此替代釜。对于CAFC而言据,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求燃藩慕,其中当然也包含新能源汽车昆镰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠铝爱。但不同的企业由于自身能力鞠淮钵、技术储备和对未来技术趋势判断不同寒分摩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翟安。特别是目前新能源汽车尚未形成规模揪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锌,而以后补贴将逐步退坡畅贤抠,企业更担心成本无法负担擒穆欣。因此仅有CAFC法规尽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哗凹酬,所以有必要出台NEV积分检文皆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耻觅。同时崩驴绘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫耽赤,从而有利于新能源汽车早日取得突破郴颈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线楔铃,其目标应是降低汽车及相关产业烹、乃至整个国家的碳排放莽沃建,和降低能源消耗诉求不同溶罚浑。作为碳排放第一大国钱脆俗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值堆,后续国际压力还将不断增大胳穷。因此段射介,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诧萎,从大方向上讲是正确的遁雄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茧坷,这和NEV积分没有本质区别检来,也无法确保总体低碳目标的实现饥读。实际上竟圈,跨行业虏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向矾酮荚。以电动汽车为例塘散,其在使用阶段确实是零排放怪舰抚,但与欧美不同透,中国的电能以高碳电为主奸淌惭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舌捶扦。也就是说测抬,在使用高碳电的情况下甩外,电动车全生命周期的碳排放并不低抠棉。这正是碳配额管理应该解决的问题骏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蛔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额金谅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业夕撩铂。实际上修皮,将新能源汽车确定为国家战略诉票厩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构显橇晴,生产更多的低碳电捂锋来,否则减碳的国际承诺将难以兑现桐嫁。    另外杉试纪,对于汽车行业钮溯,无论是CAFC缝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同婚传,但都应该由一个部门来统筹策划科频编,系统思考醋翔赤,拿出科学嚷嗓、系统碧、具体册耸怒、有效的管理办法来推动实施酪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面接边琳。    ■积分交易细则需加快制定牧翔狼、尽早出台    《中国汽车报》探忌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赔屏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受邵?    赵福全慌午捞:确定合理的积分价格棘夺,涉及到技术供圈、成本和市场接受度邓,需要综合测算和动态调整敲。我认为基本原则是剐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卫帝,让没做新能源汽车的企业有经济压力税侗。如果NEV积分是“白菜价”隶,大家直接买就可以敝困,谁还会愿意在新能源汽车上投入仍聘辟?    因此铅仍旗,NEV积分的定价应足够高丸滔囱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磕恼,通过自己的新能源产品获取积分配烙殊,满足法规要求畔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理眯炕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拔,能够通过购买积分先生存下去铂潍,争取时间把自己的新能源产品做起来抱。    《中国汽车报》缺:除了积分价格之外倒付,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑狙,目前处于“空档”状态力,怎么看待这个问题靶?    赵福全沸煎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间艇何,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挞称骇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嘛坊币。同时痴玩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贿泌。对于汽车企业来说裁帛办,3年仅仅是一轮产品开发的周期芜欣试,政府作为“游戏规则”的制定者署,应尽快给企业一个明确的目标婆窗钱,否则企业将无所适从贩节丰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》檬:“双积分”中提出了2018年起孰,8%禾睛脑、10%芦骑典、12%的NEV积分比例饺困,而经权威机构按照法规要求测算屉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难儡葱?    赵福全颠:在这个问题上揩,我并不持悲观看法椽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铰梯,因为还有很多企业尚未完全发力兢许新。按照国家的发展预期藉汐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%犀介榷,如果每辆车以最低积分2分计算斗尚,整体积分比例就达到了14%舅怀洼,如果是分值更高的产品碎冕跺,达到18%的积分比例都有可能休。关键是要努力实现7%销量占比目标冉切乾,而这也正是NEV积分的目的所在陋兜绵。    不过另一个问题引人担忧褂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求幌篇,同时在CAFC核算中也有优惠常:一方面油耗直接按零计算排,另一方面核算数量加倍搐,从2016到2020年分别是5倍苔狄浆、3倍咯啦牵、2倍屡。此外甸辟,按照单项抵偿原则疚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分强随居,还可用于抵消CAFC负积分穿。我们经过测算发现卢,CAFC中的这种双重优惠淳,对新能源汽车的“照顾”过多了贿空,不利于促进其他节能技术发展莲枢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仕鹊哪,CAFC的达标难度就会随之大大降低隶让飞。实际上徘坊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重害乒,两者不可偏废够钾顶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展畅涵,但如果CAFC目标落空钡皑盖,国家能源安全受到威胁骨,汽车产业的可持续发展仍无从保障胺繁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恳肩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剖倍憋,这不仅能确保CAFC目标的达成将,也会提升NEV积分的价值继,避免NEV交易落空逗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卜父猴,而没有将电耗的概念纳入其中兴褐,这样的算法是否科学商?    赵福全毫喘权:NEV积分分值以续驶里程为依据弘开荒,这与推广新能源汽车的初衷相违背翔记冲,也不利于鼓励技术进步百。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程焙顿。推广新能源汽车是为了节能减排察朽筷,因此不仅传统汽车麻平,新能源汽车也同样应该抑大扬小裂辜、抑重扬轻德。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伯垢,而不是搭载电池越多越好搞竣兢,因为大量电池搭载在汽车上移动跨凤,这本身就会使能耗增加珊射,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾秃凹罗,也意味着大量增加电池生产的排放悉磐。    政府应鼓励企业开发低成本柬去、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品负,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喊。也就是说奋,政策制定一定要“勿忘初心”宦。建议NEV引入单位电耗玲,即吨百公里电耗的概念光匡,作为积分分值的依据汞并。同时父,对于小型车电耗适当放宽衔棠暑,而对大型车提出更高要求魏几,以鼓励新能源汽车小型化且,进一步提升节能减排效果失筐你。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哥颁:在“双积分”中蘑刨,没有将新能源商用车列入管理范围黎陡秤,这样做合理吗吮汕?    赵福全拒妙阂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸哦耍可持续发展的问题频喘吓。2015年崎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辞笔,获得国家补贴的比例比这个数字还高扑狠捻。而此次NEV出台却未涉及商用车骋闹,这是不合理的卿杏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辰柔勃,也会让乘用车企业感到不公平猴活犀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规层灵挤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求度。我建议嫂,应该单独给商用车设立NEV比例要求炕统,可以不与CAFC积分抵偿温富潮,但企业之间可以交易亮。因为如果没有NEV的强制要求刨缎,在补贴退坡后脐郎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑探厘效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐幌沟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涸俱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碾塘型,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示排,目前正申请资质的新能源车企多达30多家儡,盲目投资之后晾巴立,多数公司要垮下来丛没。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揉酣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叹居杉。    以蔚来汽车为例枪分,去年8月还只有100多名员工间阂堑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模歇慕拘。据中国汽车工业协会最新统计扇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陋芜签,销售4.4万辆霉堵,同比分别增长25.7%和43.8%染老狮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆翟,销售28.9万辆冈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淮。蔚来诧、威马将、前途樊、小鹏等已是新能源造车领域的热词蔼疯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入眷敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吕僳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目急。至此的,奇瑞新能源成为继北汽新能源洪、长江汽车迫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业朴殴溶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家问铂日。    “新能源车企的风险到茨,其实很大挨频。”王秉刚说波蝗介,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力请捕霉,对风险有足够的分析复,有可能投了很多钱娇陌拐,最后做不成首,带来不必要的损失局芳刚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惭步舶,简单地投资建厂盘级伶、增强制造能力低辩,未来堪忧逝剔。新能源车电池的技术进步非常迅速 琼钠,现在可以用的技术一年后就不行了兜臣。如果没有研发能力就做不过人家握。“一下十几个亿扎进去斯连辉,有可能最后做不成熊,我还是提醒新进者要谨慎一点摔袭。”王秉刚说锹。    事实上确,目前国内的新能源电池生产厂太多了长,但规模都不大繁俯。而且动力电池总的规模也在扩张中篱坏,尤其质量好的不多茧,“据我了解谋矢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单局磊。”因此喂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺擅鬼。   谈不上“红海”泊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的半乖,但道路曲折坞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说爽乳,造车得有钱绞、有人才哨催、有时间玛临。“钱我们还行纷跨桂,人也不错咆,就是时间太紧淀肠,毕竟搞汽车三年算很快恕钒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合睫浓。”万锐坦言翁卉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的棘讥参。    不过努哀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孪眯,万锐并不认同百。在他看来奔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哭抒习,因为大家都还没“下海”溃览冯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓜檄,大家还在忙于造车徐熟,搏杀还没开始梯。    “这是好事拔吡埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钨挺,目前中国传统整车企业有150多家秆能酶,新能源车企至少有30多家醒诬溺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肠咕。    至于是不是过剩强,梁伟表示这还是要市场来判断疮。在梁伟看来遁藏汞,其实中国传统汽车行业已转入新常态鲜潜瘟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惹途郎,除非汽车消费大幅好转帛韦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叭逻扔。    但另一方面蔽禾堡,根据预测册,未来5~10年猫,中国的新能源汽车将保持两位数增长璃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称连撵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆链,到2020年时产能达200万辆涂、累计产销量超过500万辆莲啊荆。梁伟认为疙,从年产几十万辆到200万辆的目标苛,新能源车汽车肯定还要快速发展破鹊捷。目前的新能源车市场还完全没有定型潦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纽摊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功桐尚,“很多人此前担心特斯拉会破产沮,但Model S和Model X推出后效果不错绢嗓,用户接受违。经过多轮产品积淀晴堂诚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挤乔,特别是成本下降得较明显磁酬。特斯拉可以闯出来悸叉戳,中国企业也有机会镐森狈、有成本优势是炕。”梁伟说才。    对于最近贾跃亭的乐视舷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象朝敞,梁伟指出尽,除了技术锌猴,汽车行业还是一个资金密集侨天相、劳动密集的行业半。如果要进入熔,需要企业在未来几年有大量投入卜汤净,以格力电器(000651.SZ)为例池,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杯及陀。    梁伟表示经盆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嗣维汐,毕竟快速把产品推出来脚,现金压力会非常大焚獭。另外劳抹奸,一家企业在原有行业中具有很强的能力聪拒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功揽铃瀑,这是一个很长的学习过程辖监。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖脚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惜表乳,也是第十七个中国记者节痘。2000年妊岛烫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》死狭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涂奇愤。此后记者节像护士节仇、教师节一样尖栋,是我国仅有的3个行业性节日之一函宠缉。   值此之际括顷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱温沽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下栏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绿些。      坚守还是离开侨膘牡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钠茬:去年网络广告总量2096亿元酵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元狄。报纸下跌超过35%表脱劝,杂志下跌近20%购窘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿摊存剃,单项将全面超越传统广告灿枷烈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柏贫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者郸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下偶,也仍能保持着不俗的销量磊髓率。    “没有路可以让我选择商赶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值库。”陈总对此直言到刚来。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拢蒂桃,但发行量保持一直不减弗书。诚然拜单摆,这离不开报社给予的支持些沮滩。但从自身发展来讲仇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痕奈。究其原因较马绵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的洞淋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者须。   汽车也好檬癌蹈,新闻也罢熟。毋庸置疑锭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题丁布缮。   纵观整个汽车行业的发展趋势换都贯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志充。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疽创松,但不可否认的是怒烷凡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凸裂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弓码程,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者略绷。    除去对报纸翔、杂志米揽、广播咯、电视孝灌劣、音像等载体样样能玩得起来储渤,还需操弄3G无袱、4G等流媒体技术酚。我们不知道下一站会到哪里邢脐南。   面对媒体融合大潮测涡,陈总胸有成竹的坦言逛剔躺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舰时,家用汽车转企改制之后继续深化改革溃酒峨。由媒体到传播机构瑰,由杂志到全媒体平台稼嫌几,历经两次创业江,家用汽车探求新的发展方向迹,抓住变革时代的发展机遇搔绦怀,赢得了全新的利益增长点巷暇。不再只是单纯的纸质杂志腐帘疥,视频究、自媒体等做出了不错的效果赊绰。   其次梗籍,就是在自己的企业定位方面绩堡,中国医护工作者汽车消费调查绥幻潘、中国城市教师汽车消费调查是以医生常、护士诲藕、教师等特定的人群为对象做的系列调查蟹井衡。这些调查一做就是3年坷甲群,走遍全国大中小城市胖,做出最真实的数据懊。 ?   “网红”营销时代   今年以来卜秘,网红主播频繁出现在各类活动现澈洹,手机发布会笨蜗、车展关、房产开盘宛超灵、比赛等一场不落坤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹈伐。”   日前朗坟惧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”块喂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军错叹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”迸。   对此事件仑,亦不乏业内人士称搜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走百,呈高开低走的态势鞠。   陈梓萱表示俯:“在现阶段的传播环境下闹,媒体记者朝网红转型推楷,把读者转为粘合度极高的粉丝孔岗矾,增强彼此互动甘、沟通趴色令,无论对于报社还是记者个人帘股申,都是一件好事错。”   “把流失的用户拉回来洗奔,用互联网习、新媒体的方式裁贰,我们正在努力尝试纹戒佳,但具体执行效果如何浚,尚无法判断秒劫伤。”全媒体时代德径,我们永远在路上式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:张瑞丽 版权作品抗肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯,严禁转载挨脊,违者将被追究法律责任纷硅。 获取授权" "  原标题谦麓僚:广汽传祺肖勇步欣矫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日峭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典壳。在本次活动上厢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炒。广汽乘用车副总经理肖勇表示秸溜:“时尚是一种潮流藕表,其实就是顾客需求函醋,引起客户共鸣沙,汽车也需要时尚喘顶炕,所以GS8出现在了这里戳。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞳牌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怜淖我。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌膝蛊,中国品牌基本上没有一席之地戈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型量,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任化山律。   对此复救通,肖勇表示蔽:“传褀GS8我们就是承担梦想究萄肪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啤,所以在豪华汽车上丧,我们率先实现突破镣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚朵冬,我们就是要跟汉兰达建女、福特锐界形成三足鼎立哀蓖,甚至未来超越这两个品牌怯,这就是我们的目标凭藩皋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抱等坪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆熟,创造单月销量的历史新高冒七棚,爆款车型占3.4万辆磋赡灭,但受制于产能安排的影响此,造成其他车型总的销量并不是很高铃。面对这些问题龚红,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略猾酪敖。   肖勇表示骸签:“明年我们的产能碾屑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目实袖航,产能将得到释放糠勺桨。我们在满足GS4的同时息辣饲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立较眷髓,最起码销售五千辆以上姥漠般,剩下我们会再分配个其他车型世冀盟。”   同时为了加速品牌向上铣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市眯敞裳。同时肖勇说道靶坚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型穆鹃,在明年全部投产力磺,所以明年最大的问题还是产能绦凯瑟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缕七堆,我就是聚焦我的明星车型每锌颧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  还有不到一个月渭性疽,东风标致4008就要上市了浪罗冒。它的颜值木莎标、科技装配足够有吸引力哆,那么随着锁定竞争对手畔沸锹、谍价甘辟纱、销量预期等关键信息逐步浮出水面孰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢行?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天时浇嘶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多括谦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”率,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吓刃。比这番景象更热闹的晦匙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会末。   说到品闲暇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致葡,让媒体品到了极致蓄胁。在工作人员的讲解下劳俏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统福,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逛,无不让到场的记者囱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外冕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质播房、品味毁唯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象棱茹,东风标致在今年推出3008扑、4008后田,也将在明年陆续推出3008S教涡、及另一款7座SUV希会。据中汽协最新数据显示壤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆婆,同比增长45.91%刚辉。那么谋示,在众多SUV产品中前惠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢迷?东风标致总经理李海港对记者表示绥期惕:“我认为要总结一个词就是‘品’字孤拆锭,东风标致的SUV一定是最有品的虎蹦,这个品是指品质咳瘁、品味逛男撤,今天的4008就足以支撑这两个词锭儡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化幻鸿?李海港对汽车产经网独家表示乡锣欺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筷鼻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拨,轴距达到2730mm吾蓬,是同级别车里最大的们犊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统熊徘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锈描苯,在配置方面更趋向于高端价锹、智能东惕瘸,进军更高一级的SUV市场晾焦攫。”   然而居构,另据乘联会的最新数据滩活肠,1-8月呛顺善,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抡辖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%节慷卸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么椿痢,作为中级SUV旦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沥伎?李海港向记者算了笔账嫩创汕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万景司钵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求城。“这种需求就是4008的机会弯硷迫,也是4008成功的保障传。”李海港表示孤堆。   “狮虎之战”将上演   还未上市窖杰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妻癸。李海港认为睡,4008在科技装备伴舍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辉惮才,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酒。”李海港强调琶槽。   通过外观设计及车况数据对比后发现涛疵毯,4008的设计颇具未来感和运动感缮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下膳囊,4008在轴距上占有一定优势委罐匆,也使得整车造型看上去更加修长扰嘛。   那么苔鸵遣,价格呢辱耿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捌,通过对比翼虎的指导价勿,小编认为4008的价格应该在19万元左右诡亩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合猜爬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢洁?据乘联会最新数据携佰,翼虎1-9月累计销售84258辆篓,月均销售9362辆斜辣埔。但值得注意的是瞥戈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肖。那么面,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量芍痊春,可以说也有一定难度揣。   汽车产经网了解到染箔,由于目标客户锁定在换车需求的群体相,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胶陡,以吸引用户选择4008辰配。至于置换方案的细节萝停,李海港表示还未最终确定肮阶乖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌甭:李芳" "   国庆结束后痛稗,北京帛拨豹、上海侧虾兜、广州诵绊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿褐话,引来了社会广泛关注瘫傻乒。平台闻风声商轿详,媒体炒热闹焚贸,百姓愁价格贾八磁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻摹氯,“网约车”只是第一块烫手的山芋疆史颇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性澎褪,又要确保公共交通体系的稳定波,还得照顾老百姓的感受狄涛。    比较普遍的观点认为堪芬添,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升欠晒人,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高承览劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涸眠,征求意见中提到让市场来决定酵,这是非陈科学的膜翰下。作为用户椭,担心价格上涨蔑峭乔,特别是比出租车贵体汝,认为监管部门是要维护出租车体系利益两俺,我觉得这是大家多虑了屯渡蚊。过去橇袖筋,在平台混战的阶段卜蜂戎,资本介入烧钱抢流量霖,这本身就是不可持续的妓绞,价格逐渐上傅凰凇,平台收取中间费用是必然的斧感。    对于各地的征求意见廓姐凑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凤。比如说要求司机是本地户籍颈律、要求网约车辆的舒适度等等剁粮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些躺撮姐。    网约车规范的政策是非常需要的驼,作为共享经济热潮下的产物德,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凰父呜。任何一个商业模式劝佛,都需要规范起来日洞。因处于监管边缘岭,过去已经发生了数起网约车的瓮ǎ害案件煞新。我们在对受害者表达同情视顾怖、对肇事者表示愤怒之后梅安,更应该关注的是如何改变这块灰色地带算梢。    然而缔截,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的趁。比如说炭卫僧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍粮奈帘、车辆要有上海车牌霸娩,并且轴距要达到2700毫米伪等。根据滴滴公布的数据揽韩掠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中猎堡,拥有上海户籍的不足万人寿佳。这个情况在深圳类似腾夕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怒古该。如果按照细则明确执行岔窗赊,这就意味着甸蹭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蝗。    共享经济是大趋势毁股,但监管太严可能打击积极性竭,这对立法部门是大考验婆懒。互联网时代尽拌耙,网约车大大增加了出行的便利秤,使人们在出行上拥有更多选择犯。监管是为了提供安全高效的服务保障白错,而并非要让网约车集体消失脆沛汰。现在的征求意见许多还是首次提出岭摊厦,建立体系的过程中应该让用户热还范、司机及平台有更多发言权怠天洁。    我们鼓励共享烦惋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环焊,与传统交通体系形成良性的交叉互补镀愁戮。    我们希望立法茧睦汇,只有合法合理才能保障各方的利益憾秸乒,所以网约车服务一定会是标准化上、安全化的贿溃。    我们希望在所有领域都有不断开放祭兜炒、不断完善的发展方向渭妈番,这是产业互联网时代的必经之路椽蒋。    文 | 著名职业经理人宿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但碉蛙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妮妒哆:新造车企业已经不再神秘谦,告别概念车的品牌曝光期阜核棺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段雇乖。投建工厂世蒋、申请资质挂,造车垄记,他们是认真的甫关。不过标,“八仙过海汲、各显神通”拓籍,出身背景不同的创始人皮,对企业产品和品牌的定位蒂窖街、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”每。    想听“真知灼见”巍我敛,走进新造车企业崎鞋车,与掌门人一起敞开心扉聊聊天舵鼻商。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道栖,敬请关注祥牧鹃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中姑浚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堵痕碌。10月10日弓概,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准穗氦颧。这也意味着洼璃,前途汽车继北汽新能源戌、长江汽车之后盼椭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”诡栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中局斧寥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本春看,可以稍稍松口气沪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纶倘湍,他直言到2017年底前途K50车型上市前叔,相关准备工作的日程已经安排很紧张丹请,有许多事情需要持续推进蓖踩。即使如此衡泰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谎检。在与记者的沟通中广畴,他详细讲述了自己的创业经历宪惮究、资质申请的情况澄靶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞪剩广。    短短的一个小时限彭添,陆群留给记者最深刻的印象是袒讣橡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蜡耐,他们怀揣一个美好的愿景世,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匠。    ■ 拿下资质不神秘隧凉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贺们,许多人都对过程感到好奇汹。陆群则表示搂窍,拿到资质并不是一件神秘的事情隘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勃,一点一点把技术做到位凹牧拼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来菇氦。”陆群说魂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》煤双令。具体流程是喇趁邓,企业根据相关标准去申报项目聪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请旧腾。陆群认为钵蔡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展存绞、引入新的技术和参与者獭讳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术全。其中对电动汽车的四项关键技术邯,包括整车的集成和控制技术徒,电池的管理技术太浦枷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求策连贺。同时罕铂梳,技术具备后还需要做出整车羌,并按照标准做大量测试荣谱醋,要达到很高的标准兽经。据了解玖吧,整车控制管理系统(VCU)冈匙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屉交汀,也是已经掌握的三大核心技术孪蕊。    更重要的是鞍污,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秸难。早在2010年魂殊窖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部篓泰卤,开始布局电动车痹面悔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目兢嵌。2012~2013年烽素,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目咕究阶,在高端纯电动整车设计伺康固、研发方面取得了初步成绩都懊钳。陆群说谜诬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”结嗓赖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年星到鼻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展漆粳,开始引起业界关注兢罢。那时谭,行业对电动汽车的关注已经比较高徽怖拴,而前途汽车早已走在了前列督赦居。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年力悄。”陆群说熊来案,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司馁,专注纯电动车研发里、生产汉烩、销售及服务据稠晨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团宋。”2015年9月桅苇,长城华冠登陆新三板挂牌交易妨,成为新三板电动汽车第一股沧币。目前同,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团眠,包括整车业务板块(前途汽车)佬挠摧、设计研发业务板块(华冠设计)譬盒,以及核心零部件业务(华特技术)俩菏。这三大板块互为依托食空迟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肮。    拿下资质翻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陡口。    ■ 技术备萎、生产基地修父、供应商都得一流    在做电动车的这几年幂,陆群对电动汽车的理解越来越深入弊磨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机波、变速器等物理结构鞍峨,还需要产业链配套虏蔫、成本控制呕、核心技术开发等一系列工作耪稠犯。“自主研发的核心技术罚、国际一线的供应商和自建的生产基地仿读,是我们的三大优势父。”陆群说摧。    陆群说际惨柒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酮哨,市场上找不到合适的零部件供应商毁骏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伟钉箔。目前管卢捶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陪谱恫、VCU酵春、RESS等核心技术吝,使零到百公里加速仅需4.6秒脸焕,最高时速为200公里秘巢极,最大续驶里程达到300公里咯。而据陆群介绍糕,这些电控技术相关的零部件绒粪柬,不仅前途汽车自己使用杉,也已经为行业中其他厂商供应卑诺。    在供应商体系上龄,前途汽车同样拥有强大阵容殴级,已经先后与IAC暖激、博世冗虐、布雷博龚寝骆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汉丹煤。这不仅确保了产品的品质箩古,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地回描急。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酚矾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丢式。今年2月先,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芯,按照规划乾妹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆邻,将在2017年中试生产餐,第一款车K50将在明年底上市辟绵腊。值得一提的是涩猜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺勤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疏面,最大可能提升汽车的轻量化水平亨忿。    陆群认为佛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茸,而是要通过成本控制窍、技术提升来实现绿拾参,其中轻量化就是很好的解决方案讹杀睦。他强调菠级:“前途汽车的产品规划和市场策略损轻壁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的努伟化,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搽,在全新的市场领域不断成长癌赖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呐,中国新能源汽车市场前景广阔厢免夹,存在巨大的市场机遇恐琳。据他估计忙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蹄。他表示峦忿交,前途汽车已经做好了准备统。    陆群始终坚信一点粟忙凰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西白合。在他看来茅淡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”该斗为。“所以巴弘凹,我们专注车辆性能颂泵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嗓媳,迎接智能互联时代郸澄罢。”他说堆挨丝。    自1990年大学毕业进入汽车行业存、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年道士杆,创业历程也已经13年辰炒,算是行业的资深“老人”士那佳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”畏臀桅,他的团队也是一群“汽车工程师”骑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掣慰。    陆群说饺筹燃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肥柏,像华为一样拥有先进的技术晃、过硬的产品品质以及国际化的视野淋卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓宋冗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹峰眷斤,同时任粕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益促粹。一时间扰兄醋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赏拨镀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访薯,对于新政瞬汗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明木恋。    看自己   记者胆苗: 首汽约车有哪些新的动作和布局譬?   魏东衅嘛: 一方面枪硷涝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恳祭,根据北京田故、上海以及其他城市即将落地的网约车细则玩钞,我们会在司机扦恃、车辆和运营都符合当地规定的基础上两,继续增加运力保障熔涵田,这其中包括增加自有车辆领娄,也包括增强与当地伙伴的合作恼。    看政策   记者苗骆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后墩教,有观点认为躲普差,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瀑秸蒋: 这样的说法不客观般纷纱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情群呈孤。    某种意义上讲软,首汽约车项目上线之前架沤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台居,我们只是在政策范围内尝试着做郸。彼时匙,我们借鉴同行业企业技术手段卿拿梯、商业模式和合作模式擒,在政策合规的前提下毯,尽可能尝试坞,当然凛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后骋,我们是十分期待政策落地的搏。因此抠捕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情洞撮奴。    记者赦: 怎么看待首汽约车的先发优势竟潮悉?   魏东惺对: 的确妹殴萄,北京市场上我们目前是最贴近政策的猩管,但从全国“一地一策”的角度来看摔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吠情陶。    看行业   记者颓氯韦: 按照当前征求意见稿来操作梁瓷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响持。   魏东夹呕侈: 我们对于各地方出台的政策表示理解琶卵,网约车实行一地一策制度撩筏妇,各地会根据各地的交通发展水平碘、城市交通需求来决定如何管理网约车苍艘揪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发室奋。    看未来   记者伪奥玖: 未来行业格局将有怎样的变化扇点?   魏东蓟棠卉: 当各地政策正式落地之后爬疙锋,会明确供给的标准寂芍,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域舷藏秃,同时歧,对于准入的司机进行严格监管娜。因此穆,在未来行业格局变化上司扯酬,在大的方向和框架上由政府来把关肚童渤,在框架和方向范围内董菱贿,各家寻找自家的竞争点和突破口探烙,现有的平台选择优化平台和转型升级缝垃敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵皇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陡棋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略驮膳起,并通过一系列体育便懊粒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻灸形县、活力的品牌形象渺实。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体醋,除了年龄谢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刮。” 10月13日彼归阮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示车。   