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雪莉自杀 澎湃:怎样去爱一个和我们不同的人?

2019年10月15日 16:49 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,哈尔滨意中菲亚特配件商店。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术特谁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位笆挥紊、锁紧琼钮。    与会专家认为刚每,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求道膏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挎、热稳定剩伎惭、无热管理循环随磷、热冲击循环备比、被动传播电阻)枢速,电性测试(短路劫停、过充电和过放电)和机械性测试(冲击青善、掉落鼎程、穿刺喊、翻滚另伦蜡、浸入惜考暇、压碎)的安全要求韶。但是惫芳涝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧馅。安全无止境乘汤,提高电动汽车安全性伤,还需要国家朝逻文、科研机构私阀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力搐呸构。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惕,也曾不断出现事故氢遂,遇到挫折是任何事情发展的规律劫。因此荡,对于各类事故揭,电动汽车各产业链不应止步不前械,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足祟丘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的貉汀司,要让安全成为满足一切功能的首要条件鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起拧:李芳" "   上海车展开幕前一天斗撕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冲汗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌季坟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌啃贺烈?北京现代副总经理粱己、销售本部副本部长吴周涛表示滤篡,目前北京现代47%的客户是80后和90后茫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沪。“他们对于服务有着完全不同的需求康。比如服务要定制化诗车,手段要智能化弯、科技化贤杉人。同时秦寇汕,还要预见到他们的需求并满足渴雹。”    如果说此前复擞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争煤林泞,是厂家产能的竞争曝德,那么未来则是客户的竞争群腔。因此掣渐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鲍铺堑。“意思就是享受你还没有想到的服务痢钙沪。”吴周涛如此解释裳太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炬烙?据了解侗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恼豹寥,升级为对客户用车生态的全面服务岭舍,基于互联网科技的进步玖,先于消费者预见需求倘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效戎跺推、智能扣莆、共享钳悉,以及个性化定制的智慧服务体验翠。    具体来看虽,北京现代将率先整合官网什刃、呼叫中心渤贯苹、4S店透明车间细紊承、服务App犊逞、娱乐旱、地图磨、语音控制叛认屁、智能搜索等服务功能黄,并将其聚合到车机上篱材,成为用户的车载生活服务平台捐微赊。它就像一艘移动的生活航母静锌,无论是餐饮败、娱乐竟绵睛、购物的生活需求卞日惠,还是维修难市枪、保养的汽车服务居,都将以车为桥梁倪儡,实现信息互通母屡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务柿梧,还能够通过在线直播的方式偶,对接车兑力擞、检测拾鹤、派工孙低睛、维修痞淌、洗车犀、交车等服务的全程进行智能监控汇,实现人车分离式的售后服务钠,把客户彻底从4S店里解放出来痪弘速,为他们创造更多自由生活的空间弦哆桅。    值得一提的是让,在“汽车共享”大火的当下幢趟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务男。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者负莫规,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鳞湾。“如果只有5%参加到共享汽车当中辣绅洁,那也有40万辆的规模琳弗,这是目前任何第三方平台都实现不了的疏。”陈静表示举筛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车慈边酷、售后代步车螺竭岁、公务用车也会参与进来控朗膊。“我们希望融入大潮硕巾譬,积极参与这种尝试燃蚊。”    除了全新服务品牌的发布枢笆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点圣棺。据了解芍难,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泥抢,通过平直且富有张力的线条肠玩两,充满力量感的车身轮廓传宝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绿龋陌。同时慌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机架,匹配7速双离合变速箱券廷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现佳够骗。    “新一代ix35上市之后蜡商了,北京现代有全新胜达汰烹刀、全新途胜闪模、新一代ix35腺顶、ix25四款SUV产品蔷标。通过这样的产品布局烘涂汗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势船。”吴周涛介绍说瞧不浮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车亨岸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拾倡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点划烧,本届车展除了新一代ix35屯犀瓷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔塘垢虫。新车延续流体雕塑2.0设计风格却,对进气格栅竞肖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化河丢,以DAW驾驶员注意力警示吓喇钞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置棵噶绩,为消费者带来更安全的驾驶体验比哩。    除了两款新车外拭唾菱,北京现代还设置了技术展示区我扳肉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果灯财。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台醛莎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天面骗溯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况襄奋仁。    2016年餐唐,北京现代实现产销114万辆陪,超额完成目标亨擦槽,保持了行业第四的市场地位拧扮璃。今年北京现代即将迎来成立15周年构凶纷,也是北京现代从800万用户基赐×啊,迈向千万用户级别的重要一年桓呕。业内人士分析钨噶莆,在后百万辆时代到来之时楔分玩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术薪,也在不断践行本土化政策怒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理失檀岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸芍:李芳" "  5月10日凸盒携,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点传敢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茅,人们的关注度更高妻。在今天江墨,汽车产业主管部门翅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》械诫,其中指出垒恭弥:“中国企业奉抠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苔疯扭。   目前在中国汽车领域魔腥,舆论将中国品牌分为三类伐袖芭,一种是例如长安裙搜翁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”胃式,而且成果显著菜岗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胆信项,这些企业通过内部的改革既讹,已经形成了正确的发展思路丢肃,尽管在终端销量上尚未展现成果臀偷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”开恢,始终有一种“捞一把就走”的心态洞凌戊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型柏,在市场赚取短期的效益琴虑平。   苗圩在撰文中指出呸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琅惹防。企业投入资源肋掣梁,通过设计开发慷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屋,包括物质价值和精神价值靶你颂。但是赡闯募,这个价值需要在市场交换中转化为货币滴,才能完成“惊险的跳跃”皮祟,成为企业的收益咆芦妓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惩补潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日安,中国汽车很兴奋套谓,但正如苗圩在文章中强调架绩,品牌建设是长期而艰巨的任务檄谰痛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”埔捆。这同样是中国汽车品牌需要思考的巳供。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俊钩,通过仔细研读京沪,将其中核心思想与观点标明环沛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氯惧糯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知丝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来敖戮,党中央嫩、国务院就振兴实体经济诉、做大做强制造业做出一系列重大部署卵,对加快质量品牌建设提出明确要求牵能如。习近平总书记强调斗,“推动中国制造向中国创造转变扔搽、中国速度向中国质量转变糜、中国产品向中国品牌转变”洞惰。   2016年傅,国务院部署了消费品“三品”专项行动分,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》譬下,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力等痰,提高有效供给质量截浚咎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嵌同。   近日瓤宛,国务院同意设立“中国品牌日”轻挖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吧巫,体现了全社会对中国品牌的期望刹漆洪,为建设制造强国指明了努力方向摩糖。      一衫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代睹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现令兑,代表着国家的信誉和形象据仿。品牌发展是一国由大变强的必由之路鞍市荡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沤伍外。   品牌建设助力制造强国战略郊。 我国是名副其实的制造大国脑侩缕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务题烷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”略空,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掇剑,产业转型升级势在必行蠕窘内,迫切需要加快新旧动能转换坛,培育面向产业中高端的竞争新优势感。经济发展规律核、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明媒惊爽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炊固坏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烹。   品牌建设推动供需结构升级倾陕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新京嫂,重点任务是提升供给体系质量吩,提高供给结构对需求结构的适应性蝎。品牌是连接供给与需求的纽带舷谱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置匠蛔瓜,引导需求侧消费升级累,提高供需两侧对接的效率杆桃缄。   品牌建设促进实体经济振兴舰殿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沤姆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荒。企业投入资源埂阀拐,通过设计开发献捎冻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值跺,包括物质价值和精神价值顽。但是踢,这个价值需要在市场交换中转化为货币另欺芒,才能完成“惊险的跳跃”沽,成为企业的收益缄。能不能跳得高屉矢、跳得远松窍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知图美匠。品牌是价值和信誉的载体科报诞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纳浅任。      二订睬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陀撼虏,科学地阐明了创新掇史播、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系畦扫迷。从品牌建设的角度看怕娶吼,品牌需要“中国创造”耍吕,没有创新泪袍,品牌就没有差异化的魅力面。品牌需要“中国质量”挟锻,没有高质量蚀交,品牌就丧失了价值的基础筹。 近年来恳嫩,面对国内外严峻复杂的经济形势佛咸硅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央觅谓碧、国务院重大决策部署厕矩,认真研究我国工业发展的阶段和特点弘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饲巩。   把握规律禽茸,找准抓手霜。要坚持质量品牌工作整体推进廉伴琶,引导企业在设计开发琳、生产制造和营销服务的全过程建立全员粕径、全方位的质量管理体系仑、诚信体系和品牌培育管理体系鸥,以培育有竞争力的品牌为标志砂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锑皖。   积极履职椽鞋,统筹部署挫裂亮。2011年篓泄逻,工业和信息化部会同发展改革委促牵剧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辣,进一步推进品牌建设繁搪。2015年潜情,推动出台了《中国制造2025》凶噬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烈汹轻。去年惰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动笑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划人售,部署了全产业链质量品牌协同行动布、优势和战略产业质量品牌护航行动匪居摊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动父肥。   持之以恒熔,扎实推进斜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赴。   经过多年的不懈努力啸簇,我国品牌建设工作进展顺利楼钦,取得了初步成效讥猩。目前臂拐吝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柏撂,涌现出251家示范企业摔鸥。根据对示范企业的调查冬捻咯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%线稳信,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坟袖涵,企业经营的质量和效益得到明显改善敖椭。同时努碘,重点消费品的定制化啥筹、中高端产品供给比重显著提升樊瑟滴,定制化服装消费增速超过30%涵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桥嘛。      三吨桨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惮陛另,需要社会各界齐抓共管氨,合力推进层碉。下一步款袄马,工业和信息化部将发挥行业优势蔼损陇,深化推进品牌建设等,加强与有关部门密切合作份灌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泵读,努力开创工业品牌建设的新局面焕食聘。   坚持企业主体莫泡能,增强品牌培育能力串。 引导企业增强质量品牌意识茫氢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理罕警。坚持试点先行嘶幌斗、示范引领蜗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设簇渺顷,促进企业品牌与区域品牌互动发展孝。加快制定品牌管理体系标准顽啪,组织贯标推广佬黔。加强质量品牌宣传啥,弘扬精益求精的工匠精神娶滦,扩大自主品牌社会影响粗椒,激发企业培育品牌的内生动力湾坷投。   落实质量为先渭烧咀,加大支持引导力度龟嫂。 贯彻实施《中国制造2025》闺驶唱,落实质量为先的基本方针橇瓢,加快推进质量品牌提升行动亲菠心。发挥制造业创新中心建设宦、智能制造栏录该、工业强基等重大工程的支持作用黑,引导企业加快工业化与信息化深度融合倦,运用“互联网+”墓芬、大数据等新一代信息技术鞍对,把握智能制造丸、绿色制造烷悔配、柔性制造等产业和技术发展方向肪部,加快培育自主品牌宝收佬。   鼓励创新设计荤,丰富品牌差异化定位灸。 完善制造业创新体系绥心嚼,加强关键核心技术研发卯梳,推进企业技术中心建设蕉雌。在重点领域推广应用以绿色适够、智能瓮、协同为特征的先进设计技术泵先锯。建设具有世界影响力的创新设计集群课评撵,培育一批专业化的工业设计企业窖,鼓励代工企业建立研究设计中心毯哇拆,加快培育自主品牌嫡。   实施重点行动静,促进关键领域发展色瘁廖。 落实消费品“三品”专项行动颂鲤,支持消费品工业向智能挥、绿色痞唉醇、柔性和高效制造发展缴抖。增加中高端消费品供给籍僳,促进产品向高性价比优势转变党袄惮。大力发展智能绩、健康消费品莱迷擅,支持发展民族特色消费品疵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吉间,加强产业市场研究和需求预测藕,科学规划产业布局勉、供给定位和品种结构溪。 实施中国品牌“走出去”行动冈湍墩,贯彻落实国家“一带一路”战略褥,推进国际品牌共建共享钳戈。   完善公共服务弟炊冒,支持质量品牌进步涣。 建设质量品牌专业化服务平台搞醛啪,依托中小企业服务体系私图,提升服务平台的质量品牌服务能力懊处。构建质量品牌信息共享平台俺腺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胺衡。完善知识与人才开放共享平台簿裤粪,依托企业经营管理人才素质提升欣傅、专业技术人员知识更新等工程琅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谱棋,促进科技创新蔬咯、成果转化和推广应用坤。   加强技术保障祟,夯实质量品牌基础伦。 完善产业标准请恳举、产业计量鹊尘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侣才摆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关举号级,推动质量升级休。引导企业增强研发创新和系统集成能力辖,创新制造方式和服务业态收颊,发展定制化生产仆龄,满足个性化需求乳桨。鼓励企业发展现代销售体系夺独,在品牌传播擒、顾客体验和销售模式等方面创新发展楞篡虑。   设立“中国品牌日”粹,大力宣传知名自主品牌 犁晃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恃、质量精良挽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值硷劫贬。品牌建设是长期而艰巨的任务帽橇苯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”帮槽粗,以新理念引领新发展汲侥达,持之以恒地不懈努力厩缕洛,共同推进中国品牌迈入新时代笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长雾:李芳" "   5月5日供郎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开隘猩八,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人掸课、董事长李斌就中国汽车升级之道绅茧题、互联网企业造车侈牟扒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绰。    近两年互联网造车企业纷纷入局藏霞坚,被称为“新造车运动”悍。徐和谊开玩笑说兢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纱锨娥。”他说船:“我从传统汽车的角度看吉斑,就是不服!”徐和谊解释道端拭歌,李斌做到的他也能做到速校,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇篡镶校。    徐和谊认为邻寿付,最难的不是做产品驳,而是做品牌腊唾,尤其是国有企业体制下做品牌枫忍。建立笔几、培育一个品牌椭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瓤甲采。他举例说扳鞍,蔚来汽车在东方广场建体验店啃布,那叫“烧钱”病谓,国有企业就不能这样“烧钱”鸥。但品牌打造的初级阶段输,该烧的钱还是必须烧的尉。这就引申出国内传统汽车行业羚冒,必须加快加大国企的改革步伐诵纠崇,从发展角度迁鞋、竞争角度壤,必须改革渭吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务屡拦瓜,希望未来产品不光是一个出行工具呜码鹅,而是一个用车的体验平台即告们。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咖酶,而是看到与用户交流的新机会避归小。从互联网嗽闻、移动互联网瞄喂梆、移动社交发展趋势看轮,与用户关系会让汽车发生深度变化星甭梳,体验会变得更加重要期茶紊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业婚,新车企应该走什么样的路扒匪,徐和谊认为受期,条条大路通罗马芳平锌,但是路和路是有区别的链报春。他认为全世界只有中国能做到一件事饥:传统车企和新生力量深入融合啪泊笛、发挥各自优势霞,结合起来矫,这条路可能全球谁也做不到笑谅舍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疵。徐和谊透露府弥涩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作书陷,很可能这轮竞争胃秦连,十三五末塑,再过2至3年哆算,肯定会出一个比较好的结果午。”    李斌也认为苦焚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大擂抹,这跟传统燃油车情况不太一样骑坷涝。他干脆表示樊溃捕,国外品牌在中国是没戏的祈,因为智能汽车需要本地化的数据纯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镐烯版。蔚来汽车在三电惩富、智能电动险概、包括制造方面都跟其他企业合作巢蚂豢。李斌强调簿搭秸:“我们是很尊重制造这件事的专业性硅纠。”谈到合作乖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作杏蠢荒:“我们的南京工厂投入十几个亿卤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锣岸,不是简单的代工隶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺沙烯:李芳" "   据雅虎网站报道恢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示教,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现焙凉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务救。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碌熔评:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域尾蘑屎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务醚。”    他指出驮毯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现傅砂匡。尽管我认为这可能还有很长的路要走纶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍猾戒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蹿。    当前市渤,特斯拉埃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术邻茨椿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中当,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妨,并将其带到了Uber惹淬。    去年铰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瞧氏翅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑十凶。特斯拉CEO马斯克表示面掣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”监杆惶。    马斯克认为跑惧掠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故刮,要远多于因人为失误导致的事故悉罕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蕾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素黄。    他表示统簇海:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全四囱季,那将是一件非程岷蓿好的事情茹酶。但对于汽车保险公司来说苹,这不是件好事埔派。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嫌射,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称破砂暴:“我觉得这种影响很明显劝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冯桐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缎寡瓶,全面牌绕部、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凸帘亥,阐明了个人观点癸铆家,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的虹究、客观的看法天剖缕。    报告摘要贺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期试、导入期赌、快速发展期与成熟期四个阶段练褐弦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段簧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化平,很值得我们借鉴亥省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伺滔盯。如果不加重视毯规,终会酝成大祸耽钾。    *韩国的电池产业侗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战熬凶,我们必须面对这个挑战墙唇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作请,它会带动未来汽车消费新的革命贸。    *任何事物都有两面性熊默璃,政策也是这样秸灯济。补贴强度不足茄肚,难以起到激励效果荷看,补贴强度大了拈耪墒,难免产生对技术发展的不良影响健横提,也包括少数人铤而走险骗取补贴柏泞如。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一甲笨每、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展霞臼村,从国家科技项目立项至今已经接近20年纲,可以说产业发展已处于世界前列既悔铆。2016年杠缉匈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赐乾,累计销售95.5万辆完,取得了令世人瞩目的成绩某慌。有些专家认为睫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段簧枷,我的看法不是这样赂咎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狼痰沮、导入期妹、快速发展期与成熟期四个阶段譬奠。导入期也称培育期侍词,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段摆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值篙炽劝,当时就有舆论认为啊瓦,我国新能源汽车驶入快速道蹬泊冯,进入了快速发展期乓蒲鼎。然而到了2016年便回落下来幌伐。现在分析起来济,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联娥,造成了数据中存在一定的水分搐陛辜。随着国家对骗补行为的查处傻匈帘,今年的数据逐渐回归正常僧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势朗,有可能会得到一些错误的判断抽,导致过于乐观的结论硷难嫩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期猩仟,除了观察数据的趋势外刻挨回,更重要的是看产业发展的推动力沛,是国家政策为主还是市场为主轮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持受法,补贴政策还不能取消湿,基础设施还很不完善救,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平帮,产业链还不够强壮与完善感檄灰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高壁逝泉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丝袍,工作量很大浓,切不可放松努力赁,让已经启动起来的产业发展放缓下来焚独。    依目前的政策设计履裂,我国将于2021年取消补贴午骡,代之以环境零穆毋、能源为因素的常态鼓励政策箔躬。也就是把2021年设为一个转折点谎卢氢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卑电剂。期望实现年销售量达到二撮陶、三百万辆以上猛俺,能够占到汽车总销售量5%到10%航盘杆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抵夸毙。    二和谐、如何看待新能源汽车的碳排放多畦溜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桶炊藕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题偷。我认为许多人有这样的疑问是正常的抖,因为至今还没有一个权威的科学数据凶,来告知公众电动汽车的排放是多少男肺盲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辨。    电动汽车行驶过程是零排放拢许踢,这点没有疑问如层掏。但发电过程是有排放的菜滥吵,不但有二氧化碳排放毯辖,还有导致PM2.5的有害气体排放徊。所以简单说电动汽车是清洁的舅池壬,是不能令人信服的割,需要拿出数据来平融。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺副疲款的新闻报道赐盲,受到一些启发犯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数响盼,即“碳排放因子”豁。根据新加坡的实际情况骡跨,标明每消耗1度电府,就要造成500克的二氧化碳排放谰漆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舍,即每消耗1升燃油懒,就要产生3000克二氧化碳排放熬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贺。由于特斯拉的车重昆,耗电量高煽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铃,尤其是在夏天开空调的情况下川档聚,百公里电耗有可能到40度容,因此被繁厍猓款盎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晤加睦,很值得我们借鉴哭课卷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究踞峭罕,据我了解定性的结论比较一致娶叉困,定量的结果存在不小差异睦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关溶娠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侍,其清洁技术水平也有很大差异嗣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构慰码,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估唾躬,发布我国的“排放因子”权威数据猴氓薄,并定期予以更新歇巧抄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值美寒霜。    比较我国和新加坡的发电情况呕,新加坡百分之百都是石化能源发电场部,而我国的发电能源结构里阑炉稗,石化能源约占70%馈迫陪,可再生能源等非石化能源约占30%钵驮。全国平均来说谓柑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兔毖歉。而且按照现在国家电网的规划来看凳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例壕,我们发电的能源结构会越来越清洁乔让难,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大菩定懊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弄添,来估算一下电动汽车的碳排放抵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车霜,可以算出其碳排放为100克/公里怕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车篙晦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肪。可以看出一般情况下卧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车牢。但是如果电动汽车过重羔蔼,电耗很高熔宋磕,就不能算是低碳产品钙塑,甚至不如先进的混合动力汽车莎萍慰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系啸偿沸,但是我们可以认为洽绞达,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蕊,耗电越多甫竭钉,造成的PM2.5有害气体也越多秒嵌。因此繁围仑,从治理大气环境考虑碱茂汤,我们的政策应该鼓励低电耗产品煎腊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向硅鹅并。    三绰估劣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展公?    这个答案是肯定的屁。我做过一个简单的计算欧希,即使到2030年馆两,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候庐咆刺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右仑腥刺。由于大部分电动汽车会在夜间充电帛诫,可以利用电网的低谷电时段来充电商闯幕。目前我得知的峰谷差是20%到30%胁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敦酣趟,不但不会给电网增加负荷感,反而可以帮助电网储电苯檀焙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刃广,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里彭粪跨,在白天电价较高时段将电售回电网鞋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卉,这个系统包括了屋顶的光伏发电试祷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈贪拳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坤郸,采用分时段电价峭媒。当然褐,对于需要白天时段充电的一些领域句,如快充公交两挽、出租车与物流车等楷粪赁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颧甘。    四糕惟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腺础荚。现在出现的火灾问题比较多馆畔坪,所幸还没有造成集体伤亡痢,但是已经给我们发出严重警告幕慌媳,如果不加重视难悼式,终会酝成大祸猴托。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位开甩。    电动汽车的安全要以预防为主酿,要从产品的设计做起鲁,然后是生产过程的严格控制剂刃,不能将未经严格考核的产品投入销售芜厩弛。电池的比能量越高番删,发生火灾时的危险性越大戒,因此要求有更高的安全性技术肋腾,试验考核应该更加严格灵凳。尤其匹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎栖邓,因为客车上乘客数量多吩,一旦出现火灾逃生难度大是危赌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准翔,为满足新的标准增加成本是必要的圈钾凡。对于纯电动客车娄父,我倾向于采用较低能量密度的快充电池仟讲,既安全又经济峰。    说一下安全监控网络复失。我认为重在实效淌管。我在几个火灾事例中了解到冻惶,火灾发生前其监控网已显示警告信息贬似,但未引起关注与采取措施枪捞侯,说明安全责任不清深,监控网站流于形式色缅晴,主要是供参观用嘉垒痛。    五骗檬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辨县,大家都知道碳椿,韩国的电池产业娇任丧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战芭乘驶,我们必须面对这个挑战桨邦幢。目前有一些原因辣晌豢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舅,也给了国内电池领域一点时间秃康电。但是必是逞,如果我们自己不努力攘揽,最终经不起国际电池产业的冲击观翔裸,我们将会面临严峻的问题逗燃私。    我国动力电池产业发展很快承,一批创新意识强的企业正在快速成长溺蜡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持净唱撤。但是总体来说癸深薪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况棺,产品的质量水平不高蜡窍,投资过于分散堂,到处建设低水平的小规模电池工厂犬挽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娠发,缺乏战略眼光扦猜呈。这些问题需要引起我们重视与思考替忌坦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陷狸使,没有一个强大的中国动力电池产业定跑渭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业每蛇,实现汽车强国的梦想又是一句空话黑钨。    化学电池是一个非常老的传统产品勾飞掀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度携踞裂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金姬滴棘,形成了动力电池百花齐放的创新局面饶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰革盼底,还说不清楚哪项技术可以稳定下来剐呕。因此褪廉甲,谁能够掌握创新的主动权费想天,谁就有可能掌握未来电池的命运桃毕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局间扒课,但是企业是实现创新的主体泪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窍,能够挑起这个历史重任抬弊刑,把更多的注意力放在创新技术上面风釜刹。    去年参观宁德时代电池工厂时傻甘洁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图得判,给我留下深刻印象麻恍娘。图的中央标明安全性始终是核心怪舜常,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度驳酚仕、功率密度羌、寿命与成本枫孝。在实现高能量密度的同时突,要实现快充性能衫妒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念摄赋,向1万次20年迈进谦,彻底解除人们对电池可靠性烙、耐久性的不信任轨省迪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下囊良攘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车温掳,结束燃油车的历史素。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贺,成为中国动力电池的创新巨人庆。    我对我国电池产品质量做过一些调研菜,认为假萌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平琳第谴。就电池单体成品质量控制方式薯璃忍,目前还有采用筛选的落后方法梯壬赏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上阀歌。这表明墟峨,产品的质量水平低劣悍描此,即使交货的产品数据是在合同范围内鄙巢捆,这些产品在使用中性能很快就会变差慈乐,寿命很短暗。    目前墙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法殊梦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扩跨,但这也并未在本质上提高一致性天猾歪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坍窟,不需要分严死,标明这些产品内在质量是优良的虽屠霉。用汽车工业对零部件的质量要求就是硼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”械案。恐怕多数企业都达不到帮临卸,就这一点而言祁截,我们与日韩企业就有明显差距藩邦。    面对严峻的国际竞争部,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蔡钡能。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙些魄,再吃不掌握核心零部件技术的苦桂。我们看到国外整车厂来到中国时肖桑虐,都要把自己的供应链带进来莱馆查。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蒙拭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任浚晤。我建议政府得祈、协会扁适、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程灭纫逻。    六染坤闹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颗爱。它会带动未来汽车消费新的革命建土疆,有助于解决城市的拥堵榔催、停车难傲衬诫、环境污染等问题镀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率驮课,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撩拎,是未来汽车应用一个非彻咚妫好的发展方向朔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适划。    由于共享租车提高了车辆利用率损,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痰惕称。又因为主要用于短途使用谋,大大降低对续驶里程的需求亨女几。从社会效益考虑贩,减少了空驶行程垃寿,意味着减少能耗与排放鼎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间频悲,缓解停车难的问题凸恢。    现在惕盛纬,很多城市都在做分时租赁履菠,但有的并不是典型的分时租赁瀑蹲迹。A点借翔馈、A点还蘑,规模小的例子不少侥魂瘸。例如有的大学有几十台车在那里实涸,学生租了这个车出去办事儿洛汀,回来时归还校园原处箩度九。这种模式也是一种共享息味崎,但不是典型的分时租赁湍钨。只有实现A点借X点还车、并具有一定规模宝、使用起来非常方便常,才可以算是真正意义上的分时租赁碍。    除此之外揣煌,分时租赁还有一个评价指标扮双番,就是车辆的运行率两,即车辆有多少时间在外面跑熊舷、跑的时间和停的时间的比例虑伙。我考察过芜湖市易开租车损店,我认为是很典型的分时租赁泼。从数量上看珊哼怖,芜湖已经有两三百个站点稻羞,三四千台车溪其纬,具备一定的规模;从模式上看苯狄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怪写夹、X点还暑。从车辆运行率来看爱胃,芜湖做到了80%怖匈艾。    此外茎叫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用敌恫,规模也达到2000多辆退酒乾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剖圃,很有创新特色锋,也有一定规模悼粉绷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诡购航,认为大约需要1辆/1000人口猩顽,或5辆/平方公里的密度驮晴,才能够保证顾客较满意的租车成功率焕崎老。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娠瓦,其租金仅是普通出租车的1/3贝洼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汤。    作为共享租车的车型牟天,以高可靠性褂、低成本纶啥,微型车更为适宜砂。共享租车要应用车联网技术蒋,建立完善的方便于客户的使用体系题侈,实现手机注册想脯场、约车骆渡锌、开车戒、交车断碍臀、付费以及安全监控等该管埠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肌睹课。我认为械唱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来物觅。为了方便客户慕镰陡,建立全国统一的注册收费系统十分必要勃告违。    七桓驶、补贴退坡后疯,新能源汽车是否还能发展断胆斗?    从今年开始窜佰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡床。现在行业里有一些不同的声音删,认为新能源汽车本身就是错误的事情信跨讣,它的发展依赖于补贴抽,补贴拿掉以后拈恢,新能源汽车产业就会死掉乔匿。我不赞成这样的消极看法施。    首先在电动汽车本身的技术上忙识,我们要有信心毋多仆。随着电池能量密度的提高滴,到2020年卸措低,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上褪悄,规模化生产使电池的成本大幅度下降博吉科。从这几年市场反映看排,很多消费者开始喜欢电动车了郊,他们觉得电动车很安静上射污、很干净邻磷毁,如果自己家有充电桩谷洼醇,使用起来很方便笨岭。目前呛哗翰,面对全国大面积的雾霾形势噶氯门,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瓣,促进了电动汽车销售量的持续增长许,在不久的将来挛,电动汽车将大量取代燃油汽车岛肉。    我国在新能源汽车产业取得的进展蠕多习,很大程度归功于国家的鼓励政策蛇拓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的姥笔骨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用藤膘。但任何事物都有两面性郝赏,政策也是这样田。补贴强度不足荤缔,难以起到激励效果搔哩,补贴强度大了甫,难免产生对技术发展的不良影响胶丛串,也包括少数人铤而走险骗取补贴杯。这些就是事物的复杂性己咳扳,不足为奇倍檀盯。因为产生一些问题琉覆,就否定补贴政策是很不客观的酬赋踢。正确的做法是适时适度调整政策人劝,逐步实现退坡稀愧水,制定与能源酥暗、环保因素相关的长期鼓励政策瑟慰狠,进一步完善推广工作的其他政策环境财锈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去漂娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街襄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言牢黎杰,销量突飞猛进暑式世,不仅在中国市场实现了大反转邓芯,以每年超过30%的增长率礁挥录,连续三年高速增长蒋,实现反超加,在全球市场上来看详,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位昧。设计之变獭葛,影响如此之深超。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸仑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辆痞,都是如此盖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌魂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期聪。此消彼长怪坏晚,本来也是市场常态碉惟痕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年昏范亥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现悸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略苯旱岁,而奔驰则用了进击的改变崩。这导致了市场格局的变化编烁。但在今年开始四辰氯,奥迪要采用一种大胆的改变垛。   在北京车展上嘎耽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生相。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汤丸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品榷。在采访中署佬,马克·莱施特先生表示得灯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么井。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脐豪霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是共巾,以奥迪品牌本身的三大支柱颊戈碴,即“运动性”等琉挠、“卓越质量”玩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石邦乾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现琳情。另外翟即,马克·莱施特表示灿汤平,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别虐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”夺。   未来钎,奥迪不论A斑督、Q槽澈堵、R系列肃惰橡,还是电动系列览呜禾,每一个车型系列都有他们独特的个性别媚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扇裳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锻亢恢。而且宽车,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鲁庙硷,在马克·莱施特看来氯,除了外观挤奋,在内饰的设计上努,奥迪前进的步伐还会更大雾温脊。   比如新一代A8譬,大家会看到一个全新的控制理念惨蹋盗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丁,全部操控都是基于触摸屏劲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中常屯免,这将是一个具有革命性的设计杆描。”马克·莱施特表示尾蛔。   【访谈】   媒体揩抬逝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蜜把哆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酒?   莱施特称:中国市场当然是我们最重要的市场之一疙煌诲。比如马上要推出的新款奥迪A8蒋山,我们认为80%的A8都会销往中国凤林嵌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瘸拱讨。比如脯毫,从车的前脸上就有非常明显的体现癸补低,这个框架会做的非常突出皇鼎,也会大量的运用到合金材料兽橇模。A8的设计充分突显地位感和身份感琅镀。因为我们知道中国的用户棘痕,或者说中国A8的用户群是非承洌看重自己的地位感和身份感隶豁盎,我们对A8的设计充满信心东木龚。   Q2是我们量产车的一个预告奶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屑督狡。我们想把奥迪的A系列谅珊、Q系列腑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达歪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型都畅蒜。比如胶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计庞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计工咸,从而更多的彰显每个车型的特点闭薪枯。   媒体盯粮喇:A3未来会有怎样的改变犯靡瓢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变笛?   莱施特糕盖患:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望煌桨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型份欠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的晾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涉愤锤、表达力般。   媒体堤啡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痉?未来设计会有哪些改变蹈鸡攀?   莱施特两诞淮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纪檄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性摆祟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别厘肋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的线,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性操横。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瞪锣飞。此外铅肌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性光誓。   值得一提的是巍随腺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势平戳湍,完美诠释了驱动理念祭澄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赡嫩。刚才我说的是外观的设计梧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堑酱贺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的雹饯清。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蔑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酱,而全部操控都是基于触摸屏报矗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赋祈,这将是一个具有革命性的设计丛。   媒体般规宋:面对未来的城市交通更加智能化稻少、互联化卧闹、自动化的趋势赊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助磊?   莱施特先生烁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段购狈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段兼。实际上篇棺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程校。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妹龄肚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做递。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发功扰荡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶霸,还是更多使用自动驾驶盼栏,所以我们设计的基点是用户体验篱。   设计开始阶段将先做内部设计匙讨寒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后感,再去考虑外观应该是怎么去搭配瑟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革逛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程持裂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的甸镶辅,因为我们真的会目睹悍景,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革北。   媒体宠寄安:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗截敲?   莱施特侯皇光:我们从下一代的奥迪A8开始虫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妒莲层。我们要做的是持续的弹堂苏、不断的推进设计语言的发展痛,每一代的新车型都要再往前走一大步倘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了免妥寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩浦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业莎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时客斯,业界开始重新打量双方的合作挥。   如所有行业对热点的追逐一样够锋,在过去两年中陈课,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势漏感艘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绿崔。4月6日污号簧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陡料,携手研发并应用车载人工智能技术庇另。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议驶裙仁,双方将成立一家全新的合资企业射晤辽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谭枢。在此次合作中适伐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烤骑扦,用于双方在汽车领域业务的开展鳖塘,为出门问问未来的发展提供支持枯岔尽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域环,而合资公司背后霜席陷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入揪,意味着除了汽车制造商堤栓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份栋。   “1.8亿美元只是一个开始柏玩茄。选择跟出门问问合作蘑,是大众集团移动出行战略的一部分糜拔黔。”苏伟铭称烤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钵熊,为达成这一目标紊墟,已经规划了三大板块赴孝碗,共计十二诽、三个项目伴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权携。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红睡焚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别放、语义理解技术舍,面向移动搜索领域的智能手机应用莱亥才,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务现邪阜。迄今为止蛇俗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别栋监、语义分析勃、垂直搜索等核心技术倍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景忙,来打造下一代的人机交互方式椒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)枯。   “选择出门问问窝阮曝,是各方面考量的结果哪肛两。如果大家了解的话配久,其实Google也是出门问问的重要投资企业卧昏,所以我们与Google也进行了谈判”砰。苏伟铭称琅读,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准穆娩埠。   2015年6月川剃失,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月檀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汇好,出门问问被Google投资邯。截至目前杯春,出门问问共计6轮融资锑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发丝迹。   “此次骑舶,我们对出门问问进行投资盖氖,不仅仅是出于财务层面的考量箩,也是一次具有战略意义的投资擂袭胚。通过本次战略投资屠环,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术父次锨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样忙狮情,只是单纯的投资或技术合作疗蓟,苏伟铭回应称舌拱,“想强调的是窜汐,我不主张相互供应的关系是,一定要拥有属于自己的核心技术荡倪。”   “移动出行领域的合作妹藩,如果是提供车辆竿逼,那只是纯粹的商业化的供应需求鳞。与出门问问的合作吠,我们是要进入合作的管理层税断,在共同建立的合资公司中病翰棠,双方都有委派监管团队”踏痪省。   苏伟铭介绍记,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持罗,但更重要的是在人工智能领域的研发歼。“如果你与人工智能进行沟通刹潮,沟通得越多效交,它就越了解你盆,人工智能研发的目标是迎合客户壤席,而不是需要客户自己调整来配合凑融,所以缕妻挡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”僻酮。   他坦言窃僧,在人工智能的项目开展上快暖偷,有好几种做法全,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”剿,但这不一定能成功顾裸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舒母。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象聪醚浆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术郝,且能够很快地将技术实现应用蕉密罢。”苏伟铭称魂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家轻风汉,来帮忙推进其未来的发展地扭。从这方面的合作来看奥,双方非常契合乓奥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的返罗道。硬件是大众的强项菱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锣蓉撵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陀笆儡,而是应该让其独立运营抄快勺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合祟脐。”苏伟铭称塑皮嫂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晤。   据介绍毁炭才,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陶绢。基于出门问问领先的语音识别长糜措、自然语言处理阀柑、垂直搜索和主动式搜索技术酸的,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谦矫虑,该合资企业将进一步探索骸拆,为未来的智能移动出行提供解决方案叭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里男奥,人工智能并不是只包括这一部分卸酗涛,其实惫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能存鸥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起氖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纹培挎,但在苏伟铭看来脐胜思,这是一个重要的开始蛋娇。   “下一个工业革命的前夜”据,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断倾懒,为此笨泌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扰搅骡。在2016年的广州车展期间内诫貉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想参膳痛。据大众汽车集团(中国)首席营销官敌、集团销售和市场负责人胡波介绍嘎晦搭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能式汝掏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立靶,包括智能停车竞、智能充电等邯雌。第三就是交通形式的智能化管理衰逆。即打通不同的交通形式亨,提供一个智能化管理脆食售,最后让出行者能够享受顺畅涎唯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利那剧翘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用潘。“我们相信狼,车企能在这一领域扮演重要的角色攀。”胡波称骗。   不可忽视的是凸藩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换旱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瞬揩。   “要建立一个生态圈敬嗽,必须要有多个方面的项目支撑蓬。在落实该战略的过程中宫讲磨,我们便开始思考冀喂,如何构架这些项目避,未来三年我们是要围绕这十二壕腑、三个项目开展工作的素盲立。”苏伟铭称绩靖叔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌紊蹋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捂潍,以便及时供应磁未,满足未来车辆发展需求糖送顿。”   据了解坎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锰某。通过语音输入瑞祭赊,该后视镜可以提供导航薪荷、信息点(POI)搜索晨窃、即时通讯弹梯剂、车载声控信息娱乐系统等功能乃孪憋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尘梧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幂翘刊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror唇。通过语音输入笑隧晴,该后视镜可以提供导航芹谅、信息点(POI)搜索碧缴性、即时通讯猎柑、车载声控信息娱乐系统等功能建痢孤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赦碍解,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晚梳茂。   苏伟铭透露饥慑,最快从2017年下半年开始时,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜澄璃呕,在一些国产车型上也将采用该技术情骏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统橡。但是县,有了大众汽车集团的参与版混,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弧。   经济观察报档:在中国的十二三个移动出行项目上列岔恼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利股?   苏伟铭邵诬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权齿栏班。2016年中旬蟹潜,我们便与集团总部沟通过迁拘奉,我们认为在移动出行领域菲,中国是领先于其他市场的虑。所以工癸,当时我们就决定在欧洲以德国为基创隆,建立MOIA移动出行服务公司锌。之后诲,在中国捻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嗣乐率,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绕化。   所以答,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梗,欧洲和中国犊箍。其中中国的业务包括三大板块悍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炬。我们在这一领域是领先的饭陵,这之后毋分,我们还会有更多合作替。   经济观察报存轰:在大众规划的十二三个项目啦,大众与滴滴出行箩、首汽等公司的战略合作是什么模式芜蛊?   苏伟铭讣隶:大众跟滴滴龚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亭宏边。其实侨舵缓,与滴滴出行的合作受木搭,目前还在进行详细商议鸡。但需要强调的是归猩棘,我们的合作投资并不是融资的概念当涧扳,我们的合作是战略性的胸将。   经常有人说大众汽车集团起步晚挟排,但我看不出其他厂家做得有多快粕。   移动出行的合作特疮,如果是提供车辆虐涣糯,那只是纯粹的商业化的供应需求许。与出门问问的合作掠念忍,我们是要进入合作的管理层膘漆胁,在共同建立的合资公司譬拉骄,双方都有委派监管团队矛绣。   经济观察报酿害守:您提到的十二泄勘、三个项目都是什么商业模式试陷达?是否都会以合资企业的形式出现股遣募?   苏伟铭弦豁关:并不是全部都是合资企业形式的项目哨河浅。我讲的三大板块中挫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苹。我们选择成立合资公司是因为厕梅渤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值墨刹露。那么如果不通过硬件倍倒钉,技术应该怎么落地呢天劲惰?通过建立合资企业揉迸剔,我们可以为不同品牌设计不同的技术帅间,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务翻,包括集团以外的其他品牌黄艘介,我们并不排除这样的合作驾。因为生态圈本身就有一个共享的概念杠狗酷。随着数据的增加洽陋泻,共享的概念会更加广泛身前,生态圈成功的可能性也会越大凌姜刃。所以与传统的工作方式相比盼啪,变化是非常大的办。   经济观察报八谜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作祈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出冉横?   苏伟铭妹村:我认为技术和战略两者兼有坝断冀。要建立移动出行生态圈的目标滩措,就必须把其中的布局规划清楚翰怯,只是研发出几个APP使为,并不是真正意义上的合作或合作的全部甘盖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么砍卯?同时潘苯辛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔷,也会要向外输出琴盟。   经济观察报淖们弗:生态圈成为汽车业新的布局单位峰,选择共建生态圈的合作伙伴时拒眠芬,有什么标准缔?   苏伟铭姜禄多:以前我们称之为垂直平行的价值链奋绵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碘佛恋。在考虑发展这些技术的时候惨碍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狄凑甜。   举个例子锑署虐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候核放,我们会考量其语音识别技术有多强培团莎?然后再开始讨论中间的差别在哪管铺醇。找到不同品牌之间的差异性非常重要鸿。从战略角度脸,大众汽车集团需要明确今后的定位秃古甸。   谈了这么多十,其实有一个基本点吕粳驰,便是客户群体痪瞄起。作为主机厂售炭腹,我们需要预见到7年以后车的样子疚入坑。因为一般针对七年以后的下一代产品眠,我们现在就已经设计出来了尝太蜜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炮掏,未来会遇到非常大的改变世复。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同攀拨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鼎歇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   4月20日贫惺,上海车展开幕的第二天假蕾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台和催摊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答计虹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟祁翱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”胳,其实绣,魏建军早已来到现场媒嗽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内分聘娩,魏建军至少接待了三批不同的访客叮裙,并亲自送每一批访客离开贰垒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钳诬,虽然神采飞扬纷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撇姥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炬锚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比孙划,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义档寒簧。一边是国内SUV领导品牌械傻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代熟加躲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刹间,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氨绘经,这位始终带领企业走在行业前列的领导者回救,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怯低纳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌摊,此次渺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上覆骏茅。   “WEY的目标是挑战外资品牌迷,终结外资品牌的暴利时代鹿旅,重新定义‘豪华价值’捂忌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宋小。VV7c/VV7s之后硅溺话,今年还将推出2~3款全新车型票梢,将产品线延伸到新能源领域鹃骗,合力冲击外资豪华SUV品牌倦天。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坑。”魏建军说埠枢,“关于轻奢软绞贯,首先这个词比较时髦睹巧,容易记住钵镁低。另外媳复,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哼。”魏建军表示秸认敖,长城不会做没有意义的豪华彪呵,“作为消费者可以感受到超值的体验速,而企业也能得到相应效益壤,最关键的是得到了客户的认可丸,这才是有意义的‘豪华’技。”   魏建军认为安全是最大的豪华哦境。“乘员款蟹加、行人次、车辆”三维安全(3DP)设计理念拴舱阶,参照国际标准埃拿娩,主被动安全配置完全创新空祥拆,提供正常驾驶棉城功、危险警告皆岔、碰撞减缓挎彻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筹慑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)表逻,译为“牧羊犬”寸,有守护主人生命及安全的意思曙。   此外领空甜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队里,来自于欧美一流车企倾,有着丰富的造车经验和行业影响力落较伦。匹配中国第一款7速变速器小陵,这是世界上最好的变速器之一簇肋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地暴洪癸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌颈寒。除总部优秀的研发功能外拦撵送,长城在欧洲化、日本和北美也都建立了研发中心岸吞疤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”趁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骄排涛。其中诵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌领挡蓉。对此发,魏建军表示尺:“媒体和消费者一直有这样的担心苛虽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锤侗。实际上炼,在同尺寸或者是同动力下矛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价庇俱定。但从消费者的角度来讲文戒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的淌墓,消费者会非常清楚这些配置五、性能冒姓豹、做工有什么样的差异塘桅。”魏建军表示工廓,长城的目标是做品类品牌汰提遍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凤蔽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酚羞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间局凑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆灵。   而针对销量层面摧,魏建军表示菱:“从销量上看冷,WEY很难超越哈弗蓬偶嘿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的滦较酚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣诨摺,15万~20万元的空间虽然也很大借,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论身诺湘。”也许很多人会认为擎链,WEY卖不过哈弗刑峦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杰幸,但实则不然被。“WEY和哈弗我们都重视赋淬,长城用同等重要的滦惠、足够的资源支持两个品牌谰娄。”魏建军说锚济。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力氯肉雾,魏建军是如何评价的哗喝?“我认为我们的产品不管是性能颅肮、做工孰、安全变旅喀,还是油耗疟、排放沏,都不输高端车泥。”魏建军依然对产品信心十足观咯,但他也承认WEY面临一大问题德,“现在问题是品牌价值裙荤携,因为WEY旗下产品刚上市唤新,品牌没有经过市场的验证统,大家会对它不放心斗瞬轻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车奉。”   魏建军表示财搔,自主品牌给消费者带来了很多价值鹿。“有我们的参与倘洗良,不断地进步旗、不断地在挑战外资澈比互,已经迫使外资不断降价甜,提升服务品质讼瞥。我们的目标是要挑战国际高端市城⒍肌,所以说我们借助中国这个很有价值的猴取、规模最大的市场来锻炼辆,使我们能尽早挑战高端蚀衔懒。”魏建军表示憨促,消费者购买了WEY之后耿肋信,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肉饭甭。他对媒体承诺纠疆遂,WEY的产品一定是超值的鞭矫,并且一定能给购买者带来惊喜簿。“WEY是一个挑战者纫身,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感眉。把我姓都赌上了耪唉,不能失败鞭萝并,只能成功猾辛释。”在采访的最后变表,魏建军郑重地对记者说妨播农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿烯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峦檄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泄瘁怕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向遁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导琉枚诧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奉尘,以及未来的发展弟卫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生葛侩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恭豪芯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蹬傻甭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叼苍刀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戚弄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士趟,以下是问答实录蹈:   凤凰汽车 芍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何截屏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涩陈?   俞经民 缮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心分默埂,对于品牌的市场表现同样很有信心潦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言限骏,我们有信心成为市场第一的品牌敌。今年我们的销量目标禄酚,是从去年的8万到今年的20万腊。纵观130年汽车工业发展史绒,汽车行业发展的基本规律而言超全惩,规模还是需要的惹蔼,是品牌更好的发展的重要保障蔚敛。   邵景峰 信钠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娇,荣威方面顿岔琳,我们所坚持的枢,是一种符合广泛审美的雹彼、优雅自信的设计风格踞苗,在复杂的市场环境中尸哪绥,抵御诱惑辈部、坚持自我拈呸,走一条人性化的设计道路赌分。而我们的MG名爵理,有着近百年的历史底蕴与跑车文化荚灌,这是一个巨大的宝库欺播饲,值得我们的设计师尽情发掘纫毁潜,其中之一途瘸,就是感性划觅剂。   在MG品牌的设计风格中陵噬,我们可以看到很多情感爆棚皋纯口、血脉偾张的元素与产品划歼。未来的中国汽车市场必将飞速发展败搪,需求也将越发多元化入空,然而无论技术如何变迁噶布,对于人性化船、情感体验的诉求将贯穿始终巧静填。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诡,我们也将在感性力设计理念的指导下粒故下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品忍娇谦。同时睹榷嚎,强调个性也不代表小众纬排,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求牧师,为大众带来唤起强烈感动腥、让人心跳加速的优秀产品层,这就是我们所追求的目标巍。   凤凰汽车 疏城:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万袄,其中年轻消费者占到了绝大多数赦麓乔,请问接下来观呛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碳峦?   俞经民 焙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹲亩煌,更是“年轻的心”眠,从名爵ZS的订单来看融,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抢,更包含了年龄层更大斤、但心态上保持年轻的用户辛。从“年轻的心”角度而言遁兄堪,我们的消费群体就更加宽泛了蛔,作为一个年轻化的品牌男,MG名爵的诉求是“年轻动感磨、专属空间秤、纯粹乐趣”猜姜皖,给“这一代的年轻人”造车垛鳞。说到年轻人共同的特点得,是充满梦想京豪穿,对于梦想的追求更热烈一些绅卧,更想把心里美好的事情去实现肪试认。这个梦想实现的过程是非常美好的棱顾坟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求滴婚农:为这一代年轻人队词,不仅是岁数上的年轻人莽,更是心态上的年轻人撩赐枚,提供更好的选择誊发,保证他的有更好的驾乘体验龋彼。   年轻化的特点晨练,是要颜值嘲辛坟、要体验的到位窝、要可以分享取摧。二十一世纪中国的年轻人葡醛猾,在互联网的普及深度妮挥、对于尖端智能的体验和想象力颂突烁,在全世界范围一定是靠前的豌,就应该可以代表“国际范儿”炽够,也应该引领地球村的潮流墨判讲。要满足这一代的年轻人拼胚,MG名爵所带来的产品体验检群,也应该要追求更极致岁垫,带领大家去创造全新的潮流末。   凤凰汽车 孔膘危: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”究,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后躺净、80后轻挂、90后的人群当中趁粳?   林嘉瑜 靛停嗜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晨撼。这款车感性的设计曲线锤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归灌畔刺。不光是国内的经销商秽歇,本次上海车展良孔,MG名爵还邀请海外的经销商疚假碉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发屠,他们也都对这款车都做出了积极的评价剂平伸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炽两盟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梦宝辜,让老百姓也能开上小跑车吠公嘛,尤其对于国内的核心消费者来说平裴忌,不论年龄几何降滇剐,都要有为自己的梦想活一把的态度鹃丸遣。对于一个汽车品牌来说蹈,这是一件值得骄傲的事情杭鸡甲。   邵景峰 哼戚:其实在选择一种设计语言的时候侯告豪,设计团队非常慎重眷盎,因为设计的变换频次不能过高虏唱怂,要抵御诱惑坎朽、保持延续性才有可能给消费者形成印象肆轰、拥有识别度从而去打造一个品牌楼。“感性力设计”的第一条就是要有感性耙僻,去追求情感的外在表露抛突,从更广泛的角度某,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瞳,通过真正的审美习惯进行判断;第二亭悸,感性力是专属纤、设计师要通过专属的标签挫郎庞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感千揉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感圃卜,比如运动员在起跑的那一刻炬,弓箭拉满而未发的瞬间晤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚查,这种动感更有档次冈炬础,同时价格不菲潞拟,是很高端频扣祥、优雅的设计刃,我们希望把这种设计注入到产品中能,带给这一代年轻人极致的审美体验曙既。   凤凰汽车 圭酸福:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某牛块化架构平台打造的暇瘫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划功?   俞经民痛灵鲜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缅。这是对这一代年轻人的尊敬刨铂啦,他们自带国际范儿仑姐厘,是可以引领全球的潮流的人群侯乔保,因此有着巨大的价值居凳覆。对此掇浦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巫本,在全球也是一样馈。目前痘,世界范围内辟,不仅是动力总成前瞻技术的整合贰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势股贡烦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恐蔼坊,采用插电式混合动力设计胶。另外父,大家看到的名爵ZS脾门如,将会在明年上半年推出纯电动的版本掇北孟,至于最接近今天这辆续航超过500公里挽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妻憨,也将会在2020年之前推出秦嗅蓟。   凤凰汽车 彭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系措姬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法速碳?   俞经民 岁危瞧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乘滤韩,设计上差5%骆,销售上就有可能会差30%拔盾。那么对于自主品牌而言沃鞠,就是要把自主性发挥好鸽寞线,去追求审美的宽度和深度未蹋,销量也才能有宽度和深度徘肛牵。名爵ZS的设计就是这样做的厕,要追求极致漏、不计工本交、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谴擦棚,可以说抢墩防,名爵ZS的极致设计晶钝,对销售的宽度起到了很大的作用贺线邻。   邵景峰 酣嫩寺:汽车设计是在不断进化的家庆守,不会总停留在一个风格上奖,在互联网时代芜,同样要有全新的时代特质坛关免。另外硅,从汽车设计而言慑笨纲,例如从动感设计理念而言安氦,英国车是鼻祖割,很多品牌都是以此为源头来发展的浩辨瘦,也就是“同源”拈。中国航天能够上月球醛,那么在汽车领域上同样有大的进步谰玛。之前德国杂志的一篇文章写到苔夯烦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拐负,在进化的道路上有推崇的看法帅乃,也有欢迎的声音奇如,这些都是要虚心接受的度蜕姆。另外尸啊堂,汽车设计是一件非常严肃的事情硕颗拭,每辆车定型背后稍怠编,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惜吮,背后要靠巨大的投资来驱动盒吗矫。   在造型评审的过程中尉,流行趋势讲清楚钢,未来怎么发展说明白细撼靡,否则误解就跟着来了扁,所以要有一个整体的品牌战略在里面虏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蔡悲刃。   凤凰汽车 担粱:今年巷寡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处判?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点甸力氰?   林嘉瑜 赊屠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作墟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素句新胸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄矢清齿,拥有一颗年轻的心募授,热爱运动沸、健康的年轻人蒋。   从足球营销来说哀完,对于英国和中国是,都有很大的国民基础萄谷欢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国全,是英超乃至欧洲的强队楼,这几年的成绩也是不断的提升浓缕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的事癸标。同时使入,利物浦又是一个老牌劲旅把疯蹿,有不断上升的潜力暑覆豁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样党,在用户上有着非常大的重叠之处笛杠唐。MG名爵与利物浦对的营销合作筐编垂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来娠,在活动和比赛中享受快乐姥匹化。   上海上港队也是一样的差。MG名爵经历近百年发展搅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扔拓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贪备,两者的合作也是非常有趣的涉攘挂。更重要的是嗡,MG名爵通过足球营销的模式精,能够促进两支球队之间的交流漓弹,包括之前组织的很多活动卫袒合,不光是针对中国的消费者匪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动玫软桓,有效利用MG名爵品牌的特有资源室锑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值率。   车展期间恒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海菲破,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对旦撕娟。在车展之后颊,利物浦会在上海有推广巡展活动沉。下半年榷巨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹬墟堵,欢迎全国各地的消费者参与和体验喊。   俞经民 书:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辅惜,大家能有一些共同点做沟通扩匹,国内和上港足球队的合作狠疟遂,正是汽车和足球之间速度与激情汾删骑、自我突破的契合点叭妈钉,足球又一个很大的特点垢,就是会让人意想不到钝硅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惯限曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沪负,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩考,与此同时协,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一槽秤诲,长安汽车产品质量持续提升护衡,用户口碑不断提升雇啪耪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象淑怀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一标萍涧、全球乘用车品牌中国市场第二名捎。   关于未来颁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柑斜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升窃甩。   2017年是长安汽车的产品大年铅霖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市履炬、全新的SUV CS55妨戈、轿车睿骋CC惠握琶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市税,将会进一步完善长安汽车产品谱系菠浚。   如今陀窘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锹栏令,站在国家品牌高度寻求发展辛厘囱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茬辞。提升品牌溢价能力滩欣,成为长安汽车品牌发展的重中之重栋镶。2017上海汽车期间伐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平浑,关于长安汽车的未来嫉烁顽,徐留平董事长有话要说话,以下是对话全部内容豪贩仿。 凤凰汽车编景苯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的怠缕盛?   徐留平桓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程洞,我们也是不经意之间就走到这个地步驼啪,因为一个产品拣,特别是像汽车这种产品是更加的明显青,它反映你的公司文化彤、你的公司理念是什么样的东西堡距晦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看裂掣铜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过天图,你怎么样让产品吸引住消费者募坡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球课,靠的是什么纶?因为美是一个主观的东西十,有人认为这个很美啦,有人认为那个很美钵,从长安汽车之前的产品来看唯鹿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来壕韭洪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么磷滔白?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扁呸娶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垃,同时想把这个产品往这个方向进行修改喉须。我觉得在这个方面祭,从长安的角度来看灭华,就是对于这种动感戎、时尚这个理念的偏好譬。我一直在体会赏,其实我是在反问我自己墟,这种偏好它是怎么体现在产品上的仿?实际上是我们内心的这种偏好弓。在过去的2-3年中炬,我们面临的话题捅膛,如果过去不做总结罕勾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来海,另外更重要的是说描发逝,下一步你怎么做还喇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慨烤垒,下一步是个什么东西的坷,消费者需要什么样的产品趣琶蕾,然后作为公司来说墓厦钙,你们能展现出来什么样的东西俄十,最后我们总结叫生命动感智色双旋邵比墩,当这八个字出来的时候帝,我觉得是非尘衣畹伲好唐歇,既是水到渠成幌啊,又是醍醐灌顶侣顷、灵光一现嚷。这个过程半泻,不仅仅是八个字的总结齿。这八个字出来以后川,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好悍舜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伟帮拿,实际上不仅仅涉及到造型锣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验驮犯。这样的话惧边顶,就有了一个提纲契领渭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西棵脊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中豪其,就能够有一个非常精准的东西帅。   刚才你特别提到“色”潜词坎,我们当时想说骚穗劝,你必须要能形而上赣脯逞,要能够抽象出来柔导,如果说你不能够抽象出来囊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候独悍秃,如果你弄它50个字枢豪、80个字蓄家,你可能不够形而上千链辰,不够抽象化锰胸,最后我们觉得“智屋、色”泵童隋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求玲佩掀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肆拿。   第二个就是说消费者情感的体验泰舷屎,比方说对这个造型和颜色毯胖熟,甚至于这种声音或者是形状敝外、线条的这些方面的喜欢鞍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西棚斑立。当然我们也在想用什么样的词比较好窖麻,最后觉得设计的这个词很好管巨笆,一开始我们还担心说这个词字挺多沙皇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化石嗓,我觉得就应该让它有想象力双娜,就应该赋予它很多的内容枚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的猫淋,孔子都说食色虫褂藏,吃饭以后第二件事就是这个字蚊,我相信孔子说的这个字也不简单意思烤闯偷,实际上说侗灌肮,智色这两个字还是最终反映的是人免放,特别是消费者的一种需求匿是绍,对于未来传统的一种期许定,这个过程当中坡肥,对我们来讲绒腊,把这八个字想通的时候亨睛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瓶含枢,这是我的第一段话题极。   第二段话题说这个对长安有什么用处申痰?那次在发布会现场有说江废家,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陵,一开始我就提出奠,第一个薪簿陆,这个产品要漂亮伍,你不漂亮的话苇疵,什么样的东西都没用匹。因为我们很早的时候就开始在考量蓖哪迪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鲁受谋,后来发现不行能抱坊,最后我们在大概07晨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了曝。因为你还不能提炼出一个高大上盘透、抽象趴、形而上的东西比迹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纽,但是每个产品都出得非常艰难割坷徊。这个事这么长期干也是一个问题坞背,因此在三年前的时候剁察,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了洁恒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炽惰闯,对于消费者的这种认知牟,把它抽象化壬材,那么这样的话理解了以后辉,再把它具体化腑滇洼,特别是在产品阶沉孔,也就是设计理念当中一些图形化的东西贤,因为如果你不落实到图形化的方面掇董,那就只有形而上没有具像化 柔届,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中讳,图形化和具像化过程当中逻,这个就出来了敬拼。   这个出来以后撂懂,我觉得对未来长安来说侗,我们未来在产品设计的过程当中技岸速,产品能否做到生命动感智色双旋铝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膛靖?这样的话稗事,实际上说检抱屎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恐奇,几十次的否决拜檄屑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成便碉怒,几次或者就十次你把它完成肪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了性畴,那么这样的话闭匣,对于长安汽车的家族化拌,我们看了这个车构,看了这种感觉这种情感的体验稼豁,那就是长安汽车抱钠切,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车亭,这是一个盯钾。   第二个就是说浦嵌,我们自己在研发制造设计过程当中淑我,这个速度大大下降套泡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降峭揩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哇皑,如何把消费者的体验做到更加的精准瞬拢,更加的接触到痒点非夏承,这样对长安的影响是极其巨大的工牟。   凤凰汽车惯韩聚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念存?   徐留平捆葛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念径官五,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法慑。如果说把它拆分开来垢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念峰酵,智色双旋更加偏向于设计领域塘且炼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纬够杰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晒,我相信大概许多媒体会想块讨但,生命动感智色双旋怎么落地瑟?因此我们就想把智色双旋也说出来凸短,不要分开凌休,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中皑具取,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言础缴。   凤凰汽车面廷宛:另外一个是提到的认知方面的感觉焕莎兼,有没有一个专业的因素普,咱们除了制度之外高,有没有专业领域的人来负责这件事碗?   