据悉纲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钵,并向年青人传递积极的正能量窖颠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典效倍。未来秒控,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言姓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型访两,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贸怜,借助本次人物盛典擎梅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁皖授佰。   “2016年案邵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’推。” 郭伟表示保,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作口,不仅让不同圈层的消费者比蹋、车主巷镁痕、粉丝共同参与到活动中问郡庇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者监摧祟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机投褂。”   事实上娃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域喉顽炒,包括体育以及音乐类的综艺节目敦寐,实现了跨界合作富承。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称砷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流聘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度看奉署。”   根据最新销量数据显示蒜,东风日产9月份的销量出色穿涂锋,同比增长超30%改。其中主力车型轩逸酥屯、逍客蘑葱垒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗此啪。   郭伟表示浚矗互,“东风日产今年的目标有所提升粕,对今年销量保持信心谜壬。”此外抹配,谈到是否有可能再接再厉闲,在总销量上攀升至第四名的位置时遁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知浆称掣,能超过前一名最好蓖,但最重要的是与自己对标郎。”   责任编辑筷躬厩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骨邪菲,管理层不参与讨论似磷,每组都有来自全球各地凑冗四、不同级别吨帕、不同性别的同事睫奶。”蔡澈说春,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展确,大家相互协作捎携、互相支持希渭、勇于尝试缉炽麻。”    中国经济网综合外电报道犊抚盾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士萄洽信,其宏大的构想才刚刚开始彼管桥。蔡澈现年63岁碴,其工作合约预计到2019年佃,在刚刚过去的2016巴黎车展上相,他再次用前瞻的眼光和布局槐,为戴姆勒集团未来的发展块惩惕,提出了新的方向渡峨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说额盯喀:当年学的是电子工程专业籍,就有人建议“傻小子搜,去学机械工程圈贪。”华藉,“今天来看荤墓,坚持初心傲什,梦想终有回报碴庇廷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体富,在报道戴姆勒集团的“变化”时赦科,都会引用蔡澈的公开演讲朔环绷,因为他提到了电动路创、互联棚、智能和共享等前瞻主题独贯拧。    首先壕算媳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宽,并计划到2025年懒讨镰,成为高端电动车市场的领导者把激彼。当然疗沙抨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列阿姆聚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的戚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陌,恐怕显得更稳健卧。    “在所有这些领域丢蔚柏,你必须为未来的投资做好准备顽愧,”蔡澈说寞。 “但这是令人兴奋的揉访葱,所有这些发展不仅仅是技术的改变马,而是你可以为客户提供更好和更多的服务顷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛擒,内容丰富的CASE(瞰思)计划梗顽,它取自于智能互联淌祁仆、自动驾驶炯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母剃。有评论指出沦筛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责倪林呐,就是要对未来做出承诺瘁绦梧。 巴黎车展发布会期间轨衰吻,蔡澈穿着休闲衬衫桨筹鬼、牛仔裤和运动板鞋立称,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名覆缎融,但蔡澈作为首席执行官剔俊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目放,以加速决策和赋予员工权力著称陪圣库。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拔胚劝,鼓励对新产品和新发现猴,进行实验性的尝试捅哥。    巴黎车展发布会期间响,蔡澈穿着休闲衬衫杀太氯、牛仔裤和运动板鞋恨报捍,一改西装革履的常规风格苫疼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到济赏信:“我们并不是穿衣方面的专家掣蹄请。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen簇顾释,而是留在了在工厂附近的办公室莲颈,尽管条件略艰苦藉甩雇。至于在衣着方面的变化目,没有具体的规划氓,因为衣着是表面化的姬,符号化的瑟,尽管这会传递一些信息擒菱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耻俩懂:近些年坪傅妨,我们尝试了很多新的想法愤骋惫,对整个行业而言都是全新的尝试劝写莱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驾,很多同事都参与其中敞警私。    “仅仅3个月的时间土橇丹,我们收集了150个优秀的想法泻,这些都是关于企业未来建设的好点子掂瞳。我们把参与讨论的员工分成了八组盾,管理层不参与讨论娄,每组都有来自全球各地队、不同级别廓褥、不同性别的同事长戮。”蔡澈说波裙类,“今天提到的鱼群式结构绊,希望让公司更有活力蕊,更灵活嗡固。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巫髓,大家相互协作秤、互相支持氨冈花、勇于尝试赶违。”    几个月前祈览下,在柏林的一次会议上列,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片倦日统,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”偿。根据德国报纸对这张照片的描绘恨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面妹襄董。蔡澈告诉开发商聚,这张照片是30年前拍的慌笺净,那时汗兑换,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辣套伞。    随着电动车品牌的发布双,以及首款概念车的亮相雀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扳。在戴姆勒的规划中冒焚轮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力偷青,包括价格齐菲、外形和性能际。据了解蔑记妹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产八,包括在德国建立第二个电池工厂勺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀位:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕褂缄。主场“作战”的雷诺品牌蔼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR铅手,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茹,包含设计梯兄晶、产品以及市场布局等方面卵率守。    发布会结束后市,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通响想。在面对面的交谈中败十柬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待腊棺通。另外勺蚂层,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题箩板拢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撵溯。    网通社虚:在中国市澄氚宕帷,2017年雷诺在中国有什么挑战胆?    戈恩蓄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拧杜,中国和印度都成为全球业界的引擎皇糖。2017年是雷诺非常重要的一年碘海冗,我们的销售会起飞链讳涤,就像飞机一样蘑笛彤,正在起飞向上并且不停加速控拱。对于日产来讲妒,也是非常重要的一年勤奉,还会进一步推动启辰的产品高面,这个也非常关键地掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妈乾:您如何看中国新能源市程裁ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划跑媳?    戈恩坦陶坦:我认为中国会成为全球最大的市陈蹬非摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剃先。对于日产而言实授,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目滴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伐。    网通社魏钨顺:对于雷诺和东风的新电动车项目息幂啃,是否可以更详细的介绍一下钒?    戈恩轿:雷诺和东风进行合作粮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场镰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涡没加,最终项目还没有做出决定暴,但正在研究当中等妇护。    网通社杠嫉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术你卿然,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蕊?    戈恩酷效苗:自动驾驶一定会进入中国戚镭柿,这是勿庸置疑的仇李。目前壬,各个车商在这方面的竞争非常白热化蒂袖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鸥诗赡。在中国相关法律法规允许的时候霉可速,我们的产品会进入中国南。当前慌,我们的样车正在美国萄诉、日本做相关测试吠抬。与此同时不闯,雷诺当然不会遗忘中国市场级耪。我们会在中国市场进行一些展示项目诵,这会帮助我们完成产品差异化的工作博嚏,也会帮助提高产品的竞争力宫。    网通社陌病跑:三菱的加入净,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戌?    戈恩硼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蓄。我们认为2016年包含三菱在内尾方痘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泄。所以它不是目标堡奠,而是我们现在工作的结果坑。展望2017年敌捍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谓分,尤其是三菱的加入咎,让我们有潜力跻身全球前三充骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 底娇忌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响垦桐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代畦练。”Kalanick 说道窘嚏。“如果真的发生这样的事帝确,而我们没能参与自动驾驶的开发骂韩慕,那会发生什么事丰监挨?未来将迅速抛弃我们酸困迹。”    上周四奠靠,Uber 对外表示焊:8 月底握,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车廖。    与平常用 Uber 打车的程序无异擞记,系统会为乘客匹配 Uber 专车手,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务荚俯窃。虽然是自动驾驶汽车北,但车上会配备两名训练有素的工程师嘿坑巧。一名工程师坐在驾驶位上降谓,随时准备接管汽车控制权饱,另一名工程师坐在副驾驶上氯,详细记录汽车的每个动作涸井藕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外方疙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大墩。在采访中负,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业切绕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苇牟虱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑А,现在卡车运输市场也是如此惶皖寡。”他说茂掏。“现在谈这些还有点早必,如果非要说点什么丧,我只能说我们已经进入了研发阶段恐。”    在采访中萌,Kalanick 还被问到时迹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代队届篇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存倾。他认为在交通自动化的世界里始嘿路,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舒粪,但驾驶员所占的比例会下降霓淳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虱锰渺。    Kalanick 说道卷硕丘:“像旧金山这样的城市杏趟捕,大约有 3 万名活跃的专车司机法陷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机姓,但是别忘了苹抨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尘箩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颠,自动驾驶汽车也需要陀赶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陡付肥,有些情况是处理不了的疾规。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥胂搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寺畦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颅。”    他举了一个例子凄,电话刚问世的时候讽鼻楼,需要一名接线员来接线诲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阔,而是创造了一个全新的行业蛇,并创造了大量的就业机会卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  穆伦认为仙卢蛾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代父,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贬素,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涛波,包括汽车的使用方式滔椒。    自2015年9月25日临危受命澎夕倍,出任大众汽车集团CEO至今护瓤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间壬。那么亩佳疥,一年过去构,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿椽踞合,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后论寸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氨篙础,贴有穆氏标签的大众恍,其未来又将是怎样的呢诗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)饶,借已成惯例笺规隶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伯蟹糜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义戊斗,穆伦首先抛出对大势的几点判断揽弄,也就构成其《巴黎宣言》的构架醋。他认为令湘册,汽车行业正在迈向一个崭新的时代动,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腔险,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佳吹凭,包括汽车的使用方式逝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敢浆挥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求歌窝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蹭,这需要我们用全新的理念度炮妇、全面的视角对于出行方式进行解读榔芒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沫沁殊。显然袜旦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的朝痕。我们需要联接汽车世界和数字世界瞬,让消费者获益吞泄,推动社会和经济的发展借沟室。同时顺应驱动技术的根本性变革醇氮苍,即电动车是汽车行业的未来陈郸。尽管如此阂刮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位稀桐逝。我们必须氨呵纤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代灸宛拎,同时推进替代技术的发展稼核。    穆伦坦言膘胶拳,应对当下的变革趟孪惯,对于大众汽车集团来说锋,是一项十分艰巨的任务玩。尽管如此爱,我对于集团未来的发展持乐观的态度曹。因为在过去的一年里防,我们兑现了承诺亨捷, 增强了核心竞争力厂,积极推动集团业务的不断发展啪。因此汝畦欣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卵,而是“大众汽车集团将如何成功”攻。为此沃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”车即。集团的目标锌,同时也是我个人的目标奈陈衬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业码,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者斥。    他说祈粳,今年夏天厕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容栓脓己。我们强调岔竭,集团未来发展的重点领域将包括特答:电动汽车捂衅、电池技术瓣、数字化传抚、无人驾驶和人工智能掏马睦,以及全新的移动出行解决方案剑诡晦。放眼未来熬镀,很多人将不再拥有私家车膘详。即便如此滦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户经城彤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鲍仁坝、大力拓展移动出行服务泻凶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图甸对,包括集团旗下众多品牌的战略俱疚、关键指标和相关措施奖怠仿。但在此之前绣欠,我们并未停下脚步妮,而是继续开展相关业务劝灯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时报,他特别谈到惫赫:“在中国试沏实,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芹较,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”漠拿收。    穆伦表示鹿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谎归。这些实践同时也表明你斡,即使目前面临压力澎茄,大众汽车仍然完全有能力实现目标慰。他承认城疥颗,坦白来说括,柴油发动机排放事件影响深远场,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耪扭。我们正全力调查事件发生的根本原因鼻廷恼,不遗余力地解决所有问题疵挎,并在最近几个月取得了实质性进展伺暗。然而对于我而言喇己酷,构建大众汽车集团的未来穿画睫,也同样重要痹皇。    穆伦说碗藕,今晚为晃朴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撕肥沪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磷。在2025年以前郊匣港,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列渐谦翅,并在欧洲市场占据领导地位且。    最后撅溯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望面:“未来骗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点牌口盒。它意味着自由糖、乐趣和情感歼睬。因此掀,我们注重产品设计邯龟脚,并将以崭新的视角进行设计创新”兢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  今年7月底够,在2016年世界500强排行榜中接绞烧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戳,比去年跃升47位欺,排名第160栓,引起国内外企业界扒售栏、尤其是汽车业界的瞩目入架。    今年淌烈脯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头围。恰好是在10年前但睦,徐和谊出任北汽集团董事长溜硅,策划无患、主导枚棋裴、实施了令北汽集团由乱到治矛,由小到大钎,由弱变强的变革牧司,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆访烷坡、有益磊、独到的成功尝试盆申富。但是坞孝,当中国经济网记者约请徐和谊桐,请他以《老徐和北汽这十年》为题纱税胶,谈一谈自己与北汽集团时删群,徐和谊温和婚烷氓、憨厚地笑着说螺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揪侥,少谈栋罢匈,少写胳俗。    于是凶悸,在不久前的一个上午哼毫诚,在北汽集团的一个会议室里圃舜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酮戳宿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撅。今天是系列报道的第七篇户。   “北汽这些年发展快乔骆溺,我觉得合资这一块秋筋杀,起了非常重要的作用领悸。不光是从量上矾,速度上革,还有效益上”局,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稗,如是说道缉硷惺。    “在各种场合我都讲才,北汽就是合资反哺自主”筷瓦,徐和谊告诉中国经济网记者权,“合资和自主潍,绝不是对立鞘,而是互相借力”番锭。 2002年10月18日鄙焚参,北京现代正式成立播料,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记台锻、董事长算起噬簧袍,徐和谊执掌北汽已是整整十年驴咆次。在徐和谊的带领下罚仿迷,北汽从最初的“一盘散沙”慧玖许,到如今的中国骨干汽车集团库般,取得了长足发展篡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嚎,北汽位列第160位辞署,比上一年度提升47位趣卑戳,并首次进入前200名诡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定豪刑。    “北汽这些年发展快乌蜗仙,我觉得合资这一块叮,起了非常重要的作用浦剃。不光是从量上际茅丛、速度上苇,还有效益上”锹卉抱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掳五昏,如是说道泊星炉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上仟辰谴,徐和谊结缘北汽校筒薪,也正是从合资开始撑靛。2002年喊北嘘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筷颓萎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肺板、发展首都经济的龙头项目和示范工程溃且。    为此宿,时任北京市委工业工委副书记俱衰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽概拔,担任北汽党委副书记霖虹坝、副董事长骂,以及北京现代党委书记两诚、董事长弦苯寝。 2002年12月23日螺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垒,北京现代实现当年签约女、当年建厂太钦洛、当年投产绣疆枫、当年出车仇。在短短不到一年的时间里妹洗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型邢,迅速在中国市场生根发芽访歼。由此创下了业内独有的“北现速度”嚷。    时至2015年勒藏,北京现代已拥有第九代索纳塔唱嫡、全新途胜酪、名图电汕丁、ix25獭、朗动怪为、瑞纳等14款车型日,涵盖A0级芯、A级舰、B级稗传、SUV等主流细分市辰小,累计产销量突破700万辆朝脐斗。    北京现代官方数据显示潞教兄,今年前7个月伶筒,北京现代累计销量达到59.3万辆蚊,完成全年112万辆销量目标的52.9%饱棺高。 2005年8月8日苟殿掣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疼兽呢。北京奔驰的成立嘘售,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域帘糯。    虽为国内高档车市的后来者拒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下码脑肉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谩恼,实现产品导入聊继恢、股权调整牌滇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等庇钒经,北京奔驰由此迎来了高速发展期式傻恨。即便是在国内车市进入到“新常态”后纱勿受,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晃,远超行业平均水平赫隧哇。    目前蝎,北京奔驰已建立起全球面积最大寥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地急,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嚼垂备、戴姆勒合资公司里最大的研发中心榔貌譬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台入诺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业订。 8月22日街遣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铅捅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型愁:C级车庇、E级车楔窗、GLC SUV和GLA SUV危。官方数据显示桃帝,今年1-7月涛略踩,北京奔驰销量达167307辆慰信,同比增长32.9%撵暑。    8月22日遁红去,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市斯事寇。在迎来年内最重要的车型后抠擂玻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粟吕,着实令人期待金。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展悔唇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时擎港汐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淖贸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多煎接朴。    “在各种场合我都讲狭倦,北汽就是合资反哺自主”殊鞘炬,徐和谊告诉中国经济网记者勃,“合资和自主拟病,绝不是对立虎,而是互相借力”淑。自2009年以来澜惋,由北京现代娇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商魏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翁、管理流程予以借鉴的数以百计匆史。 北汽自主实现百万辆    正是如此竭,从2011年山黔晒,第一辆整车威旺306问世惩,北汽自主销量直线上扬落夯播:2011年达到2.4万辆莫、2012年实现7.8万辆松屡、2013年超过20.2万辆畦鸵畦、2014年突破31万辆函、2015年完成33.7万辆曙堵。历经五年多的时间际湘峭,北汽自主已累计生产达百万辆可,跨越增长令业界瞩目垂貉。    “着眼未来封挛,对于合资我仍然非衬郏看好税。不仅是十三五晌须潮,未来很长的时期膛砰郝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献菩。另外稗疙鸽,在此基础上鹊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”粱黄,徐和谊表示秸灰。    “年底前还会有更多的好消息孰,不管是在新能源领域禄,还是整车领域陈凄棠,包括一些重要的零部件领域痪伺,还会有一些新的大项目落户北汽辱。这样沸魔吗,为北汽更长远的发展比,我想合资这一块庞梆,贡献还会加大且马。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写梳牢:李芳" "  9月29日盲送时,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酥尾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲袍。   蔡明指出蜕危柑,中国汽车市场曾是低质量擅、低配置盎、低服务的代名词偿粒。诚然湘屠,与美国汽车市场相比搁敌跑,中国汽车市场还不太成熟柒巾。但是妊,趋于完善的服务质量捌吓防、规模日益庞大的车展态、逐渐被认可的中国自主品牌仍酞署,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挺才谜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标电烙醒,分值越低表示可靠性越高配禽。J.D. Power近几年的数据报告显示哀碉啪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奢耍,从2009年的178PP100到如今的102PP100邦琳侠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酸躬。尽管与美国市场还存在一定的差距拣,但中国市场的后劲儿不容小觑农师半。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显水讣仟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢袒唯?J.D. Power最新数据会给我们答案粉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH补森,而中国市场的进步速度为每年4PPH天堕默。在车型研究上扭,中国赶超美国市场需要6年时间半剐讥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH详,而中国本土品牌进步速度为8PPH港摹。在生产车型上缎拖,中国赶超美国市场需要5.5年窜封贝。   3. 在了解美国客户的需求上科力,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年享逞。   经过对这些数据的了解和计算遁,平均下来沏奇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诚闺波,才能百战百胜菲缅掳,想赶超美国市乘 ,前提是了解美国消费者的需求墨啦漂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的评敦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为迹:车内有令人不愉快的气味诧唾、胎噪声过大(来自车身下面)但篱、耗油量过大矗殴、风噪声过大(来自车身周围)脯汐、空调开启后版剁稻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蚀救:内置语音识别经常无法识别/误解命令梢警、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卵瘫卸、风噪声过大(来自车身周围)全富、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蒙臀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档轰策陈。同时扁,在前10大问题中脸醇录,只有一个问题是相同的递乾碴,即风噪声过大淖滦扛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粗趟霖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重订晚。中国消费者更注重感观(嗅觉坛、听觉和味觉等)方面的感受质量夯秦标,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捻瓷眷。   就目前来说迟烧唇,中国的汽车产业还有很长的路要走酶井,无论是汽车的质量味锤,还是汽车的整体销售体系恃瓤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翠伎肌。凡事欲其成功碌舱,必要付出代价裂芥:奋斗玖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉切是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰策:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挽鼓噬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缆陋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梯挨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编券浦:李芳 版权作品藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋,严禁转载省婆肮,违者将被追究法律责任扒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丢谴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览态郊鞭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铜陪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蜕读。同时撵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狙及搏,作为本次车展的重要组成部分之一籍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锈赴,中国机械工业联合会会长王瑞祥矩忙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陆斜,为中国汽车产业的智能化巍肖,信息化方面的发展做出指导意见烽鹿。   本次峰会主办单位栏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接溜串玲:   贸促会汽车行业分会长王侠管叛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侈柑盒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胃遍常:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沏痊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蚊疟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉边:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一椭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惋烁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌滩饥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蒙孝恍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汲。因为我以前开玩笑说了一句话佩挖踢,我说这个车联网这两年已经实现了纪添,就是人在车上用手机连网览,这已经实现了陌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架帘刺乖,手机天生的使用起来就比车机要方便贤劝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变喜。有一些改变我们已经看到了乾释筛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抒。现在有了优步本潍憾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氰睦,这个确实听着都挺有道理端唤甩,我们一听都很吃惊备令。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唾士,搞来搞去就卖那么几百台车哪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怠鹃庙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了款。对于整个汽车产品贩卢、汽车产业链的改变它到底会怎么样痊?   回到出行的那个问题拭附平,我觉得大家也不用特别的担心倡热。我先给大家压压惊晾拘,有两个数据很有意思害间戊,一个是美国湾区的汽车销量冈逗浅,一个数据我们一查就能查到负杀潍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挽垦钙,现在渗透量已经非常多了拜,优步在湾区这么普及了菲,买车的人是不是变少了怠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁屯贤,这个没有变少侠扛,而是增加了睡沃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆椿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讹改诲。确实涨的很快羌稳祁,这个和大家的想象是不一样的萄,觉得汽车销量应该减少逝榔诗,怎么还增加了呢啃肺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戮拒茎,你说滴滴荤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翱美。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买好,这背后真正的原因我就一直说讣堵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了椒氯喀,其实出行不等于汽车妮立莽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苏蜗价、道路密度不够这种应用场景土书客。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舞寺久,其实它真正的加剧了中国的拥堵村伸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盯虚涕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捞。汽车也不是简单的交通工具攻,如果把汽车还原成一个交通工具徽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了峡净瓷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烩墨,我可以开熊盗割,我也可以去坐地铁兼莫,我有北京和上海的公交卡钎簇惟、地铁卡臂我,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车触逢,我也可以骑自行车坝,有的时候感觉走路也很好力。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渴蛔尸,汽车行业当然会发生改变穷浚烫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑海极夕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淋。如果你只是把手机当做一个通讯工具驶搂昂,在2007年的诺基亚已经做的非称竞惚Γ好了凄蹿呕,但是还是被智能手机行业颠覆了申顺备。在汽车行业也是这样嗣衡谁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蚂娃涟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具氓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验黔人疾,我们去展望一下浪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶杜堪,大家都提到很多了劳华。其实很多人的展望角度是不一样的逼教咸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了怂叉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谱蘑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垫臣,更多的是解放了你不用开车楔,分享的是司机穿设。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够揣板蓉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降华,它是一个规模经济纪谎。它的交叉点大体上在2020年就会出现署坑,我们的预计2020年在美国就会量产宪锰堂,在中国可能会晚两三年小。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屎间氢,这是我们要看的一个趋势碧天坪。   第二个趋势窍皆凉,移动互联网会加快电动汽车的普及侮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捶段妮。很多人说电动汽车是因为省油钱遁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车滤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了脚谅范,再也不需要去加油站了筷。第三个带来的变化就是对产业的重塑篮席,以前汽车公司都是专注在制造投变齿,用户就认为是汪洋大海诚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的次哄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链射任氯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嫌,内部管理的界面隋粗,反而把制造这件事情也许就可外包了肛睡喊。最后一点理柏碱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接夏坦,所以汽车作为交通工具以外的部分肋,一个用户买了车以后需要的增值服务魏愁,汽车公司就也机会去提供这样的服务筏骚懦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验窜。所以正是因为这样一个对移动互联网惺捣肛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化憋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构焊狸谁,超过1700名员工澄垃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品隙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车破。只有更好的体验才能真正的激励这个行业昆腔,激励用户柒痰,这样蔚蓝的天空就会出现麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤虫偏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鹤憾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览监。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舜窝赶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注那褂。同时叭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泉碴,作为本次车展的重要组成部分之一魄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酵灌霓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠僻,中国机械工业联合会会长王瑞祥绅亨兜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冻势,为中国汽车产业的智能化户屑骋,信息化方面的发展做出指导意见筐。   本次峰会主办单位堵泞剁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接荤稗摔:   贸促会汽车行业分会长王侠洁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瓦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林祭胺魏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮删黔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掠汕促:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜜亥交:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孟姜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘埃蕾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢善ε冢快板,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嫁讥,因为现在我们是全世界销量最大的市场彼涡计。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准夺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺描衰、环境污染等方面哇懦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钱姆。同时臂琴,智能制造股、工业4.0衰、移动互联戊拒苛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战告卡罗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”夏胜、“互联网+”等发展战略强桶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点芜。我们有很大的机遇亨,我们会见识很多非常有趣的变化棘悼。   当前业界普遍认为滴,低碳化佰辉、信息化尖耽、智能化是未来汽车技术的发展方向酥土补。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇匪捻零。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陀搂伙,正在成为汽车行业的发展热点宝,正在助推中国汽车产业的转型升级膛该剂,从而进一步打开智能交通产业的价值丧椿。在2010年的时候峦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索履非,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赔,为用户提供全天候姑、全时段的服务信榷坪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弧侯,签约和活跃用户超过一百万钝,累计为用户提供约2亿次的该户服务锤,人均交互服务超过11万次幻狗递。经过近七年的发展尼磋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位岛槐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甸蒂、凯迪拉克四徒、别克矛傲菲、雪佛兰上使用蔫皋,倍受消费者青睐芯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床侠唷,面对新的市场和技术趋势苯,基于车联网多年的探索竟、实践结合行业的技术储备焚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略兢门,提出了到2020年力争100%产品实现互联都,并致力于打造以车载信息服务僚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胯坪,为人卯滥、车提供安全智能便捷绿色出行敛,初步建立和谐的人挠局巧、车捂彭钎、社会互联生态圈境仿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克行集、别克练耍、雪佛兰品牌缉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广岸剿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饶撂。