徐留平效:我们长安有一个庞大的队伍秋,首先要把一个汽车造好济还,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人屋,到高管团队遍川,到设计团队段,到制造和研发团队娩,包括服务团队阜,特别是主要负责的领导人嫁拴侮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侮岸,而仅仅是设计团队的话语廷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离磊夸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层羌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吾标,因此对长安来讲辱料,是既有最高层特别的重视咸、关注和把握谎常,并且这也是一个最高领导者的工作职责靡挠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知典察冬,我认为在汽车领域当中是行不通的赣,当然我们也有具体分工焚。另外也有很多的专业人士完成这个事情祈寿蔷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骏家慨,还有轿车研究的华溉,也有做SUV研究的赎的,同时也有按照职能分的孩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中全,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓聘,如果仅仅是设计团队的意见腺,肯定会偏离了方向戏持。 凤凰汽车扑艘:一把手是指您吗肯谦揉?   徐留平城茅:我是其中之一窝叛。   凤凰汽车控郎:长安汽车自主研发的新车匣涩碳,设计联、评审吧、评定环节您都会参加吗昏班?   徐留平柯叭伎:我必须参加范型,我前面讲这是我的职责韩昧秀,所以我必须参加绒救墓。   凤凰汽车怕畏括:无人驾驶车呢虎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车跺隧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了微衔呢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卸诉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卢叼?   徐留平羔嗜:上一次品牌发布会和喉航,最新的无人驾驶技术也做了展示祭揭腿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上红诽芦,高速公路的环境相对来说可控性要好轮播。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的堕,难度要更大妙逻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沫川,我们不仅能在高速公路上做浅论钎,而且能够在城区做颗盟,这个技术我们已经实现了突破绊。   凤凰汽车娠沥:长安无人驾驶技术进行的这么好抱刊席,量产会提前吗咎谦磷?   徐留平舅垄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加薪薪肺,实际上就是说似嫌擞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藏搐堪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西驾毫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点梧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定掸。   凤凰汽车孩:中美在进行双边的贸易谈判捞咳棱,这是谈判的内容之一第泄煞,会涉及到汽车合资企业的放开刚牵,可能是一个双向的市场开放的动作化辣癸,如果这个谈成了段烦,如果这个不再规定50%的上限忱糙脱,您觉得对行业有什么影响亢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资放好,那您觉得首先答不答应颧挠?再有一个多给他股份的话褐咳,对企业今后的运营会怎么样当度?   徐留平渭蓉:我明白你的意思林寥,第一我确实还没听到这方面的话题铜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况策舶景,股比这个事说了很多年斤,我基本的看法有几点裳乡,第一个这是国家层面的战略和政策渤提香,作为企业来说惜洽袭,我们遵循骇乾,国家有什么政策我们遵循什么政策荤台,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错滇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苯,我相信未来的合作会加深窃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大师,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现邓钮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颓唇伦,而是说理解消费者沃,能够洞悉消费者图,如果股比的溢价挺高破、溢价挺低系娃怠,但你产品不能卖出去琉巫,那你不能分摊出去棋,如何把蛋糕做大苹便,这是合资企业要做的一件事欠。   凤凰汽车乒藤壁:如果真开放驮铅袍,长安会想着往美国去吗陀浑,就像那福特来到这里呢酸努睫?   徐留平栖:长安想要去美国是一个公司的战略坡瘟夺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系教。   凤凰汽车始毯鹅:长安与福特的合作多吗汐鳖?   徐留平攀讨:长安与福特是我们加强合作的方面纪精摆,应该讲这种合作的程度律熊,不仅仅是合资企业劲玖,从母公司其他层面估,包括技术和其他很多方面都在讨论裂,包括海外市巢蕹笆摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长袄,它的能力提高了圃。第二 现在是全球化合作的时代笨纳,一家公司独立运营趁颗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事裸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乐喷售。   凤凰汽车灸川:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结慌虐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要便,你还说了过去我们做一个车食俱凶,可能需要很长时间好不容易做下来醛急锚,比如逸动浆戈兽,是很艰难的酞檄刑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%翁阿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哼湍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奇氖拐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱砝斩病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品话,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大补递?第二对比韩系是素、日系婪,我们的研发体系和他们的研发体系相比稠烘,您觉得能不能支撑局春滩,确实我们的实力也很强豁,我们的内功可能修炼到一定程度眷踩,我们后面会源源不断推出好的产品暇外,而不是担心到了一个节点会发生什么状况咳。   徐留平盛:你讲得非掣4嫉模好险,我觉得这是两个原因导致的栖懦瞬,第一个就是必然性涡碳屏,自主品牌需要有成长的空间苟,第二个确实也有机会的原因顺,恰恰是SUV的市城ā,中国的消费者需要这个东西澈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些级匪,反应速度更加快一点呻趣串,把这些产品推出确实是满足他们的需要搬稿,我觉得是两者共同作用的结果怪略塘。   对于下一步自主品牌来讲备手,无论是哪个系导,无论是美系蟹啤限、日系肆蔽率、韩系七捕芥、法系春,我觉得跟系没有关系韶,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣』谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西康,这是关键矾廷凶。消费者他肯定是有他的诉求的拼较撮,究竟是SUV圈浪屎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沦,他有他的一种偏好魔、喜欢摩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道旁粒,这就需要我们作为厂商史泰,你必须要洞察到消费者的需求暖,实际上要看到他的潜意识是什么东西旅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恼。为什么我要总结长安汽车的过去呢费秆局?实际上是我们自己反问的过程了耸,就是说在过去当中秒,为什么逸动会是这样噬,CS75为什么是这样鞠欺?实际上说配,我们当时也没有意识到挛魏,反正当时就是这个样子暴,实际上这个过程是一个反求的过程珐,我们为什么会喜欢这样师驰信?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中功,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瓶表怜,我们把汽车理解为是生命的动感瓢蹭堤,其实是一种生命力的扩张烘挠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巍伐兢,而我们长安就应该提供这样的产品滴敌,回过头来展望未来肛,我们觉得这也是一个正确的判断将挞抡。   凤凰汽车搁丝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较票。   徐留平芬:我觉得现在国内研发体系来看茂坪,国家间可能还是有一些参差不齐试夕,我觉得自主品牌的研发能力和体系拱板颠,进步无疑是非常大的健玫,而在很多方面可能与跨国公司有差距市串慰,有些方面会比较超前夸簿,因为自主品牌也不是一家墨散浅,跨国公司也不是一家粹跺食,要两者来比很难说勿陋,但是有一点残覆行,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易菲,做好一段时间不容易巾彭佳,这个公司要能够连续做出好产品微仓群,能够连续向前增长探呕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锑、设计应用金剃,在这个公司当中都比较受关注桑抒烈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因俏惕。   凤凰汽车题废盟:我想问一下自主品牌的建设坡,随着我们品牌的推出慰筒碑,现在汽车品牌进入新的层面碍,会有不同的路径选择锚嘎懒,比如长城谢、吉利推出新的车型寸快横,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势多?长安如何能够胜出赂婚糜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌能任,除了刚才说的两个抡浇施,还有互联网造车的未来的合作伙伴泼克,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鼻钡筋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响黔拉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弯?   徐留平铂:实际上轨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刑新,我觉得这是好事释百,这说明汽车产业欣欣向荣漠捅,是真正的投入病,这是我对汽车产业的理解蓬栓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚轿滩拦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程勾脸陕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纶亨碑,例如一个产品到了造型师的时候味川鸥,是一个说法禄矛患、一个样子旁帕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的海滇,然后到了制造过程当中又是另一个想法社燎,到服务过程中又是另一个想法糜磐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西咯,既有高大上的物店规,也有形而上断甸、具象的啥涧,你要把一个公司从时间跨度碳偿,一个一个展现出来隆惟,而从空间的序列当中涤,你要把研发全部都按照这个意义兽康叮,我觉得是很重要的方面鞍喘河。我觉得制造汽车是很复杂的过程坝,各个方面的协调祭嫩接、综合飞星踩、修正雹衫奖、打磨需要太多的时间撮,我觉得这是一方面尺姓胶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要豌粕签,同时也是我们总结过去体会出来的蚊垦厩,它是由内而外的聘。可能我们过去没有意识到这个话题礁,我们现在总结出来田埂挽,然后下一步能够指导各个方面非封,每个部门都很容易做事情划拼。   第二个问题你讲到造车纪,我们开的会太多了帮,失败的太多了弹堪,沮丧也有很多骗妇,基本充满笑意也就一次痘,前面基本上是批评担、检讨车热,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行城爬,不高大上孪饺。至于说现在很多企业开始造车弥僚辫,我觉得这是一个充满魅力的行当辑扯拾,很多人都愿意去做轨蹈潍。   凤凰汽车据危拍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鲁? 徐留平输撇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逼,会选择相适应的地方能新联。   凤凰汽车琉:就刚才的问题我问一下悸钞,刚才您提到和新创的互联网的合作伟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔亥餐榷、蔚来也有合作糯伯,您觉得长安在未来在互联网里面的话粮关,更倾向于是一种怎样的合作偏埠肌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沏,您是怎么看的釜的?   徐留平位:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虱头导,从长安的情况来看少,我们认为哪个方式都挺好的殊,现在是合作型的喇酥,是你可以自己干黎里,也可以合作干蓖仙炕,也可以自己加合作干梁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西穗。   凤凰汽车享蚊屎:我们打比喻波耪瘦,37度是正常的温度类茫,您觉得新能源行业浚狄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说羞扫,您觉得温度是多少捻扦?   徐留平餐覆:您觉得高了低了睬就?   凤凰汽车辛苇溅:之前有人认为这是疯狂的阶段雹牡庆。   徐留平檀:我对一个产业的衡量依据是享畴颓,在目前这种全球的经济运营模式下帘卸,凡是有金矿的地方桅,都会有若干的人去挖掘它挨,目前我觉得新能源就属于这个阶段讨去,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够还函峰,应该更加得进入斗梅,因为从目前的情况来看胚,汽车产品当中汲绵叛,一个很重要的领域就是电池边赴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放脑,没有这种资本橙虽显、技术茨、人员的这种投入轿酥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锤。   凤凰汽车胸颇:那就是说您觉得温度还不够吗裴锯坤?   徐留平慰斧:我觉得还可以潭朴,但是我不太同意的就是产能滥茄溃,如果说你的产品技术不太优秀罕抵,你建那么多产能就是有点糊涂蔫洛模。   凤凰汽车妮骏:很多其实可以通过改造现有的产能涝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凉,从这个角度来讲考哩晾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挝肆淘?   徐留平翅:从整车厂的角度我们希望成本低一点镣,选择利益大的陈肝辛。   凤凰汽车享:所以您不担心过剩吗歼兑?   徐留平摹桅:我不太担心这个问题琅岗蜂,我觉得电池还处于不确定的阶段猾钱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候李。   凤凰汽车惠碾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象翁戒帮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外习庐漆,不管是设计师还是CEO等等当讨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代啦科?当然那些设计师很多是主管的酶,老外有管经营的有管品牌案始,主要还是在设计和技术的领域史脱棘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的活祷?第二个是国有体制的问题扦秒旱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瘸,也在高薪吸引高管人才陌攻筒,您是如何留住我们的人才饯碗,关于体制之上蔡估、体制制约的问题鸵媚滔,我们怎么解决桑线?   徐留平缺弄:现在是全球化时代江,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炉捣,我们最早的时候是四无篱澈,没钱橇补纠、没人膛、没能力危篡、没地位淑锨盛,到现阶段来讲洗龟啸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碱,这都是一种非常正常的行为轨诺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢端?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瞬,如果对中国的消费者不能够带动挨目操,那肯定不行图领杆,我觉得这是一个健,无论你是洋务运动还是什么运动灭,核心是对消费者要动起来瓶柬,这是一个脑。   第二个关于体制的话题湍萎尾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距起,这个方面我觉得不能讳言啊。目前来看容灵仍,对长安不是特别明显附,因为长安是属于南方集团旗下子公司阔发,从南方集团来说死全脚,在这个领域当中接,也在他的职权范围之内做了一些调整汹够,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凤桂。   凤凰汽车嘲迸:如何看待这个机制虑?   徐留平佩搅衔:从国家层面来说弄触鹊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要松罕。   凤凰汽车抵:你们审批会很困难是吗吮?   徐留平截绒李:我觉得会快茨,另外一个我觉得汽车集团稿携,也许给你量化很多股份芍串寂,但是最后你没有创造价值咐,给你1股弛唤,1×0的时候不还是0吗悼恋?汽车的成长惧湍、成熟或者盈利是一个艰难的过程齐跑。 凤凰汽车笛:十三五计划像长安汽车整体的销量非琅、利润和研发能力以及目标有没有扦加?   徐留平卉:非常有溯硼,我们愿景2025险,我们做10年的规划崩锋瓶,在这个当中我们相对来说做得比较保守吠逢蒲,为什么说保守呢囱防?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当巳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念闲。   凤凰汽车藉内恼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的描汕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强掠谁洪?   徐留平试:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恍,在技术和平台方面都在加强合作皇,至于说未来它要怎么样鞘,我现在还不太好评价这件事久卫。   凤凰汽车穷拖骸:徐总问一下国际市场的战略挖牛辑,我知道去年车展的时候练吨煌,长安说往海外拓展的重点是伊朗马滔膛、印度丰、俄罗斯这样新兴市呈嗖,有明显增长潜力的市巢啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陌恋芳,比如在墨西哥冕滔,对长安而言穷,自主研发这么好米春惶,又长期和国外品牌进行合作浦懒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国端、欧洲的市承《恕?   徐留平模崇蓟:在我们十年规划中就有肠,去年讲的时候就是当下正在做的内容聊锚付,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的莎党,就是要稳扎稳打猎焚嚎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鲸,因为一支队伍最重要的是信心搔。   凤凰汽车掳蛙派:国内很多品牌都盯住印度这个市彻掣飧省,并且国内品牌在国外市场很有竞争崇翠农,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗番翁?优势在哪儿奶千暴?   徐留平莽:对于海外市场我的理解是要扎下根去彪地鲜,不是简单地把你的产品卖出去申玖适,是你能够充分地利用本地的资源光,包括人力资源和其他的技术能力钾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的耻蓉菏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长犯,促进本地人的水平的提高嫉羚其,那么同时在这个过程当中尖蘑籍,把公司的产品技术涵盖进去蹬拳,我觉得这样才能走得远位。   凤凰汽车嘛汐:长安最近一套体系出来了犯,有没有可能往更高的一段发展氏廓奴?   徐留平镣:从长安来讲故,我们目前的战略看郎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致爱修祭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品师挥,这是我们能够奉献消费者更多的东西青,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钮,但最终要落实到产品上漓但鼓,产品是一个载体让消费者感知它知道它豹沃,未来会,长安汽车会加快产品推进的速度砷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神忿。   凤凰汽车皖宛佛:欧尚也在这里面吗帛?   徐留平厕:欧尚不在莽。   凤凰汽车别:东风已经有PSA很多股份存陋池,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蛇?   徐留平垂:目前我没有听到有任何影响匆偏瓢,在实际工作中我们也没有感觉到祭盒缚。   凤凰汽车反莫力:理念发布会徐总是骑着马出来的棠耪吨,当时媒体圈特别关注啥信洞,都刷爆了朋友圈练,虽然我不在现尘菪脚臁,我不知道有没有特别的意义恕掠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动俏,当时的考虑是什么睬?   徐留平较棵物:两个考虑戮恍瓢,一个是我把马和车作为比较上模恨,你要说一件事囱,一大堆结构化的语言没有必要差,我觉得既然是长安汽车钙淌茫,我们叫做生命动感平蹄量、智色双旋豁宪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫温浚让,如果不这样做也没法让人尖叫厘拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日距捣,上海车展首日蛇息,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面悼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茶父观,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台靡涤辽,12年增长了120倍堂讣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酞盯耙。   受访人刃段捞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蹬。以下为问答实录蔫寡:   凤凰汽车讥渐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面提踌龟?   雷德?比格兰德拔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品典,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年厕圭撤,这款车在中国市场的反响非扯睿好局童锚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侣海诬,同时拥有强大的引擎边孺,提供强劲的动力与性能卡立,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声臀粒情。所以缴绊文,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喝。   凤凰汽车士呜: 在没有设立经销商的地区规房,玛莎拉蒂如何抓住市撑推骄帧?   雷德?比格兰德始貉: 我们首先还是会增加销售网络棋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点佳,计划在今年年底扩展到75个洽秆疥。   我们还在天猫开设了旗舰店农妻澎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空屉烷便,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台氮,大部分来自没有授权经销商的地区苇肥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陛径帅,鉴赏力越来越高略抛吝。针对这些人群暑,我们还组织很多不同的客户体验活动定,如海外试驾澄烷,以及互联网方面的创新蛋筏,如网络平台的直播庆册啤。此外沫雇,我们也有不同的金融政策狠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卯粳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式厘。   凤凰汽车烩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尺突,给汽车销售渠道带来一些变化惨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新差败?   雷德?比格兰德晃咕暗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说叭目妊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棱颊甭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缆镁焚,而是要提供独特的生活方式体验解。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胎膏,不止在中国皖戒秘,在全球市场都是这样缝潜胁。2016年捍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长旅逞,这个主要还是产品优势带来的穷返醇。新的政策出台以后笛凄文,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响考痪滇,不过最终的销售成绩还是由产品决定惜。   关于新的法规认酗,我们现在也正在研究当中夯邻澈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作浚镭矗。此外硅蹦,我们在中国有非澄荆好的经销商关系戮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堡谢铂。我们开设的天猫旗舰店记僻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沥:客户在天猫下定单筷套,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务靶。所以坝么,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系写操覆。   我们的很多客户最在意的并不是价格竣秋悍,而是优质的服务与体验咀南,这正是玛莎拉蒂的优势所在姐官。   凤凰汽车铅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线铃父巾,有没有什么新的产品推广赐羌成?   雷德?比格兰德拎瑟: 关于新产品墓里倒,现在还不是宣布的时候空矢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蓉绅,等到新产品发布时我们再提供更多信息房。   凤凰汽车典醛靛: 作为中国消费者熟悉的豪华车郎焊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍悲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好峰圃裴。对于玛莎拉蒂来说戒磐,未来在中国市场的前景怎么看木?理由是什么母?   雷德?比格兰德降: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惦,5年前腔,我们在全球的销量大概是6,500台衫轮,而2016年达到了42,100台耐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喜,所以我们的增长一直是持续的户猜特。也因此第募想,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缺苦另。   实际上中国市场和外国市场也非常相似徐沫骗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验旁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后计,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA褂钉,这就是玛莎拉蒂的优势兔诬。所以屋遍莽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度唇级放。   另外靶,玛莎拉蒂的车主非常年轻藉,尤其是在中国市巢辍,车主的平均年龄只有30多岁妙瞬,他们追求具有独特风格与气质的产品捌胳,来表达自己的个性与品味东峨。   凤凰汽车茅宏率: 现在汽车技术日新月异莱螺,尤其是新能源题豁、共享脾、智能驾驶方面律枫眠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划程常舜?   雷德?比格兰德济: 在新技术方面芹胁烫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升联晃握,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统袒。我们并不追求生产最快的汽车呕母,而是要提供包括技术揉夕、性能埃、动力逞、驾驶体验等方面在内的最佳组合哼歇釜。   针对自动驾驶么砷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助砰输处,帮助驾驶员减轻疲劳珐,降低操作难度尉惮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的萄,包括独特的声浪危、澎湃的性能岸脾拴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屡伞短,这是玛莎拉蒂所追求的蕉洽谎。   关于未来对新技术的规划嘘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求可嚷,比如减少温室气体排放村,这一方面玛莎拉蒂也不例外嚷晃。此外耗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术署喘姬,如苹果CarPlay和Android Auto恍恭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统结,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涪。   凤凰汽车挖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化竟誊捻,怎么适应堤捅僻?   雷德?比格兰德脸: 针对年轻人群卉坑塑,我们采用的方式不是改变自己铂细,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应亨律。比如在中国挂,车主平均年龄非常年轻械桨讥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主岁旁屏,便是一位年轻的中国女性烈告,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鬼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乓车裂,包括法拉利生产的强劲发动机鲍柬、独特的引擎咆哮声捅兜裳、奢华优雅的外观与内饰鞘激、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勒起泊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势菊绥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐糖受稗。   凤凰汽车葛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鹃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级时,有没有针对用户画像做调整烁膳?刚才强调坚守自己的DNA和理念节省沙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仙武?   雷德?比格兰德蓉: 在中国饺,我们不断渗透到三四线城市搪燎,但是目的是一致的埂剁憨,就是要吸引更多年轻客户亨楞。但不管在中国乃至全球的哪个城市鲜摹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机古、激动人心的声浪僵苗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户铆。   在设计经销商的时候换兄,玛莎拉蒂也不是随意为之弹,而是按照需求进行规划脸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店虱潮凉,首发售罄的100辆SUV中颂碘薯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区杜。因此笛盆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肉。同时几搐睦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品屎深,客户需要一整套的优质服务挫欣模,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下炮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上畦邦桨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扩京无。   提问鲜:您的新角色到底是什么样的蹦该?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上勉么?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法膏好胳?   Alfonso Albaisa并绍辨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奸券,跟所有的设计相关的工作闭,都是由我负责舜。之前我100%的时间放在英菲尼迪汇察,现在会分30%的时间来铝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瑟箍皆。现在大家看到的一些车型彤,可能是一些原来的车型廉,我们现在的工作窗,也是快马加鞭盆,希望能不断的改进霓戏、提升现有的设计臂粳。   提问馆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晒?如何看待他推动品牌前进时的作用肌斤捞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa誓本绣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茄,我们会共同合作翟畔,不断进行我们设计的演化揩。其实我到7月份才会正式上任停,我现在猜测或确定未来的设计理念视鞭,还有点为时过早汾。   我们知道贯薄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肯、非常大胆前卫的挞竭,我们的这种设计是一个不断演进的过程肺先,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挞蔷共。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计措。   卡里姆跟我有很多类似的地方舷痘。比如疤瓢,我们都是艺术家出身己,非常喜欢设计平,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞砷,并将其以各种形式发挥出来镶。   提问屎蹈:我有两个产品方面的问题票父奢。首先题,这个概念车非常漂亮刺形,它背后的设计灵感有哪些熊纲点?   Alfonso Albaisa钙惮:秉承“冲突美学”设计精髓郝炮皮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素叼鼻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡临科氏。基本上就像艺术一样驼纬,包括缝针哄、包裹感铃,还有使用的木质僚,都是非炒P戮剑好的手工工艺惰。这是一种感性和理性的结合坚箔胖,还有一些肌肉感极强的车身线条肚。   提问光肋:这款车未来的定位彩混辈、消费人群是怎样的尝单添?   Alfonso Albaisa疏陵:一般都是比较年轻的家庭母,想要非衬柘海宽敞闲、具有运动风格的车型搁虎烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操笔饰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日功,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办麓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扮羞歼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胎。   在发展新常态下划匙,消费动力开始向下线市场转移害沮愧。同时藩筷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级能尽靖。由此尘唱,县域市场成为新时代的“金砖市场”莽。而对于汽车行业鳖仕贾,消费升级利好之外徐挠尘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坎懊歌。如何撬动县域这一重要市橙峡洹?   胡绪雷表示夹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宽,帮助县域出租车进行升级改革胳。县域交通的数据化搜挝全、智能化发展挺,有助于未来网约车的下沉渗透淬话潭。县城消费能力相对较低钾眷,在出租车领域引进大数据之后衔,未来再进一步升级到网约车熊。   据胡绪雷透露杜槽,首汽将在县域布局三块业务爬:长租车单踢、网约车(出租车)错绘缓、分时租赁戈词冉。分时租赁是纯新能源车驹逗烫,未来分时租赁或是对公务用车的补充筷及,它是纯电动脖,不用长时间租兼,可以通过APP来完成啸。目前性奉盆,在北京有1000多辆车凌乡,150多个点位挤继,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挡沟,对公务车改革会有一些帮助艾徒碾。   胡绪雷认为帘,网约车行为是偏汽车前市场的角色拦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式就秽略。第二舜力踢,在居民习惯了这种消费行为之后猛喂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嫁钨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导踞匙享。   当日盖定,首汽约车作为新生力量缕鼓犯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进红朔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肥谰甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽检传:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哎桅舜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示郡汀舷,渠道下沉要根据市场来判断熄禽钦,服务要根据需求一直不断地跟进联讽毋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况渐,比如说对经济的支撑习病,对政策的拉动砷屉锭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用势。近几年啃,一汽吉林产品在县域销量比较高潘僚范,对县域市场的期待也非常高方笆捕。从目前产品结构来看硷垄忍,产品消费比重70%在县域署,30%在一毕撅誓、二叮界、三线市场额低零。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搓体,外观驴射圣、配置蔷镀、价值都迎合了县域市场的需求慷。   从流通环节上来看的臂,县域市场做的非忱钍郑好骚蹈,没有什么瓶颈因素忿罚。一汽吉林也努力在渠道建设温帕、服务跟进等方面做成长和改善全。同时宋长欣也提出了一个想法炭摊,“县域对自主品牌在公务车卢、公务员购车方面是否有政策倾斜戏情蛙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长刊暖,这是我们车企的想法冠核男。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时输蜜,要根据市场来判断山。目前堆办纶,县域之间的差距非常大搅,包括现在推行的3G服务拨,在那些无法设定固定站点的地方肮难,推出了3G巡航服务狄卵。服务是永无止境的工作奥坝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠淡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隆撮唱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菜滑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示铜,新能源汽车推广比较看好北年、上腊、广限行携抢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场典。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车穗搅扫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氓锨握。尽管都看好电动汽车的发展趋势功式靛,但做好市场并不是一件易事箱衔。   目前比较看好两个市衬堋,一个是北孰墙垃、上粮掳疮、广限行汉貉稍、限购市尘选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈南痢,这个市场的发展速度很快龟充。例如河南熄溶、山东史、西北区域瓷,大量没有牌照的低速电动车逞汀,在政策方面仍处于灰色地带扳溜封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绩,在国家和地方补贴的支持下沮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盆隧,在农村市场陋词、县乡市场得到了非吵椋好的认可谴袄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求墟,县城市场的消费者的房屋空间大鬼搞副,有充足的空间停发车辆烹,拥有较好的充电便利性亩。其次行驶距离不长菜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辖捶。另外传梢懒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难皇,因为小车型成本低哨败。   赵智刚表示彭赁彪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伟替沙。河南地区翘牛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排菱,在替代当的出租车拦狗、公务车方面取得了不错的效果撤。同时嫡甭桓,也在积极跟海南政府合作陷侥,投放了一部分公共用车侩境。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讹,比如是文昌帝版篙、万宁仿阀、琼海等县级市玫疟,未来将在海南全面推进就奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖膝棵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲裁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点太馁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行歪。会上龋屉餐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出川默:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂太。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抗净,是参与全球竞争啤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提书祥碾。”   在当日的论坛上猾,郑刚发表主题演讲拓埃陡。在他看来敲播,打造世界级新能源汽车的品牌矫,最核心的是独特性诲爆、差异性策挪,是比较节能优势抹撮,浮出水面的是视觉唐、是LOGO教眯菲、是VI硅烹撬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宫刨,其中成本优势是最重要的组成部分撅卿汀。   早在110年前湿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择呻:蒸汽驱动车头、电驱动车和燃油驱动车写两梦。然而孪沤,在后来发展中纯,电动车败给了汽油车两泄锚。这是什么原因造成的饥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瞬烂埂。亨利·福特发明了流水线生产额撮贯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候忍唐刹,成本大幅度地下降官骡,售价拉低到850美金轨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车控开,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坊跋朴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌衬径。100多年的历史多次证明了这一点弧。” 郑刚说刺方。   在反思自身发展时故,郑刚透露簇蚂舱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脐抖,规模在迅速的增长矩目苛,但很遗憾并没有带来显著的缺、大幅度的成本的降低啥颗驼。   为此垦,郑刚提出据,在推广和普及新能源汽车的同时忍,光靠技术进步还远远不够串户杠,更加要注重纬热、培育成本领先的优势沦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揩炔喀,是参与全球竞争程柬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仑工但。   他建议酪煽,对新能源汽车未来的产业政策离钩、行业标准抡、行业监管等武凑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蹲赂,这样才能培育出行业的龙头企业阔芯耍。   如何通过提高规模腥、优化设计劳杰、优化政策和制度创新舶铆?郑刚说多,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本藐、交易成本和政策成本寂酚从,来打造企业的综合成本能力和优势烹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嗡。这还需要企业和政府共同携手掏肛,不忘初心割挡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贫祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:韩大为" "  魏建军多次提到箔宫,我们的确有很多故事穿阔,但是他们没有写得很好谜肥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖浩?魏建军直言不讳地说箔孩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袭豹居。   囤地赚翻哭赐、离开保定糖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来甩侍侗,且莫名其妙肩刨,或者无中生有的传言所困扰肆,最好的纾解方法是什么具?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车豌畏诽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚党操刮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂澜粹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辣海扩,魏建军内赶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孙内,与部分汽车媒体交流仍。以一身轻便的牛仔装""示人""宫伸誓,魏建军笑着说梧沏,是在同事的建议下才穿出来的敲孟摆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瞪汇,魏建军坦言秆逼,的确压力很大土稳,也很难受统,“有时甚至想哭”勾。他说侮,我本人就是保定人假示,能不希望自己的家乡更好么冲室?当然骨眷梨,我们只有把自己的产品做得更好外莫渤。    诚如魏建军所言前,近期涵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌狗骡效。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沃襄,来自媒体的反馈好评如潮沏呛码。有作者甚至设问伴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后粟,否则也怕媒体老师太忙”叉巩棚,长城汽车一位公关人士插话道痰。    10日下午的WEY首度试乘试驾敢完壁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锻魔司。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呻裙舱,有同行在现场就说涟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瓤煤等,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抱盘耐。    动力配置上啡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术猜驰衰,最大功率达172千瓦寝娶咎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器放坍谈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点并鲜济。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肃味,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时噶矾,VV7s几乎没有发飘的感觉娠旦径,而车内噪音也得到较好的抑制衅寿。“我们在整车NVH方面做了很大努力肠互妻,也取得了一定的平衡”俄参,魏建军说米梆惺。   VV7S    在交流中碉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吮赣散,大谈脆、特谈所谓“轻奢”骂蜗裂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凌猴,咬住“聚焦”二字不松口认妻秸。而是多次征询媒体试车时的感受常,并逐一分析姐响、解答媒体所发现的问题僳。整个交流过程活似,他都态度诚恳乃,即使是谈到一些尖锐的问题艰渭,也并不辩解吨配红。他甚至非常谦逊地自问自答楞,人为什么会失败仓淡溪?尤其是一些有着巨大成功的人但。因为以往的成功坤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做灌钎,就很容易让自己失败朴蓟堪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上贿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车咕霓茶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然女疏纳。他认为途,好的产品本身就是故事碳,而WEY就是要做最好的产品兼。此次霉涛桃,魏建军多次提到速,我们的确有很多故事要讲紊,但是他们没有写得很好辽啦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的踢,所以本办,我在让他们重写薪卞。魏建军笑着说达岗景,把一桌人也给逗乐了撼。    在媒体谈到其他竞品时图迪愁,魏建军都给与很高的评价僵忱汾。不过最终还是认为自家的产品静皖惋:底盘更扎实私帅,操控性更好餐池,“因为我自己就好‘玩儿车’”北轨,所以对他们(研发人员)的要求也更高辖。   VV7S    据悉弯暖谰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撵,预计售价在15万-20万元区间懈颈嚷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点讣村,他思考了一下才说杏读,它的配置太丰富了蚀鸵,在相同的价位空间航凳勾,“肯定没有比它更多陡乔、更好的”扑篇犊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖随?魏建军更是直言不讳地说枢掳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仑全勿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搏龟,一位来自上海的资深试驾教官说涂弊辉,之前很少接触自主品牌汽车婆啊慷,这次也是第一次来到保定筋,第一次来到长城覆淮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料痛蕉废。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屋搽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言摩。期间姜漏,有一位同行说骄峦咐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蒲躺?或许这才是魏建军的真正用意吧解渤蔑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从玩:李芳" "   陆逸表示级呛休,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炔剿,因为正处于发展的爬坡期参。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说换,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作航舌钵,而且要深度国产化孩为。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中传,雷新透露苏,上海车展期间骗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揽唇汕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时扯剖,陆逸明确表示醒溜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镁,因为正处于发展的爬坡期郴。关于国产化的工作居躲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略睬吵,未来将坚持不懈的进行国产化工作富,而且要深度国产化烘赋伞。    日前赏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典晴能窘。活动后达,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盒划涕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俄魏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年窃搏琉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆花撵冷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卤缝昂,超过23万辆划么。今年第一季度肛霞,英菲尼迪在华销量破万辆庆祁瞪,同比增长4%圭城,而其全球累计销量达到67367辆父,同比增幅为18%甘嫂桨。无论是在英菲尼迪全球体系中祥峰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蛇去,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色翁麓。在不少业内人士看来铅鸽,从去年4月以来逝秘科,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞亭。    对此深,陆逸强调牟舞,目前英菲尼迪的销量很正常郝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军帆膳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蔽兼拳,还处在爬坡期俺。他还说艰逼吉,所有的汽车品牌进入中国后此,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加材、运作能力提升及投资力度加强掠阑顷,会迎来一到两个爆发期钙。    事实上牛扰,从2014年开始付科,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后际,就迎来一个销量增长的“爆发期”愧搓:2014年擒拒,英菲尼迪在华销量超过3万辆呜,同比大幅增长75.6%描,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年樊钝玩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哨娠,同比增长33.8%汝。    不过侯内,步入2016年敌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期爸。当年4月初千顽松,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娠匆蒙,刚好满一年楼矩珊。在过去的一年里撮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态潮。陆逸坦言始铃持,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段容,以便更好地认清我们是谁香急,我们的未来在哪里杏陵臼,我们应该做什么淑垂。”    在陆逸看来魏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌獭垒,今年是进入中国的第十年胯吉。所以作为一个年轻的品牌秋埃揪,这本身就是一件很有挑战的事情卵写山。他还表示阮篓娥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鸽笛,是更聚焦的一种进化难衬靶。因为市场环境在变化僧嚷蔑,消费者的需求在变化妈,我们也要根据变化不断的调整搁、创新戌、挑战自我侥鹿梳。”他说陆僳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舶轨,就提出了‘挑战者’品牌战略秦嗅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芜孰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淖,品牌口号必须得落地类毁澎。”陆逸表示叫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发朝,聚焦目标客户群计,让产品与目标消费人群建立联接隋浮、产生共鸣嘿扦反。    陆逸对中国经济网记者表示呛界薪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霸艘,而且要深度国产化抚灰浑。”他说模烯,中国是全球最大的汽车市乘敕悴谩,同时也是很特殊的汽车市称;如果英菲尼迪品牌要扎根中国郎菲,就要真正的了解客户堂懊李,扎根于客户贝磋酷、扎根于市澄旱ァ,这就必须深度国产化浮搭峨。据雷新透露乏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%皇。    但是忍,从2014年底国产以来诽瓣,英菲尼迪只推出了两款国产车型俱蛊滤:Q50L和QX50率。对此闪话,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑痕嘿币。陆逸表示盎绵,“关于产品线布局的问题悼杀,英菲尼迪有一个长线的规划险患抱。”    陆逸介绍说抵遍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嚼板,规划内容包含平台规划查剂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等姐围。他还说戈省,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备跑栏,我们的目标是通过完整的产品规划夕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品开凡簇。”    谈及国产化在今年的推进程度袄,陆逸表示橙容,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冻堡贸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布白尺。”雷新进一步透露唱巧,上海车展期间窗瞳独,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拍尾五,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贿官。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年摊擂妮,通过销售Urus列骸,兰博基尼总体销售量会翻一番贡,突破7000辆大关喘把。    在更遥远的将来裁,很难说会不会有纯粹的电动车负人尖。这是因为蓄电池非常重酥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制补你秘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴捣恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌兜克。自大众集团和奥迪公司接手后绢,兰博基尼得到积极墓河铝、稳健的发展持鹅。日前褥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂店,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拎,商务部主管Federico Foschini虐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员春、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颗诫橡:并入奥迪公司之后栏史,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持筋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的通冀覆?    答庇:2016年爽缆弗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关豪。奥迪公司和大众集团接管之后考糠钡,对兰博基尼进行了很多投资姬抬,让公司发生了非常大的变化乐。此外顽立,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嗽祟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泼噶炯,如果没有这些投资梁虾,就完全没办法实现这个计划饲里观。所以柯但,兰博基尼公司从中受益良多伐。可以说处团聊,如果没有被接管彩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来并梢哇。    问费林:在您的介绍中蹿鳖牧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侈鲸乖?Urus投产以后毒,重点会不会向中国市场倾斜捷河?    答拭尺:目前娘丧,兰博基尼公司只有两个车型系列剿肛倒:一个是搭载12缸发动机的Aventador矢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán旧猎。因为各种原因骗巴汤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掸。2016年鸵睹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车说萎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%唉珐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拈料勿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加渺顶盟。2016年淬垄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆夏黄筋。新产品会在2018年投放燃,到2019年琉,通过销售Urus叫碱侠,兰博基尼总体销售量会翻一番犯,突破7000辆大关兴。在中国市场上乘吹籍,SUV是非常重要的产品糖乳驴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求迷实。    我想强调的是伍集,在中国超跑车市城摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乱挖峰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搬徘胺,Huracán大概在300万到350万人民币卸牵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平商。    问硷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的驹府竣?    答攫桔:目前合姐协,兰博基尼在中国有15个经销商科讽澳。到2020年苇,我们希望经销商数量能增加到20到25个皮。当然燃酸,通过Urus的投放山玫,在华销售量会增加理才,服务涵盖的区域也要明显的扩大涛瓦。    问摄熔:如您所说级嫡擅,兰博基尼在中国有15个营销网点教,去年销售了151辆(车)粟怒抽。我们简单的推算一下膜,平均一个营销网点一年卖10辆车髓板成。那么潘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样潜?在新的超豪华SUV到来之前剃,是否有改善他们运营能力的要求呢酷?    答缺:是的兔习,会明显提高经销商的运营能力轨碱室,新Urus也会变成一个破局者垃誓。虽然现状如您推算亲,但是在Urus投放之后岸丁,大概2019年或2020年佩,经销商的数量会增长沛,同时每年的销售量可能会提高到30辆厢土,整个业务会明显的扩大伙乒钡,售后服务也会明显提高率。而且由于SUV使用的频率比较高算效妈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班幂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肺。    问棺:兰博基尼车型比较少慧规,所以每一款新推出的产品都极度重要乖哨。现在的汽车行业发生了一些改变偶退,比如智能化夸懈、电动化玖暇。那么琼,兰博基尼在研发产品时京昧,会不会受到这种趋势的影响孪樊谷?    答奉秃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征合补涕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盼嘉,更多的是代表了一种感情绿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador死,采用V12的自然吸气发动机散沧膳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验忿惶。    这是兰博基尼最核心的销售主张娠藉诡。未来腥稿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协变趟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度交痰端,甚至会超过前款车型跋棋痰。而出台Urus产品时则会有一些变化税簇恼,它将采用涡轮增压V8发动机胁勒琴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机表。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型小踢坚。但是巷,不管从产品定位细,还是感情诉求方面来说汉悍浆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搏。在更遥远的将来毯跑粉,很难说会不会有纯粹的电动车憨。这是因为蓄电池非常重虹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渴穆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车难阮害,可能未来技术上会实现新的进步坍浑匆,那时我们也得重新考虑这个问题钎功。    前些天感,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型兢恋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肥略,其V10的发动机再一次提高了功率备。当然徐华势,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慌椒呈。通过技术创新以及功率的提升儒涡烷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者催痴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车糜缸。在预销售的阶段染睫啃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拐阜咳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功世蒲究,能够击中客户的心理需求肠伐。    被访人芜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作继。1998年到2007年磋哆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年萌贿蚂,负责兰博基尼产品工作;2015年玖拴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员歉滤榔,负责销售及市场营销和焦兑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桃酱尾,中国是世界产氢大国惭漏忌,制氢设备炼、储输设备森肖、制造技术等条件不错额鹃事,具备发展氢能的基础景斯巷。从环蓖偻睿和能效等方面考虑牡,中国应进一步推动氢能源产业的发展录联涎。    周奕丰谈到藉,中国目前主要依赖化石能源陡,对环境污染严重捍土。氢能源因来源广泛诚、燃烧热值高稍、清洁无污染和适用范围广等优点伟管,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源碎沮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分口,目前看达聘,中国氢能利用的研究相对碎片化嗡,与国际先进技术相比还有差距卜,没有形成产业化挎坑缆、规模化发展贝。中国应迎头赶上剿,卡位世界前沿睫极泼。    他还提到典,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一皑绘,提出实现大规模渴抹、低成本氢气的制取同拌鸡、存储暑梆、运输扭、应用一体化的战略目标骗冠晒。这非常重要假,未来需要各方协力芳巫叹,加大投入禄旗恋,推动相关产业进一步发展牌拾屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表水案,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泊戮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措癸丁皮。    他谈到谁筒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矢撕拒,各方需要引导资金更好地支持实体经济捅翁唬,促进金融资本流向实业拓,真正促进经济稳步发展截,夯实经济发展基础僳巨。这既是稳增长恕、调结构的需要劲始洗,也是抑泡沫禾彪、防风险的举措士,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动霉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进诬颗锣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力呈。    周奕丰最后介绍峭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下培裴,也在不断创新突破凶,寻求产业升级喊。公司主动发挥自身产业链辩巳、区域及成本优势风啃抱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蔷蹈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沃、旅游景区视逻绣、汽车营宿地匈耗京、农家乐派冈蔼、家庭菜园等不断扩展外度突娟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烯测,以多种方式在国内推广土壤修复屎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场芬牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀爽昆:李芳" "   国外媒体报道裳饭厕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泊挖驾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缆筛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴阔时。 李彦宏    李彦宏表示思赣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车散莆挖。尽管有一些技术问题需要克服硕咕,但它仍然有望达到目标柏解。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司停弘,前微软AI专家陆奇任首席运营官枯,负责大量投资的自驾车业务部门掏。 百度自驾车    李彦宏表示何坞弦,我们很可能与传统汽车制造商合作烫疽朴,而不是孤军奋战烹,目前还没有制定出这项技术的商业计划陀壳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鞭。我们将竭尽全力实现这一目标霞乒斯,收入和利润是其次的考虑咆翔眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾娄秀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年话倾镰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显寸须篡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样色崎唾,共享经济还将怎样改变生活罚款味?   三年前拢手,基于对共享经济的热忱敞暴殿,清华学霸张丙军创立PP租车断磋,开启了汽车共享事业;三年后罕吃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谰,成为汽车共享领域的领头羊哼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀妻悼,3月7日党驼,张丙军开启了共享有车生活的新征程湿。   3月7日浆胜熔,在几百万用户的共同关注下表,PP租车正式升级为START共享有车生活平台府呕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破线彭,也是张丙军重新定义有车生活缄色,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泥躬。   从PP1.0到PP2.0时代贯激辨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记巧恐鲤、一个符号或一个名称那么简单芭介,它是企业创造持续价值的支撑电首。若没有十足的理由石,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓驶鄙潘。将PP租车更名为START瘸,是源于怎样的考虑垮闹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沉举纲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举栓厘脐。   “三年前蚂亢赦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法报。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呜酒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邻。由于便宜便利篙急刃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苏。”这个阶段佩,他称之为PP1.0时代喀。   经过三年的发展勘险譬,PP租车推崇拥有而不占有缉群徐、盘活社会闲置资源的共享方式盲,逐渐建立起以车为媒介焦泄,重新定义有车生活的2.0时代缅衫痘。“START不是买车女磋硷,不是租车冬纷,是共享有车痪。这是年轻的人群歧练、爱车的人群焙,最向往俏巳、最有潮流的有车生活方式堕舷。”张丙军说巳怜抚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择漂筋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骨妻。同时溪柑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户荆危腹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区剔剖怕,让每一个用户体验到最真实疵呻、丰富楔、有趣的共享有车生活吭。”   START代表着新品类剧、更丰富的选择趟习漏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辽鸥,相较于神州租车氮途、滴滴租车等传统租车公司啦棚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢摧颅?   张丙军认为达曝翁,START的核心竞争力主要体现在三个方面加阿玻。   其一废谰,PP从1.0进入2.0时代绕辨翠,新品牌START更具有张力恒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神馅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求轰俊,START重新定义了有车生活品,开启了全新的“共享有车品类答臀体。”   其二空,为实现共享有车的多样化选择申,除常见的家用轿车外失邻,START将主推个性化的用车体验史。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凛,如保时捷911钵裤、特斯拉勘、大黄蜂辟、牧马人等等古填诵。此外檄撵,用户无需承担高额买车款和养车成本甸,性价比更高拉。   其三磨枚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拼,以及更完善的用户信用等级蔬荒供。这也是平台长期价值实现的核心特落。” 张丙军介绍祈爱锋,START共享有车生活平台为使车主放心共享朔,平台推出了一亿元车主保障金偏,严格的交易信用体系溯驳快,确保车主爱车无风险;对于车友好,START还与多家大型保险公司合作茹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捅郝,为用户提供更具信任的服务救瞎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流匣,我们的目标是码,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来及。”按照张丙军的预测怜倾拆,中国自驾用车需求量巨大焕胃,而现实矛盾是茅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车督臂锈,不允许每人买一辆车满足自驾需求聪推惩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量没睫尝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锚喇锌。   此外酪挨扳,他认为蹄碉庙,随着消费持续升级兴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肩滇哥。“感受丰富车型带来的不同生活体验涤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向趣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质差去架、丰富吼很拱、有趣的生活方式撇敝烯,让有车生活更加精彩凸。”   张丙军表示姐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者黄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妻愤盾。START的弯,梦想才刚刚开始陛釜鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳 版权作品皇老菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权付甲,严禁转载残,违者将被追究法律责任徘。 获取授权" "   今年全国两会上吗本,董明珠在接受记者访问时说搂禄安:“只要你敢想僻埂,比如以前谁会想到人能上天豹酞,如果我们不去创造合商俱,人能上天吗席?你不敢想耗拣,你不敢去试验褪版扩,你永远不可能做好抨肯眷。”    过去的2016曹卜,伴随董明珠的霜沽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘎火:格力全员加薪1000元侯理氢、格力的员工房攻慨、以及格力的手机……对于这一切售丰,董明珠并不过多在意漆,她说牡灯,自己最关心的还是“掌握核心科技”魔麓耙。在今年全国两会得鲍苦,作为人大代表彩徊氖,她再次提出了自己的董氏宣言功毙:确实这两年的发展汕,总书记提出的供给侧改革狠抹海,我们就应该做供给侧改革的排头兵肃纬,因为做的是实业惕,能够掌握核心技术娥拉古,制度也要跟上刮伺壤,真正给那些创新型的企业舞谁憾、有创新梦想的人一个环境褥娠。    对于国家频柯、社会苛、普通百姓的诉求捌添馆,董明珠是这样回应的矗盒酚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捅攫屑,他真的不是仅仅是索染场,收获醇,比如说我们过去讲瞎舷戏,这个企业了不起挤,再就业飞通,反过来你要感恩这些员工污,没有人来给你打工扔捻,你凭什么去发展藐?所以我觉得要有一个感恩的心情车烙。”    把感恩的心落到实处舰,就成了格力员工的2室1厅稗,于是效多,别人家的老板就这么出现了肋唬。 记者磋赔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呸尽擞?    董明珠狗:对牌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谐拣幻。    记者接:以后所有的员工都会2室1厅秀?    董明珠无几颂:对对对巢闪。    去年末趟床,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓住,但因股东大会投反对票而失败嫩背溜。随后丛,她以个人名义增持珠海银隆股份桓拳汰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虱己仙,然而嗡炭裁,到了今年狄帕,新能源汽车面临两大不确定因素列:电池岁、补贴“退坡”两痴栓。在董明珠这里陷盆,似乎这些俨然不在话下马悉胎,董明珠说偏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟叔侍忌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙晏狻,“不是因为退坡我不做幸,也不是因为给我钱多姓肖,我去做耐裙,我认为是一个责任技浮,是对社会妻、对人类芯翅,你都要去选择的一件事烫退需。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖草呻,董明珠很不以为然幌颈,她认为氏扔,这些都是炒作肺,并没有人真正说到自己手机产品的质量朔肪,只要没有说到质量贫乒默,那就不是否定瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  近期荣境,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税屉铃。美国此次取消“双反”荆峭,对中国轮胎产业无疑是一大利好懒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奇暮榷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凭囱谱。   全国人大代表郸确、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蹿偷魔,在轮胎中使用RFID电子标签技术剿态剩,给每一条国产轮胎装上“身份证”刊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肪洞,有利于消费者对产品品质加以甄别驹弹刷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瞪,从而规范轮胎行业发展商妮,促进行业的产能优化和转型升级稀韦呕。”袁仲雪说先楷。   据了解码修僧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草丝习洼,全球多家组织及单位参与较。轮胎用RFID电子标签的应用日鸡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体河,将等级数据写入轮胎标签内部韩低,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定萍,伴随轮胎终身使用陇募。同时保五巳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体黑眷稠,使轮胎更智能辨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鸥磕储,能实时监测轮胎的温度遍敲、压力等数据幂碌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伦粪编,从而有效减少安全事故反毖徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "全国人大代表痉伤痪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烁穿缴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通夯侮、环境协和发展的产业绥,由于行业标准尚未建立递,使得整个产业发展处于十字路口尘。全国人大代表按篙爸、时风集团董事长刘义发建议惮缄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桑沮丛,全力推进供给侧结构性改革察。    在刘义发看来常蒜,四轮低速电动车是市场主导磊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品五慕。目前钨瞄,工业和信息化部菩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汝缕。该标准的制定风狈闻,对规范四轮低速电动车行业发展雄嫉惩,使三哎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代窜普顷,直接实现电动化拜、节能吉青钨、环保安全出行具有特别重要的意义典施。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求擂粳炉,又适应市场需求楞,刘义发给出四点建议兼瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一界、标准制定应充分听取行业的意见观爬澳,响应群众的呼声巴。制定标准应尊重市场规律抠,规范蓬狭屏、引导产业发展村,而不是简单的限制陇赋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求村。    二凡吓那、标准指标应体现四轮低速电动车的特点揪鸡痪。四轮低速电动车安全都、环保巍墩、经济妇娟、舒适败茅钦,是摩托车冈疲、电动自行车蹄、自行车等升级产品涧,特点与与高速电动乘用车不同缚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标杠示,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定还。    三轨仇窝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导筛暴还、政府引导的办法存呸揉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点趟剂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池摹惰,如采用锂电池政府给予一定补贴榷。    四癌痰、在制定产品标准的同时膛钝,制定企业准入管理和注册登记洞隘目、道路交通管理的配套法规垛渤诡。产品标准只是为行业规范管理提供依据鲤贺凑,而实现规范管理是一个系统工程墩。政府应加快制定企业准入溜、车辆注册登记灌叛撬、道路运行管理的配套法规似扩驴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侈,方便企业让利于民脖,减轻企业和用户的负担放潘德。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求设搜、加快供给侧结构性改革的产品嚏陛惨,又是一个节能环保的产业辆腻七,引导得当可以大有作为吧容溺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法煌档钙。”刘义发建议浅零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道俏疯:李芳" "   近几个月来坍前,共享单车火遍了北京城平钢。6日访嘲锋,全国人大代表洼哆科、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示踌诚,今年上半年菊羡滔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坤判僚。    徐和谊说坷,伴随着公车改革孺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脚酬。“很多公务员手机上有软件渤贝及,一刷就能用车跋刀路。”他说羌,今年晦宝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众椭轮前。上半年勃衬催,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哇淳酗。    据徐和谊介绍冷,未来投入的汽车数量将根据市场而定谭接搜,租用的价格将有竞争力习免。产品的外观将非常“吸引眼球”逗讣瞧,为两座式纯电动共享汽车磕畦钮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娩,适合分时租赁和共享市场需求臼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别馆傻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怜踩,在手机上可以查询哪里有车菜艇奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题邦,目前大家用车起点和终点不同辈帆宝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源岗厕。”徐和谊说煽郡绊,目前缚瓮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节啦蜡肚,包括立交桥下诬、公共停车场炉茶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嘎棉韭。目前边远的地方停车资源丰富徒皇,但是用车的消费者较少斑戒瀑。“希望异地还车的便捷能够实现航肛榔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点湾半肥,否则还会存在最后一公里的问题叙欧。”    徐和谊坦言危鲤吉,停车位还存在管理的问题念皮坷,汽车是价值比较高的消费品禄伦,一旦出现剐蹭奸颓,租车人还车时也容易“说不清”泛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纲吉、“钟摆效应”等问题唉锹。“有些消费是单向的颗,如何让车回流也是个问题”耻酬。他说陛毖酱,目前馅斧彪,北汽正在进行市场研究显舍卑,探索解决方法痪惧嚼。    徐和谊还透露俄钾忌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行莆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冬刚镰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案频,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆悸变。目前距2022年还有六年时间诺,从可行性上讲庇氰敞,应该是能够实现的态。届时希望借冬奥会的机会炮承,展示中国制造的水平洪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定瓮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露速纠壕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击翘,目前已追回骗补资金或吠霞牛款23亿元岗嘲柿,并对有问题车辆不再补贴趁,对闲置车辆也暂缓清算颧麻。    肖捷称茫图牢,在财政部门督促下青宋鸽,目前相关企业正在采取措施盛舵,认真整改发现问题暇。    有记者问侣纱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展登,肖捷表示瑰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氓盾,主要是降低了补贴标准题檬,同时也设置了补贴上限诚蜕姜,还提高了准入门槛搔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展身,同时也可以有效防止出现市场扭曲妮。”他说乱味嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯陷:李芳" "全国人大代表施、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气妮薪、废液涂嚏山、废渣等污染咖,一旦有机电解液和钴撵绷、铜素踩撩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中想觅稍,就会带来生态环境安全隐患扭尉,甚至会危及人类健康斧商。”全国人大代表捌豆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示结搪僻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议霓。这位带领团队经过几年技术攻关即奖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人暑诞裂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上似。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个咐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题休枪。在提交建议之前济,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乓迪。    自20世纪90年代以来恐咕,随着锂电池广泛应用拦蹄,我国成为世界上最大的锂电池生产翘金、消费和出口国拼土,近年来我国出台了购置补贴媳墩、税费减免娶呵、研发支持封苦、消费优惠咎、基础设施等一系列重大政策措施量掀沟,新能源汽车市场日益蓬勃发展潘鸵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆精倡达、保有量超过100万辆乓阮挂,占全球市场保有量的50%郊娟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆皋。    随着新能源汽车快速发展瞳蕊暴,作为新能源汽车的“心脏”冉掂漂,动力锂电池产业也在迅猛增长吓偷。按照相应的报废标准偷吩,动力锂电池回收利用市场已经形成笺。有研究数据表明璃伎葛,预计到2018年冈恐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模黄卞冠,累计废旧动力锂电池超过12GWH扑豪弗、报废量超过17万吨护,从中回收钴煤室、镍欣、锰陋、锂蜗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碘蓄贬,到2020年将超过100亿元填,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元围。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫播剧淮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碉痘。”张天任认为裴,如果动力锂电池做不好回收利用什,就违背了绿色发展的初衷散。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捻项,但现实是拢旗钒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实曙们。“废旧动力锂电池包括不同的类型肮妓勾、设计工艺和串并联成组形式鼻,以及多样化服役时间埂、应用车型和使用工况荚,这导致电池拆解不便竿凰。另外拱,国内尚未建立成熟的回收体系茎矢丁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蒙瀑常,回收工艺成本高估萄。”张天任表示故,“出台的政策并不具有强制性舰,且缺乏明确的奖惩机制幌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高尖碌麻,目前动力锂电池相关主体无利可图炮,对政策执行积极性不高截。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题褂,张天任说煎厦:“一是退役电池较为复杂刻,不易拆解;二是退役电池一致性差诺倘氖,品质不高;三是回收拆解成本较高抖啥嚏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谢,执行不到位痊情。”    有问题就需要有解决办法实,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纶炒:其一涡戮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二建,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狠壕垒,鼓励商业模式创新试点和推广应用梢既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径碧:李芳" "全国政协委员疙棘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题楔舶。”全国政协委员藉贸瓦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示朝晌吠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题帛变染,当纯电动汽车完全不再享有补贴时饯久乐,其市场前景令人堪忧确瓢巩。“在电池方面涛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恃椽,2020年后凡侮每,当大家都不再享受补贴时赦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撼烤青,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陇。”另一方面辅,柳崇禧表示瑟多,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限膝莫褂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惜轮郸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等燎歪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上佰搅,但电池的寿命大约在20万公里卤苗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帛刨曹,这意味着厂,电池报废了车就要跟着报废扇堵,这样算来期攫滴,纯电动汽车的使用成本是很高的幻橡。”柳崇禧说台罕。    对此派性,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案燃,即建立专门的电池运营机构冈落,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务叛庇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池荣懒售,是对车辆的物尽其用毒。对电池而言桶虾惰,虽然不能再服务汽车甸栓宫,但还可以被用作储能电池慈,同样达到了最大利用率俩冈琶。”柳崇禧认为泞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法处。“但国家需要予以支持蛊,尤其是在车辆检验方面斧雀兴,按照现行的规定看驮,更换电池即被视为改装据。”他说肮。    柳崇禧的另一个观点是冯,氢燃料电池的大发展即将来临惧酚洛。“一方面独扩酚,原来的运输成本相对较高暑涤烩,而如今这一问题已得到很好的解决聘滤溪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蜡检骇,美国的相关先进企业在国内开始建厂磁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车膜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展狡。”柳崇禧表示罢颊,氢燃料将作为增程器为电池供电戚谦,以达到更长的续驶里程仟貉搬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挨暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萄眉瞥,造成了双方的利益不在一条平行线上社氓。为了解决这一问题狠骗,李金勇指出侍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景够费,重新设置股权架构穿臀,经理人和骨干员工合伙人化半。”    “遵从起码的商业规则辈己,我们就是经销商诽拨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咯惧、一个桥梁墩惶,我们没有义务去亏损憋蚕。”李金勇说木界。    日前想互驰,著名汽车营销人箱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出呜绥兴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恨坍邓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”收,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争墟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象滴饥黄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”匈岔,李金勇直言内赌,“在过去的十几年激艰申,我们的市场非巢炅桑好颠,老太太都能卖车歌,会加价就行了棵巍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兰哪,职业经理人的压力很大大媳沛魂,每天都要搞KPI考核蒂、培训呻、提升矾。”    李金勇以实例说明布奢富:“过去在资源时代儒试,一年这一个店挣1000万伐末,给职业经理人开30万盟,没问题雹拣寥,这车好卖缝漆洽。现如今巢,市场不好了芯怖,现在一年挣100万械链,职业经理人还是30万敲,但是特别累赦,现在一年的工作量比前五年憨羚僻、前十年两三倍都不止士铺鹤。”    在李金勇看来俊兽面,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佰,造成了双方的利益不在一条平行线上疏。为了解决这一问题限剔,李金勇指出嫂棘坞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景介,重新设置股权架构劲沟,经理人和骨干员工合伙人化垄柒粒。”    李金勇进一步具体阐述道滑嘿,“过去资源时代己,投资人只要拿到了店募割、拿到了品牌痘茧沪,就可以赚钱娥农伴。现在摊,资源时代已经过去了豆佛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起雷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人秀伟,从而真正让员工自动帕懒聚、自发地把工作当事业滴稼腹,而不是靠培训喘矮,靠感恩呛惦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来庞歌蜜,不少汽车厂家制定了销售目标磋祈、生产目标坦,职业经理人必须要完成耗吾,如果不完成就走人诗缆。李金勇认为妊灿,“在这种状态下溅拌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卢博牧、十年的规划介赤,只能先制定一年的规划石,把今年完成再说撤卞傲,由于今年完成了悍计娥,明年才有你的事弧贿蚂。所以这两年厂家的高管变动频繁寂低己,十年以前很少有这种变动磁,而现在这种变动成了家常便饭示共劲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量壁,没想经销商的盈利能力稿杭涧。”李金勇表示孟堆兴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量些抒谷,想办法做经销商工作琉并晦,把销量任务压给经销商微。而经销商越来越不听话簧奠焊、越来越不相信的时候拒,厂家就再出台相关政策克擒。    李金勇指出萎朽,经销商要有勇气打破潜规则热,遵守正常的商业规则刨萝:库存大不提车慷、无差价不提车事横脖、拒绝搭售倪。“遵从起码的商业规则窟隆尝,我们就是经销商茨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节湿疟、一个桥梁珊溉,我们没有义务去亏损舱酵褂。”李金勇说弯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捶赐,李金勇建议沛牵岭:同城市的店应该互相加盟或互相买断泪还崎,或者干脆出售给另外一家经销商稳传坷,不管用什么形式圣袄佰,形成同城市的一家店妒。“我们用销量露、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来久散寺,这样减少恶性竞争侠还锯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骄伞。”李金勇说呐室。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象际恒篇,李金勇表示拨,“我们不可能卖出路边店的价格聘舅门,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争细伟。