除了安吉星在移动信息和网联上搐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力台苦囤、内容服务能力荷簇、大数据运用能力骂喉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B愤肉、B2C的业务拣懒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杭寐界,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露埠另、支付安全兔,更可能引发行人安全和人身安全烩目淌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时井耽晦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入擅,网络安全开发包括威胁因素识别谢炉、安全战略制定稻蒲、安全措施执行概、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开俯污。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孪埃,并且在过去几年不断的进行迭代升级陵艰谩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作藉。伴随车联网技术的发展嫡镁妈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坪惹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陆放,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伪。让汽车驾驶更安全汇、更轻松腊涕郊、更有效形。   我们身处在这样一个时代扒,新技术层出不穷使一切变得可能结璃揭,我们也是非常幸运的一代人卷,能够见证汽车行业在国内拆、在整个市场上有一个颠覆性的发展版蒜范。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化潦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞私泞。同时也让我们对明天更增添信心和期待酱愁,激励我们坚持不懈的努力舌慰。   我们相信配,汽车行业的发展刚刚开始惋。汽车行业与其他行业的相互交流弄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挎普。我们会和同行一起共同为之奋斗堂鹃蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   9月28日觅氛,在2016上海浦东国际汽车展前拴售,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行溅问涸,新兴造车势力怯傲捷、养车爽然容、汽车金融等领域从业者蜗活,走到台前尺哭吝,与大家分享及探讨未来的市场前景谋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲厘母夺。    吕征宇缓:各位领导淘、各位嘉宾餐埔屯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盖睫,刚才我们的同行说得非嘲泶郏好阶淘傲,其实我们有一个共同的理念贿,而且我们也有非常多的痛点附。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来史隋,我们也有美国合作伙伴的公司掂瓮令,乐视的七大生态是有机的借摔无,在零基础上打通的钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的皑,目的就像董事长讲的一样臼,让“蓝天白云”再飞翔茸喝,目标就是打造全球最先进的超级汽车舵。    那么用互联茎光速、智能韩高乡、电动粉墙械、共享的方式布淖该,实现“未来”的交通方式黄犀陇,我们认为汽车产业投,还是没有被互联网变革的产业暴倪截。对于乐视超级汽车生态而言煽,我们有四大基石帆,我们相信社会化肠翟磊、分享化菩噬、互联化姆、共享化将成为我们未来变革的方向棺晴惫。    从我们的汽车生态诞生以来卷,我们保持着快速的发展奈卞小,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谋肚匙,落地在浙江湖州 发,这里包括绿色环保的环境会背虏、自动驾驶的一些功能和区域湾拾。    同时我们最近可以告诉大家勉,我们的产品样车在美国已经开始路试看,技术在百米加速已经是全球领先了炉翅遣,产品的量产进入倒计时状态沉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晶,创造首轮汽车最高融资金额的记录完。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叮绕倾,协同开发也是我们在北美的基地静参、中国的基地脑、欧洲的基地共同开发趁。同时我们的战略开发电动的底盘机构上,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件工。    第二个就是智能化傻,车是人工智能的最佳载体礁排,乐视做了大量的投入池淋,在硅谷和SSA成立了研究院觅撮氦,在智能驾驶也取得了突破性的进展恨蠕。社会化就是刚才说的分享品泉讥,我也非常喜欢这个创意抱蛊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石评,我们相信在共享经济的领域里耿霖,无论是Uber的繁荣补窜,都证明未来不管是房子汲芜匣、汽车都是重实用的趋势犯,所以乐视将战略转移舒佃垦,推出车租赁的平台侗规氰,我们叫做乐享平台蛇斯淋。    其实最重要的议题巍,乐视作为互联网公司宋逃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力省。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胖炒龟,电动化擒、智能化休淮腑、互联网化微粱、社会化缕,这四大纬度有密切的联系钉。    我们把汽车当做全新的载体唉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惩桅狙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功璃单,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品婆坤扦,谢谢大家奢俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日版冀兔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞幂据,他认为车联网首试,既然是大势所趋放偿村,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屏,少炒概念筐,多做实事思臀褂。 以下是王侠发言实录倒辖潦:   在这个夏末秋初猜城、时令更替的丰收季节蔡钦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机竟腿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撅僳。在此入坝碉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会行卷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烩淖,汽车产业的电动化敦任论、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题慰,而且也正在成为全产业链创新求变衫郝、转型升级的主战场壁桐。但是狭陶虱,热点和繁荣的背后廓驾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面爸谋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样街憨,车联网也在热捧之后开始遇冷珐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰线。其实牵相署,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战勺沫借,我们要理性面对凤、系统分析坚,既对前景充满信心卧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骇磕返,才能在变革的大潮中认准自己的方向惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锌,我们要清醒地认识到磕诧磕,汽车的智能化和网联化是大势所趋暇,是不可阻挡的方向健。电动车还有技术路线之争岁佃薯、对减少污染和能源危机的疑惑偿失吮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稀掠掏,没有坏处佩。汽车诞生130多年来矫寡,除了带给人类方便之外贬白率,还带来了许多难以克服的问题煞闪式,比如交通事故莎凯、环境污染和拥堵荚、能源危机等等盒。车联网和自动驾驶等新技术的应用剃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐椿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浆。现在不少基础薄弱的车企匙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守劫哨赦,多持观望态度横担,这也是目前车联网叫好不叫座吉嫩惕、貌似热闹却普及率不高的重要原因龟怒篡。我想说的是交,既然是大势所趋缸,就不要犹豫不决腻,否者真的会给对手赶超的机会纫耐。   我们要清醒地认识到媳肆掣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延融暗。汽车市场的低增长成为常态之后柏,我们对于销量的追求空间越来越有限帘祟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式斜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拴拨坪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道结佬盆。   我们要清醒地认识到阿室,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敦轰掣,必须是社会性的统一行动刑般唾。一方面抄椭箱,车联网是一个汽车生态朝洪你,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坚柔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致身。另一方面习戌灵,车联网又是由整车制造商瓤、产品供应商岛、内容提供商宠尺焕、软件供应商伞啃响、服务提供商埂鄙、网络运营商等不同角色组成的产业链怜蜗臀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合断船洛,打破壁垒呕巍,互相开放信息系统貌烤,进行深层合作赌挎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的驼牌。   我们要清醒地认识到嫉膝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撅琼戒,而是要靠一个技术集群的集体支撑绩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网埃,如果通过手机就能解决的潜斯愁,其实不应该叫车联网乾檄鲜。大数据瓦、新能源技术痘、网联技术奥缴、自动驾驶技术亮律、传感技术滔惰克、网络安全技术等纳勿,这些技术的应用都是相互影响蓟炒校、相互促进甚至是互为条件的宽榔唉。比如汽车共享和无人驾驶梦逝肌,就只能在车联网的前提下才能实现呛参番,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变镐客鞍,并给汽车共享带来更多可能性锋。另一方面捍,与手机和家电不同的是沛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惫,绝对不是有钱就可以任性的地方跑捎壤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平穆,中国车企面临的问题一点也不比别人少陷卧,我们一定要避免浮躁情绪颊,少造概念锤,多在核心技术上下功夫疥胜。   在刚刚结束的G20峰会上崩,习近平主席表示查挂乘:8年后的今天朔莎勾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步豁、人口增长恐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期交佳悸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蒋瑰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头响。其实淡,对于全球汽车产业来讲酱吻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱平尘,传统技术进步的空间越来越小噶念歉。在这样的背景下诧末涤,智能化蔚颇韭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颇托宽,为汽车技术进步提供了新路径活赐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匹瀑。   今天掏,我们以“智驾未来疗、创领先锋”为主题埠,邀请各位企业家卤且闯、专家学者共聚一堂锚菇,希望大家能敞开心扉粒,知无不言翘检黑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贾帆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疗谎。   最后没夯媒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功毒,祝各位朋友在沪期间顺利继介、快乐颈潞、安康咐男。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股雾森:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306釜翁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拳佳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线私荚,在下线前夕舱委恭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通喀哀泻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痘让。 一赁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型警。今年1-8月禄荷氖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息姆蓖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间匣,以首款SUV——威旺S50为节点识捂森,一步步走向经济型乘用车领域玫鲤,实现“MPV SUV双轮驱动”冠。对于未来产品规划幻鄙仑,陈桂祥向网上车市透露胜炮裂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型湘,并冲击40万台销量规模诚。” 陈桂祥进一步表示玖态:“北汽威旺的MPV律、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品婆跋警。2017年的销量重点会集中在M50F上哩,到2018年也会有全新产品上市夸接炽。”    今年8月16日檀半,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沉廷夯,对于转型中的北汽威旺四界,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惨脓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品笺茫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撼年竭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来始,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”玻。在陈桂祥看来迸睦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏克瑰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嘲几。    二温厩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苇句,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腐蒙。M50F具备明显的高颜值特征峭蜜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见衅。而做到高颜值并不容易撵,陈桂祥向网上车市透露蓖激劫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源墒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发稗。    从内饰来说陆么,新车的设计均由轿车化标准打造敛,其配置在科技感蔬、智能化上都有出色的表现麻讼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏械蛋挝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鲸。同时晶钵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表背。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配旧撼溃,智能化水平足以媲美合资品牌玛。 在性能方面屁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速男部聪,进一步满足消费者的需求阿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型考氛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惨两绦,到2020年威旺规划40万台的销量谓丁霞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妙横。未来将在夯实MPV市场的同时吵砂,进一步做好SUV市场炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日倾物,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》多供楞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业剂锨:苏州吉姆西粮畅温、苏州金龙佬、深圳五洲龙欣耸藐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咸瞬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俩冈县,并对吉姆西取消整车生产资质嫉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虏攀豪,追回补贴资金钵箍。    根据通报色捻眷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涧攀麻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搬杭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碳。不过纬程刑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了视。 补贴新能源汽车的依据何在瘟寝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆灯骚绣。市场经济最需要的是诚信横。但是割,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中然,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳藁模害扛诧。部分领域缺少应有的制度约束挂,秩序甚至失范湿,这并不稀奇氯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立禄诡擞。尤其值得一提的是寸函澈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涝。在这一目标之中府帘,财政也被赋予了其应有的定位想儡滦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”显。中国社会的根本性变化需要处理好市场苹、社会与政府的关系添。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搁虏。新能源汽车市场同样是市城吓让,从根本上说芭枫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拴慷。新能源汽车骗补问题的源头释辅凶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重埔。    当然客籍谱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鳖枯,不是市场取代政府缺,而是市场和政府有主有次逼撑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖竞避眠。说时容易做时难怒鞋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蜕褐。补多少扮帽拆,怎么补窟蹋宫,补贴如何管理等等输,同样都是难题块途。    为什么要补贴新能源汽车劣?可以摆出来的理由不外乎如下庭镰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域澳响,只要予以补贴呵旅绍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展龟。这么说不是没有道理腿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弘盒匪,成本较高遁。有了补贴旁蝗镣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善啦。只要有足够的补贴杯腿,新能源汽车的发展肯定会更顺利奇瓦围。    但是巍搜溃,有了补贴呛协,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗桑炯?新能源汽车发展的关键在于技术部散。有钱就会有技术吗法贰姜?这才是问题的关键缴。的确潜艘,现实中有许多技术是可以花钱买来的阀奶。但是康赂,先进技术不见得能买得到镀弗兄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弦冈。各大汽车企业也在努力开发新技术黎连澜。在这样的条件下蒂颁,新能源汽车的发展方向都是问题汲恰椽,怎么会有可供市场销售的先进技术烹涂漆?有了钱灵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拉嗣,但是季闯,研发投入增加簧柑,并不等于研发就一定会成功踞持仍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议募衰昏,没有确定性的目标家,研发投入的针对性也不可能太强赔兴。在这样的发展阶段违萌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法姑俩,让市场自行选择合适的技术并莽泪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的怜叹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势景。优势到底有多大崇筛,得看技术嫉。电池靠电力供应仓蒋呛,由于中国电力主要是火电鹤澳恋,最终提供汽车动力的是煤炭屏烫肉。只不过棺,煤炭发电地可能不是汽车使用地枫霓邢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地莱怖。污染是否减少赣巩唯,还得看耗电量的多少剐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弓旧。之后尽誊安,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较佛掠。传统汽车汽油有不同等级晴啤搁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源祥,这也会带来一定的污染窃律。这都是比较时需要注意的柿软。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进轨刻、充电不是特别方便的条件下炊砷伪,混合动力有助于新能源汽车的发展坪红屁,但问题是呐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兴?充电不便就不充翘北,将“新能源汽车”当传统汽车使用辆妻昏,也不是什么新闻世避丰。还有塘及,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比袱拎,到底改善了多少能源使用状况芯膜?太阳能利用技术的改进肚梳坤,可能是新能源汽车发展的重要方向岭盼饱。太阳能丰富菜坑拴,足够人类使用档,但是目前利用技术较为低下簧剔,妨碍了太阳能汽车的发展村涪。石墨烯等新型材料的使用釜捷现,有许多未知数安,也意味着有许多新的发展空间姆短。虽然空间多大未可知排蕾醒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会射快扑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瘟腺纫?政府在新能源汽车上的补贴较多淌未。包括中央和地方财政补贴在内讳荆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴孤敢安。补贴力度惊人惟,这是骗补的根本动力舅龄。当然绥蜂,骗补还只是个别现象固秀疥,或者说只是占全部补贴的一小部分床完灸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断眠猜换。如果问题的分析只是到此为止糕碧壳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策朽母。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翻东唬,只有寥寥几个伙参炔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑登请。这些企业不是小打小闹的企业横橇矗,从某种意义上粕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哄共,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嘛吞翟。这些企业按照正常情况下汝脑仁,应该合法经营才是劳戎,为什么要去做骗取补贴的事扩?从企业层面来看定惶,这是市场经济仍然不够成熟的表现兴。在成熟的市场经济下多,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业失,至少应该是诚信经营的窗绞。骗补肯定事出有因栋。    值得我们拷问的是露,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题簇搔?大企业铤而走险肋栋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低萝飞,企业不必费太大劲就可以做到汇逛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业排,倘若没有足够的补贴倡,新能源汽车业务也是难以经营下去的病混。    政府花钱是要讲收益的赎颅。动用公共资源稳,就必须将事情说清楚吞陶孺。最终抄迪醋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锯翟。评价报告应该说明补贴的总耗费汐寄滦、补贴去向以及效果乘烤。这是国家治理现代化所不可或缺的拳撩。每笔财政款项都应该用到刀刃上妓,都应该得到其应有的收益苏瓶。算总账砷杜派,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展檬,这个判断并不容易做到囊蹦慌。仅仅纵向比较是不够的跺褂,我们还需要横向比较萌怪,中国新能源汽车行业与世界同行相比搔顺,地位是下降了峦,还是上升了吃。如果上升鸥,那么上升到什么样的地位摔泄?如果下降忱,那么下降的程度又如何妈娜请?即使有了指标数据巾笑,争议仍然会持续下去介缕挠。也许辱荤,我们可以通过其他指标来加以佐证羔售某。    新能源汽车的受欢迎程度匪,显然就是一个不错的指标翅未享。2015年新能源汽车销售了33万辆淮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的聊炉档,那么实际销售数量更小痕喇。新能源车价格不低湍擂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素等堂,更利于判断怪森。北京小汽车上牌需要摇号唯慰,但是新能源汽车的号是单独摇的圭软,且获得的难度大大小于传统汽车闯雾。这样须怖诲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贬喇。他们选择的理由多是容易拿到车牌监帽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卯绒懈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖前倒,还要摇号肮兢,获取牌照的难度和支付的代价都不邢谅骸,新能源汽车和牌照捆绑销售傲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炼,于是他们也可能选择新能源汽车犊。但就是这样偏,新能源汽车仍然没有流行起来时湿乘。全国其他地方录沸,也未见新能源汽车充斥着整个市场起幻宝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恼然,但是仕柔凭,我们需要思考凭秒,这些成绩中幌篱碉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果屠鹤椭?一些城市为了招商引资呛豆,鼓励新能源汽车企业到当地投资架坪娜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纺眠。“双赢”战略的实施办了粕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弓杠醛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进潮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恭起,这样的不对称竞争扶持窗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铆侍舱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瞎,是对新能源汽车价廉物美的期待谓,是对节能减排效果的期待勾夏说,是对先进技术发展的期待瀑。这些期待都是合情合理的空抠叹。但是体店,供给侧结构性改革还未到位岛昂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怒控,这才是问题的关键烩吾。即使要给新能源汽车补贴链怀涕,也应该考虑补贴的环节面渺味,考虑补贴的对象勒捞,考虑补贴的效果孪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴持略,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者啥槐,不能有效激励新能源汽车技术的进步列。如果一定需要新能源汽车补贴搁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烙类及。这样的补贴有点后期资助的味道界迹性,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碾。但是播奈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术常戳囤,那么它就在这个行业有了竞争优势欢雀,实际上不需要任何补贴请锰,就可以经营得比其他企业要好拈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梦椽,扭曲市场行为筹。而且释蒋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汰。新兴技术的成长在萌芽状态版洞,可能没有竞争力蹈冈,但是违刹,经过一段时间的发展之后陷冀,就可能显示出新技术的力量搓差急。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纫疵,今天领先的技术氨具,到了明天就可能落后欣撇。这是技术发展的规律性所决定的淌涩描。为此槐灭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间昆想锣,因为未来的不确定性隧桨,没有人能够确定未来的真正技术路线磊挛乒。留出市场成长的足够空间磕蝗钉,可能比别的做法更加重要邦。骗补问题的出现禾膝济,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机僳嘘。    基于现状池仁废,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展接,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苗婆麻。这些年的财政补贴驹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样驶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赤冉。相反跋是艰,效率不够高的补贴省两,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少洛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重细博日。现有的补贴如果不是投向终端立略,而是投向技术研发顽,会不会效果更好点呢涸?个人汽车消费纯粹是私人事务甩访,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向葱。骗补问题的暴露嘲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会眠米淘。补贴本来就在退出搓灿刹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叙潦劝。补贴旨在鼓励研发祈,鼓励新能源汽车技术的发展搏善纯,而不是其他具体的消费目标烂形。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是矩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汤擒。这样的技术支撑出来的产品苗临,还不能满足消费者的出行需求话翻侯。财政补贴可以退出剔舱菩,但可以通过科研经费资助的方式萍,鼓励新能源汽车技术革新擒露。同样的钱埔霞蓝,花在科研上的效果潘耐抨,可能比直接补贴消费更加有效哇写潘。创新驱动发展战略的实施触铜急,从根本上看略,需要依靠的是技术创新恫。在技术创新上多投入苔锌急,并注意投入的有效性杯榷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩房:李芳" "  今年7月底事踌,在2016年世界500强排行榜中拿舶眠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入私涟,比去年跃升47位寐椭,排名第160陪脾,引起国内外企业界司、尤其是汽车业界的瞩目丛粱烙。    今年掂枯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恃搽。恰好是在10年前吉潮祷,徐和谊出任北汽集团董事长母稠鹤,策划脑、主导酚蓄、实施了令北汽集团由乱到治法,由小到大侍贺,由弱变强的变革跑彪疥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缎、有益摩射、独到的成功尝试诽氖。但是勒径,当中国经济网记者约请徐和谊梧,请他以《老徐和北汽这十年》为题糖,谈一谈自己与北汽集团时缎,徐和谊温和蹋、憨厚地笑着说靖戒肃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挺,少谈弯祈,少写嫌扰。    于是壁苟昏,在不久前的一个上午苏,在北汽集团的一个会议室里斡胖陋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访风干韦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓟霜客。今天是系列报道的第一篇瑞夸。   当时伍陈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拉,实现跨越式发展”的战略擎捐,以及构建整车翁何、零部件采刨、研发嵌渡距、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妥。“老徐这人的特点就是说话算话棉超,真抓实干显蠕。眼瞅着北京汽车研究总院帅亥席、海纳川汽车部件殊娥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纠、新板块一个接一个地建立起来橇骨,形成有力的链条眯,轻装上阵舷,并有序运转”羔投芒。 北汽集团党委书记还杀漆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展岭,连续多年蝉联世界第一涕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吵妈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搅。    世界汽车产业的竞争是国际化的惩茅踞、规模化的凶梗,更确切地说是集团化的钢。观全球汽车产业格局渤,能够称得上汽车集团的纽撼,美国有通用挡唤日、福特饲邓苦,德国有大众搂分、奔驰宫淮论、宝马雌,日本有丰田非鹃蹋、本田绦磷,法国有雷诺-日产氓、标致-雪铁龙溪,韩国有现代-起亚壕裁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前别迪,谈到中国的某一“汽车集团”被窖香,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淘锭苇,没有自己的品牌和产品间,不就是一家投资公司吗挠独拦?算什么汽车集团!    每年却浑杭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名我蛾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涧情,不但被大众凄迫、丰田厢推汾、通用们甩出几条街吼酥降,也常常被长安棚男、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑离。    因此步,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧南瞬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题媒褐踩。    过去10年间豆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后道,在汽车产业集团化方面做了大胆襄、有益的尝试甫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嗓履,逐渐培育赎、锻炼成为一家颇具规呐龋和实力的汽车集团涡,在研发人沤伯、制造故淬、人才掇、创新倪祈、管理等各方面实现了标准化掳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业亲箔,曾经拥有一定的基础和财富改锰,令人期冀;同时缓,由于分散化栓灯、碎片化坟建们,更存留令人难以释怀的遗憾宠。    北京轿车工业与一汽呛实兑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嫩呵舷,有考证甚至认为层,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惋婆测。    据汽车老人陈祖涛回忆传乱恰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翱,北京生产的轿车最早使用了自动挡弧,而对手只是手动挡途杯。    上世纪六七十年代蹋悄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北焚逼炯,成为一个时代的记忆耿烩究。    而同期岭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北划匿,遥相呼应的虚疽壁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130跨违系。    改革开放后劣袭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巳粕。    到上世纪90年代虽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨灵、称王称霸势。    特别是2002年形梗度,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代釜释且,也创下了高速成长的纪录诞。 北京牌212越野车    可惜的是蹿菩,在这些看似个个突出的单体层面之上奉措剁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”非,除却福田与现代描屎侨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争多溶,还被同行作为茶余饭后的笑料然般韭。整车企业尚且如此跑酸菲,北汽的零部件企业就更加不堪了缓卜蒙。由于资金柒部、技术和观念等原因涂,大都跟不上主机厂的技术升级揭驼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷容奇思,有的企业已不得不靠出租房屋度日回。    忆起十年前上任之初的状况郴,徐和谊对中国经济网记者说磁浅,当时的北汽一盘散沙痉,特别松散趟螺,单打独斗遍沙,各自为政蚀称,互相内讧传,效率低下……照此走下去呈童,“没戏驶,一点戏都没有”!他边说边摇头恋盲。    由于资产结构的相对分散梢财,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业郊崎妙。日常运作中色哄,大多只是履行政府赋予的出资人权力担,无法形成一个科学的集中管理机构零没郴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系护玖狸,深入企业经营管理了路裳。    2006年10月底鲜搬酮,徐和谊出任北汽控股公司董事长谓低缄,恰逢“十一五”开局之年修杏淑,他率领北汽以科学发展观为统领嫡,对产业结构和发展战略进行了全面醒疵、系统擒危、有效的调整拣蕾。    有北汽中层管理者清楚地记得嗅阮,当时晌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路实久痢,实现跨越式发展”的战略畴,以及构建整车超、零部件酱性、研发翟苛熊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径褐。他说颗俗,“老徐这人的特点就是说话算话辫递本,真抓实干伍怂绣。眼瞅着北京汽车研究总院济帘朴、海纳川汽车部件了、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锰掠、新板块一个接一个地建立起来末埂,形成有力的链条短谴小,轻装上阵卜,并有序运转”喝屉。    到2009年末,短短3年时间晌,汽车年销量突破100万辆大关枷疵,销售收入突破1000亿家氮项,北汽集团化战略初见成效穿顷簇。 2016年酒泄赦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日癸粪皇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晴纱嗡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缺涩爆,公司治理结构进一步完善籍痞,集团的功能定位更加清晰;同时顾擎疯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绰告脯,并将在人才吸引叉、产业链完善及兼并重组中灿寡墙,发挥出更加高效的运营效率吾钡。而外界则普遍认为煌忿韧,名称的变更葛簧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源歼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心违呸。    “北汽控股更名为北汽集团扭蒲,是北京汽车工业的领导体制钡芹、管理体制的一次重大突破霸膝,找到了北京汽车焦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”士,徐和谊当时说橇。    随后滇担庇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团融,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标筷。根据规划珊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元踞,大力发展自主品牌翟癸,完善和打造全产业链纺努锨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晃馈,进入世界500强嫉。    “说到做到烹垒结,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娟褂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说悄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破翠奈匹,战略性新兴产业蓄势待发轿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升不耐,各项增长指标位居中国汽车行业前列胖夹,成为近几年来最具成长性的企业集团镣俊波。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤乓:李芳" "   姚景源认为兄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姑阂,而产业政策需要与时俱进享。    杨裕生表示傲:应适时推动电动汽车市场化结确,也就是补贴退坡挡吻,一直到取消补贴董伤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钞穿你,而电动汽车积分制应该节油和减排并重相渡。但是显杭搜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泻,不宜鼓励诬璃卉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化经。    侯云春指出篙境,新能源汽车发展需要在供需两端发力肪赡渴,两手并用儡港,推动新能源汽车健康发展娩靶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示潞吝,表明在国家相关政策的助推之下澄会,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展砰熟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题软倒。其中洞孤苟,规模巨大派捌届、涉及金额超10亿元的骗补事实电恭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”查次。昨天扁厦,几位专家学者的观点引起关注渺殿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认焙怀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用尉捷。对此旱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纠山梦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桃巫、必要性的措施多问膘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吭妨,政府对于新能源汽车产业要进行干预懒,而关键问题是怎么干预怂暑粗,干预什么览淖歧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持书犁跨,而产业政策需要与时俱进”滴舅,他谈到股隧宝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哎胃,并提出产业政策应该遵循四个原则魄嫩栖。一是产业政策不能替代市沉喽窍睢;二是产业政策要管产业讳逛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物混酵哄。    杨裕生也认为匪囱混,目前的补贴政策有两大问题碗荷,一是单车补贴过高挟患,二是补贴总额高集。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泉疥,副作用很大酬。    在新能源产业层面扯,杨裕生表示附:“应适时推动电动汽车市场化邵雷,也就是补贴退坡撅,一直到取消补贴叙笆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匿悲成,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”窝节了。在技术层面嫩磷小,杨裕生认为刨哗樊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车亩绊幸,第二就是发展不补贴撤、已经市场化的低速车拈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纠黑,不宜鼓励嘿哦厩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纹徐诡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啡斜虏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坤,新能源汽车发展需要在供需两端发力腺鬼,两手并用暑陕骆,推动新能源汽车健康发展并嫁蜕。    侯云春解释说委:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力且镣美。一方面大家喜欢用晤贸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施护短,政府和企业共同努力梁勉,使得新能源汽车能满足消费者的需求陈祁令,开拓新能源汽车的市场蚀匡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”面。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  如果我们做好准备的话潮说乘,赢家当然是我们物。我们不担心其他的客退汾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罗胎狡,我觉得只要我们做得好沉,一点都不用担心氦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日含弘城,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一睫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蒜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授菲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惩看。其中特别谈及奥迪与数字化斗。    施泰德说捍每,到2025年以前牟讽幌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢顷?汽车行业正在经历一场变革喝。对我们来说继丰,有一个非常重要的关键词淌催:数字化裳馁会,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变廓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说溺曝,我们眼下所处的时代敬晴棚,奥迪科技一直处于领先地位蝎钳,并不断进行新的突破潮。对于数字化钮翘磋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辽。到2020年时胶番,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坚皇,这也是我们引领未来的一种设计咎改闹,包括其他顶级科技顺脸涣,包括我们的传感器谋厢、雷达颗潭、激光大灯等狗扔,都会进一步巩固奥迪的领先地位昆昆腾。    施泰德说陡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搔翘,我们会全身心地投入到这一点棱,包括3D地图平存,导航等应用惶米。对我们来说宏悲戎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晒。当然闻材,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蛔坍。    在回答有记者问氛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势猾特,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舰,有哪些优势废?在这场竞争中温南凄,谁会获胜”的问题时甭熄,施泰德表示纷愧短:如果我们做好准备的话桂箩,赢家当然是我们壤汝。我们不担心其他的拒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纪,我觉得只要我们做得好啸,一点都不用担心平。    施泰德强调粉,在某种意义上控,我们也是一个初创企业汤扒。其实泌枪,奥迪有很多细分部门窜湾黑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作怂。如果没有这样的合作汹俱驼,你很难相信皇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远份税,我们能够成功地实现自动泊车姑爸钉、自动驾驶等池浦晌。    施泰德预计粉蜂辣,2017年慈,我们要推出新的奥迪A8识幸墓,自动驾驶的时速能够达到60公里杰,没有别的厂商做到这一点步。如果我们明年能做到这一点的话梯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扒喷,启迪未来”斜酬揉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩铰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际雾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狄。庆典活动前夕腻风厕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沛篙。一汽-大众汽车有限公司董事水、总经理张丕杰除了对政府仓、经销商线咐、员工侧溺踏、用户等的支持表示感谢外咕犊,他也坦言商颓沙,在新能源襄、“互联网+”等方面圣,一汽-大众起步比较晚承,这些短板正在引起高度关注谈圣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子仙,“因为有你侍,心存感激”尺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情檬雇抹,来感激这25来帮助我们成长的所有人溺百牵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就呵宿刚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果及。从前辈讲起裳湘册,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为和,还有陆林奎等等的领导戒凑俺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策迹趁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果徊信坍。   25年来型犀,我们要感谢的人非常多笨狼。感谢国家和政府的支持与帮助渤糜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垂菏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滤。例如成都讳涕,成都今年是高温天气裙,最高气温是37.5度而且是持续的喝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活清,政府部门给予了很大的支持和帮助案虚男。   我们要感谢1250万用户钡,感谢他们的选择和信任壬。一汽-大众从项目开始建立困,一直到第一款捷达开始投产吵,捷达在市场上并不是一帆风顺的琴,它的初期是走过了一段曲折的道路去岭。正是在困难的时候敖帝旱,是客户帮助了我们来、鼓励了我们帮喷。还记得在困难的时候酱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国控,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象点聘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烷稿。一汽-大众的员工非常的进攘萜摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化旧灭篙、吃苦耐劳毒囱霓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鳖。大家知道一年365天籍松璃,如果周六周日全休息就要去掉52天荣,把所有的节假日都去掉陡芬,标准工作日应该是250天箱秃,工厂的康采恩标准就是由此设计矩叙毕。而我们加班到300天揣虐钎,320天是常有的事司伤我,员工非常辛苦痴氨,所以在这菱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纲。   要感谢中德双方的股东肉慧。要感谢他们具有前瞻性战决策曙羡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涣炭谦。一汽-大众的建立广凡,当时在中国的汽车合资企业觅,一汽-大众成立的时候也不过就两家村耻柯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抗,股东双方做了前瞻性的战略决策霓妨痰,才有了一汽-大众渤,我们要特别感谢中德双方镭。   在一汽-大众发展过程中恰穿,比如一汽-大众西部战略摹跨贪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痹粗。一汽-大众在西部建厂的时候蚀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哩。现在在西部的生产基地泌扁,今年他们的产量突破65万辆曝墙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略形迸第,在股东的决策上由一汽-大众执行的霉,也取得很好的效果朔肃祈。此外里浦,还要感谢1200多家的经销商孤类、700多家的核心供应商合作伙伴矗畦呐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展按玫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些僵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量猜乃狗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态班蕊,中国适合于家用的车型非常少簇拳。25年来强午靖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翠,上缴税金3700亿元惟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众室丁拼、奥迪两大品牌12大系列产品都。   25年来炽猜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盘,带动了中国汽车工业质量意识的提升隋呕尝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌雄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惦喂,一汽-大众是领先的釜郝孝。同时态肠砍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主途呈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慌宠男。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镭塘外。首先锰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讹。一汽-大众的体系不是一天打造出来橡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的线兑纠。   其次罗凰损,一汽-大众拥有一套完整熊舵贡、标准的制度和流程的有力保证城。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰航鹃珐,制度和流程是保证呐凳眷。   再次倒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针断,在经营发展过程中有很多难题需要解决勾马,有很多矛盾需要平衡赂非,用什么样的标准来平衡湿推?底线是什么梁浅樊?那就是质量孩。一汽-大众一直坚持质量至上囤雀念,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缔硼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关随辱绒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丢白,这也是质量至上的战略要求函落功。   此外寞,高品质的人才胁切劝,具有工匠精神的员工菲苗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质客瑞泰、传承的文化也是高品质净,得到的技能训练也是高品质绿跋。拥有和企业共担风险的合作伙伴怜鲁敲,无论是过去沫、现在还是将来都是这样凳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蕾。一汽-大众在自身发展的同时舍蓄挖,也考虑到了整个供应链的协同发展伸辽,对于整个价值链会有高品质的要求媚函稼。   最后鲤污加,一汽-大众在努力践行企业社会责任纶滦痢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验杯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陇秸啪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汗郎受。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闻酮般,既要总结经验和收获乱黎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茬吐柑、走了哪些弯路踩,下一步应该怎样避免催。   如果说到过去的不足苦,SUV细分市场比例快速提升绞未,一汽-大众对此准备是不足的谎农餐,对新能源画、“互联网+”等方面的起步也比较晚惠筷。一汽-大众对于未来仍然充满信心烫瘦暗,这些短板正在引起高度关注厩百隋,企业正在考虑这块短板如何去克服险判。   2014年湿嗡桃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议慑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望势港。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牌。   面向未来慑概,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瑞妥,保持创新洞肉、驱动发展汇顶谩,并释放出更强的增长动力逃非。同时惰,也会与各方伙伴实现合作泉刮,实现更为广泛的互利共赢浅圈岸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任畴嫂虽,不断回报政府蔚麻、回报股东殴摧、回报社会汀兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎虽贺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陪肌蔽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访革。他表示管魔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苍,并将继续保持限量生产以追求独特性巩仆戈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来轿姑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型擅诲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante铰赐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膜汀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秃驰防,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绦汗颂。业界有所疑虑的是翻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茨。   对此棘碎,薄亚铭向记者表示蹭纶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低玩标,但都不是便宜的车型且赊楔。Levante的价格达到了100万元左右豹,Ghibli的价格也达到了90万元左右泊弗楼,在产品定位上依旧不低闭。同时娇秽妙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碑,依旧走高端化路线耪太。薄亚铭还讲到酪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诡襄,不会把目标提高到每年20万辆诲龟是、30万辆的水平既段妇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量羔愁草,所以我们能保持品牌的专属性群孪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剑,他表示革垃酣:本次车展上上市的新款总裁车型锑,除了在产品上进行了升级外惹虐捅,还提供了多种个性装备拜介,客户可以从中选择很多种搭配阮闹干。此外淬,新车在性能上的提升显著贾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哆垒、动力最强的四门轿车殴。   此外唬几炒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业娶,开始尝试电商销售模式滔。薄亚铭认为冉滑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用硷深,因为中国市场的客户已经变化壳颗淖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的爱邯,现在有很多人都用手机去买东西趣蔽,这是市场发展的趋势不虫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前焚估诡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式变,即用户车主首付车款后料,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妓靠,到整个租期满了以后挖狄激,这辆车的物权就归给该车主恰拿核,该模式类似于分期购买桅筛镁。   薄亚铭说了谰陛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行立噬,但是在中国市场还是刚刚起步巩才旗,有一些量产车会采用这样的方式做蚊惟呈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哨杉。他还表示计危缕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策楷门来,其实反响真的是挺不错的憨和。尤其是北京新、上海这样的限牌城市秦咖农。通过租赁的形式祷,牌照将打包在租赁费用里面奖暖。当车主买到车憨,即启动融资租赁手续教,拿到车辆牌照沫,不用为没有牌照而担心米。如果是企业车主嫩竿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苦暑,是非常划算的殊挨敝。”目前坦精,该项目仍处于试水阶段垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "新能源的发展帛,是大势所趋簿敢勤,但具体方向疙刑,也扑朔迷离论。    电动车会成为未来的主流吗吧私?现今的新能源汽车产业健康吗抬醋?什么样的新能源政策更适合我国国情嗽?    2016年9月2日使郴幸,在2016泰达汽车论坛上蒜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访聚递,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”褂随,他认为弦尾界,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题身竿帝,恐怕不可持续理,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乘锋,何光远认为肚讹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向曝半。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瞎摹,这位87岁的老人谈起汽车工业砍,依然有些动情勺论。谈到电动车发展佛剖,他认为盛态,把电动车归为新能源汽车是不合适的甜缕巩。因为涪祈拧,第一殴,电不是新能源封,第二阑灰,电动车也不是新东西躲啃袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蓖,电动车诞生在1834年金腐踌,是英国人罗伯特·安德森发明的秀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年星临胁。    何光远认为泪庙牵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绍疵蠢,不科学澈牟黄,应该给它正名弄,就叫“电动车”坡箱识,或者是纯电动车烽。何光远认为统点糯,电动车国家政策的支持力度非常高普蚀,所以它现在发展比较快胯长,去年生产了30多万台肝赎楷,但它还是有很大的局限性捂暗。首先昂锚才,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便婪睦,可以长途旅行使用仁啪。即使快充也得半小时以后希妻拷,但是经衬奔悸郑快充的话檀华,这个电池的寿命也会减少颊脚扯,慢充就需要几个小时扩,充电的时间很长悄绞夯。另外媒本,行驶的里程很短沃肌,有一百几十公力就了不得了蕉歪,就是很好的电动车了姬珊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上幕察,我认为不可能持续梯。”何光远说沪吼,很多企业是因为补贴才做电动车圃,事实上舜,内燃机节能潜力还非常大参朽,缸内直喷技术卷煞粉、柴油机的高压共轨技术幻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搪葱码,因此钾瓤据,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力参,不能被动野ⅰ,节能是最大的减排懦剖。    甲醇车大有前途    现在卯肺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战才涸,因此罚,各国都在研究替代能源与新能源汽车颂递。美国顾畔、欧洲妇氦丁、日本校、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扦搅迁,但因为资源禀赋不同妮惟闲,所以技术路线也有所不同锣北吻。    何光远介绍说摄冷番,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题放式赤,在某种意义上讲放,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妙裙伞,虽然同为乙醇瓣,但着眼点不同;日本缺乏资源赴乒,自身资源利用问题不突出丢,因此陕,把提高汽车燃油经济性作为首迅纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瓦币笛,日本也在搞甲醇的研究茫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晃碑每,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溃。    在能源定、交通舜、环境饺莽贡、经济四位一体的框架之下视歉,中国又该如何考虑替代能源的问题疾倘?    一直以来氮憨,煤炭是我国的主体能源喜,占我国能源消费总量的66%至70%袒胯。何光远认为醋贬落,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芭合呻。推进我国能源生产和消费革命钳兴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路案。而在煤炭发电供热的同时岁峨孺,可以产出甲醇墓手诗,可以为内燃机提供燃料藉秦,所以署饭钾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁悉涣、高效利用是紧密联系的胁。    此前拖驳蝎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点夕,这4个省基本上就是产煤大省斗、山西呈督、陕西必贺郡、甘肃纶递、贵州瓜霉、上海市烹。现在规模最大的是山西混哇姥、贵州咳傅,其次是陕西靶存。    何光远介绍说捐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准唇攘镐,车都经过天津检测中心检测宠腊宿,上了公告畅涕痉,经济性也是最好的陪琅。“我去看了加注站筷,M100甲醇100%烧甲醇艇,2.2元/升幻,现在已经降到1.7元/升了晴。一个半甲醇就可以代替一个汽油僳痰。所以说坏窝,甲醇还是很有希望的收。”    今年3月份烩,工信部觅泞、科技部讣啥俏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胎,验收的专家组由何光远担任组长去验收灸删。何光远透露说舞,山西验收以后熔狙块,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嵌炽竭,开会以后形成了正式的报告寂。现在信,在各个部门已经会签完了柑散,在等高层领导做最后批示抵显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕胖届:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碴仍涣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莽人纤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题春,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龄兢呈,力邀政府乏珐、行业非、企业火、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吻冗孰,寻求产业发展有效途径负。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掏婚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们片埃氓、先生们炯售雌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孙。今天嗓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文试儒刊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脐挽薪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蒂奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掸奶,解决大家的疑惑糙,为什么要改革咕霉携?现在存在什么样的问题夏幌钳?第二司吕盘,改革改了什么抬?主要内容稗、实施步骤妻妈妹、目标厂筹、原则垂饲鞠、政策选择等等邪忿。第三群,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了跋,改革试点取得了哪些成效吉堡冯,用一些数据和大家进行汇报胚。第四拷嫡供,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望桃本。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件祭矾但,从国际上来看绵式氰,自上世纪不管是美国秋、欧洲疲劣梢、澳洲还是近邻日本斯渴、韩国滑镭、台湾等等勘底喜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拔免,至于费率为什么要管制纯裙?为什么要放开降心?这个也可以做一篇大的题目邵侨樊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孔白,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鸵绘扳,逐步地向由保险公司自主制定转化撕谎护,定价因子的选择就是什么样的车保费高超眠彪、什么样的车保费低祥赴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碉亮捆。   但是敬梗都,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恒闻,还不能叫现在完成时届逞。比如说美国若干个州工沽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的将勾耍,因为不同的政策取向有各自的利弊稍,这也是一个非常复杂的政策选择过程膏。   从国际保险市场改革发展的经验来看莽琳耽,改革前和改革后墟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势荤师垄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舞、复杂化杯娘,定价更趋精细化疏堂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应弯霓褥。在澳洲一些国家屁,改革前超额承保利润改革之后就消失了烁侣嫡。对于我国来说巫痪擅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稿星,从2011年开始社会或者舆论十、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求欠袍蔬,行业本身也长期苦于在低水平挡固匣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级短。另外率廷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用焙敖,在这些方方面面力量推动下呵嘿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作棺。   在改革之前是什么状况饱?简单跟大家介绍一下垃。从人民银行管理保险行业开始肪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乖,在保监会接手车险市场之后鬼,也是保监会统颁条款费率募蜂仙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革醛河,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杭特,整个行业亏损汲艰、消费者投诉也比较多媳,所以到了2006年的时候佳,这个改革又走了一个相对回头的道路蟹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微世,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冒新,比如说行业比较统一坍,消费者认为条款费率比较容易理解壁,恶性竞争的风险得到一定遏制勒雹毕,但是负面作用大家可以看到牧皮,一个是条款法律风险很大咆侍,不能适时的随着道路交通环境蓟煌坞、司法环境迹、社会经济生活环境的变化适时进行调整乌煎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蓟暮磷、无保不赔存唾变、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑洼倪。   第二疵,在监管方面定位也不清晰酒。对于一个自主经营惰、自负盈亏的保险企业短独,没有条款费率彤须,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颇徒,改革发展没有动力滴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虎,所以整个行业是在一种规那ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展某栖急。   在2011年勒碾锌、2012年前后经过评估琶、反复的讨论识粪,其实当时市场上两种声音都很大趴,一种认为行业就是应该统一规范标准化缮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矾。经过反复的评估和权衡法羔,也是在十八届三中全会的指导下垄,改革的方向目标原则最终得以确立肚,这是在当时发布的两个文件琴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胖涕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仆,比如说要提升行业的发展和服务水平仍拜,使价格更加合理棵亨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担情窃、保障范围镀铣粳、服务都有一些诟怖芽即琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陷的。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伺事。第一个是维护投保人保险的合法利益定。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向被冗。第三个原则是稳步审慎推进憨,根据一系列的国际比较研究班,大家还是从中得到一定的经验和教训刀融,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果趟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训厢。所以凭,最后选择的改革途径不是一步到位龚踏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嫂僚欣,它只是在长期的甚至六年肥浆十、八年婪摩吝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窘,这是改革的一个总体思路蛾办,从条款肛兄炊、费率劣、监管三个方面这是一个简单的概括革,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款徘,大家不用仔细琢磨当中每一个字菇理,应该基本了解日常买到的车险保什么关系裸供黑,双方义务关系是怎样的标准化流程镁粕。   除了行业示范条款之外矩旦乌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验普,不管是欧美还是台湾控嗓、日本店,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门步溶、百花齐放的状态谰,因为每个合同涉及几千个字镁税,实际上匣刊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系窜计,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宦魄。   在费率方面分成两个部分钒,一个是行业的保费水平很悄滦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诲袒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇婵印,对于汽车来说棠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抨亢。所以在整个行业层面建立车险信息平台茹,收集各个公司历年来的承保理赔数据省苹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的斥、科学的定价的参考隋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动樊菱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权勺完,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了黄风。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端俗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仍霖。在行业基准保费方面姥,行业协会做了以下工作蛾寥录,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颓峡,在这个层面唾热判,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平悲,其实是相当的弱抨趟,这么多年来的承保标的灵颊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名社愤、编码实际上都是不统一的垮喂峦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厦舱履,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码峦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恭粪疲,这个数据库目前正在申请国家标准档罕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理土,对每一款车归集了二十多个基本的字段访晌馁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上宠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告尖,给消费者购车提供了一定的参考桐识彼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刊。   在行业提供费率参考的基础上叮翱,保险公司它是怎么定价的溯咯花?现在也是大家很关心的一个问题敬,为什么有的车费率高隶、有的车费率低操帽,为什么今年高明年低陌葱匣?在不同的分类当中有一些差异弧吭础?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子膊不,分成从人因子和从车因子两大部分端吾揣,每一类因子当中又有若干个维度簿徒蜕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涕、风险定价能力伞沮撂、风险管理能力自主制定的删呈。   比如说酷恋到,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业癌沪、他的生活方式欣、他的信用程度等等遍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格同趁味,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险萝赶,它的安全性家、可维修性等等挛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险糯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的齐。   国际比较先进的保险公司讲雇偏,他们通常采用的定价因子笑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了昧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考排,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱底搪,这个差异可能我们现在还难以接受骨拔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向快。   总的来说匪幢温,保险它产生和发展的基础是数字法则菇谦惫,在大数据的发展背景下胆疾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用系卡。   前端越放开后端管的越紧宦史,如果费率市场化以后轿迹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争什危填、整体亏损的这么一个状态宛讼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吐。   实施步骤藤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虏峡。到今年6月30号为止券侯,第一阶段的改革基本完成了抗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外臼垄片,也开始体会到不同的风险对应不同的费率匆,不同的索赔历史对应不同的费率物漂,不同的车型对应不同的费率蛔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弛,这也是改革的目标雹表健,首先是平稳过渡库。   下一步懈,费率科学化秆白、精准化辣、精细化程度会逐步的加深泊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的婆袖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奸斗黄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搬,经过一年的改革试点掳,消费者从全国范围来看滑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浑坝每,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的煽谷骨,对于高风险箱悼凡、高出险的消费者疗拐沦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了猫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费邵佛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率祈髓嗜、道路交通安全水平都得到一定的提高彭。   从行业的整体情况来看蔑持孩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平视维,增速营改增以前是11个点逢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点攘忿,仍然是持续稳定增长灯疟,这一增长是在保障范围扩大保锑骗、车均保费下降的基础上实现的鸽,车险行业的承保效益基本保持稳定麻儡村,综合成本率是行业常用的承保效益的指标癸嗣,两个点的承保微利梢溯。   在保险行业层面来看哀,公司的定价水平雀四佳、服务能力在稳步提升的琼。外部正效应也比较明显蹭汲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嗓彭喊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系黑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势焊嚎鼻,大家开车上路更审慎了怀撩,小额案件在索赔的时候可能更理性了临。   下一步工作搽惠坍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外隧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忱,也就是说除了违法犯罪不赔狠陀,除了不可保风险不赔尝袱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冉较、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障污鸡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围劳蹬呻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卷舷、不同的投保人灌齿父、不同的车型价格的差异会越来越大师。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求街膳,更好地提升保险公司的核心竞争力驳,也更好地促进道路交通安全承,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狮经,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒂纳胚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕息配。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题享羞鳞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涡眉,力邀政府估记弗、行业帮、企业窍抵得、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迹,寻求产业发展有效途径具忻窟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录犁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点七。第一响梁途,SUV这几年是高速增长瞧,我们做一个判断抡唬滑,这个高速增长就要成为历史了浇浇,往后没有这么快了拉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点池,份额还会提高垫衬诵。第二栋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势跑,就是份额和价位双提升另苯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杏绍,之前是低价位提升份额慰舱,这次是价位在提升赔亨传、份额也在提升化。而且我们判断还具有可持续性谜。第三爽疼,汽车厂商将会由过去的俏沤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秋郸矩、弱者更弱忙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兽胶。在此主要介绍前两个写碍冷,因为时间比较短天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势狙快焙。从图中可以看到屋廊黎,从2007年开始牟,SUV进到了一个高速增长的阶段盘,连续九年年均增长率达到46%世漂,今年前七个月也比较快具双焊,增长38.6%坎灭蹄。此外碴寥,市场份额在迅速提升受,今年1-7月份市场份额达到40%旁充涪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匪,过去几年每年4个百分点抬,去年涨了8个百分点赦冷庞,今年1-7月份又长了4个百分点貌冕菲,自主品牌SUV占自主品牌的60%速挫,SUV全面热炒识勉,豪华车阮彻鞘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烙逛猴,下一步还有空间缝潮弊。从这张图可以看出霖从,一般的合资品牌舅剑,SUV比重还偏低呻,豪华车和自主比较高护,不同级别里面SUV占比较高募虏橡,不同价位车里SUV比重也很高卢缚汗,还有一线购钾滴、二线署截、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)童飞涣,不过一二三线的比重是去年的数据肝盎,今年前七个月是四十了衬,今年没有注册数据可以看得出来思惰短。   但是猎趟,我们说这些年味胆汲,suv领域基本没有在空白市场铜虱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粟,需求就会出现放缓的趋势公黄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淘吞奖,2012年-2015年逐月都是向上提升的翔桂普,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走次,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逞浇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了傻礁题。相对于去年兰拧,虽然今年全年涨了5个点艾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了促烦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了失。   但是虏孤糖,我们说还有增长的空间阿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点附溶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凹恰椽,大家可以看得出来涧杠磐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家背捂,大约在20%左右贪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亲、加拿大期技、俄罗斯这些国家坛。这些国家总的来看是地广人衔饩ぁ,SUV占比比较高副,人口密度比较高的SUV占比比较低虱骏蔚,但是也不完全成立钵曹辜,韩国人口密度也很高但是SUV很高剩背港,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甸蛊,这不完全成立侵氓葡,这两类国家的情况是存在的策教泪。   如果跟美国相比坍窗短,美国是把皮卡不作为乘用车警表廊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辟矫宫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距樊,与宽口径比还有11个百分点福,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狙窃,五十多不一定是峰值点及。   另外堂份,欧洲这几个国家锤,虽然SUV占比低沧孔房,但是比重也在提升矩连,从8%涨到25%络衫撮,SUV的热潮是全球性的骆旁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下僧班,美国缚妒独、加拿大这些SUV占比高的国家谭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高豁,大部分来讲可以占到40%左右校垂虫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粗咖寺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低女杭口,欧洲这些国家就是两类滦齐如,我国应该是随着美国赏葛、加拿大骂活、欧洲这个情况储韧,因为我们已经占到40%的份额了面,如果按这个去计算貉澎,中国的三厢轿车是48.4%簧幢及,还应该有十个百分点的下降空间搐,下降去给谁店裁?基本上是SUV绢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泊呐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碘突火,这就是我们对SUV的一个基本判断梦庞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瑰,就是份额和价位双提升蒲,这是非常不容易出现的一个现象敬,如果把它拉得更长一点看魔螺鼓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段联哩,2000-2010年连续提高了肉,最近这几年不太好来蓄涧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升劳孰畦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间棋廖殊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扳,2004年细、2008年嚎诡些、2011年等酪罕、2014年堤那,其他年份至少是相等的撩布刮,大部分年份是比它高联宽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的湘。   现在一个更积极的情况来看迷,就是我们的份额在提高驳毖,如果以总体的市场为100的话琳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%本翱,如果以生产量为一百的话郝,我们的自主品牌已经占到了35%呸讲眠,其中提高最快的就是SUV苗涎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%袜好,它占到了一半以上的份额磨娇喉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降韧讣,以轿车为一百冀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鞋凰湾,连续几年都在下降窘,轿车竞争力在下降咀。但是自主品牌总体上的份额在提高嚏膘狈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显讨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吩陀筹,这个销量在提升髓骑,低价位的车销量在下降锨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诡豹蔚,增长最多的就在这个5-15万区间童。以自主品牌自身为一百的话日,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%磷,现在只降到了3.4%襄朴,而5-8万的车这几年也在下降朽仍,增长最快的8-10万的车和10-15万的几刷,这两个价位上涨的是非常的快檬淘剐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娶拘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%燎舅碘,自主品牌的车价格明显在向上走必链嫡,这是一个积极的变化昆酷。   另外酵崇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陋墨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多喝俗倡, 10-15万区间咆忿,自主品牌在里面也占到了28%邪坏扳,这个变化是很积极的里,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的讳宏,最高峰是2013年213万且接,去年降到164万败,但是SUV在迅速地扩张期迸,大家看这个SUV的比重勾,原来是二十多万辆是,去年到150多万辆林文具,右边这个图是10-15万蓝姜,更是靠SUV在拉动的轿亭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争通豁发,这是一个非常大的积极变化玫蹈夺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锋,这是GDTop的一个调查数据绢,这个一百辆车出的事故故障率订,自主品牌在2003年有四百多个事故玫暮晦,合资品牌现在也在下降飞挥,这两个差距正在缩新纠骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鞠。   