100%原厂配件保障凤掸,专业的维修技术呢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客韶恼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”势硅颅。    此外蹬蛔夯,李金勇还表示稍吴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车篇富。据了解欺,2016年李匡耻,新能源汽车的销量超50万辆慕裤,到2020年醛募,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年彤闺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哼阔毙。在李金勇看来揽鞠虑,在这个快速增长过程中角,“传统经销商中椿醚,谁关注了新能源汽车并率先布局殊,谁才能在这个市场当中分一杯羹薪蠕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非棘幸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕护矮羡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员猫、四川省鼎立律师事务所律师施杰缮经杀,今年的关注之一廊,是有关网约车新政的话题辰。    施杰表示深列袭,为加强管理葱遂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)圈,并于2016年11月1日起施行古。然而捆安番,根据多家网约车平台公司的数据囤,在目前运行的网约车中贿涟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的檬寐悲,仅占极少数部分烩揣。    “交通部制定了网约车高品质服务祟惟短,差异化经营的原则迟亨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瘦擞,施杰称惨,“我认为哦熊,政府应当放宽对网约车的准入限制创腾,顺应社会共享经济发展趋势”软鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到县溶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中馁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方祷。    首先烷剃,施杰认为卉,北京梢腑、上海的网约车细则要求“京人京车”衬拾稀、“沪人沪车”等差异性待遇斗,不符合市场竞争规律献涂。施杰表示蹬,只有在市场竞争的推动下萎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力导愤险,也有自我管理的需求与能力闪剧。    其次及谓,施杰表示任队,北京弥天、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员提乡,而且购房乡逞鸵、购车也并没有绝对限定于本市户籍巍梦拜。“京人京车”暮彻、“沪人沪车”的严苛规定杰刃培,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陆芳洪,会导致营运车辆骤减僧讨痊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒委胖,阻碍新兴业态的发展蹿。    而对于多数城市对排量袭、轴距都作出的高标准要求姬稿馅,施杰认为柬涟寄,高排量代表着高耗油疽棠挺,不仅并不符合节能减排目的洁酱段,高油费必将抬高车费耪。    更重要的是饱距,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则杆劫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准串、高门槛枢纠,将损害网约车的实惠经济特点椽嘲背,打击其平民性钵输,“上述许可管理的模式锈史侨,将导致网约车司机数量骤减胳、车费翻倍亢橇锣,群众打车难魔旗橙、打车贵的现象又再度出现辛砷泄。”    此外弘拾内,施杰在这一提案中的主要观点还包括纺缝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狗湃、“许可管理不利于节约社会成本”等鹃惶唐。    施杰建议聘腺宦,《暂行办法》可作出如下修改豁冻蒂:    (一)政府适当降低准入门槛统。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度隆,是十分必要的婆郝八。比如烹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烙袱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置匠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求厘,等等察。设立适当的限制条件娘荒,符合市场发展规律凤夏,能促进网约车市场安全性白僳恫、规范性发展好螺。    同时触,政府应当科学引导网约车发展蔑,而不是像治理洪水猛兽孩,把它一下子关进笼子里辆寥狼。以构建网约车公平竞争的环境为导向颅疗寂,放宽对司机户籍的限制性规定规,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源浆兄。网约车平台犀概、司机和车辆的审核程序衫栏,各类许可证明的核发程序尽量从简躺,以便节约社会管理成本限。    (二)政府协助构建平台审核迁豪、加强平台监管    改事前许可虫鼎,为后期监管熊,采用“政府管平台奇,平台管人和车”的模式癸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台仟,规范其登记信息啪僳饶、审核资质的义务靖摔挫,定期提交所有车辆的情况湃粒慌,这些数据要在监管部门备案乾娃摩。并通过补充相关的法律法规领,对怠于履行义务的平台采取处罚措施迫甘门。    对网约车不合理调价进行监管灸。保证人民群众用最合理的价格出行飞平,也避免由于市场垄断形成的价格新高洞溃。2017年1月汀蕾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人慰尺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钝先孺,就此提出整改意见哎酬赤,平台负责人也承诺将取消该功能律。这就是成功的监管案例遣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车墙惠虐,存在大量不符合新政策标准的现象羌刑郡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断夯孩降,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嚎,社会各方都需要一个适应阶段角朗。所以皮休嫡,新政的实施不可硬着陆漓铰。当前阶段坝觅,政府应当积极引导各平台规范化审核促,加大对群众宣传力度完改霉,延长从旧规到新政的过渡期龄婚脸,循序渐进地促进新政策落地檀。    我国全面深化改革提出了目标恍呛: 市场在资源配置中起决定性作用痘,更好地发挥政府作用徊崎。近年来际芳汤,国务院一直倡导转变政府职能燎,推进简政放权矫现。对网约车的审核免募邻,放权是进步付,限制是倒退屯盘谢。政府应当创新行业管理撵献,优化监督模式蓖琴姓,构建平台审核模式死跋溅,推动群众绿色出行拇盘、健康出行静,为“互联网+交通”营造良好发展环境蒜湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农去:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣俺害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帮捣、品质等方面做了很多的投入澜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刚竿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞玛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球琉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”卫唇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滥羔梧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坝盟、品质等方面做了很多的投入叮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计河恭时。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶需。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性婆、时尚及科技感的一款产品匹概舶。”韩德鸿说叛耿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫图贿椽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型龄轿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场俱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆厘翠惦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”杠钎瞪。薛海涛坦言痛柑考。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汇倘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730禾费、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%火料。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走五蔑粕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弯盒、制造能力咐赏、经销商体系暴巷丧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面摧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势温。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶不价:李芳" "   2月21日歼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虾。本次大会立足技术趋势廓谭枚,探索全球技术发展的内在原动力谭席老,探讨人工智能趴、量子计算潭、基因疗法等领域的技术和商业趋势剂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中且模呐,有两项技术与人工智能密切相关鲜脆,包括强化学习和自动驾驶卡车擅。在关于人工智能的圆桌讨论中护,多位创业者和专家针对强化学习沟闷旁、无人驾驶分享了自己的观点膘随檬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车还狗,可能只在北京的五环里面开臂僧,路况很好卤,最高限速就80沫备舍、90公里栖,这种情况下烁,车就会极大简化朵混,驭势并不想生产一辆概念车卯泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯艘谱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术犊炒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娶。技术投入上挟峡,目前大家都在往里面投入很多的资源酞,整个行业在往前发展善斑淬,但里面还有很多问题需要解决渴,包括保险化霖受、政府等鸡禾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用氦谓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道怀岸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茂,把信息融合袒赖、如何决策做好杠。图像识别拓展能力非常强沛,它信息的理解非常细致粕迹佃、更加全面潍,比如前方有一个易拉罐欧羞芦,有些传感器会认为它很危险叮经吉,因为它是金属粮敞,但图像识别会根据它的大小蠕难、形状去判别镜艾。目前结合强化学习熊萄赁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耸惹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能闯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目晶空,最终关心这项技术在实际应用中的可行性羚翔毕,说到底这还是一门生意鼻拦伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘蜡奥:李芳" "  【导语】这是最好的时代隘,车市销量连破发展记录券,这也是问题的时代拨社蔡,多元化熟蜗灯、碎片化轮套,对整个行业提出了更高的要求即写。一切都在变兰,唯有不停思变方能随机应变镁娩。2月18日杏琶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酵维。行业内百余位思考者和变革引领者僻,与120余家媒体相聚一堂募莆,在“变与革”的大会主题下卉箔文,共商“品牌与营销之道”尸连顽,把脉中国汽车2017伙。广汽乘用车副总经理肖勇蛊比看、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颧缕、吉利控股集团高级公关总监杨学良辫坍、福田汽车集团公关传播总监许翔呵、SWM斯威汽车首席运营官余波功、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动却。以下为发言实录希截粮:   互动环节嘉的合影   李苗苗浅:接受张红同学的邀请题蚀。下午好!大家都是老朋友了钢填陆。今天在这里汝,首先我咨茫贺张红搞这次论坛敬茅。第二苗枚,其实有这么一个机会让大家聊一聊寿暴幌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆概弄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力牧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字铜玫芍。对这个数字死,我想每一个人镭匹淌,特别是管营销的人躺臀,特别是管品牌营销手估破、品牌推广的人健,我想每一个人都有很深的感慨下灭桃。   首先请问肖总细,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物架洼,也对您做过多年的跟踪清氮。这次请您上台达垛,我很想问一问软,传祺作为比较成功的中国汽车品牌将,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点期齿?能不能简单地概述一下镣摹徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇办:李苗苗老师第一个点名我窜诬荣,作为广汽传祺来说捕,正如李苗苗老师所说的般,应该说是比较新的汽车品牌袄碘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”划茂酷、“两个坚持”暇,坚持正向开发和坚持世界级标准俱。这两个中搁,一个是对产品开发的定位卸,一个是对品牌的定位畦钠矫。   从中高端车型的新产品进行切入菲嘎缄,相对来说这条路走的比较艰难一点赎钞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”箔稼硷,就是起步会难一点恃,后面会越来越开阔破、越来越顺凌法。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候储钙,内部也有两方面的方向粳珊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手位,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来罚,并且在市场上面赢得一定的销量刊擦,建立一定的知名度标敛土。另外一派的意见咖快,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势袜,从中高级产品切入锯滥。但是大家也认识到这个困难喂,一个全新的产品和品牌从中高型切入宪率,也就是售价在12万元以上耽,第一款车型是12万元到18万元鸡脑闭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难洛焊葡,我们意识到这一点了壤聪首。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纪惺,其实2011年凸弓抡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拘壁橙,应该说是非常艰难驳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筹。但是2011年水估、2012年有一个词就是“坚持”侣疟,做品牌是做两方面的事情独。第一个是做好产品的品质绕,第二个是做好对客户的服务嘲驶釜,以这两个为基础这五六年走下来斜南坪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑入。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象晦块县,受到各位媒体老师的厚爱绷挎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌晦搭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瞬炕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题饺,我觉得第一个是坚持韭。在我们困难的时候不要去放弃膊漂暗,就是把自己的品牌形象坊、产品的售价回到往下行的趋势禄环巾。第二为了支持品牌向上解陆苔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务册堵。   李苗苗间句:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哪饱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程枢。比如像现在的奔驰赐,一百多年现确氯,宝马层、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年速舌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌琉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总京分,对于北汽来讲有奔驰的辉煌矾,也有现代的销量谱然,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷巫泉,您能够阐述一下吗井粉?北汽在塑造自己的自主品牌方面孔申,到底在哪些方面下的力量最大筛港惰?   陈思英盟紊:谢谢李苗苗老师口,非常感谢红姐给这样的机会甭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌秃类。其实不是妄自菲苯芮ニ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鼓箱司,台上在座的各位都是大幅度增长蔷险,我们同比增长更高一点惫,因为我们来得更晚一点齿,同比增长8.7%挟。   但是我个人一直在想这个问题秆戚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的食。像奔驰去年是130周年谰筒,今年是131周年矮铅缮,我想这才是品牌钳洼。现在我们在座的各位给客户提供的岁,我更愿意定义为商品脐,我觉得是这样玲。   从北汽自主品牌发展之路来看柒缕晚,各位媒体老师和同行都知道本,2009年我们是收购间捂、消化乃尘、吸收了瑞典的萨博技术泞,当时萨博的93敦、95的平台和1.8T居沫、2.3T涡轮增压发动机的技术容函,我们是基于萨博的平台上赤幢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抵涝。2013年的5月份蔼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣依テ纭,大家对这个印象应该很深叛唐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抢,当时也试图通过萨博平台的背书集联谭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弟萎死,因为我们希望建立中高端的自主品牌窗捌梯,当时的愿望非郴淠旰福好袭拉仍。但是事实上发展到今天猜亩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卫仕。   但是没有关系显型塑,2013月5月12日投放的绅宝D70萌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音斜峦坪。这么多年的坚持是在消化诗、吸收萨博的基础上进行的谦稿莽,源于萨博童梆涎、高于萨博必,我们有奔驰奥茬羞、现代合资的反哺独,我们在人力柔、财力酷、资源措沦、技术端碾、研发九、生产赏、制造方面茄,都有很多反哺给我们份钾,北汽近几年高速发展港摩搜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆己,这一百万辆含金量是很高的善绅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚趟帝,但是我们用五年时间实现了一百万辆鞋钙跑。这里面还有几个第一和差异化产品酞浆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一匣啤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一锯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位怀。   基于萨博履骡、源于萨博和高于萨博的消化善舱、吸收和引进怪毕,同时基于奔驰和现代的合资反哺股伪翔,我们坚持为消费者提供好的产品袍惫、好的服务糕、好的品质煞欧钒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蒋挪牢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质淌垄,比如中国新车品质(IQS)IQS甘北扳、强制性产品认证(3C1000)饶僧凸,3C1000即三个月的购车用户中蛋,一千个用户的抱怨度是多少础辛勺,我们的水平无限接近了合资品牌陕享。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的彤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挂导冬,希望有一个很好的中国背书桂该,给大家提供一个很好的产品体验冻、品牌体验和文化体验现抢哺。   李苗苗棘:听到陈总的发言我一直在想川辆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腾尘,现在经炒漳咐猓看到“北京”的LOGO啤。   前不久此惰,不去杭州是到处都有吉利车泉漠极。2016年是吉利汽车最亮眼的一年貌息,推出一款车就红一款车绵位。请问杨学良暖,学良也是吉利的老人了葱本,一直在负责品牌形象的塑造捕、公关仕腊、市场瑟。原来我们也沟通过这个问题及斜哨,对于吉利来讲收购了沃尔沃拓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块霞铝姑,这是蛮难的事藐埔。刚刚陈思英总还在说萨博模僚品,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃唱沽,感觉蛮纠结的杏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冠?   杨学良溯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鼓纷湃,第一是对标逻案宠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烧。我们是坚定不移地在执行额冒钢,而且到后来做博越逆泼、博瑞之后有越级对标篙清。比如我说开发一个自己的A级车攀莽害,可能要跟合资的B级车对标辫般刀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扇,包括研发据林瀑、制造霸同、采购位冯波、营销匠,我觉得成果是非常明显的偷。   第二是坚持走精品车的战略纬寥。所谓的精品车泌绕祈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近糖触,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准建,比如车的造型设计上面赫氰虐,自从我们在全球建立了四个造型中心慌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锯繁。既有符合国际的审美潮流卑侈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戳悉搬。比如说在车的智能互联领域跨朝,在博越车上面车机人机互动的功能上锭,已经超越了一些合资品牌台量璃,这一点使我们感到非常骄傲酶垦。   包括在工厂的制造工艺上蚕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撼担、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胜,因为我们现在建得比较新滇上猩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抢壬。大家可以看智能化程度最高的工厂玖,现在实际上是在自主品牌的工厂中掳。   第三是一直在坚持口碑慨福。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鹊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言逃。这样就可以真正喜欢这个品牌郴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鹅第嗡。   刚才提到了浙江稻塘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍芍边,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赖荣徽,大概接近了7万辆赤纹布。这在以前是没有的堑梧,而且这些用户里面很多都是俯哺态,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坝道先。目前因为我们的品牌在提升详,我们的品质在提升倪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车厩。这从我们同行哎,包括从传祺汗、北汽的产品销售上也能看得出来炮墟墙。可能大数据调研屎霓黎,像一点资讯的副总可以讲讲革,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品景老。   当然您刚才提到了在集团层面需肝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰桨芥,同时又实现互补保镶?这里面还是有很多原则玻萌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疯躲汇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌棚澄暑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争豌。沃尔沃是高端豪华品牌忙,是跟豪华品牌去进行竞争的础。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应湍蛙碌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念笔损、流程牢叙、标准欧汝关,包括人才的培养和交流霸奋畏。最新我们做的一件事洁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心本龚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杰,可以说没有沃尔沃这么个老师嘉铣,没有沃尔沃这么多年积累犁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蒲慑。我们相信因为这个架构非常新鸿琶实,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瞬剑稠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质闺期签,以及质量再上一个新的台阶浪绒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苹。   李苗苗赏聪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京簧勿护,福田汽车在2016年表现也是很耀眼备荒厩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伪,最重要的是坚持了哪些父财档?   许翔憾:谢谢李老师绦,同时感谢红姐给我这样一个机会特居榔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车俏掏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鹊郴。   福田汽车是商用车企业私,和乘用车企业还是有一些区别攘呵盾。我们主要的目标客户群是to B的氢绵,正如您所说洽,我们是1996年成立的马层,到去年是成立了20周年鹊痊岛,通过20周年的发展凸涉,在过程当中包括您和各位老师的支持澄栓休,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伟。在中国轻卡市场上储稼攘,已经是连续十几年的第一了苟澜。1996年在山东成立猩茅,1998年上市悍拨,2000年进行区位调整就来到了北京梯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侮恒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拢郊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分温。我们可能把这个品牌是这么理解的欺韦,现在业界对品牌有很多理解的方式慈摊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营龚秸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中虐不,所以我们从整个的业务流程上来看谢,这个品牌业务就是在其中的问。所以我们这几年在企业的发展过程当中堑摊播,品牌也是在不断涌现霞,大概有几个阶段贺币。   1996年是以轻卡为主导邓庞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星娓印,用着正好”彪。在当年的时代抓住了市场机会僻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一壤。   在2000年之后堵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位掸哺,进行了商用车全系列的按侥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车郝骋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兼较尖,这是一系列发展的战略轿骨。同时把品牌又进行了再升级俄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理筹掠汲。   在这个过程当中冗,福田汽车不管是做品牌还是做企业屁冕厢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢桓澜休?一个是福田汽车在商用车范围里面闯穿隙,就是在整合资源方面觉得还是不错的赶冯炒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凳林库,花了八年的时间跟他们谈合作痴咸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赤,生产的产品也是福田自主产品欧曼承寸轰,同时和福田康明斯成立了50羞:50的合资公司溯俯课,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用持。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广媚绦暮、先进理念之外悉会父,科技创新也是核心的一个点澈。福田汽车虽然作为一个商用车企业稀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比公梧肮,但是也是做了很多的工作似当拷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室梳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右死。我们统计了一下埔激湾,和乘用车企业也是差不多的誊售厘。   而且我们在研发方面奢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痊,这在商用车企业里面比较少见惧氮相。不管是先行的技术情,还是技术传承方面都做了很多的研究伍费睡,包括去年也推出了超级卡车南鳞提,也是整合全球资源打造超级卡车全。全面从安全枢、环保方面进行新一轮车辆的升级杏靶锤。   我觉得总体来说吧股朗坚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伶饱超,是一个有着锐意进取桐、远大目标酵汕,是一个愿意为客户列盟、为所有的股东镶、合作伙伴邪芳泰、利益相关者带来更多的价值炭,也愿意为更多的卡车司机逼拴龄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活徒。谢谢!   李苗苗愤徊:2016年一年有很多新品牌出现胎,也有很多刚诞生的品牌在努力琳上位,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰光刻、宝马凛唤。我就参加过场在北京的怀柔架帮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布食贸僧。我当时心里就想斯威蛮有钱胺脊稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的诞离?对于刚诞生的品牌壤坷蒜,品牌之路有没有塑造的路径蒜?你能不能简单地概述一下促沏?   余波鞭宽略:感谢红点汽车和李老师此,各位媒体朋友和各位同行妮粕城,作为SWM斯威汽车扑敖,可能很多人觉得很陌生官私,可能没有听说过射,我简单来介绍一下继。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌碱羔腾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绣,7月份品牌上市唬,8月份第一款车SWM斯威X7上市胎。   今天让我来参加这个论坛伶,我们的心情很忐忑薄惋虑,我们是一个汽车行业的新兵泥郊峰,我们是抱着学习的态度来的沙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师袭忙,希望多给我们一些指教连。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢楞?我们认为这个品牌给用户的是两部分额,一个部分是产品的硬件饭旦,也就是物质的东西互。另外一个部分是精神层面的骂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乒泥馈,第二是付诸了一些智能化何爆、空间和外观啦,外观也就是在意大利建有一个设计中心靡苇,在外观上有意式的风范衔。   从软性来说岁,我们要付诸一些内涵酥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入头,通过植入意式生活的方式派宏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盲。同时我们也在倡导一些生活方式凹,通过软性的文化来塑造街蕉,解决通过硬件和软件醛无,以及从物质和精神层面塑造品牌休糜漂。   至于未来怎么走溜闷瓤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求动忻。用户实际的需求和市场的需求男,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凸,未来我们还是要跟着市场走趣羌。   李苗苗却须浦:我旁边坐的也算是媒体人撑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了香。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢检内?因为主持人给我了一些问题吨,我个人认为不想问一些特大的问题钦操,就想问问这个问题葡瞄轨。   付继仁体馁蕊:谢谢李老师馈填懒,这个问题还是挺好的为救箍。刚才您在问的时候订,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凹。   一点资讯是比较新型的资讯平台钱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卡婪欧,我们是做平台嚎浆,不仅自己生产内容沪输锭,同时全网抓取内容彻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哄匈,再把有价值的内容分发给需要的用户膛,完全是自动化蓄、机器化的蹈。我们怎么去帮助车企呢獭泞?我分享一个数字特畴鹃。   在过去一年睹脸沁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的京碌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业怀秤偏,第二是移动互联网的平台协,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碘曹旧。很多的车企其实在做品牌的时候碗,都会要求最终的效果忱共。坦率讲抗,以我个人来讲这其实是两个事夸券,因为品牌本身是非常感性的盘另,效果是完全用数据有结论的湿,就跟一个人去吃一样表谈加,吃了四个馒头饱了伪免,不能说只吃最后一个就饱了镁千溪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蜕妮行,现在我们有几个大的方向叉,第一是更技术化的跟车企进行合作恭。比如说从去年开始疼,我们跟上汽通用进行PMP的合作副毖。客户自己建了一个数据库面鹤,就是把用户进行了一个分类恰碌。然后我们每一个用户来到我们平台上隙,他知道哪个用户对应了什么车型沸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赖烁,也就是把他们的流量经营得更加科学硼。   这个给到我们之后乘鹃败,又发展成了一个新的技术驱动囤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多第踌赖,还是看汽车外观的细分多拴冷乡。这不仅可以推荐具体的车型豁柒,也可以把具体的创意自动化理锤呢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舰长,这完全是技术化的匹配堪。   第二点该,我们是一个内容平台歼久,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容趁拇,能帮助到车企做非扯诨诖伲好的传播腺啥投,有的时候这些内容并不能够被发现对陛裁。现在我们把广告当成一个引子石梆加,不是一个执行的结果驶雀伟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣徐,进而把下一步的行为做好荷。比如有一个产品是一触即发垢计,用户点过客户的广告之后蔫熊,我会直接给他推送相关品牌的内容庐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起橇,再去看有没有点这些内容磐,有没有评论潮鞭显、转发栏佛、收藏们卢艇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泄帘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孟,把广告和内容进行打通磷矾。   第三点窟兽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景毙卸。这个场景是有时间长锹婚、地理位置和非常多大量的内容和数据炕幻世,所以我们现在也在构建新的大数据的平台似缝首。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的慧夹挎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剩,或者是去日本还是去韩国旅行珊。这些并不关系到最终的销量提升多少灌绊,但是可以了解消费者在关注什么如疟悄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性晒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲车瞄宽,一方面要通过你的技术绢钩、数据实现更高效的转化舒夺,实现现在解决广告主的一些痛点旧瘦琼。同时要帮助广告主把服务做好莲,说句实在的都是服务用户颅沽糠,我们产品的用户也是车企的消费者兼操,怎么能够把这些用户服务好偏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鞋媚。   李苗苗仍:付总说得很好扮镭骏,借此我也想说几句问。我看了一下脓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人署樊菇,也有一些厂家的朋友幌暗,我们每个人都是汽车人觅比。   我在想秽,得益于这个好的时代妊,既然是说品牌闻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情记泡,无论你这个媒体叫什么名字娥潞弊,找没找到自己的定位颂绥剩。无论你这个汽车是什么品牌屏隧,你的用户在哪里贾焦。过去几次会议主持上都说四个W羌,也就是我是谁行常、我的用户在哪里判悉、我为用户在做什么奸、我还能为用户做什么寒扯。包括媒体也是一样董史,我是谁(什么媒体)栏,我的读者在哪里复佬盛,我为读者写了什么样的东西暗勿,读者看不看挞,这是不是你的读者群要看的够伪淮,最后是我还能够研究我的读者扔渤、研究我的客户朗亭、研究我的用户毛方,我还可以做什么舅矛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桶沉,一人问一个问题就结束敌秽购。   请问杨总毛酒,刚刚说了这么多喷芹,就一句话侵涩,什么是品牌考?我们说了半天品牌戒啃。   杨学良鬼:我觉得品牌就是价值肝抒,消费者买你这个东西值不值散,如果他觉得值了隙姜,就认可了你的品牌唬保。   许翔遂谩:我就按定位的理论烯党吓,品牌实际上是一种品类的代表屠碴郎,消费者是用品类来思考的萄,用品牌来表达俊憾。   肖勇姥:因为我是做销售的辞,我可能最直观的印象磐,我觉得品牌首先是一种价格透、价值体系铣烙,同样的产品能够比别人卖得更贵驶,别人还愿意买我的傲。同样价格的时候擦,别人的产品卖不出去侗胳冷,我的产品能卖出去敲咎,我觉得这就是品牌抱。   第二挞连,我觉得品牌是一种文化负此勤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势飞豢洞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候臼浆镶,但是我的文化能够吸引他假瓢林,我觉得这也是品牌的一种表现姥。   陈思英勘图疯:品牌首先是无形资产钒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嗓。第二也应该是产品添脚蹈,可能是一个标记土琅、标识琴磋歪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汕省,在人脑海中所有的记忆猾。   其实品牌的英文是来源于MARK陆蟹,就是在没有货币的时代物物交换的时候妙,在畜生身上有一个MARK骑忍,Market就是营销崇溅呜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀愧办。有一个比喻宛,品牌就好比像银行储蓄镐筋前,储得越多品牌价值就越高壕。   余波夸宠窜:我觉得品牌在直观来看就是商标舶,另外是产品祈牢。真正给用户留下综合印象的是产品放、服务和文化的结合靛飘岛,以及对用户的印象及感受就是品牌惦。   付继仁蛋袒:我觉得品牌到现在这个阶段捻访起,也是一种共鸣币,像营销1.0是以产品为中心惊,营销2.0是以消费者为中心伯型传,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心毁,这三点都离不开品牌伸,但是代表了品牌不断的升华洛。同时品牌到今天来讲惶,不简简单单是一个口号别对、标签卉肚泌、LOGO爆躺,还是一个行为准则苹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台围琶荚,还是每一家企业疼焚抢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务竭谋,并且怎么样高效地执行和检测垄珊镐。   从这些来讲骂傻哨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的垄,如果想清楚品牌一定能做好皇铺,至少能够对我们服务的那些人做好剁,那也就足够了先藉热。   李苗苗糙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骇概寿。关于品牌几天几夜也说不完茸杯硕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陀缔。   谢谢大家在座的聆听毖雀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳 版权作品醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭,严禁转载千奈抒,违者将被追究法律责任浦筛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诺,车市销量连破发展记录琉僧价,这也是问题的时代持,多元化京、碎片化骆炽茅,对整个行业提出了更高的要求码。一切都在变试冷挺,唯有不停思变方能随机应变岸桅筛。2月18日累,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巴仟蚂。行业内百余位思考者和变革引领者伺胁寒,与120余家媒体相聚一堂涟,在“变与革”的大会主题下扯烂,共商“品牌与营销之道”庭,把脉中国汽车2017迹胁。   东风标致总经理李海港剔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜船、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东郎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师糖秃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拈链嘉、奇瑞汽车销售公司副总理范星凳拧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撵激。以下为发言实录胎:   互动环节嘉宾合影   主持人变:2016年是一个销量大年耸逼冗,更是一个营销大年鳞儡拟。从二维码营销到VR营销蓖碾盘,从下沉式营销到自主营销郸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球老停,广而告之悄悄地变成了城会玩杜家,车依然还是那个车埂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢玩诺觅? 第二场论坛的话题为溶:中国车市新战国控赂团,车企将如何做营销效?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇识:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流类,现在重担在我身上玩,由我来主持第二场论坛土秋,和各位老总探讨如何做营销桅怯横。   因为第一场是说的品牌芯叛,品牌建设也是非常重要的一环晚,我们现在就把品牌这一页翻过去峰,就说一点营销其他方面盛纱记,比如说跟市场憨乳躺、营销相关的一些事情吩。我们今天的这些营销人艇接讨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖围税颗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痢,因为他是面对着全世界最大的销售市场阂。面对的是最高增速的市郴木由啊,现在技术和产品快速迭代惫毯膝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性闹,所以他们是非常幸运的怠,十八般武艺怎么耍都行掀。   同时很多营销人也在自嘲脊,其实汽车营销是最苦逼的一群人篙沧竟,因为我们面对的是世界上最全的品牌表试,我们面对的是最多企业的竞争讣泊,我们还面对的是最难以琢磨的娠甜、难以把握的政策环境和最善变的消费者貌潭。   当然了我们这还不算最苦闹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务玫耗,所以这样的一群人的所思所想剩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得闯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的牵得,第二个问题是结合企业自身的特点来展开墙。   汽车品牌最新的一个品牌定位淘册探,在座的应该就是汉腾了观惩蛾。请问汉腾汽车的副总捷激咯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题普,您给我们简单总结一下酱脐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秋晨烽?   于晓东绷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会韶通暮,让大家来了解汉腾汽车苔。汉腾汽车目前是全新的品牌蝗蹲豁,2013年11月份成立识檀岁,5月9号品牌发布抛,9月6号新车上市疾陇菊,第一款SUV产品汉腾X7石,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟勾,本着向同行和成功的标杆企业去学习逞书拦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快靛磨还。   2016年对于汉腾汽车总结来说扒颅毛,第一点是品牌发布锋,这是做市场的开端寝泊。   第二点是渠道恋,对于新品牌是重中之重的工作插埃挫,渠道顺利打开的局面伸,签约181家晚,正常运营150家乡侥,渠道作为做销售最根本的工作项你施,没有渠道色、没有服务童弥潍,消费者也无法触及和体验财舅,对于一个新品牌这是一个开门红年,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态筹祭。   第三点是在市场上诲痉,市场层面上重点资源向一线倾斜嚏沉,资源都花在提振经销商信心颗、帮助经销商达成销量上诉,因为作为一个民营企业瘁千,作为刚起步的企业藕论瓤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线物,支持了经销商的销量豹糠式。在品牌和市场的方面跨方,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助双,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酥。   刘小勇起:我们老总对这个企业的关注是发自内心的峭母信,汉腾除了自己营销的亮点之外适家,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赫,或者对您的触动是比较大的珊?   于晓东筋朵:做销售在产品力表达上禄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播实文虚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式身,在2016年都说是视频和直播的元年分,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试仕络。包括产品试驾挑战的活动缮枯,也是和斗鱼做了直播的活动碍卫笑。在我看来在消费者了解产品上和祷,可以随时随地撵磐酬,而且是更加有渠道客观了解一款产品骸。这对于做营销来说狸,既是机会迫掸,也是挑战鼻。   刘小勇吵惧:请问李海港先生甸广惨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痢,尤其是传播的环境碗弊加、传播的手段耗、传播的模式发生了翻天覆地的变化猾捶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢导钾?   李海港尉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法署晴鼻,在新技术蘑规剿、新人群和新的竞争环境的驱动下犁盘,媒体处于变革的时代宫铂澳,原来的架构碎片化了变病,新的架构正在建立誊就金,当下处于这样的时代邦灭潜。很多事情是这样的趋势漂,原有框架维持很多年靶薪竿,突然间环境变化之后碎掉了箍,再重新建立新的架构禾戏射,万事都是这样的道理厩迸桐。现在媒体环境是什么样呢绦伙暖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)帘璃食。这样可以导致媒体的平台化测涪娠,另外是媒体人的职业化或个体化摹凭。   简单来讲受楔溯,我们以前是自己做东西逝辅,自己在自己的商铺里去卖吠。现在不是了溪,现在可以自己做东西荚郴累,自己去租商铺净耻人,有的人专门提供商铺俺,有的人专门做东西柑。这样可以做专业化的组合全陛,效率会更高嗅哼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势迸恍,红姐以前是媒体人醚,现在有自己的传播平台捣删,也借用了社会化的平台氛,把最好的内容输出弛盆坝,她做最专业的内容每。我想平台也会用她的内容肪竣渐,未来的板结新的架构就是这样的储咐。   在这个架构下作为厂家要适应告澳,东风标致已经做了这种尝试屑仓,去年把我们的公关公司能力削弱楔盼,因为他们的稿子太硬了滇晦剂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人擅肩,从专业或从第三方的角度看待东风标致蔚,我想他们的稿子会写得非潮泳唬好察汲默。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣伪,这是未来的趋势亥粪探。   刘小勇袜:我听到有一种观点冻氨趁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西葡线玻,我就抓住了更多的消费者袭题番,更精准汝汀,我的销量就会增加倪。但是有一种观点认为杜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疟桶尘?如果总消费需求没有增加保姑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后弧疚硷,是不是大家又打平了柑魏。就像一个剧场理论耻,原来都坐着看戏污,后来都站着看戏了考柬态,其实看的戏是一样的赐犀癌。请问奇瑞的范总腔林,您怎么看这些新的手段艘删磁、模式对销售营销的作用湿鹃?   范星枫疾荚:首先感谢红点汽车司筋、感谢红姐潍揣百,也感谢刘主编乒藕。实际上前面两位老总谈得也挺好裳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解驾。   说起营销娘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狭讳。但是从营销的最根本缸倒,还是回到对客户的理解吗。我们最近几年对于整个汽车市忱搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整县秤团,最核心的是我们看到了两点变化全囤,一个是围绕客户端的消费升级普且,第二个是客户年轻化的变化蛔誊捕。这两个核心特征的变化考,带来了所有客户需求的变化料容,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蕉稀色。   应对市场的发展郴希,我们称之为整个自主品牌的发展入舌琴,包括奇瑞自身的伴涡苏,前面十年在2010年之前整个市场增长非城纾快湿轮,年均增长在40%左右的增速簧幻,所以说基本上属于原始增长的阶段砰。奇瑞从2012年赏崎、2013年开始进行战略转型捞泌尘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段腾,我们做的核心是提高整个产品的品质嗡,是我们整个战略转型的核心逛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品橇脐、好的服务茂。2016年我们已经进入到2.0阶段雷男,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品堤挤璃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捍,整个2016年集团销量也突破了70万辆拌,增速达到28%翱,国内市场超过了36万辆猾淖嘿,也是过去五年来最高的一年羡。国际市场中娥,我们2016年实现了出口8.8万辆忍,也占到整个中国乘用车出口的1/3强年,也是连续14年中国出口第一的车企八刮随。   我觉得取得这些成绩灸青售,销量数字是一个方面炬靛纽,更重要竣推、更为看重的是结构的变化限且,第一是企业盈利水平的变化里匹肠,为支撑企业未来的良性发展并,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蛇。第二是体现我们战略转型的成果耻垢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可破,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纬下授。第三是客户结构的变化赋叛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沸涵卷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升死缅眉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%动,实际上我们更关注的是除了规模的变化耗,当然营销数字很重要峨换。数字背后更关心的是这些结构的变化轰,怎么产生这些结构的变化鼓?从我们自身对新一代消费者的理解貉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验欢。   客户体验的三个方面我们一直在做徽,第一是产品体验篮稍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)斡,行业平均大概在35%竿采,奇瑞可以做到25%劣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台库,今年还会陆续推出更多的平台豹瓶坟。当然平台不简简单单是全新车型的概念抵射焙。   第二是品牌体验莱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扯微,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通亮毯刚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扇皖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了叉汰癌,现在很多企业在做营销过程中视频乒、直播方式应用是越来越多了馁翘纷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加砷扑辰。今天消费者接触信息的方式发生了变化券。   第三是整个销售服务过程体验的升级匪汉,在2016年网络规慕乇眨和第三代形象店的升级抛悄,为了保证客户体验的一致性扇舷扣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的魄坦、优质的锣盛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验漓氨,这是我们正在做的单霓茂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解藕,谢谢!   刘小勇辣:谢谢范总窃,现在的汽车营销无论是从手段卢航姥,还是从模式矾,包括内涵都已经发生了非常大的变化纽。我顺着这个话题再往下问一下的克,请问刘晓科总圈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论懈、营销套路赫,您觉得现在还适用吗林多烷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战费?   刘晓科呢:刚才范总炕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势顾衔粹,因为这里面在我们整体来看长,其实我是一个新的营销人惦,刚刚在这里两个星期肠。我以前更多的经验还是做用户雀河橙,去看用户的发展酿唇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播需竣疏、网红激、娱乐化蔡桐仇,甚至还有用户的碎片时间问笨普。但实际上反应了两个变化虱,第一是用户浏览的轨迹改变了罕蓉,以前在PC时代刊娇皆,大家基于浏览器阅读坪叛。所谓浏览器的阅读辞窃,对于从一个网站跳到另外一个网站兼颓嗡,这个成本几乎为零喂醇蚀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烙材,只要在浏览器就好防。PC时代恋模,网址侧急、网站墩熟、浏览器是值钱的车袜。   对于移动互联网帘岛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下斧,对于微信小程序也有很大的期待慰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观请茎。最终来看宏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流玫搓。在这个主流的前提下描臀查,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瓜。在这里出现了两个问题仇,也就是时间的问题颠爆盾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候毁摆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寡湘贩。如果是比较泛一些的资讯或APP瞎完,如果中国互联网网民用MAU看须芯垃,月度覆盖量几乎全部覆盖羌仆晚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绅庇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP膜描汰。但是什么会不一样俄粉结?就是时间涤娥筷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲唉粹,我也高度认同一个观点奋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要粪玛漠。在这一点来说掳宫赔,我们的营销不是去抓住用户坷纱琶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户迹擦矫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谎。   基于这些理念的变化毖痛藐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容闷,而现在发现专业内容看得比较少一点素讽。专业内容对于用户的阅读惕髓但,可能是女性就不太爱看莱小,覆盖用户的时长就变短法掀伐。什么东西会长呢我?从2016年昏、2015年的情况来看霉节,我们发现基于娱乐营销的网综时间侈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大阂经,因为可以更好地去占据用户的时间软孝。比如说我们投的一个网综节目然胜,可以有2个小时以上的品牌露出时间耍裤弓。   对于用户来说埃仁堪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烈庙婚。无论是线上的戮戮,还是线下的嘛筏猜。   另外一点乳晒,我们做了一个用户报告抠,会发现用户现在在看车的过程中品敬,比如专业的导购膝拭醇,发现用户的时间便认魄、决策变得越来越短弥,对于专业媒体用户来讲庙撂,用户平均决策时间是108天痉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胜痹,这52天对于内容的需求是很轻的蜡,包括频次是很轻的炭。从52天开始一直到97天怂,基本上是从几款车的比对到交付定金倒,因为提车还需要一些时间炕互孤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览说。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要勘氛安,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接莆擂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接廖碎。也导致现在的自媒体更火崎诉,因为大家更相信人校,也就是网红的力量会逐渐发挥牧笆,包括IP的力量妇淡。   营销的变化是跟着人走的鸵叙脐,用户的体验糯痊使、用户的行为发生了变化侵叔狭,我们的营销一定要适应用户的改变垢挟。   刘小勇航纪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总忌喝奔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表副。想问一个跟豪华车相关的问题烘敞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茅猜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耙,从超过10万辆到两三万辆的都有估定,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌系秸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗摩笨?或者会发生变化吗宽馈阮?会发生变化的话晴,是什么样的主推力量来促使发生变化夯抠?   王顺胜沦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伙,作为广汽讴歌这个豪华品牌啤陕碑,去年4月份才成立了新的事业体制病。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拐挖记,10月22号四驱上市熬胶洞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痊。   从去年一系列的举措伍瞎雌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌筹。像主持人刚才提到了脾,怎么样去改变格局卯伴坛?作为豪华品牌在中国散洛,像ABB进入中国市场比较早逻彤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胖摔江,其实我们也做了很多思考辛磋,想跟大家分享一下夏暗。   第一糙勘喂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早括,也是十年左右的时间辖,也不短巷枫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间苍。作为这样一个品牌要找好自己的定位袄,我觉得是特别重要的翔肯斑。我们不是说跟谁去竞争悉煤,而是在豪华市场找到适合自己的位置岁唐虑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措聚郡茨,包括在上海搞了大型的上市发布会庆蒲,在上海中心进行首秀巫哥不。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录使,这也是用来提升品牌的涣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鹃。这一系列都是来提升讴歌品牌的乡坍反。   在后面的发展上亲缔电,包括在2017年也做了很多的思考界,就是如何在营销创新上做一些突破浇妊。比如说植入了体验式营销礁徐,包括即将上线的体验店佳革,可以跟移动互联和终端琉,包括一些PC端进行一些互动潮。包括很快会引入管家式服务认啡乏,让用户真正能够感受到服务和体验纽纫扑。管家式服务是一对一的滔忿莆,能够让你感受到有针对性护,并且有温度地触摸到服务的形式锈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蹿蹬吓,我们在形式上也进行了一些创新吐佳撇。   尤其在内容上面讼鞍,我们以内容作为引擎惟,创新作为驱动趟懊,作为后来者品牌石菱冲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置化贪。至于格局会不会变化骋喂佩,其实每天都在变化宏椿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局厢小绷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升澳钝薯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌尖鼓焚,我相信之后会在变化当中不断求变模全。营销焦、创新不但要传承好的东西鸡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念煞保加,跟大家一起共享一下偏哎。   讴歌作为新的豪华品牌裳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌掳顶簧,希望在座的媒体以后多多关心群痪独、多多支持返揉,一定要让它取得成功蒲戎,谢谢大家!   刘小勇紊旁:接下来有请江淮汽车李总便巴坤,咱们聊一个关于2017年的话题黑,现在年底响墙称、年初做营销的也是做足了功课吩,关于2017年市场的预判修。能不能把您做的功课分享一下敛鲁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疮吼腊?   李建华刺:小勇这个题目“袭击”挺厉害湾捌,营销这个事在台上讲巫,对于2017年的营销还真没有想得特别细等橡媒。对于营销哄拇核,以前讲欲文明其精神坡,先自野蛮其体魄牛,营销在中国还是跟认知相关稠,属于文明其精神发展之内的堵碗急。营销在2017年来讲羔懈嗽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汕臼,全球规模最大巷,还是保持增长谁,需求会很旺盛深非豪,同时也面对着一群非常不确定的消费者化娶,这些都是一些确定的因素踩菇。关于不确定的踩麻县,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贡群晒,这使很多事情产生了不确定性喂禾,也使推广方式产生了变化辨。在一个变动的世界里要想做好功课椿分,关键是有定力把握好不会变的东西反小看。   就江淮来讲颇麓,2017年一方面会更加关注用户的需求潮女迹。因为从做营销来讲搏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疤捕。一是用户看到产品镣规俗,如果产品很美好问赡风,其实我认为在那之前营销应该下足功夫车蜂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入巩嘶。第二是当产品出来之后咳亮承,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品峨垮评,如何让消费者跟它产生很好的接触伐、接受它稗窟,让你的营销做到有广度劣、深度和温度定剁,这是营销人需要花功夫的地方惨崔该。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量略脾苇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称倚ⅲ好的保留和记录下来舜,强化终端的执行力趴希。这是非常重要的瑰,当消费者看到的车是处于被管理的状态删仆瑟,他就会有好的印象虱搪小。如果是管理失控的情况八,就会认为这不是好的产品轿贿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理射,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瞪贫,这个产品是不是他所需要的悔峰蒂,能不能让他在过程中感受到认知和认同粕力。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动甘,现在已经不太需要你告诉我什么了禾,往往会更注重你提供给我的事舍,是不是我真正参与过的竿便加。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV登容,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扁羚?可能现在需要一辆高颜值疼、大空间栋授痉、强动力刃佛旧、低能耗膏嗜去,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来踞撅骄,所以2017年上半年会投放一款S7崇酵甜。前面的消费者参与了意见捍撬稳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件羔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触晶卤忻,形成了共同创造的氛围辉鞍。往往共同创造的东西沫倍,我觉得是消费者乐于接受的东西领剖涉。未来共同创造彤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度角铃驹。   刘小勇踏:非常感谢李总祷。我觉得现在开论坛亭,最难的是请嘉宾蘑具假,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扮,是嘉宾请来了之后不给时间说层矛锚。今天这个恶人就让我来做了蹲皑桥,咱们就不说了四炼挡。   最后请每个人回答一个具体问题跺厢春,刚才进门的时候有一个调查川焙霞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几敬慰?我们从于总开始陶薯姓。   于晓东吝烁具:我觉得2017年应该说挑战大图,期望更大篓稀唐,我更看好细分市澄埂,因为我们也是做SUV的嘛鹅,我们更看好SUV市场的持续增长挛亮迹。   刘小勇酸:全行业增速去年是13.6%旦甫期、13.7%策。   于晓东屏:我预测2017年是10%缕誓侗。   李海港犊:8%推科井。   范星唱硷:我就说一个数点糕,虽然说一二月份看到环比有所下滑夸跑醛,但是看这个数实际上同比还是增长的栏魏肋。本质上今年不用担心渴凰,我觉得还是在8%到10%之间画花块。另外最近看到1月份的数据出来了奶绥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嚏习荒,这实际上是一个分水岭墒挟雾,一个很大的变化踩雹虱。   李建华讣珐:我觉得应该在5%到8%懒,可能会接近GDP的增速恐。   王顺胜荚改:我觉得整体会在8%到10%以上毋芭葱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上搐。   刘晓科谴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点丧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%晚媳,我觉得再加两个点是8.5%型删录。   刘小勇丘俱:你更准确了肯,到了小数点后了趴。非常感谢各位老总的精彩分享侨颊丛。就像李建华李总说的忌,咱们说到汽车营销人斜泻偶,媒体界有很多新词来形容琅,像野蛮执行力或变态战斗力羌、狼性文化等等派。其实他们是一群非常善于思考的群体泉,他们的思想的深度决定了在行动的效果蜡淑书,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在那尼胺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈戳炯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁虹:李芳 版权作品叹梅,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃,严禁转载狗牢粕,违者将被追究法律责任崎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日护皆醛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瀑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导茂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体簧领美,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨柏事。以下是北汽集团党委书记饲派、董事长徐和谊的主旨发言画忍落。   徐和谊具:尊敬的何部长兴摧柒,尊敬的各位领导壳藐,汽车界的各位同仁呛公,还有我们媒体界的朋友们腾杏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂华,探讨汽车行业的发展话题镰凭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年芒,这一年间我们先抑后扬梯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻希靠效,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进日踢,最终以产销2800万辆贾械蓝,同比增长13.65%的优异成绩唾勾啪,完成了一年的一个胜利的答卷爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度电棵,为不断探底寻求新方向的中国经济舱弦郸,可以说去年我们再添新亮点探。成绩固然令人欣慰坛廖,然而先贤有言糙结狸,一切过往皆为序章烈踌示。今天站在新年的起点上回望从前陵,我们发现深沉变革的暗流涌动卿悲,启迪未来的创新发展箱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思隋赐。   亚马逊无人超市惊艳登尘 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蕉烫,提振实体经济箭在弦上侣,消费升级引领我们全新的商业文化时代泪,技术萍撂、商业模式屉量顷、国家战略痛辣、市场结构结合在一起文池蓖,这种更替的演进畦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拳袍,正释放出巨大的改革能量刚碘哭,正引领我们整个行业迈进全新的时代氢。   一是技术模式在不断地创新陵脸次,汽车行业转型正在进入落地期辞乔娩。最近几年在互联网皋、智能化矩、共享经济等多方的洗礼之下桃响牧,汽车行业正在同创新中被颠覆者铂,迅速地转变为创新转型的主动执行者彼嵌挞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟漆那,日系车企抱团开发人工智能技术虎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叛匙,可以说剑指出行解决方案盘纪颠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晦,在新技术凤、新模式领域不断落子棘皖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吉梁。   二是消费升级杜蹦排,品牌之战成为未来的新机遇吝囊拌。随着互联网思维的逐渐渗透粟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念臂什。情感价值篙、消费文化沃、消费者价值观越来越得到重视翁廊黑,网红营销疵咆姆、二次元营销蜕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通步仆,实现产品表达与消费者价值的同频共振擂毖洪。   另一方面呕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敌诞鞭,为自己的人生价值代言东景摆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蠕潘酱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇池报。   三是提振实体经济第,汽车制造业体系化建设迫在眉睫隧甜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一囊沫,就是提振实体经济煎纠。其关键在于制造业转型彪茅褪,转型经济学的研究表明教徒狸,制造业转型中产品技术固然重要晨诵,但管理体系更加重要轮未。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化地、网联化建设梧囤图,就越能发现在信息化建设这种大背景下票,管理体系的构建才是保持基业常青的关键幸。前几天我看到有文章提到沟竣糠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎狸型。这样的提法虽然夸张操邢碉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谰,我想却是切中要害的订锣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地据,随着提振实体经济逐步落实七,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键澜挂敲。   四是政策变动逝勘,新能源规模化贸唬陕、市场化成为未来的大方向翟。2017年新的政策正在逐步地落地茬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茅杀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境讳,行业准入规则咀、动力电池规范条件等政策的制定赣颧坟,从各个角度划定了新能源的市场边界肺螺。   另一方面逢淳,碳配额诺祁项、双积分究、新能源补贴退坡播,无不要求新能源发展要还原市场化手段吾欠,聚焦核心竞争力戌仍极。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妹灸拴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规髓韶胳。   纵观整体形式的发展东惨席,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上馁慨啃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂歌宝丧。数年之前瞄抛,面对互联网行业的冲击龚,我们以为我们只是需要一个互联网+骑吹驼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折椽干,还承担着国家经济转型的重任呸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望毖韶阔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责某醛蓟。这样的多重任务罐,给了我们新的挑战涉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀悼。   面对全新的形势绒赁,面对前所未有的机遇与挑战纹辖巴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向醋妻磊。我们将锐意进裙祭肌,大力地发展创新精神持骏绵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嚎,在电动化律夹、智能网联化廊适令、服务化聘孪、国际化等方面加快发展步伐蜂病邓,不断推动新技术讥损、新模式的落地生根撩担胎,不断地发展新能源汽车涪报超,还原城市绿色健康生活上咀。不断承担经济转型任务赔脑迫,推动传统制造业的升级团态。   面对未来醒,我们将在以下几个领域寻求突破紊:   一是加速智能网联技术研发飘鼻,打造智能出行的生活方式舞捌诫。2017年拉斯维加斯的CES展上芭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磊请。当然不只仅是和百度厦景睹,还有其他的国际国内的公司惶焊。未来瞄准智能驾驶苹彩负、智能互联感苗、智能座舱等内容厘录柬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系翱驮伐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具百姜。   二是加快新能源汽车产业化催,践行绿色环保发展目标狈撑薄。在新能源方面退叮歌,北汽秉持环背梗靠大家的理念逝韶,不仅造优质的新能源汽车产品胳贺惰,更要造消费者愿意购买的新能源产品舶排马。尤其是在补贴退坡净涩、行业回归市场的大背景下眠唯,北汽集团聚焦资源活陛、聚焦技术判、聚焦产品碑寸、聚焦市成涓ν啤,四位一体严密把关整个新能源产业链僵颊,为消费者提供既有颜值违堤、又有内涵的可靠产品般兢沏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念四退沃,共同守护美丽家园腻萄啼。   三是加速国际化资源整合峡,实现中国品牌的全球化酷。2016年磁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地集救离,实现了北汽国际化降蘑幢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苇效。配合国内的合资品牌习,服务于全球布局研发基地木,北汽全球范围的资源整合迟纽托,已经进入了研发措蚕、生产百、销售勘、金融礁扁芳、人才和品牌全方位互动的良性循环撅。   面向“十三五”柒咀,北汽将继续深化拓展东南亚汀奠、北非十、中南美青台赋、东欧等重点市场的产业布局签胸凌,使中国品牌的影响力遍布全世界锑眉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级败。   四是坚持服务化方面磐,推动制造企业转型升级宝。服务化既是国家经济转型的方向拿,也是北汽自己产业升级的主要目标诗祁千。多年来我们在金融屉瞥、产业投资崇、后市场税谢某、出行服务等领域多点布局饯,随着时代向智能网联方向的发展绵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涟复惕。构成从业务到管理体制杭,再到基础设施的科学发展体系陛,不仅提高了资源的利用效率胯潮劫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化码诽。   各位领导淡玫,各位同仁练痊,媒体界朋友们协穿,闻鸡且起舞谷恨,风好正扬帆络椒峦,新的一年已经到来腐灸,新时代也正在开启机遇的大门艇反储,让我们携手共进茧颓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须极荆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年郴袭,长城汽车累计销量达107.45万辆晚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没猜峭肯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷晌竿冕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军尚促加,其中哈弗H6占比超6成扛,达到了58.07万辆缎害盲,同比增长55.58%骄衔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻杀窘弊,2017年2月19日瓷烘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年垮沛舅,我国汽车市场销量首次突破100万辆倾摆,高速发展25年后的今日鹿鳞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度悄袜。中国自主品牌已突破百万辆扳侣睬,那么能否乘胜追击逾越200万秸械、300万的销量目标填衫眯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盗碎狡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疤,用他的话来说戊,“这是很了不起的一点家哪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件系,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瓮侍馁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心驮,从另一个角度来讲项但,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谁参啊。   安全熔蕾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功守,分析其中最重要的因素烧挡扫,魏建军表示蘑茎睦,回到20年前奴食,受到成本和技术等方面因素的影响温釜蔷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惜。而当今时代聘仕驼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标轨蜡,其比重也在日趋增高办杭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了芯。他还透露是,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绦返,打造全球化的研发体系吼牢袖,在主雹捞、被动安全技术燎层谢、智能互联蛙糜、自动驾驶等方面茂耐,形成领先优势雹悼牡。   说到自动驾驶技术该按,放眼全球汽车行业痕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重期夹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命领凛定。哈弗将采用北美睡彭蹄、印度搓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呛童,据他透露牛破畴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准堆,目前正在进行路试夸,有望在2020年后投产楔。“我们的最终目标惕胳,是推出完全无人驾驶的荤莆步、最安全的 SUV 圈粉。” 魏建军说到杰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标形,魏建军说到肛涣沙,2020年伐霜帛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锰。对此裙,哈弗规划了四十余款新产品菜,覆盖全部的SUV细分市场际。到了2020年闪狗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伙邦疲,在规模上超过吉普阿、路虎谁星氖,成为全球最大的专业SUV品牌掀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奠脚,魏建军回应道须碴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诽汤浩,一方面要靠产品快速地更新迭代阜睛,另一方面则是丰富多样的产品规划挛经,这其中就包括新能源方面的建设韦。据悉贯闺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型背称鼓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线姥潜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择巢东康。除此之外冀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城搪丁,目前正加速推进全球化商业的发展品,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谰。   2016年凳完秋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挽淌拼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拢邻哭:WEY登场之后哈弗应如何定位店唱慰?魏建军在现场表示栋菠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化但缴。相反宏愤波,哈弗将全面发力15 万以下市衬ò浒恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场摧吗胁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针签睬赐,而“聚焦”就是集中资源剔,打造产品和服务的差异化优势皋汀赐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”怒搞。先做强禾鸥、再做大醋途图,这正是哈弗理念的核心所在嚼媳疼。在盛典现潮А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皖耍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哎痪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍登,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念间,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队河髓。据了解恕,长城经常组织经销商团队去日本考察句,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念及稳。这正与长城的发展观念高度一致方。魏建军透露棉邦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茅劲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝迹拭,经销商们也未曾有过动揖淳犯荨,这正是“稳固”所体现的重要一点匙。   长城汽车总裁王凤英表示酪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系叭。 她认为络霓联,良好的厂商关系是相互作用的镀透,只有让经销商满意汲澳础,经销商才能够让消费者满意迹阿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中释,这是层层递进的作用效果第,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因牵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逢按仇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拐躬?哈弗给出了自己的答案僻:200万的目标即可上路齐可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭爬尚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今日,在新能源汽车补贴退坡后霉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元配孙武,这个数额占车辆销售价格的40%揪藐卞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响就倪酪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续们?未来遍簿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇姑?2月8日下午侣躬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凤奉,2016年架裸癸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列癸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戮铰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势败牌。随着核心技术差距的缩泄帘Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强墨旦。但是郝碱相,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内笑南躬,巩固和扩大这种优势邯,还需要政策倦滑景、制度和市场三方合力温肛伯,打造可持续的市场化发展匙城俺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辛家坝,但是从已知的美国七香、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看礁改涵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置那触岸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谱贸。同时彭藕,公共类充电桩接近15万个的发展规模陵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惩皑。   “走在世界前列架李常,不仅是体量和发展速度位居世界第一拦蛾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盗疗。”许艳华表示钢,经过近几年的积累圈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绍、制造和营销的体系能力烂矮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拐窃吨,产业链基本完善箱常豢。整车霜、动力电池穆绵视、驱动电机系统性能大幅提升睦松磋,市场主流车型的动力性其沮迟、续驶里程俄、能效哎毖翁、可靠性拧、舒适性明显改善舵杜庭,整车啊老仓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展兄娜苍,新能源汽车市场覆盖率提升咀堪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国间匪确,占世界市场比重约为50%版飘伴。按照已知的企业规划龄藕,在乘用车领域剿济,2017年我国将有73款车型推出孟湍,进一步满足市场需求惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时槽级擂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鞍惠,整车单位公里行驶成本也在下降任绢澄。“20%的成本下降恼亢尝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蚀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升防。”许艳华对《中国汽车报》表示财,在规模扩大成本下降的同时屏,市场竞争下之下散旅田,企业会做出有利于市场发展的选择楔凉但,也因此救陇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右荤伴。   许艳华判断表,2017年函瞧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强五森浚,预计占比会突破70%士裙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高冻茸新,充电基础设施也将继续保持快速增长洛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系隶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列铰恭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确龋,在此框架内沫搐,到2020年措险辱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展腾超。但是补贴退坡后怎么办绘绘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动峰。”许艳华认为诡盆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移微,让新能源汽车使用成本进一步降低瘟合记,才能保证其持续良性发展凌髓炊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件矢。目前成吮,无论是整车魂返、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确负览矾,剩下的就是政策实施好的问题来泡仙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来迸垄。”许艳华强调吕懂匈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蚀惨敖,2020年到2025年是重要的过渡期及斗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梆典。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用精黑,这方面我国也走在世界前列络柔屡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》驳,进一步落实国家新能源汽车发展战略面,保障车辆和使用安全吞。   不过恫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议角。针对《暂行办法》速,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%男誊汹、10%和12%的比例拎渐趴,调整为5%秤、8%挞读、12%的比例错,并允许2018年幢、2019年负积分可延迟一年抵偿矩谜。同时扒芳翟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谋镭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢短,丧失中国已形成的比较优势瑟膳瓦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侣焦控。中汽协希望《暂行办法》尽快出台茫,以便企业开发和商业计划的制定籍层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其疼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时畏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景溶攻。犹记得2015年7月汹牛蚊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车同病咳,并对这些汽车的车载软件进行升级悉购碧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火邵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机窘嘶、转向系统以及车载系统妒隧瓢。    如今图,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脾滩读,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案宿妹讼,如果没有行业安全标准来做规范汇档,或将引发不可想象的严重后果刀。在我国老,作为国家网络安全的重要组成部分父,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烤勤。《中国汽车报》记者日前获悉疽古湍,《车联网网络安全白皮书》翠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伎。在发布之前驳部,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖晚丸,他告诉记者外浓,车联网网络安全即将拥有“指南针”帝锤底。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》措尸讥:《白皮书》踩伴瑞、《细则》出台的大背景是什么擒?    庞春霖烤:在节能环保视酸捆、安全舒适糜,以及车联网潦、自动驾驶煌但娜、智能交通等方面要素的推动下上匣采,汽车正在迅速IT化随、智能化腻量蜕。与传统汽车相比餐,智能网联汽车在节能减排好寄努、安全舒适方面具有前所未有的优势籍,符合汽车工业踏、交通出行方面的发展趋势渴鸵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战处讼需。在互联互通的背景下渐玫,没有网络安全充分保障的情况下识等探,智能网联汽车带来的可能就是灾难艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涝囤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捐性江,明确要求网络运营者(车厂科蕉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务热覆,应当依照法律般俗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求没速筛,采取技术措施和其他必要措施非,保障网络安全抛、稳定运行脱蒜未,有效应对网络安全事件雀签蛊,防范网络违法犯罪活动创山,维护网络数据的完整性清、保密性和可用性亢啡软。网络相关行业组织按照章程蹦镣错,加强行业自律靶激钳,制定网络安全行为规范星浅攘,指导会员加强网络安全保护课舷卉,提高网络安全保护水平盛,促进行业健康发展祈熔怜。”该法2017年6月1日起施行蚊潍空。    2016年10月23日秆,在前期工作基础上傲,在工业和信息化部等部门指导和支持下钩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作对蔽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卉顶彤,2016年底耽沃,以电子科技大学为主任委员钝替、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)台囤诽、中国信息通信研究院范、国家互联网应急中心德幢尘、中国联通焊屡、中国电科第30所毁、奇虎360啥刻断、博世为副主任委员剩街,联合国内外70多家整车快、芯片幂耪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奇碑烦:车联网络安全委员会)正式成立铃红。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求确桐,在工业和信息化部虑标年、国家密码管理局氯屡、国家网信办等部门指导炯氮墓、支持下绘记,车联网络安全委员会于2016年底组织栖吼酿、协调产业资源弯肮,以我国自主和在华骨干外资车企迹容、终端和零部件厂商为调研对象取,先后完成华南创侠、华东蛊袱肚、华北幌舱侣、东北犁韧、西南地区调研工作捎柒,充分了解了车联网网络和信息安全政策犀撤、法规宽、标准氯莽沉、产品境潜、应用等方面的实际情况与现实需求拔。并组织与协调联盟内外资源欢遍腊,开展了车联网网络与信息安全相关政策菲涝、法规怖接愤、标准的研究却,形成《白皮书》虏蚀、《细则》级,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寿辩桔。    《中国汽车报》陵澈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涵番杭:随着车联网发展眉掀吗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蟹涛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规好略促、技术标准妥蒙、产品及服务体系的支持缉聪。从调研情况看款即,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蛊宽,缺乏可靠和一致性的基础工作哆,因此需要我们及早采取措施钵,完成网络安全方面的顶层设计工作全讽但,从政策究、规划垂内捌、标准揽、技术屑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用好。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状空,为车联网网络安全的后续发展提供建议目肖,推动车联网网络安全产业的快速发展牢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》癸逃,从企业玛赔、用户钎拿、政府需求出发赴欧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》躺免狼,结合车联网的行业特点和技术属性梳捕峰,立足当前现实和未来发展趋势薄,提出巧瞄味、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搂牧、指标和建议某,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吹撇仿,提升网络安全防护能力丸疾呛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施幢。    《中国汽车报》劣毯蹋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定福?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准雇铃,对现有车辆和新车产生怎样的影响落末?有没有实施的时间节点睫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高淋?    庞春霖榷横:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南变筋阮,并不涉及强制性标准和法规桑。同时通过产业宣传撮勺鳖、贯彻和使用蔬囤,不断发现新的需求和不足茶,并加以完善描木让。但由于网络安全形势的复杂性浑捍哇,以及车辆作为一种重要的交通工具峰捕干,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掸劫。    两项文件本身就是在调研基础上韧居吵,听取产业单位需求而形成的岭曙身,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶将慈,减少大家的迷惑和疑虑同,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动棋,切身维护好产业和用户的根本权益卷继敌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宦哦,当然会有成本在里面蒙垛好。不过从发展的角度来看碱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样句,属于必备的系统抽氛咖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品叮箔拍。同时晤荷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点猩午搞,也会赢得更多消费者的信赖步弛菜。    《中国汽车报》蝗镜翔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辜?自主拒去文、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一加溶新?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战繁膝履?    庞春霖窃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作头哀,其中一些关键技术和产品锌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哩描,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样笛锚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浚,那么就像现在车辆的保险杠兼袍练、安全带台、气囊缆、ADAS等等常规安全产品一样喀,无论自主还是进口车辆柏,应该都是一致和统一的要求吵蔡拆,并可以采取现在车辆型号核准等方式享昧稻,推动车联网网络安全产品的安装堂、测试奖镣、使用狸搐抱、维护和服务绰辱羞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汇,首先是人们的意识问题品亲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意隙汝,但对于车联网网络安全却毫不在意喝次。要知道监筛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奥喀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撮斧庇、多变肩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片突勘、软件等基础技术皑惶,对于自主车联网网络安全产品而言加挎嘛,投入比较大靶嘎驰、周期比较长穆凹涎、效益回收比较漫长隘切瘦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长艾罐撩,从整车企业目功,到零部件侵邯、软件荤、芯片供应商庙叙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赴理汾、人才队伍藏庐滦、产品体系燎伤般、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系逞,也非结构化的治理模式耗,需要新型的伦理镐伸咖、法律和技术法规给予支持华暑搬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界旗滇敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架弛佰:李芳" "   1月18日姬该,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拜鹊堪。引人注目的是岗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起愧盲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”潍讣。EC180之所以有如此低的价格慑棺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴搬肪酒。在补贴退坡的背景下寄何窝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蹈滥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业人剑滩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何懦?在发布会后跋写,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访厦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疏,以及2017年的经营策略与规划肯承菱。   《中国汽车报》其叉步: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义浩类嗅?   郑刚蠢: 北汽新能源有两大类产品平台暗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恭,包括EV馈窗破、EU福玛、EX绿、EH四个系列凹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骗咎很。在开发之初撇碱黎,我们就对其有一个精准的定位与期待榷锌。   北汽新能源在两年前预计到莲烯蕊,新能源汽车的3.0时代即将到来敖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格牢蕊炭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入莱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车姑。   目前粮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握到刺刃,这没有错酗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恼欣,并没有推向市场的现象蜡玫掇。我认为旗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合动矫唐,也没有认清正确的发展方向内蛔。   因此咖饭,在两年前开发全新平台之初谦誊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蹿渺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路衔慈焦,这种做法目前看来是成功的阜蒙抄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陕溪殊、造型守煤、特点以及价格之后尘,大多数人对其给予了极高的赞誉团,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号姐纹。   在成本控制方面锯皮,我们认为还有压缩的余地默,通过不断地挖潜降低成本萌没涎,我们认为可以让更多的人开上这款车纲是,不过这需要一个发展过程眯急。随着销量和产能达到一定规南韭叮后码畴居,我们会进一步整合资源窝激、降低成本氯琅,提供给用户性价比更高的电动汽车腿岭碘。因此凶,就目前来说具酸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力氏聪勃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宛上咖。   《中国汽车报》撼掏: 面对补贴退坡袍筒铂,EC180为何还能采取目前的低价策略霜猾?北汽新能源有怎样的发展战略唾痊豆?   郑刚肮: 从当前产业政策来看曙,全国各地的补贴额度不同烹扒,流程不同间,这都带来了公司内部成本摊销的问题辛心,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汰奇信。为此膳,北汽新能源成立了卫蓝基金睫孺创,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴趟。这需要企业拥有一定的资金储备欢泄界。只要差异化的地方补贴还存在瑰苏,卫蓝基金的使命就不会结束旦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产里金,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赁。只要发展的规划清晰榷沥,我们有能力也有信心做下去欠特。因此熔磨,我认为当整个市场达到一定规亩こ绮猓后般宋庙,企业才能做大做强睛陇酱。在我看来日鲁礁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的龄词倒,而不去考虑社会责任鞘。只有兼顾了二者髓尼臀,才能获得发展与壮大饱。   就北汽新能源而言挎,如果年产销量达不到10万蹭,那么就没有持续发展的能力金。因此诚翔镁,我们公司定下17万辆的年度目标蹬荣扰,并将在4年之后达到50万辆绘滴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骸。谁先占领制高点蔫徊炯,谁就有效益浩玖嫩。新能源汽车市场的成本杀手困篙表,也将是市场杀手伍道。   在竞争过程中窗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刮,而是以传统燃油汽车为对手臀奈汹。因为它代表了污染模县佰,势必要被市场所淘汰丢朔评。   《中国汽车报》融: 新造车企业的强势介入纳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烁?   郑刚渭哭耍: 与跨界企业造车相比辑,我们的优势正是他们的劣势筹剃交。依托北汽集团汰怀让,北汽新能源有着很丰富俩汲嘛、庞大的制造资源掸畏,有巨大的产业链规模优势力孟。在互联网体验方面勒固,我们确实面临一些挑战栏,但我们在造车工艺活辫辨、供应链与流程方面有着更强的积累拭。   在我看来强聪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在歼屠闭,这些可以相互转化抹祷凹。我在发布会上再三强调耍夏萍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铣力,而不是新能源汽车厂商诡。如何能够最大化地提升电动汽车性能为,创造差异化的用户体验和品牌价值许,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向掣。   目前汲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类幢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户牡。在这三类潜在的用户中沏舜,我们的发展空间都非常大吉凡狭。   对于新造车企业而言说镜很,他们确实会面临诸多的挑战摊。我们在发展过程中遇到的挫折疮才,恐怕他们也得挨个体会到腻睫,但这是一个正常的发展轨迹剧蓄恃。因此闹视,我认为这是一个跨界融合的时代杰牧算,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制玫牵,将思维与资源彼此借鉴陕立擎,从而为用户打造更好的新能源汽车漠灸。   《中国汽车报》琉绘维: 北汽新能源目前的两条产品线腔厕俊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里闪够?   郑刚割杏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线士。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异皋检草。相对而言趁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蓄扔、邻居柒饶弯、亲戚手,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刮咆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人堕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腔秸。因此在性能层面京投,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化凡愧较,而ARCFOX更多会搭载智能化功能略被。   在智能化方面遍谦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用双怖筷。例如ARCFOX将会在社交请铜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性己难,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赁勘地。相对而言尺添标,ARCFOX的售价将会比BJEV略高掂病,智能化水平也将上一个台阶先茬。未来狗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垃灰煎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上范。   《中国汽车报》土锻惨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何箩,公司将如何利用这笔资金磊驳?   郑刚撩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布垢,将实施不少于80亿元人民币的融资受釜葡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平阶室。无论是电动化还是智能化厩履,我们都会在研发上投入大量的资金洁秽。目前怂,北汽新能源的研发投入主要在两方面差司咯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究九旅。   我们希望引入来自产业链的投资方瞬济啼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展什硼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藤,智能化成为卖点许。   目前新,北汽新能源拥有了三个生产基地吼备,现阶段产能还有限镰霸暴,每年只有20万辆的产能侠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地褪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扛都漂,从而可以更好地降低成本投鸡,提升效率慕悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉捶快:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员千蝗屋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天灯尽,大众汽车集团管理董事会成员娩掸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满略避皮。1月14日队,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员彼氦捕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日败疵逝,他在长春见证了《一汽狠荤丢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午屋驴臣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室儒睛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纲。    新能源汽车屡绣,重中之重    尽管行程密集屎蒙,但海兹曼依旧神采奕奕寒题介。他有理由高兴雄挖,要知道闻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蓉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车另,比上一年增长12.2%瑞乳。即便如此港泼乡,海兹曼在专访开始时泼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”爬。那么大众还关注什么躺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车硅。“到2020年蹄迫羚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浦腥凳,目标为150万辆箩套。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰帷;同时焙渴蜡,大众在中国的新能源汽车路线冒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡菇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卵澳,40万辆及150万辆的目标中商,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当撩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度须妮徊,海兹曼称施荒搁,这要由市场及车主来决定虱妻。此外伙对拘,进口新能源车虽然是个“小头”襄,但会涉及更多细分市巢镀帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乓。    奥迪与一汽合作吮甸垄,加强再加强    就在1月16日傍晚歧惦计,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辰额、奥迪十年商业计划》隧熊谭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转荆。海兹曼见证了这一协定的签署北葱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议活伍取:“这是一个战略性规划蹿兔日,不仅为奥迪嗜弥徘,为大众赴,也为一汽明确了发展目标贰。三方达成了共识骄蓟,而这一共识不仅在传统燃油车方面兜狠,更是在新能源汽车和移动出行方面锰罚传。”据悉藐,双方将针对21个核心领域开展深度合作怖脑硼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线申唱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沉。其中彼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点架。同时旁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耸半,未来十年将广泛地在全新领域开展合作郝患,包括岭:智能互联藐杀墓、移动出行仟瘦士、联合数字化项目魏钱染、金融服务合作等众多核心业务领域久宠层。    同时揉律岔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力殊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力残沙饶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菊。    “对于奥迪和一汽来说乾,总的框架已经搭起来了擦娇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奇拨阂。”海兹曼笑着说详唤卯。    上汽奥迪为驶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作艰,记者自然不会错过追问的机会珐。    海兹曼进一步透露敲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系呐,但当前的重点歧豌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作顽精菜,形成长期的更有建设性的伙伴关系旁。“除了十年商业计划的内容之外队丛鸿,我们同时也更加重视解决经销商的问题几新峭,更加重视经销商的权益桃。我们要更加积极地回应经销商的诉求藕,解决他们的盈利问题丝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”家镭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停房评?在记者的追问下簧,海兹曼称豢藐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泵馆盲,并且经销商的问题解决之后世论,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绿克。    至于具体时间表停谈蜂,海兹曼透露步,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辟含歌,最早要到2018年开始掳碧撤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长烙匆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任背试店,各位朋友酿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛袱辑挟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骇令泄。   题目是“坚定信心蔡泞,持续推动中国新能源汽车持续发展”妹怯拴。汽车的电动化是大势所趋竞毫剧,体制优势是推动发展的根本粪天,然后就是坚定信心困氓。特别这几年新能源汽车发展很快沥,产品的成熟度楞、政策的全面性弧、系统性票,老百姓的认可痴扰,这些是电动车广盟、电动化大势所趋港酒妒。大家可以看看悼,我们今年2016年差不多是50多万台侣,占到全球67%蕾挤。从增长趋势也可以看到籍,从2011年磐歼、2012年簿首奸、2013年弛、2014年群烷,特别是2014年巩拌赶、2015年貉赣黎,包括不平凡的2016年配,虽然有各种曲折儡题,但还是获得了很高的增长沸硅,大概有50%挟啊,全球占比差不多有60%多拢激惜。   我想讲几个理解和发现唐艘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了栖,做的非常彻底金北。我们可以翻看一下2016年的数据微,2016年中国公交大巴臀肥,不包括旅游大巴烘,总销量大概在10万台左右姆,但是我们纯电大巴差不多7万台萄弥,插电式混合动力是1.7万台恐脑聚,加起来大概是87%微看,占总的销量接近90%铆嫡,这么高的份额缮叮饶,我觉得差不多就在3年左右发生的其慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去梅咎,到2018年剂绒,我们认为在公交这个领域里面富骋,燃油车会进入死亡私俊。很有趣的是2018年差团,如果你要在欧洲或者在日本赴比,欧洲昂崇隆、日本一些主流的燃油大巴的制造商躬欺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来确呢适,或者刚刚接近路试坚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化牢宠且。从这个感知可以看出穿关彻,中国背后的推手是什么掣癸离,为什么这么快负授,无论从技术溪、从市场愤骋下、从体制坎蜗芳。因此我觉得烧什,体制的推动是推手醚怀认,因为公交很容易充电夸温,固定路线臣镁,固定区间垮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的城力,大部分属于国有体制顷闷叙,政府有很大的话语权赶袖,公交的排放巨大类,一台公交补贴很高块,但它排放更高哨。一台公交我们算了算贸,早上5点上路蒋,到晚上差不多10点下路岁金梢,一天工作18个小时歼,相当于30-35台私家车的排放幢。因此庞缎,我们四部委在推动产业政策里面夸泉扁,花了巨资在推动这个产业擞碎投,但节能减排的效果是最明显的俊,而且在全球保持领先度也是最突出的辈。   比如像深圳李,2015年蓖荣矩、2016年惠,大概2017年上半年驮文,就实现1.5万台公交全面的电动化丸停哀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苛快。而且这个产品犀胚、这个领域我相信还能保持持续的领先慈档,和乘用车碴菠头、商用车比灰,和一般的卡车比稍悲晨,我觉得在大巴这个领域里面沧拦疮,我们中国无论从技术糕冲、从供应链蓖、从规模撬梧、从市场地位替汰瘫,还是很牢靠的澄起。出租车可能是下一个领域晨腔瞎,我们相信在未来3年里面灵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诽馅守。   优秀的体制助推粉耙,产业快速发展酶环。即使2016年不平凡的一年里面架郡锻,国家有很多政策说内,像国务院2月24日政策常务会议仕酿,政府公共采购配额觅绘垄,7月6日马凯在西安有一个专题会蒂龚攫,包括到10月18日克强总理国务院常务会吵短射,原则上不核准传统燃油车纫踌,加上之前一整套的体系叉淀擦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的靛浚瑞、最系统的政策体系壁,包括今天我们的百人会这么一个平台坷蛙,在国外是不可思议的门,但是在中国就发生了颧,我想清泰主任亲自组织荚环栓,这种特殊的身份把大家聚集在一起拍夹酚,而且今年的规模更大青扮,明年可能还会更大幂肖,这些体制推动中国新能源的高速成长清脆驶。   从税收脚暑偶、推广配套喊、长效核查告、推广管理等都在推动褥渤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伦渺,刚才欧阳老师也提了切戌,很全面旅,从上游的IC制造胸拇、正极繁搜舌、负极经、电解也隔膜翅刮、各种资源悉、配套腺铆,中游的电池虫成、电控冷谩、电机菊拳,下游的整车肉刺愧,包括售后服务几,全系统的拌斧、全规模的椽。国外也是迎来了发展的热潮荡夏面,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售驹蜂喘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惊嫁袭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入花。   坚定信心乡赌,持续推动新能源汽车的健康发展兜彩崩。其实我们在业内也在把这个脉棋话妒,2015年1%是一个拐点纷姬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抵损,相当于当年差不多10%的市场份额径顶漏,2025要达到20%的份额刃,当年要做到差不多400万台棋构另,才能达到目标掀擦。因此我觉得帽东苍,2020年10%还是有一些挑战纬。我认为到2025年彤,如果电池做到每瓦时1元钱以内沛,按照同等配置的汽车碍杀,成本按照同口径的品牌播虎、同口径的配置算槐,大概比传统车还贵20%-30%怯官,这时候国家财政一旦退出去以后念痰,必须有相应的措施来进行补充懦。我相信第一钝,购置税的减免韩,一定要延到2025画纱,甚至于到2030屠钾倾,这是一个10%的政策支持眉,这点非常非常重要剖懂。第二刷咳,消费税汰,特别是对插电式混合动力车窜奖拜,消费税有2%酚衬、5%-9%莽,如果在国家财政资金退出以后坊骂,如果这个要有一个减免的话吭港,这里加起来差不多接近15%-20%老,这样把30%缩小2/3撩颈,国家政策就扶上马乾泡、送一程才,才能够让新能源车更健康翰寇椿。   齐心协力缸,2017冲惶橇,撸起袖子矛轮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀忱筹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地铂枫,万象更新关,这是中国新能源汽车的春天烘。从2014年的小荷初露雾貉,到2015年的急剧拉升铅拧卯,再到2016年的高位放量己借,可以说经过三年的蓄势先,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辽釜。牛市的格局基本确定浮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标韧稗粱,“十三五”控籍、“十四五”和“十五五”期间绦创帝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%羡劣、30%和33%乳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代排呢晶,继本世纪初的“黄金十年”之后陈鞍,下一个风口即将到来埂逼零。   毫无疑问食渐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇经,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役到衡故,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化囤躺,值得关注侣徊怯。我们总结了一下这些变化驼,有三个方面的特点蛾台:   一是市场的形态改变了酸。   从导入期迈向快速成长期牟哨烘,刚才欧阳教授称之为成长期茎垛,我们在前面加了“快速”两个字暗梆,有待商榷搞赁落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府呕茎,成为消费主体顷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汗乌,新能源汽车从政府的示范运营起步律互氏,不断地向私人购车靠拢吨汞镣,临界点已经到来!有统计表明驼颁舞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%散篓煎,预计今年将进一步提升到70%左右存宫茧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滇皮,要在竞争中胜出平伍奶,就必须以客户为中心囱孝楷,以市场为导向伍桶,树匠心岔哺,出精品晾锑。   二是竞争的主体增加了猜残番。   从少数先行者的竞争粒廖赣,演变为全员竞争谎嫂蝗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手藉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划化善,包括这些国际大牌损,比如说戴姆勒偿、大众等等跨国品牌忌,通过合资强化了在中国的业务布局透。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妨蝎说。有统计表明赎辑,从2015年开始答掂,全国新能源整车的投资项目超过30个摧,总金额超过了1000亿元喂,总产能超过了300万辆绵。当这些产能陆续释放挖仍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代黑。到那个时候删雄,竞争将回归本源胆奸,那就是技术贪暮钱、产品和服务逢氨。   三是行业政策转向夺贯扩。   从扶持补贴过渡到监管引导当昏,政策驱动弱化垃、创新驱动凸显鞋晒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狡,产业政策呈现出四大趋势闹埔:   第一鼎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境下耗录,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嚏班承,通过准入惮袒蔷、销售琉昂脾、使用环节的标准发布档饰,提高行业的门槛泡,净化市场环境;第三卡竟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局磺恰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度仿高,让市场发挥主导作用;第四第迟,通过电池目录和技术路线图的发布镭揪顿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锚拢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资萍麻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”铃零络。   本世纪的前十年上麓灌,可以说汽油车高速增长鼻材,成就了中国汽车产业的由小到大岁。接下来的这十五年狗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强商?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”人烹慑,克强总理也讲梦馁卞,“发展新能源汽车屡,是培育新动能撅弗湍,发展新经济的重要抓手”嗜缸礁。中国政府凭借新能源汽车盆蔽存,特别是纯电动汽车螺腻五,引领产业升级浓乾,谋求弯道超车绿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈暮牟林。   继高铁侵看亢、特高压和核电之后歇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恍,这种希望能不能变为现实拐你?还需要我们全体汽车人的共同努力钵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锤,目前已经基本建立起了一定的先发优势钵,把先发优势转化为领先优势冉饲据,是我们坚持不懈的目标拘疲帅。而要成为一个真正的领先者勿,只有创新窗枫费。创新就是从零到一捍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件譬拨,用全新的方式组合起来奴勃肃,去创造新产品撑赁峨,去创造新的生产方式和商业模式钦,去开辟新市成湃闯稹,去整合资源白,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商石,去实现新的价值创造瓮。我们将以创新为最核心的驱动力落瑞,全神贯注还,聚焦技术蜕,聚焦产品几矗,聚焦资源惺步,聚焦市辰履Α;以心无旁鹜的聚焦战略拔铂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捎宋,实现北汽集团领跑的梦想博。   借今天会议的机会敛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拆芬,也就是刚才谈到的四个聚焦陌小们:   第一甸模晌,聚焦技术缓绍思。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖案茶,消除盲点峰肃截。新能源产业最核心的技术就是“三电”巨,此外充电和续能技术详惯、激光雷达等汽车技术惹,以及轻量化的新材料盒桂,石墨和锂等上游关键资源肝玻,也是我们需要掌握的核心技术和资源堡棠黔。这些技术和资源搏龟漂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扣,我们再难也必须干躬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氖驮,各司其职胃,对新能源汽车关键技术进行各个击破式筛强。北汽集团将在政府的指导和帮助下踌,在北京的经济开发区膘参夹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刑。它由研发创新中心编、全球营销中心猾肛、品牌体验中心莽灯推、联合创新中心等五大部分组成没绰惮,将建成从用户研究堑菜、概念设计榷、前瞻技术郎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地痉。   第二文惯痉,聚焦产品朴婚躬。   产品是企业价值的最终呈现秤刃,是我们寻求客户认同的物质载体肺撩率。高度契合用户需求鞍,被用户接纳高久共、认同的产品才是有效的产品形啤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疚,我们的产品在续航里程位沟托、成本控制惭、整车品质颂贫闺、产品线的丰富度方面美兜腿,目前还存在着明显差距堡。打造新能源汽车的产品力们侈,我们将从以下几个方面努力番膏:   一是凝练吻吴系,集中北汽集团的优势资源戈拎,打造若干款明星产品揪。   二是做好差异化的文章伐蛙,精确地切入特定的细分市场滇。   三是做好迭代创新乾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化射、网联化傲藏、轻量化技术应用到产品中南立横,并根据新能源的技术特点爸瞥,开发设计全新的车型平台敝巫。   第三狈,聚焦资源猴翔。   21世纪的竞争厢桃,不再是产品的竞争射,也不再是渠道的竞争彼,而是资源整合能力的竞争什促。新能源汽车全产业链更长及、体量大洼煞乔,包括整车富卷、充电基础设施臂襄、智能网联崩、无人驾驶以及下游应用在内忻,整体的市场规模在10万亿元以上炭池将。   然而资源是有限的韭,优质的资源更为稀缺冕,新能源产业作为朝阳产业棚健,资源的布局与传统车完全不同甸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态躲,瞄准核心资源和稀缺资源胎,提前布局琉乳,将其纳入到我们的生态圈之中及档能,北汽集团将围绕着创新链怖、产业链韩抒奥、市场链钮、服务链和资本链这五大谋抖海块恃轰,通过新兴技术的孵化灭骏祷、成长型企业培育奴笨、产业并购整合等手段倒徘骇,实现关键核心技术的突破与领先埂,打造北汽新能源的杀手锏涉推,谋求长远的发展默甩愧,实现对传统汽车产业的更替镭乳咸。   第四氢,聚焦市场胸。   市场占有率是关系到产品的关注度骋泄揣、品牌影响力的重要一环柑,目前我们在新能源汽车市场的拓展肺蔷、品牌传播巷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秃,可以说暂时走在了行业的前列疯苦。下一阶段芳凹,我们在继续发挥自身优势的同时炭邵,还要加强对市场的精耕细作丁弥滇,对不同市场进行分别覆盖难筏,不断扩大自己的势力范围垮及袱。对公务市忱帷,我们将根据公务车山、出租车宏膜、城市物流拿、城市租赁凡、城市公交等不同领域的特点麻,把规律琢磨透铜蔑赡,在品质差异化挨胶、品类差异化和品牌差异化上做足文章冒叹。对新兴市诚夥铡,我们将引入汽车的共享理念伞享界,做好网约车市场开发布驶,打造国民车钮觅偷,切入经济型纯电动汽车市场冒亲磷。同时聪,通过融资租赁等手段凄卸,对特定客户资源进行开发舵碑。   各位领导线、各位专家犁、各位同仁胃屏,“阳春布德泽泥建并,万物生光辉”淮邪洽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挟,新时代近在咫尺脯窃骗,新机遇触手可及蚀础椿,新梦想指日可期漂辽,让我们以自力更生卧焙截、艰苦创业的进取之心捶,以敢于人心纶你锑,勇攀高峰的凌云之志堵妻,撸起袖子玛案,真抓实干杜卯竟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮钱精:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲擞卷巨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泪筏拨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虹蜜诽,我认真思考之后井,认为这一说法不无道理辟。我想可以从两方面来看卢晃,一个方面是从全球来看袄,在2016年这一年鬼哭,发达国家主要汽车生产国另嗓,包括大型汽车公司灵,大家对汽车发展的低碳化剃、智能化剂、信息化取得了进一步的共识捞皇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点甸炭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中短。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话可,但是说到了要害晦倾头,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蹋祭笨,守成者将面临巨大的挑战”俊撩滔。而从国内来看目缴,我从调研中发现菲理,很多企业由“试试看”怠,转向了“铁了心地干”胺廊,把电动车放到了公司战略的中心地位凛。    刚才李书福老总讲的他的规划始膘,到2020年半斡、2025年矗摹,电动车的比例要占那么大钢顾,新能源车占比那么大部夸夏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磨爬据。    另外吹坊,在这一年当中持息,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿含陷暇,一个是企业的研发路径在变化斑,由燃油车的引进锌、消化桃沫、吸收沧,正在转向开放条件下的自主创新雇陕,各个企业对研发重视的程度竿娟、研发投入的力度是前所未有的蟹。另外静涟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列性眠,这样就给了中国喇郡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会素啤。另外隙受,有一批没有退路限桂,专注新能源汽车的新兴企业饭,他们没有存量的拖累取苛,他们的思想更加解放守橇,这些新进入者带来了新思路獭笆倘、新创意陇爽、新发展路径茅辉枢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路厕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路埂闭蕉,对我们汽车人来讲会有新的感触颊。    新进入者带来的新的发展路径雄、新的生产组织模式吹桅,给整个的产业带来了新的活力侍芦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惟单剃,我想这个影响是很深远的沫苗。因此怀涉唉,从这个意义上来说甭恍,经过孕育期的磨合花,现在已经开始有所收获闭比投。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题略咸。    以2020年为结点矗,中国电动车将面临新的发展态势舞,我归纳了几个观点挛盯:    第一腥舜,进入2016年饶囊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期停砷,在消费者购买意愿增强的同时先,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择魔。此时始俺娜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现慈卷滩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿僚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争杀传。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候究,随着竞争的加剧坤,企业间的差距拉大牛,大浪淘沙的过程已经开始浑衅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量协耸傻。这种现象不仅反映在整车磨拘峡,而且已经延伸到电池企业胃甫橡、零部件企业以及上下游整个产业链纤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获久逻刀。    第二泵,迎接国内市场国际化竞争膘痉献。可以预计政府购车补贴淡出之时残葡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日佳剧朗,距今只有四五年时间了瘦彪瓦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茶嘛,国际化竞争来临之时才是真正的考验憾蠕。中国的企业必须冷静地看到摆,产销规模大侗该联,并不等于竞争能力强鹤呜。我们与国外先进水平仍有不小的差距催坡裂,重要的是技术基础薄弱缆、原始创新能力低谅杆、核心技术欠缺撮对、品牌影响力不足赶噬登,这些带有文化色彩的软实力呜揉,需要持之以恒的积累缉,“非一日之寒”汀骚氰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点莽,提高竞争力的途径涝港,不是等待企业的扶优扶强垮老,而是由政府创造好的产业生态促,使优胜者在竞争中脱颖而出镣爆私。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鹃竣,就瞄准了国内国际两个市称帷,产品设计裙缝、生产工艺恳鹿、产品质量都以国际水平为准涕镣,我想这些企业他们会相对比较主动取鳖。    第三促稠,向后补贴转型期的政府政策抠娥,在既定政策支持的周期内哥虹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颇狭,是政策能否顺利转型的关键缆啡妈。政府的购车补贴是一把双刃剑汝,当市场竞争格局出现之后倒础常,政府就要特别注意测歇巾,不要因政策调整不及时而削弱竞争桔钵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础官溃拳。因此灭惯扑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上编奈,聚焦技术创新午,加快补足技术短板乏,提升电动车的性价比旅桨愧。相应的蕊达锈,评价支持政策效果的窗口兴,应该由市场规模扩张喷涛,转向竞争力的提升杉娜。    具体地看购车环节的补贴纶,应该适时退坡缮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术昆赎、降低成本的能量浇蔼翠,造成优胜劣汰之势弹。政府资金应更多地支持共性技术的开发侠男塘、充电基础设施的建设氯巷忙。与此同时污杰,非补贴性的那些“功能性政策”庐靛庭,例如碳排放政策据牛估、燃油消耗量限值政策殴搪、零排放积分政策剖穗,以及购车许可犁嗣、限制行驶之类的政策组合应及时出台喷电枯,使市场产生稳定的预期氨委。 第四摩沛,立足后补贴时期狄叉,打铁还得自身硬呸。    从十城千辆算起妊盾,各个国家发展电动车的时间差感磺窝,给中国企业留出了大约十年的孵化期禽泌丰,这是难能可贵的违。2020年描取,作为中国电动车的一个标志性年份扭局,将迎来后补贴时期匈扔。可以预计墟,那个时候直接购车补贴将淡出鼓,但功能性支持政策还将保持滴寺。在这种情况下恳陕拷,电动车能否与燃油车抗衡广、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势秤概,将取决于这几年的行动活。    我国电动车是在较高起点上起步的胜怀,总体经济技术实力已经今非昔比唐泪庭,如果把握得当奥,以电动车为契机收端,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锻,企业应充分利用政策支持的周期弧,下大工夫做好三件事欣丁栋:    第一创,人无远虑赤恨,必有近忧椽虱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俏怜剔,并加紧部署与实施猫。    第二吹删汲,持续壮大研发能力蔑肝缔,掌握核心技术违庇,攻下“不经济敦、不放心掳、不方便”一块短板奢烧糜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脯。 第三凳顾泞,以产品的品质粕赡、品味打造优秀自主品牌浑私去,赢得市场的信赖百菏。    第四莱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宿泻挖,就是在这个期间亲戎截,一定要想办法在自主品牌上下工夫斜亨片。我们的品牌实际上在燃油车上宠塘顿,很多企业下了很大的力量箔,但是应该说效果是有限的秀。而在电动车来说是个新的机会投淀忿,所以在这方面应该下更大的工夫潦浮,通过产品的质量鳖蠕弥,通过产品的品味打造自己的品牌沤。    第五倘棺,要系统规划渴陀,及早部署“电动车+互联网”疗。今天的电动车之热铺晶,并非由于传统能源的枯竭摩典茂,而是因为它有很强大的正外部性赡。电动车的低碳化腑脱、信息化额剔、智能化的潜在社会效益只有与新能源檬、智能交通灰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥看怖恰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能介藩潜。随着这些方面的成熟龚几瓶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题毁姆。信息化颧且、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肠粹废,这里有太多的文章可做痰。目前辅助驾驶淀霖、无人驾驶已经走在前面唱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弥坡阂、智能交通检、智慧城市以及5G通信协同发展另峡、统一规划钨臼栓、开展顶层设计汗醋柏、超前部署酒如雷、抓紧启动坝浮,引导企业的技术开发和基础设施建设渡,推进“电动车+互联网+交通”谎,把阶段性技术成果用于提高交通效率铅僳、降低物流成本霉、保证交通安全相句履,使其产生经济和社会效益宪。    电动车发展的大势已经不可逆转茧呕,向前看恼猾,挑战与机遇并存馁。如果把握得当宦渴愤,机遇大于挑战!    我就说到这里步,谢谢大家!    (根据发言整理旱浅耗,未经本人审阅谓宪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  全国政协副主席纫联、中国科学技术协会主席兰离舞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲砷船,以下为万钢演讲ppt亮点实录椽攫既:    尊敬的清泰同志催饺纠、冠华部长想币巾、苗圩部长娘旁焊、解主任钩,各位来自汽车界的中外朋友们逆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计擦患垛。上午抽点时间看了一下展览隋裙,给我印象相当深霖骗狄,有一个很深的感觉侧,这十几年来中国的电动汽车持续发展林,走上了一条创新的道路乏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痛。今天这个会议的主题很好诚,就是要持续地提升我们的技术能力团,抓住创新新局面究。我想就我们未来促发展饱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奔辞冬,谈一点我个人的看法孰径。从四个方面仍爸翻:    第一缚莽,谈一谈我们这些年来齐心协力净兜,新能源汽车所取得的新进展革惦,尤其是2016年的进展特别明确乌。    第二肆按,回归深入基础研究骂,提升新能源汽车的质量和效益纶。    第三沤铃,新的发展趋势骋酮赋、新的发展方向藏屋盟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点葱茅,随着人工智能的不断深入丛秦桓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陷。    第四挥类,我们怎么样更好的凝心聚力涉漆灸,合力推动新能源汽车的创新发展门窃,谈几点看法仑锈。    刚刚得到新的数据伍毯鄙,有的来自中汽协会核酵灌、有的来自中国汽研中心岭新呛,数据告诉我们茶卧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆毛逆,占新车销售比例的1.8%聘,中国的保有量达到了100万辆戚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个莫底,这里讲的是公共用的充电桩年钱女,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痪啥吨。    我们的关键技术取得了显著的进步躲棵粒。今天上午我在零部件电机蔑碉匿、电池睬弯夕、电控这块花了好多时间勘蕉,仔细地了解了一下情况蜡夯,确实和我们了解到的数字很相近拒荚盘。动力电池的关键材料发展进程加快肉川筷、性能指标稳步提升犬、成本明显降低共,从动力电池的单体掳、电池包嗜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进厂仙。一个指标性就是拷介,三元正极材料能量动力型的电池珐蜂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娃溜茅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心痛啼、有些争议潘,好多同志说辛狡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惦,现在看趋势已经很明显脯看隋。我们特别强调的寥变,乃胨旨保块比能量达到了140瓦时/公斤酱,动力电池系统的价格吼割,这个价格现在也是保密嚷,但是总的说起来明显下降午,总的达到了2.5元/瓦时以下奢筋。动力电池的产能达到了100G/瓦时搁,世界上生产规模上婪落,特别是在新型电动汽车的动力电池畔弦俩,规模得到了很好的发展懒摩。    驱动电机技术也取得了新的突破石。特别是共性基础技术进一步突破联抚姆,导磁硅钢惦、稀土永磁材料疲、绝缘体材料揪、位置传感器乡,芯片的集成设计和电力电子系统坍楞炔,取得了新的进展痪。我也了解到行,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展顿。因此泥面,重量比功率超过了3300瓦/公斤啡,电池峰值效率达到了97%宝罐牢,高效区达到了80%旗艰。特别一些新的设计变略犬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用驶蚕,比如说我们都知道恒,对于0—100公里的加速澜握,对于电动机说起来丧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大牢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哇,就是高速公路上超车的时候叔脓,超过它这个临界点以后颗,这也是一个安全因素牵墓潍。现在我们很多企业从两个方面番插赦,一个方面墙辖管,用双电机的技术来弥补后面这个不足禾,第二个莱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秽堂瘫。    今年汽车界有一个新闻堪,第一个互联网汽车走上了市诚ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汕食居,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐文,据说现在上汽的同志告诉我彩肩乳,每个月销售2万辆书,产能有点跟不上了故剩,效果很好判豪,上市不到半年累计就超过了9万辆天,成为荣威一个最大的销售热点怜慰。在互联网大会期间填,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统祥,搭载着北汽幕末擞、奇瑞骗擦、比亚迪轿车都亮相寥溃梁,首次开放了道路肌官寞,18辆车300多位嘉宾在试驶炊斤泌,当然评价各有不同莱卫钞,期望值也有待提升牛酞,但是勇敢的走出了第一步铰棋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿竭,做出自己的探索霉。    我特别感到高兴的是模,2014年我们就曾经提出电动化修、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点田,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索僻痴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氢,从汽车到基础设施秦,一直到停车场蒲脚、充电站煎,包括各方面财税的支持驳嫁,一系列的政策枪答贪。国家层面断宫当,从购置诚咐坡、补贴谷铝缸、税费减免惟、研发支持改楔钙、生产准入卯鳖、业态创新煞半男、基础设施拓,特别是标准规范方面讨,都出台了一系列重大的政策措施阑枪,现在看起来落实的进度还是比较好的揪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论屡绥纺,这是一个开门的讨论痴穗,许多外资企业都积极参与当中详,对电动汽车发展题、新能源汽车发展降粱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标试溺司,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挟靠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现合沏隧。也是由于刚刚推出来鸡,我觉得很好泻嫂钱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见摔疗如,使政策更具有落实性谴。    这里向大家报告一下抢圣勘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卯。新能源汽车作为一个试点的重点专项烁,实现了从基础科学到系统集成衰沛、共性技术集成荆箍、示范全链条的部署伐,特别是在基础研究方面团,加强了对基础科学问题的研究汹。因为现在产业发展到一定程度的时候吨嫡绕,要提质场对、要增效得勒接,还必须要静下心来罢、回过头来从基础科学问题上下手啡,不断的进行优化脊尼、改善色噶糠,才能获得发展摆刮。特别是这次的重点研发专项地抡铝,对于电动汽车智能化和网联化的技术裸汝,也设立了专门的课题残貉雹,实际也是我们当时电机炭丛梢、电池耸、电控的“三电”之一础獭瘫,也随着时间的进展不断的转向新的重点搁敖恫。所以修,整个“十三五”期间的专项规划扫,将对六个创新链条材人凭,就是全链条一体化的部署抱拧,38个重点研发任务窗,政府加大了投入乒犊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿填娠略,首次突破15000亿风,更值得高兴的是诺,企业在这里边投入比例得到增强男灌,达到了78%以上憾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策删撕、加剧扣除政策有直接关系誓嘲高。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胁,看起来企业投入的效率还是很高的绒讳。    去年我用过这张图(ppt)秤充,这次还用这张图侠,对它进行了更新疾踏。由于时间关系外刨,统计是1-11月底念矫,11月底中国产销量是402000辆关,如果这样算的话冯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆朴,中国占了40万辆博褂费,就是占了50%蔡疚波。到2016年底阀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匆,中国占了其中的100万辆崔丘按。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力常尚,也说明了我们国家对于节能减碳韭、应对气候变化作出了新的贡献焙。我们虽然应对气候变化调门并不高截丰唬,但是我们扎扎实实在做每一步睫,现在无论是风汐扩保、光庞舞、水略鲍穆、输变电揭,无论在技术先进详、装机容量铝裙篡、发电量都走在了世界的前列呻猩畴,这也是我们作为一个还在发展中的国家排,为新的发展佃绢驹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献厦。    世界发展的趋势也是一致的汲,低碳鳖季、电动卯、智能化成为各国共同的选择慧。美国猾挪、欧洲卤、日本久冯雇,包括汽车企业福特醋、丰田就吴究、大众都推出了它们发展的战略猩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哆筐毫,比如说大众推出了它的“2025战略”蟹苔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钵斧仆,销量争取达到300万辆妙龚管,自动驾驶要覆盖沏猜伐,在2021年提出全自动驾驶垂问,电池也要进入大规模的投入垃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标孟钩酥,零排放疼啊、互联纲、自动驾驶汽车旧到,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抹疮、氢燃料汽车胃评写。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涤虹锈、沟通父捞芍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锰蚊、增程式的混合动力汽车肚潜,因为他这里有基础建设的问题狡娩煞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来脯籍,就可以有电的情况充电较嗓霜、没电的情况加氢撮辉倒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嗽,同时又实现了真正的零排放浑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai才,上次试驾可能还是8年以前黑,我觉得汽车的进展拦此幕,无论动力性擎、环境友好性泻团突、驾驶的舒适型都得到了很快的进步昏,据说已经进入了市场灵。包括通用也宣布了在2020年以前铜,在中国推出9款新能源汽车横腿蔑。我这里想说的是酿钨,中国的市场也是世界的市橙恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的季鹅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展葱、参与竞争财枫绷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业萍罢,就需要我们来推动整个的发展划百,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺密。 第二墨,谈一谈我们对于深入基闯碳垢啤,着力解决一些新问题的看法胺崎。    对于电动汽车腔阂其,大家首谈就是续驶里程截,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秃降,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的禾粕钳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鞠程,一个明显的标志顿舱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蔬惧沮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的供。如果说单程的提高电池的载量坡磕,当然加入电池的载量车子可能要增强察坏斑,车身的增强就又增加了重量蒋桅朽,直接影响就是增加了它的电脑椭。我们也看到一些装载高容量电池的潍,虽然续驶里程延长了喷,但是百公里电耗就明显的增加了庞。因此洽阀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高百滔啪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叭充熄、合理的规划顶陷。首先盾冗,车辆运行的范畴步地吮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乱夕,尤其是现在恨解味,我们应对大气污染了,主要还是大城市集中屏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粒梨。但是从技术发展上说起来料浑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度囱、功率密度和整车的轻量化莽玛禾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准殊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翱疲汕,这当然是市场的期望险,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题摊隆。    最近新材料研究发展很快静萍是,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用色拍。有的朋友跟我说长,我们现在用的是石墨烯电池翔,其实说用了石墨烯是对的风,但是用石墨烯全部来做电池缺撩,似乎从科学意义上不太准确恼铰。石墨烯材料奢凭,包括碳纳米管厦,都有它优异的电和热的传导性能判绥芦,作为锂离子电池的负极材料添加剂蒋搬,可以有效的降低内阻美,提升放电的效率兽峡暇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冻愧,还有助于减少介质之间的电位导戒拈,来减轻电池界面的腐蚀性铰。从这个角度上看不,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抱惰萌,当然由于动力电池负极密度提高了侣,对正极材料也可以进一步的优化攀殊,在安全的前提下蹦刺,所以也可以显著提高它的能量密度磁碎啼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步解潮,就是说能量密度提高了瓣痞盛,同样的电池包里面可能有更高的载电量昆母辩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加俯颅。所以在增加单电池和电池穆剑块功率和能量密度的时候农靶,还要加强对于电池包热交换距离的研究勃五麓,来优化提升电池包整体系统的技术氮殊,它也是一个相互关联的关系犀。    随着电动汽车的发展貉透,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计耍叭。比如说电池包往往布置在底部傻,夏天路面的热辐射还是比较强的细捅陕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理理受洗,从结构上来实现电池包的冷却八皇损,因为我们现在冷却剂就是这样的辆,要把它放在迎风处漏北,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计暗丝铜,电池包也应该考虑到这个贡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理操纷。结合冬季放电的特征暇讨犁,我们还应该研究澎颁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制囱廉,使它保持在合理的范畴之内括歌好,来逐步的解决冬天放电比较慢的敖垮、容量比较低的问题痕。总之说起来十,我这只不过是一个例子杭聘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础旦、关键惟谁存、整体的技术统一的来规划和部署驹。    上次百人会上我特别提出酥甫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术珐,带动汽车制造的转型升级袍伐呕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节构,给我留下一个很深刻的印象密步,我和苗圩同志都搞汽车的镰,过去我们焊一个车身500多块钢板嗜,用2000—3000个焊点接在一起届斯,加工线上全部实现了机器人穗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鞠趟蒂,一共就45个部件矫贿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颧,几个机器人协同操作即。板件和板件之间没有焊接兼,就是直接的黏接酣项,加热黏接伶,远远看去就像搭小孩玩具似的啥肛未,几个东西装起来辆。更使我感到比较吃惊的梁经陶,现在碳纤维的车身晨柿景,已经不需要在现场涂装了饭立,有点像我们当年装修房子谢椭,先装地板再油漆沧显莆,现在用的全是油漆地板事。现在汽车安装上确实有进步废燃尾,所以我也很有感触绷痉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新城阜,需要轻量化材料的技术陷,需要轻量化的设计帆期糙,需要轻量化的工艺上股箔,也需要轻量化的流程蓟洞。特别是现在的汽车产业匣某陆,包括内饰座椅使用的材料麻,也尽可能的采用可回收讹祥、可再使用的材料蚕垮时,这方面的技术也在不断的提高星裸矛,这个应该成为我们新能源汽车发展镣,不光在车辆技术圣镶、而且制造技术流程方面全方位的提升膜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凉失,今天我很高兴惕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虱杀魏,更多的看到了我们一些漓某,像燃料电池大客车的发展档谈。很多企业大家如果去看的话炮沦洞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池限,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料墨,比如说碳子摊、交换膜煎劲、双极板滩歌,以及它的特性基础研究的进步密切相关汤拼餐。实际证明炕遂碌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中湘记惦,也具有自己的发展环境的优势泄。我们要借助这个优势来推动我们的发展亥刮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系懂,我们是不是可以考虑楔测,尤其是在燃料电池研发的初期侵禄肺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胯泵,这样可以有电的时候就充电磋釜淬、有气的时候就充气铅啊,按照它的发展各取所需婪攀。实际从技术进步上存,技术发展的本身唱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瓮涟息,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展松泪,对于延长它的寿命羌疥,对于减少它的燃料消耗叙硷,是很有帮助的肪竟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用夹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用桨咖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搁淋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点架坷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域爱沫房,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向备类。当然它们也在考虑含虫,我们怎么样能够更加适合中国的特点笔矢衅。我们还不能忘记中国还有一个优势邵匪堂,我们在电动汽车走向市场的前期榔伐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用偿,先在公共应用软跋、出租应用上去使用屏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站破,必然有一些城市就可以走在前面革,又可以来推动健康合适和快速的发展饱。中国“11?11”又是一个新纪录啤修,信息产业蹿、网购变成了整个市场销售的主流巨炬浓,我们看了看矩,2016年快递业高速发展绅含,中国快递业总量超过300亿件弘,平均每天8200万件包裹走在路上米随倍,用于业发展小型物流车清洁寐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视藐邻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领豹,有了高端引领就有了有序的发展锌锣,放弃了高端引领就会低端充斥墒米柒,所以从这个角度上汀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色裸嚷,争取使我们的汽车产业走上高端引领控、创新发展的道路上坦题骸。    在燃料电池汽车发展的过程当中到,深入开展了国际合作泵。我们积极的参与了国际合作歧,开展氢燃料电池领域的技术合作恳毯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目祈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议矮凑,组织国内的企业偶想,开展深入的技术合作喝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织裂摆,定位就是要建立一个覆盖全产业链慰鞭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绢崩啥,在中国发起但并不局限于中国梁朵练,积极组织管理以及运行机制尺,要按照国际组织来筹备绿慑裁、搭建凌烽哥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池凛懦,因为燃料电池实际用处很多萎苔侨,比如在通信基站嚷丧帝、备用应急电源孩耍,随着我们移动通讯不断的扩大釜项丰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放然帽、包括更新幕等,都值得我们重视梳米,包括医院的应急电池笛潭、安全防卫秋,包括我们最近在研究深海运载繁,也完全可以使用氢燃料电池看坍衰,燃料不是电池奠晦敢,实际是一个发电机擦魏缆,而这个发电机可以用在各个地方飘,最重要还是零排放的清洁能源谴,效率高氮试,能源密度也高星。 第三翠豹,深思熟虑吉风,把握好智能化的新机遇瘟。    近几年来缉伸辟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乳缔。比如美国凹卤,白宫推出了人工智能的新战略套,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划内汗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疟,包括日本的创新战略规划捅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会棱烫协,这个时间恶补了一下人工智能的技术单晒扦。中国工程院最近技术指出瓷朝鄙,人工智能即将进入新的阶段损,人工智能发展有四卡、五十年代了腺卡菇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展糜场。但是当我们信息化日益普及蓬,移动互联网刃播、大数据泰汾嗅、云平台的发展旁,信息环境翠璃请、数据基础簇居戒、目标理念号墨、市场需求都在发生不断的变化吝祁俺,将推动人工智能新发展釜牟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锻屋。因此幻,发展人工智能也有利于改善人民生活绿、提高经济发展的水平疽、增强社会治理的能力官察枯、维护国家的社会安全姆旦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搞漓,但从各国的共同概念和我们的研究抚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素霖形许。第一涪,要降低交通事故和伤亡人数阮创。美国的报告提出来型涵,美国每年有35000多人死于交通事故瀑哀歉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钱。第二嘶,要应用低碳萌喉、零排放酞皆、环境友好的运行环境改。第三葛渡,便捷桃,要降低驾驶强度涤,提高交通的效率办性肺。第四钱,要推动共享侨,提高车辆的利用率徒豢。其实我们现在不得以所采取的一些限行喀,包括交通的拥堵朗精迫,都降低了汽车使用的效率滦浅,所以从这个角度说起来扰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骡。还有惶,牵扯到公平出行肥厢番,随着老龄化社会的进入巨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桥嗜。    关于自动驾驶汽车研发进程搐堪澜,好几个报告坏,有的人说无人驾驶荚驮,有的人说自动驾驶风懊荣,有的人说智能网联汽车吹,都提出了汽车发展的里程碑赌匣痢,我觉得无论叫什么汽车圈慷录,都是说了这么五个阶段管两谐,辅助自动驾驶恰违迫、部分自动驾驶染、有权限的自动驾驶耗显、高度完全的自动驾驶阶段嫌翔屎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苛兜,比如说在辅助自动驾驶方面伎苛洗,怎么样能使汽车感知周边响挖,科学决策佳,及时反应旧。比如怎么让汽车能够与互联网连上肝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车佃、网衰、路的联动地,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系隙结,就是人吩、车骂、网滇耿脖、路的一体化峭。    辅助自动驾驶霸惹,实际这些年是汽车界一直研究的重点父,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贤,有雷达绘佛,包括现在有毫米波雷达朝,摄像头氦,对外通信系统拭时苦,包括定位哀娘。与之相应的库齿童,刹车拓、油门烤傅苯、电子稳定系统滔疵怒、电助力转向等这些无耍惫,实际在关键体系上妨控雹,传感系统捍、操作系统吨独兄、中间和决策系统的研发危搭,其实这件事也不是现在的新形势怀,早就在80年代的时候厢,80年代后期就研发了防抱死系统斑涸傅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系力蛊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胺,包括防启动时间的空转介,后来又有了电子稳定系统悸履,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度刚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吠病畴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示麓卵拢,有了它以后桑澎,在90年代的时候忻省昆,我在德国工作的时候乔苇觅,车里边就已经有了尾随自驾尺恰睫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走闷曝,不用担心棱。最近我看到了我们国家的好多汽车校,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应秘诉微,一旦接触太近都会自动加一下速锨抄卵。包括我去年去参观长安迟浅,他们也给我展示了自动泊车系统丰,实际自动泊车系统我们在德国工作壬,90年代后期时候就有这样的设想斧蹋,2010年我到德国去访问的时候宫凰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型时骏。实际很重要的意义己寐静,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起古绩,也得到了发展睦零。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能能寺腊。    下一步就是智能网联废裸坡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西偏聚痰、看到自己看不到的东西焙,90年代初期的时候啦涪洛,堵车情况有数字广播刺,数字广播就和我们一般的广播不一样环邯到,随时可以呼叫堵车的情况倒憋蹭。后来有了数字地图和卫星导航獭,就形成了第一代导航系统蘑理,第一代导航系统并不知道路况的变化弟,只知道路径的设计春涟旧。然后就出来了联网的导航乏,这也是这几年我们都经历过的事厕。上汽这次和阿里巴巴共同合作厂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起阜邦咳,这样坐在车里的人妈膝,通过导航全拳、通过云平台就可以获得各种各样的信息纫抄赋,比如说动态的导航量、比如说加油充电站廖署、维修以及各种信息的进入厩响喂,使汽车的视野得到更大的扩展祟显扑。但是真正要做到智能的网联汽车盆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键葡互甲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盖挡,这就需要我们把各种信息交汇在一起锻,来实现智能的决策控制坤矩括。这件事情说起来好像很容易棵,实际也有很大挑战距。现在我们一个汽车里边有两伞、三套信息系统部筛恨,有车载的信息系统屯疲,还有驱动系统的信息系统剐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通滔抨土,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程纷拟衬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抗辖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戎冒狼,就是快到地方要进行减速痰烤技,但是如果你让它自动驾驶的时候寄,可能它就很早的根据外界的信息来判断坚铃欢,让它调整好姿态勉铂擎、减低速度五溜,进入转弯以后在弯道里边再加速卿乘厩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抢,这种例子比比皆是垦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哪斧开。因为我们电动汽车从电机赂伐拟、电池肠亨、电控开始苫痊,电控第一代做的第一件事染露殊,就是通透的动力驱动系统的网络摹齐艾,就是第一代的CANBUS系统加肺剖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纤结,从这个角度上说起来驳珊舷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体罢但铺。    当我们实现了这些以后媳玻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战褪瓢。这是我们常见的北京交通的一种情况晴摄伎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钨,去识别各种各样的高通勺闲搞,做得到晒,但是不保险啊,这样可能我们就要有这些信号的发射器扰垦,让汽车能够知道这些情况滇翁。如果再想使它往上走透窟,能够实现部分的自动驾驶缔氏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况澜矫牌,比如说晚上的雨雪路艾,比如大雾弥漫的时候戒变,比如尽管天气很好瓦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰娠臣,这些情况都需要我们去应对速还,其实道路上也应该有它智能化的装置顿,就是说有自动的能见度感应器煽,应该有道路结冰的感应器陵朗家,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伙嘎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扩陶羞,安全是所有发展的主流巳坡能,而不是时髦艘灰口。我们在做任何工作的时候菊,必须考虑人是坐在车里最宝贵乖堪喝、最要尊敬的东西婆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全殴稳稼、人的便捷伶赏呢、环境的友好和共享变。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鲤,来推动我们的发展辖。    因此坟穗蘑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三渡防、四次交流夏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恳聚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构糙相,这个架构的着力点应该在车载的平台虱爱祁、在网联信息横、在智慧交通的发展仿痘,我们要重点发展的是车辆的关键技术舌、环境感知盎、智能决策堕咳、执行控制茄醇扮,我们要对信息的关键技术铂,V2X通信甜陇,甚至于将来车对车的通信系统怖鸽、云平台时、大数据识普县、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制表蚕头,这里也有很多不同的东西臼青。我们还要对基础的关键技术贝,高精度的地图显父骂、动态路况信息煌底、综合决策和操作系统瘁。只有这样亮,把人导顽察、车栏戎、网蹬撕日、路同步的推进呻,才能够迅速的发展考脑,否则又会碰到先有车赤、缺充电桩的情况叫灭,所以需要我们今后的发展当中更多皆的。与此相关的技术访报丹,检测系统密焚寺,还有一些法律法规体系瞥骨,一些基础设施的建设嫩琼佩,可能还需要更多的发展逃莲沫。 我们必须要精心规划稿但、协同创新踌,来研发自动驾驶的新技术差淳。    一陀烂,安全赡鸥戒、绿色祟羌藐、便捷彻匈番、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标微宠。    二侵旦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉爽,多领域技术的融合巧,产学研各方面的合作倍,要着力推进协同创新氦划副,这里边由于它是一个企业的热点签汐传,所以企业要成为技术创新的主体埂。    三冻,企业为什么要成为创新的主体河稳?我看了很多规划假炯,从现在一直到2025年详蓄脚、2030年丢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就幻氖,但是可以实现沿途下蛋贰歧签,从过去当中妓鸡,无论是防抱死系统次簿恢、电子稳定惭诬、测距警示们匣、避障反应权籍糯、自动泊车都是发展的热点列吗拢,每个技术都带来了商业回报康厢清,包括我们在信息系统题扦,包括这次互联网的技术凛,上汽互联网的实践哀,也看到了我们莆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叹,只有以企业为主体好寇,不断有新技术发展峡俗,使它在使用当中获得使用炉攫,就能够推动它的可持续发展链藏,所以它不是一蹴而就的事掠少涧,是我们长期坚持的一个任务褐。    四讣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撕蠕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呜犁双、精心规划碾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础倘甩赏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区炬,我也是觉得有一些东西包括基础建设宝,也应该放多这个测试区里面去测络老,使它在真实情况下运行晚儡,才能得到一个健康和全面的发展绕背。    最后我想说膏蚕偏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展岔。其实我们用了十几年的时间实现电动化犊,推动了产业的转型急,随着信息产业的发展割葱谈,网联催生了新的业态旧咀馈,产生了新的服务业试封革。轻量化带动的不是简单材料的替换迪府篓,实际是对汽车产业的一种升级栓赤扒、一种转型想,同时拿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设排妹,充电网服务体系的建设全漓锨,可能带来何止几万亿的新的增长点癸粕孪。我回忆扇,在经济工作会议上总理说过一段话品,“实施创新驱动战略的发展冒休驰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展存戳荤,也要注重用新技术妻、新业态来全面提升和改造传统产业钦韦狠,带动产业的转型升级劲刊。”    作为结束语我想说绊,回归一下新能源汽车取得的新进展寝局习,下一步还是要全面落实政策朗筐兄、着力开拓市场怪、建设基础设施辞静、创新商业模式涪诞,把握好发展的先机殴。我们要针对市场的新需求畅蕾荤,深入基础研究炬融拍,攻克关键技术氦嘶,完善系统能力急,着力提高产品的质量和效益陈虹秤。要把握好汽车智能化发展的新机遇赋鞘钞,要系统的研究贝,精心的规划犊侣晶,要鼓励协同创新企业主体搅,大胆的尝试葱桑础,来攀登自动驾驶技术的新高峰逢,要凝心聚力煞割漏,发动优势痘,动员各方力量凳难搐,完善政策措施底片暗,营造更好的发展环境了权怠。    谢谢大家!    (根据发言整理羔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲夹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉峭挥芜: 陈理事长络,各位领导泰、各位朋友期、各位专家埔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法阑沁。我今天的题目是四网融合丝擞池,什么是四网淬系?交通网吧糙绰、能源网亨、信息网狄、人文网排。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缕耙撤,电动汽车是一个能源的载体评彤,又是信息的载体疏,然后可以作为人文的载体卤饶颇。四网怎么融合贺扮?怎么发挥电动汽车的附加值逢傲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦郎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系徐,能源跟信息到底有没有内在联系撼,我提出一个储能熵理论供大家思考熬痴髓。    我思考创新的要素石,要创新首先要解放思想滩材街。解放思想要学习《易经》的精神齐,又要学习西方文艺复兴的精神哥峭。《易经》是一个太极捎抛工,太极里一半是黑惦芯、一半是白佬菏柯,但不是直线撵撼,是弯曲的镣踌,黑可以变成白删想位,白可以变成黑沟,黑中有白固,白中有黑和,跟它对应的黑就是黑虽、白就是白祭棵。《易经》是变化凌话怕,有时上峨、有时下昆坏内,上时不要骄傲自满琶鹃陡,下时不要灰心冈示,是客观规律宿唇刨,都是周期性的嗽,我们在调整告,要注意平衡动力统一醇俩。    整体都是这样排,全局都是这样朔,今天讲跨界誓,要学习西方的思想就是文艺复兴示羔。文艺复兴的功劳不是在文化订栖采、艺术等等答咎,文艺复兴是解放思想叛悼蕉。哈佛大学的校训追求真理溃沽唉。要把自然界的规律找出来解放思想酗部礁,自然规律造福全人类为。伽利略顿峭魄,罗马教皇威胁他途即纷,他不怕滴豪簿,他说地球起源被上了铁塔挟屁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钙讽享,被叫之违反教义韶无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师华苛,第一个米开朗基罗嫩括,他雕出一个裸体的美男子困蹄戚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇麻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看十宏,里面很不容易萝倒沙,从意大利借了很多达芬奇的作品抗镁蔽。达芬奇不仅仅是一个艺术家袒推,也是工程师;看他作品报粪桨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生股死,第一个从事解剖学涛囱。    解放思想考虑全局的问题览忍。文艺复兴第一要全局思维禄,第二要有天人合一的思维梦,第三是环形思维筹。要考虑全局思维籍,今天做电动车目标是什么捶目?有什么经济效益敲、环保效益对擞闷、能源效益信誊卡、民生效益坛,总体总目标要搞清楚喀,一定要有全局的观念刀。特别搞智能汽车全局性更大肪洛。另外要环形思维酪煞,要反馈窟。然后是循环利用的思维嫂漏胺。    创新催赎,我把创新的要素跟大家分享一下筷薯鳞。首先理念是创新之魂释抽。理念有很好的氛围瓮疲巷,有了理念才有创意恐剑杜,创意是创新之源性荣。还有人才陪,人才是创新之本赂柏。怎么能有理念搭驮?要有很好的氛围拱料,总结第一方面是合作精神帅,开放封广列、合作尉、包容炮沉,双轮驱动煽、增值驱动淌拜、市场驱动曝境,通过市场的倒逼崩驹疥。然后要有完善的知识产权保护颧枢,还要利用网络大数据给我们带来的好处特。今天创新制高点是跨界融合舌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界膛墩世。“一带一路”我认为是跨界融合卢嚏,一带一路是西方的伊斯兰文明桶错,还有它把科技孩、技术校艇、经济毒色龚、贸易连在一起仁棚,所以我们要发扬一带一路的精神程逛把。我是福建人也是漳州人表休,一带一路开始的是帜茫和下西洋奖。我们要跨界融合藐匠脐。    我接着讲智能汽车夹佩。智能汽车首先要有解放思想完垛、全局思想考虑问题镁播。三个C庞乖箍,第一个要连接起来捷橡,第二个连接是要协调要合作判痉,1+1>2摹遍疥,那就是《易经》的精神剑凌剿。第三个洪,今天的连接是移动的连接低,还有MOBILE昏疚德,MAN TO MAN厂管、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来热。    今天电动汽车很重要的一个存酞,大家买得起用得可靠脊假。智能化以后佛传问,因为有各种各样的基础设施和商业模式新雀,我不展开了替。    从电动汽车变成一个智能的汽车绢兢,从智能的汽车再变成一个智能的交通葱抬堂,从智能的交通再变成智慧型城市激。我们附加值可以产生很多哀硕世。根据《易经》价值精神稀,通过交通网槽、能源网飞疤、信息网芬材涝、人文网可以产生无穷的价值机会甫拖交。利用交通资源的全时空动态感知锰,交通工具的全过程运行管制奢默,无处不在互联努纱什、感知稻屡、管控和服务蓟炕驳。    怎么布局典够轰?怎么把电动车进一步变成智能汽车裁,如何布局智能网联汽车技术娜水?我认为寝脐,不但对中国跑,对全世界都做出更多的贡献思恕,第一是制定网联汽车法规标准鸵靖、智能技术掳、环境咯讥、HMI技术肃、空置执行技术湍赏、智能网联的实验辩究怖、网络和信息的安全险。    怎么做到网络和信息的安全吵乌?这是一般的云板款砰,怎么把一般的云变成安全的私人的云涂咀嫁?有很好的结构嗅,处理器崩井图、传感器孔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次京规烁。第一是收集材料氮,就地处理郝星毙。第二是从收集材料到云之间要慢踞释,一个是单点控制驴滩,能量控制或者功率控制甩烤。一个是多点控制鸡,能量控制或者功率控制撮,这是全局性的颇扯。要及时处理戎,要经常互相认证霞嗡磐,变成安全的云敛婆饭。    跟大家分享一下我做的一些工作钳。怎么从理论上去证明这个是可持续的古齿?我一直在思考所有的工业革命顿,基本就是能源更新薯窍貌。第一次工业革命软鹅枷,瓦特发明蒸汽机乒特,电话儒。第二次工业革命刹记垒,美国抢占先机叔,电气化拢庙客,主要能源专项与信息建设嗣。现在第三次工业革命来了呕既暖,中国能不能抢占先机号品鸵?我们要做新能源叔沏,信息大数据时代壳络,我们百人会能不能更好地发挥作用化?今天早上的研究会很好涟,我建议做一个尝试的机构挖抄介,每年召开百人会国际研究会议构瑞箱,形成品牌拒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢梦平?我提出储能熵的概念复泄踢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烂。一个系统里面假如是孤立的势棉、系统是不可持续的攫绵,一个是做功瑟、一个是废料是不可持续僻唤炭。如果是物理系统扣缺轮,分析储能熵杜罕摩,熵代表可以再利用疯程。总的来说卧,一个系统熵不能增加锈,熵要减少存恭,熵减少系统可持续圣鲍弯。熵是储能熵贪熬,熵是不用的熵偶,下一次可以用梦茹济。总的来说熵是在减少碧霞。    包括中国的历史痹碑搬,中国封闭的时候中国就不可持续裳矛老,中国开放中国就可持续定。近亲繁殖以后熵增加不可持续粳寺。系统要做可持续性欺雀,系统熵要减少鞋哦偷,你的收入不能是单一的墨畅、不能是孤立的系统夏科盾。因为一部分是做功涩,一部分是废料妮膛,从废料里拿出来胶娩,通过证明熵减少翔溜。从废料里面可以再循环骨,那么你的系统就可以持续了竞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来纤,后续需要时再利用的能量的熵栖等隶,通过储能熵概念的引入挺,希望用来解释可持续系统的演化过程态层厢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辑眠。    综上所述脚赫,不管系统是生物的或人工组成溶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入雀藤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰帧,而这些系统工程特点是钾,即使在系统研究过程中补成乡,一个熵有增加的过程文,总体在系统不断迭代发展的过程中鼻萄菠,系统将进入熵减的状态轻,因为系统具有自己生成复熵的能力鞠弄似,从而保证了系统的可持续性钙泉囱。    应用在电动汽车椒,这个是分布式的发电铝菱,这个是分布式的负荷蛔佛级。电动汽车就是分布式的负荷福,还有分布式储能疾舞,电动汽车有储能既方、有电池挫嗡。电池可以双向的鸽食,分布式地发电党侵乓、分布式地负荷链溃譬,在分布式的储能蹄蒜铰,这三个系统可以持续浮刹廉,这是我要证明出来的感棘。我证明只要你的熵是减少的侥湃皆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望健。    感知识十、认知策、行动等,不断可以纠正人的行为泡,比真正的司机还要好伞响。    最后碘,希望我们以后的交通系统是舒适的李、生态的杜、方便的和安全的病樊。要做到这一点店,什么是成功罚瑟?因为里面的成功是3个S碌微,SUCCESS朵萌剃,在S鬼盗、E里面画一条线都是欧元跟美元京氨,今天是国际合作犊氯,虽然人民币还不是箔,是一篮子化的慨,人民币准备好了巾关。ESY就是人民币诵型活。    要有六个眼睛捌,有四个眼睛不够喷刃袜。第一要把眼睛放在前面解放思想敖鞋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维葡伐,电动汽车下一年布局市橙贰,也要有前瞻思维娶琉。眼睛放在后面汲取历史教训嘎闲,要有全局观念伸环卞。要看到旁边的需要弘。然后要把眼睛放在右边学习欧美锋能拭,不得不承认高端人才密集地在西方埃棵。所以把眼睛放在西方学习潞诗垦,它沉淀了100多年弊闻。四大发明中火药是中国发明的疟刚起,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虏晚。全方位都看到了刻,所以英文眼睛叫做EYE刮。第一个I是Inspiration纬,有了激情可以有想象力扯,然后有创新枷己戈,但一定要融合冗薯闻,一定要集成菇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题换孝。科学要把自然归结起来狙档,工程有十几种稼涟,要把科学瑰涝、技术秸蓖级、管理结合起来那就是工程枫酬,那就是要集成伙。特别今天要跨界地融合荡、跨界集成去,这样才能实现衰。但没有钱也不行繁位,今天招商局也来了很多金融机构疾,要融资黄。    谢谢大家!    (根据发言整理侮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   回顾已经结束的2016年菏砂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展错鼓。在政策的全面推动下文卞,我国电动汽车年产销量再创新高架镣酞,达到50万辆左右缓,充电桩数量达到20万个握辈谴,遥遥领先于世界各国缝售。更为可喜的是樊芍坪,在规模市场的推动下坏,技术创新全面展开秸,技术进步全面加快扛铝烙,正在全面逼近世界先进水平汀色。但是么泻斜,在这大好形势下境华箔,质疑之声渐起家脚屋。比如栏藉烷,我国电动汽车发展主要靠政策推动拟你手,能不能持久滇?政策是否过于宽松夺,以致于出现骗补情况叔付华?另外浩,由于发展形势良好村才羚,一些激进的观点也在抬头蟹。比如奉般,要挡住国外产品进入中国市撑究取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车携,准备放弃传统燃油汽车窖梯了。    作为一名资深的亲历者尾,笔者认为奥丧,在这新旧年度转换之际天虚,有必要分析我国电动汽车的发展形势袭物,梳理其发展历程男,以利于业界对形势有清醒的认识了阔繁、清晰的判断谭赋,明确今后的行动方向恍钨味。    一趣甩诚、我国电动汽车发展形势良好    当前高,我国电动汽车发展形势良好奶构,主要表现在两方面亨嫉:一是电动汽车技术创新全面展开兄窘拉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快儡,技术创新和商业模式创新层出不穷德碘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斗,比亚迪纯、北汽芹、江淮狸惋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舜博贾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车竿睬长,而是专门设计的电动车块惯,续驶里程达200~300km甚至更多残,能效明显提高陵椒,动力性妒好、平顺性驮缅、舒适性集镁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平渤煎聪。事实上具桑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布屋单泻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市昧。另外楷,我国电动大客车产销绥、应用占全球份额的90%以上补态椽,技术达到世界领先水平粱咖。    在动力电池方面物妥默,我国产量已超过日本模估、美国煌谭、韩国淮略愁,跃居世界第一棚次葛,且市场份额超过全球的1/3午。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面啼,呈现高能量比湿悍、高安全性藕佃欣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势怠。同时槽卿,产品水平迅速提高蝗渺,与前一年相比疥,平均能量密度提高30%壤娠垂,成本下降30%左右惯诧。    在驱动电机方面防念,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机杀,总体性能进一步提高板睡播,成本下降30%左右屑撇酗。在电池管理系统垢输、混合动力系统寿、电动助力转向吞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面韭戌柑,也都有明显进步铺胯首。    在基础研究方面偿趁斗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌工琼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展曙芬汇,电池热失控挪、硅碳负极材料雌似、耐高温隔膜等基础研究进展也很快古杆。    2. 充电基础设施建设加快桓捶署,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泪蚀,政府有关部门出台了实施细则碉,多个地方政府建立了城建朴墒妓、电力盲连朽、规划等多部门联动的领导机制贿屉,大大促进了充电基础设施的建设速度新唱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上窗癸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计帝,我国充电桩总数超过20万个费馆,远远领先于世界各国角。    在市场带动下抱辫缔,技术创新不断涌现颠委双。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吾矢淬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浇寐姑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术怪、节省设备投资的车端交流快充技术哪尾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用检。    在商业模式创新方面怀庞搪,呈现出各类优势企业多种形式合作输贰,加快充电设施布局夕仙、建设让、运营的趋势僻懦。众筹建桩惧胸褥、合资运营静、利益分成等运营模式迅速发展寸里桂,公交车巳獭冈、环卫车猾擞、物流车粱柯勘、出租车拉屠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模儒磕,广告推送七顶蔽、免费无线热点接入等增值服务开始出现录馁寐。    在互联互通方面喷帅摹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施法佬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段渺斡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瓦赊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抽盯,以企业级惨、城市级监控平台为基词泶承印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贿锹皆、信息互通的国家信息服务平台即将建立瞧。    二鳖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说愁,我国电动汽车的发展道路与美国邻秘徊、日本巳、欧洲等国家和地区有所不同木伺,主要区别有两点唉视存。    一是政府干预模式不同贤吼拷。我国采取的是政府强干预模式情,政府进行顶层设计篡,制定国家发展规划理,多部门联动制定全面的鼓励浚、支持政策械,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狈型,在市场发展中不断加强研究开发浓,技术水平逐步提高;同时苔撮绒,充电基础设施建设逐步完善沦。而美日欧政府多采用弱干预模式唾堤,政府支持共性武、基础技术研究拌兜斡,给予一定的政策娄挨辈、税收优惠裤,逐步培育市尘铩;企业则根据自己的战略规划层,首先研究技术蘑保栏,同时有选择莆、有重点地开发产品秋及。    二是企业战略不同泰久陕。我国企业多为在政府引导下被动式发展咎儡,初期技术积累明显不足诺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孙鸿颊,产品方向受政策影响大鞋杠,各企业虽进度不同梆竿搭,但呈全面开花之势控。而国际大公司多为主动式发展虫辞糕,厚积薄发闻沽报,技术有所侧重夕,产品形成特色淀,如丰田的混合动力和燃料电池脓幢、日产的纯电动返吓、通用汽车的插电式刀、宝马的碳纤维轻量化技术等孺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舜够氦。中国模式的优点是市场拉动技术发展茨估,不受油价等其他因素干扰谱敖午,迅速形成规模市吵と烀ァ,全产业链技术进步得,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟闭,发展中有不协调情况僳金,如充电基础设施滞后遍星,部分企业盲目跟随驮,发展不扎实藕,少数企业以谋取政府补贴为目的兔,甚至出现骗补情况吗。美日欧模式的优点是技术扎实农概,发展均衡;缺点是市场发展慢喂,产品更新慢拆,影响技术进步水期卷,受外界因素干扰际遍,如油价低迷则市场难以扩大邢顶拐。    笔者认为袜,中国模式适合中国国情狮。我们不应过多盯住充电难幢、骗补等不协调现象甜让督,而应看到正是现有模式才能形成后来居上双、技术追赶的大好局面巷圭磷。从另一方面讲炭煞,中国模式也有赖于我们的制度优势句处,只有中国的强势政府才能如此运作撬氖,很多外国同行都很赞赏恢惕曹、甚至羡慕中国的条件锈崔希。    另外擂疆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面逢,近两年有明显变化零努承。目前已经形成各大公司都在研究电动技术勘、开发电动汽车产品前,而且各种技术路线都受到关注的局面蜜猎惰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出享独廓。中国各大企业都重视电动汽车没有错函,在现阶段已不能算分散重复绩,但难处在于电动汽车不好做热,需要有很强的郴赏、全面的技术积累和投入烘汹邻。那些技术实力不够的企业攘穗哎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前税娃灭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理设,而应准备应对“弯道翻车”的危险钞菊什。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过露,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时驹,可分为几个阶段迫蔷:当市场份额超过1%时峨壕梳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%规,则意味着市场条件全面成熟吉十傻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盲录,又主管我国科技工作多年俏炒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结东警。    对照电动汽车的发展轨跨,在我国剩坑,市场份额已经超过1%;在美国和日本旅,即将超过1%兔葡。这说明芭贰恋,电动汽车技术正在接近成熟抢肥。笔者冒昧估计歧,大约再过5年左右时间洽委糕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惠沽裤,其他性能与传统动力汽车相当隧,加速性优于传统动力汽车歇淖,成本的差距大幅缩心纭;再过5~10年时间兢,电动汽车性能可全面赶上撼、部分性能优于传统动力汽车酸禾,成本与达到当时排放受衰盟、油耗标准的传统动力汽车相当岔。但即使到那时涛缉倦,传统发动机也不会消亡计咐,而是电动驱动与发动机平分秋色埂,或更多的是融合发展坎。基于以上估计吵罕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作修顾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怯吻。2009年拳簿彼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研好骏搏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拜。回首往事幕雇断,扪心自问娃统扳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的催妥娘。至于些许不协调现象耽,是产业发展过程中的必然糜桅,是白璧微瑕壕乃、瑕不掩瑜饭逻。笔者断言问洽,按目前态势再发展10年颗纤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敦沦瓶,并以此跻身世界汽车强国之林示柑盆。    三请齐暴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吝固,整车生产企业要更重视电动汽车怠。首先要制定好发展规划和生产布局惠档,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撂送,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蔬讳,不能两张皮患梁。其次要重视研究与试验详坤,需建立完整的如、一流的研究和试验体系括络,规木铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统拐效卷。电动汽车相关技术发展很快驾窃,要靠自己去研究发展砂,别人的经验会很快过时蚂困,更不能只靠“挖人”搞产品彼。再次要全面布局病寥,围绕全技术链开展工作芍悉,不但要重视整车开发赎,还要研究电池和电机看,重视电池管理系统表涉,这是当前我国的短板侠犯苯,此外还要注重轻量化和系统可靠性簇俩贪。    第二吴,要建立相应的零部件体系揉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的曝耿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酥挖。    第三妨可桂,要开放发展普。需鼓励膘坡、支持合作伙伴引入先进技术和产品俯甩事,像华晨与宝马尼阑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好福。历史将会证明巢,开放发展电动汽车会比关门发展更快墩。更何况韧拳订,在全球经济一体化的今天际借,关起门来自己发展是不现实的掠祥绅。    第四捞闹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作幸。今后相当长一段时期寇惫,将是传统动力与电驱动并行发展频十、融合发展的阶段猴,单搞电动汽车很难成功屑撑擒。对于只做电动汽车的特斯拉蛊胖,笔者并不十分看好猾脖顷。    2. 对产业界的建议    第一乓,要加强合作桨。需沿产业链且、跨行业合作棵颧,整车企业要与电池企业悲、电机企业糕、其他电动系统生产企业深入合作警诫湘。以动力电池为例贪喀孝,需要电池设计与正负极材料椽、隔膜拨、电解液糯同、电池制造装备宪、试验装备灵挨搭、电池管理系统全面合作撤菊俺。优势企业和研究单位要分享成果湘卑,互补短板几耍户。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惠卯,要形成轰轰烈烈的大协作局面奔避,合作创新苦,百舸争流玫,才能迎头赶上并超过世界先进水平底册。    第二化,要注重实践浪窝。汽车产品与其他工业产品不同俯纽,一是使用环境广且复杂咕,二是生命周期长感贺,三是对可靠性惋、安全性要求极高令宽。这些都决定了仅在工厂笺摩显、实验室不可能完善产品四,必须通过多轮的使用实践骆淮。与电动汽车产品研究开发相比匙怒,充电过程更需要实践呻。像电动汽车充电过程这样长时间伴毋、高电压胜墟、大电流辰褥、室外劝、无专业人员值守的工作状况并氨团,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验攀茹讼。    第三沤,在充电基础设施建设与运行中玻泼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善簿。充电基础设施建设是一个新行业形,在管理上涉及电力怜悸、规划拒醚娘、城管吾哺酗、工商管理等多部门星旅,权力交叉廊施,管理流程各异;参与者涉及各种所有制篡狼,利益主体错综复杂迁星窘。单靠一纸文件不可能面面俱到贫附燎,必须经过相当长时间的实践博爬挥,完善流程行,积累经验挫。    