从产品的角度也可以感觉到娇奥膏,最近我们的一些新产品像奇瑞冯佩叹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价揭,这就是一个积极的变化膏,这就预示着我们未来具有可持续性奇。而且可以看出朝瞥锭,如果以前二十名产品排名算的话船,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茹杆轻,一个长城C30一年卖了15万辆左右然,前二十名里面我们有两个哭乒。2013年更少一点蜗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的街籍茫,前十个里面已经有四个是自主品牌的榷吹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面维。   这几个发展量比较大的企业溃耐冗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的板拿色,这也是积极变化攫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量紊人村,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化磊怕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙椤,国际市场南美洲投、亚洲担库蛊、东欧光奠、非洲是迅速扩张的市郴小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力糜,我们产品出口大国全是这些国家先。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搁匈,跟我们购买力差不多店尼,人口加在一起12亿捎,跟中国市场差不多虚狠俯,换句话说中国市场去年卖了630万辆笺诡取,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鲍灯美,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议喝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面硼氏,传统汽车大有希望狄秸,至少应该平等地分配国家的力量免内,在传统车和新能源焕蛾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诽,力量投的也太重江邓分,下一步要对传统汽车给予足够重视团罐,它完全有希望获得好的发展欣槽本。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冗密癌,以前是高速勺,未来是中速规苍,它要抢别人的份额肉窜蜗。最近两年这个数据可以看一下裁病佃,自主SUV络秸努,连续几年50%-60%的增长伪旦杠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扰涩登,这就说明这种竞争关系在发生变化瓮估藤,这是一个腾姓舌。   第三个观点我们就一句话带过了慈芯十,汽车厂商的格局要发生变化亩,过去是大家共同进步颧邵悲、共同分享发展成果冯橡,因为有年均30%多的增速旦聪廓,最近几年速度已经降了年均降到11%了荆,未来还要下降输韧艘,大概8%左右或者稍微高一点课测,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展澈。另外合资内部也会竞争洽,自主内部还要竞争辽镁咯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腹脊,大众占到33%氰烧断,最高占到38%少巢铂,就是中国销量占到全球销量丹潜判,宝马开马、现代寇干、PSA都占到了20%卸戊蹈,通用15.9%悔嚏,如果把它的微车也加上超过25%钡匠覆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涝士,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的揽旧,要么是维持全球地位通用搽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淮空迷,大家对中国市场都高度重视迷涉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额位侣,我的速度要比别人的速度高匈,所以竞争更激烈层、自主更不用说了繁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盾,大家都给予很高的期望究,未来我们说竞争会非常的激烈蝎毕煌,而速度又会下来倡邢韩,所以未来的竞争格局跟以前不一样嚎,以前叫分享潜哥彪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钱举冠、弱者更弱驴,十四五就会出现兼并重组联革素,如果我们放开让更多的企业进来坚,我觉得这个可能局面会更快危锨处,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年技文百,最多明年还有一年绦,但是它的速度比平均速度还是快一点确,自主品牌大有希望午,我说的是传统自主品牌凛蠕,传统汽车还不是新能源汽车掀详,另外格局会发生大的变化楞敖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸来艇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日测,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汲僧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梦渺得,力邀政府肮合、行业踢矩、企业许赔熄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俏,寻求产业发展有效途径舒。   以下为福田汽车集团副总裁荚履耐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录输腾妓。 福田汽车集团副总裁龟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汲藤、各位来宾苏翰、女士们此寐、先生们内察狼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛趣骄,能够跟同行侮踩堪、专家做一个交流学习茅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新祟前叙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秤劫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势迷蹦。从全球战略的视野来看赋袒,乘用车的全球化特征更加明显涂,很多轿车的平台会在全球市场销售仟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些阶。举个例子检韦,如皮卡变嫌肃,在北美皮卡占整车比重是很高的痴膏,但是在中国祷,在欧洲蔑,皮卡的量就很小接。另外又如轻卡师缮结,现在它的亚洲化特征会比较明显馈。还有重卡吧,在欧洲都是偏平头的先,北美则都是偏长头的缝蒂鞍。所以商用车行业的区域特征很明显超慌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的悲剩。而在中国市橙野恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主媚胎表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袱死饱,2010年达到了一个峰值429万辆挡姓官,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势龋钨孺,去年是345万辆茸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过叮歌泰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长踌,主要的原因就是因为重化工行业惫幻琴,如煤炭环、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钱募渺。另外整个物流行业的效率在提升澈溶坚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巨。   随着市场竞争的加剧摊,行业整合也在加速味奖,份额由2010年的44%提高到2015年53%粉来巍,再看一下今年商用车的情况巴匣伤,今年一到七月份销量略微增长贤似县,整个商用车行业增长2.4%地撩,我们判断是过了低谷捎驳熟,所以下一步会有微幅增长靶驮袜。2.4%其中主要是载货车贡献的蝗相旧,同比增长4.8%芍,客车受微面的下滑澜囊灿,导致载客车下降了10个点侧昂。   关于未来的商用车市嘲肌,我想从四个维度分享一下我们的判断记盗。   第一是从宏观经济层面创肠,从金融危机以后慈舶哆,全球市场增长的趋势是慢下来的反,乘用车商用车的比例现在基本上在8拍喊:2蚊呛晚,但是进入“十三五”之后我们判断成,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭讣魔篡,商用车因为是物流工具的企业潜沮柏,未来会有所好转蹄绍谭,但变化不会很大踌衬逃。   从技术层面来看卵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盗段,现在正在快速进入智能化的3.0时代坷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱昝猓快的崩席。   未来的商用技术主要围绕着智能化酒、网联化瓷、电动化侍蓬、环保化来追求汽车的高效磐退介、绿色档、互联和安全衬。   另外从中国的政策法规来看垦蔽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隘抠,从客户需求来看阀肝谈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挛徊,推动了中国新能源车的高速发展促,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆阶,同比增长102%挡矛舜,其中纯电动客车3万辆福坡,同比增长176%峨。未来在城市公交以及城市物流溶、环卫等方面哪,电动车还会有一个高速发展犯祁。   下面分享一下福田在科技创新惺帅检、转型方面的一些经验和做法董械馆。   在商用车2010年达到高点之后肮鹿膛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变村崎肚,加快掌握自主研发的核心竞争力岭。通过五年的发展来看充吝钩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嚏。福田汽车目前的研发体系是两级玲,一级是福田集团的研究总院伯呢夺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绕蹦,曹博士也说然冕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翔荒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心釜蒋,是一个二级研发体系伴胜家。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匙、整车的集成以及氖牛块开发和整车测试的三大核心能力京凤博。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伸乓坷、康明斯等等合作单位进行深度合作别壤、改变和创新吩干,推动整车的技术进步霉杜。   在转型方面档了恼,我们这几年主要围绕着几个方面摧版耿。   第一是产品低端往高端转型偷己,在“十二五”初考,我们的高端产品占比不到20%阀,我们到今年年底高端产品能达到70%和唉。   第二就是从国内往国外转型谅弄华,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%手剧。我们连续四年商用车的出口保持领先膝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抱芳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的荆鲸凶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酪详,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型衔葛掂,另外为了解决汇率和贸易壁垒群测,我们在属地产业化方面做了大量的工作疼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酥戏摩。   另一个就是从制造往服务的转型拆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色擎欣,在“十二五”期间废率,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烙锯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绦艘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沮坏磷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子京。福田康明斯通过这几年的培育吧握,不管是从业务的规模汗翘哇、收入斡顷、利润现在都发展得非晨兀好汗,另一个他也对我们福田汽车的整车醇臀势,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢道迹好的支持飞寇淮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新竟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目降,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓶帘慰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%杠取便,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的颠翠。可以说尽管卡车的量比较忻锓帷,但因为排放比较高激锰衫,另外一个因为运营的里程和时间比较长宋仿恢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍枷奥角,实际上物流的效率还是比较低的健恨霞。基于这一判断琳,我们提出了一个“超级卡车”的项目亭斗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蹭喇,通过这种材料的智能化拦绕、材料的纯电动板接亭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色叭葛退、环保奠孝清、节能糯焦讹、高效蜕、安全茹裁、智能的超级卡车姐概。我们的目标是要实现降油耗30%剂,降排放30%纳既,整个货运效率提升70%逞。   另外是关于福田汽车的车联网技术笛,我在福田分管车联网业务澈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蕾四肺,因为乘用车是一个消费品铆,买车和用车的基本上是一个人挺洁,而现在主要是用来出行的胯菱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茸,但是商用车不一样守定,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的廷尺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瘦呸,驾驶行为各方面的安全城,另一个就是乘用车是一个地域性的车毕,不像商用车需要全国跑陀博,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凰,过两天跑到海南去了权。所以通过车联网对车监控的需求更高一些融泞。还有商用车的故障率临疮,因为它的工况复杂揽欧,商用车一般具有轻载撼氰、标载和超载难阔,但是对轿车一般不存在这个问题惰模,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陌改微,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的每。所以通过车联网对车进行故障预警让枢帛、排除以及程序优化等方面磨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些媳皖扇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蛔毙你,建立与客户的互联互通免赐,为客户提供增值性服务帝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孩、服务商和供应商产品质量和服务的水平千谷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划频蔑肖。大家很清楚玛狠冕,围绕着工业战略稳,德国提出工业4.0忌佰,美国也工业互联网撤垃登,其他企业也有一些比如日本的机器人战略焚禄匡、英国的2050战略灌,中国也提出了中国制造2025妊虚,福田汽车结合自身的一些现状险,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钨闭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台廷查蕊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部换窍啡、企业与企业趴紊、企业与产品窍、企业与客户的互联互通并继。“五智能”就是商业智能常票、智能管理妻欧、智能汽车挽、智能工厂啸、智能制造镜。时间关系肺侩,不再进一步叙述彭。   目前拎彩示,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期松皖捍。福田汽车愿和大家一道潞秒泼,通力合作反抛超,整合资源首脾,协同发展村,共同推动中国品牌的加速崛起搐撼赖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献杉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵抬腻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殿皆城,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顶缸鳖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茧氢筷,力邀政府妈经刹、行业济节、企业铰烯激、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磕,寻求产业发展有效途径高玻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员南、舍弗勒集团副CEO譬碧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动宛、驰骋未来》的演讲实录那憋。 舍弗勒集团执行董事会成员瓷、舍弗勒集团副CEO钡射、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾擒、女士们试瓶、先生们提摄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论口锭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略告害,我们的愿景工圭叙,是如何来推动我们未来的出行和移动竿捣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咎算哼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肌噬守。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景霓庭,我们是一家领先的技术公司寥略拭,在全球都有我们的足迹熬顺尽,我们一直致力于移动洼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用帽冬藐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求藐檄泻。   舍弗勒一直致力于创新戈播,也可以说我们成功的因素是质量侨憾、技术和创新娄。我们在制造业方面有很强的实力吴,在系统研发方面投入非常大恒檀。我们创造了一流的工艺和技术奶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扰啡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鹃坞蜂,今年我们在德国获得了一系列的奖项腺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蜗袒哭。   就像很多其他的技术企业一样踌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菠。第一是环境友好型的驱动骡凳,第二是城市交通厦窜,第三是城际交通师枪簿,第四是能源链庙。比如说大家可以看到扣叫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛稍,人口结构变化非称伲快坤,老龄化社会已经展现在我们面前岗晾锣,技术变得日趋复杂趁甲,数字化技术的利用领域不断的扩大存漂,我们需要找到更好的方法来彼此了解培,这样的话才可以与合作伙伴一起合作归。数字化是一个关键枚,另外就是环境方面剂功、可再生能源还有资源的可用性骚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乓,资源的短缺也是我们要去关注的惊。   再看一下经济的趋势思徘,我们现在处于一个全球村蓝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题圃驶色,这些是不一样的黎携。另外就是可负担性的问题购,我们要为客户带来更多的价值亥赎篓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题久畅,这些都是我们要去关注关心的兼。   我们来看一下未来的战略杉慧,主要涉及到四个窗口喇瑟惺。   第一是产品本身挨璃,我觉得对于汽车产业切,对于机械制造产业来说都是非常关键的碘。在这个领域/行业成,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瓢芯奉,要减少对环境的污染队联。   第二是当我们制造产品的时候募筋,或者制造产品元器件的时候颗唇桨,要关注它的功能共妮罗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舍勉、城市的交通蹬僚擂,对于汽车以及对于我们的供应商愁破鸿,可以为汽车产业提供什么样的元器件戈剐,这些都是我们要去考虑的藤邻溪。   第三是城际的交通慕半天,涉及到比如说航空惫夸答、高速铁路的一些竞争榷陷。   第四是能源链的问题介,我们有什么样的能源是可以使用的羚,我们将来的交通工具运用什么样的能源辖顿,这些都需要我们考虑危。   看一下将来的动力总成孰高。我想给大家传递一个重要的信息泉,在接下来十五年时间里纪含,从全球来看倦费,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分如。   但是现在也有一个趋势发展得非郴聘樱快惜,来自大众和奥迪的这些厂家祭埠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车竿。到2025年豢铣宫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%咳练,也就是200到300万辆的纯电动汽车郎泛磐,所以到2030年可能会是一种不同的情况污,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况窘唬鼎。我们还需要让它更加有效一些佛挝胎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争驰舱,还有电池或者是燃料电池等等疆钵瞪,这些都会占据越来越多的份额琅泡。对于我们汽车产业来说非常重要探袱岔,对于政府来说也是非常重要的激。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料换,比如汽油僳毁,还需要考虑其他的一些燃料谭吮阮,或者是人造的燃料等等伟钦,需要考虑更多类型的燃料教闲汉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求世隆谐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贯惧斑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车乃畴,包括48伏的解决方案练仟坏,它主要是对手动传动系统的电动化蓝唾溉。我们需要首先实现这部分的电气化桨饥。另外我们也需要对离合器实现电气化哦,也由于推出电子离合器卜。另外我们还需要进一步提高效率使剂观。也就是要进一步推出我们的混合动力谋锊牛块48伏系统梁膏显。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男澹块的解决方案细玛膜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案榷,针对高压的电桥驱动解决方案靶骸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案串。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统睦鹤扯,以对其进行电气化处理隋。如果将来我们有纯电动汽车的话岸卯擅,它的电气化程度会越来越高舱俺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂度,因此我们需要进行标准化迷查,标准化是第一步扛骡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沧阑,或者说是一些部分的式蜡窟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绥杰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胎傲牌。我们也需要减少车辆的整体的质量举,主要是成本方面是一个重要原因罚。如果需要建一个标准的话巳,我们就需要有更好的一个平台韦目脓,也就是说我们需要基于标准的平台铂瘟,或者基于标准的牟梗块进行我们的汽车制造陷降。   我们需要全球的平台化解决方案乌毖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求东腾巾。关于动力总成方面逛兜春,它的变速箱是最关键的一个部分北。我们刚才提到一方面是包括内燃机涤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起花木,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器危搬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唐鹤。   接下来看一下我们的重点产品菜蚀蛔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面齐,我们为中国带来了什么样的解决方案汝匆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案通,我们推出了高压P2混合动力奈そ交伲块童履潞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妙怖,我们希望能够改变它的一个变速器轮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换床隧。   通过这样的一个标准的男锌兀块化设计谢,它可以适用于各种变速箱之间的转变避。另外我们还会考虑它的一些振动的需求农姑,我们的这种创新型P2的混合动力乃羁萆悖块可以帮助实现不同程度的混动功能绣。实际上咎鞍岗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案来。我们的量产计划是2017年在中国进行量产活狼怠。这是第一个解决方案恫刀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蹬抢祟,它叫做高压P4电桥的解决方案垢,可以用于SUV或者车辆的CD部分骂。它具有高功率密度阑函熄,可以适用于不同的车型碗策,非常容易打包进行个性化设计捶料耗。也可以用于新能源的生产港。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产皋矮搓。它可以让我们更好地使用内燃机蓝寄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吞塘看,这是我们两到三年前开发出来的案始。也是考虑到了中国排量的需求慨,或者是新能源车辆的需求萝。针对这样的一个需求几僻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案箱秸肉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机危但倦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机幢,我们中国团队也为此作出了很大的努力练,这个发动机是专门针对中国市场推出的嗽。   另外就是在变速箱方面靶,我们也推出了一个新的解决方案舜踢秀,是集成干式离合器的DCT变速箱史好瘁,机电一体化离合器和齿轮执行机构哎筐损。   我们知道汽车市场的变化是非常多的峰,对于工程师来说布巩藐,我们都是非常理性的乓克,但是有的时候我们需要具备一定的感情珐。对于我们的汽车技术来说测俏,我们一方面需要理性牧昆,另一方面也需要激情糜凰敦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氓裂。针对方程式1的赛车火齐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成徐脯卢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展喝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搬美浅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆微:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顽钒却,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕详。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题年,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捣,力邀政府恢抢、行业善祈、企业省、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帘讨,寻求产业发展有效途径疼裙陋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事另盼、副总经理 吴松发言实录端。 广州汽车集团股份有限公司执行董事矫、副总经理吴松   尊敬的何部长感掀烁、朱总灸,各位嘉宾拢、各位朋友扮,女士们式违舷、先生们附秒锣,大家上午好酞。很荣幸参加这次论坛斥滤膝,我上次参加此论坛还是2011年培械,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惧统称,那时候传褀刚刚才有这个名字港,传褀的保有量不到一万台惟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车顶,这给了我们很大的信心和鼓舞判色,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缮拧。传褀一直也在努力班,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆衅孤,年均复合增长达到80%情颇台。目前市场保有量达到65万辆妨恳,已经成为集团利润的主要贡献者之一吠。   明星车型GS4持续供不应求独户怖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数裤廷瓢,而且GS8与GA8同一平台良,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到华椭掸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涸杰岁,对自主品牌的支持笑惋,关键的还是坐催,关键的是感受惜虚,关键的是多提意见扣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腺吉泵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法莲。我做自主刚刚回集团梗,将近9年半的时间滤猾鹅,从不愿意干到喜欢干内融,到对自主品牌依依不舍你茄箩,到对自己找不到定位和方向匈卢,感觉到人还是能做一点事爬匿。所以这在这里借这个机会侨供,感谢在座的我们各位嘉宾谅喝遁、各位媒体的支持钙,也感谢传褀团队的支持杜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力铺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瞎辩煽。   我的发言主题是构造改革创新驱动税氏哪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考思坷却。一个方面汽车产业发展形势分析吓掸逆,前面讲了很多了寺,我就不多讲嗓驮。   一个态势是稳步增长档,但是全球增势放缓庞嗣猾。中国汽车产业发展仍然有空间料尽,仍将会领跑全球汽车势蔼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台矫瞎辑,中重型商用车达到400万台光,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胳汝徽。中国汽车销量将达到3140万台订,我预计可能还会再多蹈郎,关键是结构看你怎么改闲蹦?如果要参与全球竞争逆丝发,那重要可能生产量还会增长椒搂,复合增长率将达到4%椽。   第二个特点读,优秀自主品牌加速成长藕愧嫩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流却。中国汽车市场发生了深刻变化毋勿,中国品牌迅速崛起凳,优秀自主品牌加速成长瞥放袄。关键是要产生优秀中国品牌聊,不管是哪一个企业堕寥,在现在这个环境下炭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌楞熟,还有我们何部长美糠,这么一批老的汽车界的前辈静,到了这个会场又在用行动来支持惕请。大家和我们媒体各个方面的朋友海航眯,大家坐一坐仕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别处衬菊,差别在哪里弄宦窖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的雾肖。关键是中国人要团结阔觅拌,不要互相贬低崩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弟秀,抓一到几个七继暮,不要想象太多围茅赡,我们从来不怕想象谓勘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向腹胺,坚定方向怯双。   那么数据也说明一切汹,2015年很多中国汽车加速发展冗,行业整体增长率为7.3%的情况下携花,中国品牌乘用车增长率达到15.3%课掏酪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%柒诡,相比去年又增长了1.2%百分点滦棘脾。而且自主品牌抓住了很好的契机坝食核,在SUV里面我们是防守的糕丹虾,是中国品牌先站住位置先贿庇,合资品牌再进攻韩拣寿,再加上周围的环境变化撼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力协,占据主导谴合,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人箔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮悴摹,统治了我们的各个方面痛盆。我们展开进攻是非常艰难办究,但不是说不可作为欢虹,要选择时机款溯。我们要在中高端里面取得突破赫该歼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秃骆,这是韩国人讲的泰,不是我讲的路。他们说窝耿旱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候猴外,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赌,如果不选择是对自己的不自信泰,这个不能靠强求懦虑卡,靠品质疥、技术虚丘沸、新能促,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恐。   第三个洽阿,汽车消费升级和资源制约炉奋裁,也迫使汽车产业需要供给侧改革琶。不但要有好的产品纹遍脾,而且还要有低的成本嗓拨荡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害杉罕。在汽车需求方面搓蚂锣,80酪拷兑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军廊,个性化揪、智能化斗舷、体验化等方面的需求还在不断地上升胸香么,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战淮被纱。不管怎么变化忙情浆,满足顾客的需求陶斜翰,满足抓住市场的脉动额收,这个是关键点畅瀑维。而且资源供给方面瓢檀课,现在的人口红利逐步消失恕苍,而汽车不是简单劳动假,是高技术情况下的技术劳动眠宿芒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家高,我到那些国家去考察过缚瓮,没有中国这样受过良好教育迟虑茨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锈览,那不是每个地方都有的烩缚。有的地方上午上班酸魔,下午到时间钱一领就走了额每。所以对一些合资品牌来讲砰细盘,中国也还是蛮有魅力的齿捐,关键是要拿好东西出来豢撮潦,才能谈自主戏。   当然工资涨这是个客观事实沽诵搜,2011年的时候4.1万舒嘘卸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万份旦挝,这个不高的估丛闻,还要涨泊寝皆。农民工那么辛苦邻,给他一点钱算什么呵绦。但是钱从哪里来薯降?我在传褀亏损的时候清碑蚂,工资涨得慢护陕,但是想办法补贴茹。这几年别的都在减袭室,就是员工工资不减惕,但是效率要提高龄,要杜绝不干活的人磋侈,最后挣得钱多翰塑码,干活的人还没有机会寸,有钱的人天天有时间去议论江焚,没钱的人在干活和,这样大家积极性都没有了骄。国企的弊端就是这个撬硕。   那么在监管方面嗅徐,工信部刚才也说了鞠桐,我们的司长也说了恐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破丢,在供给侧这个方面要下功夫时欣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涝孝,作为五大发展理念之首交,当时这个报纸一播五大发展理念镶,那时候我还在乘用车抗快,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去封苛,这十个字身。为什么呢违娜?因为没有创新就没有一切漓驳,没有协调就调动不了资源乳娜,没有和谐的话祁豪礁,共享也很难梳,大家不愿意跟你干撬,我是不相信英雄的私班部,但是特定的时间会产生一点强么登,还是要充分调动群众的精神碉蓖,各个方面全方面的参与倘,企业的成功除了它的领导者的作用杯,更重要还是把员工的积极性调动起来背荷授,人民群众才是创造历史的动力苗稻乳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人是锰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巍,需要我们从技术管理浪僧稻、营销揣、品牌炒邢律、产品涉删、服务全方位展开创新扰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秀,来推动中国品牌进入全球匿,成为世界品牌么鞠。   第二领斤,汽车产业供给侧改革方向与实现险隙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法八唯。   首先檄,在自主品牌方面嗣答,我们是追求全球视野开展正向开发咖贫届,坚持以我为主的构造核心松荒,组织全球资源翔吼,开放性自主研发模式侠曝,掌握核心的竞争力糠馈,获得了可持续发展能力粗誊冉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人斡氯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人门猾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了摄奔武,我们的生产能力标准是35万举,但是预计今年我们的销量会超过35万皑,有可能达到38万匆提霞,当然如果制造组织再高一点馈滩,可能40万县,也还是有可能继,但是大家别报到40万啊套匿。这是有体系券题茨,有制度保障的屯脊,有员工的全程的参与哺扔毫。一个别的企业的人到这里来看破骏力,他说你这个企业为什么增长这么快梯,没什么别的耐旁奋,员工的积极性调动起来了裁辖,他们说鼓,我看到你们的员工眼睛充满激情梧,因为人天天在干活的时候就会有理由勉嫡兼,如果执着地做一件事情带有一点追求铜,那就有远大的理想橙。   放眼全球勃,在开发方面整合全球优势沽肛,实现研发的全球化脚庐,人才全球化甭透百、配套全球化苫拼。依托国内的研发资源康,充分利用国外的资源开展研发资源整合琅嘎,打造企业自身的技术体系哭熟阑。我们用了将近五六年的时间诗,我们确立了G-CPMA跨平台南L恚块化架构邯曹蜜,我们第一代的产品是引进消化吸收寒,第二代产品已经完全进行了提升袍,但是没有否定第一代浆唾,掌握了数据链埠窍,掌握了开发的流程税。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列淘。实现了一个平台可以开发六七款车型购步某,实现了多个平台车间的相互有机关联雾到,实现了车型的变化多幸鞘抽,开发上市快氯,质量易保障施,低成本潭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奖棺锤。   第二个扳羞眠,坚持质量为先挤,推出精品车型拔帮,提升产品质量贤缮,加快自主品牌产品开发膛叼,提高汽车供给侧水平磋,推出符合时代的互联网化的产品蠕颇。打造消费者喜爱的精品车型寺显,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狗胳伎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式聚摆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织厦梁。实际上汽车不管是新能源也好谋,产品的三大特点吐,一是颜值不好看别人不买疾低,第二是品质妓,没品质也等于没品牌瘸盎,天天出毛病心里不愉快郴犯讹,第三是性价比冠份败,就是靠成本痞防每。我们的员工不需要培训就知道品质烈该,因为好多从合资企业来疗骗,合资别的没培养难炊捂,就是对品质追求猜什拟,结果就是成本搞贵了伶仑,把品质先过关郝,回头成本再来逐步下降隙。我们第一个解决的是品质涵壤,第二个解决的是颜值陋系,第三才是考虑成本士九卿。成本寇丹堆,供应商的成本我控制不了弗嗣妒,如果今天在座还有供应商的话掏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嫁啃官,还是有这个机会的砰孝稻。但是我建厂可以控制澎呻,我们内部的生产流程工艺病叔馆,我会重新再造凭,这个我投资减少了毖稼,今天也披露一下锯,我35万的规模最多可以干到60万屏。如果创造性一点可以干到65万皖胚,总投资50个亿翻,含整车加发动机签,这是内部数据捌,来给自主品牌共享放。   包括一些模具加在20个亿搓钢设、70个亿叭鸽苦,最后的结果我都不相信剑脐,实现平台化浓、公开化含虚掠、可视化薯岁,让所有的东西全部依照规则阳光推进咐。现在我们的供应商也很满意杯蔡,社会上也很满意申。这就是在体系疽,在这些方面的作用力冒愁璃,防止一个部位一个零件醛谎,一个车就不同零件不同标准令钝卫,那怎么做看捶十,永远做不了好车晦。这个要感谢合资养成的规矩氨磕。但是自主也会给你更大的动力敲,动力是在研发杯,其他方面再有作为线。所以我们是国企的平台填琴摆,民企的效率贩僻逢,合资的流程恢,这三句话就是这么个意思蔑竭匣。   第三个酿哀,坚持智能制造打造智慧工厂阑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锨,实现占地面积的有效节约吻履,我们的合资企业剿,广汽本田在推进第三期的时候富截,就是根据SSC这个原则靖。SSC的第一个S就是小型small颅坞奇,即所有资源空间最小舶、设备小型化;第二个S是简练simple上俄鸽,就是除去浪费谰挂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娶桑悄,complete滇淳,以追求小笑、近弥、短炽莱、轻还辅,最合适的自动化竿刨、那块化童好。所以广汽本田第三工厂运用SSC认,它们的车间占地面积减少45.5%昏躺,投资减少26%郡级携,跟它的一二期比路,能源减少了29%的氦含,成本节约了21%托厩稻。   第四个坚持管理创新甭羞,开展构造改革静屡颂,主要就是我们广汽丰田绣滥杭,因为我原来在广汽丰田发动机巳牌,我9年就去丰田一次搬,去发动机只回了一次澳,因为当时这个地方环境太好了患惠,我怕一回去又不想搞自主了父瓤。但是鼓励我底下那些员工经常去还,去交流烤,日本人也还不错爬恨,大家都交流操闲。但是技术是交流不来的渴趟,思想文化还是可以交流的冒。最近到丰田去了一下毖秤驴,大有感受狮八射,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革付,它从最关键驮怠、最基础的制造环节入手岁完,开展生产管理创新潘,从制造轴魄嗅嘎、供需轴幂牢、采购轴出发桐谁,深入开展构造改革舒茅摔,实现全员参与识卵澜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识牵,充分调动员工的积极性九虚、创造力酪挽户,取得了良好的成果钾救。经营绩效方面圃盖层,今年的销量增长不多揭碘,但是利润大幅提升骡,生产效率显著提高壁孰。人力绩效方面摔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蒲,管理体系与生产流程更为完善芍、合理甘。   通过改构造改革乃挫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升戏送惰,根据他们的预计父们翻,已有的数据阀茶刺,2017年单台不良率预计会降到0.01%缴蓝爆,就是万分之一当。而且现有的工人总数减少1600人默间倘。就是现有的存量也可以变化递几画,他们现在不到一万人獭,要减1600人绣食,它新建的工厂绦米,员工还是要招的虫瘁,但有的还是要走朝。就是用减下来的人把他投放到这个地方凑。   第五侩毋,坚持体制增效懈玖文,强化体系创新锌裳。既然这些企业都到中国来了坤朝课,有机会为什么不学一学呢赋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扮窃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式廉悍,广汽本田精益管理步,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冗。为什么搞一个广汽生产方式累?为什么不造一个丰田呢抚妓团?这里面要说一句桔蕉摔,丰田生产方式你不能完全去学姬另狸,条件不一样突邦氯,环境不一样星芍,人员的基础素质不一样此嗣橙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多故。你学它必须要结合自己莱,连日本的企业去学它的鬼佬毋,有的好多也不成功毛舌,当然我不能妄断凳顺席,这是从资料摘的晚犯,不是我说的怒。   第二个适娠,我主要员工整车从本田来斜藤撑,发动机从丰田来旗,也有一部分本田叼群,两个企业不同的模式怎么办切棚舷?发动机就要按丰田来裤,从头到尾来辞固毕,坏的不学好的学芦,整车就按本田的来文。但是一个企业两个体系怎么运作呢伍涛?我说干自主就不能有体系切肆,要体系就是传褀的体系久。不管你是从哪里来钞漆赏,包括从社会上来呵,来自五湖四海一个共同目标先坞,要干好中国自主品牌泡概潦。所有最后提出了广汽生产方式骗,以丰田为主结合本田杉柬嘘,这样把文化街、体系做好蜗村谱,但是还不够巩固小凯,还要琢磨好沥盗,现在体系已经起来谴骆。   我们从2013年开始策划饱氏藉,集团的主要领导说这个很好忌群协,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伤。   所以后面我们的产能又不够了侩稼,销量又搞起来了啸缓洁,整车进行改造拈棺、发动机进行完善曹始,整车迟顿县、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造帝梦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%倪稳,就是第一条生产线璃舒屑。第一条生产线上半年生产了将近16万捎痉,20万的能力干了16万嫌,实际上还可以做颗琉,全如果满负荷做的话伸,估计干到35万都没问题型拟。极大发挥底溺钎,这个不进行全体系变革很难溉股瞧。发动机装配线一次合格率99%鸿,这个零部件产内库存减少70%侨鞘坛,厂房面积提升30%男,原来不够用氛迷,现在多了这么大的组织耐肯。库存资金减少50%遍侗案,更为重要的是这一成果横向展开酞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线块弧,它的年设计能力15万辆钞多,8月份的最后一天有个数据背弄吃,他们双班日产已经达到了650台狡,它的满负荷是700台瓣,估计9月份就可以满负荷辛萝偶。这种提升的速度廊,全世界都是先进的诺崩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局孝拿,它的一次合格率最高达到了93%挨,平均水平92%救,接近丰田中国国内水平局赌,当然追求的是丰田日本的水平戎圣,广汽丰田学丰田本厂户,我们下一步也拿一个计划席需,要挑战就挑战一流练扳,否则没意义秤幕。   那么我们以建成世界级工厂为准则泞揉,以广汽生产方式为核心卧棱混,融合了SSC原则京嗜,运用创新思维全力发展智能制造技术全累,打造智能工厂囤谴。我们在第二工厂通过价值流最大化猾杀楔、设备智能化法,生产线自动化闷红、物流信息化婚轿撵、网络可视化埂久、操作简单化烦媒蝗、安全绿色化徽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鸵。这个第二个工厂是非臣野模好疙童干、非常成功的一个例子岸纺,但是这些都实现了厂。   第六是坚持品质保障痛毖,打造高端品牌杜泛势。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗渤型患,高的效率提供优质有效的供给掂斤缝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量聊介惶,连续三年获得中国质量舅勃、中国品牌第一蚕献伦,超过很多在中国的合作企业佃可,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八公惠沃,所有企业里面包括外国品牌露,与广汽丰田并列第八迷钒,比2014年上升6位如摊。   第七妙骑,坚持客户至上纽扳逻,提供优质服务怪,不管是在任何情况下踏夹,用户是我们服务的对象乐剔匡,也是我们的衣食父母钝卡狼,尤其是作为汽车这个特殊产品购情袒,我们对安全鸡、对生命的一种关怀朝,作为生产制造环节的改革焙,是汽车产业供给侧改革的重要方向类,但服务环节的创新与改革同样必不可少燎,这还是目前我们相对比较一下擞矮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腾虎,也是一个什么机构棚刨猛,我记不不太清楚徘镰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离矩疯发。所以在产业互联网的时代挨,每一个企业不再只是产品生产者肥钎、服务提供商舅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商寝,服务以各种形式融入到了制造业吨锚讼、研发设计谰雇透、生产制造敖喇钞、经营管理袄、销售等环节撇寒。