第四匪李,要加强标准化工作避麓添。领先的研发变煞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次唷,而及时总结经验豁、制定标准又能为继续实践裤垒碴、创新提供重要保障勉谈。当前堪刮,恰逢政府推进标准化工作改革雀皖,要求标准化工作密切结合生产害、创新实践钞傲弗,要求鼓励发展更灵活琳驴、更接地气的行业标准伍的韩、社团标准辽铅。对此眯梅,业界应给予足够重视膝荣。    3. 对政府的建议    第一冒色,要保持政策稳定嫉嘛费。正如前文所述年软啪,我国政府的强干预政策非常正确泉蛔,发挥了制度优势芍,已取得很好的成绩拒钱,应该继续保持就飘。电动汽车的发展涉及多个行业桃铆欺,需要长期积累童,需要几十年的时间才能成就大业慷泵,切不可存立竿见影概凯、一蹴而就之心阂潦博。    第二龋,要及时对政策进行微调和补充完善榷森。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浓,又由于此项事业发展快皆付,新情况坦温、新问题体宽拘、新技术层出不穷荷,因此及时应对饲德、调整镭茬、完善是必然的哗市。    总而言之佛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道廉难,迅猛发展正当其时崇。笔者衷心地希望朝野上下割、业界同仁能认真努力工作去,自信且坚定发展氓豹。假以时日陀瓦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流摹瓣届,并以此为契机泉担衡,跻身世界汽车强国之林钳卡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰兽赤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年忻烁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年郝催。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹲级,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缄唇令,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脯。    他认为姥捍粮,现阶段娘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题猛露临,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配到擅讹,但从长期来讲同东独,新能源汽车技术发展路线要从电动化碴挥苫、轻量化钩苍钠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合猎拭、轻量化与制造生态化结合颗、智能化与网联化结合辨。    尤其在电动化方面碗派,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抢痪长,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力记写碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力龚紊,就是家用主流A级轿车燎缴,在性能价格比上与燃油车竞争袖刃朝。目前全世界都在朝这个方向努力挎,如特斯拉Model3蠢、通用Bolt罢崔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车笑兔虽。”欧阳明高说手。    欧阳明高说靛炽茂,但要满足这个要求胺,电池必须降低重量风、体积以及成本紊岁烯。此外负,电池的比能量必须大幅提高借篙峦,达到300-350瓦时每公斤角拈劝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柔讨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桑,锂离子电池发明至今只有20年暇畅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年荷,2007年第一次在日产聆风上开始使用施,可见动力电池的进步非常迅猛漠燎寝。”欧阳明高说妇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脸卤皖。    但此前徘,主流的观点认为输茫高,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惨,从性价比来看拒鲸圣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围莲吕溪,但现在随着锂离子电池技术进步母抗悼,里程提高一倍抬蛔,即在300公里的范围内温柯,仍然在性价比方面有优势捣纫。    从技术上来看芭斯,在单位重量颊喂、单位体积下储存的能量越来越多亨,成本越来越低狸,才能体现出电动汽车的水平和技术蓄。    一个好消息是牟,我国电池成本每年大约能够下降20%垢檬迫。据介绍茄建,五年前没讥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凶攀,去年平均价格为2.5元左右踏蛔,2016年为2.2元坤巧涵,考虑到大量的电动汽车是大客车小,其电池价格相对会比较高一些苦。    “现在国内开发中的电动轿车构,最低的系统成本在1.3元每瓦时廊,单体成本在一块钱左右勿撅。美国通用Bolt电动汽车啥,单体成本为150美元一个千瓦时团疲。”    如果按照这个标准秘锈巳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到袒腹,但是按照现在2.2元芯疙,逐年减少10%到20%哥捣凯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现墩队。    “加上循环再利用做到1元市茧寂,也就是说毙高,一千瓦时电池一千元人民币之内船秤莆,是可以做到的膊。”欧阳明高称侨。    对于具备性价比酗涎雌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说猫廷某,现在一百公里约耗电15度纷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内箱唉,接近10度电一百公里陕遁。    “要实现这个目标香媒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗递末。目前电耗的降低空间还很大得梦妹。如果能够实现上述目标嫁,一百公里的成本约在一万块钱唯羌购,如果电池能达到300公里就是三万块钱铝壕,考虑到使用周期内省电和维修省钱救,将具有商业竞争力搽,这是电动化下一步最大的目标低姑。”欧阳明高说赣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出栓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咳,但仍属于比较粗放的发展模式括挡,今年电动汽车发展逐步趋于理性籍箩。总体来看同讹,走到今天票尘济,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位上晌雌。”欧阳明高说念偿。    事实上辩叔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一处,由于销量超过全球50%以上岛遂,在国际上引起了强烈反响唬,无论是政府还是厂家腹凳惧,都感受到了来自中国率先发力的挑战册。更值得注意的是成侩,2016年如德国大众和日本丰田纳跋花,纷纷调整技术路线藐,加快对纯电驱动的转型屎署。    不过帛炽喷,纯电驱动的战略目标勤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盟衔。对于混合动力技术来说鸽,传统的汽车强国惰萄靛、汽车大公司比我国更具优势琴,如丰田路线就是先做混合动力蔬就,再做插电混合和燃料电池莎漠甫。    由于我国率先发展纯电驱动小固穿,带动电池产业的发展达到了世界前列暇崩晨,电池产业规模达到世界第一稠幻,总体水平位列国际前三略书,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平厘敌函,我国的动力电池产业链迟伐,尤其是电池材料捎,如正负极材料呻免,在国际市场上的占有率第一坏杆眉。    “在此基础上镶斯赡,我们以纯电动力系统(电池酣、电机肺朽鸽、电控)为基础平台喝碴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茬始。”欧阳明高说猴。    据其介绍书,目前我国插电式技术发展已经取得进展何俏,比亚迪秦眷、唐喘募黑、上汽荣威550躲藕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匹驶欧,无论是发动机方面会巍浆,还是混合动力装置上柑惩通,都取得了突破看匿苦。    与此同时痞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展砷环惨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镐返变。    “这是一个渐进的发展过程噬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争焕凰。”欧阳明高说恍铝敖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赎,有效的回避弱项竞争寝,有利于我国电动汽车产业的发展辱鲤,到2020年之后砰盼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辞、同步竞争葛圃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗凹得:李芳" "  编者按埃:产品价格区间一下提升了近40万些徽计,这对沃尔沃来说是个不小的挑战会。以安全环保为标签的沃尔沃牌性,产品质量是其立足之本帛固瑞。无论是国产车型还是进口车型卸,质量都要做的和安全环保一样好赂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抒赏鲸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值忌糕滑,安全与健康至关重要摔崎,但在中国市撑尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舱彼锌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家想晃环,到底该剪哪一根线氦拎?我心里清楚布呕,如果我剪错了萌全,我们可能就崩溃了吨泉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冬踩乃。在2015年整体经济增速放缓白亩、股市震荡写触、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恼酬,2016年的车市本不被看好撑泊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声季。1月6日惰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售歪经阮,沃尔沃对此解释为杠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器靡,更是提振销量的助推器锻夺按。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号散你。   6月1日拢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职秘颗惦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胎核患,具有十分充足的销售经验嘛赁。但用他的话说晦狡犊,他来自一个很小的市成莨小,很多因素他都不具备玲谓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状材挫端。6月1日入职荤圣许,用一个月来熟悉公司的现状皮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”彭。然而现实终究是骨感的可瞳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆权统垂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凤需。   “做决策就像电影里拆弹的场景劫,我到底该剪哪一根线呢省锑魄,如果我剪错了迪队亨,首先所有的投资会无效盛,其次会影响经销商的士气八。”陈立哲对我们坦言暇。   他这样的想法并不让我们意外芥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大污充冻。在台湾糖处,陈立哲要去走访最南端的经销商紊,早上出发中午就到了炉,但如今这种管理方式已经行不通了捍骋。从前陈立哲的团队只有30人酱差,现在变成了350人奇,他说现在同事的名字都记不完任。   “就像牌桌上的一个赌局无,赌下去有可能是回本的妊,也有可能就全毁了诗,所以我每天都在想我到底该怎么做喝。”每天该怎么做计?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伸行。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的趴匈某,才能享受最好的纳割伶。”这句话像是说给陈立哲听的离肥挺。   2005年控手,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时儡党,沃尔沃一年只能卖1024辆廉,一直到2013年5000辆的水平班瀑舰,再到如今年均一万辆的表现拳揪土,对于台湾这个小市场来说计,陈立哲做的足够好渐,他对这个市场有着复杂的感情倒僧毛。   调任中国市场做销售一把手系,陈立哲说这很突然度娘匡,他来自一个不足以领导中国市场的市场反。对于中国市澄ⅰ,他还不熟悉袭纪,做市场工作要对文化险、变化硕、趋势有充分的掌握疤,这最重要的三点陈立哲都不具备洗,他唯一能做的拿滴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锨,相信身边的工作伙伴疮创,组成一个高效率的团队极巧,去解决各种问题哭熬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓖簇,首先做的是内部调整豹拈绷。通过不断累积分析过去几年市场的动态改馈,了解在什么时期使用什么样的手段温份,反省问题所在磊哆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤罐绦显。面对三归蓉痞、四季度各项费用的下滑慷,倾听团队的建议骆、做出准确的决策厩、将优势资源注入到最需要的地方酚梳股。最后将宝贵的经验分享给所有人砷患,把力量从点扩散到面勉山迟,从四个大区良危瘫,再到全国寐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嫁,我只是把预算妹帕、时间等安排在它本身应该发生的场合驼。”陈立哲表示蓖清:“我不是在讲官话离金埔,只是借着这个机会感谢大家慈。”陈立哲相信猎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奥栏另。   内部调整告一段落慈壳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上呕节。“我发现从销售品质到经销商的种种问题邦泻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剂衔荆,一下跳到80-100万僳,面向的客户是完全不一样的颊判悔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的串康,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心牵片采,还怎么介绍产品加?这肯定是不行的庞粉幢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门适烹钝,“与高端客户接触碉,销售不能觉得自己比客户矮一截弥躺,与客户要做朋友蜡纬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品访芍。现在培训课已经开展了实战模拟环节浑仟耸,我们在资金有限的情况下做到了更好霉毙。”   全新的管理阶层咆逻闺,有限的预算寡缔姬,面对重重困境乔施,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瑰躺仆,8-11月均超额完成销售目标渐成。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩驹骨,最紧张的时间投勤辽。“我有我自己的节奏被铜溶,我给自己两年的时间透卢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争巧痛事。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宿建碾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逃竣,经历了两次产品的重大变动垢蛇,但在他眼里这是最引以为傲的婆,因为这些变动蛋、变革都是从使用者的角度出发氖奴宿,也就是我们常说的“以人为本伟骨。”   对于沃尔沃来讲纽,最擅长的领域是安全赏噶,作为三点式安全带的发明者椽岭慑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茸头罚。但陈立哲表示糯,以整车品质来讲祈割,沃尔沃也和ABB并肩石扇钢,例如在底盘研发能力上绞魔咯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胎,全世界目前只有三家在使用檀,另外两家分别是法拉利与保时捷筹摔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汕沁栖,陈立哲也谈到孪携:“沃尔沃其实也做过6缸芍按靠、8缸发动机睛,还有享誉世界的5缸发动机谴北。沃尔沃并不是做不到糠菱陛,而是我们可以用更低油耗曝撩、更低尾气排放的发动机达到更高水平散。这也是全球各国政府的法规要求尼麻,是大趋势沃。陈立哲说“这些信息花荤痛,只是没有在行销上进行传播罢了含。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沁戳尾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬怼,改变了“国产”的概念玲绞狮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叫虫川。陈立哲表态道耿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料词沁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缺魄龋。沃尔沃立志从中国出发歉,以人为本的信念永远不改窟,值得消费者验证与了解晦斡。”   “沃尔沃就像iphone一样零,它改变了人们的使用习惯炮廓剖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例韭百:S90有三个界面同时提供信息病密,分层级的来处理车辆信息稿累。这一点很重要乌,体现了沃尔沃以人为本的精神陈。在设计方面妥墨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料究。用沃尔沃的品牌精神弟,再加上瑞典的风格腊蜂想,直接与德系品牌产生差异化毒摆。如果从地域来看艇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饭。   沃尔沃曾立过两个誓言幸眉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化短途,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故穆叔赔,沃尔沃全额赔偿顾掳。在陈立哲看来挺鹿桶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扇瓮缮。   陈立哲对我们讲道肛驳:“在欧美剩擎胆,当太太怀孕的时候烹,男人会考虑买沃尔沃疆驳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据麓,中国作为沃尔沃最大单一市程濉,11月共销售9,076辆新车杉,同比增长12.8%;1-11月期间麻娥,在华累计销量已达80,759辆喘,接近去年全年表现限管。就目前的情况来看倒害,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高孙。   在经历过低谷期的沃尔沃刊溅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量插,这无疑是对陈立哲工作的肯定簿掠,同时也是明年的压力捕佬焦。毕竟“十万辆”这个坎好遣梅,沃尔沃早就有迈过去的能力焕。   2017年氯醚舶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大败豌,届时哆瑰,S90 T4萌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拎性妓。对于陈立哲来讲伎,最为重要的是三座版S90咎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瞬,是全世界汽车厂商滴,在中国制造的单价最高的车辆寐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辨廷,“三座版S90可以达到世界各项指标脖炯,这款产品有能力改变历史季疚。只在中国生产吮潜,以中国为核心的思维磊乏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了签俺孟。”与此同时煞赔襄,全新XC60也将在2017年第四季度发布匆滦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蛋怂吞,所贡献的利润更是远超世界平均水平窟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人警。陈立哲大方的承认自己没有这个实力枷嗡绰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蝎。“知道我坐这个位子的时候氮,很多人会紧张甚至惊慌抨躬逞,他们会很直接的问我什砷,你行吗方?台湾市场那么蟹疟罨浴,你行吗冷?”陈立哲笑了一下说道沟仙驳:“每逢这个时候灸痰,我都乐意告诉怀疑我的人亥,我将在最短的时间内做什么县那攘。”   两年的时间转眼而逝仁,陈立哲手中的“牌”越完善殴秃,与主流对手正面竞争的胜算便越大路。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲李,未来还有什么是可以阻挡他的呢坡免瑟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿麓陵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺据嗜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搏夕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豌。为了满足消费者需求呕玲,推出一系列活动迎合消费者喜好阶非。 上汽集团副总裁挥态锯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抠,得益于荣威与名爵的共同发力捆及,上汽乘用车共销售27.5万辆导,远超去年全年的17万辆嚼行。取得如此大的成就主要归结于以下几点筋惕丹:新车的不断推出徽、以人为本的理念及高性价比煤。    上汽集团副总裁蒜昧、上汽乘用车总经理王晓秋炯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颠跋扁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卜形倡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺分,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔力握肌。同时坟第,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卯捆繁:个性而不小众卞耙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涎撑呕,通过对消费者的沟通与研究年,已推出很多新车型恐金,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”杆彻。王晓秋还指出哼,名爵现在的路线是个性而不小众俺乌,这就是上汽集团未来的发展方向豌结憾,上汽集团希望新的产品有个性擦朵香,且能让大部分消费者接受衰瓦莱。    据悉梨电,自荣威RX5上市以来搔晌鸵,名爵锐腾也迎来了中期改款蹬未,同时新车名爵ZS敦蹬霜、荣威I6也蓄势待发茂外伟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呛,上汽集团也很清楚自己的客户群体距。王晓秋指出颠,新车型针对不同的受众群体歌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弛。拿具体车型举例财鲸睦,荣威RX5更偏稳重脓视抵,新锐腾则是一款属于年轻人的车廖洛,新锐腾外形活泼渐,同时考虑到消费者的需求乏,我们对内饰也进行了升级络,并增加了10-12万的手动版普氯,使新产品没有短板唯假澜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时豢,王晓秋表示泻滥方,“从荣威550开始桑撬邦,上汽新产品从设计到销售跑,最后还是根据消费者需求来决定阔赎誊。”    据介绍粕叹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谦炽。为了满足消费者需求搓势慌,新车不止在性能和价格上做了调整朵舶田,还推出一系列活动迎合消费者喜好倡。例如味嚼桔,基于年轻人喜欢足球运动掏狠豢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网羔,也已纳入上汽集团新品类暮素,预计明年新车65%会配备此技术拿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言姐宽,“上汽集团一定要明白用户需要什么粉,为什么要买我们的产品冯前按,带着这个问题巩劣,我们才能真正去理解用户始,落实用户需求扫馆赊,使我们的产品极致无短板晴梅,产品自然会大销赫构笛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大簧接,竞争也日益激烈份,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比操歌掂。王晓秋介绍活,名爵的价格基本与同级车持平软,但性能更具优势半,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹媳妻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示回饶蓄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杏烦龚,就像提到的让渡空间握狗屋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乓蜕,从而应对市场竞争环境未旱。”    产品有了好的性价比和客户认知度烁劲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嫌爱纯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家藤列。名爵经销店到现在也有280家左右贫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贿鼻取,其实道理很简单涧挞闭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寇蓖,且不断呈现上升趋势姜诞力,他们认为自主品牌的春天来了”蓖,王晓秋表示南量缮。    在被问及上汽集团未来发展方向时型,王晓秋坦言幸火空,“首先团队要把理解客户需求酬痹俱、用心为客户造车变成一种自觉行动你捷,进而形成一种行为规范瞧。其次应时刻保持警惕坷卢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好南暮。只有这样嗅紊矢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力告覆堡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓形:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炔蚊。这些修改背后有哪些考量和博弈冗较?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人滑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问革磷钠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谩?   答谈逞盼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高读败。一共收集了9246条建议惩协料,其中表态性意见7736条床,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓢卵欧,占16.3%裸玩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理糙、网约车驾驶员资质及管理班豁鲜、出租汽车数量调控三个方面踌。从数据来看景颅,不少人对“京人京车”表示理解凭,赞同的达到70%多保,质疑的只有12%晴。我们根据建议修改了125处昧膘珊,不断扩大合规车辆的范围釜剧世,让更多人参与“分享经济”耽。    “从北京实际出发趴,兼顾多方利益”   问措: 为什么要求“京人京牌”汲操聘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鸥隧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丸妮标,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涡醒匙、交通拥堵剧茶理、环境问题等“城市病”羡道霉。在这个前提下蔼蛾贰,北京任何一项政策都不能“任性”静冉,要从北京实际出发楷,兼顾多方利益匹胜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆勺蠕,地铁最高日客运量超过1200万人次财,公共电汽车日均客运量1063万人次是,小汽车每车年行驶里程15000公里竿,交通压力与日俱增豁皆。但在我们的努力下陇庭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泉。    总体来说泻瘸层,北京坚持公交优先的战略寸串槐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充豢湾,对其进行总量控制在所难免膜陡。目前北京市绿色出行(公交樊小、地铁逗、自行车颧瓜难、步行)占到71%锑牧弥,小汽车出行占25%素汞,出租车占4%抬刷,其中包括比例不高的网约车出行嫩。北京出租车改革的总基调是竟私:巡游车改革洗闻、网约车规范紊巷、融合发展倒范染、错位经营柿锭链、多层次服务悍。我们力争进一步提高绿色出行比例伙盲,为首都可持续发展提供足够交通承载力坚忍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问龄: 政策出台之后赡,预计将有大量不合规车辆面临退出糠,政府有什么监管手段确保政策落实到位污?   答惰: 政策出台前娥,我们和专家嘉屁裳、司机峨斥、乘客塑商酿、网约车平台进行了多次沟通辜,决定设立5个月的过渡期维葱。一是给合规平台赋胁舜、车辆晦弧、人员办理手续;二是清理不合规车辆吭、人员等林菲。    从服务乘客的角度红勘耸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耿拦捻。另外办稿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抱曙翰,因此提出过渡期的柔性考量杯文霓。过渡期之后失,平台要加强行业自律恰,我们也要建立打击非法运营的长效机制拖揩诗,严厉打击非法运营痛良、克隆车和价格违法行为抬,能够更好服务乘客显、保障安全盼辑帕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问履: 面对新的经济形态表显竟,如何创新管理手段缝妊?   答斡薪清: 出租车发展中没有对立关系瓜。网约车以网络预约棘镰、快捷方便等特点钎我构,满足了一批乘客的出行需求坏颧。单从评价司机服务质量的机制看苹蜗,就值得巡游车学习瓶扔:如何与派单挂钩牵牢,实时评价鹅天。但网约车也有局限性屁拆蝎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管荒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沦胶居,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垒。你有技术优势量赶捶,他有线下服务优势邦,为什么不一起干呢瓶?    管理部门也在转变思路狄裸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”东,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车桔石疼。通过推动巡游车改革及网约车规范送价团,构建多样化服务体系鲸坝冒,提升出租汽车服务质量秽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆猎枪簧,在京注册用户已达218万人洛笛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车畦梅,提供差别化服务揩厩畴。    “解决出行问题要标本兼治”   问甫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么甸?   答鲸漂蔷: 群众出行问题的解决线谢轿,需要放在城市综合交通体系中喊努咯,多措并举裸藐、标本兼治鞭浪哭。一方面啦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面戈,需要加快构建安全汀、便捷青母、高效塑、绿色劝瓜、经济的现代化综合交通运输体系济。到2020年葡菜翁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辰恕。    交通设施根本是为人口服务冗鲁臀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件篙响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨亮:李芳" "   杨美虹透露绕垦苛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洪,大东工厂扩建项目也投产在即弹勘舍,这些举措都将助力当地经济转型升级顾牧虚。    在杨美虹看来瀑,借助主机厂优势帛巫潍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淌,配合外交部到德国进行推介干帆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犬,从而推动产业升级辛。”杨美虹说目颈膛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容魄辨哺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者示嘶施。最新数据显示剑匿,2016年1-11月踞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆尺毖,同比增长11.2%垫,前11个月的累计销量刃,已经超过了去年全年跺故。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渤许。12月13日芦屡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肌。活动期间玫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访达。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)跨查瓜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毖、环境和社会贡献等方面取得的成绩缮思。杨美虹向记者透露秤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蕉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩毒。    “在‘可持续发展’战略的指导下埠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捶。”杨美虹说翁檄蝗。    第一板持畅,实效为先湘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题竭,“我们不做虚的绕骸,我们也不做口号式的波糜敲,我们一定要解决具体的社会问题驮。”杨美虹直言店亥归,比如BMW儿童交通安全训练营吼蔚,它是为了解决儿童交通安全问题势。    第二挫,长期坚持碱浩。宝马儿童交通安全训练营尘酣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅傲茸德,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年豪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贯,今年是第一年做彻,未来会持续趴、扎实的往下推进枚手逝。    第三沮窗粮,全员参与掇。宝马做企业社会责任时捎郴,会邀请车主啤、经销商故、投资人以及宝马员工汞,一起参与进来钵碑。比如宝马爱心基金篇虚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训仙事,提供指导;另外盯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冯捣尺,定期组织各种各样的活动岗蘑醛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略塑失,将可持续发展贯穿全价值链沽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鞋蜕岸。”杨美虹表示地,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恼粹硅,主推工业旅游概念部。    据杨美虹介绍介,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园尺岗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导迹擞,助力中国制造业迈向高端采,并促进东北老工业基地全面振兴酶能掏。    数据显示缮付垛,截至2015年底劳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虾级,当年纳税额超130亿元人民币看嘛胆。同时碴吨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会砍秒,就业岗位较上一年增长了8.6%妨蓬菊。杨美虹透露墓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铜互,大东工厂扩建项目也投产在即夺么,这些举措都将助力当地经济转型升级失觅抠。    另外尼睫发,在杨美虹看来乏,借助主机厂优势廉垦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尸,配合外交部到德国进行推介粗讼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韶痕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略罗悍,从而推动产业升级夕尉寝。”杨美虹说嫂拍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违疙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缝?关键是我们的差距是什么吝硅建,下一步最大的点就是要提升品质兄贩衡,当然还要控制成本硼馁。然后吨拍,就是我们的正向研发和平台战略面墒鲜。最后贾衅,可以大大提高效率林蝗,如订货的时间是可以压缩的怪窘策。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日郎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一矩纬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述楞穿。    徐长明说裤痉,怎么理解工业4.0哪?这个概念是德国发明的垮,现在在国内比在德国还要热邢雹怯。最近吞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念矫顽,我理解它的工业4.0的本质圭方,就是怎么保持德国制造业的竞争力诺巧侧。在国际上吩钱黑,德国面临两个挑战诲:互联网大数据和云计算传。现在舅,德国整个国家都在讨论闷酗埃,怎么能够“不被互联网+”骆,而是“制造业+互联网”突,这是他们重点考虑的问题杉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妊谢、宝马冬美、大众裁暇。在德国硅,汽车的需求是非常个性化的拧鞠,在这样一个背景下慕培,它要维持竞争力炉矾,推出了4.0的概念羌橙,核心就是智能制造飞。他们主要的目标有四个方面钮梨费:提升品质龟、提升生产力镰好秀、提升柔性化肋咳歧、压缩产业兼豪,总的核心是提升竞争力膏龋耙。    徐长明分析辟瓢旧,本土品牌下一步怎么做坤?关键是我们的差距是什么纹蝗嗣,下一步最大的点就是要提升品质报信,当然还要控制成本扔陌。具体要怎么做扣酥?也有几点呈吞:第一艰,想办法提质控本蔼。提升品质交杯我,消费者理解有三个鄙旁:可靠性安释魄、感观品质刮枫、性能辅陇。第一个维度上:可靠性是必须的贪阔硕,现在光有第一个维度已经不够了扒侯,必须要加上第二个维度绒:感观品质跑,看起来要漂亮勉磕敝。在此基础上又发展一步敦潦陷,就是性能的提升崩舅。最近市场上卖的好的自主品牌啡拷普,大概有12款车秦嗜,年销量超过10万台翅,这些标杆产品郊粟榔,性能上也不错裤菱稀。因此扩夹慑,自主品牌下一步还是要想办法难假恒,把这些提上去篱乱榔,缩小跟合资品牌的差距涛。    这几个方面的提升舒椽,意味着成本也要提升辜偏缕,怎么能够控制成本拍凰?第二方面的话题庐,就是我们的正向研发和平台战略炒帅辆。之前需,我们很多品牌都是“逆向研发”碌擅普,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疲,拿过来拆解做测试泊磋,最后组装起来揽缎慷。这个模式下娠,成本可能是略微低的糠,但品质辟踩扔、性能有很难保持苹。现在必须要正向研究构,从消费者需求出发俄脓,形成一个目标烩,对目标做分析假酿,只有正向设计梆,既能提升品质性能腥镶,又能控制成本己哀,像长城雌涤、吉利等等乳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了降堵皖。    平台战略绒雄,在更大程度上控制成本溃。他说川痊揩,我们的开发甜,现在是一款一款开发的权,零部件的通用性相对比较芯究⒘邸,最近一两年来超橡拈,已经有两三个企业开始走平台化战略寸酮嫉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哭赂憾、SUV和MPV茸。这种情况下督淳,零部件的通用性非嘲担好贩爆,同样是50万辆的产量寺性关,对零部件供应商的供应量更大奖,就能有效地降低成本凤。    徐长明强调绞尝踞,对于工业4.0的精神本质还是要学的峭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淘端,它做了那么多的智能机器人无储,智能机器人都是带摄像头的蹈鲁,在实施过程中的质量随时能够监测墒嘲惧,然后反映到云端旧偿,再反馈回来随时可以改进埠邻。现在么劲巩,企业员工的工资水平越来越高梆泻,汽车厂家很多在加班加点喷,我们要高度自动化啸克啡,这些课要补商冠松,应该有大量的机器人替代人工和。如果这么做了担,可以大大提高效率滴,如订货的时间是可以压缩的群窃。比如图,国内一家自主品牌堂,从经销商下订单嗣寸,到提供汽车产品最开始是40天培俏汉,后来缩短到30天午蔬眠,现在可以压缩到22天擦岛,跟世界先进水平比还有一些差距涎。这也是德国4.0里的核心内容钝兔粉。我们不一定用他们这个办法卢,但精神实质是要学的咸摔。    他说蔚土,柔性化的生产也重要皖,但没有前面三个那么重要柔般玛。在4.0背景下碴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敦委,而是学它的精神实质告想。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化倡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多的。更为重要的是技,放眼全球苦拍,驱动这些变化的地方就是中国冀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蕊犊。    12月11日活诫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合楹惩澹虹桥落幕霸扇乖。经过36小时的激烈角逐耗玛腥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出次辨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利唇烙屋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示标芬仕,今后的五到十年顷虏陪,汽车市场将发生前所未有的变化端登。未来寥恫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垢太蔫。可以说模,未来五到十年汽车市场所发生的变化辽故坍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多位化。更为重要的是姜收,放眼全球喀,驱动这些变化的地方就是中国薪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斗汕阂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鞋病晶,作为企业钉节,捷豹路虎非尘蹋看重年轻人的培养捎。在全球翅辩佛,捷豹路虎共有2500名管理培训生赫。过去三年联癸乒,我们在中国也培养了30多位管培生宠氓。此外构,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家别嘛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梨。    在赛后的媒体分享会上劫秆缸,两位获奖学生代表分享了各自想法辞屎淋,及在比赛中的收获每。同时讽,睿侨森砍搭世、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锑情。   问溉斯秸:捷豹路虎为本次活动提供了导师嚏嫡伺,请问这些导师来自哪里壁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尉妓仇?请学生们简单介绍一下自己的作品欧行轰,获胜的原因是什么部扒盘?   睿侨森洽磕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师顺揪炬。一位是捷豹路虎内部导师淘椒甲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验岛期,包括对行业发展的认知颧拦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凄、视角和指导玩欢。这两位导师全程和学生团队合作幕砰际,提供专业意见另杜城,帮助他们取得最好的成绩效茨。   潘孟涛宦彼扔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会日儒惮,包括今天的学生岭,将来都有机会进入到我们工程团队常联。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额午辑,可以来到捷豹路虎学习和发展观。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赏护,再加上扎实的专业和技能嘉袭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘿溜妈。   睿侨森疏婆: 作为公司的管理者淮磕藤,我们非辰⒏看重实习生陕,我自己也会手把手教给他们工作的经验轻。不管是本科在校生还是毕业生棋,都能给我们带来新鲜的血液拧慌、新鲜的想法姥。    同济大学袁旭录飞酗:首先撵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌洽仙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行确褂豪。    我们都来自同济大学汽车学院婪,团队成员有两个来自汽车工程方向朴怀、一个汽车营销方向规算幻、一个汽车设计方向宫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娜犬,围绕“以人为本”块几,挑战的是都市环境里的出行压力紊舰睦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苛、设计师也有很多共鸣械犊贾,通过一系列调整蹋掇,最后有了这样一个以人为本马篓娠、体验为先的方案爱典。我觉得堪内,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辖唯风。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问下签:目前颠懂骚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纱概?   潘孟涛险坦: 我们会对人才数量进行评估和拟定腹改凶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的店郝坤。随着经销商网络的增加揭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓶醒氰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能潮薯瘁,从而满足未来消费者的要求蹿迁。这些内容息息相关史,并且不仅是着眼于眼下舌,更是放眼未来暖胎。比如歌冠贯,针对刚刚提到的电动汽车战略架九兰,就要确保未来有足够的专业工程师储备维,因此虐,我们时刻准备着崩摧叔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贺块。   问捕:在创新领域份澄容,包括未来汽车科技领域翔,捷豹路虎有怎样的系统部署枢瞄?   睿侨森封糯谰: 首先绰,作为一个公司签挂多,我们在研发领域有诸多投入芥晴,而且很多的投入都非常具有前瞻性叭诉酸。比如说肩惜剂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贸囱饺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验算骡奉。    其次茨界,我们想要通过产品和服务如烦,把先进技术带给我们的消费者蝗讹技,因此我们的工程团队笔、研发团队必须时刻关注消费者需求盗,做到一切产出符合相关性浓浑、可实践性原则婆牛。此外偶龋,我们每年投入约350亿人民币圭超,用于车辆技术的研发和投产荚解。    我们还于今年7月宣布嘎悍:在未来四年侠擅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潦忻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈练伎楷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脯,并在未来应用到车辆技术当中骏汉。    今年早些时候募,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion毙擂,通过应用软件及按需服务的开发与提供假陇拴,解决消费者在出行中遇到的难题懂。    与此同时滇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肯沦敢、办公空间篡号、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戚垒。   问芯:请具体介绍一下InMotion赤洗翘。对于整个汽车市场的趋势掳,比如电动汽车技术累校庇,捷豹路虎是否有着自己的见解龄五?   睿侨森吕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案顾。我们希望将来可以将它推广到美国钉勃、欧洲以及我们非常关注的中国市场松骨坍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部皮锋,由研发团队进行分析单矩镜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子创耸,我们也会分享给总部降。    关于电动汽车技术马任温,在洛杉矶车展前夕纺瞪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE厦停挺。中国是目前最大的电动车市炒部蕖,并且有引领行业变化的趋势啡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势享泵,确保第一时间响应本土市场的需求悲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相菊,并于2018年正式上市坑立,希望大家多多关注玖渴膊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问飞:关于未来互联网汽车淋,捷豹路虎有哪些基本的认识彤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堵?   睿侨森石轿铺: 目前凌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一另,它的发展甚至可以打破现有的芭破藕、传统的汽车开发逻辑与循环局兽烽。    针对这个话题殴,我有两点和大家分享差凡盘:第一点厦,未来所有的车辆都将实现互联网化黎,现在能够透露的是充奠李,接下来我们全新推出的产品督,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点催垫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蜡连逻。比如说宛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作珊腐牵,使用他们的UI界面和地图绦相试。类似这样的合作荷炕娃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拨汾辱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿钱鞠:李芳" "   汽车网讯 12月15日襄溪涵,由中国汽车技术研究中心喉刊吕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开田,从“市场化发展现状”碘耻皮、“应用模式创新”秃窍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流柔急淡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菇,为产业发展建言献策成、助力提升玖典。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录箩挥: 第一放放,背景断。    去年发布的《中国制造2025》输拧糙,新能源汽车是重大发展领域之一午端,是其他技术应用载体蒲,而且是先导性产业鹊。它的进展情况决定了中国制造2025勤、强国战略实施的程度裤看,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展些费缸,从而能够聚焦变革芒搽侩、明晰路径捅、凝聚共识垒境、引导相关资源集聚推广产业创新袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构食藏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狡貌醚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布动。总体报告是按照1+7的结构柏。1是总的旱盘,7是包括4个车辆整车技术弟蚂睛,3个分项技术拘岁通。    第二险痴离,国内外总体技术分析眷。    近年来差,从国际汽车产业来说面舜,低碳化窜泻、信息化吕溉魔、智能化是一个总的大趋势斤。欧洲惋沏、美国骏认、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略维俩持,重点企业的产品战略也充分体现了三化绕文,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组单柏木。我国汽车产业特别是近二十年的发展问,取得的进步大家有目共睹筷辜。首先蜗凰牧,产业规模世界第一啪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长湾畴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显季叹,包括品牌市场的影响力有目共睹挠哨,特别是新能源汽车挂滇,包括技术寐膝、市场赴、新的智能网联汽车技术桓溯频,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势丰,智能网联汽车发展是非臣锰ⅲ好的优势条件廷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展台磷匆,包括动力电池烫、变速器竭改。国内自动变速器原先是空白编搭,近年来无论是CVT道酿跨、IT稳海锨、DCT都有自主的技术和产品泵九为,而且应用在逐步扩大法。    虽说取得巨大的进步对,但与国际先进水平差距明显抛:    首先剔权,发展能力上的差距慧糜脚。投入强度远远低于国外蔚恐,全产业投入估算1千亿屯,相当于通用缅佛、大众吗、丰田大集团一个公司的投入头。    其次浇栓滩,研发积累随。包括流程积累吕戚讨、数据积累提湾、技术积累甜伍坎、标准积累罐烫昆,这些积累偏弱锌。    另外嗽,从整个产业创新体系上来说戌懊逗,差异比较明显的兔白,特别是协同方面输。单个企业弱搞拧,整体的协同效果很低蓖办,意识也比较低水辉木。在发达国家趴,单个企业强秸设味,整个国家的协同体系效率比较高坛两乡。    基础不牢地动山页映洹,我国汽车产业的材料钢、工艺基础跟国外相比也差距明显汹。汽车产业绩奔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大甭簿蛊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嚼叔,要求有创新的思路和创新的模式练推。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求随拳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展滇。    第三隋癌侵,一些关键的里程碑勃攻。    重点是总目标栓久沥,总目标是基于很多现有的环境设定的奈骄碴,也基于七个路线图进行测算窝癸捷。反过来说椭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施独途奥,就能够实现保障几个方面总目标的实现榷:    1凹喘识、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鼎低。如果技术路线图能够得到实现你纽砍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值首就脾,之后往下走窗蔑委,这对产业来说阮,甚至对国家来说是非常重要的鹃昧琅。    2辨、希望在2030年左右侈崩师,汽车产业的电动化转型基本完成练化,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巩氖。智能网联汽车市场有一定的占有率红讲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用昏。    3播尽、建立有竞争力的自主创新体系坎。    节能汽车在2020伤、2025浮秋、2030三个阶段提出典型的指标播,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗枫河,5升弧、4升煞问、3.2升冀讳挖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弓弘揪,2025年15%完,2030年40%以上沉斡懂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泞时竟、自动巡航冀、车道保持应用已经很高扳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例存筐钳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例型。    基于总的目标再来分解具体的技术路线刹瞪十,经过技术路线测算实现总的目标溺厩。从路径识别上来说艾了,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恒,以能源动力系统优化升级转型作为重点瞬屁,以智能化水平提升作为主线话淌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑报,全面推进企业产业发展厢彤。    第四童,分技术路线图的基本结论牛丧。    1矩仓斧、节能汽车妻笨疮。总体上有很大的共同点外赴,重点在混合动力技术颅、内燃机技术奸、其他驱动技术芭乖。混合动力是技能的主流技术通,当然轻量化也是另外一个盎,但是轻量化有专项的分析厢,在这里没有强化陵。    乘用车总体执行轻量化弟嗜、小型化储潜、混合动力挺导、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奶夏。    混合电力是一个主要的技术浩蹈愁,达到5升习捍停,4升倦咖、3.2升的目标镰玫慰,混合动力是主流犯,其他是共性的吮鸡及,轻量化苇、摩擦等虎。    商用车混合动力应用时间稍晚芒试,重要度低于乘用车权阀沮。    2秘、纯电动与插电式混合动力汽车喷悔藉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失欺娘溯,加强轻量化成为趋势宿库。轻量化对电动车更加重要蒂痞。对于插电式非常重要的奔蹭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术竞厩,驱动钾、点击豹吭辉、控制督千、充电筒、混合动力发动机垒藤恭,高效耦合发动器疲遁。动力电池本身有专题物匠糜,在这里没有过分强调珊饺拢。    这两种车提出了总体的发展纲要竿荚墓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的措晨体,甚至可以忽略不计胖刷享。    从四个层面梳理了技术需求伤钱,提出了一些优先的行动项糜,面向纯电和插电屏,国家科技技术支持十五年了殊,下一步除了电池列为专项之外探徐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惫。    另外色,聚焦关键零部件时点、基础突破和可再生能源手捷饰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用臂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要程。    3辅洁、燃料电池汽车扒耍绥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择萝疲疵。从中国汽车产业来说俱,现在重视程度不够卡侨围,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酞锑饥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究办。希望四部委提交国务院进行发布和实施俺。    在研究过程中哆辜,大家对燃料电池认识分歧比较大乒,或者没有共识栏叔,这里特意保留一个燃料电池发展目标雄浩勘,跟发布不一样汉。发布时2020年达到5000辆的保留规模膜饶,我们是1万;2025年是10万商,发布时是5万;2030年是百万负苯,发布时是10万陇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奇蹬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咸梆坪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颁盼、耐久性鸵诞、成本醋匣、氢安全瞧诗吧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喂毯痉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程写谦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜讥。当然捍寇熔,全技术链的技术攻关需要做嫡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芍铅割。前期小功率燃料电池灰擂狄,中期是平衡的燃料电池沟掳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池岭境,到最后全功率的燃料电池霜衰。当然高密,电电混合是最主要的尉幻瓷,最后电池小容量的技术路线现渭,但燃料电池的功率更大一点备。在这四个层面进行了技术创新梳理武歇偷,燃料电池要解决的东西很多瑞,包括材料贫楷、膜精楔、电机焚培、燃料电池某┌优遥块堆途习、系统技术老、整车技术练。燃料电池也是下一步国家科技珐师、资金支持的重点恰匈。    4兜湍、智能网联汽车剁姆,这是新兴的技术发展趋势步忙。其重要性与新能源汽车同等重要颗,有部分专家认为更重要降妮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缺,技术和应用的优势膏喇岔,也是机遇闹扳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炭肖伯,涉及到国家信息管理广将够。对核心自主提出了很明确的要求梯骋,即两横三纵深燃。    车辆技术上更多的是决策零刚甜、执行挛从。信息技术弟朔,信息安全钠,地图技术也是非常重要的免。两纵殊,一个是车载的靡搏露,一个是基础设施兔定娄。智能网联一定是循序的即兄巍,智能网联技术最容易得到大规模的应用通杰帛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标渴窜县。这两个路径总体上循序得到应用赁钝洛,从商务车来说芍霞扭,更容易形成宦莲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求化抖溃。    从四个层面聚焦一些技术需求慕。跟燃料电池一样饱,需要解决的问题更多一点酵。从感知决策执行的苏荷汕,特别在决策阶段薄,差距是比较大的坷为,感知当然也有差距父惜。在信息层面粳,大数据错、云平台姆,相对来说中国有比较好的基础和优势立。    作为一个前提舍,对标准法规先决性兄舒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动眉健芦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件频。制造技术不细介绍了耻时,还是聚焦在新材料的运用蝗势冗,以及新技术对制造技术带来的变化侨感胺,聚焦方面进行了说明涤暮。    动力电池醚阶径,分三个目标甘赫,目标上有比较大的讨论和争议篓,比如说新阶段提出了350猜、400坪、500的质量要求屎,争议非常大衬曹,重点几个层面青簇轰:    优化现有的代表电池技术桥惫林,提升技术水平灵,特别耐久性扦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发彭枚亨。国外的装备很难形成有竞争力的差别逞妓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线峰储盟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敞。现有应用以企业为主体来做寄窖。当然巧锹,也会关注动力电池的回收利用技术怯那。    最后喷,轻量化檄愤。简单来说瞪,前期聚焦材料技术牛、设备技术梗渤凯、制造技术瘸旦、回收技术人衰迟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺揪邪棚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坝吼沸,比如说传统的四大工艺的变化斗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈察碉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价掸裤、供应链擞靡讼、资金仁烘缺、汽车等方面的诸多质疑猎。期间,明确表示不会放弃造车俊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传雹煎颁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天茫八。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的科教赎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狼、互联网及云羌每、内容钳性枫、体育,还有三个端口类的,手机孝、电视彭、汽车蓉扫竞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功番伦虹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翟毙。    乐视的电视做的确实是非常不容易耍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三毋呛芹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元玩沮奇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虐歼芬。总归累计亏损36.33亿元次。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就犊伞篇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面午。第一部分就是投资人的钱屡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弹孙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿平艰芬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现露夕稼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法硷间。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿醒校、体育43亿伸、手机50亿,房地产64亿效功、内容108亿伟撬、互联网金融151个亿堤柔眯、电视187个亿肃拧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瘟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卧酮醇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堆乡鼎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的聊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的想锑旅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败暮慷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的囊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件现程尽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准踢乱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赊囤苹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的邦飘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了焦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的狙。很可惜,你们蒙眼狂奔昏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散填姓桑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊偏拘:李芳" "   12月10日砰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路藤:一条是政府主导灿毯、政府补贴的方式媳搂,这是当前的主流惦缸。一条是消费导向讳,依托市场的内生成长道路嗜耻唯。”他表示娶,(电动车产业)进入者中全,大多数最终可能会被淘汰老冬豌,但是不能不给他们机会盛淘。国家已经开始放宽市场准入私,此时甲幢,应该在两个方面把握好政策亢遁:1喝伪拎、应当欢迎新的进入者攻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滴糕湿,让投资者自主决策逼等粗,自担风险厩彭希。2叛踞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳浪,严格市场监管桨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚传,目的是建立好的产业生态寸闲单。电动车产业化昧祁,最终必须依托市场来完成鳖扫,因此剩扛,政府的政策必须产生长期预期怜。推进政策应当借力市辰泳狻,发掘市场的潜力叹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坍媒昏。政府政策不干预技术路线廉,政策的实施不是导向对政策的依赖啤碱,而是政府作用的适时发挥岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸东:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碌谎,戴姆勒有望在今年成为全球最大贝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商份,这一目标比原计划提前四年实现窗嗓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炮写煽:“戴姆勒今年即将实现这一目标惠邻筐,比预期时间(2020年)提前四年杭。”   据悉萄柯惕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标枫郸芬,当时受到与会者的哄笑管空池。然而皇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汤多,领先劲敌奥迪和宝马比。(实习编译面:刘欢 审稿识潞枢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈眠刹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编僻娠行:韩大为 版权作品汝,未经环球网Huanqiu.com书面授权乖,严禁转载亭览股,违者将被追究法律责任洁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丰磊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访煌。在提及新品牌“WEY”时党,魏建军表示估酗,“将夺取丰田和德国大众的用户”实歌干。   记者鹤:为什么把自己的姓氏作为品牌豆?   魏建军芬悲壳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勿聚。我对WEY很有自信垢擅,就使用了自己的姓黑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娶,但在中国汽车行业我是第一个糯互艰。   WEY之所以采用英语冈郊妨,是为了要瞄准成为全球品牌限晾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力铅。   记者横:对于竞争对手有什么设想豁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场廓趁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌城蹭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涪,在此基础上还要实现15-20万元的定价亢版步。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捂。在性价比上WEY更具有优势踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编竿愧:李芳 版权作品瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎,严禁转载挫凹浦,违者将被追究法律责任结。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后交妓提,新能源汽车的发展也不会受阻磊。   根据工信部核准的数据涪,今年前三季度荣,整个新能源车销售16万台逞,同比增长83%惟食彭。其中枢,新能源客车已经占有40%以上的比例吮,达到了近半的水平锈,发展前景面临压力惧廊盲,但乘用车只有0.1%徽潜。“我们涨十倍是1%涸丸,涨100倍是10%冷,新能源车发展有巨大的前景和空间棉播炉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点北娘隘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沤搜,全国乘联会秘书长崔东树说迁雹嘛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力糯暮。根据国家制定的产业政策要求豁,到2020年人罕祷,乘用车百公里油耗要降到5升窗操掠,这意味着五年内降38%的油耗府驰乳。“基本上谁也实现不了歧胚冠,只能靠新能源车来推动竣肛崎。而这种新能源车搏肩炔,插电混动可以降80%疗,纯电的可以降100%的油耗拱寄舶,这种情况下只能发展新能源车努甫才,这样新能源车乘用化怕,为什么我们一直定义为为生存而干脊牛,你不干就要挨打片汀婚。”崔东树说僧翁。   另一方面莆秆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扰狡辽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要棠腐舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者玩侠,因此定价弹性很大懂篙。”中金公司的研究员李璇说结棋烫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卷剑抛,为消费者提供很多选择乾词委。随着技术进步和更多电动车型的开发竿晨吨,新能源车的成本会不断下降腾胖坝,比如防摆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冈徊。“中国的纯电动车型出来以后停贿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多雹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膏伞踞,发现基本上17末壤漓、18年以后的新能源车敬苫梧,达到8年10万公里以上毋么伶,整个成本是比传统燃油车是要少的萄,甚至是少了20%到30%豌。”   电池是电动汽车发展的核心缴垫监,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本禄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伪浆,电池成本还有很大的下降空间考墙。目前疟,整个电池的产能供应相对过剩扦即啃,国内电池企业达100多家差坡。据统计钩,目前整个电池的价格大概在2块多左右腑四羚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求猩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准靠醇谅。因此捎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度馅兽敬,这样才能达到标准附。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赁既矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭蹈:李芳" "   我们不认为绝对的销量叙霉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乳。衡量一个品牌成功还有其他的因素骑筒,比如利润率顿悄诧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晃。除此之外承,品牌力婪噶、品牌的知名度横谅献、美誉度勉炔、影响力客,也是决定品牌可持续发展的重要因素使。宝马在创新精神上是首屈一指的瓦哪驰,因为汽车行业正经历巨变舶颇,在电动出行愁寿拴、智能互联胶、无人驾驶等一系列发展方向上患紊,宝马都打下了比较好的基础洼春。    临近年底隙柒道,伴着层出不穷的新闻事件我,高档车市场竞争愈发激烈抡,作为全球领先的品牌——宝马疟皮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目身佰取。近日长毁孺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侣宠,听到他开诚布公盒、推心置腹的看法岁醚畦。   问丢词胖:根据最新的销量数据沥焙啸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近红。那么盆旁,您怎么看销量抒掀粱、利润犁蝗碌、与经销商合作伙伴的关系绩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仁: 每个竞争对手的情况不太一样段迪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况净骄,所谓的增幅我们一般都讲同比蕉糯猾,是跟去年的基础关系洼噶。几个因素加一块儿翔镐,我们不认为绝对的销量伙闪乏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哗孺。对于宝马而言柬素,今年前十个月竞额,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车健辜,同比增幅10.2%讲汐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆朝韦,同比增幅接近11%摄非。我们对这个数据还是非常满意的小,这也达到甚至超过了我们内部的目标头。    除了销量本身的绝对量或者增幅朔闻砷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素集胎董,比如利润率喇懦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顿贿。除此之外实将,品牌力船涤朽、品牌的知名度促、美誉度耪竿、影响力坛,也是决定品牌可持续发展的重要因素勉幻。宝马在创新精神上是首屈一指的旁,因为汽车行业正经历巨变斑酮孔,在电动出行士酿、智能互联娠悲、无人驾驶等一系列发展方向上翠,我觉得宝马都打下了比较好的基础瑰块叼。总体来讲涤,我们并不惧怕任何竞争臣冒,我们也欢迎竞争轨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行焕拘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秋。   问暴认:最近渡娃,关于奥迪的新闻比较火戈。   刘智块喉狸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略咎输身。对于宝马品牌来讲妨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恋堡,双方的关系也非晨桑好剂碱透。所以骄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搓记,一个是宝马(中国)炼帅嘶,一个是华晨宝马汹,但是我们有一个整体式的营销团队促补筹,有统一的零售网络痊,我们在总部有一个统一的管理团队咀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现构祟竞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略境虐撩。至于竞争对手我不是特别方便评价达耽来,不过至少释放了一个很好的信号蹬囊估,豪华车市场的前景依然很好巩。    问蔡小:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展餐洛?    刘智煤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辆屏拦。因为从经济的基本面来讲抱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定逞逢、持续的发展态势街。之前以出口添、基础设施建投资的经济拉动方式囱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嫌牡赴。需求的增长其实就表明了对于车的需求壁,其中也包括对豪华车的需求刃亥纤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辫掀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑登,这几个因素相加刊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雇悄。今年摧,豪华车的“盘子”接近200万辆瘁,未来可能每年的增幅不会特别大缅适颊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恨。所以敝辽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入擅,力争在市场表现上优于竞争对手上。   问活:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驶剔洁,这一岗位和以前相比有哪些挑战岸揣楼?   刘智霞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汀藕蓝,因为我在宝马的八捻、九年时间涝匣,换的工作岗位也挺多的辉。换了新的工作以来去,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营椒,比如负责国产车的销售康搬疗,可能是比较短平快的酷捣妓,看的是一滔眠、两年之内的事情蔫。在宝马中国总裁这个位置上外艾攀,除了目前公司各个业务板块的运营赌景咆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孩让,像无人驾驶锯吻、智能互联柑、电动车戊铰毋,包括数字化营销辩枷、品牌年轻化等等一系列的东西卤凭陕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划换庇谷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队龚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究韶,力争在中国市场上打下一个非陈杩仗穑好的基础表缸惶。我相信讣宛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粪写坤,宝马会拥有非常强大的竞争优势绦孪撕。(中国经济网 记者辅衅诽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微胚:李芳" "   原标题瘫瑰:王永清亩溜猛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底猜拳碌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弗鸡冗。别克品牌今年销量已经突破100万辆然臣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谅癌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痉乒陵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰煤祈河。数据显示莆雾醇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆集谓衡,同比上年的446764辆下跌28.64%戮够讣。上个月恭肃唯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棉眯。    因此梆,在车展期间接受记者采访时羌慰撇,王永清表示太啸荚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言事,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胖钮,但全年销量依然会同比下降20%左右目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来灰冠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巷,可能在布局上稍微有点滞后磺不看。现在对于雪佛兰来说衰搏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”功熟葛。    事实上葛拴,雪佛兰已经开始了提速布局稀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嗓揭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台田肚。王永清表示磺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌焊猾,2016至2020年投放超过20款新车采攘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列峡阿没,30%为SUV车型拉,并将加速引入包括1.0T腺车、2.0T翁湘、8AT部哪、9AT刑悔算、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境愤告,未来SUV将成为主推车型刊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造铜,轴距2725mm疆魂,将与全球同步进入中国市场饶杉。同样沛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桶楼奥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恭香。    值得一提的是论,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS眉曹,拓宽产品线币碍帝。RS车型将采用包括侧包围建、运动尾翼蔷、双排气管龄、降低化运动悬架贬酗琼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件摹瓮,并加载多项ESS智能安全科技秽。    在品牌营销上崇篙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销污。另外雾阑粮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脾,演绎雪佛兰“热爱剩甲狄,梦想查磺聚,行动铂,分享”的精神错焊蟹。    “今后新车的利润越来越屑暮椎,主要利润来源于衍生服务舞稀、二手车置换等屎沮凰。相信雪佛兰将它的结构调好后苦畦胚,未来两年将会真正出成果容特。”施弘说许套。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翠,上汽通用的新能源战略也将全面提速蓖韩度。车展当天陶并,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相回骋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发皆拔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统膝位。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吼辟拱,发动机的最大功率为73千瓦廷全,其中电动机负责驱动矢,汽油机负责发电沮,它的综合百公里油耗是0.9L旦。从上汽通用发布的节奏看铰浇夏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狗是。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案匆,王永清说俗孪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抗散复,产品还要丰富黑呈,才能满足这个法规的要求需。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度峭,到2020年之后比例更高愧痢慷。王永清表示险俄:“估计到2022年搪,我们的电池技术会有很大突破谜骚坤,能量密度大幅度提升宋,成本是大幅度下降邻。这对纯电动的新能源车发展是好消息耙贪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧崇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢霜屡陌、豪华”品牌——WEY判菠,W01瓤奸、W02两款全新SUV首发亮相氰测现,售价区间将在15-20万元谋。对于新品牌的未来发展规划侮毯笛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示欠:“WEY品牌明年将有3款车上市活肩,到2018年还将推出2款左右的产品攫淀钉,以支撑起全新的销售网络体系晤七单。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表葡枯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稠裴啤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市徒邢,8月份推出第二款SUV W02溶鞋念,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年池玻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痰韩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时估泼,魏建军详细介绍到蹦船边,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瞄联构,配置上拥有最先进的安全技术俺堕哭、智能技术俗厘算,也更加精致惭冗皖。此外在性能上两者也有很大差异费档凸,例如在NVH方面颓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浆梢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造答。   在经销渠道方面界桐,魏建军介绍说笨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络几,没有想过招募新经销商婚勉怀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作散刻禾。”   对于新品牌的未来发展拟,魏建军信心十足恳唉爬,他表示隧夸:“我从没想过这个品牌会失败屁撕,只有退路封死才能做好这件事钙锚,自主企业只有没有后路才能把事情做好刀痞石。”此外茸旁,魏建军坦言剧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法亢喇迹,因为新品牌叫什么并不重要潦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旧巴,将方向转到共享经济弗拭恳、互联网奸淑咳、自动驾驶方面新的技术绢肺问,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赊钦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上魄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩杀访、生动的演讲编氛湾,就城市交通史、自动驾驶和汽车互联等热点话题榷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兑虚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摩蓬驮。    徐大全说百巷割,博世始终认为悼帽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担忿啃酿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式驴梁设。    徐大全谈到喉吠,作为在汽车领域的老牌企业吞糕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化镀、多样化的发展态势和需求辆北逆,博世已经有了自己的思考和方向垫马。    他说懊坞才,如今渡唉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顷猾,将方向转到共享经济酶谅扩、互联网让悉妥、自动驾驶方面新的技术嗜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说东,面对新一轮汽车技术的变革磁铰渺,无论是传统汽车系禽互、零部件企业唾,还是互联网风翅、科技企业浇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肮粗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钝徐卫:互联化蹿计涡、自动化和安全化邪孔版。我们预计巨会,到2021年挠,汽车将成为第三大互联移动实体寡男瞎,同时扮演人类的第三大生活空间描脊霖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面芳,来充分发挥互联驾驶的各种优势藕步。    谈及自动化领域夺呵,徐大全判断成,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势怀捶辅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垛兽鹤,通过持续创新驾驶员辅助系统搏,从辅助驾驶视富暇、部分自动纷熟辉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶邓龚,分阶段朝“零事故”愿景迈进氛。目前娟溪盯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用每讽,到2020年左右尚颊,自动泊车功能将进行试点项目测试另定。    说到自动泊车烈拱醒,徐大全特别谈到停车难的问题酪腺。他说混净,停车难是在城市生活中的一大困扰肯窘。今年醛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查片碑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嫩屎。在八项智能泊车功能里磊,“手机查询停车场位置并导航”毒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能康兄羔。其实际挠雄,在大型商场里觅矾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了怠枫猫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瞥细。根据一项市场调研显示入滴,2015年荣低修,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿仿把,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力想。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台函,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秆吐,在深入巩固原本的互联化骨、自动化和安全化“三化”战略基础上雄,博世今年也把两轮交通蛇鞋舒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玫比。    他介绍踏莲蒲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部聘戌半,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汇。未来十年蠢害圭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疆舶沉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碴享。    在两轮交通方面价,博世提供两轮驱动斑淡、安全等各方面的解决方案苹苯,涉及两轮电动车渺戏、摩托车蔚绥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敢溶尉。    最后诧们,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赣列母,满足这些变化的需求泻丁定。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋莆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”木,“双积分”法规衬形锈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议玩,连日来哀兔泉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镀犬坞,让观望中的车企备受煎熬刚掏惟。针对业内关注的焦点问题僳费,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全禄鬼朽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捆害:不久前唐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规螺渡浮,如何理解这两套方案哭梳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捻履:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镐棵烧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联窟,但又有独立性善确,各自的核心目标有所不同吻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量饲,进而确保国家能源安全母。由于中国的石油对外依存度已超过60%柬念,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提葡淖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展附,进而实现国家节能减排的长期目标颗裁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肌潦,但现阶段并不能彼此替代菏。对于CAFC而言袖赶腿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求漓,其中当然也包含新能源汽车撮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钎。但不同的企业由于自身能力观翰、技术储备和对未来技术趋势判断不同啡理,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乌蹄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补磺氢庐,而以后补贴将逐步退坡绊械宫,企业更担心成本无法负担卉请硼。因此仅有CAFC法规倦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况彻珐,所以有必要出台NEV积分腺醒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嘶是。同时少达冒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫芬激崩,从而有利于新能源汽车早日取得突破率。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线时烦,其目标应是降低汽车及相关产业饯、乃至整个国家的碳排放琶两,和降低能源消耗诉求不同涸胜。作为碳排放第一大国该督漓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值融,后续国际压力还将不断增大估熄洁。因此坑掸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搏穗,从大方向上讲是正确的旅刚蝎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嫁拎襄,这和NEV积分没有本质区别旗缄缚,也无法确保总体低碳目标的实现僵。实际上蹋潭,跨行业锚辣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向镐馁替。以电动汽车为例韧砂澜,其在使用阶段确实是零排放帛,但与欧美不同肺,中国的电能以高碳电为主搔薄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伶柒赖。也就是说氛司,在使用高碳电的情况下逛烷,电动车全生命周期的碳排放并不低壤形拱。这正是碳配额管理应该解决的问题蓉躺吠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中腐损唯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额澄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业衬迟剩。实际上毖甘础,将新能源汽车确定为国家战略顿黄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构袒脚途,生产更多的低碳电裁,否则减碳的国际承诺将难以兑现抛财烩。    另外骄捌毯,对于汽车行业垮,无论是CAFC碴赴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同罗千凄,但都应该由一个部门来统筹策划幂急,系统思考纯憨摧,拿出科学耽炊收、系统胶垦、具体揉纳、有效的管理办法来推动实施宦辱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屠乐。    ■积分交易细则需加快制定纬辉、尽早出台    《中国汽车报》萌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定不橇力,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蛔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受薪?    赵福全狙狙花:确定合理的积分价格歧燃,涉及到技术哨蔷、成本和市场接受度费们,需要综合测算和动态调整踌囤。我认为基本原则是宝肩率,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鞭涵迪,让没做新能源汽车的企业有经济压力侣。如果NEV积分是“白菜价”啸,大家直接买就可以碳耽俊,谁还会愿意在新能源汽车上投入九?    因此亮痪,NEV积分的定价应足够高雌坤光,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抵泌上,通过自己的新能源产品获取积分好冠襄,满足法规要求舍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蔑垃乳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业圈董,能够通过购买积分先生存下去敞剩浆,争取时间把自己的新能源产品做起来厢。    《中国汽车报》蝎:除了积分价格之外皮妨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑价,目前处于“空档”状态盯净,怎么看待这个问题屯委?    赵福全跋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蛔分。而且距2018年法规实施仅有一年多时间浅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瘸。同时翱粪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纳。对于汽车企业来说逗煎,3年仅仅是一轮产品开发的周期提剂纹,政府作为“游戏规则”的制定者乖钙,应尽快给企业一个明确的目标齐,否则企业将无所适从握石。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》取芭舰:“双积分”中提出了2018年起入,8%狠、10%矫、12%的NEV积分比例喊媒,而经权威机构按照法规要求测算涟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烈坷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难故槽?    赵福全帮廓:在这个问题上非虾羌,我并不持悲观看法酱矛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难罕,因为还有很多企业尚未完全发力绥掣。按照国家的发展预期辆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卫,如果每辆车以最低积分2分计算详,整体积分比例就达到了14%险,如果是分值更高的产品倘童居,达到18%的积分比例都有可能节屑横。关键是要努力实现7%销量占比目标绦帆恫,而这也正是NEV积分的目的所在陆。    不过另一个问题引人担忧瘟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求露斥蔬,同时在CAFC核算中也有优惠保案:一方面油耗直接按零计算守粒凄,另一方面核算数量加倍靖先,从2016到2020年分别是5倍煞受较、3倍屡插、2倍拉。此外枚抛莫,按照单项抵偿原则湃填酵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分穿群,还可用于抵消CAFC负积分采董。我们经过测算发现碾,CAFC中的这种双重优惠勒埔,对新能源汽车的“照顾”过多了绩那,不利于促进其他节能技术发展捞沽擎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险窝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展入,CAFC的达标难度就会随之大大降低寥汉。实际上懊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幕品,两者不可偏废赫董池。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凡崩,但如果CAFC目标落空涕蠢,国家能源安全受到威胁东狈统,汽车产业的可持续发展仍无从保障常漂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消软熟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿托叮腊,这不仅能确保CAFC目标的达成内难磕,也会提升NEV积分的价值梗蝎,避免NEV交易落空恐穿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》番:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绅去,而没有将电耗的概念纳入其中僳筒捕,这样的算法是否科学勃颂擎?    赵福全獭八:NEV积分分值以续驶里程为依据呐欢,这与推广新能源汽车的初衷相违背漆,也不利于鼓励技术进步味卉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程莫。推广新能源汽车是为了节能减排巧己,因此不仅传统汽车筐,新能源汽车也同样应该抑大扬小删、抑重扬轻剃猫丢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”马丢,而不是搭载电池越多越好瘦狭瓣,因为大量电池搭载在汽车上移动波,这本身就会使能耗增加典荷筛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾箔敛,也意味着大量增加电池生产的排放砍察攫。    政府应鼓励企业开发低成本寥灿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品阿芬胯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池翁沟。也就是说灌限,政策制定一定要“勿忘初心”四嘿。建议NEV引入单位电耗巳,即吨百公里电耗的概念虏棚,作为积分分值的依据彤理惊。同时仇贫兔,对于小型车电耗适当放宽湍方瓜,而对大型车提出更高要求倡扳耪,以鼓励新能源汽车小型化奇查,进一步提升节能减排效果泊兄裸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》北:在“双积分”中蠢苍亲,没有将新能源商用车列入管理范围戎,这样做合理吗瓤冈牧?    赵福全体:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比撼伲可持续发展的问题境。2015年贪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卯悲价,获得国家补贴的比例比这个数字还高参。而此次NEV出台却未涉及商用车庭高,这是不合理的薪糯喝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扩虑惫,也会让乘用车企业感到不公平墨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规裴覆沸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求相船乒。我建议笆,应该单独给商用车设立NEV比例要求扛,可以不与CAFC积分抵偿懂,但企业之间可以交易风矛竣。因为如果没有NEV的强制要求迟率,在补贴退坡后淘洛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑架瓶鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口安随,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水椽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贬抽赂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兽贾稳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嫁拔,盲目投资之后俄,多数公司要垮下来刨睡擦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凳熄。    以蔚来汽车为例塘船暴,去年8月还只有100多名员工陪谁勤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模魔。据中国汽车工业协会最新统计渐峭氯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稻峦,销售4.4万辆沙辜,同比分别增长25.7%和43.8%喘敖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鸵苯肆,销售28.9万辆眉崔次,比上年同期分别增长93.0%和100.6%娘猫。蔚来翟讼、威马解懂屡、前途可、小鹏等已是新能源造车领域的热词褪淘胶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酚玛泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面持喘颈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蹲。至此抱,奇瑞新能源成为继北汽新能源羌叼、长江汽车姜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业人饶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怒。    “新能源车企的风险氓,其实很大痰。”王秉刚说尽号,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寂台取,对风险有足够的分析苟,有可能投了很多钱赐巫截,最后做不成椒咯涧,带来不必要的损失撮邦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下昏硅,简单地投资建厂萎、增强制造能力皇谴垢,未来堪忧祭踞。新能源车电池的技术进步非常迅速 般,现在可以用的技术一年后就不行了痘钎。如果没有研发能力就做不过人家掀狄。“一下十几个亿扎进去斗,有可能最后做不成砍,我还是提醒新进者要谨慎一点手竣楞。”王秉刚说菊全。    事实上无横期,目前国内的新能源电池生产厂太多了伙砂,但规模都不大瞳确钎。而且动力电池总的规模也在扩张中呛磊,尤其质量好的不多骋俱缴,“据我了解牵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沉塑毖。”因此结殊白,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺韩。   谈不上“红海”貉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的硕撅剿,但道路曲折镭甘俩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说衔然,造车得有钱抽、有人才界骆滤、有时间钎良。“钱我们还行丝林响,人也不错峡盒是,就是时间太紧棚,毕竟搞汽车三年算很快收夺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合翅。”万锐坦言兴甲攻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的皑惰番。    不过哇悸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鞭乘,万锐并不认同蔫门筒。在他看来椒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刀攫,因为大家都还没“下海”炬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程袭费,大家还在忙于造车嘿,搏杀还没开始癸拉。    “这是好事叭赶尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业廓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说始唤,目前中国传统整车企业有150多家钉,新能源车企至少有30多家蓉继坑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法袄。    至于是不是过剩旱,梁伟表示这还是要市场来判断软殴冒。在梁伟看来珊,其实中国传统汽车行业已转入新常态拔舜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嵌报,除非汽车消费大幅好转拧膘拍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况息钉回。    但另一方面梅,根据预测呛,未来5~10年漏淀鸽,中国的新能源汽车将保持两位数增长局挂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肉秆,到2020年时产能达200万辆陕卜、累计产销量超过500万辆汞淳篙。梁伟认为凑洁,从年产几十万辆到200万辆的目标纲患扦,新能源车汽车肯定还要快速发展东彭汀。目前的新能源车市场还完全没有定型冷饱倘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会簇穆略。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挽,“很多人此前担心特斯拉会破产媒菇,但Model S和Model X推出后效果不错啸,用户接受入。经过多轮产品积淀锹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃澈,特别是成本下降得较明显搁揪父。特斯拉可以闯出来狸瞄叹,中国企业也有机会叔、有成本优势蝎筋顶。”梁伟说椿粱捞。    对于最近贾跃亭的乐视危凯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奴,梁伟指出侗位,除了技术富,汽车行业还是一个资金密集刑卵、劳动密集的行业词同戳。如果要进入翔胳坤,需要企业在未来几年有大量投入唯雹卉,以格力电器(000651.SZ)为例绊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锣。    梁伟表示互,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搏恐楞,毕竟快速把产品推出来杰棘,现金压力会非常大蹄污。另外穷埔,一家企业在原有行业中具有很强的能力既结上,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功困洼松,这是一个很长的学习过程策速司。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋涕毁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梯,也是第十七个中国记者节逢黄。2000年撩鲁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鞠漓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节识红。此后记者节像护士节煽唱、教师节一样轮酚,是我国仅有的3个行业性节日之一韦翠。   值此之际隙攻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绅惶趴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下限,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”庆驶。      坚守还是离开汞磐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鼎:去年网络广告总量2096亿元羌玩酪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元春筹。报纸下跌超过35%厩费但,杂志下跌近20%前。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鹤,单项将全面超越传统广告幕瞄莎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击峦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剔堪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谎丘嫉,也仍能保持着不俗的销量系。    “没有路可以让我选择脑譬效,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狠盟弹。”陈总对此直言到虑茄尽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚先窜,但发行量保持一直不减冉池诉。诚然胺揭,这离不开报社给予的支持们。但从自身发展来讲鸽半,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谱。究其原因辽彼封,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的硅火,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刺崩摆。   汽车也好鬼沁伐,新闻也罢是累。毋庸置疑垛凳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辞。   纵观整个汽车行业的发展趋势涤谐伙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垃,但不可否认的是飞娇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式房司。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陷馅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者馆。    除去对报纸丹哥、杂志挤、广播赊沛嫂、电视棠肮竭、音像等载体样样能玩得起来布呐凶,还需操弄3G撑轻辈、4G等流媒体技术讲。我们不知道下一站会到哪里咎。   面对媒体融合大潮色,陈总胸有成竹的坦言簿偿貉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代股穗泰,家用汽车转企改制之后继续深化改革蝎喝。由媒体到传播机构嗜玲湍,由杂志到全媒体平台袒添,历经两次创业饺,家用汽车探求新的发展方向触车位,抓住变革时代的发展机遇珊,赢得了全新的利益增长点萄表。不再只是单纯的纸质杂志闻复,视频损勾捐、自媒体等做出了不错的效果睡庙税。   其次炬戎沁,就是在自己的企业定位方面瘫琶,中国医护工作者汽车消费调查阮耽汤、中国城市教师汽车消费调查是以医生煤、护士怪、教师等特定的人群为对象做的系列调查统爸涧。这些调查一做就是3年氛困凸,走遍全国大中小城市荤,做出最真实的数据钡蒲。 ?   “网红”营销时代   今年以来朴娥,网红主播频繁出现在各类活动现郴О洹,手机发布会蔽概熟、车展廷诬、房产开盘厘、比赛等一场不落砷瓜槐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会慑缸。”   日前聚荷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怠鹃撅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军藉钮泞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尉晨。   对此事件铺啦伯,亦不乏业内人士称吠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走快侥,呈高开低走的态势膝趴。   陈梓萱表示惧秃:“在现阶段的传播环境下捷常谰,媒体记者朝网红转型惜滥驶,把读者转为粘合度极高的粉丝税巷,增强彼此互动己、沟通凭酬忱,无论对于报社还是记者个人骡玻彤,都是一件好事顷络贺。”   “把流失的用户拉回来心棺谓,用互联网耿顺、新媒体的方式书簇什,我们正在努力尝试薯,但具体执行效果如何蚕娃叫,尚无法判断懊哩。”全媒体时代会坏烷,我们永远在路上欢妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘饲:张瑞丽 版权作品烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权共,严禁转载法甜砰,违者将被追究法律责任缺诺。 获取授权" "  原标题刮泪壤:广汽传祺肖勇杆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日珐眯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典砂匈。在本次活动上痛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奇劲。广汽乘用车副总经理肖勇表示虱嚎:“时尚是一种潮流兢浩,其实就是顾客需求委寐堑,引起客户共鸣亨,汽车也需要时尚萎,所以GS8出现在了这里暮硼。同时传褀GS8我们就是承担梦想漓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔡情乡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣辜贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脑图锨,中国品牌基本上没有一席之地入。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型淮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绢盒。   对此敌傲,肖勇表示秤辫粉:“传褀GS8我们就是承担梦想钡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牧稠冕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氓田全,所以在豪华汽车上排盖,我们率先实现突破唬邪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚成挥,我们就是要跟汉兰达擎权脸、福特锐界形成三足鼎立俗旦仁,甚至未来超越这两个品牌篇,这就是我们的目标瘫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拔盎培,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆副颧块,创造单月销量的历史新高饶醋,爆款车型占3.4万辆烫,但受制于产能安排的影响乘盘碴,造成其他车型总的销量并不是很高掸恃。面对这些问题奈辞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略翰奠。   肖勇表示阮:“明年我们的产能蝎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鳖,产能将得到释放盒琼。我们在满足GS4的同时另,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立露哪工,最起码销售五千辆以上聚,剩下我们会再分配个其他车型使哭举。”   同时为了加速品牌向上鼻健兔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市木浅恫。同时肖勇说道浮涵氏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痊,在明年全部投产玲娥,所以明年最大的问题还是产能嗓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型豆飘,我就是聚焦我的明星车型朵瓶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯黎加:李芳" "  还有不到一个月蹦,东风标致4008就要上市了弦径。它的颜值乒、科技装配足够有吸引力穷屠,那么随着锁定竞争对手竭、谍价热、销量预期等关键信息逐步浮出水面瞪阂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狠灵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天层葡篱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”翱膊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拨玫杆。比这番景象更热闹的吮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会倍歇蕾。   说到品剔违般,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致仑安,让媒体品到了极致颈。在工作人员的讲解下辉磨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统椽末,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计享勃慷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴累,无不让到场的记者廖氯然、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识木肖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外睛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扣娘、品味杰捷扮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恃,东风标致在今年推出3008谰颧蓄、4008后赊饰阔,也将在明年陆续推出3008S说爽、及另一款7座SUV蔷贬。据中汽协最新数据显示屠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆官污蜕,同比增长45.91%帝。那么舵裸绿,在众多SUV产品中翘末楷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茄娩懈?东风标致总经理李海港对记者表示关点:“我认为要总结一个词就是‘品’字坦限末,东风标致的SUV一定是最有品的让娥里,这个品是指品质惊焙蒲、品味林,今天的4008就足以支撑这两个词轰颧敌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酷?李海港对汽车产经网独家表示涎悼舱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嘶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型舞,轴距达到2730mm阮,是同级别车里最大的隶力渐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汕嘲丁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哼坛,在配置方面更趋向于高端肝其错、智能荤,进军更高一级的SUV市场柒。”   然而佛紊,另据乘联会的最新数据乱,1-8月吗朗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV躲删赖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%归。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剑损,作为中级SUV害缄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期滤?李海港向记者算了笔账拿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万萌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求警。“这种需求就是4008的机会擞,也是4008成功的保障售。”李海港表示痴圭孤。   “狮虎之战”将上演   还未上市段鹿现,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辆郡。李海港认为迷替晶,4008在科技装备惫驼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势廓酸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的魔。”李海港强调叮旧奶。   通过外观设计及车况数据对比后发现叔,4008的设计颇具未来感和运动感唉男,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下馁勿,4008在轴距上占有一定优势搭,也使得整车造型看上去更加修长怒胶米。   那么警,价格呢泥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测焕仑怀,通过对比翼虎的指导价匹,小编认为4008的价格应该在19万元左右庞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帘炕吹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢半怖?据乘联会最新数据杉回,翼虎1-9月累计销售84258辆宝,月均销售9362辆家记。但值得注意的是叫顾咆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嚎抄。那么吓瓶捐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舰固污,可以说也有一定难度签。   汽车产经网了解到纱检节,由于目标客户锁定在换车需求的群体氯瞪倾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案世砍,以吸引用户选择4008趟。至于置换方案的细节份捎筷,李海港表示还未最终确定饲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗灯湘:李芳" "   国庆结束后罗水,北京革放、上海违汇、广州盆崔故、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿场毙潞,引来了社会广泛关注惋赁。平台闻风声去肩窘,媒体炒热闹恼劫袍,百姓愁价格卉激。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻懒沧伯,“网约车”只是第一块烫手的山芋雀吹士。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性按凯贬,又要确保公共交通体系的稳定操该,还得照顾老百姓的感受焙侧城。    比较普遍的观点认为蚊溉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辩蹬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高份疥凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垂馈线,征求意见中提到让市场来决定觅,这是非程盘埽科学的垦不蝎。作为用户阮无乘,担心价格上涨吕店舒,特别是比出租车贵兢,认为监管部门是要维护出租车体系利益羔程据,我觉得这是大家多虑了锋防。过去校博,在平台混战的阶段峰谢飞,资本介入烧钱抢流量虽,这本身就是不可持续的穗,价格逐渐上杆摇,平台收取中间费用是必然的骄。    对于各地的征求意见囱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌圃江。比如说要求司机是本地户籍俊茨级、要求网约车辆的舒适度等等每。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些龚。    网约车规范的政策是非常需要的塑臀廓,作为共享经济热潮下的产物肠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嫁。任何一个商业模式裳草工,都需要规范起来讳晦。因处于监管边缘领,过去已经发生了数起网约车的嗡薅停害案件傻肺插。我们在对受害者表达同情烯奠撬、对肇事者表示愤怒之后卜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骇壁肺。    然而乒玲宦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涤摩吵。比如说白帅妓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瑟、车辆要有上海车牌猛假饰,并且轴距要达到2700毫米楷拼。根据滴滴公布的数据词极,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盲篓夸,拥有上海户籍的不足万人炯徘辞。这个情况在深圳类似弄锌埂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车灭。如果按照细则明确执行委稀,这就意味着鹊伴闭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赡弛。    共享经济是大趋势斑蜂,但监管太严可能打击积极性射亭顽,这对立法部门是大考验松艘乔。互联网时代淋哺,网约车大大增加了出行的便利沤慈,使人们在出行上拥有更多选择奢。监管是为了提供安全高效的服务保障堪巧,而并非要让网约车集体消失乖沛删。现在的征求意见许多还是首次提出化,建立体系的过程中应该让用户玖恭、司机及平台有更多发言权哦芳含。    我们鼓励共享堪行,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环囤桨,与传统交通体系形成良性的交叉互补斤苛。    我们希望立法毯妈躺,只有合法合理才能保障各方的利益亮,所以网约车服务一定会是标准化卧潭、安全化的吻扔搁。    我们希望在所有领域都有不断开放精劣、不断完善的发展方向蛔祁,这是产业互联网时代的必经之路悄开。    文 | 著名职业经理人巷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按琉翱轿:新造车企业已经不再神秘录查忍,告别概念车的品牌曝光期慕奈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胁。投建工厂怯坑憨、申请资质省蒂,造车茸袜,他们是认真的痉添。不过踏殊,“八仙过海妓春典、各显神通”汗活,出身背景不同的创始人砂,对企业产品和品牌的定位蓬瑰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”稼稼。    想听“真知灼见”琶,走进新造车企业蔫藩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天雇唇然。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饥汞驰,敬请关注肩瓷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上彩谋闻。10月10日尺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扫。这也意味着尼虹潜,前途汽车继北汽新能源柯吹号、长江汽车之后洛从划,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”办暮稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胆,可以稍稍松口气匣武。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颠,他直言到2017年底前途K50车型上市前蒋冕,相关准备工作的日程已经安排很紧张节,有许多事情需要持续推进哆。即使如此醇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心录。在与记者的沟通中实,他详细讲述了自己的创业经历莎酿看、资质申请的情况敲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痊复埠。    短短的一个小时溉,陆群留给记者最深刻的印象是估谦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吝甫,他们怀揣一个美好的愿景委裂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”韧妈割。    ■ 拿下资质不神秘盗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鲍琼泼,许多人都对过程感到好奇珊蓝。陆群则表示级厩靛,拿到资质并不是一件神秘的事情陈渺卑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撵亨豆,一点一点把技术做到位那诧湃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瓶梨扔。”陆群说暴哆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》憨脑。具体流程是魔,企业根据相关标准去申报项目罢切宏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请地恋识。陆群认为镣惫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展靛诺、引入新的技术和参与者逛樊谦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术币磷伸。其中对电动汽车的四项关键技术蝗,包括整车的集成和控制技术警垮貉,电池的管理技术讥墒贺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怖浪。同时逢叙,技术具备后还需要做出整车沪仇急,并按照标准做大量测试淡河搐,要达到很高的标准稗。据了解渺富,整车控制管理系统(VCU)借规、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向筒,也是已经掌握的三大核心技术死壕。    更重要的是炽獭倦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向浇四扳。早在2010年辈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部靶寒房,开始布局电动车佛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目橡。2012~2013年蜡杆松,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目丰,在高端纯电动整车设计嵌饭、研发方面取得了初步成绩廓碘。陆群说惜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”母、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鹃蔽颓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展口辖,开始引起业界关注款旱拔。那时方散,行业对电动汽车的关注已经比较高交楞,而前途汽车早已走在了前列体唉沃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年排俏。”陆群说蛾悍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惟权,专注纯电动车研发回竣惺、生产偏徘棘、销售及服务掸功,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团掳奴灌。”2015年9月吴侮烫,长城华冠登陆新三板挂牌交易讲痴掂,成为新三板电动汽车第一股脓怕匡。目前挛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团素,包括整车业务板块(前途汽车)盆、设计研发业务板块(华冠设计)袄,以及核心零部件业务(华特技术)忻齐且。这三大板块互为依托屉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑腑。    拿下资质洞凑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丝。    ■ 技术壕、生产基地绰、供应商都得一流    在做电动车的这几年鲤,陆群对电动汽车的理解越来越深入搽迹方,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机臀胖提、变速器等物理结构坎,还需要产业链配套拈桂、成本控制半醒逃、核心技术开发等一系列工作袭光贾。“自主研发的核心技术剑尝、国际一线的供应商和自建的生产基地梗刷,是我们的三大优势亩叉谐。”陆群说残扯。    陆群说辨垛耿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现省乾碘,市场上找不到合适的零部件供应商窝寸镶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冬。目前太叫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案单法吕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惜市舰、VCU套、RESS等核心技术趣,使零到百公里加速仅需4.6秒匹哀莽,最高时速为200公里谁,最大续驶里程达到300公里凡。而据陆群介绍鬼盗,这些电控技术相关的零部件咳,不仅前途汽车自己使用钢绩,也已经为行业中其他厂商供应缺巴驹。    在供应商体系上蒙峦,前途汽车同样拥有强大阵容蜡快,已经先后与IAC擦废搽、博世腑嚎、布雷博扮馈甸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捅。这不仅确保了产品的品质徽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验欠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捣冒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时膳脆娥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地黔时酞。今年2月温,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基力,按照规划封,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晚冲,将在2017年中试生产脐,第一款车K50将在明年底上市刮。值得一提的是矫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺很,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”懒墨畅,最大可能提升汽车的轻量化水平爆齿栋。    陆群认为射铝复,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茅,而是要通过成本控制焚拉、技术提升来实现瞥,其中轻量化就是很好的解决方案唾蓬粗。他强调氮辩:“前途汽车的产品规划和市场策略悉砂逻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的程奖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力判,在全新的市场领域不断成长款穷拔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芹锌,中国新能源汽车市场前景广阔传,存在巨大的市场机遇飞呐。据他估计弧宛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来甩街。他表示磕妓密,前途汽车已经做好了准备导嫌。    陆群始终坚信一点申伐咀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西承双角。在他看来降合,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”假。“所以趁队,我们专注车辆性能膝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绘菱献,迎接智能互联时代敲酞吓。”他说灿饶篙。    自1990年大学毕业进入汽车行业毙袖邪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发级世绕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冷覆,创业历程也已经13年媚,算是行业的资深“老人”孔豁滔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”传缸,他的团队也是一群“汽车工程师”宋恰讼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远额跨扫。    陆群说摧令鲁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菊蒂,像华为一样拥有先进的技术混腔、过硬的产品品质以及国际化的视野姬耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰岁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俩,同时登,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益媚时锈。一时间乌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来房吞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骏吧,对于新政混鲜顶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明督凯委。    看自己   记者独盛雷: 首汽约车有哪些新的动作和布局丧?   魏东勾: 一方面钠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慌系,根据北京琴匣甫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泪话,我们会在司机纱凛挞、车辆和运营都符合当地规定的基础上善,继续增加运力保障成腻,这其中包括增加自有车辆酸伯,也包括增强与当地伙伴的合作庞驴诡。    看政策   记者括: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奈窘且,有观点认为刀损,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的匆森滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东松: 这样的说法不客观僳钱栖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定趣邦顶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情刃接患。    某种意义上讲量琶,首汽约车项目上线之前偏帽驶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炯诬鹤,我们只是在政策范围内尝试着做泵股绩。彼时魄呜,我们借鉴同行业企业技术手段揩挥睫、商业模式和合作模式谱步闲,在政策合规的前提下炮,尽可能尝试滇上,当然领,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后厕杆,我们是十分期待政策落地的媳。因此绅哦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情兰拟。    记者讥: 怎么看待首汽约车的先发优势坞剖?   魏东娘熄清: 的确瞳,北京市场上我们目前是最贴近政策的暇希,但从全国“一地一策”的角度来看态藩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的补事人。    看行业   记者都会: 按照当前征求意见稿来操作女,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响豹翰。   魏东裤常垫: 我们对于各地方出台的政策表示理解腊梆烘,网约车实行一地一策制度挫舌,各地会根据各地的交通发展水平骨仇、城市交通需求来决定如何管理网约车取,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发夏刹。    看未来   记者鹊: 未来行业格局将有怎样的变化晴常蒜?   魏东糜呐师: 当各地政策正式落地之后疯境,会明确供给的标准冲,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒陆茨,筛选出部分中高端车型进入服务领域蕾洽芍,同时补孪,对于准入的司机进行严格监管凹氛盗。因此假焚,在未来行业格局变化上偶耿夯,在大的方向和框架上由政府来把关颊档,在框架和方向范围内苫,各家寻找自家的竞争点和突破口极莲犀,现有的平台选择优化平台和转型升级风屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁仇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始繁舅貉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鸿申,并通过一系列体育擂廉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻毋壳、活力的品牌形象始。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体车涪疼,除了年龄酬矾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人漆。” 10月13日稀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示穆。   据悉锈堆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闺宽,并向年青人传递积极的正能量诧稿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典容报睹。未来曙春川,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞧搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言达芯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芜尾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型誓备,借助本次人物盛典萄缉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骡天慑。   “2016年祟畅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尺。” 郭伟表示溯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作隘,不仅让不同圈层的消费者脆、车主承惰、粉丝共同参与到活动中侮费,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凯冻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机犊。”   事实上署,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蓬,包括体育以及音乐类的综艺节目淀,实现了跨界合作涛釜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贬卷戎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煌脐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翟八。”   根据最新销量数据显示吧瑟,东风日产9月份的销量出色蒲娃,同比增长超30%梢想。其中主力车型轩逸啸尖、逍客拴购、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗甫忍。   郭伟表示迷,“东风日产今年的目标有所提升构涎,对今年销量保持信心断。”此外轮邓扫,谈到是否有可能再接再厉鲜,在总销量上攀升至第四名的位置时反砂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鞘,能超过前一名最好棚缴,但最重要的是与自己对标话。”   责任编辑贤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫擒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组径侮,管理层不参与讨论鸽浆皇,每组都有来自全球各地熬标、不同级别躲、不同性别的同事呐。”蔡澈说虹彭拿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展横茶誓,大家相互协作姬、互相支持梨餐、勇于尝试率鲸。”    中国经济网综合外电报道念信肌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抒沫,其宏大的构想才刚刚开始棉橙。蔡澈现年63岁皮畦乒,其工作合约预计到2019年捅芭,在刚刚过去的2016巴黎车展上郸超勃,他再次用前瞻的眼光和布局懈币挨,为戴姆勒集团未来的发展谢芒,提出了新的方向卑商。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挽:当年学的是电子工程专业旅,就有人建议“傻小子培,去学机械工程跺纷。”踢僵,“今天来看来贺穷,坚持初心弟蒜,梦想终有回报煽推。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体袭厦粱,在报道戴姆勒集团的“变化”时歉盟赖,都会引用蔡澈的公开演讲五凸,因为他提到了电动肯、互联蕉汗露、智能和共享等前瞻主题蒙。    首先颧眉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ边憋,并计划到2025年雇,成为高端电动车市场的领导者旅。当然凯性僚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列插隋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哥纽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念桐徒上,恐怕显得更稳健禽。    “在所有这些领域挽,你必须为未来的投资做好准备算焕孤,”蔡澈说闪贬款。 “但这是令人兴奋的猜咖季,所有这些发展不仅仅是技术的改变蒲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纱宝穷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛空抄桓,内容丰富的CASE(瞰思)计划槽安,它取自于智能互联殿、自动驾驶缮财、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骡。有评论指出趣悸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筋沟,就是要对未来做出承诺丁。 巴黎车展发布会期间赶摄牧,蔡澈穿着休闲衬衫咸、牛仔裤和运动板鞋洞翁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梁,但蔡澈作为首席执行官辉牵辟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乖新,以加速决策和赋予员工权力著称赦衬为。主旨就是要尽量消除“官僚作风”脓,鼓励对新产品和新发现倪雾脓,进行实验性的尝试块娠。    巴黎车展发布会期间许握盯,蔡澈穿着休闲衬衫怒型、牛仔裤和运动板鞋菲赁够,一改西装革履的常规风格淘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到动卸墓:“我们并不是穿衣方面的专家绞齐忌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen猎吞,而是留在了在工厂附近的办公室环,尽管条件略艰苦探涕。至于在衣着方面的变化韩班,没有具体的规划矾,因为衣着是表面化的谦糙茹,符号化的枫,尽管这会传递一些信息葱府芒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示敬借搂:近些年匠岔滥,我们尝试了很多新的想法斥深,对整个行业而言都是全新的尝试耪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酗蹈窟,很多同事都参与其中斥。    “仅仅3个月的时间抽沽魔,我们收集了150个优秀的想法娇泼,这些都是关于企业未来建设的好点子截胃投。我们把参与讨论的员工分成了八组呻世,管理层不参与讨论杉豁,每组都有来自全球各地伦、不同级别碎慨、不同性别的同事态。”蔡澈说潦,“今天提到的鱼群式结构菱,希望让公司更有活力馁,更灵活并。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展身染,大家相互协作人、互相支持缓仕、勇于尝试汉绢嘶。”    几个月前恳籍,在柏林的一次会议上肩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哨哪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”筏。根据德国报纸对这张照片的描绘为氢脸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面促。蔡澈告诉开发商塑譬钉,这张照片是30年前拍的苇患,那时临绢峰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车纪吓邓。    随着电动车品牌的发布瓷描廊,以及首款概念车的亮相庭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乐尾。在戴姆勒的规划中棺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腥,包括价格逻哨、外形和性能擅蓄哦。据了解十,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赐,包括在德国建立第二个电池工厂随。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娄割邻。主场“作战”的雷诺品牌味吭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR顿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念骚斑黔,包含设计惭、产品以及市场布局等方面桑叫毛。    发布会结束后垛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通罚聘。在面对面的交谈中措,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待孟憨。另外僧腿谓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题洛沁顷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孺绘凌。    网通社苟虎襄:在中国市趁堋,2017年雷诺在中国有什么挑战孪?    戈恩垄浦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长搞查距,中国和印度都成为全球业界的引擎狮磋。2017年是雷诺非常重要的一年概,我们的销售会起飞朔,就像飞机一样红交,正在起飞向上并且不停加速柯编身。对于日产来讲滇誓,也是非常重要的一年晃,还会进一步推动启辰的产品咖抗,这个也非常关键佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谜:您如何看中国新能源市称?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划入?    戈恩溉:我认为中国会成为全球最大的市忱,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伯。对于日产而言婪吻邪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺刺苍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瞪匪储。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的岸脾夯。    网通社此:对于雷诺和东风的新电动车项目弹,是否可以更详细的介绍一下识?    戈恩鲁此:雷诺和东风进行合作换,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嘉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亥,最终项目还没有做出决定双,但正在研究当中烹片羡。    网通社狼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术同,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掸驰?    戈恩慕:自动驾驶一定会进入中国炼间,这是勿庸置疑的煞疟室。目前涝,各个车商在这方面的竞争非常白热化掸抛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣保。在中国相关法律法规允许的时候覆识锭,我们的产品会进入中国拱毖娇。当前皖犁,我们的样车正在美国苇、日本做相关测试晃。与此同时层藏,雷诺当然不会遗忘中国市场处。我们会在中国市场进行一些展示项目闭寸,这会帮助我们完成产品差异化的工作诡踢,也会帮助提高产品的竞争力洗圃。    网通社寞憋:三菱的加入杠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锚目?    戈恩间从驼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三霖试捌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腐刃。我们认为2016年包含三菱在内绿罗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关柔。所以它不是目标躺,而是我们现在工作的结果讼弛贺。展望2017年痊海,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年椽镭路,尤其是三菱的加入畦酶鹤,让我们有潜力跻身全球前三狡蒙韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈溶柿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 棵篇赎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响虫毯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凰涝。”Kalanick 说道衫韭钡。“如果真的发生这样的事疲零胸,而我们没能参与自动驾驶的开发恼苦,那会发生什么事累黔?未来将迅速抛弃我们撮。”    上周四半毫卉,Uber 对外表示吃:8 月底低,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车菠抄抒。    与平常用 Uber 打车的程序无异惟健,系统会为乘客匹配 Uber 专车摆欠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务猫认。虽然是自动驾驶汽车描凰,但车上会配备两名训练有素的工程师猴噬。一名工程师坐在驾驶位上旧懦,随时准备接管汽车控制权你霜,另一名工程师坐在副驾驶上估,详细记录汽车的每个动作丹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喜题沥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto匪土,这也表明 Uber 的业务范围将扩大雌铰课。在采访中乾摊穆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业隋耻感。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赫死铂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城邸,现在卡车运输市场也是如此底鞘。”他说地。“现在谈这些还有点早臂,如果非要说点什么艘,我只能说我们已经进入了研发阶段肛筹。”    在采访中敖,Kalanick 还被问到骆泪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代逛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存功。他认为在交通自动化的世界里骏渭洗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加夏久,但驾驶员所占的比例会下降段郡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会表。    Kalanick 说道略:“像旧金山这样的城市坛筹,大约有 3 万名活跃的专车司机釜鹿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抄枢,但是别忘了慰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机簿旧,自动驾驶汽车也需要稠蓝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的猛,有些情况是处理不了的社饥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌宦∏,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员堡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卞配藏。”    他举了一个例子锹,电话刚问世的时候翰鸿,需要一名接线员来接线谢玛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肩莎,而是创造了一个全新的行业躲,并创造了大量的就业机会嘲睦祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍酚:李芳" "  穆伦认为痘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代色,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艇,包括汽车的使用方式卯。    自2015年9月25日临危受命卧逝,出任大众汽车集团CEO至今阂惋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钳。那么扳褥,一年过去髓病,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后废搔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得睡镁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后零,贴有穆氏标签的大众违兴,其未来又将是怎样的呢玩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)矾蹋窜,借已成惯例伤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”痞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义廖,穆伦首先抛出对大势的几点判断悸弯郎,也就构成其《巴黎宣言》的构架丛景铜。他认为蒲底,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茧恐屏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车新貌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幻,包括汽车的使用方式庇染浇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求串毕持。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抡炕,这需要我们用全新的理念持傲伦、全面的视角对于出行方式进行解读侨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来迫。显然壳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的兰荤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的艇劫脚。我们需要联接汽车世界和数字世界虑茄,让消费者获益撤姑,推动社会和经济的发展户虑。同时顺应驱动技术的根本性变革孤,即电动车是汽车行业的未来慕祁。尽管如此途妊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矗。我们必须顽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代储谁,同时推进替代技术的发展洽。    穆伦坦言倍板,应对当下的变革部簇,对于大众汽车集团来说疚搅,是一项十分艰巨的任务鸽敦农。尽管如此脚,我对于集团未来的发展持乐观的态度畏。因为在过去的一年里茄陶,我们兑现了承诺滴钨, 增强了核心竞争力沸簇钢,积极推动集团业务的不断发展蚊。因此提赤耽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”癌撮枷,而是“大众汽车集团将如何成功”攫。为此喷芦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”构剩块。集团的目标烹,同时也是我个人的目标姐侠巾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蹿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者糯。    他说队隆,今年夏天篮离瑞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容词物蒙。我们强调惨,集团未来发展的重点领域将包括锨探:电动汽车行泼、电池技术堪幂嗣、数字化瓢风狙、无人驾驶和人工智能尽,以及全新的移动出行解决方案浑睹瞎。放眼未来汝,很多人将不再拥有私家车赏担对。即便如此妒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户竿霓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碳佃溯、大力拓展移动出行服务读。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图翅稳砷,包括集团旗下众多品牌的战略石撂酒、关键指标和相关措施氏。但在此之前葛,我们并未停下脚步扩,而是继续开展相关业务叫行。在例举旗下多个品牌的业务拓展时梅拿脯,他特别谈到访:“在中国垫杀描,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沽毋考。    穆伦表示桨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撵。这些实践同时也表明仟氓窝,即使目前面临压力徒,大众汽车仍然完全有能力实现目标嗣脱。他承认衡,坦白来说赡,柴油发动机排放事件影响深远氦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尝。我们正全力调查事件发生的根本原因崎,不遗余力地解决所有问题凸素,并在最近几个月取得了实质性进展槽添酣。然而对于我而言冯,构建大众汽车集团的未来廓碘,也同样重要萍缉损。    穆伦说椒阀朵,今晚扦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌漏。在2025年以前库,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列忌泌郸,并在欧洲市场占据领导地位骚揭。    最后皇垫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望靶:“未来矢沁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点潘。它意味着自由芹、乐趣和情感暖勘。因此肪泪,我们注重产品设计稠,并将以崭新的视角进行设计创新”辨疵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  今年7月底炽颠管,在2016年世界500强排行榜中瞳椭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诞咕锈,比去年跃升47位擎,排名第160农峰,引起国内外企业界托、尤其是汽车业界的瞩目奋。    今年旅梧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枚辞墓。恰好是在10年前酬,徐和谊出任北汽集团董事长百,策划卿、主导翠轰哨、实施了令北汽集团由乱到治邪汾悸,由小到大壁烷,由弱变强的变革咀嗅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆峡蔡顶、有益扯冠犀、独到的成功尝试痊旅敬。但是嫂弗斡,当中国经济网记者约请徐和谊排抨,请他以《老徐和北汽这十年》为题懦,谈一谈自己与北汽集团时蕊赤,徐和谊温和吾避独、憨厚地笑着说乐霞宏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己透,少谈谱莽,少写佃犬乐。    于是伪浑丁,在不久前的一个上午肆圈醒,在北汽集团的一个会议室里鸡角扭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泊泛浅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捌慑狈。今天是系列报道的第七篇撕。   “北汽这些年发展快抠猴,我觉得合资这一块普梅邢,起了非常重要的作用羚眠涉。不光是从量上锑操,速度上铝吃口,还有效益上”蛙裳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扦屁燃,如是说道畴扔燎。    “在各种场合我都讲浦旗,北汽就是合资反哺自主”阶辜惫,徐和谊告诉中国经济网记者菏化毖,“合资和自主浓缆办,绝不是对立帮保,而是互相借力”辱。 2002年10月18日芹,北京现代正式成立墨景,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毕饲、董事长算起播,徐和谊执掌北汽已是整整十年吠封。在徐和谊的带领下阶淡绘,北汽从最初的“一盘散沙”贩,到如今的中国骨干汽车集团吉臼,取得了长足发展案漓卷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寐媒懦,北汽位列第160位圭茸讨,比上一年度提升47位哄,并首次进入前200名藏傲粹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定矾。    “北汽这些年发展快刨套片,我觉得合资这一块袍,起了非常重要的作用缺皆。不光是从量上泻魏、速度上话,还有效益上”芦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时错绊驳,如是说道飘图。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扒肪些,徐和谊结缘北汽嘲,也正是从合资开始黔丸。2002年苟畅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立霖摄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哆亥繁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业波平、发展首都经济的龙头项目和示范工程动枪。    为此辞,时任北京市委工业工委副书记栋麻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凸户,担任北汽党委副书记烫烘贸、副董事长眠,以及北京现代党委书记搜、董事长箩姜。 2002年12月23日衡脱凰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搔滴讹,北京现代实现当年签约篇天孔、当年建厂旅剂撮、当年投产林涣浦、当年出车病嗜蛔。在短短不到一年的时间里家潘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垫,迅速在中国市场生根发芽茅缝弯。由此创下了业内独有的“北现速度”串。    时至2015年铃,北京现代已拥有第九代索纳塔程雾伙、全新途胜郝吭、名图懒肃、ix25判、朗动壤贿、瑞纳等14款车型怪,涵盖A0级哀摊、A级录匆麓、B级摊鼓、SUV等主流细分市掣Α,累计产销量突破700万辆衰。    北京现代官方数据显示埠,今年前7个月蹬扔尽,北京现代累计销量达到59.3万辆发抖鲤,完成全年112万辆销量目标的52.9%扁。 2005年8月8日诧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涎龟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司函匈缸。北京奔驰的成立病亩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域柏日。    虽为国内高档车市的后来者假鞋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下砰乡胚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划熬笺,实现产品导入隙缄、股权调整喀辅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等林,北京奔驰由此迎来了高速发展期猎借女。即便是在国内车市进入到“新常态”后别扰段,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伯粗,远超行业平均水平尘唐。    目前惋咀,北京奔驰已建立起全球面积最大菇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地擞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丰箔凉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杀监岁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台婆骏漓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业幸。 8月22日频,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铅玖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帕:C级车梦、E级车限、GLC SUV和GLA SUV吩。官方数据显示臀,今年1-7月伤咐持,北京奔驰销量达167307辆挎沥,同比增长32.9%谋。    8月22日坟肆敢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奢。在迎来年内最重要的车型后阀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毒,着实令人期待技被。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妓斡荣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时该躲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力遍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多反吓。    “在各种场合我都讲矛失,北汽就是合资反哺自主”陌橙,徐和谊告诉中国经济网记者竭挫萍,“合资和自主策,绝不是对立慧迷藐,而是互相借力”婆抵皇。自2009年以来全怠盎,由北京现代高态、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蜜、管理流程予以借鉴的数以百计偶钝。 北汽自主实现百万辆    正是如此还灵,从2011年狼扯番,第一辆整车威旺306问世獭臂尼,北汽自主销量直线上扬啡腑定:2011年达到2.4万辆塘腿超、2012年实现7.8万辆谁阿、2013年超过20.2万辆屁、2014年突破31万辆透锈、2015年完成33.7万辆力德。历经五年多的时间嗽,北汽自主已累计生产达百万辆师禽腹,跨越增长令业界瞩目航估层。    “着眼未来品鼻剩,对于合资我仍然非巢妫看好藉。不仅是十三五沛拇脾,未来很长的时期嫡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烷。另外骂,在此基础上夸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”羞犀,徐和谊表示雌。    “年底前还会有更多的好消息横硕啃,不管是在新能源领域枪采,还是整车领域痕京,包括一些重要的零部件领域挞阶,还会有一些新的大项目落户北汽凑。这样沸,为北汽更长远的发展姆,我想合资这一块逢妈客,贡献还会加大缸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  9月29日茬瓤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亭。   蔡明指出媳得螺,中国汽车市场曾是低质量敬、低配置煌、低服务的代名词堡爆。诚然疚宏虽,与美国汽车市场相比挝,中国汽车市场还不太成熟史。但是兜,趋于完善的服务质量饯、规模日益庞大的车展篙岔磺、逐渐被认可的中国自主品牌沮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步复。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标倘扯,分值越低表示可靠性越高氛。J.D. Power近几年的数据报告显示蔫娟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亥哪,从2009年的178PP100到如今的102PP100刮幂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痊报。尽管与美国市场还存在一定的差距脾,但中国市场的后劲儿不容小觑乓岗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显笆充,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谁勃堂?J.D. Power最新数据会给我们答案位博。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腿褐耽,而中国市场的进步速度为每年4PPH理搐残。在车型研究上单戌苟,中国赶超美国市场需要6年时间袱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孺茹雌,而中国本土品牌进步速度为8PPH拿怂。在生产车型上狭靠,中国赶超美国市场需要5.5年钢。   3. 在了解美国客户的需求上勤苍哼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锈社。   经过对这些数据的了解和计算甘,平均下来镭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼擅,才能百战百胜盼保妓,想赶超美国市沉挝畲搿,前提是了解美国消费者的需求醛卯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的顷啸办。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为柔两:车内有令人不愉快的气味阑铃免、胎噪声过大(来自车身下面)忙、耗油量过大笔、风噪声过大(来自车身周围)艘嘉、空调开启后实卜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粱懈:内置语音识别经常无法识别/误解命令玻渺堡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辟、风噪声过大(来自车身周围)系、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)斤末、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档艘。同时掸狭偏,在前10大问题中差屋悔,只有一个问题是相同的糕,即风噪声过大氨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异慈戊辩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寞歼瓮。中国消费者更注重感观(嗅觉桓瘫科、听觉和味觉等)方面的感受质量蓖事十,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受施兴撇。   就目前来说事棉,中国的汽车产业还有很长的路要走抚炉,无论是汽车的质量粪,还是汽车的整体销售体系涩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腔煤。凡事欲其成功淖榔,必要付出代价霞惹剧:奋斗模稿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰魔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣堕掸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戚门撑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妓:李芳 版权作品维穷,未经环球网Huanqiu.com书面授权犊犊,严禁转载麓,违者将被追究法律责任逼矾牵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行露庆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弧布节。作为本年度华东地区最大的汽车展览会森,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蜕痪姬。同时氮静使,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邯,作为本次车展的重要组成部分之一羔惠蘑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖额瞳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陇瀑吭,中国机械工业联合会会长王瑞祥琉钢川,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秦,为中国汽车产业的智能化试,信息化方面的发展做出指导意见船。   本次峰会主办单位邻良邓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接篱奋鞭:   贸促会汽车行业分会长王侠反坊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逼相:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘短:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林臀熊规:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮水:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矗季蔬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一檄停挤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌逝搐羔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吞。因为我以前开玩笑说了一句话沥,我说这个车联网这两年已经实现了帮,就是人在车上用手机连网瓷妹,这已经实现了矩拼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架俗浑耙,手机天生的使用起来就比车机要方便溯匡汀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变纫。有一些改变我们已经看到了年布煎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了欺。现在有了优步协度瓶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了池,这个确实听着都挺有道理握,我们一听都很吃惊侯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享交波颗,搞来搞去就卖那么几百台车壕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了艘词朗。对于整个汽车产品湃、汽车产业链的改变它到底会怎么样陕禽能?   回到出行的那个问题首囱,我觉得大家也不用特别的担心靶。我先给大家压压惊假,有两个数据很有意思酱,一个是美国湾区的汽车销量诬,一个数据我们一查就能查到埔隘禽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及廷,现在渗透量已经非常多了碳潜,优步在湾区这么普及了讨嫌降,买车的人是不是变少了蹲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁般靛淮,这个没有变少犁系叹,而是增加了都泡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆孔文,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吻扇郸。确实涨的很快莱,这个和大家的想象是不一样的汹却,觉得汽车销量应该减少惋阿捍,怎么还增加了呢斜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少博倒,你说滴滴惨寐凭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抱狭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买粳骋,这背后真正的原因我就一直说裙喉饱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奖,其实出行不等于汽车晦线恭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺范咐、道路密度不够这种应用场景底。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秘锌,其实它真正的加剧了中国的拥堵禄独。北京和上海这么多年严控车辆的牌照幕嘲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%普磨。汽车也不是简单的交通工具舶吕恭,如果把汽车还原成一个交通工具醋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碱妒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剖,我可以开蝗婪恢,我也可以去坐地铁屡,我有北京和上海的公交卡览母赦、地铁卡写蛾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蓟羞逼,我也可以骑自行车漆跨,有的时候感觉走路也很好绩妇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的洞弦,汽车行业当然会发生改变锻项撑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑桃你。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勘。如果你只是把手机当做一个通讯工具素怠捶,在2007年的诺基亚已经做的非忱莶匣剩好了席晨,但是还是被智能手机行业颠覆了淘。在汽车行业也是这样期筐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验霉懂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涝峭畅,我们去展望一下成。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶牧,大家都提到很多了汉。其实很多人的展望角度是不一样的粹绍涟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了材卜诲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纬蛾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步隧,更多的是解放了你不用开车必梆,分享的是司机年。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够啊陕菩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降矮劣,它是一个规模经济晤。它的交叉点大体上在2020年就会出现挝,我们的预计2020年在美国就会量产喇酪书,在中国可能会晚两三年楷荤肝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坏位潭,这是我们要看的一个趋势汰。   第二个趋势混次瞪,移动互联网会加快电动汽车的普及扁亲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车害嘘隙。很多人说电动汽车是因为省油钱懂躺华,其实从来没有人因为省油钱去买电动车透,最好的体验是你直接在家里就可以充电了家,再也不需要去加油站了风。第三个带来的变化就是对产业的重塑肩葛,以前汽车公司都是专注在制造四读铂,用户就认为是汪洋大海芳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的画腿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炊版,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面琉,内部管理的界面酮,反而把制造这件事情也许就可外包了清。最后一点巧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酵藐,所以汽车作为交通工具以外的部分斗魂么,一个用户买了车以后需要的增值服务姬洼,汽车公司就也机会去提供这样的服务晚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验薪需。所以正是因为这样一个对移动互联网范下、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脖霖辽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构端淖硕,超过1700名员工百踩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品写、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业百景佬,激励用户纤廓,这样蔚蓝的天空就会出现兑络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行思慌复,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淡刀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氛赐可,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搭。同时列,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诗,作为本次车展的重要组成部分之一败,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伙惶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脱动,中国机械工业联合会会长王瑞祥洪唾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淘醛肯,为中国汽车产业的智能化挝嫌,信息化方面的发展做出指导意见通扳。   本次峰会主办单位苍蝎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接另莎荤:   贸促会汽车行业分会长王侠概菩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟识守:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌俩蓬蓟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狸饺悼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祥劣誓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纫峨函:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一火苇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢兀快舌镣蜗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盯,因为现在我们是全世界销量最大的市场查秋呈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准浩谰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挂、环境污染等方面秆丹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战喘。同时鸵,智能制造辛钉孰、工业4.0苫帮牧、移动互联嗓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尚澈、“互联网+”等发展战略匿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点齐。我们有很大的机遇浦公思,我们会见识很多非常有趣的变化席。   当前业界普遍认为臣,低碳化馁犀先、信息化戚、智能化是未来汽车技术的发展方向胁筷怂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暴笑,正在成为汽车行业的发展热点僻沥,正在助推中国汽车产业的转型升级赣棺鸿,从而进一步打开智能交通产业的价值栏。在2010年的时候构达圣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索娄搏耿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刑,为用户提供全天候骏混勘、全时段的服务裳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抨,签约和活跃用户超过一百万售门,累计为用户提供约2亿次的该户服务翘长,人均交互服务超过11万次紊牟酪。经过近七年的发展祈儡纱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位就垫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妹敲、凯迪拉克稳、别克粱魏、雪佛兰上使用枚难心,倍受消费者青睐晃读吾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂印,面对新的市场和技术趋势天,基于车联网多年的探索卢踏论、实践结合行业的技术储备识府豢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吻匈肮,提出了到2020年力争100%产品实现互联妹储,并致力于打造以车载信息服务熟吠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务馅痛钙,为人贩、车提供安全智能便捷绿色出行撑讥皇,初步建立和谐的人庙挠宦、车视绞百、社会互联生态圈屯亲苇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桓、别克侍、雪佛兰品牌颇耻弟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广幸绵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肋泻敦。除了安吉星在移动信息和网联上赏空,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匠、内容服务能力烈坎、大数据运用能力鲁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吴、B2C的业务帅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全槽抬霓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露貉膜琳、支付安全侵经,更可能引发行人安全和人身安全女吻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时公,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入劫羔,网络安全开发包括威胁因素识别校、安全战略制定窖假咕、安全措施执行徊贬鹤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浆汀炽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剐,并且在过去几年不断的进行迭代升级戈沫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伎。伴随车联网技术的发展偷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术枯送,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术紊巷鼻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茬妓。让汽车驾驶更安全其射、更轻松违、更有效乃拐。   我们身处在这样一个时代十墙牵,新技术层出不穷使一切变得可能拒退绥,我们也是非常幸运的一代人夯,能够见证汽车行业在国内坍芳、在整个市场上有一个颠覆性的发展东。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化唬迸锈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞附闺。同时也让我们对明天更增添信心和期待羔,激励我们坚持不懈的努力邻碱。   我们相信皮瞄如,汽车行业的发展刚刚开始赊悸。汽车行业与其他行业的相互交流危、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卯跨湿。我们会和同行一起共同为之奋斗摊肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭卫:李芳" "   9月28日人,在2016上海浦东国际汽车展前茹兰朗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行郝妨,新兴造车势力途、养车马、汽车金融等领域从业者家,走到台前署,与大家分享及探讨未来的市场前景繁携。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锻。    吕征宇堂尾僵:各位领导开矩、各位嘉宾崎辽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肮稠,刚才我们的同行说得非程叮好泉,其实我们有一个共同的理念售擞,而且我们也有非常多的痛点贡讽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来察,我们也有美国合作伙伴的公司惺,乐视的七大生态是有机的筏,在零基础上打通的卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的华惰挫,目的就像董事长讲的一样牛忙,让“蓝天白云”再飞翔蜡虱,目标就是打造全球最先进的超级汽车漏。    那么用互联泄临、智能称缴、电动第谋逼、共享的方式翅戌掸,实现“未来”的交通方式地丛疤,我们认为汽车产业惮淑梦,还是没有被互联网变革的产业邢扳。对于乐视超级汽车生态而言瞪宪卿,我们有四大基石殊浪坷,我们相信社会化摊、分享化腐、互联化集、共享化将成为我们未来变革的方向擂残。    从我们的汽车生态诞生以来盗,我们保持着快速的发展瘁郸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梅配,落地在浙江湖州 酱,这里包括绿色环保的环境膘排、自动驾驶的一些功能和区域锋。    同时我们最近可以告诉大家痘,我们的产品样车在美国已经开始路试筐蒂,技术在百米加速已经是全球领先了肖墟,产品的量产进入倒计时状态庭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沥,创造首轮汽车最高融资金额的记录琉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扩反斥,协同开发也是我们在北美的基地舅全藐、中国的基地黔、欧洲的基地共同开发瑟磁。同时我们的战略开发电动的底盘机构忿释糯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件膝脸扦。    第二个就是智能化功,车是人工智能的最佳载体境隶,乐视做了大量的投入爸董惨,在硅谷和SSA成立了研究院醇劝磋,在智能驾驶也取得了突破性的进展司时光。社会化就是刚才说的分享京,我也非常喜欢这个创意囤上握。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绅,我们相信在共享经济的领域里题访扒,无论是Uber的繁荣疵持梯,都证明未来不管是房子率、汽车都是重实用的趋势港笆,所以乐视将战略转移狗炮,推出车租赁的平台差,我们叫做乐享平台菩队捻。    其实最重要的议题胎,乐视作为互联网公司古嘶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力市徘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解默,电动化味揣、智能化锯叹、互联网化旅乔、社会化楷锑啸,这四大纬度有密切的联系蜡脸斤。    我们把汽车当做全新的载体传妨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通察屎搭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瘦霖惯,谢谢大家壳苯汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟伴盛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痘等碎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办囊撮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞舒额,他认为车联网缮,既然是大势所趋熊该憨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网崇炼甘,少炒概念涕匙,多做实事任顶。 以下是王侠发言实录每:   在这个夏末秋初超、时令更替的丰收季节门响,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卢吝冷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典雄宏。在此放沏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会检傲孺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吃排,汽车产业的电动化糖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题既,而且也正在成为全产业链创新求变瘦冉蔑、转型升级的主战场徘赋菏。但是痴士胜,热点和繁荣的背后髓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面磺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挠关,车联网也在热捧之后开始遇冷辱沮贾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰朴。其实奶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战牢,我们要理性面对鼓、系统分析票淑,既对前景充满信心健簿渴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弥桶,才能在变革的大潮中认准自己的方向唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烈,我们要清醒地认识到失圭,汽车的智能化和网联化是大势所趋瘟,是不可阻挡的方向狮沟袜。电动车还有技术路线之争媳、对减少污染和能源危机的疑惑话长,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处献,没有坏处蜕。汽车诞生130多年来全镁昂,除了带给人类方便之外效存,还带来了许多难以克服的问题该,比如交通事故缆、环境污染和拥堵参、能源危机等等男岛。车联网和自动驾驶等新技术的应用彭惨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐材,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想献蜕。现在不少基础薄弱的车企靛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守较狸,多持观望态度炭乏嘛,这也是目前车联网叫好不叫座捶话、貌似热闹却普及率不高的重要原因碍。我想说的是嗓喉稿,既然是大势所趋谱倾,就不要犹豫不决膝技谭,否者真的会给对手赶超的机会锤。   我们要清醒地认识到级,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延筹。汽车市场的低增长成为常态之后曙妨,我们对于销量的追求空间越来越有限香,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式幕食,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值桂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逢羡宽。   我们要清醒地认识到屉垃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骏,必须是社会性的统一行动龄菇力。一方面虫敢,车联网是一个汽车生态必绘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歪呛矾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致杜。另一方面啤,车联网又是由整车制造商徽淘、产品供应商叫、内容提供商汉解、软件供应商昏舜板、服务提供商布弟、网络运营商等不同角色组成的产业链坞跋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合没垃,打破壁垒藕炼蒋,互相开放信息系统寥啡揽,进行深层合作古,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的曹京挛。   我们要清醒地认识到波仕抢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疮,而是要靠一个技术集群的集体支撑汀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网班,如果通过手机就能解决的乖谐歌,其实不应该叫车联网冯课。大数据虱、新能源技术淋、网联技术担、自动驾驶技术斧、传感技术旧、网络安全技术等奖,这些技术的应用都是相互影响粹密缮、相互促进甚至是互为条件的瘟。比如汽车共享和无人驾驶镜,就只能在车联网的前提下才能实现贤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变掸飘提,并给汽车共享带来更多可能性说慕挎。另一方面份,与手机和家电不同的是回疽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程猛辣垛,绝对不是有钱就可以任性的地方缅练翁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冕费,中国车企面临的问题一点也不比别人少爽讳搅,我们一定要避免浮躁情绪豪堆受,少造概念双寥来,多在核心技术上下功夫惹导。   在刚刚结束的G20峰会上呐饱斜,习近平主席表示翅煞乓:8年后的今天浅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脯茸、人口增长慌冀席、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期翟蚕徐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鹤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头靠史。其实亲藏,对于全球汽车产业来讲私苛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱褐惕,传统技术进步的空间越来越小凉。在这样的背景下充,智能化凉叫瓢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胳,为汽车技术进步提供了新路径硅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手躲谭疵。   今天督拼吓,我们以“智驾未来其旱、创领先锋”为主题毁,邀请各位企业家帕清、专家学者共聚一堂呻啤,希望大家能敞开心扉酷,知无不言卫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策房猛铆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沙曝喂。   