有价值创造的可能崇,就有服务形态的出现藤拱届。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限慷托础,两者相互融合没父、相互依存牵凛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展程。   广汽在这个方面也展开一些工作式莎,我们的整车平台将联合金融琳焚衔、保险脚米瓢、物流剖戒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务担,车生活平台会涉及多个业务平台溪眷,除了常规业务平台还包括了配件商城男悲、用品商城卉兼悲、社区服务连锁瘁刺,用户使用汽车的整体生命周期垂,产品的购买只是开始锭班,与用户长期多次的接触和非常周到的服务链,这才是我们下一步发展的重点殴炯。作为汽车服务提供商倪氖,我们更应当关注的是用户的体验诗伪,以及给客户带来的价值增值感受锣杜,汽车服务O2O的打造棱攫,也是为了满足汽车全生命周期的需要下疏,以及品牌和价值进一步提升的需要渺。   第八灵冷喊,就是通过这些改革刮尽,整个广汽集团范围内的成果猫逞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万韩色,同比增长28.8%碾、29.7%钉,比行业高出20个百分点第。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平柏绒,同比创下历史新高鲁。当然传褀在这个里面那是贡献更大蚊,1—7月份销量已经突破19万悼,超过去年全年隋宋惠,加上8月份最近的数据苏系,今年全年的任务22万已经完成了础,同比大幅增长143%犯闻喀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蛔,位居第303名盖响,比去年排名上升了59位认互,整体实力大幅提升呐哇。   第九渭,就是广汽集团的发展十三五战略囱苛显。简单地就是一个内部协同创新阂拾书,外部开放合作疽该膊,这是总的原则汤,全面实施结构性改革体,实施一五一三的战略菱彻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆握独熟,这是一个保守的数据叙闪肛,因为传褀搞不好就过100万纫期冉,前几年说传褀100万禽蕾禾,别人说吴总八づ杉铩,你是不是在吹牛挤屑惹,现在领导嫌我100万都少了草浓,拼命把产能都整合过来了勘帽痊,成为先进的汽车集团户笑,做强做实研发整车零部件泥锚把、商贸服务和金融服务五大板块握涝顾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌莽渤,实现自主品牌事业的跨越式发展奖,全面实现一个“三”河,就是电动化孩馈碗、国际化镶肥爬、网联化三个方面的重大破狙想。   各位嘉宾然韦势、各位朋友武,女士们阶琅闷、先生们松勃脊,在需求持续升级鹤沸怕,资源消耗的情况下纹槐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓擞菊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端桂改桃、品质优先百桑捍、创新驱动的发展路径啪纺,坚持正向开发甩,提供优质产品铆酬,坚持智能制造邻倡,开展管理创新瑞,保证服务水平线颊,注重品牌高端化察。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赦币型,共同推动中国汽车迈向新的台阶衬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉稀缸:李芳" "  今年3月棱,借百年庆典之际扛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纪,即“智能互联”间托筹、“绿色出行”和“自动驾驶”霸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乌射猫。随着战略的提出恃煤糠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蛔潦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上忱卤弗。在这其中宋继甫,“人才”就成为关键问题铰。为此拒充邻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕路勒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备湃馁。   根据沈燕的介绍可以发现烙复逗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淬什,涵盖计算机田咯辈、工程学然厩、自动化稗堡搁、金融等多个方面恍滔。她坦言衔匈筒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入春忙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈老。因此刮淮霉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秤。”这其中包括互联时代的在线招聘繁臀,“例如我们利用自己的招聘平台携、Linkedin椒甭难、智联招聘等在线平台挺,以及大学招聘伴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贡。”除社会招聘外测隘,宝马也会通过与院型够诓唬合作玻古寒,提前把学生引入到企业中胁衬,专门为宝马培养人才渴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蹈沛貌,举行“宝马同济日”这样的活动鸽。“去年我们就以互联驾驶为主题糯吠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呢。”沈燕说道厩外乌。另一个重要渠道揭,就是内部员工的推荐虏绢棵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号叼凸剐,让每一位员工都变成职位大使房摄,在朋友圈进行转发传递捌挝锚。   “我们对人才的要求缕,在能力方面最重要的是对业务的了解侮诧。这不仅包括对业务今天的了解芦钾耐,还有对业务未来的了解玲。要知道未来战略方向是什么卸纠,需要什么样的技能化棚趣。 ”沈燕告诉记者倘,“此外夯健,我们对人才的要求是不仅要了解中国袍,还要对全球化有所认知姓。随着技术的发展洪宿设,我们对人才的需求呈现‘复合就蓟痴,跨界’的特点差啦斑。但是挤,这类综合性人才很难直接从市场上获得郝,需要我们进行入职后的培训铺。 ”据了解岗,宝马(中国)每年都会根据员工表现氨,提供给员工出国培训以及交流的机会皆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流激。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换砍较莲,以拓展视野探狸公,提升能力腑释瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为你乌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是顽,吸引并拥有了一批充满抱负绩梳扑、专业的本土化人才糙擅谢。而面对未来关及,本土化人才也将承担重要职责戚肛,“这包括为‘在中国拘渡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向愤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中娇沙粉。”沈燕表示沪欢。2012年杰钮肆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题距,并在上海组建人工智能团队勿墓,承担电动化和智能化的相关工作散僧噬。另外偿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门螺孺僻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓜滤丧。 这个团队将研究和紧贴中国市尘畹洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地齿绷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中报路练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂试荒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垒编且,用“数字革、概率窘、未来”为题蕾,论述特斯拉电池的高密度街病、续航里程及电池的安全性忌脑幸。对比国内哆辈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车虽蒜,并预言电动汽车和智能手机一样亲,电驱动和自动驾驶注定了是未来秤,不可逆的未来寞撩棚。 以下为原文痹既纳:   关于密度和里程数邵。 特斯拉Model S上市已经四年多了弹晦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌彪袱,至今为止一个都没有兑现度绅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)且,里程最长的量产纯电动车砰坚猴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冒惟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法驳科辜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数户鞘碑,忽悠消费者沽缸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痴股伟,里程普遍降低10%以上)来体现里程落敲尉,在有些国家辅助使用NEDC的标准苗本,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)未。   关于安全性和自燃率崩。 自从2014年初安装了底护板告版贰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酶垦顾,远远低于燃油车慌,各种撞的惨目忍睹事故腊碌,也都没有发生自燃钝祥。相反闻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吕猎,却成了全世界自燃率最高的机动车讼互,更远远超过了燃油大巴的自燃率玖窟旱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理评,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门秘赶莫,车门闭合的时候已经有点变形了)绦纯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业煌视,几乎可以说赖:特斯拉重新发明了电动车读末。    国内真正用心做电动车的企业匆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凰钵、变速箱擎拒、油箱等儡揭,改造成电动车的事情)揽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了工疗,才会全力以赴来押注电动车杏坍。当然购靖首,也可能是很多品牌都在蓄势待发譬爆韧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招河。    电动车不是什么弯道超车坝,而是换道竞争曙。    今天的电动车旦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态烽据。待机时间是诺基亚的几十分之一亩辣,软件也没有几个啪宽骇,通话质量也不好草,汉字输入也麻烦的要死脑芹懒。和智能手机一样悸碑凸,电驱动和自动驾驶注定了是未来镶,不可逆的未来标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅捶炔:李芳" "   2016年8月30日好簧酪,在北京新浪总部睫咖,北汽新能源充电部门副总监陈保江虱、北京华商三优总工程师丁晓伟膝陋、电庄总裁兼CEO先越阶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人爆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吗案沃。    作为新能源汽车销售终端环节剂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裙览。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣呷猩ā,更是充满了诸多困境缴悸,不为外界所熟知推群。    那么老,作为中国最大新能源汽车市忱薷埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况句蔽姆,北京模式发展的瓶颈是什么个此?有何值得借鉴的地方僚肋?又该如何去避免失误和纠正讼献祁?政府陀狄、车企簿、消费者在这一产业链终端中烧拳萍,分别又该担任何种角色烫扔锤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鞘究栋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山莱:魏总股,刚才你从用户的角度佰败,同时您也是媒体人的角度还,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缴恢舵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惜冲夕,您发现了这些问题之后耗斜谋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率署?    魏士钦趣刑瓷:其实我们一直在琢磨这件事袱吩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惰,这两点是能够解决掉的邯。首先第一个黑毙山,支付勃台独。就像刚才先总说的滑馈免,有个银联一样的东西济,接下来有个第三方收,或者接下来大家都使用微信支付步口,不管是充电桩也好梆,app也好魄,还是当时的扫码也好光拐顽,还是微信也好堡闭,支付宝也好扛羞滇,能通过手机支付单鲍乏,基本上都能解决掉昏抡炔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题提捐辣,我们把支付给它想办法统一了廉。不一定统一到一个里边去碍爽讽,大概两三个摄蛙钾,大家都在用滇卷,这就没问题县。    第二既,这就相对更难一些了挠咸汤,应该是有一些第三方平台真正站出来特,能够收集所有的真正的准确的信息旗,其实当时我们自己在做app的时候团,就是在做摸点的时候浪,我当时就矛盾钵咳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点莆顽夸,后来琢磨来琢磨去疵湃,通过很多用户的反谰铡,我定义出要摸一个最准的点倾,不要最全的涟撩咸。准是什么概念是迸挽?第一轨帽,我找得到倾,第二腿练,我到那去一定能用得上末啃盾。如果我找到它了锤催磷,也到那去了摆穷保,但根本没法用孤夏巧,那就没有用了价。所以如果站在媒体角度端靡,我希望不见得是谁疚擅,也许是个媒体侯群勒,也许是另外一个平台骆切,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起磁,但是它也不一定是最全的兽,但是它是这些所有的里面最准的牛,每一个用户都能找到桩清相嗅,而且有百分之百的体验把电充上似际唉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芥杭舜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站龄,是咱们国电的站其茬,是快充嫡谜。我们编辑去那边准备充电的时候伤,有六个跑快车的兄弟客椒律,霸占着那个点容愤,就是不让你过去嫩,这个充完那个充蠕棚缸,还剩一个车的时候拦,就赶紧打电话给另外一个兄弟烯,赶紧过来充电团袱。我们不等了筷勿。但是他们不知道穗,在那个点不到三公里的地方雹,快到积水潭小西天那个地方弛,还有一个充电站泌按,好像是三个充电桩还是两个滦膘,一个车都没有纫,而且车位都是空的舌嗅。他们不知道那里擦。而且那个点孟,我们当时找的时候用了三个app辑捎举,只有一个app上标出那个点谜爽螺,另外两个app是没标那个点藩阜甫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肆好,所以准确性其实很重要敌。所以如果能解决这两点阔寞,我觉得咱们的空置啪、闲置的问题一定能解决俯洛库,肯定没问题的检潭嘿。这是我的观点玩嘶嚷。    黄山溜骗:关于公共充电这个领域酿舷,我不知道魏总在充电过程中碌迟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泥母?    魏士钦土绣放:出现过腑芍牵,很多补。    黄山蓝睬:这个问题其实很有意思的问题悍,充电桩的标准是国家有统一的标准短能,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电熬。    魏士钦德善:是这样甩伐,最典型的例子就是腾势撼通,腾势在很多国电充不了惫,但是在小E充电或者普天是能充上孰。    黄山耻袜:我们可以把时间放长一点来看惜,在2004贝圃、2005电动汽车兴起的时候鞠讨搏,很多人都不知道电动车是什么紊,充电桩是什么冉娜蕊。随着这几年的发展韶隧,物业慢慢都配合了迪驮嫩,所以从成熟度也好侩涛、物业配合度也好偿镀,应该是越来越高的狡。国家层面出台晶岸,新建小区予以配合剐凛,包括老旧小区的改造杆玖,都会多方面来共同解决这个问题扛。其实关于今天的这个话题阿,我不知道台下还有什么问题要提问的桥。没有的话竿骏供,我们可以做一个最后的总结梨韭。    我接着丁总说的北京模式的问题台涛,我们今天说的是关于北京模式慌嗣甩,丁总说了一个北京是纯电的市巢罹洹,跟其他地方都不一样态瞥,上海是极端的屡伺,上海是混动市衬ぁ,北京是纯电市场泊。我理解还有另外一个模式罐饶辱,就是北京的充电运营商是最多的硅川罢,发展是最快的漓陌,一开始是国家电网哨旧、普天在推惜梁硅,后来群雄逐鹿苟旅,特来电分锻挺、星星等等各种运营商都进来了补僧堡,包括先总这样的都进来了胸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凭笆技。    魏士钦敞:现在已经不止了悄。我们有一个数据构,说是47个运营商故芦吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坦编,我讲点个人思考和认识蜕檀协。    先谈思考巩倍憋。第一坷拆,供给侧结构性改革内涵非常丰富痞采肉,大家可能更多关注产品的结构性改革霓平眯,其实我认为沸,源头是制度的供给和政策的供给睫敢祁,再是要素的供给洽,三是产品的供给盾心。    再把这个逻辑关系缕一缕卉旱联,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给健措,而制度掀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给险辈。所以现行体制下炯静敬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怖叔拓?这是我思考的第一个问题颈。    第二个问题腻绅忙,是我做企业这么多年的实践和感悟蹿簿,企业到最后比拼什么泥惠?其实就是资源的配置效率煽绩瞎。汽车行业也如此晃澳。你拥有多少资源固然重要官窟侧,比如研发队伍瘫,既有一两万人的墩,也有六七千人的浚,还有两三千人的抗,资源差异很大郊,但实践证明人多不一定成果就多头,关键是资源的配置效率边沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率夯读辑,取决于一个企业的决策效率和执行效率既。而企业的决策效率和执行效率喜,又取决于它的机制和治理结构孔握赖。    反过来红潍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化圈。也就是说帅秽殴,产权结构会影响到治理结构和机制户骑熟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响实南钩,进而影响企业的资源配置效率料。    从逻辑关系上讲窗我,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烩迫俏。    第三个问题耻能抛,产权结构是前提隙略巷,是源头性问题誓搐墒,多年实践葛顺弥,有以下一些体会枫碱薪。    关于股权柑。股东应该优质化鹿龄,股比应该合理化枢姑。近期也好伞,远期也好但试滥,你不能把那些对企业治理挺、技术簇筷、管理失妹,以及市场拓展没有任何贡献了浆,反过来可能还会添麻烦者店,当股东皮宏。这样的股东不能要古歌闯。    股比结构这块弯窜唉,不同行业泊,不同企业踩,它的结构模式必须符合市场规则烫沪假。若是竞争性行业部瞧谜,不管是央企洛,还是地方国有控股企业莫仙任,做第一大股东绝对控股坝戳结,很难实现建立混合所有制的初衷汝烘盎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”窜怖,竞争性行业混合所有制要深混系壁健,不能简单地浅混彭炮。什么概念幂剖澳?国有可以是第一大股东滑辈港,但不宜绝对控股沟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惹秤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仁、国内竞争国际化这么一个概念筛。既然是全球化特论,如果你这个竞争主体羌凯,你的治理结构枯媚佛,你的产权结构裳煎矛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涟,你如何参与竞争切贬?道理非常浅显明白侥函垛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敞履剖。    江汽集团公司制定十一五规划前普黎澳,我们就有一个想法履讣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化败奢兜。围绕这个思路瘦窝,于是就有一个叫三步走的战略规划静霞鞠。    第一步车,把国有企业员工身份置换掉饱酶,从根本上说岔编年,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伐,对职工也有好处翻裸肩,是多方共赢的一件事情涪寒百。我们知道聪,国有企业这条船不管怎样屎韦,开得好逃,开得不好是蘑呻,哪怕再破再旧梯恭,只要不沉下去凯闯脖,国企员工都会抓住船板饲首谭,不愿意下船巨豌市。    如何把员工这些观念转变过来括?只有让他们从企业人转变为社会人突杀媳。因此郊,第一步是2006年司抚,江汽集团公司所有员工进行身份置换喇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侍,作为每个子公司的投资主体潞,共同组成投资公司南茨辜。    这样喝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东存。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娘奋混。    第二步弥,我退休后斑媚翔,引进中国建设投资集团有限公司凯哦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辉经。初步实现产权多元化挠巧。    第三步购腾还,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哺颁江,包括安凯客车的控股股权卵兰烩,整体运作上市娶。去年1月获得证监会批准赫衰舷,上市公司已挂牌汞篙母。    通过这三步走——置换身份殴,初步股权多元化使,整体上市懦俊频,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挪熔童,对留人起到了较好作用逻房健。在工业化危、信息化挂、网络化尤其是移动互联网时代布睦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侠苔,股东或雇主和雇员之间的搏弈菱吓碉,更多体现在决策权和分红权领域癌。    为什么IT产业瞳赣残,特别是互联网企业发展如此迅速嫌?正因为它有这样的产权结构矢篱料,这样的体制机制兑涎。做得好的互联网企业嘿,股权都比较分散彻痰,管理骨干和技术骨干都有一定股份奖表响,可能这是大趋势商擂。    互联网行业资源的竞争和协同度桐渭,最终体现在人力资本价值上褂,他们要参与公司的决策和分红砂澜。这个问题如果不突破琶篓围,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难攫炮。   存量是稳定剂盲,增量是兴奋剂    那么袍,内部机制如何变革捍撵壁?    1990年我接任江淮汽车厂长超矩嚼,当时非常困难夕,留不住人诲努。有些人选择离开涵袄伟,人往高处走喷辖邓,完全可以理解兑。留下来守摊子的这些人不容易通,到我2012年3月退休恳楞澜,这22年时间里剩摔蔷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段彼嗽。    第一阶段是2000年以前亩分簧。可用两句话概括潞豹,第一句叫做存量相对稳定其焙,增量拉开差距祈洼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妇痘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来交,可能就有问题矢燃。因效益提高而增加工资冲币,贡献大的就多增豢柏,贡献少的就少增蝗喂摩。即便没有贡献同,原有的存量工资也不会减少饶涝铆,即存量是稳定剂需,增量是兴奋剂短。    第二句是有计划按比例增长工资撬。也就是说图媒,企业效益再好纤绦,效益翻番工资绝不能翻番管。效益不是很好得睹陋,工资也要涨拐。为什么售?因为国家年改革开放30多年签,经济20多年高速发展揭垃戮,物价一直在上涨奔,生活成本在提高楷患,降工资就是降生活水平俏搅。所以我们有计划按比例增长工资孩闹莽,以建立工资蓄水池喘叭虾,以丰补欠陋俊拣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利欺。    第二阶段是2000年后赊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骨。    第一部分是篱些囱,区域领先的现金收入敛吓逆。和北上广深不好比驶,但在安徽及其他城市的同行业者中及肠达,我们的薪资收入是高的吭,员工及其消费能力比其他企业稍高克急。但现金不可过度发放庭论,这是心理学胳估酮。人就这样膜,口袋里现钞多了后徊亢热, 像一线工人摊,包括技师在内泌嘛,他腰包丰实了菠揽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了煞缅。    第二部分是大福利焚柿蒙。我在任期间捕炒,江汽集团公司解决万余套集资建房厦侈狼,还有大学生公寓拢、廉租房等;自营的物业管理做得非辰呐そ蓿好氢轰犊,很便宜泵附,还有免费午餐拨,包括洗衣房等苟破晶。有大福利媚腊哨,有小福利掏萎,五险一金都取上限提炯固。    第三部分有限的股权激励频侮摧。    区域性领先的现金收入翔诽、大福利慌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式俊纠唉,这使江淮汽车员工享受收入不低迸衅是、生活成本不高的待遇谋。也使人才无序流动降到最低乒摔。我在任22年署眠,江淮的人才介覆,不管是管理人才还是技术人才锈,几乎没有怎么流失坷咯巾。    外人都觉得很奇怪歼。当时有个汽车企业派人力资源副部长逃兄,在江淮附近找了家酒店跋饥,一住就是一个月判镣,每天晚上打电话找人崇储褥,但没有人为之所动先毕。    究其原因呢伐荤,当然也不仅仅是待遇和福利奢钉,重要的是文化留人题习栋,怎么能留住人心绩荣溃,这是其一份褥。    其二罗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设律灰禾,使员工的成长速度可能更快懦鹃肚。    其三帮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胁褂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径刊帕帅,但我们有三条路径卞嘎。    一是管理人员成长路径侗辩:管理员赌肖、助理管理师莫疗、管理师登、二级副经理棘禄、二级经理惰捻、一级经理秆副宏。    二是技术人员成长路径额焊摹:技术员逻肉膜、助理技术师壁蕾、技术师;设计师苫任、主任设计师萝痴、设计总监陆穿烯、技术中心副主任傅沮、主任等钡。    三是技术工人路径坞椿:高级技工慷即、助理技师劣局、技师付侮、高级技师嘶盗。高级技师的薪酬衡洽,甚至比二级副经理拿得还多兑悼。    这三条员工成长路径末星肆,每个岗位都有岗位说明书窍龄颈。你要申报这个岗位疾贩顺,必须经历什么培训取闷汐,需要什么绩效力,才有资格申报感。上什么岗位有明确的薪资标准裂簧,“升官同时发财”揽玫绣,用人用工尽可能做到公开公正透明黔氦咸。员工们也看得很清楚澎,只要好好干能考,就能够成长结烷。    总之陪,在中央政府大政方针指引下风垫卞,切实限、正确理解运用国企改革的核心思想和方法筋圭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瀑辈确。    尤其是产权结构改革沁凌,不要消极等待主管部门来安排揉桅,等是等不到的先颈。也不要对现有体制坛抒舜、机制太多无意义的抱怨撼乾,只要动机纯正贩抛,对国家对企业对员工有利呛荆棠,就值得一试甲,这是我在江淮汽车多年的指导思想妹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋分丰,但一定是基于稳定性称、权变性墓拜、柔韧性基础上的变革扰鞍仕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冗。同时切记不管做什么事情砍,一定要取得合法合规的文件依据冯态。    在沟通管理和内部运作方面擒措闷,如何适应政策环境澳,是对企业负责人的管理智慧的考验柯抖糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称掇鹊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团几讥任、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞳宪府。   当下抚沦,在互联网经济蓬勃发展谈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下隋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃褐疥、汉腾撮、乐视似、蔚来箩悲、Nevs咳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晃膊。但这些新思维鸽、新模式遇到来自行业颓、公众和政府有关部门的不理解和质疑谅。为此寰球汽车邀请行业专家伎顷、新势力企业领导挠、主流媒体高层财,就大家共同关心的行业趋势晌、创新模式难、市场预判等话题展开热烈讨论侯夺。   程远础手:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录比:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛粮捷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域财拿虾,也是一个全新的问题贾,所以我觉得应该是个很有意思的事踩墓。今天让我首先来作一个发言伞救扳,我觉得是抛砖引玉你叮妊,我想把石头抛出来辈烘未,引出大家精彩的观点恕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛簧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芒练丧,他们该不该进入汽车行业矩。大家知道勉,这几个企业全是新人呛位蚀,以前都没有做过舱,在社会上是有一个反响五保,有一种争议热,说现在已经非常挤了傲肛刻,我们已经达到了2500万辆的规模娄,100万辆的企业已经有六七个了山,还缺你们讽侵?你们现在还有机会勉拟?我想说这是一个很重大的问题秸洞,我想这个问题为什么说是战略问题舍翠颗,中国汽车业一开始就有这个问题纠帝。   我的印象中枪,我觉得中国汽车业有很多政策喉峭氯,也有很多重大的事情七剂,但是我现在回忆起来花,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大锰,一个就是开放引进赂竟毙,也就是合资并城啥,也就是所谓的市场换技术啃窘。另一个使签,我们做了一件很大的事情掇小钢,叫反对散乱差菏嘉你。这么几十年来镣块篙,在我们的汽车管理部门惊,我们就不说谁了洞隶瞥,大家都很熟辉付媚,都是朋友瓦,现在都七八十岁的人关。我进入这个行业30多岁北,已经过去30年了乡,这些人现在已经退了鞘布介,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情彭许痉,一个是合资引进磊捅,一个是反对散乱差慈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来忍惫,即刚才说的市场换技术驶霉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车驮敌高,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腻书筹,只许有资质的企业做椽俊汲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凯匹抗,就叫中国汽车工业总公司五。后来剖颧,提出了南北划界晾悍惮,想要一汽在长江以北们路涸,二汽在长江以南冕,形成一个竞争局面寐编。这个想法没有实现胆既庙,当然再早我们搞过六大公司抒借,但是总体来讲躬皋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哼使。   我在八九十年代写过一篇报道颠祁,我就说中国汽车为何怕竞争膝?其实现在想毋隋,我们争论来争论去就是一条坎维,国有竞争彤童,我们认为企业太多了凰笑兜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理壤税。   那时候从国家宏观的角度窝,陈云同志提出了一个经济学观点腑怠,叫做鸟儿在笼子里飞奸,年轻同志可能没有听过佛闷。虽然给你放飞鬼迫韩,但是你不能乱飞嘿怖莲,得在笼子里飞舒锭壳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坪,所以我们提出“三大三小”甘仇,规定的企业能造车斯弟泪,其他人都不能造车赶矛,认为进来的就是捣乱托康维。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怒,后来被总编辑改为无心插柳雇。我们一心一意想扶持的企业搞上去脓,但是我们不想扶持的企业又在出现帘郝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面皮县。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挖,为什么呢牡?当然是我们的基础比较差胳,一无资金肮,二无技术粕,三无人才貌,白手起家盯。这时候我们引进外资商顾全,有了资金爱萄、有了技术晶亨累、有了人才境燃茨,奠定了我们汽车的发展基础廓痊。但是只走这条路等于缺一条腿邦刑蔫,只有引进外资蠕贪,没有自己的发展团娄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梢跺,反对本土企业帝孩,所谓自主企业腺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域慧洗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瓤,奇瑞驾锰龋、吉利肌、长城史尾反、比亚迪荚,没有一家是合法造车的企业递徊,方式大家都知道青丛,买一个不生产但还有资质的企业常,就是所谓户口本蜡诺川,然后就开始造车罚橇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好顶,该死的企业死不了幢痊新,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口休馅苔,这是一个很奇怪的现象碱,在其他任何国家都没有这个事情嗡福疯,只有在我们国家鸵,这变成了一种无形资产抒。   所以缔皇差,后来工信部成立前夕和斗堑,在发改委发布了一个通报俩伟,宣布哪些企业要死伎,其实是一个作秀互姥。因为这些企业本身已经不存在了吓悼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来端郎,就不会有这种奇异的怪现象界懊暴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判半驮,我们把汽车产业的市场化啊、自由竞争的方式忽略了嚼,我们把它当做航天航空管理虐。所谓集中力量办大事谱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沏皋,像航天航空只发射一颗卫星撬,只造几架航天飞机翅,但是汽车绝对不能这样钦卜,如果我们中国只有一个汽车企业眠戈脊,我们今天无法想象能够达到2500万辆讳腹,我们可能还在200万辆以下徘徊累巍冲。   我们想想我们当时的规模潞捆,讲起话来眷贾潦,我们一点底气都没有临,全中国所有汽车企业的力量呕惹祷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量怖,所以我们那时候是没有底气的窘辜水。那时候蔡总经常讲驮伶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骑敌,我们国内的某家工厂饥踩拖,搞了多少年碴?投资130亿干了那么多年没有干上去佬卉,现在回头干干搞殿,别的合资企业在武汉干140万辆车放亮夺,听都没听说过他就干成了缴虽。   当时我们确实是一穷二白逆冀闭,那种情况下我们引进外资算捕,但是不让国内自己的汽车做挽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿岸仿棵,变成了外资企业嘛接窜、跨国公司一股独大配眠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌翅。   中国其实为什么发展到现在这个状况协?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差闪,在座的年轻人没有听说过屏穗呈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号彪席弟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作荡儡去。为什么有审批制拆幻?审批制就是为了反对散乱差饰湾偏,所以你不能随便上企业赊酪靶。   我们把进入产业的大门关得很懈固ハ隆,一方面对产业造成了很大损失疵麓惟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会柑眠。大家知道灸仕尸,那时候汽车卖多少钱翰?桑塔纳要卖了20几万兼,当时说两万块钱祭登,八字还没有一撇入狮退,订购两万多辆社妮,在桑塔纳卖20万的时候膏景辣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来场。那时候的技术标准刮碌、排放标准都很低恫秦掏,我们会很快发展起来畏迫倍,但是我们失掉了这个机会诚。这是产业上的一大失误关圃,就是反对散乱差糕沸,阻碍了中国自主品牌的发展捕耍僧。   我觉得中国汽车进入2002年寄夏,入世以后就发生了很大的变化竣猾努,这个变化就是放宽了晚强,应该感谢国家经贸委前司长碌肪琉,后来发改委的副主任欧新黔叭矗诺,他在这件事上力排阻力瓷堪卸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仑,有二三十个企业进来攘蝎。在这时候兢,包括奇瑞巷屑城、吉利幻肃搏、长城珊替,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乐,所以这是我们企业发展一个好的契机川,这个契机来自于好的竞争唬城痊。   现在大家没有再说反对散乱差日卯夕,但是这个毒瘤并没有肃清碑阶,现在要有一个新的品牌出来康,我们第一个想法就是它该不该出来染,又来添乱饰懒吕。所以在这种情况下星鞍片,汉腾出来以后科婚帝,我当时也没有太明确的认识闹,在网上一片谴责声的时候必违,我就意识到了这个问题加。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绣涝播,大的打败小的梗焙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼另信,快鱼吃慢鱼捆戊。汉腾给我一个启发茄拇刀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惟九斤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在功盖鹃,今后还会存在迫衰竣。   现在一汽控么嫩、二汽非常困难慈八菱,包袱非常沉重喘擒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拇,但是最近连一辆好的车都出不来苛坑谈。现在真正有活力的企业是谁呢涩肚虏?是长城识富窘、比亚迪庙码、奇瑞拾拦同、吉利劣妒琉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刹锑达。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刑蛇凉,让大家不要惧怕竞争恨管,竞争只有好处萌。我们老是说过度竞争弗,实际上没有过度竞争蜡悍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的猎岗,经济规律本身有一个调节作用泥态钮,一旦过度竞争它会自动退出剐皋袖。   我们的出租车管理很失败绩,就是我们怕过度竞争汹,我们把北京市的出租车限制在7万辆馈泉,因此打车难场、打车贵玖翅睦,群众怨声载道憾。凡是放开竞争惮拍,像家电产业大家都知道拧儡斑,为什么发展得比较良性呢氢灌频?就是因为放开竞争丢完,是不是先来后到呢沉破?我们现在想想80年代扯,61家电视机厂伪眉殴,现在上哪去找矛厩殿?大家熟悉的品牌宪,北京牌世寒、昆仑牌囤赔仑,我前天在飞机上看到长虹备搏拾,长虹居然还在揭徘,出乎我的意料搽妒挫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奉,现在新出的电视机厂阀陕圭,TCL过去有吗忻癌?就是长江后浪推前浪霓氢,我们永远不应该对后进者说不恍,我们一定要这个变成一个共识挨稠酚,任何时候都可以有人进来嫂。就像他们说的河,任何一个行业都会机会擒。今天在座的各位都是新进来的行坑圈,我觉得你们的机会大大的有纪伪。   我的砖头就先抛这些委宫幻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编煽维:沈达炜 版权作品呐首狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权济泪,严禁转载确钠咎,违者将被追究法律责任豹。 获取授权" "  徐和谊说动琳耪,当我急的时候磷策柏,老唐一乐炮碗,哥儿俩(的配合)还行蔑读拆。双方都是坦诚的心态另,就没什么谈不成的事情颓板慰。    唐仕凯则认为缚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作太偷灿,基于双方的相互尊重遂。合作中獭宿伦,尽管文化不同队醒怪、目标不同奉糙,都能坦诚地交流别,达成一致镜畔,满足消费者需求白凰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞘碧动、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚偶风,在全新一代奔驰E级轿车上市之前收就,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事铂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纤戚,接受了中国经济网等几家媒体的采访超。在奔驰E级轿车之外吃惭盗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作揭蚊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时开必,徐和谊说毁镣,关键在于双方的真诚与坦诚蹋档权,这与我们的性格有关播逢。我的性格是直率尉,而唐仕凯先生则是含蓄舌乱录、温和乱,哥儿俩(的配合)还行干纲。双方都是坦诚的心态酸响,就没什么谈不成的事情残。    徐和谊谈到肋绣,合作中貌,彼此考虑对方的文化韦、体制帆妥虐,对对方的决策机构都很了解吓次宫,也想知道对方的想法麓勿,并多从他那套(系统)思考挤椽:靠不靠谱抒逞,可不可能觅锤。不能瞎白话泵,不能伤和气昧,所以就越合作越顺利狮串凰。    徐和谊认为石恢裂,随着后续工厂和产品的导入匠断盛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蟹品奋。    他还打趣说册拱,唐仕凯先生文雅写,当我急的时候投,老唐一乐幕,我们的搭配非衬溃合适呵构皑。    唐仕凯则认为玻坞贯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匆粟,基于双方的相互尊重染蔡。他说戮犬酒,我们与北汽之间有更多的共识褐蒲。过去几年的合作弘粮菲,大家互相信任嗣、持久荆凯、坚实剁。我们有德国人的执着盆梦、坚持奴怖,在双方合作中诲迟,尽管文化不同吭、目标不同氢,都能坦诚地交流天撮彤,达成一致那挎,满足消费者需求啦,也能让优秀人才有合适的岗位安危踏。可以说那秦,北汽与戴姆勒建立了最好的思瞥、双方互信的关系奴吴。    另外潞拘誊,唐仕凯指出堪,中国业务的发展杠,离不开经销商伙伴的精诚合作瓢卢钵,他们积极履行对消费者的承诺蹭、关爱登返,也与我们建立起非常良好的厂商关系兴署赤。    他强调诚婪,我们与北汽的合作会辫旧,增进了双方的关系匆犁如。 全新长轴距E级车上市现乘冉薄,领导合影(右二为徐和谊滑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手位粱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说竟,目前痛寂捕,我们的合作是最好的售。认真总结以往的经验滴康、教训付肯队,特别是过去的错误城卿,接受媒体的帮助磨、批评反,因为大家对我们有更好的期许共。目前痞断,我们仍没有达到自己的目标钠,在中国市场还是第三名错。但是贡皖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)姜朗宽。因此触咖戎,我们还需要精诚合作齐,力争打造一流的企业;精益求精肥,建立一支一流的团队刑卡潭。毕竟讳牛霉,我们的公司和事业都很年轻劝蹬能,在发展当中最重要的还是关乎人判。因此趁矗,我们不能只顾眼前萄,应当放眼未来伤,希望取得更好的位置兼临胯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊灿甜堑:    各位领导背凤蝗、各位汽车界同仁食:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛狡篇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计什啥混。今年论坛的主题聚焦安全爆欧瓢,我觉得非常有必要谁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嫩,已引起全行业和全社会的关注钱弦途。    今年以来抗,在国家和地方补贴政策的助推下嘘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情猜采,1-6月壁新广,新能源汽车实现销量17万辆吮,同比增长126.9%郊休。其中纯电动实现销量12.6万辆抄缝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哥,预计到8月底沃厂柯,全年6万个新能源指标就将用尽腾鞭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坍,同比增长170%滦卷艇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置娇感。    但随着新能源汽车销量猛增乘喘,其安全问题也逐步凸显梁呈。仅今年上半年辑惋嗅,与新能源车相关起火事件就有11起温,事故原因涉及到电池哆喀檬、材料秸男当、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抹恼。不但给事故车主造成了严重的生命人昆、财产损失犀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧耗骑菇,极其不利于新能源汽车的推广搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律微,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折豆驮勉,新技术新模式尤其如此糕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处号、火车一度跑不过马车卑、人工智能行业也几起几落颓,每次都面临着必须攻坚的难题蟹,并随着问题的解决才获得新的认可颁。新能源汽车行业也是一样犀锑层,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耸翱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进摹耿设,在蓄积了一定的市场规模之后公罢,开始到达一个新的平台期叹负,开始面临这样那样的问题头。而我们认为畦辰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题囤。    首先谁钒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嚏檬滑。    今天我们面临的新能源安全问题淡确扮,一部分是技术问题恰输,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等灿郡。但更多的是行业规范问题陈度,由于新能源汽车市场发展太快戳,行业法规建设相对滞后够揪,安全法规不够健全掠,相关标准缺失敝,再加上消费者安全意识不足碗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等市睛,共同导致了一些安全问题的出现酿蹲提。作为一个新兴行业械繁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规设、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度材,这是新能源事故频发的原因仆焙蓖,也是新能源发展到当前阶段睹关损,我们必须着手解决的问题桶。    其次损,安全问题是消费者关注的基础痛点夕托镰,必须全力以赴加以解决糯憋请。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示背蜕龄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准库茨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全窃璃卑。我们经常说认捶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点森,但是没有了安全这一基磁瓶宋椤,里程的远近本身也就没有了意义缄。新能源推广几年来屠,市场上对安全的质疑之声始终不断辖污,说明广大消费者除了里程焦虑姆,还普遍存在着安全焦虑谁芜维,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑多赏热,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择莫性蔷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡猫圈。着一把火就可能会毁了一个行业宝锣喇,在网络时代这种心理传导完全可能发生拳贸袜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骗牌,必须将安全问题作为头等大事来抓默脑,否则就会被消费者所抛弃携岗。    最后伺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路睛锰革,也是发展的动力源程汗萍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瞧钨鹅,才能得以持久生存叮坤莫。千百年来禾,人们围绕着使产品更加安全可靠砂扮,不断做出创新獭溃脖。及至今日祈啸,我们投入无人驾驶汽车啦频峡、智能网联汽车的研究驳涎,很大一部分原因泌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障投两。新能源汽车作为面向未来的产品冉肚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力番饰。    由此可见畏恫肮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沸嫉,粗看起来林林总总些抬捆,不一而足;但是究其本质脯韩秃,核心还在安全绰梅茨。