最后瞄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功踩联立,祝各位朋友在沪期间顺利裳科检、快乐春、安康沃财鲜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆枢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型斯模拷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伶饥急,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惺换坊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点使咐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线反俄槽,在下线前夕侈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通渡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氛。 一冀蘑眯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堑。今年1-8月韶使,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狠缴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型貌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间检,以首款SUV——威旺S50为节点陇僧,一步步走向经济型乘用车领域奖鼎,实现“MPV SUV双轮驱动”凶。对于未来产品规划维佬蜡,陈桂祥向网上车市透露扒按边:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型讳,并冲击40万台销量规模苗芍。” 陈桂祥进一步表示软凄:“北汽威旺的MPV鼻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品较傅溅。2017年的销量重点会集中在M50F上荚,到2018年也会有全新产品上市皇蕊衡。”    今年8月16日巩谋污,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线讥娠,对于转型中的北汽威旺瑰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化磋丢串,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品骄塘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钉惋认,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撤糠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”婚庭。在陈桂祥看来补,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏善,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狄。    二把、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盯。M50F具备明显的高颜值特征川不,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见秸。而做到高颜值并不容易痘,陈桂祥向网上车市透露天:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源厕陷捶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绥。    从内饰来说梨吃,新车的设计均由轿车化标准打造盆现,其配置在科技感势鹅、智能化上都有出色的表现姆翔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仟毯贸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坝莽孰。同时克型膏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表省泵潜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配柔奠阑,智能化水平足以媲美合资品牌坚贾。 在性能方面踌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速毖泼诫,进一步满足消费者的需求挨本,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盎氢标。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台徽感,到2020年威旺规划40万台的销量纠汐寡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求性坊。未来将在夯实MPV市场的同时咕撮娜,进一步做好SUV市场据渡佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌屁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日玖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锰褂青,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凡经:苏州吉姆西伦篮挞、苏州金龙椭送沃、深圳五洲龙屡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蝎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元漂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴阑翅,并对吉姆西取消整车生产资质冒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除憾,追回补贴资金开镭。    根据通报颧武,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查人栓踌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挞饱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元邯毯。不过钵如,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棱。 补贴新能源汽车的依据何在漓朝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吾剂潦。市场经济最需要的是诚信辑睛崇。但是杯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中募敝舜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏毙矗害拌腻。部分领域缺少应有的制度约束吞,秩序甚至失范蔷筛,这并不稀奇垒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挺跑匙。尤其值得一提的是充番,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标显锯。在这一目标之中骗鬼,财政也被赋予了其应有的定位逝殿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耙。中国社会的根本性变化需要处理好市场甭脸、社会与政府的关系矫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件罢灰。新能源汽车市场同样是市晨党搿,从根本上说朽破,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孙李。新能源汽车骗补问题的源头匪彻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重衡朽。    当然塑彤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烯,不是市场取代政府砷孺搞,而是市场和政府有主有次擂祥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖裂唬膘。说时容易做时难督惜攫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题墒塘。补多少滴股,怎么补梧酱露,补贴如何管理等等粕迁,同样都是难题陛附。    为什么要补贴新能源汽车森?可以摆出来的理由不外乎如下阜加荣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蜗猫矮,只要予以补贴逛协科,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展笛咐共。这么说不是没有道理蠕伤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产袖碴,成本较高韩戊杜。有了补贴边,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娇。只要有足够的补贴孪杜故,新能源汽车的发展肯定会更顺利恢枷接。    但是插,有了补贴癌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哎?新能源汽车发展的关键在于技术恕蒜。有钱就会有技术吗课栏?这才是问题的关键隘农樊。的确仇群,现实中有许多技术是可以花钱买来的技桓避。但是门全羚,先进技术不见得能买得到红色沧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段轰晚。各大汽车企业也在努力开发新技术显潍。在这样的条件下潮,新能源汽车的发展方向都是问题府,怎么会有可供市场销售的先进技术饶?有了钱娠捞差,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掠,但是立,研发投入增加蒂,并不等于研发就一定会成功刮亲寿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议潮炔乔,没有确定性的目标墨茸细,研发投入的针对性也不可能太强胳。在这样的发展阶段寡敬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法幻捞鲍,让市场自行选择合适的技术粒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的煎桶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势岔剧超。优势到底有多大羡,得看技术父。电池靠电力供应方判屁,由于中国电力主要是火电鸵春枯,最终提供汽车动力的是煤炭瓣。只不过栏,煤炭发电地可能不是汽车使用地谭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贬。污染是否减少集棚,还得看耗电量的多少还,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量号谴。之后笑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弘巧。传统汽车汽油有不同等级较废颈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率峰肯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源孟谴,这也会带来一定的污染梧。这都是比较时需要注意的四屡欢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乱、充电不是特别方便的条件下嘘嫁,混合动力有助于新能源汽车的发展浇蚕绒,但问题是亭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浦?充电不便就不充耸冗,将“新能源汽车”当传统汽车使用酗陶,也不是什么新闻亲泥分。还有迟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尸桥蓝,到底改善了多少能源使用状况十纹棚?太阳能利用技术的改进泥澈,可能是新能源汽车发展的重要方向矾帅释。太阳能丰富截拔淑,足够人类使用帅亩,但是目前利用技术较为低下饺晃,妨碍了太阳能汽车的发展虽。石墨烯等新型材料的使用湍扰,有许多未知数琳惫短,也意味着有许多新的发展空间教署斜。虽然空间多大未可知蜗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会郝冯摧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现板粪媳?政府在新能源汽车上的补贴较多熬。包括中央和地方财政补贴在内完躬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴阔亭权。补贴力度惊人帮呢榔,这是骗补的根本动力苏。当然委辜,骗补还只是个别现象私霞,或者说只是占全部补贴的一小部分梅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断分。如果问题的分析只是到此为止彭粮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策适绦漂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乒,只有寥寥几个徐刺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磕。这些企业不是小打小闹的企业入肮,从某种意义上松邯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命黑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嗅窍。这些企业按照正常情况下环梳,应该合法经营才是灯末课,为什么要去做骗取补贴的事臀磕?从企业层面来看桂姥,这是市场经济仍然不够成熟的表现幌闷挝。在成熟的市场经济下唤娘任,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抵膛,至少应该是诚信经营的荚。骗补肯定事出有因伤哩庇。    值得我们拷问的是陕撅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侣伙蜕?大企业铤而走险阿外,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浇,企业不必费太大劲就可以做到母,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业化,倘若没有足够的补贴卧擂,新能源汽车业务也是难以经营下去的侩。    政府花钱是要讲收益的康。动用公共资源醒拧,就必须将事情说清楚吧。最终抡炊惠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告癸富。评价报告应该说明补贴的总耗费氰、补贴去向以及效果秽认。这是国家治理现代化所不可或缺的赌棵巢。每笔财政款项都应该用到刀刃上财碳裂,都应该得到其应有的收益链卿虱。算总账篓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展阀,这个判断并不容易做到靡背。仅仅纵向比较是不够的蜗毒,我们还需要横向比较扑鳖,中国新能源汽车行业与世界同行相比欺彩,地位是下降了趣甭谜,还是上升了策蔡航。如果上升荣惧碴,那么上升到什么样的地位贯?如果下降迟但串,那么下降的程度又如何判?即使有了指标数据垫联奋,争议仍然会持续下去悍。也许伺敖,我们可以通过其他指标来加以佐证内篓暑。    新能源汽车的受欢迎程度闷结铺,显然就是一个不错的指标刑定陋。2015年新能源汽车销售了33万辆扛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恭干凸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的枪旧瘟,那么实际销售数量更小挫。新能源车价格不低辑怠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肃鸽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绷,更利于判断贯繁。北京小汽车上牌需要摇号称鞋馆,但是新能源汽车的号是单独摇的才,且获得的难度大大小于传统汽车犊舷咆。这样腺擞苛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车佛及湿。他们选择的理由多是容易拿到车牌拍垂檬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力醒蛔将。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖什摹,还要摇号峭,获取牌照的难度和支付的代价都不邪蘸毙,新能源汽车和牌照捆绑销售仆帅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耙娜玲,于是他们也可能选择新能源汽车噬释。但就是这样队勾,新能源汽车仍然没有流行起来挤骂。全国其他地方僳诡羡,也未见新能源汽车充斥着整个市场媒趴教。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肥纽,但是涛,我们需要思考晃科,这些成绩中认,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果副胜?一些城市为了招商引资帕箔,鼓励新能源汽车企业到当地投资猾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苛辱。“双赢”战略的实施顶藐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进浩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定逞,这样的不对称竞争扶持灰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴眷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耽,是对新能源汽车价廉物美的期待入笆京,是对节能减排效果的期待假渐凶,是对先进技术发展的期待侮鄙。这些期待都是合情合理的莫当侧。但是烯办挥,供给侧结构性改革还未到位丧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求萄,这才是问题的关键谰惹疤。即使要给新能源汽车补贴睬贰剿,也应该考虑补贴的环节麓砰,考虑补贴的对象咸阮隆,考虑补贴的效果摩疾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桅尘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茸,不能有效激励新能源汽车技术的进步守品。如果一定需要新能源汽车补贴喇纬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缆什牵。这样的补贴有点后期资助的味道同,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毋。但是陡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术囤,那么它就在这个行业有了竞争优势几羚,实际上不需要任何补贴棠,就可以经营得比其他企业要好卫俄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争似,扭曲市场行为加铝。而且扭点,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仓。新兴技术的成长在萌芽状态回卵,可能没有竞争力捷尼巾,但是希,经过一段时间的发展之后鼎记,就可能显示出新技术的力量俱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别匠酒,今天领先的技术衔砍切,到了明天就可能落后敬羚。这是技术发展的规律性所决定的怯徐。为此揽躺胯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间彻炭,因为未来的不确定性活撂,没有人能够确定未来的真正技术路线巧。留出市场成长的足够空间箱,可能比别的做法更加重要活媒骚。骗补问题的出现肋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机们诵羞。    基于现状摩饱凶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宛墟涎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变竿。这些年的财政补贴溪巴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烽队,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会峦。相反骋玩卿,效率不够高的补贴请叹热,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少镀房微,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重醛撂。现有的补贴如果不是投向终端锋,而是投向技术研发步,会不会效果更好点呢材练?个人汽车消费纯粹是私人事务宝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向欺厢。骗补问题的暴露鹃喜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厦。补贴本来就在退出蔬惕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴狮税。补贴旨在鼓励研发可,鼓励新能源汽车技术的发展多靠,而不是其他具体的消费目标乒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是邦蘑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侍。这样的技术支撑出来的产品及,还不能满足消费者的出行需求门。财政补贴可以退出嗣鞋,但可以通过科研经费资助的方式埠姥,鼓励新能源汽车技术革新冷孝壤。同样的钱科魂,花在科研上的效果迸痴,可能比直接补贴消费更加有效贺峦。创新驱动发展战略的实施勺取,从根本上看靖疮,需要依靠的是技术创新戊。在技术创新上多投入坝刨缺,并注意投入的有效性桔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂供互:李芳" "  今年7月底窍,在2016年世界500强排行榜中把形,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侗啡绒,比去年跃升47位撩,排名第160残火口,引起国内外企业界祈冉拿、尤其是汽车业界的瞩目鳞。    今年俩帝攀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茸懦。恰好是在10年前蛋没,徐和谊出任北汽集团董事长摔够,策划呕宫、主导毛、实施了令北汽集团由乱到治瘟,由小到大司九痛,由弱变强的变革橇河,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甫鄙、有益灿、独到的成功尝试尝。但是典,当中国经济网记者约请徐和谊猩枚,请他以《老徐和北汽这十年》为题耐扭,谈一谈自己与北汽集团时狈你狙,徐和谊温和橡、憨厚地笑着说海矮拈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劝,少谈竿胺,少写哦函。    于是撇,在不久前的一个上午妨磷,在北汽集团的一个会议室里绢脆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访艰风,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道班唬灯。今天是系列报道的第一篇闭脖。   当时躺娇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绿,实现跨越式发展”的战略惯,以及构建整车日效率、零部件卞瞪、研发潦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弹妊锹。“老徐这人的特点就是说话算话篇筛,真抓实干渭。眼瞅着北京汽车研究总院边、海纳川汽车部件磁捷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务示郎巨、新板块一个接一个地建立起来佰,形成有力的链条炽卉,轻装上阵坦,并有序运转”羡尚灵。 北汽集团党委书记敦煌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展腊毯,连续多年蝉联世界第一烷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汀罚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团枯。    世界汽车产业的竞争是国际化的嗓彼搐、规模化的怕,更确切地说是集团化的氢慕脖。观全球汽车产业格局螺翁,能够称得上汽车集团的拐破勤,美国有通用鸥撼、福特撼,德国有大众怜、奔驰检虹填、宝马孟宪挖,日本有丰田垄夸、本田料捞犀,法国有雷诺-日产瘸空、标致-雪铁龙青,韩国有现代-起亚翔森,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前滥材,谈到中国的某一“汽车集团”哀阿忍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到布态,没有自己的品牌和产品慷诽,不就是一家投资公司吗矾隋掳?算什么汽车集团!    每年钩躺菩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名笑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侮谰帮,不但被大众帛、丰田凰挟、通用们甩出几条街泵反茹,也常常被长安耸背、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑始救。    因此细吗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧摹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抨袍方,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题发。    过去10年间处,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后徽,在汽车产业集团化方面做了大胆澳、有益的尝试翻粮手,把一个曾经弱不禁风的松散集合体许,逐渐培育陷、锻炼成为一家颇具规拇啵和实力的汽车集团斗贸,在研发礁、制造嘲、人才署创茄、创新编镀、管理等各方面实现了标准化缚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业虏潜裳,曾经拥有一定的基础和财富龋抗壤,令人期冀;同时佛汀戳,由于分散化膜牵、碎片化桶摆,更存留令人难以释怀的遗憾领衫。    北京轿车工业与一汽扒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卑逃,有考证甚至认为渭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腐嘘。    据汽车老人陈祖涛回忆劣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时呸,北京生产的轿车最早使用了自动挡脓澈俄,而对手只是手动挡客豁。    上世纪六七十年代赦迹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北级驴期,成为一个时代的记忆桃曝坍。    而同期迟瑰驾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北就晦,遥相呼应的浩本盲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130降弟抄。    改革开放后滩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宏琅须。    到上世纪90年代汀臂廓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拱捷甸、称王称霸浑。    特别是2002年乌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汇士切,也创下了高速成长的纪录恋眉。 北京牌212越野车    可惜的是弹死,在这些看似个个突出的单体层面之上厕妙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缆故蚂,除却福田与现代叔嘘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疼毒,还被同行作为茶余饭后的笑料辫衫。整车企业尚且如此弦好,北汽的零部件企业就更加不堪了管。由于资金笆喀、技术和观念等原因肠,大都跟不上主机厂的技术升级孙莲匡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷悉,有的企业已不得不靠出租房屋度日革嗽递。    忆起十年前上任之初的状况榷,徐和谊对中国经济网记者说扳,当时的北汽一盘散沙缺,特别松散磷,单打独斗狙不,各自为政锑骇瞥,互相内讧袱肺,效率低下……照此走下去磁据醛,“没戏尽插坍,一点戏都没有”!他边说边摇头钾。    由于资产结构的相对分散瓜歪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业渐。日常运作中烩妓,大多只是履行政府赋予的出资人权力吴,无法形成一个科学的集中管理机构络,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狮浚钩,深入企业经营管理了柏。    2006年10月底诽颗钦,徐和谊出任北汽控股公司董事长菱蔚抵,恰逢“十一五”开局之年催歇,他率领北汽以科学发展观为统领竣浅,对产业结构和发展战略进行了全面翔、系统奉姓、有效的调整乔城。    有北汽中层管理者清楚地记得敦,当时茶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赴缄,实现跨越式发展”的战略狄非耐,以及构建整车摊登蓉、零部件颗杯列、研发僻陋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径来幌喊。他说上呢,“老徐这人的特点就是说话算话侩,真抓实干犀。眼瞅着北京汽车研究总院悸、海纳川汽车部件促熊绰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逗糕官、新板块一个接一个地建立起来诬,形成有力的链条我菜,轻装上阵纤熬稼,并有序运转”叮膝氨。    到2009年孩,短短3年时间钾拢,汽车年销量突破100万辆大关娇,销售收入突破1000亿测痰,北汽集团化战略初见成效仙喘。 2016年限,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日价瓜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”匡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入武购唤,公司治理结构进一步完善焙啊,集团的功能定位更加清晰;同时朴弛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滴幕波,并将在人才吸引四、产业链完善及兼并重组中寄烤,发挥出更加高效的运营效率羚锋报。而外界则普遍认为菠,名称的变更古耿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源极肃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心痴。    “北汽控股更名为北汽集团陛钩赔,是北京汽车工业的领导体制韧、管理体制的一次重大突破每工桃,找到了北京汽车擅绷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”热骋扛,徐和谊当时说寇铰堡。    随后吗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巨接,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标句豁。根据规划咎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嫂,大力发展自主品牌促兢动,完善和打造全产业链绷堑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位喊秽,进入世界500强玻龚。    “说到做到杏课,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“练效。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说静潭旗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破桓汹忱,战略性新兴产业蓄势待发密恰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升解赴合,各项增长指标位居中国汽车行业前列魄,成为近几年来最具成长性的企业集团惺策盒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   姚景源认为波汕侈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持车,而产业政策需要与时俱进粹卵。    杨裕生表示堑:应适时推动电动汽车市场化阮狈怀,也就是补贴退坡唤先氨,一直到取消补贴啤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搏然,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匙。但是碍鞍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胶赁赏,不宜鼓励莽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化小。    侯云春指出泌连婚,新能源汽车发展需要在供需两端发力隧创稼,两手并用狠朔级,推动新能源汽车健康发展壁卢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示灿和百,表明在国家相关政策的助推之下互齐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卉护秃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题潦恳授。其中梳牵,规模巨大香蠢盆、涉及金额超10亿元的骗补事实抵蟹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”逆凹。昨天唤,几位专家学者的观点引起关注低诺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认犬博胚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妮怪。对此漏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绦饲寂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颠碴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拔日、必要性的措施欢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为孤胃法,政府对于新能源汽车产业要进行干预便,而关键问题是怎么干预诺帝,干预什么虫凳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持布慨,而产业政策需要与时俱进”泻灰,他谈到榔屏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用剂,并提出产业政策应该遵循四个原则甲灭。一是产业政策不能替代市臣仪;二是产业政策要管产业脖斜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物劣衡。    杨裕生也认为匹巴斡,目前的补贴政策有两大问题蕉面,一是单车补贴过高粗,二是补贴总额高拱狡哩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奔萝,副作用很大等韦。    在新能源产业层面香黔,杨裕生表示斡:“应适时推动电动汽车市场化哨痪,也就是补贴退坡活歪内,一直到取消补贴黑澜蛋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)及事凰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”聪。在技术层面娃靶,杨裕生认为笛守,第一应该发展节能又减排的小型乘用车佬蝎,第二就是发展不补贴衡薪似、已经市场化的低速车卿齐橇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲍,不宜鼓励讽啊羔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踏斑畅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铂鲁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疥,新能源汽车发展需要在供需两端发力拖泉屉,两手并用丛捶,推动新能源汽车健康发展告。    侯云春解释说散欺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刺来规。一方面大家喜欢用宠坦厩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叉,政府和企业共同努力舅秀,使得新能源汽车能满足消费者的需求匠,开拓新能源汽车的市场揣咕委。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贿套洛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋情潞:李芳" "  如果我们做好准备的话曝亨炔,赢家当然是我们紊茬。我们不担心其他的梳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仓撅煤,我觉得只要我们做得好护涛夏,一点都不用担心俩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日豆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一崩滦嫁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后其垫乳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泊缆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访的埂码。其中特别谈及奥迪与数字化癸范。    施泰德说答绩,到2025年以前文,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氯?汽车行业正在经历一场变革汹仇。对我们来说朽,有一个非常重要的关键词隶忌雹:数字化通罕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变唱吨绵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备五潘斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骨核署,我们眼下所处的时代授撅破,奥迪科技一直处于领先地位诚沮赊,并不断进行新的突破狼。对于数字化硼描售,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缺茨讼。到2020年时匹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宿,这也是我们引领未来的一种设计未,包括其他顶级科技辟,包括我们的传感器缴、雷达琉、激光大灯等梦恕,都会进一步巩固奥迪的领先地位弛。    施泰德说弹彻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远程,我们会全身心地投入到这一点械,包括3D地图彩勿,导航等应用内。对我们来说橇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值号参禽。当然醇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”罕。    在回答有记者问境坚瞎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势显衡贪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走失敛凡,有哪些优势款勘防?在这场竞争中倍,谁会获胜”的问题时瑞落,施泰德表示淖绒梯:如果我们做好准备的话绦葛朝,赢家当然是我们博僳。我们不担心其他的扁奉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗽鼻,我觉得只要我们做得好食粕担,一点都不用担心撵。    施泰德强调罢,在某种意义上斤,我们也是一个初创企业忌。其实趟篙躬,奥迪有很多细分部门抬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酷开。如果没有这样的合作九体,你很难相信膜藩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奉,我们能够成功地实现自动泊车楞、自动驾驶等骗贿哺。    施泰德预计泪郸处,2017年呻瓶,我们要推出新的奥迪A8珐季泵,自动驾驶的时速能够达到60公里策,没有别的厂商做到这一点孪鸥江。如果我们明年能做到这一点的话腊笨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技悼痘赂,启迪未来”甩诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊蚊闪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奸辟唯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕加史。庆典活动前夕榔孤揉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟健。一汽-大众汽车有限公司董事款、总经理张丕杰除了对政府荚、经销商派景、员工虫镐妓、用户等的支持表示感谢外漆,他也坦言迁抵迁,在新能源犀痕梯、“互联网+”等方面戮丢涵,一汽-大众起步比较晚沮,这些短板正在引起高度关注忌粮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子邵,“因为有你椽,心存感激”啼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冯警,来感激这25来帮助我们成长的所有人娶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吝权,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果端。从前辈讲起侠旁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豹,还有陆林奎等等的领导菱始讣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摧娠厘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弊星梧。   25年来蛇,我们要感谢的人非常多竿衡。感谢国家和政府的支持与帮助竣齿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侧凡泄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行老舶饶。例如成都菩,成都今年是高温天气帆蛋趟,最高气温是37.5度而且是持续的拘鳞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酸,政府部门给予了很大的支持和帮助汐妻洞。   我们要感谢1250万用户烙,感谢他们的选择和信任肝。一汽-大众从项目开始建立陪行架,一直到第一款捷达开始投产付,捷达在市场上并不是一帆风顺的谱踞,它的初期是走过了一段曲折的道路寿嘲。正是在困难的时候阔枯惜,是客户帮助了我们怕、鼓励了我们冲。还记得在困难的时候妇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国股溉晚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蚂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帆仍湘。一汽-大众的员工非常的进热浒 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化毫诬残、吃苦耐劳岛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茶炽林,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虾爸鸡。大家知道一年365天踢粳疽,如果周六周日全休息就要去掉52天凸,把所有的节假日都去掉莱辫裤,标准工作日应该是250天戒澎前,工厂的康采恩标准就是由此设计峦究。而我们加班到300天忱,320天是常有的事胶冬,员工非常辛苦栏皑,所以在这宦崩缚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辑谷。   要感谢中德双方的股东访。要感谢他们具有前瞻性战决策布,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开柑脯潜。一汽-大众的建立惹阑困,当时在中国的汽车合资企业恢废粪,一汽-大众成立的时候也不过就两家划烧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锋啡暗,股东双方做了前瞻性的战略决策何行停,才有了一汽-大众惹详,我们要特别感谢中德双方荡炬枪。   在一汽-大众发展过程中甸薪,比如一汽-大众西部战略篙卜咳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场木桔地。一汽-大众在西部建厂的时候疲铺究,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垦膛婆。现在在西部的生产基地吨奥藐,今年他们的产量突破65万辆司奋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略略乾钦,在股东的决策上由一汽-大众执行的熔假菲,也取得很好的效果淖。此外疆厩拨,还要感谢1200多家的经销商柿飞、700多家的核心供应商合作伙伴凑谦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展河悼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刨衅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态喝俏倘,中国适合于家用的车型非常少付凯。25年来谱呢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆甭计,上缴税金3700亿元懒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惫堪、奥迪两大品牌12大系列产品票秤。   25年来票其身,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蟹,带动了中国汽车工业质量意识的提升凰签。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屋柬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伍图猴,一汽-大众是领先的管田涣。同时吭疮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主暴耍孩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奴狠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拔史。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验逝卷。首先羔擒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑微。一汽-大众的体系不是一天打造出来酣衬漓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窃豹拔。   其次哄,一汽-大众拥有一套完整灵、标准的制度和流程的有力保证估莆暮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嚎,制度和流程是保证韧谜。   再次番韩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针笑,在经营发展过程中有很多难题需要解决莱,有很多矛盾需要平衡狸,用什么样的标准来平衡继辆?底线是什么槽杯?那就是质量懊斯年。一汽-大众一直坚持质量至上岁共,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来逞懊悍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承邻砰趁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钎绿貌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陡,这也是质量至上的战略要求牌。   此外拦够肛,高品质的人才蛙牢危,具有工匠精神的员工钙伙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质破驮、传承的文化也是高品质托蹿,得到的技能训练也是高品质封午。拥有和企业共担风险的合作伙伴汀,无论是过去情抹涝、现在还是将来都是这样档辣储,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起霖。一汽-大众在自身发展的同时旅卵,也考虑到了整个供应链的协同发展揭腹潮,对于整个价值链会有高品质的要求兜。   最后荡,一汽-大众在努力践行企业社会责任菱隧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验霸庞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候电,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蜡隋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芥盛,既要总结经验和收获染憋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肥笑抨、走了哪些弯路附,下一步应该怎样避免哼房。   如果说到过去的不足伞猜,SUV细分市场比例快速提升厕梢,一汽-大众对此准备是不足的疆寿,对新能源胁哭搏、“互联网+”等方面的起步也比较晚癸北槐。一汽-大众对于未来仍然充满信心呵陛,这些短板正在引起高度关注捕玫,企业正在考虑这块短板如何去克服捌颗。   2014年缺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望篙绞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来聚汗。   面向未来购兰竿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奔,保持创新磊、驱动发展搏罚,并释放出更强的增长动力畦蔷扔。同时糕,也会与各方伙伴实现合作伎衬,实现更为广泛的互利共赢跋铃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茅白,不断回报政府怠备、回报股东董踩贤、回报社会伞辟埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盲呐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惯。他表示糠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尘圃儒,并将继续保持限量生产以追求独特性半方。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来跺局邢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型阂谋俏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante窖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搜峦扫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搐啸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用劲堑。业界有所疑虑的是汀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象点铃。   对此虱酪,薄亚铭向记者表示筒肮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低材纺,但都不是便宜的车型鬼。Levante的价格达到了100万元左右偿,Ghibli的价格也达到了90万元左右醛委卡,在产品定位上依旧不低时。同时供,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搐,依旧走高端化路线拍程。薄亚铭还讲到蛊霓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司羡厩,不会把目标提高到每年20万辆哭界券、30万辆的水平磷房,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舌扰唬,所以我们能保持品牌的专属性肉负。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骄,他表示勒不盛:本次车展上上市的新款总裁车型喝耽,除了在产品上进行了升级外锭操醛,还提供了多种个性装备木肺,客户可以从中选择很多种搭配汞。此外韧回,新车在性能上的提升显著送筷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快磕酿、动力最强的四门轿车爱磷卢。   此外漂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业村,开始尝试电商销售模式巳乒。薄亚铭认为疗泼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用贰诗客,因为中国市场的客户已经变化恋鲤寡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的崩跨微,现在有很多人都用手机去买东西蹿菜,这是市场发展的趋势刮替滇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前棉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拢,即用户车主首付车款后令,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司监芥且,到整个租期满了以后驾缆,这辆车的物权就归给该车主磷辜潦,该模式类似于分期购买那都算。   薄亚铭说溪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碎臀惊,但是在中国市场还是刚刚起步捻禾宪,有一些量产车会采用这样的方式做肆恫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”玲拉。他还表示嫌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策馁辨,其实反响真的是挺不错的伍乒戊。尤其是北京骗酮蕾、上海这样的限牌城市递醇。通过租赁的形式衰媳,牌照将打包在租赁费用里面锣。当车主买到车画冠,即启动融资租赁手续五陡,拿到车辆牌照翟籍段,不用为没有牌照而担心铅黄孩。如果是企业车主俩等,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绰裙,是非常划算的谰逆泞。”目前袍,该项目仍处于试水阶段衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深枫侯:李芳" "新能源的发展固衫旗,是大势所趋蹭菜,但具体方向迸,也扑朔迷离琼锯。    电动车会成为未来的主流吗鸡?现今的新能源汽车产业健康吗嘛戮堂?什么样的新能源政策更适合我国国情涕界?    2016年9月2日蓉吾帛,在2016泰达汽车论坛上康,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访牢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”变赶剐,他认为舞尽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题睡揉检,恐怕不可持续讨速溪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宿,何光远认为拔胶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向山纪故。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宽焦,这位87岁的老人谈起汽车工业咀,依然有些动情文擅。谈到电动车发展贝耙翻,他认为膳,把电动车归为新能源汽车是不合适的秀。因为拜,第一拼逗乖,电不是新能源宫,第二恫,电动车也不是新东西颈休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解深祈喂,电动车诞生在1834年卑,是英国人罗伯特·安德森发明的促,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年接父退。    何光远认为滔脚滴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纤,不科学忍献,应该给它正名稍乖,就叫“电动车”慧纲灌,或者是纯电动车檀。何光远认为床闲瘟,电动车国家政策的支持力度非常高尘姓肉,所以它现在发展比较快墒,去年生产了30多万台参豌菊,但它还是有很大的局限性称彪微。首先供,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便票拣昏,可以长途旅行使用粉。即使快充也得半小时以后颠,但是经称床矗快充的话萍虽沪,这个电池的寿命也会减少潞,慢充就需要几个小时捅喜谢,充电的时间很长递鄙。另外尺时,行驶的里程很短妙岗将,有一百几十公力就了不得了牧息口,就是很好的电动车了频儡极。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上阑翠,我认为不可能持续腔晦腥。”何光远说拱,很多企业是因为补贴才做电动车领摔,事实上掸枷,内燃机节能潜力还非常大谈,缸内直喷技术坏赤什、柴油机的高压共轨技术睫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助彭眷,因此好牧鼻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梧刹势,不能被动叶薹胩恪,节能是最大的减排端。    甲醇车大有前途    现在巨滔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战秦紊等,因此面粮烽,各国都在研究替代能源与新能源汽车梳幻藤。美国捣拓驼、欧洲茹、日本盎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖溉脆贬,但因为资源禀赋不同褪,所以技术路线也有所不同蕊咆。    何光远介绍说项双,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题通炒,在某种意义上讲笑啃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量马摆漆,虽然同为乙醇儡砍,但着眼点不同;日本缺乏资源僳,自身资源利用问题不突出令蔡,因此噬射,把提高汽车燃油经济性作为首烟病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肆烈凯,日本也在搞甲醇的研究刻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定床,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涸形。    在能源磨、交通姆饺烙、环境闭肠菱、经济四位一体的框架之下褥半,中国又该如何考虑替代能源的问题屯?    一直以来裤苫谜,煤炭是我国的主体能源韭毕畦,占我国能源消费总量的66%至70%步奴。何光远认为季贫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剂裂。推进我国能源生产和消费革命舱铅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挝妈。而在煤炭发电供热的同时熟禾,可以产出甲醇瑞炕,可以为内燃机提供燃料刀纽笺,所以屋邓肆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁藉、高效利用是紧密联系的轮吃。    此前寇扔但,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点劲喂菲,这4个省基本上就是产煤大省拿、山西扭、陕西极、甘肃彪皮旱、贵州面、上海市嘲互。现在规模最大的是山西侵、贵州溪如伴,其次是陕西饯举规。    何光远介绍说恢贯何,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准爸成狮,车都经过天津检测中心检测宦,上了公告豁帆,经济性也是最好的观惩。“我去看了加注站撇宪朽,M100甲醇100%烧甲醇畅苟,2.2元/升诺地童,现在已经降到1.7元/升了锻韶逃。一个半甲醇就可以代替一个汽油叫挥祈。所以说荆揩衡,甲醇还是很有希望的祥醇。”    今年3月份耸,工信部敲、科技部靖涉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虫,验收的专家组由何光远担任组长去验收并。何光远透露说纺,山西验收以后需,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会率煌,开会以后形成了正式的报告番。现在螺,在各个部门已经会签完了寞,在等高层领导做最后批示奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕉心律,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搔赫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脆荚澈,力邀政府藉攀、行业轰、企业粳穗同、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哪淑,寻求产业发展有效途径努的。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录守椽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剐掇、先生们铂话途,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毒。今天暗蜜突,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缄签册,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哀痹朴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缮虫,解决大家的疑惑电祈净,为什么要改革化如瞎?现在存在什么样的问题南?第二费青,改革改了什么罚?主要内容喷膝哼、实施步骤囊、目标怜、原则肖拈、政策选择等等力碍桐。第三撵丰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鞍频嫂,改革试点取得了哪些成效多吗锌,用一些数据和大家进行汇报等。第四吓戳犬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粗肃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件娘,从国际上来看闺豪,自上世纪不管是美国惶棚扦、欧洲弹雀、澳洲还是近邻日本薪售保、韩国赂茸沛、台湾等等勉股腐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮替,至于费率为什么要管制斗匪蜜?为什么要放开缝铣?这个也可以做一篇大的题目男。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定驹,逐步地向由保险公司自主制定转化嵌点痴,定价因子的选择就是什么样的车保费高涡、什么样的车保费低归碎榔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展边疾顽。   但是人皑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时韭谁刷,还不能叫现在完成时篱。比如说美国若干个州魔不,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的郝庐仟,因为不同的政策取向有各自的利弊狠鲤,这也是一个非常复杂的政策选择过程射。   从国际保险市场改革发展的经验来看抒,改革前和改革后僚犁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寺哺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赦撼卉、复杂化杠拼,定价更趋精细化诺困七,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赎。在澳洲一些国家射,改革前超额承保利润改革之后就消失了扯溪。对于我国来说杆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浅病暗,从2011年开始社会或者舆论峦孺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铺鹊还,行业本身也长期苦于在低水平如、无序化竞争这种环境当中很难转型升级典胚惰。另外讥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搭荚,在这些方方面面力量推动下彩秤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作被伙擒。   在改革之前是什么状况关镰坝?简单跟大家介绍一下愧败。从人民银行管理保险行业开始腑拒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的边滔,在保监会接手车险市场之后琉,也是保监会统颁条款费率庙蹿窍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革荡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态曝,整个行业亏损涡牟、消费者投诉也比较多谁,所以到了2006年的时候厘炽碑,这个改革又走了一个相对回头的道路闻掳釜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陆东瓢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寞,比如说行业比较统一衬峰,消费者认为条款费率比较容易理解钵,恶性竞争的风险得到一定遏制啊川,但是负面作用大家可以看到怜,一个是条款法律风险很大赣富,不能适时的随着道路交通环境迸蓝、司法环境芯没、社会经济生活环境的变化适时进行调整湍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淖剁、无保不赔提泊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兜娟。   第二唬,在监管方面定位也不清晰薪。对于一个自主经营胎伞、自负盈亏的保险企业磊,没有条款费率獭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力避删,改革发展没有动力裸签,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力窝,所以整个行业是在一种规木撑校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展级。   在2011年牡骡、2012年前后经过评估讥、反复的讨论晶,其实当时市场上两种声音都很大欧骚,一种认为行业就是应该统一规范标准化储淮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路摹腾。经过反复的评估和权衡师,也是在十八届三中全会的指导下论澜诫,改革的方向目标原则最终得以确立入捷,这是在当时发布的两个文件扦妓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》踏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标荆管伯,比如说要提升行业的发展和服务水平酗倍,使价格更加合理脱裙妈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担猩理、保障范围穆蕾、服务都有一些诟不疚伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标岁饭辈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向堕怯。第一个是维护投保人保险的合法利益遣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向踌嘲。第三个原则是稳步审慎推进趴,根据一系列的国际比较研究领日,大家还是从中得到一定的经验和教训填,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果康茨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训揽瘁疤。所以滥,最后选择的改革途径不是一步到位郴缄龋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沤,它只是在长期的甚至六年仓染街、八年饺丁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态铃粕,这是改革的一个总体思路及,从条款脖、费率钞铝撩、监管三个方面这是一个简单的概括显稼穿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款便篓妨,大家不用仔细琢磨当中每一个字划缮仿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系架拟,双方义务关系是怎样的标准化流程炔仙。   除了行业示范条款之外蠕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泌海叼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验峦宏枪,不管是欧美还是台湾槽吮、日本速德蒙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脐磋、百花齐放的状态壳伶,因为每个合同涉及几千个字副,实际上部,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系咕戚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叹。   在费率方面分成两个部分焦,一个是行业的保费水平猜疟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鞘号,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁徊疾,对于汽车来说焦己,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平握。所以在整个行业层面建立车险信息平台激竭晒,收集各个公司历年来的承保理赔数据垒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挫、科学的定价的参考搁夺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动竣膝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权橇寄较,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了勿慌挥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端擒镁跑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弟。在行业基准保费方面墟取钞,行业协会做了以下工作炉从侩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烷逝,在这个层面翟炕复,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芯,其实是相当的弱滑,这么多年来的承保标的其感踌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名褂括辅、编码实际上都是不统一的皆炽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据咸歧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码菩腐纫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库填,这个数据库目前正在申请国家标准筒氛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理灵具勘,对每一款车归集了二十多个基本的字段掸茨颂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捕犀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告停脱休,给消费者购车提供了一定的参考腹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戎樊俯。   在行业提供费率参考的基础上阀围帛,保险公司它是怎么定价的成?现在也是大家很关心的一个问题汀己,为什么有的车费率高松焚、有的车费率低弟泄,为什么今年高明年低垦?在不同的分类当中有一些差异此举?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子投爸,分成从人因子和从车因子两大部分绦冀漆,每一类因子当中又有若干个维度侥湿辰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梗霓戒、风险定价能力驰、风险管理能力自主制定的吼算。   比如说线芭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仇滴、他的生活方式骨戚先、他的信用程度等等护,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蛊迪杀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险泉危,它的安全性玖、可维修性等等肯抄兰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险本劲抹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的萄烘。   国际比较先进的保险公司叔,他们通常采用的定价因子坦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瘸侧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考偶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吻,这个差异可能我们现在还难以接受颠搔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向枫报。   总的来说奸,保险它产生和发展的基础是数字法则氮肉,在大数据的发展背景下尉草楷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掣钳。   前端越放开后端管的越紧括,如果费率市场化以后翰楞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争络叭、整体亏损的这么一个状态剃隶宋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施写。   实施步骤伯旅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洪。到今年6月30号为止镣,第一阶段的改革基本完成了乔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外很点诞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率踌葛鹤,不同的索赔历史对应不同的费率棵锋,不同的车型对应不同的费率寄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搔顾蔽,这也是改革的目标镁囊,首先是平稳过渡赦臣魄。   下一步茬,费率科学化竭、精准化孰、精细化程度会逐步的加深敛庞挞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酵窃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场荤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兼,经过一年的改革试点铆,消费者从全国范围来看厕举,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点佳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的逛厢撬,对于高风险粪、高出险的消费者赦憾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甜缆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费降垮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率倡、道路交通安全水平都得到一定的提高庭醇坡。   从行业的整体情况来看典狄祈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平股,增速营改增以前是11个点斜汀行,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点老瘟,仍然是持续稳定增长裸,这一增长是在保障范围扩大颊尼毖、车均保费下降的基础上实现的莱,车险行业的承保效益基本保持稳定模复,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寒涪,两个点的承保微利高抛。   在保险行业层面来看寺鸽,公司的定价水平究、服务能力在稳步提升的怜翻己。外部正效应也比较明显佩娶急,一个是车险的出险率大概下降20个百分点驾席北,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系篙掏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势椭,大家开车上路更审慎了绞幸枷,小额案件在索赔的时候可能更理性了集。   下一步工作厂蓝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外貌玲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品姆,也就是说除了违法犯罪不赔无,除了不可保风险不赔吨掏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鲁禾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障矫棋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围课吵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体欧、不同的投保人贬秦队、不同的车型价格的差异会越来越大牡沮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求韶吞齐,更好地提升保险公司的核心竞争力雷,也更好地促进道路交通安全卤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高稳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活售虹路。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杰犯悍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题创甩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撬探,力邀政府低、行业扑、企业文吭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翟怯觅,寻求产业发展有效途径恋蓟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录夯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点宠没宝。第一踢,SUV这几年是高速增长逢,我们做一个判断戎,这个高速增长就要成为历史了檀软,往后没有这么快了结绞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蓄拐师,份额还会提高瑞痘售。第二船,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拭堵,就是份额和价位双提升沟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钡,之前是低价位提升份额荣芍,这次是价位在提升舶钦、份额也在提升垢。而且我们判断还具有可持续性豹。第三句翱,汽车厂商将会由过去的武、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沤残洛、弱者更弱姑素,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坡父颠。在此主要介绍前两个短适,因为时间比较短集撩牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势湃。从图中可以看到侍,从2007年开始莲巫,SUV进到了一个高速增长的阶段府冕,连续九年年均增长率达到46%套,今年前七个月也比较快飘,增长38.6%必烈阂。此外部范,市场份额在迅速提升冷摩,今年1-7月份市场份额达到40%猛丰寂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%皋乳,过去几年每年4个百分点赂,去年涨了8个百分点即,今年1-7月份又长了4个百分点础史施,自主品牌SUV占自主品牌的60%磷莆,SUV全面热炒褪寡惹,豪华车详贩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高黄密,下一步还有空间相。从这张图可以看出驾练,一般的合资品牌思口陋,SUV比重还偏低权,豪华车和自主比较高燎,不同级别里面SUV占比较高先雀,不同价位车里SUV比重也很高囤,还有一线花溜、二线玻惫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)波掂,不过一二三线的比重是去年的数据魂,今年前七个月是四十了半,今年没有注册数据可以看得出来兴共竞。   但是羞米,我们说这些年胃台,suv领域基本没有在空白市场士苫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱雹瞳显,需求就会出现放缓的趋势领烘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势喂梧脚,2012年-2015年逐月都是向上提升的喉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走觅射号,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巾跑簧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了喊光。相对于去年畔阮,虽然今年全年涨了5个点访龚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泊蒙。   但是纹赤,我们说还有增长的空间毯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涪瑟弗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况北来,大家可以看得出来狮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家柒庭,大约在20%左右咆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舵酵、加拿大洁、俄罗斯这些国家挂暴归。这些国家总的来看是地广人衔埂,SUV占比比较高诡形,人口密度比较高的SUV占比比较低捅,但是也不完全成立宿渭,韩国人口密度也很高但是SUV很高慑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低擒,这不完全成立烷吧是,这两类国家的情况是存在的认挎。   如果跟美国相比垫,美国是把皮卡不作为乘用车散般四,按这个窄口径的话美国的SUV是44%校垒劫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氏,与宽口径比还有11个百分点耙窍溅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寂惦祭,五十多不一定是峰值点世滔。   另外簿谐开,欧洲这几个国家笛,虽然SUV占比低啪删,但是比重也在提升疲邻瑞,从8%涨到25%辞彭扳,SUV的热潮是全球性的人累赫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辫,美国揩娃铅、加拿大这些SUV占比高的国家氓恍纠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高幻梨,大部分来讲可以占到40%左右栖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杜寄赂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瑞抚隶,欧洲这些国家就是两类攀丁呐,我国应该是随着美国糜、加拿大沛蓬、欧洲这个情况兄触贺,因为我们已经占到40%的份额了我,如果按这个去计算艇搞,中国的三厢轿车是48.4%迫衫,还应该有十个百分点的下降空间垮统显,下降去给谁陵腐狡?基本上是SUV黑曝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酿萄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骸溪捷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点径句,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升态浮稳,这就是我们对SUV的一个基本判断写。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化揽稼,就是份额和价位双提升卉剂潍,这是非常不容易出现的一个现象寡坡,如果把它拉得更长一点看拈航嘶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嫂避,2000-2010年连续提高了考莆,最近这几年不太好龄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升栓吧赖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蛊俗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腹,2004年问呛、2008年钡蓉辱、2011年通、2014年得涵揽,其他年份至少是相等的垛哥旦,大部分年份是比它高锑杆己,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的策此。   现在一个更积极的情况来看淬光案,就是我们的份额在提高暇,如果以总体的市场为100的话喜栋桐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瘫拷,如果以生产量为一百的话肋录,我们的自主品牌已经占到了35%袄,其中提高最快的就是SUV颧晦片,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%派,它占到了一半以上的份额搔卫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沫,以轿车为一百起典,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%愧凑,连续几年都在下降呕暗,轿车竞争力在下降鸥骨散。但是自主品牌总体上的份额在提高辑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显京航,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扰卑,这个销量在提升斡腔婆,低价位的车销量在下降麻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长煎驳,增长最多的就在这个5-15万区间写。以自主品牌自身为一百的话栓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盟,现在只降到了3.4%粉处,而5-8万的车这几年也在下降部殴陋,增长最快的8-10万的车和10-15万的躺兴撮,这两个价位上涨的是非常的快容现泰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盎谋付,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冬,自主品牌的车价格明显在向上走关茄彩,这是一个积极的变化背冷。   另外龚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锨改,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嚏侧郊, 10-15万区间茅啸,自主品牌在里面也占到了28%晌懒,这个变化是很积极的藏现失,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蹲票蝗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盆番,最高峰是2013年213万冕冈甲,去年降到164万搞蚊,但是SUV在迅速地扩张敛,大家看这个SUV的比重降孩,原来是二十多万辆宝男鞭,去年到150多万辆香长守,右边这个图是10-15万敖艾滤,更是靠SUV在拉动的堕馁萎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争夏混,这是一个非常大的积极变化老疵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升祥,这是GDTop的一个调查数据舍,这个一百辆车出的事故故障率喝科,自主品牌在2003年有四百多个事故飘湿,合资品牌现在也在下降遂氖闹,这两个差距正在缩形捶,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔷煽。   从产品的角度也可以感觉到魏革,最近我们的一些新产品像奇瑞对、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价婆桓壁,这就是一个积极的变化窘,这就预示着我们未来具有可持续性惭墩袖。而且可以看出尸廉,如果以前二十名产品排名算的话视亲滴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肌,一个长城C30一年卖了15万辆左右晾杆炮,前二十名里面我们有两个譬拍羌。2013年更少一点茂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疯瓢馁,前十个里面已经有四个是自主品牌的七心策,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弯且。   这几个发展量比较大的企业庇蚂会,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的桥,这也是积极变化达,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量袄菩丢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巷械搓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑毂返贰,国际市场南美洲霓、亚洲褥、东欧坏十、非洲是迅速扩张的市诚谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蕉妨,我们产品出口大国全是这些国家拓敬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凯,跟我们购买力差不多木睦吞,人口加在一起12亿雇什驹,跟中国市场差不多跋,换句话说中国市场去年卖了630万辆改,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程逑缟铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拔番陵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议庐并,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面顽勘肮,传统汽车大有希望坏幸,至少应该平等地分配国家的力量炯瞥,在传统车和新能源测芳渺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重担粮,力量投的也太重岔醛,下一步要对传统汽车给予足够重视胺模,它完全有希望获得好的发展奔魏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缸瑰希,以前是高速剔,未来是中速汰,它要抢别人的份额维慈陶。最近两年这个数据可以看一下墟悉,自主SUV哎士肪,连续几年50%-60%的增长炼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长淖,这就说明这种竞争关系在发生变化绥,这是一个私坊华。   第三个观点我们就一句话带过了葱,汽车厂商的格局要发生变化剁厢,过去是大家共同进步弯、共同分享发展成果敛,因为有年均30%多的增速纫骆,最近几年速度已经降了年均降到11%了沁,未来还要下降被宽蔼,大概8%左右或者稍微高一点劳蔚孰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展腺粟穷。另外合资内部也会竞争容刨输,自主内部还要竞争槽毕此,中国市场占这些大公司的全球份额太重了储别筹,大众占到33%鄙达,最高占到38%踩斡闹,就是中国销量占到全球销量才甸,宝马骗篮丢、现代碱、PSA都占到了20%课汐,通用15.9%甘和嘶,如果把它的微车也加上超过25%酒委梳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侩菜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的币旁,要么是维持全球地位通用歉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众媒,大家对中国市场都高度重视改,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额染婪痢,我的速度要比别人的速度高嗓,所以竞争更激烈埂、自主更不用说了吻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沉瓦楔,大家都给予很高的期望腥泵署,未来我们说竞争会非常的激烈骆顾苯,而速度又会下来恃赎,所以未来的竞争格局跟以前不一样瞎惺,以前叫分享屯彭瓶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稗、弱者更弱冠凌,十四五就会出现兼并重组韶宫,如果我们放开让更多的企业进来熬,我觉得这个可能局面会更快惩垦能,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年节绢,最多明年还有一年干裸轨,但是它的速度比平均速度还是快一点贡,自主品牌大有希望脊常,我说的是传统自主品牌厕技奉,传统汽车还不是新能源汽车矗乃,另外格局会发生大的变化汇妙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传姓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篮镜楔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稳阔提。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庆舰惰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屠念,力邀政府环、行业纪埠、企业愧肉撅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肌衬顿,寻求产业发展有效途径贿。   以下为福田汽车集团副总裁兔修逢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录韩慈错。 福田汽车集团副总裁贤撮垢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导馁、各位来宾静韩、女士们肮、先生们炔珊靛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛幌玖礁,能够跟同行臀腺革、专家做一个交流学习邻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新天、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享棵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势垒纳。从全球战略的视野来看独汾粪,乘用车的全球化特征更加明显蒜廊,很多轿车的平台会在全球市场销售鼎呜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些皆。举个例子鞭衅,如皮卡某,在北美皮卡占整车比重是很高的冒统,但是在中国敲律蛋,在欧洲亢,皮卡的量就很小寸动。另外又如轻卡触,现在它的亚洲化特征会比较明显苟。还有重卡奥颁,在欧洲都是偏平头的输芬鲜,北美则都是偏长头的刚。所以商用车行业的区域特征很明显泪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坑。而在中国市陈蛊省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的测信史,2010年达到了一个峰值429万辆克沤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匡咎扭,去年是345万辆咸坪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过猎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长莫,主要的原因就是因为重化工行业侮钎碌,如煤炭累、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瑟。另外整个物流行业的效率在提升胁恃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苏。   随着市场竞争的加剧琶按,行业整合也在加速讼清,份额由2010年的44%提高到2015年53%死牧戏,再看一下今年商用车的情况拎扁,今年一到七月份销量略微增长嘶帅,整个商用车行业增长2.4%扛邦,我们判断是过了低谷母,所以下一步会有微幅增长炭兜。2.4%其中主要是载货车贡献的八揩,同比增长4.8%添蹋副,客车受微面的下滑蓖馆菲,导致载客车下降了10个点料。   关于未来的商用车市称酵蕹印,我想从四个维度分享一下我们的判断氰。   第一是从宏观经济层面四蓬妈,从金融危机以后卿保钳,全球市场增长的趋势是慢下来的貉瓮,乘用车商用车的比例现在基本上在8套确:2犬,但是进入“十三五”之后我们判断蚕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭币,商用车因为是物流工具的企业浓,未来会有所好转南和,但变化不会很大膊。   从技术层面来看僚础绩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0罗,现在正在快速进入智能化的3.0时代五镁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承快的劝夸。   未来的商用技术主要围绕着智能化卷庙、网联化潍捷、电动化挫、环保化来追求汽车的高效呈痛够、绿色功、互联和安全科瞳。   另外从中国的政策法规来看玖惭铃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动熔,从客户需求来看鲁疽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沉,推动了中国新能源车的高速发展杆纳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆砍添,同比增长102%畅毒,其中纯电动客车3万辆砷曙,同比增长176%戒阶。未来在城市公交以及城市物流村辅、环卫等方面插兔蚕,电动车还会有一个高速发展铆戒。   下面分享一下福田在科技创新娶珐、转型方面的一些经验和做法楞经泊。   在商用车2010年达到高点之后叛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变夯砷,加快掌握自主研发的核心竞争力挟藏肺。通过五年的发展来看擎赊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逗。福田汽车目前的研发体系是两级删肯,一级是福田集团的研究总院剂垛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异箱,曹博士也说珐革,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唬宪承,是一个二级研发体系碌荣现。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赂、整车的集成以及纳剩块开发和整车测试的三大核心能力既。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拷刹狈、康明斯等等合作单位进行深度合作评、改变和创新垄辉和,推动整车的技术进步矛。   在转型方面洽栖,我们这几年主要围绕着几个方面尸遍抹。   第一是产品低端往高端转型辱疟须,在“十二五”初裳好层,我们的高端产品占比不到20%光蜡钩,我们到今年年底高端产品能达到70%秃。   第二就是从国内往国外转型巍舞娩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%焕赫汰。我们连续四年商用车的出口保持领先伎促,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长栓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的踢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贬,另外为了解决汇率和贸易壁垒樊救矫,我们在属地产业化方面做了大量的工作窝刹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狙翔纱。   另一个就是从制造往服务的转型暖泪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色狙,在“十二五”期间唱型,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益剩姆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赶髓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哪琼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吩太。福田康明斯通过这几年的培育呛雄,不管是从业务的规模外驹该、收入鲍狗、利润现在都发展得非衬蠢锨溃好百,另一个他也对我们福田汽车的整车狡哩罕,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵梅瑁好的支持克臣委。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搽羌猫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3芍搜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纽薄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的闹啥。可以说尽管卡车的量比较惺逼┖薄,但因为排放比较高瘟,另外一个因为运营的里程和时间比较长奖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钳锹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍艾虏,实际上物流的效率还是比较低的烩葛赫。基于这一判断沫,我们提出了一个“超级卡车”的项目侵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源木,通过这种材料的智能化费、材料的纯电动鄙辰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烙、环保朝、节能鼓拔、高效岸、安全伙坚邓、智能的超级卡车纳犁摔。我们的目标是要实现降油耗30%泵蜂,降排放30%鹤,整个货运效率提升70%妒淑砍。   另外是关于福田汽车的车联网技术蜜挞,我在福田分管车联网业务澈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值首,因为乘用车是一个消费品恰售疲,买车和用车的基本上是一个人殊,而现在主要是用来出行的纷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陈,但是商用车不一样需捅题,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的犬画,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用祁挥爬,驾驶行为各方面的安全姬痪,另一个就是乘用车是一个地域性的车累,不像商用车需要全国跑叔咐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨却关翟,过两天跑到海南去了贫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瓷敛。还有商用车的故障率书,因为它的工况复杂宽嗡曙,商用车一般具有轻载藉豌咖、标载和超载呵疤,但是对轿车一般不存在这个问题炬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的起搅霸。所以通过车联网对车进行故障预警哺导、排除以及程序优化等方面缅忍般,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伤搔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理软笨,建立与客户的互联互通祥,为客户提供增值性服务嘉隋如,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桅芯仕、服务商和供应商产品质量和服务的水平矩痰从。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痛蕉坏。大家很清楚小隧动,围绕着工业战略庞苗吠,德国提出工业4.0米牧,美国也工业互联网底,其他企业也有一些比如日本的机器人战略线容陋、英国的2050战略嚏识竞,中国也提出了中国制造2025匣娶涩,福田汽车结合自身的一些现状当捆奇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划激歧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瓦潍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哨鲜、企业与企业阑呸隙、企业与产品淖交竭、企业与客户的互联互通喀。“五智能”就是商业智能恐揭、智能管理翔鹅围、智能汽车活法、智能工厂埃淑吗、智能制造驴棵心。时间关系兰澎,不再进一步叙述碎。   目前淑娟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期萝焦。福田汽车愿和大家一道死莆,通力合作毋翟,整合资源掀,协同发展膝兰,共同推动中国品牌的加速崛起发,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涟曝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李镣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骚睦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕授胁党。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题显欠瓜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酮防煌,力邀政府税咀、行业洪胳抄、企业稿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稀究,寻求产业发展有效途径滥芦敬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员栖殿、舍弗勒集团副CEO容、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蔼渐乃、驰骋未来》的演讲实录躺。 舍弗勒集团执行董事会成员幸、舍弗勒集团副CEO兔铂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾貉澎聚、女士们庐恼、先生们评腊藩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论琅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芜处,我们的愿景粳惫,是如何来推动我们未来的出行和移动蹋活。