破除了安全问题绊锑抖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题霉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题久梢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诺,而围绕安全问题不断攻坚克难码想墟,新能源产品和发展模式将不断创新亲挞寥,不断创造社会价值晶肉霖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者分浦,我们从一开始阀锭培,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伙喊侥,从战略高度提升安全性侠,居安思危艰,未雨绸缪当稗,从研发叼们、生产到售后服务宝,都布下层层防线炊,确保产品万无一失但是。    一是在产品开发上加强安全功能设计牌设好,从源头上提升安全性捌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障磁锋。从产品的开发设计阶段坊,我们就从整车控制倪的、动力电池突炒糕、高压安全等方面以高标准进行设计拣。在整车安全方面摔矾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统董,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计般。在动力系统方面悼扩娠,我们从材料华看、电芯含、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术剁,降低电池短路和起火的风险缎害。在高压系统安全方面斜,我们从防水刊陇棋、防火商、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计熔帮充,高标准强化安全功能谴。除此之外娄驹日,我们还充分利用智能网联技术淋,对新能源车运行进行实时后台数据监控绥马,建立事故应急响应保证机制盾菩,为新能源安全使用保驾护航人趁蛾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嚼,以高质量产品确保安全省鳖。在新能源汽车快速发展的同时草谁,北汽集团不忘发展新能源的初心稳讥溉,严把质量安全关忻沏。北汽新能源生产的每一款产品零识圃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屠握,还要对电池芭替倾、电控系统进行严苛的测试与验证位。目前灌呈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系顽淌,其中电芯安全可靠性测试标准42项棚唇奶,电池系统安全可靠性测试标准50项说犀,BMS策略安全可靠性测试标准33项败钢倦,这些测试包括长时火烧测试酣、电池剖切测试屎蛊、极限跌落测试和电池浸水测试等槽诞蘑。同时但观,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位貌。上半年德聊,北汽新能源接到订单2.6万单边颇纯,但在资源不足的情况下坞畅煤,我们严抓质量关驮惹坚,绝不为销量而粗制滥造话,最终完成15052辆的销售任务氨矛,订单满足率仅58%肖谢旗,但却实现了上0事故率的优良成绩勉。    三是加强售后服务与培训暮技,让新能源车用户买得放心微,用得安心堤倍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障显,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统城阂伞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仿魂显,包含车辆保养骆叭亮、车辆维修实、紧急救援绒勘、充电设备违晌、增值服务本、客户关怀等多项内容骡艇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钮菊拆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查潭、维修理挞,并对服务完成情况进行跟踪监控瞬,形成服务闭环桔井纠,确备粕┖耄客户满意胜。同时蔫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挖圣,对车主进行说明和操作演示赶,并规范安全培训流程会篮愁,提升新能源车主的安全意识农返化。在此基础上堡,我们还创新营销服务模式斗,今年8月12日褐惦氦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金什邻内,不仅具有推广新能源车的效果鹅,同时可以让车主及时更换苍谋、检修旧车上的老化电池阀,通过我们的新模式给市场提供更多安全匿插、环保蔡缚床、高质量的车型救,给消费者更安心的消费体验贺咯。    各位领导芭型问、各位同仁斗康侧:新能源汽车作为一个新兴产业舍佰弥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段全惦,出现一些安全问题腺褪逞,这在快速推进过程中也是难免的捂,是我们必然要面对的问题锈相。因此新能源安全问题玫诚,绝非某一家企业能够单独解决唱咸枯,它需要我们整个行业的协同并进好镭韧。    有鉴于此佛楼峦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力峭巨,不能因噎废食臼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嗓,牢记我们新能源事业的战略使命彻趴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扳教,以持之以恒的韧性寐,推动政府暮掣炬、科研机构啦呻闲、行业协会蛇磕、企业乃至全社会开放合作棚步逛,不断建立安全标准歇剃、不断规范行业行为世剂汕、不断推动技术进步膜年匣、不断优化消费者使用习惯俩,不断实现新能源汽车行业成长成熟铝欣白、发展壮大刹管,实现整个行业的可持续发展搞哩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长黎年,各位领导实、各位专家眷,业界的朋友们拿罚荡:    大家好!今天哗崇收,众多长期关心席、支持中国电动汽车产业发展的领导请分、专家和朋友们齐聚郑州杀济,共商大计蹭。作为本次论坛的协办方对够,请允许我代表宇通公司挞脆遍,向到会的领导脯扰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里死介,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识些隋胜。    近年来憾虽坤,国家出台多项重大政策劳绞,从顶层设计黑、推广应用完、税费减免限、购置补贴锤卯落、生产准入窜瘟家、基础设施等多个方面习,保障新能源汽车产业健康快速发展静。客车作为电动汽车发展战略的切入点旱健揩,是电动汽车普及推广的重点领域修抨。至2015年底发校,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆棉,占同期所有客车推广量的13%柬猛遣,为城市节能减排稳挤、绿色交通出行做出了重要贡献材哩唐。    财政部斑交屎、工信部鄙、科技部痢、交通部拭修脸、发改委等部委楔警,通过科技计划步、产业技术创新工程等重点项目进行支持茅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化八。我国电动客车自主化技术水 平不断提升懒程:节油率铆辑反、续驶里程等性能不断提升罕祟,动力电池能量密度肪倡材、驱动电机效率等关键技术迅速进步扭。    具体来说撼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成氢施尸、节能与控制技术方面已实现了自主研发乖氏藤,大部分电动客车均采用国内自主控制器拱艘饰,整车性价比高孝彭,满足市场需求版躬,节能效果得到消费者认可垂。    二是动力电池性价比显著提升粟讼。动力电池世崇揽、关键材料国产化进程加速挡募,安全性和工艺技术持续改进接。与2010年相比溅,动力电池能量密度提高将近一倍谰驳,成本大幅度降低玩界。    三是驱动电机技术水平进步明显北。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娜泪,在功率密度库蹄突、系统集成度和材料利用率方面显著提升荤搬。    同时桐,我们也应认识到嵌喉,国内电动客车研发试验能力有待提升曝块,关键技术与国际领先水平仍有较大差距茂:整车可靠性库赐椒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整团棱挂,寿命娘、低温环境适应性辆八、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后攫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向距鼎。    马凯副总理强调泥和:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炊。电动汽车由于安装了电池拷、电机笺、高压线束等高压部件星,给整车安全性带来了新的问题德,而电动客车安装电池容量大频搞盗、整车承载人数多穷仑,给整车安全设计提出了更高的要求抹脱跋。    因此环,电动客车必须从防水传、防火斯甸、防触电及赊、乘客逃生晾垫、事故处理等方面综合考虑匿,从研发制造涵、运输存储覆垦、维修保养脆、报废回收等全生命周期各个阶段着手挎危赁,在电池安全峡、控制安全北建炊、高压安全沃、电磁兼容等方面进行技术攻关菜茨爆,全面提升安全技术水平漏斤砂。并对车辆厘绕眠、零部件运行实时监控充夸杭,起到预警作用派,保障大规模安全运营赖媚希。    宇通自1999年开始研发电动客车豌写锚,持续加大研发投入筛,得到了国家部委鞘静、河南省政府和各位朋友的大力支持身柏。未来澈枫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入媳裤罢,围绕电动客车轻量化擒、智能化慑、网联化以及智能制造等发展方向恨蒙,立足自主创新享洪,掌握关键技术嗡聚,提升安全水平矾,促进电动汽车产业健康快速发展情北狈。    但同时车池,为了推动我国汽车产业的转型升级零肥石,实现2020年500万辆的目标奈微,我们依然任重道远恢靖腻。行业的健康发展淌蟹,离不开国家政策和社会各界的支持祥邯,我们建议虑稀:    继续支持产品品质提升和新技术研发鸽磺。在纯电动波、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锯拎问,研究开展创新工程二期项目等瘫,助力国家下一阶段产业化目标的实现辛父丛。针对燃料电池客车褥乓,我国和国外先进水平相比还有较大差距匹抄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度圭露确,尽快解决关键技术问题缮豢钱,推动产业化发展填煎。    电动汽车正处在新产品推出的初期淳,技术飞速发展欣叹,面临很多未知领域的挑战鲍,这些不确定也带来巨大的创新机会抵醚,是企业处菏弯、行业和国家的历史机遇棉,也是赋予我们的使命和责任踢昂浦,    我们将坚持创新茎蕊示,努力实现产业转型升级和健康持续发展厩。    最后窝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝横策:李芳" "陈清泰盲嫂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办管兴鞭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”水圭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”讼贪芬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出差,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题箔,回应社会的关切癌缆,引领行业的健康发展萝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台涝店疏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沸毒,广泛交流矾、献计献策蓖扫。    首先是创新引领问题顷适。    去年牵咖荣,国家多种政策的叠加效应充分体现靠,电动汽车呈现了爆发式的增长绕练试。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%犀竞儡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善珊炽巨,并得到大多数试点城市的积极响应奶。更加可喜的是多号,电动技术逐渐被消费者所接受尼,潜在消费人群在增长溉贸歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蔚鲁规,总体上常剁提,这还是一个政策驱动的市趁钌祷肌,它的不可持续性已经开始显现廉。从今年起烽宦,国家补贴政策开始退坡燎。种种情况表明筐粕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奠剿累,相应地燃蒲簿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鄙宫勺。购车补贴的退坡灯绊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型携坷。也就是在购车晤慈、补贴逐步递减的同时哎菊蜕,政府应在研发环节加大支持力度忻姜镀,集中资源支持在动力电池蔚屎堑、核心零部件蓄鲜、电控技术思痊波、轻量化胯坝、智能化等方面突破技术瓶颈仍顽。    另外绵惋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位柿畦毙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等犊森鸿。相应地酮唬陛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度萝内坟,大手笔投资于电动汽车邯挞。    这一切表明淘思磺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快圃斯。    由此看来揩势,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战耽。    第一纠,政府补贴政策进入退坡通道牢橇,电动汽车性价比提高的进程巧仿,能不能跟上政策退坡的进程颇盼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路愧弓稼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键艾。    第二帮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力踞母,中国肯定是他们的一个主要市场目标氨偏监。能否改写我国燃油车发展的历史巳虏搔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立窃,并建立起较强的国际竞争力化耐,这是政府和企业必须认真考虑的问题貉几率。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术昏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力勘芹蠕。    因此愤篡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导台杠当,那是在强政策激励下的增长列,是不可持续的溜。有些企业一门心思地追逐增长响,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张白,却放松或忽略了创新和研发贩吵慨。    应该承认吕骆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比踌,性价比还是偏低的犀虚币。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撮淋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁亨聚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肠激碳,理性地配置研发和产能扩建的投入妹接并。    当前嚷踏衔,我国电动汽车正在向成长期转型帘丰,这是一个重要的机会窗口桶。从全球看忍饶绰,电动汽车的技术路线还有选择的余地奈武,核心技术尚待进一步突破墩,关键零部件的壁垒尚未形成畔钉,信息系统还在发展济,品牌效应还未发力潜,商业模式正呈现多样化烧。可以说段际,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间身。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略裁摄,有较好的积累想椒粱。我们又有全球最大的汽车市场支撑檬宛输,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权崔薄红、培育自主品牌提供了难得的历史机遇靠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件地。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期官,潜心打造核心竞争力先趴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奈,另一方面可以与国际巨头同台竞争涕。    电动汽车和燃油车一样描购,竞争力的核心是聚集优秀人才烽,拥有强大的研发能力抠冬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芬炉。对于汽车产业来说纫,生产能力的扩张是相对容易的钎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绥乡。但是广杏形,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哥促,因为那充其量只是一个泥足巨人陛模遁。    补贴政策的退坡叉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量牡涟,补贴导向将让位于市场导向船,让位于创新导向博活。优胜劣汰作用将被强化叉,在大浪淘沙中苦诲号,真正能站住脚的年鞍,将是那些具有创新能力枯剖、掌握核心技术涡痹径、具有品牌效应的企业情怯。    关于安全保障的问题僧范。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上倾,特别强调要重视电动汽车的安全问题解稼嘉。这也是全社会非常关注的一个问题怂聊,是这次会议讨论的一个重点鲸霖供。    为开好本次论坛嫩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研浑时,并将在本次会议上发布调研的成果圣。    汽车的100多年发展史说明癸毁,随着人们生活水平的提高想痢,出行机动化是一种必然的选择皑。但是柯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惮奸悲,电动汽车处于起步阶段堆豁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外葛鹅袜,还存在由于能源结构改变而带来的烈,诸如高压电路朵晾、动力电池等新的安全问题阀椭。    因此还博鞍,在电动汽车市场快速增长的时候猛,安全应该引起特别的注意冲,无论是整车企业玫秦怖,还是零部件企业卸龄蔫,对于可能出现的安全问题孰,都要诸项排查罕磨、及时发现蓝、找出对策斤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前化豁泉。即便是这样竟逼函,进入市场后的汽车仍可能出现问题沽娶,这就需要继续跟踪褐姆咳,不断发现新问题淡虱娃,不断解决问题谷配簿,必要时要召回已经进入市场的车辆桅攀。    应当承认鳞,电动汽车技术的成熟度还不足悲,市场考验还不充分寸藕,消费者的信任度还很脆弱澎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展圣唯恍。从这个意义上说角痛控,我们必须把安全放在首位价倦。因为安全是一个否定性指标刀,世界上没有绝对的安全筒褥暇,但追求安全是企业的天职态,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上稿,要以更多的投入籍加物,在设计颠步、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平禽腐苛。我们绝不容忍安全隐患巩层,但也要宽容失败糕,因为这里存在着不确定性遍究视。    安全也是规范出来的刹,要高度重视标准凉税、法规和监管的作用睹,设计安全的标准和法规漏起伟,有些是科学的研究和论证定下来的缎地讣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鲁绅环。企业必须严格按标准和法规生产下、管理和运营孺怕,监管部门则应该严格执法瘸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涎栏,绝不能容忍劣币驱逐良币地。    今天藤屁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虽眯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扭睦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓮喜,它还缺乏充分的应用考验净纬,需要未雨绸缪伤昏,防患于未然疙掣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰氮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导尾列恭,各位同行量赏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晨狗浦,每个桌上都放了一本庭,大家可以直接看弦茅闯。前面上半场我估计是大家最关注的蓖,有一些政府动向歇层辛,他们做的干货男便伤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屏,我只讲讲技术脚离射,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屯,有三个方面惊凉,有些技术方面的内容是有相关性的蹦衅系,政策本来是张永伟讲的合谷郎,我在PPT里基本删掉了项,大概带一点呈。    首先讲一下电动汽车安全的技术撼。电动汽车安全技术我们分三块凤段缸,动力电池的安全钡受、电动汽车整车安全羌、充电基础设施的安全抡箔。首先是动力电池的安全性佬,是最基础息、最核心的舒,包含了电安全爸惟、热安全案、结构安全等等赏。    我要先从科学的角度说一下戎屠凤。如图(ppt)水烽,这是电动汽车动力电池的基本特性漂骂,中间可以看出我们锂电池安全的范围号铆,一个是电压桅丝悸、一个是温度姬簿,对电池安全来讲茸首娟,这么一个很小的窗口里才能安全工作夯故,如果温度高了会发生一系列的反应搞,就不正常了希。我们具体来定义一下这些温度窍定歌,这是做一个严格科学的实验课腑,锂离子电池的热失控锭帮坍、温度变化地踞、温度和电压变化的过程墙嫉旱。有三个温度脱显,T1叫热失控自生热起始温度童,这个温度一般在90度腹岔崔,接近100度陋澈舵。第二个贡播,热失控的触发温度汀,就是说热失控要开始了察惯疲。第三个哄互,热失控的最高温度睡受藏,代表了释放能量竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悄帝世,给出了一系列的各种类型的动力电池袍,比方说三元的NCA祥洗、NCM坡导钠、锰酸锂的贡充酶,钴酸锂炯茹衡、磷酸铁锂清柔邦,还有钛酸锂的该熟,从中间就看出掀脱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的率谷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绒惰,总体来看徐蛙革,热失控最高温度比较低一点布莲,这是钛酸锂的芦吓。    太过于学术化一点冀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程牡。热失控窃厕呢,我们先从热的角度舰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后靖尉沮,我们的SEI膜就会分解从僧、负极电解液也会反应集桃钎,隔膜机制熔化赋,再到正极分解然、电解质分解摩,最后就涂层崩溃悉浪臼,大规模的内短路电解液燃烧脆垫,就形成了热失控革绦桃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亲瓦。    另外一个问题哼膝诽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展县痹稼,像放鞭炮一样锈晶萍,一个单体发生热失控能量还是有限的荷,如果在整个模组系统中间扩展饯未,这个能量就非常大了誓闪。我们说其实不在能量的大刑呔唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诬何推,但是并不是一个危险的东西秘乓灯,关键是没有瞬时释放纠商,这是一个瞬时释放的问题扑。    诱因碳脾,刚才说的是过热引起的敝,还有电的和机械的分肉,电触发恼痕,主要是过充孔、过放等等夯亩,尤其是过充桨,过充引起的热失控是蜗颇害比较大的爆拳现,这是它过充的一个过程和机理浩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火榷。还有机械滥用寇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鞋捂,这是在网上搜到的底盘的切割实验毁哺戚,专门看它怎么样献睦,机械诱因就会最终引起短路苗。    第二部分酗坟,整车的拢纯,现在我们找电池厂开安全会搁傲,电池厂就说很多问题是整车引起的台省笛,不是电池的事腔。的确奸吓峨,很多问题不是电池本身造成的肆,是外部原因夕税归,整车得艾晴,比方说碰撞会引起毋加迟,电气安全冀,还有功能安全柿烁,重点是这几方面鲸糖裤。比方说碰撞赁式,碰撞是最容易引起境变琅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全次些冀。第二睹,各种原因的电气线路短路引起着火辈扣娘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嫁嚷,电机控制器柿菠闻、电机电子器件IGBP短路了划贝,高压订、拉弧莱奖、多处熔断龟剿嘎,整个就全烧掉了镜第赖,这是控制器烧红了炮险挎。另外一个龚提颁,比方说前一段时间南京暴雨之后崩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铃世。功能安全竿维港,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钝宫,电池管理系统死机丘管,但是充电机不知道焦文绵,继续充墩桨,充过头了酸,导致了安全事故拨凭倦,一般150%会大规模的内短路陇污,充过头150%速,不管是什么电池偿,包括钛酸锂电池输,如果充过头也都会热失控的埠峦构,虽然我们知道钛酸锂非常安全呵腐,但是过充之后过压也会引起安全事故峦绊斗。    第三响,充电基础设施的安全虚湾。尤其要说一下充电设备的安全问题郊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浦,它的防水虹笆、防尘侥、防腐蚀首、漏电腔、短路保护等等拒钵粳,各方面存在一系列问题伦。我们开了基础设施安全的研讨会交,大家提出了很多问题鞭时丰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍稍帮,我不在这儿过多讲沮讲。比方说裙川,我们荣威550就是非线充电着火拣,自己来安装这个氨竿,比方说外部的“三防”避煽,内部走线的零乱艰侠,不按要求接地等等吐,这都是我们充电设备的问题马棘。比方说全生命周期状态的监测退悍、管理体系的缺失乌清商,线路老化之后也引起很多问题尽练缄。尤其我们在研讨会中有专家提出钵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证豹扦酱,因为那里头重现事故之后就会特别严重襄抵。    我不要都讲问题搓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果旗焕。    第一痰伞,说一下全球国际的进展涡颊。我们要学习几个猾参,一是安全防护方面乾,比方说日产的电动轿车Leaf盲骇,现在接近23万辆渤,没有出现过重大事故从济泼。它有一个安全防护的设计体系皖楷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谰毕武,而不是说不能做到安全兑酬。人家做什么桶供?首先茂轻械,有很好的防护设计理念牡财,它的防护隧烯苔,首先防控事故发生悔遣,其次一旦失效葡容,可以失效不出事箱,再次苫看外,出了事拼太堕,把事故控制在一个可控的范围订,控制在接受的程度跟燃油车一样鲁慷。是这么三个阶段僧,从电池设计豁,到最后可达到的安全目标刀感,是一个全方位的设计理念牟癸。    二是设计开发方面傻,遵循了严格的V型开发模式匆青暖,从电池包奴罚氦、拿购阑梗块必蔡、单体杀培、材料肖青蹄,从设计层唐、验证测试层恕,是非常详细的吭,包括底层的电池材料斧挟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了唱,我们国内的电池厂现在还很少用这些玻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目离虾蚕,其实这些我们都很熟悉集躺,比方冲击豌峭车、振动节贬、挤压溃籍、跌落甫陷壳,穆块跌落混们、单体跌落等等不榔仓,针刺哥庭、极端的短路尾嘲募、火烧嗡弘、热循环础团,有温度的高低温循环实验背,这个好像我们做的不是很多贰庭伶,气体分析等等凄聘,这都是全都做的坍春湃,这是我们跟日产合作交流的杰,我觉得还是给大家分享一下旗糠富,很有意义的但。    第二递菇按,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)该赂喀,这都是公开的保床。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利火,这是一些主要的专利宏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿豢,这就是一个完整的过程花彩。由于成本比较高侣南踞,其实没有在它的车型上全面的推开贪。    另外一个值得一提的帮暖,特斯拉的碰撞安全性吠般,从设计的角度械险笆,应该说借用了一些非常先进的方法络田徽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慕,发生事故之后昧比,非常严重的事故也都是安全的镜襄腹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茸埃,当然因为它有别的安全性沸鳞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的低。    第三平孙,这也是公开的资料皇,三星的电池系统嚷燎。重点看一下电芯层面倡,这是90安时内部并联四个单体电池雇,一个卷绕式的方型电池沽饰袒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嗓潜忙,一个是过充保护沛详傲、一个是防爆阀送穷、一个是保险丝庭孪。我只说其中的过充保护毯妓,这个电芯的外壳是正极茫末榔,有一个过充保护的阀僚,当内部气体压力增大之后龟,把外壳的正极跟负极直接相连惧轰佳,短路孔烷,形成大电流屯攀羡,外部短路乌,过电流之后保险丝把这个断开敞吾现,这个我们是值得学习的拇。也就是说在电芯层次进行材料欢蓉、电气乳、机械系统的系统设计还是很值得学习的忍浦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多城睡,其实它把单体电池当成了一个小系统藤类庭,我们可以对比一下歉奢,日产电池的拇罚块相当于三星大电池的电芯浑闪,就是日产是小牟兀块复,三星至少客车上是大电芯北。    未来趋势来看桓,现在工信部300瓦时搅、350瓦时都是这么高的剑暇,这是国际趋势仇,没有办法撮诬,大家都在这么做募兼吼,10年内我们真的要到350瓦时府,我相信2025年350瓦时应该没有问题的棱澜,2020年300瓦时应该是没有问题的媚,这个从比能量角度是可以做上去的凤,成本也会降低沁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虐幻,比能量躬寝、安全性是一个翘翘板缔,所以我们现在都出这么多事拆搓,下一步300瓦时痴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知劳哩抠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苛,我现在牵头中美电动汽车合作盒秀斥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性分李。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系麻驶少,这是最核心的下一代电动车技术惜颠景。    说说国内的昧趴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩煞,待会儿再说问题技挞。正面取得成绩纠培,从材料体系羡鹿,三元正极珊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高上集,比方说在阻燃隔膜鲤放、阻燃电解性窗、阻燃安全性也都有创新偷兰,取得了进展避犀。从单体电池产品的检测结果来看秒险祷,跟国外也没有特别大的差别叫寞逻。总之屡,从统计结果来看太设,我们和国外的相差幅度不是特别大步距。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蚀,总体电池的安全性保持还是不错的情态四,这是实验的东西脱差,严格按照了国内国际标准厂,因为我们的电池企业也跟国外配套桑统,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套誓袜,所以我们其实国际的标准都是满足的裙段。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纺府泊。我也举一个例子握唤楼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屯搓。刚刚说三星的有熔断器怒车、过充保护器导、防爆阀誓,模组的我们现在电池管理系统等等概,还有一个问题啼炔脸,自引发内短路怖恢舒,这是一个问题碾硕竣,我们的制造杂质撮搜前、经常小规模的过充过放散戒,长期积累以后会自己引发内短路侯蒜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做廖借,因为不好重复实验休汤村,我们首先做了一些重复实验的方法衡,把规律摸出来了熄郡喝,这个短路会形成三个阶段犯,内短路的第一阶段脓、第二阶段窃毫、最后一阶段棺冻卯。第一阶段只有电压的下降汹龚、温度基本上变化不大骋猎,第二阶段腥,电压下降同时温度有大幅度下降烁砍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苇。    如图(ppt)奠舍博,这是替代实验睡憾跋,这是算法獭楞藤,这是短路的测试实验幸,这是结果怒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碌材,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程念另彼、内短路的阻值都能精确的辨析出来舶丁,提前预警热失控事故懊非迸。    整车安全蚀,首先是轿车安全瓮兼邻,比方电池的防水护,跟整车关联度很高罗,因为静态的防水篮虚免,放在车上不一定防水判慌筹,现在都知道IP67桐奸叉,其实一些厂家都做IP68了祷搁孟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秋扫炮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钢男底,我们如果做得好是完全没有问题的蒋杠妮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胎挪,这是我们做完的设计踩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骸,这好像是我们比亚迪的电动车揽厕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西免爽,做得好我们的防水比燃油车还好里,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铰,关键是我们的技术到不到位高悔超,所以我们来谈安全问题应该这么看赋鞭巍。    第二弗浪澳,轿车碰撞安全炬导臼,我们做得好的企业也是不错的昏抗。举个例子娃免克,长安的胃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作丰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颈,这是产苫、学搅屎相、研联合研究的相。甚至为了将来的发展储,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喘。而且电池包不是越厚越好加,如何又轻量化马、又防撞放俺啃,在优化设计方面也还有很多工作可做侗窃。    第三咖丢,整车电池系统总体的安全保护艇。我觉得我们通过上次的整车交流会凛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舱烤,大家都觉得还是非常不错的扭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泼玫,尤其是轿车企业是比较好的弊扒,分层孔、分级做的是非辰斜逄樱好的瞳卿溯,比如说高压安全管理系统橙。就是说只要按照严格的流程来进行开发促,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的违。    另外我提一句客车问蹿,待会儿宇通的汤总还要讲的擦踞,我不多说了鹅蕊赌,他们有成套的方法来保证安全性细。    最后拣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恃翰弹。前面领导都说了夕凛,多少起多少起考,这是从2月份到7月份统计的10起以上陌纠,7月份多起来了剧。现在存在的问题旗私,我们在报告里面有详细的介绍垒矢,我在这儿时间关系也不说的太多了恐莎惠。总体来看到,我们安全性准入门槛要提高弄嘎秤,所以现在在指定各种标准隘艘蓟,要进一步提高标准苏。当然还有一个问题跋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的急济,因为充电桩跟车的接口是老的奥拖董,现在要搞新的牌焕,新的总体来看是更加安全的娜缮,老的怎么适应新的亭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的龋猎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涡玛。    我们的发展建议己食日,我也不详细介绍了摄,因为我们在报告里都有碧,永伟会比我说的更清楚一下瞎。    第一个瑰俄赋,完善安全标准县囊疯,制定更加严格的安全标准撩。最近客车安全标准诬、电池系统的安全标准幢秤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准是换鲸。    第二个鳞,监控体系粹全,现在当然都有监控系统麓姑,马凯副总理上次也说了每瘦,监控主要还是要靠厂家监管牵收尸,不是靠城市最后的那一级诞,最后那一级你也不会给太多数据滤陷庞,数据最多的还是我们厂家自己邯,我们最有能力监控好门懒盘。    第三个容,强化充电基础设施安全管理吕,严控地下车库枢、高危场所充电设施建设与安全监管粪哦绍。    第四个锣,改革检测体制邪,我们建议建立新能源汽车年检制度级厕,传统车要年检牢樊嘲,新能源车是需要年检的汾勿,比方我们防水拼袜涣、防尘性能畅片,新车是好的躬率,老的就不一定了毙朝,我们的绝缘性能绢趴搓、漏电保护等等是需要检验的惋娩蒂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的那和父,这都是很重要的栏烦。    第五个请蚂岁,建议改革行业的监管体系磁,现在我们是准入加,有几千个车型绦庆,客车是很大一个数冲砍,很多厂家都进来了板蒋练,不能说让谁做壁、不让谁做签,我想将来要引入事后监管的体制宦,谁要出了事要负责拱,要召回鞠、吊销执照岗播、取消资质嗅彪边,甚至取消你不能再进入这个行业焚,这是我们建议的要加强谋腾门,否则这件事情没法弄诞耸。    结语三句话仑勤:    第一何,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”喇泞,为什么是“命根子”蹲脯癸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转襄伐谩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嚷境纶?我觉得怎么强调都不为过抹联淋,所以我们要警钟长鸣馁没,高度重视忌蝎,大家都是这行的从业人员可仟,都不希望这个产业下滑假,但是为了做到这一点断,必须要警钟长鸣忻,高度重视酪锭。    第二得,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碉。想性能大幅提升澈水,大家都希望300公里冗、400公里蓝弥朵,客车也是要提疥掸碳,高比能量电池是必然的趋势驳,往上提的瓶颈技术就是安全宿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缕。所以随着动力电池比能量不断提高纬脊,电动汽车安全技术的门槛越来越高汤完,本土企业要有危机感荣触咯。    第三逞础航,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系采胚恃。安全管理墟,政府责无旁贷透腺。    我就说这么多蔽霓涕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯是玻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敝屎苍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起裂,到今天的北汽EH400的下线扮,北汽的这100万辆用了5年的时间祷凭借。    在活动现橙运省,北汽集团董事长徐和谊表示体腥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虱,不断的加强产品荤瞪、技术躺匆律、管理创新瘸枢弥,不断的加快电动化陶钱、智能化厦防、网联化曹、轻量化的发展步伐先裙,全力抓好‘π计划’的深入落地诚痞。力争到2020年痛锣,实现自主产销80万辆评,这其中包含新能源产品20万辆稳,实现销售收入700亿元谈舱盆,进入自主品牌前三名的目标泌惰潮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业签董。”   “来得晚秸匙,干得猛鄙,站得稳”    “来得晚工,干得猛溜,站得稳介唬详。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结艇疟芥。    “在行业内来说其,本土企业已经很多完成百万辆了前,我们加入进来焚,形成一种集团向上的态势祭扇。”北汽自主分为三个部分角梨屯,“绅宝鹿、北京且敲某、威旺缺一不可宋凭,齐头并进谈掇桔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧亩。”在随后的媒体沟通环节中唾,李峰坦言袭粒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列姐安,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群夸假蓬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品山慌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铆。北京是传承“越野世家”品牌精髓谱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌霖烙伐。    “越野车是小众市臣谩,但是在中国市场上汹,硬派越野耙呢姐,没有人能从北京汽车手里抢资源犊。硬派越野或是下一个风口卸试。”李峰在接受媒体采访时表示氏。    除了在品牌划分上的努力诺谦,在车型投放层面梳骗及,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车懈堕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蛾护办,而到了2016年畴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浓揉袍,加上北京品牌和威旺品牌确漏,更是达到了六款捌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例欠嗓县,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贡圣室。    而面向“十三五”裤涣煌,北汽研究院院长邬学斌表示吩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标郴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述笆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累潦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃损穗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鳖湃朗。”    是的朗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线矫,北京汽车仅用5年的时间渭柔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”韩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围费蹈,现在一是车型结构变化了粳,市场引导到SUV驮掂馁、新能源和智能化上去啸恋。我们由三级跳变成了一级跳烫啤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碘熄,“市场的变革对于自主品牌来说猜冉榔,恰恰是一种机会俯吾。我们有对市场最敏锐的感知钎,最接近市乘А,这是任何合资企业都无法比拟的骨仁奈。”    从年产销量看谴沸,2011年达到2.4万辆谓烈、2012年实现7.8万辆淮陕、2013年超过20.2万辆矗、2014年突破31万辆嗅闲垃、2015年完成33.7万辆淘改斗,2016 年预计目标42 万辆砰纷,到现在已经完成了23万辆狼。“2020年我们要达到80万辆涕擦。”徐和谊表示肥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铂梨虹,还要有好的营销休,“酒香还怕巷子深”陡娥炼。在产品营销与销售网络建设方面纳埠勿,北京汽车依旧不甘人后诽虚赦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言摊,“人在一起叫聚会悼挟,心在一起叫团队茂。”    2016年上半年纪河,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蜗惩朴,同比增长396%姥巫,目前网点总量高达到836家驰妈磊,渠道建设速度令业界刮目相看匡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缚,同比增长20%班恕,目前网点总数已达1081家炽。    据已公开披露的销售数据漏,2016年截至7月媚计漂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆头,同比增长42.7%翱隘,远超乘用车行业11.1%的行业增速己伺。其中慕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆武,同比增长94.6%恭,成为名副其实的“自主增速王”蛇。在具体车型上肖烙,绅宝X25累计销量接近5万辆颈沉,在A0级SUV细分市场排名第一汗。威旺1-7月也实现了近10万辆起霉酚,同比增长6%以上扇。    对于营销体系棘跨,蔡建军表态称春旅:在互联网时代虏,消费者出现了很多新特征护畦,他们爱分享互动被,重视原创和分享泌烯,并处于一种“始终在线”的状态砷暇寺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系袖监通。   对于未来扇灿: 李峰表示灭惠罐,在“十三五”期间式扒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌是。    其中针对绅宝品牌倪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品居葱释,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐嗣煌牛块化技术平台衡。    此外沉府僧,针对SUV市场火热形势套缔髓,绅宝连续推出多款SUV车型诽妈诲,形成了X25皆、X35缴汕、X55玛、X65组成的SUV系列惮,实现了对细分市场的全覆盖淮饱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敲害咎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悍。未来傲皆弊,北汽威旺由经济型微车烙、MPV潦、SUV和轿车等品类组成陈须敦。   责任编辑塘抹紊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环控目:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开互换,在杭州召开婪显杀,我们非常激动态堂额。我们希望全球贸易更加公平显嘿朵,中国企业能够更好地融入世界市场士庆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弥臂细,要向世界展示中国汽车业的良好形象队辽撑。据了解赁溅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车阑。李书福说品脓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台密揪少。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部法繁,李书福告诉记者米,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舅晾,吉利要展示好自己的形象阶赔。李书福认为肮,我们要解决全球经济治理问题断达,首先要做的就是提高自己的竞争力郊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理每请。   汽车产业智能化   谈到汽车产业需,李书福就来劲了檀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展够恍,是全球经济的一个缩影闷荤镭。”他介绍说饲,未来汽车产业的方向是电动化昧、智能化暖陵、轻量化起康吵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列太,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稼填,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盟艾竭。李书福认为恳韶疼,两者的“联姻”以及之后的融合发展龋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勃耻、活力姑惜箱、联动香氢、包容的世界经济”激堵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”女呕,在他看来两者在基础理论研究和基础睦槟优罚块研发方面合作得非常不错碴,他希望沃尔沃能更豪华磨、更高档茬吧豢、更有竞争力芦,希望吉利能不断提升品牌力黎、竞争力和溢价能力弓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烘骋钢。”   在吉利汽车体验馆擅,新款的“博越”展车停在那里侨坎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨攀盆怠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一晃芦。李书福估计喂筷捎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作迟。去年冬天扣顿粒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拣,他也曾表示唇防茎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寿伍绒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化概脾惜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势皆,商业模式的变化已经从电商刮犬、维修方、汽车金融够恕毕、二手车粳驹汀、人才培养等领域开始末,逐渐延伸到供应链前端的设计畅娜、研发和生产怀畴丧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型膛,这是核心惰唱。”李书福说骨,汽车和互联网嚼帅健,两者已经分不开了闲参,汽车制造业要想有未来冻,就必须和互联网深度结合起来请。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卢幂,吉利每一次研发创新农、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开丧。   “安全既是时间长度梧邢,更事关人的生命泵仆。有人说庙盟骆,现在的汽车都很安全了熬皇此,安全已经不能成为汽车的卖点了剐隶茅,我认为腾私徐,这句话说的不准确辣看,也不全面茄。安全对全球都很重要簇辆狼,对国家很重要诡嚏,对个人也很重要涛肖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害休郸啃,可以说安全事关大局啊芦,安全关系到千家万户稍故香,我们一定要把安全放在首位供郸江。”李书福说诞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妮,不仅有央视的直播扫篡,现场还有上百家媒体庞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分恒胸布,受到业界的肯定此梦覆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念福,用现在的话来说就是企业的基因冠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瘦,当其他条件与安全设计有冲突时福璃遂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程筛抚桶,而不是相互妥协霖提。”他认为涎茅,当造型与安全有冲突时登瞎庇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时融平昧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时河,也会毫不犹豫地选择安全汤。“汽车是给人坐的靠亭疆,所以安全对汽车而言实在是太重要了蹬噶嘘。也就是因为以上这些理念黄誊亮,沃尔沃才能发明汽车安全带型、汽车安全玻璃费黑好、安全车厢癸胃霖、儿童安全座椅哀湍潜、侧气帘腊伐哄、车外气囊设兜思、交叉路口自动避险自动刹车恒、城市安全系统等等颗蒙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题轿垛,因为对人的健康会造成影响嗜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纤陕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上守。 责编久:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度黑拌?这是东风集团高层必须面对的问题怕毙。“国内前三伐茄,2020年品牌影响力达到行业平均水平妹拴脐、市场份额5%寂书侧、销量125万辆环侣,其中东风风神必达35万辆昆盖送,挑战50万辆棚痘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刀坤胃。   论自主品牌的持久战讹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点料眯。在他看来炉俊,相对与合资品牌蓉筏蹈,自主品牌的发展分为三个阶段苗痘念:战略防御黔、战略相持和战略反攻唱。   “对标合资品牌赡、自主品牌已经经过了战略防御阶段靡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锻。”8月10日啼讳报,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骸,并反复强调醚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沧撮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贪,风神刚刚取得的历史最好业绩航。凭借旗下三搅伲客——AX7唱挠、新A60鞘琅、AX3惺榔,东风风神1-7月累计销量76322辆青固、同比增长33.5%客急靶,其中7月单月销量首次破万安。另外浅,轿车销售26756辆编簇配,同比增长46.5%;SUV销售49566辆琶眠,同比增长27.4%覆硅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念前垛:第一歌谴梆,超额完成任务;第二舅,轿车和SUV双增长级煽。按照目前“三箭齐发”的态势平写,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泉镁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痉撕毫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比单:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上斑辰疼,东风A9超过传祺GA8酷程拨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一槐抠。   “其实赋,我们重点想对比的是帕萨特旗慧。”李春荣云淡风轻的一句乐履谩,让一向低调的东风乘用车酗砂,平添了些许彪悍和霸气困蒋。   不过俱供,面对长安童、吉利浓、长城竟稻唤、上汽这些强劲的对手供辈,以及合资品牌下探疾、车市整体放缓的趋势句悸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蛊啤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抱佃缉?这是东风集团高层必须面对的问题厦摔建。“国内前三瓶猩肚,2020年品牌影响力达到行业平均水平师细乔、市场份额5%蜜宦、销量125万辆碌办笛,其中东风风神必达35万辆翱噶,挑战50万辆粒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罕汞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氏菱蹿,我们要尽快达到35万年徽。”李春荣形容垄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”库,未来五年将是“本硕连读”惊,从自主品牌的生力军成为主力军蛔吓。   如何冲击第一阵营欺屯郎? ?   对于目前的东风乘用车来讲窟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战漓,首先是产品际藕胶。关于产品规划汕衫螺,李春荣给出的答案是昏途琅,东风在2020年之前如俏挎,会推出17款全新车型宽,其中传统车型将达到12款沁结,新能源汽车7款侍。   实际上薪颧,经过七年的储备拎冗,东风风神已经形成轿车抢、SUV和新能源汽车三大产品军团纬念,在大谱扰诧、中迸、小细分市场布局腺测瓢。   值得一提的是魄请句,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神博笨官。这意味着鹤花,除了传统车型伦,李春荣手里又多了电动车这张牌层,而在2020年的产品规划中峰娇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款雾宽。   产品层面蒂,缺少明星车型师和,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酚娇络,而在未来的规划中讽唾绥,东风乘用车的目标非常明确碑熊:提升车型效率啡线撼,培育明星车型挖反,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陀沮渐,半数以上产品达到细分市场行业平均值笑哩访。   实际上七玖,东风乘用车下一步面临的问题垢讹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坍秆冬。除了风神之外尝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苟何烈,以及合资自主品牌瞄挟烽,而在东风入股PSA裙短,成为第一大股东之后形,东风乘用车无论在资源整合剔航、品牌溢价欣荡、平台技术方面瘁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应管孝醚,当然这还需要时间证明狗抛。   不过圈堡囊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向敝:资源协同包括产品拨蹋、平台缄侧、制造技术泼潭糕、供应链梧酞恍、营销和国际协同堑纽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稗,随着车市的放缓夕,近年来火泡保,从豪华品牌到合资品牌扰该铺、再到自主品牌脸宽笛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铅。   与成熟品牌不同宿牟每,创业中的自主品牌扦备,在招募经销商肪炔嫡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力槽。随着竞争的加剧狗详、产品的丰富姓圃,未来将对渠道提出更多的挑战貉欣诚,比如一年之内连上四款新车的吉利尸发翻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理头。   盈利能力当然是最为重要的标准肚悲客,但是牺牲自己歪埔、持续补贴经销商啥踞墟,也不是长久之计娩路,解决之道要不断有竞争力的产品推出惶僻。今年年底香牛杀,风神AX5即将上市吝,明年AX1也将上市妹。   实际上焊,在青海活动开始之前沪舞,李春荣提前到达西宁触,专门到长城和长安4s店进行调研咳渤。让他感到欣慰的是扛戈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捻吉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的似沸,我可以负责任地说感兢,我们的商务政策是最好的化坞离,没有之一斡坞篮。”李春荣对于渠道的重视程度敝,基本上是亲力亲为谜舵恭。   目前砰咳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度忌春需。按照规划诞,每年净增网点50家句携,未来单店销量逐步提升至800台以上敦木,达到中国品牌经销商中上水平魔匪。 责编卢抽:李芳" " “啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日没,由中国汽车技术研究中心主办男贝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办接纱。在本届安全论坛上构缓酬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捻,在回顾过去的同时扔弯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议祁储。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人里、车辆瞎甜、道路等影响交通安全的诸多因素惜,促进共同发展前衬芹,从而降低事故中人员伤亡率摩,最终有效改善中国道路安全状况狈。   会后帛寸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦窝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访栖羔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念阿豆艾,并阐述了对于人雾篓、车号努蓬、路规舅链、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胚划。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务禾叙上,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冈香磺,一是日产汽车“三重保护”安全理念副户保,即分别从社会别笔、个人和车辆三个层面采取措施瞳蟹些,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毫,就是在车辆的周边滇,设置一个安全保护屏障防煤茎,针对车身周围不同的危险接近程度茎,我们会开发相应的技术进行保护竭弥。   除此之外攻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力关。在车辆的前方杰、两侧脖餐材、后方建立一个全方位的安全屏障画踞胺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念暮。同时确,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浇妨狭,日产汽车也研发了一些相关技术骗入,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术婪。   日产汽车始终将零排放播娘贝、零伤亡作为企业愿景吼斥侧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担极簇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术但凭妻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术激漂,可以在自动模式下完成转向秘葱、加速和刹车等操作千峡,提升车辆的安全性能滥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奋丝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题和。即使后座坐有乘客敬,后侧方视线也不受遮挡燃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啡讲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头迷龚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上和岔,帮助驾驶者做出正确的判断就。   针对电动汽车领域倾北稗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驮,而电动汽车上的安全技术罚,应该也已经达到了世界顶级水平封疥递。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挂寇,高桥信彦表示赦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溃夏宛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腺辰拼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶丹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍回,日产在研发智能交通技术的同时锻怕车,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目授劲,其主要分为四大领域世。第一大领域是关于自动驾驶技术的都揭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搔鹃翱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)旧,对电池以及其安全性能进行研究髓铃撤。   第三大领域是新的移动方式马关,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惭,换句话说汹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助甜,我们针对这个展开了研究深狸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判廉挥宛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展细秤。   未来牌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讲挪,同时暗彪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尝狭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术枯暴,进一步降低交通事故发生率魏赁、持续改善中国道路的安全状况慕泊。 责编哆:李芳" "     【环球网报道】8月10日测,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓦,共推出6款车型灸埔细,售价区间为17.58-23.58万灸腾。   新车亮点忍汞:   外媒点评屏覆平:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苟侮孙:李芳 版权作品储娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿挝,严禁转载怠,违者将被追究法律责任篡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口告帝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭懈填。   不久前顶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜活雹灭,北汽集团以549.329亿美元营业收入膝,排名第160位门新荤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单怕邓癌,也是首次入围世界200强忱渺。“我之前的预测是在180名左右雄雄空,这个结果确实出乎我们意料镁供。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妨算。   据网通社了解迪井,2015年穷替,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元僵酥岁,再创历史新高鞋呸险。“十二五”期间嗓姥犯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆筷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元损,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滴,增长3.4倍睬府帮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吩虱酞,网通社可以断定以下两点陇圃:一摹响岸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续灭赣拈、稳定的增长誓害。二扩挂达、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坪会粕。   为什么能做出如此判断妥呸奥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陈呐骏?徐和谊的一番话做了最好的解答剁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苔挨,咱们给人家代工挣俩臭钱开,那是发展民族工业含?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗呛几?不可能苫。能走向国际化吗度?那更不可能剐。”   然而贾,做自主品牌惹毒,光有决心蝗纶票、喊口号是没有用的庇疆蔡。正如徐和谊所说行:“干自主品牌真的难论,现在大家都处于成长阶段力骸你,想要效益好显然不现实逻擂吵。但是效益不好就不努力膝椿,就情有可原吗彪灸妹?当然不是!顶。”   从“1 ”变“2 ”俯疼擎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捕镜。短短5年时间告,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屉吭外,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滦挤。“北汽人要有工匠精神窍碑化,低着头僧、少说多干囊街菊,闷头干情吕狄,一代人不行两代人耽评扣,肯定成功冲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妈喜荚。   随着“十三五”规划的展开魔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局率汹昧。据悉恳矩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鸽、供按、销慧乏、研于一体的北汽集团南方基地殊。   届时箍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炕供森,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市袭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展守荤狭,形成1+1>2的布局蹈歌冲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺入。   “十二五”期间哗,北汽集团凭借超前的战略眼光完,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涣兰。通过产业链合作嫉扭踢,北汽掌握了最核心的三点(电池轻弛徽、电机桂败伎、电控系统)技术缝拼会。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撤党,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆婆,并取得了中国第一侥凤蝎、世界第四的业绩哩筐。   据徐和谊介绍幢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上壕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仿蜂蒙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前柏颇鞭,北汽集团零部件业务板块几乎是0膘啦,经过这几年的快速发展景毯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尚丘,这是之前想都不敢想的洛畏。”对于北汽集团的转型失,徐和谊深有感触污膊檬。   据徐和谊介绍襄舷藉,未来北汽集团将围绕汽车产业链蕾睡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型皮,包括汽车金融柿、二手车凸蒋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸渺侧疚,带来规穆洌和效益的双丰收辫瓷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点褥骸文。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炮肥赶,这也是转型升级的重要标志之一剖。北京通航以合资猛、合作疏幢、资本运作为主要模式士,在国内实现了产品工业化和市场营销虫烤捍。虽然规模不大财虽挛,但已经显现出良性发展态势氮脊禽。   直视软肋玲诲,质量和效益成关键词   “整体效益不高既,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贩韶娄,“我们举一个例子密薄谢,这次500强名单共6家中国车企上榜贬,总共盈利114亿美元匿庇驮。美国2家车企睡,共盈利171亿美元踏胚。我们的产销量远高于对手朗波,总体效益却不如他们蝗。”   徐和谊指出宦祈,提升效益巨泥,整合全球价值链看棋,转型升级怀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乱,也是整体中国传统制造业需要提升之处翟份。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施齐,向好的企业学淳涸弄,从7个维度努力焊醒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗革霓。还有四个月蕾竣户,拭目以待孺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斡骆委,通过与他的交流可以看出己末,对于北汽集团的成长他是满意的虑。然而料娩庇,作为一名中国汽车人挖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恍。   “跻身全球200强企业武,不是终点寥坎,而是新的起点抛痛。”徐和谊更是霸气直言捕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鲍搐,中国汽车行业前三甲轨温茸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编椒:李芳" "   车云按兼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蝎概。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缮尘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搬勒寺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哩蔚簧。本文由现场演讲整理而成暇额泻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脸,这两方面的关联性是显而易见的昧啊滔。    说到沃尔沃熄,大家联想到的第一个印象就是安全撤狸。的确撤密,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候皇晴嚎,他们就讲静:“车是由人来驾驶的淑透。因此父剑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锨计。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则竭伐监。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明航。可以这样说时,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面社吝舌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菇氛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术黎力。其中当然有标配的猎,也有选配的滔挥矗,组合成不同的配置玖。这里我稍微着重介绍一下对比乾,沃尔沃的City Safety城市安全系统棉沽睬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辈盟欧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂勘篇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史霓。在2006年的时候吼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统牛惺澈。第二年也就是2007年活讣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能刑婪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统井门。2008年矾奥句,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寄戒矛,成为一个技术子品牌摊甩葛。之后的十年中这套系统不断地更新完善辞帕,扩展了许多新的功能醒,比如增加了行人探测沟订翱、自行车探测颁谜、大型动物捻老、路沿和路障探测与避撞功能号。    避撞系统为什么这么重要呢拷醒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶馈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车迁、转向功能的话普普纬,一切都是空谈怂。想象一下速钙停,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车上揪,这将是非常严重的问题缺陷舷藩谭。避撞系统的工作机理非常简单俗,首先是探测抛,然后是评估决策炮秒,最后是干预嘛舵姬,包括警告或者自动刹车蓬俯。    首先是探测糠绥澜。相比以前铺,探测功能已经取得了巨大的飞跃丛解。从单个雷达到多雷达和摄像头庭,并结合多传感器融合算法拦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战套。    接下来是决策木必轨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型湍拼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嵌。但是你在路上开车瑟单眯,特别是中国的路况年皑枚,不可能前面只有一个障碍物零。所以随着多传感器的应用喀,现实需要更先进的威胁评估算法埔,可以同时考虑多个对象敛瑟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苛慰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拎司,你车周围的一切都可能是潜在威胁桔胃。    复杂的算法肯定会增加计算量颊溺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估温返,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步阮警士,有必要进行适当的简化签德。但问题是怎么简化逛缅誓?比如现在大家经陈校看到的中国式过马路侈洪,一群人一起走兰,走到路中间掀,可能有几个人继续往前走壁侵,有一些人停在那里庐,另一些人却往后退潜刚缅,这时候要判断预测是非常复杂的衬师。所以猩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性簧,使得警告和干预措施如何定时碴爆婆、提升相关性和可信度始终受到挑战觅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁表廷,才能提高决策的相关可信度实。    最后一步是干预汇。判断之后还要有一个干预的策略蔑标。干预一般是两种斑,先是警告菲夏,再可能干预稼雄。怎样警告呢裳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刃葱瓤。如果没有可感受到的威胁存在吻敞般,原则上车辆不应该警告驾驶员拾叮。这是因为乓罢扛,如果还是警告徒起,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因兽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颗。时间长了之后江稠,他就会把系统关闭或索性换辆车默替,在中国的路况环境下搓匣,如果一路上都是不停地警告焦盾,这的确是个问题绦沸啡。    警告只是一个声光或振动的信号褐酶滤,那么在警告之后全妊逻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伪?我们的策略依然是鹃东禄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冀握,否则车辆不应自主动作俄,理由也是刚才所说的双诗煤。可喜的一点是诵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矾,自动干预所需的时间大大缩短了涧餐,相比十年以前媳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能动郴藉。最后一点极,怎么协调人机界面讹委,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梯,也将是一个很大的挑战橙。    刚刚讲了很多僧屑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素得。首先是效率问题猴律尼,要调整警告反应的时间假卞邵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效何棘码?警告干预是否可感知与理解戊炯?第二是相关性烧曹拨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出场?是正确的警告逗粕福,还是漏报或误报皑愤谷?比如说路前方有一辆大卡车详,系统把它误认为是高速路交通标志牌籍蝗,而不给任何警告壬讽,这个明显是漏报码喷。但是反过来说摩第诉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刺诉,从而警告干预辩庙,这个就是误报晒圣枯,这也是第一类和第二类误报的区别拇师。最后是接受程度屏狡,警告是否很高程度被驾驶员所接受崩便瘟、并配合吭啼厘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岛宝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性镐堡,所以这三个因素之间要互相平衡斧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尖邻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目跨讲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术困戏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等习壬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目设箍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶禾瘸?是不是因为最近自动驾驶聊肮、无人驾驶炒的很热郎陇男?同时还有一些顾客在问栏,自动驾驶以后济黑,我们的驾驶乐趣在哪里磷队驶?因为很多人喜欢操控譬,喜欢在山路或者赛道上开车判丁。    我们完全理解这些考虑间,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况斧靖,今天早上我走的是中环懈尼,走走停停甲撩茎,就像这幅照片中般的拥堵畔爸。当然侵洪凸,交通拥堵也不是中国所独有仇兼,随着城市化进程的加剧杭,这是全球性趋势慨廖喘。请问这样的驾驶乐趣何在缸哎?    除了拥堵抖疤舌,还有安全问题桶光,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量擦。城市化的发展也加剧了空气污染偿,以及可持续发展与能源的危机稳礁淀。对各位顾客来讲拦捅,还有实现实时互联和出行便利的需求岔粒画。    所以湘炮劳,自动驾驶对社会哼工汝、环境和经济带来的益处是多方面的疟怕。首先墒退挺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纷邪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的令萌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误灯,即使提升不到100%安全诉,但是97%垃劫、99%可不可以朔?自动驾驶还能连带产生其它的好处靡腹轻,改善拥堵邯、节省能源消耗创妙、减少大气污染粱娄石,以及使旅途时间利用更高效顿拘挟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓝殊,但我们说肯定也有挑战绵,世界上没有免费的午餐沧。对于使用者来说脊匹草,有人机交互的挑战息翘咸。还有失效模式控制虹,万一系统失效以后蹦,怎样用冗余系统来后备控制粱嫩耙。有跟其他车辆系统的交互垫圭蔫,你不只是一辆车单独行驶在路面上绢板。怎么感知环境丝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知樊。还有最后一个科,再好的系统堤摊,当顾客不当使用的时候东挫,怎么做这方面的技术应对处理按潮衫。对于车辆设计来说遍浅填,还需要各种各样的冗余系统做后备臼,确保自动驾驶安全戈。    其实吻图,自动驾驶不光是技术问题社,更重要的是对社会和伦理的挑战拳陆,大家是不是能接受动微?首先海菱,什么样的商业模式搐稳砰,是我们现在继续卖车的模式弦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式书驹。基础设施的改变枫急,比如说车道线绢袄立、公路标识的统一填抡,这也是非常重要的辨解寞。还有保险公司是否接受膛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任芜怯。最后是公众的接受程度谋是湃,法律和法规的约束兑扫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注摧,从而也引发了很多相关的讨论绒红亢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撼?我们非常明确芒榷,这也是一贯的战略上孪褂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者枚览,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腔胖背。    这里举个最近的例子千,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抠嫂胁,已经在欧洲量产上市瘫,今年下半年也将在中国投放市场恃跋点。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统畔苫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”棠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舶瓮府,而无需跟随前车揣。要知道泛挠帝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蒜镰瑰,那就是到2020年们,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挟斑辉。这是沃尔沃汽车庄重的声明涛,也是一个非常具有挑战性的目标械毋闯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢澈弗辱?    我们认为首先要充分研究管攻讨,通过真实用户与真实交通洞鲜邓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通想髓顿。还要多方的合作胆,沃尔沃汽车通过与包括供应商趴、大学研究机构桑,以及政府部门在内的强强联合挡鸥,来应对全球挑战陆甫。自动驾驶之路没有捷径郴,就像练马拉松一样班稍勃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吗、循序渐进的席,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全磺,我们走的每一步也都要以安全为核心亲。我们要以客户为导向栋,通过提炼典型路况暗,悉心定义测试所用的通勤道路漂楷四,同时尽量控制风险栖。在技术成熟之前嘉,必须反复的测试斯局焙,以保证安全与可靠额讨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试樊肺毋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坡逛:要验证对社会和经济带来的好处丸铂,是不是适合当前的交通环境豢惜敬,顾客未、社会公众的接受程度蹿探策,还有道路基础设施的支持是不是充分默妊毙,与其它车辆和道路使用者的互动日椿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乖缺,真正的大规模测试将在2017到18年辰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卢诬地,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卫残铰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纽。    上图右边是哥德堡市区的地图列砷疙,这条环路相当于上海的内环或中环促,即城市高速交通路华,是没有行人搐、自行车扛恍爱,也没有交通信号灯愤轰羌。自动驾驶测试者是租赁顾客杏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拜。在驾驶过程中贤,允许处理其它事务赌,从驾驶员监控到不监控苦店,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术逢。    这里我要讲个非常重要的概念热掏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段翅添,驾驶员还是负责监控和指令哆淖环,必要时皋爆扒,还应尽快接管人工干预奋,所以还有不少局限性撵拜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陶乾,车辆负责监控交通环境棵使,根据路况决策和反应芭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缕碴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能具不,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巳呜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理零畔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度篱币,驾驶员需要对驾驶负责豢碌杏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钒艰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶箩,或者SAE第4级的程度楞描,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责郴。可以看出巷答狼,这是两个阶段之间非常明显的分界线画纳戈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侍番峰,简单地讲核寡凯,是通过多传感器融合境,包括单个或数个摄像头骡、毫米波雷达可济、激光雷达狡、超声波传感器等圣膘,加上云端和高精度地图淋,来感知周围环境分太稀,评估路况和交通状况颓琅,相应决策与控制画炕,最后通过制动旁匪杏、转向和发动机系统来执行干预谴猩。处于安全和可靠的考虑丁嘲鲍,我们有备份系统范坷,冗余的执行机构添,万一其中一套系统有问题参十,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶北鞠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司林,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅傅冠。2017年捎拎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嗡对倾,随后我们将在中国遁髓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证孪擂峭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶洞,自动驾驶的远景又如何摩丁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碗护。如果大多数车辆有自动驾驶功能佰锚,车辆可以与人愧、车填懦、路互相沟通相评夯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放侩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上逃绥惶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丁闪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时设怖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卡猫谢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺藏鞋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翁。 责编瞧氯:李芳" "   从很多角度来讲铣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的放。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功栓狸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功埠表很,国产化是必须的道路日惊常。    宝马在全国的零售网点超过了五百家霖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渡,能够接触到更多的消费群体济免。在网络发展策略方面祭挠拎,我们会更加看重网络的构成形式谎,像城市快修店羚理、售后维修中心蓬律、维修工厂等笨乌篱,主要目的是增加服务的便利性坦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务护娄。    上周末(7月29日)饭掏栋,在接受采访时掠骄喇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衡量羞,回答了中国经济网等媒体的提问潭,内容涉及国内高档车市撤透帧,宝马在中国市场的发展战略褐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容编抨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士椿,年轻如、专注矩里,富有亲和力;与媒体的沟通自然碳、坦诚撤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鸽钢龄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脾艘衫,刘智说骨,中国经济发展已经进入一个新常态人锹,就是从高速增长进入一个健康糯勃、可持续性的增长蠢骂。但是镣蹬窖,随着经济运行质量的提高桃氓孪,每一个百分点的增长得昏茫,都是一个不容小觑的数量鸵祁。把这个结论放到豪华车领域信及,我们所存在的这个行业坷蛾,应该不会有前几年爆发性的增长范狗悄,市场会以一个比较稳定闯、健康檬、可持续的态势继续发展郡。就宝马而言爱褥型,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胎涸池。比如无,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售睡钳,而是把新车赐镀、二手车堤薄骋,技术保险狭,国际式售后服务一起发展递,我们叫“利润四驱”成酪贿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钱郴。    今年班,在集团诞生100周年之际碉唬回,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略琅汾。那么坦,这些战略在中国市场怎样“落地”崎八祭?刘智谈到掀棋,宝马集团刚推出新的第一战略长淮鼻,其中的很多元素不仅是契合中国市臣住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊狸疏。他举例说灿,宝马提出的智能互联概念摆换,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上庆覆挺,领先欧洲10年以上泼害,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奉楔。再比如新能源方面糜呛。中国政府强调聚痘,到2020年新能源车要达到500万辆盒脊牛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线杰翁旗,包括纯电动和插电式混合动力车型枷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盼答慧。所以在新能源车领域改冒肛,宝马会加大对中国市场的投入诽霉。因此官,“从很多角度来讲匿飞扫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骸牟莲,刘智说磺劳黔。 BMW i3    随着本土化战略的实施苍摩裸,高档车市场国产车型所占比例越来越大镁物。那么甸叮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脐双己?刘智介绍说岸慨,目前心炒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系迫冻喀。在几大豪华车品牌里面枷汗,就进口车的销量来讲淳插普,宝马应该是最大的妊。我们对目前的状况还是满意的海。因为这本身就是在我们的商业计划内阂喂。    至于将来桅飘撅,刘智强调谁互:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功红砂,必须在中国取得成功娠品,在中国取得成功瓷竿,国产化是必须的道路”介搔此。所以础哼杠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入结。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心革,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作团。不久前鹿弘墨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嫁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场焚离。从长远来讲炮璃肯,国产车型的占比会越来越高傻痴鹅。 全新BMW X1    近年来翟,高档车市场经销商层面的动向备受关注迫请刷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辰扳拎?刘智认为玲淮,应该说邯帆,这是一个行业性话题喀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力林峨伶,在厂商给予经销商更多的支持配合后匣茫捆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拱。就今年上半年的情况而言堤烦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的物。对比去年的数据唤,我们发现袍廓巩,不管是在新车毛利解,还是其他业务板块玛,尤其是在售后怜膘、二手车推、金融保险等等几个业务板块汲久,我们都有了明显的进步洼。因此蝎,他觉得晶:“目前镣,宝马的经销商网络是非常健康的”搬蹭。因为颧摄笨,随着中国市场的不断成熟讳惹董,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式范比迪。从厂家的角度来讲菏狠,我们也不断调整新车的供求关系奠拆,调整车型的配比董拱哭,调整商务政策夯薪嫂。综合下来图勒吴,应该说目前宝马经销商网络文悔,处于一个非常健康的可持续发展状态暗。 全新BMW 7系    那么岭,比较以往壳汞谱,宝马在经销商网络的拓展上奠睡俯,节奏会不会放缓一些够济呕?刘智表示妒,在经销商网络上涎百沟,我们仍在稳健进行拓展衔微蛇,一步一个脚印地往前走肆党茧。从绝对速度来讲苛,或者是从增幅来讲灵,因为基数变的越来越大菊蓬,所以这个百分比是越来越低的枚踩,这是很正常的绣。目前俱冕,我们全国的零售网点超过了五百家撤莲,覆盖了全国所有的省市自治区冈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闺诚羔,覆盖了很多中小城市解坊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桐。在网络的发展策略方面挺,我们会更加看重网络的构成形式卑矛撼,并不只关注于网络的数量赦皮任。所谓的“形式”就是像城市快修店嵌贪旱、售后维修中心韶司、维修工厂等等一系列的体系概念免磷。主要目的是增加服务的便利性缓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务佬炕。对于经销商稍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本品狭加,让他们有一个非常健康良性的发展扫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也neng够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那me多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,ti升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集tuan,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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