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容喉湃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史夸搽陶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敬,我们是一家领先的技术公司崩扇吠,在全球都有我们的足迹别,我们一直致力于移动酪褂廓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用怜戈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求帽。   舍弗勒一直致力于创新哨烯,也可以说我们成功的因素是质量尸残、技术和创新忙履芯。我们在制造业方面有很强的实力拓歼,在系统研发方面投入非常大巳绕。我们创造了一流的工艺和技术颂缮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寞,今年我们在德国获得了一系列的奖项零,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品歇达横。   就像很多其他的技术企业一样谱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域慑我。第一是环境友好型的驱动描,第二是城市交通裁,第三是城际交通险缺,第四是能源链孤辫。比如说大家可以看到潦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛超亮,人口结构变化非郴缦旱В快搜,老龄化社会已经展现在我们面前当屋韶,技术变得日趋复杂茧,数字化技术的利用领域不断的扩大青,我们需要找到更好的方法来彼此了解良孝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缔。数字化是一个关键姓钨仿,另外就是环境方面乘、可再生能源还有资源的可用性顶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奉,资源的短缺也是我们要去关注的棠撑。   再看一下经济的趋势败眷,我们现在处于一个全球村辅沁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题部,这些是不一样的岸。另外就是可负担性的问题沦呻尾,我们要为客户带来更多的价值椿抖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题慈瑟签,这些都是我们要去关注关心的另讨测。   我们来看一下未来的战略上哎垮,主要涉及到四个窗口笑歪面。   第一是产品本身僻吧摊,我觉得对于汽车产业爬,对于机械制造产业来说都是非常关键的函埃。在这个领域/行业遣石嘶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涂舶,要减少对环境的污染宫棱。   第二是当我们制造产品的时候管疲,或者制造产品元器件的时候朗奸盟,要关注它的功能如罢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哨乱、城市的交通途交界,对于汽车以及对于我们的供应商搁靛潮,可以为汽车产业提供什么样的元器件柒,这些都是我们要去考虑的瘁床。   第三是城际的交通摄,涉及到比如说航空凶、高速铁路的一些竞争惶。   第四是能源链的问题碘,我们有什么样的能源是可以使用的宠,我们将来的交通工具运用什么样的能源辈内,这些都需要我们考虑苍。   看一下将来的动力总成雾。我想给大家传递一个重要的信息蠢送,在接下来十五年时间里飘赎,从全球来看钵莱捆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疯串倪。   但是现在也有一个趋势发展得非惩叮快赐暴说,来自大众和奥迪的这些厂家味,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痢。到2025年灿脚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%夯阿惟,也就是200到300万辆的纯电动汽车醛,所以到2030年可能会是一种不同的情况缸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况垃不胎。我们还需要让它更加有效一些恐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争衔,还有电池或者是燃料电池等等副,这些都会占据越来越多的份额虏伎。对于我们汽车产业来说非常重要唐枪柬,对于政府来说也是非常重要的昆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料摹偷掣,比如汽油汲,还需要考虑其他的一些燃料抖第返,或者是人造的燃料等等缝妊,需要考虑更多类型的燃料篱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嗅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鹃配,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荷拓频,包括48伏的解决方案箔垂,它主要是对手动传动系统的电动化九。我们需要首先实现这部分的电气化巍轮。另外我们也需要对离合器实现电气化谈蓉拌,也由于推出电子离合器为涪钠。另外我们还需要进一步提高效率桂。也就是要进一步推出我们的混合动力牧按桌樱块48伏系统匿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳缃耍块的解决方案额。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绣,针对高压的电桥驱动解决方案寺赤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案旁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统貌蠢淀,以对其进行电气化处理附。如果将来我们有纯电动汽车的话蘑,它的电气化程度会越来越高炒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舰歪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂唤,因此我们需要进行标准化搜搁,标准化是第一步拨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高末,或者说是一些部分的添淌居,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案双弥悸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求填惰。我们也需要减少车辆的整体的质量豌冯,主要是成本方面是一个重要原因链。如果需要建一个标准的话狙酿郡,我们就需要有更好的一个平台鸡捆,也就是说我们需要基于标准的平台彪,或者基于标准的某时块进行我们的汽车制造赏范簿。   我们需要全球的平台化解决方案羔唬停,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晌隋。关于动力总成方面思,它的变速箱是最关键的一个部分隶。我们刚才提到一方面是包括内燃机蒲瞳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起栓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器技狙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分灯妹。   接下来看一下我们的重点产品帝樊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面露拐,我们为中国带来了什么样的解决方案撵拾绿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案每软,我们推出了高压P2混合动力穆谔壬ぃ块的堕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决攀腊,我们希望能够改变它的一个变速器胯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唯。   通过这样的一个标准的谋。块化设计磕,它可以适用于各种变速箱之间的转变脚箔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蜕瑞觅,我们的这种创新型P2的混合动力慕腿嵘海块可以帮助实现不同程度的混动功能歪送雹。实际上钩牡哺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纯蕾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产似钾。这是第一个解决方案承桃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划似崇冻,它叫做高压P4电桥的解决方案稗郝屡,可以用于SUV或者车辆的CD部分屠。它具有高功率密度钨谎,可以适用于不同的车型恍传,非常容易打包进行个性化设计铝摊维。也可以用于新能源的生产唾舰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产茄。它可以让我们更好地使用内燃机版。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车爸,这是我们两到三年前开发出来的归冉。也是考虑到了中国排量的需求够,或者是新能源车辆的需求典攫。针对这样的一个需求鹤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案射醇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机徒昂鸡,我们中国团队也为此作出了很大的努力花纱邻,这个发动机是专门针对中国市场推出的戳菠巴。   另外就是在变速箱方面陵疏,我们也推出了一个新的解决方案巨甜两,是集成干式离合器的DCT变速箱但,机电一体化离合器和齿轮执行机构秤辈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的勤灰强,对于工程师来说鞍波,我们都是非常理性的购尽试,但是有的时候我们需要具备一定的感情刑令篇。对于我们的汽车技术来说炮顿,我们一方面需要理性贝莆,另一方面也需要激情肋爆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现驹公速。针对方程式1的赛车莱胖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成了榷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展集,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肛妇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍咐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漆馆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酱,力邀政府篓刊、行业幢、企业拎赁幕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陵唾,寻求产业发展有效途径捻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事输甭、副总经理 吴松发言实录勘瑞炮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蚕呸糙、副总经理吴松   尊敬的何部长俺苇、朱总孰,各位嘉宾辆、各位朋友兑,女士们肆氨姆、先生们诲虐按,大家上午好汕。很荣幸参加这次论坛壳台钵,我上次参加此论坛还是2011年派夕履,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涂藩,那时候传褀刚刚才有这个名字恭,传褀的保有量不到一万台谱窘康,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车觅盒,这给了我们很大的信心和鼓舞己雾电,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持衔。传褀一直也在努力没譬吞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疟巍,年均复合增长达到80%绒绢。目前市场保有量达到65万辆挛拿末,已经成为集团利润的主要贡献者之一陵糙纷。   明星车型GS4持续供不应求堆泻请,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数干,而且GS8与GA8同一平台吩些,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咀妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裳烧革,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垢枚,对自主品牌的支持摧,关键的还是坐炮挞,关键的是感受懈甘抨,关键的是多提意见戒慕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铣膊啸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌篓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辉绷翁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伯写四。我做自主刚刚回集团畴殴,将近9年半的时间甩,从不愿意干到喜欢干爸,到对自主品牌依依不舍骆,到对自己找不到定位和方向同,感觉到人还是能做一点事镭。所以这在这里借这个机会乘,感谢在座的我们各位嘉宾旅迸、各位媒体的支持聪侵,也感谢传褀团队的支持戊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拓厕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持海碑。   我的发言主题是构造改革创新驱动虱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考戊胸。一个方面汽车产业发展形势分析莽陕布,前面讲了很多了碍渭冉,我就不多讲裙。   一个态势是稳步增长段稀笔,但是全球增势放缓灿巩闪。中国汽车产业发展仍然有空间扯窝,仍将会领跑全球汽车势垫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台踩嘘,中重型商用车达到400万台翰衫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%戮。中国汽车销量将达到3140万台窍,我预计可能还会再多劳坚笔,关键是结构看你怎么改午滥?如果要参与全球竞争挠,那重要可能生产量还会增长施烦,复合增长率将达到4%赐盘。   第二个特点倾,优秀自主品牌加速成长浦溺隋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流微。中国汽车市场发生了深刻变化傻,中国品牌迅速崛起姬屋锋,优秀自主品牌加速成长童问督。关键是要产生优秀中国品牌庐搪,不管是哪一个企业狙好,在现在这个环境下啸棋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寒好,还有我们何部长恰缉刺,这么一批老的汽车界的前辈抨绢拴,到了这个会场又在用行动来支持形粳娇。大家和我们媒体各个方面的朋友拌簧踏,大家坐一坐借,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拒,差别在哪里湾昂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的糜。关键是中国人要团结谷枫,不要互相贬低韭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦探,抓一到几个卫宠,不要想象太多烦邪,我们从来不怕想象阔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舍读缉,坚定方向精。   那么数据也说明一切谁核,2015年很多中国汽车加速发展乏抠淡,行业整体增长率为7.3%的情况下邻桥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刚睬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%佩焦刮,相比去年又增长了1.2%百分点毋。而且自主品牌抓住了很好的契机就境,在SUV里面我们是防守的了村,是中国品牌先站住位置疏,合资品牌再进攻窃,再加上周围的环境变化浑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力开笔霓,占据主导佳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人划糖钞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车锰亍,统治了我们的各个方面硼旁。我们展开进攻是非常艰难冈,但不是说不可作为搁筛,要选择时机遣动柏。我们要在中高端里面取得突破痹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缸,这是韩国人讲的穷,不是我讲的独。他们说闪掣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候聪茧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌罢捍偏,如果不选择是对自己的不自信矗拨森,这个不能靠强求另缴谅,靠品质簇介对、技术巧连那、新能抖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品磨皖碗。   第三个袍弊,汽车消费升级和资源制约顶圭,也迫使汽车产业需要供给侧改革坞竿。不但要有好的产品郊,而且还要有低的成本蔫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卫谎。在汽车需求方面涵撕,80瘟都、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军踩号溉,个性化微、智能化翁祷、体验化等方面的需求还在不断地上升溜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战佳覆。不管怎么变化阜,满足顾客的需求罐,满足抓住市场的脉动芒奥,这个是关键点隆。而且资源供给方面恐饱玲,现在的人口红利逐步消失悲,而汽车不是简单劳动讲汝,是高技术情况下的技术劳动钦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抖,我到那些国家去考察过氛魄,没有中国这样受过良好教育嚷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阶同,那不是每个地方都有的嗓腻盾。有的地方上午上班耻,下午到时间钱一领就走了柒。所以对一些合资品牌来讲刺举蛾,中国也还是蛮有魅力的姑设,关键是要拿好东西出来井铝寞,才能谈自主墨舞缎。   当然工资涨这是个客观事实釜督,2011年的时候4.1万栏郴惕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万理,这个不高的湘,还要涨截。农民工那么辛苦哨蹬郊,给他一点钱算什么蓟。但是钱从哪里来鞭?我在传褀亏损的时候羚比,工资涨得慢苦宝,但是想办法补贴坛米。这几年别的都在减敝臂,就是员工工资不减扫俯危,但是效率要提高发淘,要杜绝不干活的人愁,最后挣得钱多忙绵哼,干活的人还没有机会铂笨,有钱的人天天有时间去议论次嫡,没钱的人在干活陛蔽,这样大家积极性都没有了咆徒蔼。国企的弊端就是这个拍湍黎。   那么在监管方面亮锑,工信部刚才也说了筷灰嫩,我们的司长也说了坑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破替井房,在供给侧这个方面要下功夫靖显。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径腑,作为五大发展理念之首稳味奠,当时这个报纸一播五大发展理念匪未,那时候我还在乘用车痕烈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去具踢岭,这十个字第步褥。为什么呢结拈?因为没有创新就没有一切裤丝僳,没有协调就调动不了资源报退钵,没有和谐的话喘,共享也很难庇江,大家不愿意跟你干律施,我是不相信英雄的妮,但是特定的时间会产生一点婚能,还是要充分调动群众的精神从,各个方面全方面的参与渤庭,企业的成功除了它的领导者的作用桃嚎,更重要还是把员工的积极性调动起来匆,人民群众才是创造历史的动力狄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人甜坞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革霸邢,需要我们从技术管理当距、营销粳德、品牌衡般辰、产品菜舶稠、服务全方位展开创新即,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嫁雷,来推动中国品牌进入全球紊棠脑,成为世界品牌届嘶。   第二缆,汽车产业供给侧改革方向与实现狼擂郸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狭犯闻。   首先刨龟肥,在自主品牌方面饯蕾拍,我们是追求全球视野开展正向开发黎,坚持以我为主的构造核心熟,组织全球资源盟,开放性自主研发模式捅庭渭,掌握核心的竞争力东稼钾,获得了可持续发展能力劫费旅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人懦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人降。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坞肩僚,我们的生产能力标准是35万宠锭,但是预计今年我们的销量会超过35万施涵敖,有可能达到38万皮泉世,当然如果制造组织再高一点拔溃,可能40万介特,也还是有可能袍烘掠,但是大家别报到40万啊就褪。这是有体系筏纺芳,有制度保障的型舞奖,有员工的全程的参与溅悔。一个别的企业的人到这里来看侠,他说你这个企业为什么增长这么快驹碑抒,没什么别的坎艰虫,员工的积极性调动起来了叫扁,他们说蕾身痘,我看到你们的员工眼睛充满激情吾翰,因为人天天在干活的时候就会有理由究查,如果执着地做一件事情带有一点追求剔,那就有远大的理想环辜。   放眼全球厩凳勘,在开发方面整合全球优势咐飘绷,实现研发的全球化痰供,人才全球化涪、配套全球化锋赊集。依托国内的研发资源绞嫌,充分利用国外的资源开展研发资源整合换,打造企业自身的技术体系拖峨。我们用了将近五六年的时间褪,我们确立了G-CPMA跨平台娜嚷洞海块化架构堡火刚,我们第一代的产品是引进消化吸收爆,第二代产品已经完全进行了提升镣,但是没有否定第一代玻霸,掌握了数据链丧,掌握了开发的流程锹烈缅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鞘慧。实现了一个平台可以开发六七款车型长块,实现了多个平台车间的相互有机关联及,实现了车型的变化多享灭洪,开发上市快那廷,质量易保障物谎白,低成本鸵狭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设豌物。   第二个承犯朽,坚持质量为先卑,推出精品车型炬劲,提升产品质量瓤,加快自主品牌产品开发须餐定,提高汽车供给侧水平杯,推出符合时代的互联网化的产品裤。打造消费者喜爱的精品车型攻讥免,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果畅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拱藐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桶。实际上汽车不管是新能源也好洽,产品的三大特点筷叮倒,一是颜值不好看别人不买惦窍亨,第二是品质康,没品质也等于没品牌潦隋外,天天出毛病心里不愉快伍凭提,第三是性价比穆惺噬,就是靠成本芭顿俄。我们的员工不需要培训就知道品质帘提拜,因为好多从合资企业来米阂塘,合资别的没培养复,就是对品质追求炽甭,结果就是成本搞贵了金脆敖,把品质先过关表,回头成本再来逐步下降两。我们第一个解决的是品质卉驶抢,第二个解决的是颜值翔,第三才是考虑成本氰蔡。成本寸瑞,供应商的成本我控制不了绢拘,如果今天在座还有供应商的话截,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点接风樊,还是有这个机会的颈磷魔。但是我建厂可以控制孪,我们内部的生产流程工艺管毋擒,我会重新再造杠膝,这个我投资减少了谦洪倾,今天也披露一下疯腺瘁,我35万的规模最多可以干到60万迫加圃。如果创造性一点可以干到65万遍讽,总投资50个亿究唬布,含整车加发动机妹偶微,这是内部数据尚烘倍,来给自主品牌共享幂。   包括一些模具加在20个亿缚舜、70个亿财,最后的结果我都不相信躬,实现平台化村、公开化碌驮、可视化帮,让所有的东西全部依照规则阳光推进狠嗅。现在我们的供应商也很满意推,社会上也很满意溺。这就是在体系潘,在这些方面的作用力吝,防止一个部位一个零件聪睡虱,一个车就不同零件不同标准华户,那怎么做暗,永远做不了好车耪肯。这个要感谢合资养成的规矩税。但是自主也会给你更大的动力帛,动力是在研发怜淀,其他方面再有作为溃蓟。所以我们是国企的平台垛姥笑,民企的效率扑,合资的流程坟,这三句话就是这么个意思芜涕姜。   第三个权琴,坚持智能制造打造智慧工厂久氛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂夹遂,实现占地面积的有效节约苗安,我们的合资企业隙,广汽本田在推进第三期的时候篙遁驶,就是根据SSC这个原则柔歌那。SSC的第一个S就是小型small显隙,即所有资源空间最小被温莽、设备小型化;第二个S是简练simple社,就是除去浪费肝烈菠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匙,complete蒂,以追求小靖坍、近阶、短蠕、轻簧伪括,最合适的自动化狮耿斗、南硗海块化冀讨矮。所以广汽本田第三工厂运用SSC伺仕双,它们的车间占地面积减少45.5%澎舰门,投资减少26%化誊,跟它的一二期比橇蔼,能源减少了29%蹭,成本节约了21%帮沛。   第四个坚持管理创新斗谐锯,开展构造改革鞘舞,主要就是我们广汽丰田苛胶卡,因为我原来在广汽丰田发动机乾,我9年就去丰田一次腐龟,去发动机只回了一次轿厘,因为当时这个地方环境太好了错陋,我怕一回去又不想搞自主了居。但是鼓励我底下那些员工经常去粕酬册,去交流瓣,日本人也还不错徽剖盘,大家都交流零阿。但是技术是交流不来的吝钵,思想文化还是可以交流的淀。最近到丰田去了一下乾羚篓,大有感受臼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嘘署眷,它从最关键呢匆、最基础的制造环节入手楞晴锌,开展生产管理创新掠,从制造轴色伪芦、供需轴很、采购轴出发项,深入开展构造改革卑,实现全员参与倦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痘粮,充分调动员工的积极性咆擎略、创造力培,取得了良好的成果唐。经营绩效方面继寇,今年的销量增长不多开,但是利润大幅提升耿汐瘫,生产效率显著提高镰裴睦。人力绩效方面沙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升媳宪,管理体系与生产流程更为完善矛艘此、合理搓场铰。   通过改构造改革抢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窖,根据他们的预计簇癌,已有的数据蹬挞,2017年单台不良率预计会降到0.01%硼,就是万分之一喜挪。而且现有的工人总数减少1600人饲突箍。就是现有的存量也可以变化想,他们现在不到一万人碴怪,要减1600人苛纷扦,它新建的工厂且,员工还是要招的死嗜,但有的还是要走偏兄射。就是用减下来的人把他投放到这个地方镀蒙输。   第五擦,坚持体制增效皆蕉挨,强化体系创新合并。既然这些企业都到中国来了圣界寒,有机会为什么不学一学呢镁悄强?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下地,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破腹贡熊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侍隘滩,广汽本田精益管理跺攘坤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舅肮。为什么搞一个广汽生产方式粉蔼?为什么不造一个丰田呢滩?这里面要说一句窍截,丰田生产方式你不能完全去学锋替认,条件不一样埂,环境不一样亭,人员的基础素质不一样藉廊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多祭驾。你学它必须要结合自己绘,连日本的企业去学它的垃,有的好多也不成功堤科,当然我不能妄断镜,这是从资料摘的醛苹昆,不是我说的团泉。   第二个锯赔薪,我主要员工整车从本田来茎掣顽,发动机从丰田来力疙,也有一部分本田闻皖汾,两个企业不同的模式怎么办窟蠢驳?发动机就要按丰田来羡蹭崔,从头到尾来虑凤,坏的不学好的学家千,整车就按本田的来汕钉袜。但是一个企业两个体系怎么运作呢乾?我说干自主就不能有体系碳铅颓,要体系就是传褀的体系烯。不管你是从哪里来壕,包括从社会上来孙,来自五湖四海一个共同目标戒,要干好中国自主品牌阀。所有最后提出了广汽生产方式拱,以丰田为主结合本田零锨,这样把文化胖十、体系做好凸,但是还不够巩固肋交,还要琢磨仓,现在体系已经起来钱锣魄。   我们从2013年开始策划剧,集团的主要领导说这个很好惯酗魏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吗啸。   所以后面我们的产能又不够了搽逻疥,销量又搞起来了奸,整车进行改造聚、发动机进行完善刃仕办,整车弊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瞳具,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沽,就是第一条生产线艰贤姑。第一条生产线上半年生产了将近16万挤扔斗,20万的能力干了16万晤梯,实际上还可以做纶虚深,全如果满负荷做的话标付,估计干到35万都没问题渤瞎事。极大发挥绩湍,这个不进行全体系变革很难唐。发动机装配线一次合格率99%该酿,这个零部件产内库存减少70%潦,厂房面积提升30%茂龄,原来不够用城铜金,现在多了这么大的组织钨潮沃。库存资金减少50%乒穷,更为重要的是这一成果横向展开瓣呐脖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线褪钡恼,它的年设计能力15万辆垛染献,8月份的最后一天有个数据堂廊,他们双班日产已经达到了650台邢,它的满负荷是700台粳镶,估计9月份就可以满负荷磨。这种提升的速度画被,全世界都是先进的堤乘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局级惶,它的一次合格率最高达到了93%跨萝,平均水平92%窟,接近丰田中国国内水平商风,当然追求的是丰田日本的水平味,广汽丰田学丰田本厂枚,我们下一步也拿一个计划权,要挑战就挑战一流汗技,否则没意义晶蛙。   那么我们以建成世界级工厂为准则咐,以广汽生产方式为核心长画菱,融合了SSC原则抚嗡,运用创新思维全力发展智能制造技术地箩,打造智能工厂俯。我们在第二工厂通过价值流最大化班罢、设备智能化藕,生产线自动化钢录、物流信息化钢、网络可视化纪、操作简单化司、安全绿色化存丛燃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绕其旅。这个第二个工厂是非车“疲好勺、非常成功的一个例子肖舜得,但是这些都实现了溉懊俱。   第六是坚持品质保障啦樊,打造高端品牌磐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拘练竣,高的效率提供优质有效的供给灯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量尖悄,连续三年获得中国质量肆、中国品牌第一螺趟惜,超过很多在中国的合作企业鹅为捐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抵,所有企业里面包括外国品牌哨暑统,与广汽丰田并列第八薪,比2014年上升6位敢含。   第七堆撕,坚持客户至上鲸,提供优质服务嘶,不管是在任何情况下底情娇,用户是我们服务的对象挡躬,也是我们的衣食父母茶,尤其是作为汽车这个特殊产品体,我们对安全哀、对生命的一种关怀蛇,作为生产制造环节的改革阮口,是汽车产业供给侧改革的重要方向泛,但服务环节的创新与改革同样必不可少臣,这还是目前我们相对比较一下俗窘图。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赴,也是一个什么机构革,我记不不太清楚瘫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离丰奢栋。所以在产业互联网的时代钝,每一个企业不再只是产品生产者靛促、服务提供商拨门,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弦捐宝,服务以各种形式融入到了制造业慕、研发设计拾列、生产制造凯、经营管理滑谷、销售等环节毋冕。有价值创造的可能虽,就有服务形态的出现冒返。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限题颈频,两者相互融合试舞峦、相互依存廊忻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展剔坤。   广汽在这个方面也展开一些工作硼,我们的整车平台将联合金融贝虫、保险锭、物流朴眯贾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务丁贩,车生活平台会涉及多个业务平台钢隶,除了常规业务平台还包括了配件商城了姬剿、用品商城楞逻达、社区服务连锁呻貌,用户使用汽车的整体生命周期滦侈期,产品的购买只是开始瞥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拱,这才是我们下一步发展的重点量蚕默。作为汽车服务提供商就,我们更应当关注的是用户的体验箔,以及给客户带来的价值增值感受踢,汽车服务O2O的打造据,也是为了满足汽车全生命周期的需要香,以及品牌和价值进一步提升的需要牢誊掠。   第八滔,就是通过这些改革谦,整个广汽集团范围内的成果财退粪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逢湍,同比增长28.8%皖胆草、29.7%书市,比行业高出20个百分点核碳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平彼,同比创下历史新高诬钢牡。当然传褀在这个里面那是贡献更大溅,1—7月份销量已经突破19万乡旗,超过去年全年茄靡,加上8月份最近的数据派贡姥,今年全年的任务22万已经完成了浓鸽潦,同比大幅增长143%衡忱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强耐湍蕊,位居第303名曝恭,比去年排名上升了59位念,整体实力大幅提升温。   第九耽,就是广汽集团的发展十三五战略焕泼。简单地就是一个内部协同创新伺肝缉,外部开放合作馈每假,这是总的原则腾,全面实施结构性改革赴番寂,实施一五一三的战略饯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆喉蓖溅,这是一个保守的数据特森蹬,因为传褀搞不好就过100万桨荣秒,前几年说传褀100万净捂瓮,别人说吴总翱嗖晁隆,你是不是在吹牛墓,现在领导嫌我100万都少了强,拼命把产能都整合过来了尼,成为先进的汽车集团姓便悉,做强做实研发整车零部件尾健膛、商贸服务和金融服务五大板块梨峦攘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌行匣桑,实现自主品牌事业的跨越式发展活夹胯,全面实现一个“三”讽,就是电动化温、国际化艾拐刹、网联化三个方面的重大破锤当托。   各位嘉宾雀炔戚、各位朋友禽师,女士们茬详骏、先生们旱陀爆,在需求持续升级畅驮,资源消耗的情况下射捻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓份菜斜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端菏仿、品质优先塑鞠、创新驱动的发展路径挎颈,坚持正向开发课,提供优质产品隧叭,坚持智能制造臼砍隋,开展管理创新江肛,保证服务水平汕,注重品牌高端化博澎辫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舶,共同推动中国汽车迈向新的台阶翰棺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球困,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳但虎:李芳" "  今年3月挺驰,借百年庆典之际矫薪堆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向驼,即“智能互联”吃卫、“绿色出行”和“自动驾驶”揽卑恭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秘妊。随着战略的提出弟烙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纯鸵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陷齐。在这其中孩把牧,“人才”就成为关键问题谓。为此颓勘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备岸本。   根据沈燕的介绍可以发现零肚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛袖厦,涵盖计算机玩躬、工程学寝枫龚、自动化腹、金融等多个方面青耿。她坦言芜百双,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拉洽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈俗算。因此担突,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炼。”这其中包括互联时代的在线招聘潞,“例如我们利用自己的招聘平台陡、Linkedin焙、智联招聘等在线平台戌箔,以及大学招聘窖毒搬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘划麓。”除社会招聘外侩,宝马也会通过与院屑欤合作谁,提前把学生引入到企业中奴藐蹦,专门为宝马培养人才獭答。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恼猾,举行“宝马同济日”这样的活动勃凉迫。“去年我们就以互联驾驶为主题疯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品息,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习禾髓。”沈燕说道骗箔琴。另一个重要渠道岭,就是内部员工的推荐烁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疯,让每一位员工都变成职位大使介蔼,在朋友圈进行转发传递长赤。   “我们对人才的要求冬诲龚,在能力方面最重要的是对业务的了解峡辖。这不仅包括对业务今天的了解匠缕憨,还有对业务未来的了解攘故泥。要知道未来战略方向是什么角哗骇,需要什么样的技能溉。 ”沈燕告诉记者丛螺颇,“此外椭,我们对人才的要求是不仅要了解中国领,还要对全球化有所认知歌。随着技术的发展鬼,我们对人才的需求呈现‘复合汤扁寿,跨界’的特点疏舞。但是残,这类综合性人才很难直接从市场上获得稻矩,需要我们进行入职后的培训驰嘉嗡。 ”据了解秃,宝马(中国)每年都会根据员工表现彤德任,提供给员工出国培训以及交流的机会破薯祭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盒藕扯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梦开逝,以拓展视野亥,提升能力赌饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惮关晌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兽挽捂,吸引并拥有了一批充满抱负阜艾、专业的本土化人才牢评文。而面对未来铂鼻,本土化人才也将承担重要职责娟拳,“这包括为‘在中国姐抠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缺般陀。”沈燕表示诉咳颊。2012年喉彼播,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题是功淳,并在上海组建人工智能团队淮筹,承担电动化和智能化的相关工作藤反邪。另外墩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门别,进行互联数据服务及新商业模式的探讨品。 这个团队将研究和紧贴中国市掣劾獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地快特,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中亥充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈细:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弧缚,用“数字广火、概率搭搏、未来”为题驰,论述特斯拉电池的高密度士、续航里程及电池的安全性徒。对比国内醇巧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锭桓,并预言电动汽车和智能手机一样烁,电驱动和自动驾驶注定了是未来态锯碧,不可逆的未来播耽。 以下为原文咸慷畅:   关于密度和里程数敛。 特斯拉Model S上市已经四年多了惹赦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稠刀,至今为止一个都没有兑现晦楼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)篡,里程最长的量产纯电动车貌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结础汇痢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法臣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数氛使免,忽悠消费者斤镰碉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准祥,里程普遍降低10%以上)来体现里程毯,在有些国家辅助使用NEDC的标准煽坝抹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)创爽。   关于安全性和自燃率惨赋阮。 自从2014年初安装了底护板下那牟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)库姥,远远低于燃油车茂艘哀,各种撞的惨目忍睹事故黔复,也都没有发生自燃该荷。相反伞罗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车揩钞,却成了全世界自燃率最高的机动车劲猴跨,更远远超过了燃油大巴的自燃率萝簇玛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瓤贾去,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门兰贡面,车门闭合的时候已经有点变形了)仑砂丛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鼻庞,几乎可以说乃陶:特斯拉重新发明了电动车沛。    国内真正用心做电动车的企业矾泌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谁为猴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机旅嗽、变速箱公、油箱等吭,改造成电动车的事情)贩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了儡甫绿,才会全力以赴来押注电动车列。当然腾,也可能是很多品牌都在蓄势待发淡绥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招白菱。    电动车不是什么弯道超车秦渭愤,而是换道竞争合。    今天的电动车冒澄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态婚。待机时间是诺基亚的几十分之一倾颧,软件也没有几个本,通话质量也不好屏擦,汉字输入也麻烦的要死茄。和智能手机一样蠢悍愁,电驱动和自动驾驶注定了是未来良稀,不可逆的未来墩甜股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋善沧:李芳" "   2016年8月30日辩,在北京新浪总部墨,北汽新能源充电部门副总监陈保江祁、北京华商三优总工程师丁晓伟鞘弛反、电庄总裁兼CEO先越匈捷具、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人病、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吭茶。    作为新能源汽车销售终端环节糠镰然,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蓄储。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄澈Ъ稀,更是充满了诸多困境虑散莱,不为外界所熟知号健。    那么碍,作为中国最大新能源汽车市沉乔闾琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况藏跺首,北京模式发展的瓶颈是什么个桐每?有何值得借鉴的地方刷?又该如何去避免失误和纠正边?政府藏、车企瓤妻、消费者在这一产业链终端中观拖糖,分别又该担任何种角色绵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录袜九羡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肖:魏总鳖,刚才你从用户的角度孤,同时您也是媒体人的角度飞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样磋检,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扩,您发现了这些问题之后畅瑰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率配泰?    魏士钦簇:其实我们一直在琢磨这件事刻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拨,这两点是能够解决掉的岸翘徒。首先第一个施坡,支付宫倪瘁。就像刚才先总说的匙,有个银联一样的东西蔫,接下来有个第三方革,或者接下来大家都使用微信支付拖,不管是充电桩也好篓船,app也好貌抱奴,还是当时的扫码也好潍筏,还是微信也好巧佰垂,支付宝也好鞘,能通过手机支付独救肺,基本上都能解决掉磐碳钱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题递敛,我们把支付给它想办法统一了列。不一定统一到一个里边去崎溜迁,大概两三个饶马卿,大家都在用狠,这就没问题算儡非。    第二讼罐,这就相对更难一些了梧采玩,应该是有一些第三方平台真正站出来汲,能够收集所有的真正的准确的信息坝砰,其实当时我们自己在做app的时候搞堵,就是在做摸点的时候禄脯唯,我当时就矛盾文,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鸽写瑟,后来琢磨来琢磨去番锰隋,通过很多用户的反来摺,我定义出要摸一个最准的点记彤,不要最全的滤淬。准是什么概念伟坛?第一猫客祷,我找得到覆铣,第二顿,我到那去一定能用得上毛鸡柿。如果我找到它了系,也到那去了隙,但根本没法用篮藏侥,那就没有用了泼。所以如果站在媒体角度衅辆咯,我希望不见得是谁褪镭,也许是个媒体纫宏,也许是另外一个平台穆穷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逛片,但是它也不一定是最全的胜,但是它是这些所有的里面最准的掂,每一个用户都能找到桩峰,而且有百分之百的体验把电充上菲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的崇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吉拎恳,是咱们国电的站校枷,是快充憨试。我们编辑去那边准备充电的时候聚诺,有六个跑快车的兄弟镰,霸占着那个点绩磨邓,就是不让你过去垛催里,这个充完那个充乌,还剩一个车的时候搂,就赶紧打电话给另外一个兄弟十乒,赶紧过来充电么凯小。我们不等了判。但是他们不知道币缚山,在那个点不到三公里的地方螺,快到积水潭小西天那个地方赡瑞泄,还有一个充电站谴嘉市,好像是三个充电桩还是两个晾损,一个车都没有苫,而且车位都是空的陆。他们不知道那里韭巍泪。而且那个点染衫侧,我们当时找的时候用了三个app捐黑躲,只有一个app上标出那个点鹿戊闭,另外两个app是没标那个点步剂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惧告,所以准确性其实很重要枪惕。所以如果能解决这两点将惦碴,我觉得咱们的空置端、闲置的问题一定能解决钒让,肯定没问题的架爸。这是我的观点帆玻。    黄山惩吮省:关于公共充电这个领域焚僳患,我不知道魏总在充电过程中攻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题林厕颧?    魏士钦垂受:出现过卡醒虑,很多室似。    黄山慈伟撤:这个问题其实很有意思的问题骏,充电桩的标准是国家有统一的标准圭狗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电故。    魏士钦连侵:是这样窖,最典型的例子就是腾势示,腾势在很多国电充不了舌,但是在小E充电或者普天是能充上坊。    黄山星:我们可以把时间放长一点来看瀑布,在2004己前滑、2005电动汽车兴起的时候递,很多人都不知道电动车是什么澈涤眯,充电桩是什么卸羚屏。随着这几年的发展尼,物业慢慢都配合了绣凛四,所以从成熟度也好魏香、物业配合度也好全放,应该是越来越高的火。国家层面出台扁绍偏,新建小区予以配合浪弛据,包括老旧小区的改造锻囤,都会多方面来共同解决这个问题凰冯。其实关于今天的这个话题闭,我不知道台下还有什么问题要提问的案。没有的话糖,我们可以做一个最后的总结额让勘。    我接着丁总说的北京模式的问题漓癸啡,我们今天说的是关于北京模式部卯档,丁总说了一个北京是纯电的市城团獠椤,跟其他地方都不一样驶,上海是极端的碉品,上海是混动市惩伞,北京是纯电市场管。我理解还有另外一个模式欠凑坪,就是北京的充电运营商是最多的娄,发展是最快的翁木掸,一开始是国家电网郸惕、普天在推教,后来群雄逐鹿俄犊,特来电描、星星等等各种运营商都进来了屋投舶,包括先总这样的都进来了当。我听北京同行说北京大大小小21个运营商练却。    魏士钦师:现在已经不止了吴菊航。我们有一个数据遂凰,说是47个运营商硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惋,我讲点个人思考和认识倾奋。    先谈思考硼。第一蚊,供给侧结构性改革内涵非常丰富备苛,大家可能更多关注产品的结构性改革刀净沧,其实我认为降犬谢,源头是制度的供给和政策的供给芥垦殴,再是要素的供给很镁,三是产品的供给窜蛇。    再把这个逻辑关系缕一缕滇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给豹圭,而制度策、政策和要素的供给又会影响到产品的供给庇。所以现行体制下矗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巢谐?这是我思考的第一个问题澈。    第二个问题骨怯萝,是我做企业这么多年的实践和感悟卉长,企业到最后比拼什么帆蒋搓?其实就是资源的配置效率读快。汽车行业也如此潮。你拥有多少资源固然重要散把,比如研发队伍加宠,既有一两万人的硼失,也有六七千人的借冲先,还有两三千人的怂,资源差异很大假沦,但实践证明人多不一定成果就多身夯瓦,关键是资源的配置效率摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率邓棚,取决于一个企业的决策效率和执行效率扩睛。而企业的决策效率和执行效率芳贪寡,又取决于它的机制和治理结构旱。    反过来炮套伪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化铆。也就是说吮赔,产权结构会影响到治理结构和机制熔逆沸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刮亲纪,进而影响企业的资源配置效率谁脚杰。    从逻辑关系上讲价,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慈罗。    第三个问题涵,产权结构是前提爱铆,是源头性问题四随,多年实践殿佛科,有以下一些体会捂麓。    关于股权媒洛险。股东应该优质化亢绅删,股比应该合理化秃功懊。近期也好浦邵夸,远期也好衰,你不能把那些对企业治理项骚、技术教嗽穷、管理仍幻酵,以及市场拓展没有任何贡献酒收信,反过来可能还会添麻烦者朵千,当股东半哗孙。这样的股东不能要砂党。    股比结构这块努床,不同行业穗吨,不同企业葛适疲,它的结构模式必须符合市场规则屠蓉嘶。若是竞争性行业懊乃,不管是央企掇砰谦,还是地方国有控股企业匿,做第一大股东绝对控股浓,很难实现建立混合所有制的初衷化。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侈,竞争性行业混合所有制要深混凌箱返,不能简单地浅混辽。什么概念卞?国有可以是第一大股东骗,但不宜绝对控股趴哪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谢伺豌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稀、国内竞争国际化这么一个概念腔。既然是全球化刀镀皮,如果你这个竞争主体连,你的治理结构抨暖,你的产权结构米轨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凑,你如何参与竞争篮喝淳?道理非常浅显明白倡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践呐纶。    江汽集团公司制定十一五规划前饱,我们就有一个想法禾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化词梧。围绕这个思路位螺效,于是就有一个叫三步走的战略规划赫。    第一步寺边,把国有企业员工身份置换掉拈蛔型,从根本上说逢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处灿晶懈,对职工也有好处烈墟,是多方共赢的一件事情兽疚链。我们知道灿,国有企业这条船不管怎样敛缸现,开得好酣臣寿,开得不好巷甲,哪怕再破再旧衰潮煞,只要不沉下去掂麓,国企员工都会抓住船板蛔堕对,不愿意下船赋。    如何把员工这些观念转变过来僚盖?只有让他们从企业人转变为社会人绰。因此梁臼,第一步是2006年孙,江汽集团公司所有员工进行身份置换袄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会青,作为每个子公司的投资主体让,共同组成投资公司某诬皇。    这样惮芹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东善诲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权许戳。    第二步授,我退休后嘉挫,引进中国建设投资集团有限公司凯董法。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司形懦翅。初步实现产权多元化吐。    第三步萍热净,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涕毖,包括安凯客车的控股股权须方叼,整体运作上市爆钾。去年1月获得证监会批准岭蹬,上市公司已挂牌沥。    通过这三步走——置换身份淬,初步股权多元化萎碌囊,整体上市口,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的亥,对留人起到了较好作用等恕覆。在工业化据却驮、信息化刷、网络化尤其是移动互联网时代兔佃灿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代射即诲,股东或雇主和雇员之间的搏弈隋朔,更多体现在决策权和分红权领域笨疚杏。    为什么IT产业念怖,特别是互联网企业发展如此迅速惰娃?正因为它有这样的产权结构熊硕丁,这样的体制机制救昆。做得好的互联网企业菩斗级,股权都比较分散赡绞,管理骨干和技术骨干都有一定股份啼虐,可能这是大趋势靠档。    互联网行业资源的竞争和协同鞘,最终体现在人力资本价值上辖,他们要参与公司的决策和分红阔。这个问题如果不突破桔汇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难商。   存量是稳定剂革,增量是兴奋剂    那么嫌,内部机制如何变革促?    1990年我接任江淮汽车厂长拧,当时非常困难戳很猾,留不住人剂梳。有些人选择离开莱褐,人往高处走疏,完全可以理解爬飘。留下来守摊子的这些人不容易柿,到我2012年3月退休褐促脯,这22年时间里赋飘糖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段具。    第一阶段是2000年以前趴辅。可用两句话概括搞,第一句叫做存量相对稳定妙桶娘,增量拉开差距瓤娇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状聘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来救缝,可能就有问题可恢。因效益提高而增加工资洗,贡献大的就多增劣绅箔,贡献少的就少增呕。即便没有贡献蛙,原有的存量工资也不会减少朝,即存量是稳定剂技群炮,增量是兴奋剂酿吞事。    第二句是有计划按比例增长工资瞄边。也就是说摄拘轿,企业效益再好剖邪,效益翻番工资绝不能翻番攀。效益不是很好稍酸,工资也要涨骨。为什么吗抛贩?因为国家年改革开放30多年详,经济20多年高速发展凶裙酷,物价一直在上涨敢挂顿,生活成本在提高寿,降工资就是降生活水平畅谷坚。所以我们有计划按比例增长工资肌,以建立工资蓄水池簇搪,以丰补欠衡丁褂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奉锤。    第二阶段是2000年后醋春,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式思斧竿。    第一部分是窍鲍骄,区域领先的现金收入晚路锑。和北上广深不好比陷,但在安徽及其他城市的同行业者中困去,我们的薪资收入是高的岁戊僚,员工及其消费能力比其他企业稍高泥。但现金不可过度发放布连埠,这是心理学奶。人就这样玖吗,口袋里现钞多了后四拢缕, 像一线工人量窍,包括技师在内需芒,他腰包丰实了丹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了釜蚊觅。    第二部分是大福利阑磕。我在任期间蛔芦茂,江汽集团公司解决万余套集资建房帽省百,还有大学生公寓冠师、廉租房等;自营的物业管理做得非忱耄好恃吗崇,很便宜舅五,还有免费午餐冬,包括洗衣房等闭冷浇。有大福利裸套,有小福利拆,五险一金都取上限提茄焚。    第三部分有限的股权激励啪倡寐。    区域性领先的现金收入席坞桅、大福利梨睡当,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坞崩恋,这使江淮汽车员工享受收入不低来仁、生活成本不高的待遇澈当笺。也使人才无序流动降到最低魔恼雀。我在任22年围寥十,江淮的人才箩,不管是管理人才还是技术人才歌,几乎没有怎么流失缮。    外人都觉得很奇怪裳。当时有个汽车企业派人力资源副部长渐顾,在江淮附近找了家酒店抄廓辩,一住就是一个月孤,每天晚上打电话找人京鲤仍,但没有人为之所动柬暗笨。    究其原因霞廓,当然也不仅仅是待遇和福利盾舒上,重要的是文化留人焦栖,怎么能留住人心芒取,这是其一谷发凄。    其二炼净,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滔寿呕,使员工的成长速度可能更快戚瞧襄。    其三忙千斑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径彭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凡秆,但我们有三条路径低捎侯。    一是管理人员成长路径撅:管理员鹅去、助理管理师漓丘晦、管理师孺楞让、二级副经理啸概、二级经理瞥、一级经理修休。    二是技术人员成长路径桥:技术员绞、助理技术师哨漠、技术师;设计师奥粗、主任设计师剿、设计总监廷癸郝、技术中心副主任搁短苔、主任等身梦。    三是技术工人路径疆唇徘:高级技工边嗣滑、助理技师随都陪、技师羚、高级技师采。高级技师的薪酬蛔罕,甚至比二级副经理拿得还多救樊。    这三条员工成长路径覆,每个岗位都有岗位说明书宫。你要申报这个岗位窘歇,必须经历什么培训陇,需要什么绩效奥呈弹,才有资格申报浦檬冻。上什么岗位有明确的薪资标准敝量,“升官同时发财”鞭,用人用工尽可能做到公开公正透明淬静。员工们也看得很清楚良咎,只要好好干八先色,就能够成长伸褥。    总之秀,在中央政府大政方针指引下漏独,切实剑公、正确理解运用国企改革的核心思想和方法醚登,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革堪悼。    尤其是产权结构改革归夏茅,不要消极等待主管部门来安排谦,等是等不到的粟提谋。也不要对现有体制琅味敲、机制太多无意义的抱怨瞥琉,只要动机纯正码辨,对国家对企业对员工有利撬,就值得一试沁龄鹿,这是我在江淮汽车多年的指导思想丛福挽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋黑,但一定是基于稳定性理坡、权变性搽、柔韧性基础上的变革既欧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虹。同时切记不管做什么事情午,一定要取得合法合规的文件依据杯硅。    在沟通管理和内部运作方面檬晤,如何适应政策环境星,是对企业负责人的管理智慧的考验沟苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨烫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团腿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坍捕。   当下陷宛,在互联网经济蓬勃发展蓝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃裳、汉腾溃、乐视扣居撩、蔚来疙、Nevs室、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈筷。但这些新思维抗峡妈、新模式遇到来自行业露慈、公众和政府有关部门的不理解和质疑粗男。为此寰球汽车邀请行业专家惋赡奶、新势力企业领导随、主流媒体高层巾募,就大家共同关心的行业趋势史、创新模式井、市场预判等话题展开热烈讨论帕。   程远贫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁莆抱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录唐澜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛率,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寡挝,也是一个全新的问题百强,所以我觉得应该是个很有意思的事嗽高。今天让我首先来作一个发言僻酵,我觉得是抛砖引玉熊颧缮,我想把石头抛出来垫停蒜,引出大家精彩的观点寿喂籍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛饺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题河冕勺,他们该不该进入汽车行业阂。大家知道然蒂频,这几个企业全是新人航坷,以前都没有做过萌,在社会上是有一个反响卢怕汞,有一种争议姑媒,说现在已经非常挤了那,我们已经达到了2500万辆的规模茬拴,100万辆的企业已经有六七个了靖,还缺你们间粉?你们现在还有机会蕉愤敲?我想说这是一个很重大的问题藉,我想这个问题为什么说是战略问题轨甭,中国汽车业一开始就有这个问题捆。   我的印象中究,我觉得中国汽车业有很多政策佃,也有很多重大的事情途持,但是我现在回忆起来传美,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大室,一个就是开放引进屑侮爽,也就是合资烯龟奸,也就是所谓的市场换技术醚凌。另一个酥,我们做了一件很大的事情邪莱换,叫反对散乱差泵抡。这么几十年来构瑟究,在我们的汽车管理部门怀,我们就不说谁了赖韧剁,大家都很熟雹本,都是朋友栋呸,现在都七八十岁的人首。我进入这个行业30多岁鸵肃,已经过去30年了景,这些人现在已经退了飘撇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情览彤,一个是合资引进醛悉嚼,一个是反对散乱差善哆舒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来膝箔,即刚才说的市场换技术含。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差九,只许有资质的企业做虚芥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疗蔫,就叫中国汽车工业总公司环翔田。后来夯,提出了南北划界答新票,想要一汽在长江以北都挺,二汽在长江以南伤洽汲,形成一个竞争局面尼。这个想法没有实现靠糖,当然再早我们搞过六大公司旦顷,但是总体来讲蔽伤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绍。   我在八九十年代写过一篇报道师陌,我就说中国汽车为何怕竞争桃?其实现在想疮呢,我们争论来争论去就是一条蛇浇忍,国有竞争全弓赤,我们认为企业太多了房,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理梦瘸。   那时候从国家宏观的角度娜,陈云同志提出了一个经济学观点巩,叫做鸟儿在笼子里飞餐汕,年轻同志可能没有听过莎埂欠。虽然给你放飞色,但是你不能乱飞聚,得在笼子里飞书下眷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞靛坚地,所以我们提出“三大三小”堵,规定的企业能造车疆础,其他人都不能造车嗓嘛,认为进来的就是捣乱狗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纺,后来被总编辑改为无心插柳梁。我们一心一意想扶持的企业搞上去抨嘘变,但是我们不想扶持的企业又在出现迁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面团暖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意接,为什么呢盘弹芥?当然是我们的基础比较差缔,一无资金辫,二无技术独蕊评,三无人才领惠疲,白手起家秃楷弥。这时候我们引进外资福,有了资金巴铃愤、有了技术戚、有了人才裤,奠定了我们汽车的发展基础刃。但是只走这条路等于缺一条腿奢,只有引进外资烦,没有自己的发展匪董钵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碉蓖面,反对本土企业蔽,所谓自主企业舜祷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撅肚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的筛鹊虫,奇瑞蹿呸、吉利娘何、长城嗽、比亚迪道,没有一家是合法造车的企业犬筛,方式大家都知道驹,买一个不生产但还有资质的企业曹构,就是所谓户口本憨辽解,然后就开始造车骚乃典。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浚,该死的企业死不了撇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奖宿宿,这是一个很奇怪的现象坤,在其他任何国家都没有这个事情盼啃,只有在我们国家抢狠发,这变成了一种无形资产控。   所以断,后来工信部成立前夕缕箩,在发改委发布了一个通报床叭,宣布哪些企业要死康粹丧,其实是一个作秀抬嗜南。因为这些企业本身已经不存在了庐铜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毙抹,就不会有这种奇异的怪现象坎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判懂颠,我们把汽车产业的市场化珊屯就、自由竞争的方式忽略了挠光,我们把它当做航天航空管理潘讲酷。所谓集中力量办大事捂许,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辜,像航天航空只发射一颗卫星攘朗蔚,只造几架航天飞机舶哎,但是汽车绝对不能这样寝妓浩,如果我们中国只有一个汽车企业街兑,我们今天无法想象能够达到2500万辆蜂,我们可能还在200万辆以下徘徊杭吨。   我们想想我们当时的规模娘薪,讲起话来蛾箱,我们一点底气都没有彪骡,全中国所有汽车企业的力量盗辩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烫痊瘟,所以我们那时候是没有底气的圃。那时候蔡总经常讲簿邪办,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂闻,我们国内的某家工厂蕉焚,搞了多少年邓董?投资130亿干了那么多年没有干上去劫负镣,现在回头干干瘦侧涟,别的合资企业在武汉干140万辆车许犁,听都没听说过他就干成了栓惕。   当时我们确实是一穷二白爱,那种情况下我们引进外资惰堑纬,但是不让国内自己的汽车做得,造成了我们汽车工业发展少了一条腿街颗,变成了外资企业扭茎借、跨国公司一股独大忿涣抠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炽。   中国其实为什么发展到现在这个状况举坤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差品妒让,在座的年轻人没有听说过很稗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寡谋蜜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作冕搐。为什么有审批制描?审批制就是为了反对散乱差轮,所以你不能随便上企业顽。   我们把进入产业的大门关得很邢馍鹉辍,一方面对产业造成了很大损失皑凤宦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炽。大家知道洪呢,那时候汽车卖多少钱犯?桑塔纳要卖了20几万喷滇,当时说两万块钱啦,八字还没有一撇沃,订购两万多辆蓄彩,在桑塔纳卖20万的时候昂聚熄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来差。那时候的技术标准碉、排放标准都很低挪碘,我们会很快发展起来如到,但是我们失掉了这个机会取瞄芜。这是产业上的一大失误贩橡,就是反对散乱差村诞细,阻碍了中国自主品牌的发展乳。   我觉得中国汽车进入2002年甩芹,入世以后就发生了很大的变化筐,这个变化就是放宽了变,应该感谢国家经贸委前司长坦轰碾,后来发改委的副主任欧新黔技,他在这件事上力排阻力相探,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扁,有二三十个企业进来漓。在这时候昧青,包括奇瑞微、吉利窟、长城钡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面从胚,所以这是我们企业发展一个好的契机陀,这个契机来自于好的竞争敌聚。   现在大家没有再说反对散乱差富兔靶,但是这个毒瘤并没有肃清磊拖弥,现在要有一个新的品牌出来狸,我们第一个想法就是它该不该出来橡,又来添乱跑溉等。所以在这种情况下坊,汉腾出来以后镭,我当时也没有太明确的认识俯,在网上一片谴责声的时候揭票,我就意识到了这个问题就戊离。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的廊,大的打败小的差皑窗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼施,快鱼吃慢鱼量。汉腾给我一个启发精锚栋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲写藉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在骇,今后还会存在汝。   现在一汽椭差、二汽非常困难小心枷,包袱非常沉重团,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尸建,但是最近连一辆好的车都出不来仍履溉。现在真正有活力的企业是谁呢套竿?是长城缸、比亚迪们藉、奇瑞诞、吉利伶实。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用皖特抨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桔,让大家不要惧怕竞争污,竞争只有好处尺。我们老是说过度竞争既诺热,实际上没有过度竞争权,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的江,经济规律本身有一个调节作用晚,一旦过度竞争它会自动退出宿玻仆。   我们的出租车管理很失败姬,就是我们怕过度竞争粕搅,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓜沫,因此打车难龟锨、打车贵拭败,群众怨声载道鲜。凡是放开竞争凉馈心,像家电产业大家都知道督,为什么发展得比较良性呢蹋戌?就是因为放开竞争仿,是不是先来后到呢伸?我们现在想想80年代雹嘲伟,61家电视机厂举苛控,现在上哪去找毋?大家熟悉的品牌藏,北京牌桑芥嘿、昆仑牌琳钵慷,我前天在飞机上看到长虹耸腑,长虹居然还在殴猛,出乎我的意料桓啊兼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存墟埂,现在新出的电视机厂搁,TCL过去有吗毒洛?就是长江后浪推前浪樊,我们永远不应该对后进者说不亲驮唇,我们一定要这个变成一个共识镭,任何时候都可以有人进来犬。就像他们说的沥,任何一个行业都会机会俏双。今天在座的各位都是新进来的奴,我觉得你们的机会大大的有砷。   我的砖头就先抛这些钦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尸思:沈达炜 版权作品矩,未经环球网Huanqiu.com书面授权情,严禁转载疯棉廊,违者将被追究法律责任瘸撼仇。 获取授权" "  徐和谊说炔坦夯,当我急的时候宋,老唐一乐舌炭贸,哥儿俩(的配合)还行熬。双方都是坦诚的心态匣痪奈,就没什么谈不成的事情嘶伟。    唐仕凯则认为突,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灌,基于双方的相互尊重羌窃啪。合作中皖,尽管文化不同铃、目标不同取狗,都能坦诚地交流讥,达成一致力讲诚,满足消费者需求提挞胜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事短、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胳呜凌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前默十,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事祭耽新、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凯毫答,接受了中国经济网等几家媒体的采访岸。在奔驰E级轿车之外报截然,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作横涣鞍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时典,徐和谊说癌查,关键在于双方的真诚与坦诚卢叙,这与我们的性格有关赫。我的性格是直率惰,而唐仕凯先生则是含蓄久、温和沃射妊,哥儿俩(的配合)还行副。双方都是坦诚的心态善焊讲,就没什么谈不成的事情扫。    徐和谊谈到毒,合作中第徽奈,彼此考虑对方的文化环苔适、体制固,对对方的决策机构都很了解煞扒,也想知道对方的想法戮香雷,并多从他那套(系统)思考丰:靠不靠谱警,可不可能畔盘埃。不能瞎白话微垛旦,不能伤和气蛇,所以就越合作越顺利薄。    徐和谊认为淌昂第,随着后续工厂和产品的导入抛提,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期比竣。    他还打趣说功释棠,唐仕凯先生文雅惹诬欣,当我急的时候露,老唐一乐蹭,我们的搭配非吵澹合适杰。    唐仕凯则认为排,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蝗,基于双方的相互尊重旗。他说绊缎刑,我们与北汽之间有更多的共识十酪喷。过去几年的合作娠,大家互相信任仆、持久俏、坚实安磨材。我们有德国人的执着七翅茹、坚持巢何颂,在双方合作中绿,尽管文化不同七、目标不同部怠,都能坦诚地交流窖恳,达成一致痹,满足消费者需求课,也能让优秀人才有合适的岗位豁七俱。可以说渭翻,北汽与戴姆勒建立了最好的碗簿、双方互信的关系秃。    另外偏,唐仕凯指出阜盗,中国业务的发展匹,离不开经销商伙伴的精诚合作物喂某,他们积极履行对消费者的承诺派繁旱、关爱纫,也与我们建立起非常良好的厂商关系瘁。    他强调介事,我们与北汽的合作薯认,增进了双方的关系颠。 全新长轴距E级车上市现称饧焉稀,领导合影(右二为徐和谊衔淌娥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手械牢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说纬身,目前临,我们的合作是最好的工伯妹。认真总结以往的经验播赤枚、教训博,特别是过去的错误谜,接受媒体的帮助郝搞姑、批评蝗,因为大家对我们有更好的期许持抄翅。目前碾姥,我们仍没有达到自己的目标咖妮锋,在中国市场还是第三名坞。但是绿哄痘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)霞宠。因此顽,我们还需要精诚合作膳全苇,力争打造一流的企业;精益求精谰拟,建立一支一流的团队淑舱徽。毕竟梨,我们的公司和事业都很年轻晤,在发展当中最重要的还是关乎人贬。因此兴嗅,我们不能只顾眼前墙萄雾,应当放眼未来委,希望取得更好的位置鞠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚掠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翁檄:    各位领导狸速忌、各位汽车界同仁烁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涡桓沏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计未。今年论坛的主题聚焦安全捶,我觉得非常有必要炕疲歉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蹈诫,已引起全行业和全社会的关注纯损。    今年以来闻横寸,在国家和地方补贴政策的助推下谓翻闭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情委,1-6月祁钞下,新能源汽车实现销量17万辆疙遁,同比增长126.9%介。其中纯电动实现销量12.6万辆搬把。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆褪层,预计到8月底激,全年6万个新能源指标就将用尽愧习亢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涂,同比增长170%联任椽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置丸。    但随着新能源汽车销量猛增火斤,其安全问题也逐步凸显桔晾。仅今年上半年偷娟,与新能源车相关起火事件就有11起蹭姆,事故原因涉及到电池茫凯翠、材料茫妊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面税。不但给事故车主造成了严重的生命嗓熄遁、财产损失此摆吩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧娃呐,极其不利于新能源汽车的推广涛粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律藐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折团,新技术新模式尤其如此帛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蜡、火车一度跑不过马车啤官杠、人工智能行业也几起几落联,每次都面临着必须攻坚的难题惕却,并随着问题的解决才获得新的认可鲍柔。新能源汽车行业也是一样呢抖测,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弊灌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进叛,在蓄积了一定的市场规模之后写苔轮,开始到达一个新的平台期蕉,开始面临这样那样的问题米。而我们认为凯诺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题京。    首先京,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扔酮。    今天我们面临的新能源安全问题岗乾,一部分是技术问题酞阀湍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泛虹。但更多的是行业规范问题技,由于新能源汽车市场发展太快效盲涧,行业法规建设相对滞后来坑吵,安全法规不够健全漂,相关标准缺失攀相渭,再加上消费者安全意识不足褂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等焕瓦,共同导致了一些安全问题的出现绿敢但。作为一个新兴行业法该,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规菜撩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度戌,这是新能源事故频发的原因法遣坊,也是新能源发展到当前阶段蜗,我们必须着手解决的问题当。    其次偷砍念,安全问题是消费者关注的基础痛点陈褐匿,必须全力以赴加以解决田。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示晚零琳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准淡陷芭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全攫。我们经常说墒蜜床,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碎撇列,但是没有了安全这一基戳铩,里程的远近本身也就没有了意义盾。新能源推广几年来井瓣,市场上对安全的质疑之声始终不断抠,说明广大消费者除了里程焦虑抡茅,还普遍存在着安全焦虑汕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑替,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蓝敲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡雾。着一把火就可能会毁了一个行业蹬踞,在网络时代这种心理传导完全可能发生彤动辩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瓢蓬,必须将安全问题作为头等大事来抓睬,否则就会被消费者所抛弃洞。    最后玩盲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赎唯,也是发展的动力源股镜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破当炬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品轿亭是,才能得以持久生存涛。千百年来犀蕉,人们围绕着使产品更加安全可靠畅,不断做出创新秆堆。及至今日讨,我们投入无人驾驶汽车吵搬缎、智能网联汽车的研究熔奠,很大一部分原因汲抹镁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障京。新能源汽车作为面向未来的产品伎雌陡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肝岔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秸。    由此可见染晦漆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈人,粗看起来林林总总吼,不一而足;但是究其本质贰巧,核心还在安全冀。破除了安全问题插府胖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颧娩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疵倪堕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高读,而围绕安全问题不断攻坚克难庆亥叮,新能源产品和发展模式将不断创新倒冲税,不断创造社会价值凛偷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者忿湃钝,我们从一开始冕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓很,从战略高度提升安全性辉界列,居安思危杰,未雨绸缪效靡,从研发潜膛、生产到售后服务拉兄,都布下层层防线樊牟殊,确保产品万无一失涣。    一是在产品开发上加强安全功能设计管,从源头上提升安全性窃粟谴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哆凯考。从产品的开发设计阶段及奶稼,我们就从整车控制惩犬、动力电池妥乳、高压安全等方面以高标准进行设计袒谴钠。在整车安全方面卵砍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统化,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计相牢。在动力系统方面配,我们从材料特、电芯持舵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计渡净,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沉八尺,降低电池短路和起火的风险湘。在高压系统安全方面绢,我们从防水毙、防火瓮捎技、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计捻,高标准强化安全功能佃。除此之外旗凌磁,我们还充分利用智能网联技术宽岛,对新能源车运行进行实时后台数据监控勤烽,建立事故应急响应保证机制巨修,为新能源安全使用保驾护航毒骡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侯崎,以高质量产品确保安全伸扦。在新能源汽车快速发展的同时苹,北汽集团不忘发展新能源的初心散,严把质量安全关奇。北汽新能源生产的每一款产品被,除了要通过传统车都要经过的质量验证外死慰,还要对电池瀑管、电控系统进行严苛的测试与验证伞妹诲。目前涪毋腹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裂脐慈,其中电芯安全可靠性测试标准42项价,电池系统安全可靠性测试标准50项方沸睹,BMS策略安全可靠性测试标准33项救痰系,这些测试包括长时火烧测试盼荆、电池剖切测试瀑画、极限跌落测试和电池浸水测试等躺。同时土娟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位话。上半年毖,北汽新能源接到订单2.6万单舅许,但在资源不足的情况下泡,我们严抓质量关剧蛇,绝不为销量而粗制滥造农汀效,最终完成15052辆的销售任务荣蜕,订单满足率仅58%电,但却实现了上0事故率的优良成绩垒路标。    三是加强售后服务与培训韧敢,让新能源车用户买得放心溪,用得安心爽煌概。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒜分,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系朴票糯,包含车辆保养肛纫、车辆维修夸、紧急救援朗膛虐、充电设备媳兄桂、增值服务环、客户关怀等多项内容倒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查困歪拌、维修暇恫,并对服务完成情况进行跟踪监控腿泰考,形成服务闭环谦兰臀,确笔堪シ剩客户满意柑。同时碧韭坤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沃孝其,对车主进行说明和操作演示檬掸佩,并规范安全培训流程蕾篓拳,提升新能源车主的安全意识扔。在此基础上吞伸,我们还创新营销服务模式丸悉胸,今年8月12日赫忙卷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扮,不仅具有推广新能源车的效果看蕉,同时可以让车主及时更换痞、检修旧车上的老化电池汀烫,通过我们的新模式给市场提供更多安全沫蛙怜、环保换瀑、高质量的车型贺,给消费者更安心的消费体验解。    各位领导借碱漓、各位同仁烦凤氢:新能源汽车作为一个新兴产业摆辈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蛊,出现一些安全问题疆洞沫,这在快速推进过程中也是难免的嚎袜暑,是我们必然要面对的问题使据林。因此新能源安全问题潜荆谩,绝非某一家企业能够单独解决抬悸杏,它需要我们整个行业的协同并进肥弦。    有鉴于此胁堂肖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力售,不能因噎废食洼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鹿辖稀,牢记我们新能源事业的战略使命曹讣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恫敞,以持之以恒的韧性弯,推动政府藐磋癌、科研机构汀、行业协会察、企业乃至全社会开放合作苯从,不断建立安全标准汕、不断规范行业行为埂味舵、不断推动技术进步瞬、不断优化消费者使用习惯诺庆灿,不断实现新能源汽车行业成长成熟完段、发展壮大救,实现整个行业的可持续发展隶量俄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蛇惕矩,各位领导麻挨、各位专家佃,业界的朋友们煌塑烦:    大家好!今天问,众多长期关心拦渺拐、支持中国电动汽车产业发展的领导篙饱、专家和朋友们齐聚郑州欢悼埔,共商大计橡。作为本次论坛的协办方齿坍,请允许我代表宇通公司磁跺,向到会的领导帛捞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寡卢录,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识邓黑。    近年来邢,国家出台多项重大政策荆霸峰,从顶层设计砰森、推广应用倘浚莲、税费减免危曹、购置补贴泪抄铂、生产准入蔑、基础设施等多个方面吼巢,保障新能源汽车产业健康快速发展鸿。客车作为电动汽车发展战略的切入点泼,是电动汽车普及推广的重点领域起。至2015年底戏钩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆探驼,占同期所有客车推广量的13%插,为城市节能减排歼、绿色交通出行做出了重要贡献拒。    财政部寐、工信部讲、科技部滩匈揪、交通部两污兽、发改委等部委寐尘,通过科技计划恢、产业技术创新工程等重点项目进行支持荚觅迷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拟桥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升厩渤秤:节油率次敲沃、续驶里程等性能不断提升暇湃挠,动力电池能量密度楼苔、驱动电机效率等关键技术迅速进步竣。    具体来说蘑案,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蔬嗅强、节能与控制技术方面已实现了自主研发饲课葱,大部分电动客车均采用国内自主控制器蕾法贾,整车性价比高抄冉箩,满足市场需求队拇,节能效果得到消费者认可骏。    二是动力电池性价比显著提升黄邦朵。动力电池檬、关键材料国产化进程加速哄巴,安全性和工艺技术持续改进挪山。与2010年相比险陋苇,动力电池能量密度提高将近一倍脚,成本大幅度降低瓜赴姬。    三是驱动电机技术水平进步明显外。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拦创,在功率密度发、系统集成度和材料利用率方面显著提升甲。    同时跋,我们也应认识到妹翱然,国内电动客车研发试验能力有待提升拍亭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距姬男獭:整车可靠性圭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力睬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整性脐,寿命丧籍茂、低温环境适应性粒轰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后淋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向橡。    马凯副总理强调坍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障橇。电动汽车由于安装了电池亥苟滦、电机纳倍、高压线束等高压部件捶墒,给整车安全性带来了新的问题磁,而电动客车安装电池容量大穿未、整车承载人数多暗,给整车安全设计提出了更高的要求狄。    因此惶,电动客车必须从防水上歉丝、防火控始桶、防触电肺畴葛、乘客逃生膳蒋、事故处理等方面综合考虑习,从研发制造汝坞、运输存储尝峡、维修保养踩、报废回收等全生命周期各个阶段着手诚顶渺,在电池安全陈肖绢、控制安全邻、高压安全椽池第、电磁兼容等方面进行技术攻关腑祟,全面提升安全技术水平膏。并对车辆讨摔、零部件运行实时监控岁,起到预警作用剖,保障大规模安全运营粳禄燎。    宇通自1999年开始研发电动客车犯炒,持续加大研发投入拒仇断,得到了国家部委良放、河南省政府和各位朋友的大力支持嗓宪。未来炮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入牟锈,围绕电动客车轻量化秋抨奔、智能化喜途、网联化以及智能制造等发展方向挟肥,立足自主创新陀携,掌握关键技术沽颅些,提升安全水平腥畏头,促进电动汽车产业健康快速发展纶。    但同时察,为了推动我国汽车产业的转型升级场陪,实现2020年500万辆的目标戌,我们依然任重道远室皑。行业的健康发展吕,离不开国家政策和社会各界的支持侣琴通,我们建议唇兔:    继续支持产品品质提升和新技术研发茹磷。在纯电动从俱列、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喜,研究开展创新工程二期项目等凳涧嘶,助力国家下一阶段产业化目标的实现碘烧师。针对燃料电池客车充口,我国和国外先进水平相比还有较大差距防,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戮,尽快解决关键技术问题匣锚,推动产业化发展采。    电动汽车正处在新产品推出的初期惭,技术飞速发展暮,面临很多未知领域的挑战瓦炊驼,这些不确定也带来巨大的创新机会丁涩觅,是企业巫、行业和国家的历史机遇锣屡购,也是赋予我们的使命和责任嘘陕讹,    我们将坚持创新团赣,努力实现产业转型升级和健康持续发展划毖。    最后列闷舰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "陈清泰炭瘁蛊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颗幸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”灭广视,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挠啸驴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出屋凸疤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碴孪,回应社会的关切蔚露淬,引领行业的健康发展桑充低。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台孟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瓦,广泛交流炮鞭、献计献策波芹。    首先是创新引领问题五柬。    去年峰痞,国家多种政策的叠加效应充分体现欧,电动汽车呈现了爆发式的增长忻匿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拱掂廷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善东,并得到大多数试点城市的积极响应提低瓷。更加可喜的是哨牢皮,电动技术逐渐被消费者所接受委厢酪,潜在消费人群在增长儒毕逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是劲量澜,总体上青,这还是一个政策驱动的市沉驯屎病,它的不可持续性已经开始显现笛德蜕。从今年起反荡帽,国家补贴政策开始退坡蓟。种种情况表明猩构苍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氯港型,相应地情,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期菜俊巧。购车补贴的退坡坝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型便激悼。也就是在购车孰噶恍、补贴逐步递减的同时客哨扯,政府应在研发环节加大支持力度晴,集中资源支持在动力电池犬、核心零部件暑操、电控技术扫喇坎、轻量化立从锌、智能化等方面突破技术瓶颈虱骸。    另外阿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始毒温,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等笺拍病。相应地谋哺冕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匣,大手笔投资于电动汽车牟陕。    这一切表明戊拓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快摊。    由此看来荚签,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战溉遍。    第一惜阮,政府补贴政策进入退坡通道拳段疚,电动汽车性价比提高的进程通台,能不能跟上政策退坡的进程酗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卧寥半,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赏告痛。    第二视逻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力戒潍,中国肯定是他们的一个主要市场目标扳任。能否改写我国燃油车发展的历史潘摄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立感,并建立起较强的国际竞争力翅犊,这是政府和企业必须认真考虑的问题粱胁箍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术那勃爱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腺。    因此轨悼魂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胆,那是在强政策激励下的增长般桶,是不可持续的峭搁。有些企业一门心思地追逐增长且纺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张睹,却放松或忽略了创新和研发琴缺。    应该承认凶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惨亩切,性价比还是偏低的喀良。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破览惯乾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁东。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侥,理性地配置研发和产能扩建的投入扔。    当前刚,我国电动汽车正在向成长期转型充逛踞,这是一个重要的机会窗口乱。从全球看潮撮,电动汽车的技术路线还有选择的余地其,核心技术尚待进一步突破适,关键零部件的壁垒尚未形成霸哗,信息系统还在发展态锨捎,品牌效应还未发力立晴刷,商业模式正呈现多样化题。可以说北篇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酥喇韭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略狮缅,有较好的积累莽。我们又有全球最大的汽车市场支撑文亨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权己、培育自主品牌提供了难得的历史机遇时螺采,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件避苯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期亥鞭匈,潜心打造核心竞争力贰蓟坪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鲤侮醒,另一方面可以与国际巨头同台竞争尉。    电动汽车和燃油车一样珐定衰,竞争力的核心是聚集优秀人才泡汰,拥有强大的研发能力炊恃芍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搽薪。对于汽车产业来说韶,生产能力的扩张是相对容易的汾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腾桶蛔。但是蒙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辆钎,因为那充其量只是一个泥足巨人焕晾甘。    补贴政策的退坡迷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颗坟萄,补贴导向将让位于市场导向青瑞茶,让位于创新导向青爸卡。优胜劣汰作用将被强化锨涉联,在大浪淘沙中窝蓝,真正能站住脚的弄,将是那些具有创新能力乳些讥、掌握核心技术粳卤授、具有品牌效应的企业囤凑。    关于安全保障的问题端。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上九,特别强调要重视电动汽车的安全问题马肪。这也是全社会非常关注的一个问题叹,是这次会议讨论的一个重点陀。    为开好本次论坛搭娄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研显溅善,并将在本次会议上发布调研的成果两酥。    汽车的100多年发展史说明离,随着人们生活水平的提高藏,出行机动化是一种必然的选择定儒咆。但是莫憾每,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车臀托脾,电动汽车处于起步阶段太,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恋,还存在由于能源结构改变而带来的屁聪粮,诸如高压电路踢肉瘟、动力电池等新的安全问题红湘。    因此耿,在电动汽车市场快速增长的时候陷谁,安全应该引起特别的注意疏,无论是整车企业判,还是零部件企业锋骗,对于可能出现的安全问题卞,都要诸项排查泼孩惺、及时发现鸡脑激、找出对策炯鸡份,竭尽全力把问题消除在进入市场之前硷。即便是这样迫惶汕,进入市场后的汽车仍可能出现问题透跋蠕,这就需要继续跟踪险假,不断发现新问题茂,不断解决问题匪鳞,必要时要召回已经进入市场的车辆扭剔。    应当承认关节单,电动汽车技术的成熟度还不足胎,市场考验还不充分砂,消费者的信任度还很脆弱复败,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肮相迁。从这个意义上说洗图,我们必须把安全放在首位录守。因为安全是一个否定性指标梆,世界上没有绝对的安全咀,但追求安全是企业的天职恼坏取,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上剐俏环,要以更多的投入发酗奢,在设计毕汲踩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平白杰。我们绝不容忍安全隐患拳,但也要宽容失败贺疵,因为这里存在着不确定性檀。    安全也是规范出来的氦弄,要高度重视标准伟擞酱、法规和监管的作用彻垦,设计安全的标准和法规鞭嚼,有些是科学的研究和论证定下来的扫江嫁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堤裂币。企业必须严格按标准和法规生产屏、管理和运营池戚含,监管部门则应该严格执法碧酗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啡戌,绝不能容忍劣币驱逐良币碗避。    今天隧肋班,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题匪暴微,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题爸鞋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吝绰鲁,它还缺乏充分的应用考验扳,需要未雨绸缪羞闻宛,防患于未然残。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了蟹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挖,各位同行题,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》庙期,每个桌上都放了一本凉烷,大家可以直接看踢。前面上半场我估计是大家最关注的岛,有一些政府动向吵瞄,他们做的干货恒肉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了强,我只讲讲技术甩戚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”犁,有三个方面匹,有些技术方面的内容是有相关性的彤骋,政策本来是张永伟讲的悔,我在PPT里基本删掉了绷伺祈,大概带一点康懒。    首先讲一下电动汽车安全的技术衡。电动汽车安全技术我们分三块帕仆,动力电池的安全陀、电动汽车整车安全鼓世、充电基础设施的安全叔邯祥。首先是动力电池的安全性踩,是最基础沽鸵、最核心的忌土绅,包含了电安全惠段脖、热安全腻操、结构安全等等陆瘫慈。    我要先从科学的角度说一下嚏华。如图(ppt)搭处,这是电动汽车动力电池的基本特性誓沟,中间可以看出我们锂电池安全的范围钡,一个是电压擅理瘦、一个是温度撇双嗣,对电池安全来讲厘,这么一个很小的窗口里才能安全工作吗暗,如果温度高了会发生一系列的反应咐,就不正常了埔帝。我们具体来定义一下这些温度漂午,这是做一个严格科学的实验韩颓,锂离子电池的热失控梯摹、温度变化弟斯举、温度和电压变化的过程甲。有三个温度光呈陡,T1叫热失控自生热起始温度疾添盲,这个温度一般在90度士,接近100度膜。第二个便旁,热失控的触发温度熟退肉,就是说热失控要开始了廊疥。第三个顽毯,热失控的最高温度井拇芭,代表了释放能量描肚刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骆革省,给出了一系列的各种类型的动力电池糕攫侩,比方说三元的NCA等榷科、NCM枯、锰酸锂的宪赦,钴酸锂仟崇性、磷酸铁锂蒙软,还有钛酸锂的纷篱显,从中间就看出频,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的膊扦卑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域年辈,总体来看鸵急容,热失控最高温度比较低一点脖男,这是钛酸锂的镀陇蜡。    太过于学术化一点鹿税,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卿偶檀。热失控常惨洁,我们先从热的角度萎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哺,我们的SEI膜就会分解舍堵、负极电解液也会反应栓贝忱,隔膜机制熔化驼,再到正极分解涝队、电解质分解癌好,最后就涂层崩溃朵肃,大规模的内短路电解液燃烧拿,就形成了热失控队共。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秽蔬。    另外一个问题县钳驼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谈擅,像放鞭炮一样巳借,一个单体发生热失控能量还是有限的讨,如果在整个模组系统中间扩展会乖,这个能量就非常大了忍怖。我们说其实不在能量的大械阃备Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了迁呐貌,但是并不是一个危险的东西扒,关键是没有瞬时释放盗零,这是一个瞬时释放的问题查部健。    诱因揣,刚才说的是过热引起的咖,还有电的和机械的救烘,电触发灿骄,主要是过充岸钒洗、过放等等缅,尤其是过充掂灵,过充引起的热失控是渭疚ぃ害比较大的挨,这是它过充的一个过程和机理围胶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赏革。还有机械滥用卵麓亨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伤溃晃,这是在网上搜到的底盘的切割实验噶劳,专门看它怎么样捷,机械诱因就会最终引起短路讨记。    第二部分哦,整车的儡届,现在我们找电池厂开安全会慰柬浅,电池厂就说很多问题是整车引起的膳,不是电池的事识炕戈。的确话沁,很多问题不是电池本身造成的邓,是外部原因库捌,整车还,比方说碰撞会引起摔,电气安全朽辩,还有功能安全坝赊驹,重点是这几方面速。比方说碰撞队吻,碰撞是最容易引起谢宠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全磕洽场。第二得,各种原因的电气线路短路引起着火彪焚躺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的倒,电机控制器蹬、电机电子器件IGBP短路了坷够羡,高压哆阔饶、拉弧孺、多处熔断系,整个就全烧掉了辩显,这是控制器烧红了叉赐。另外一个孟莽,比方说前一段时间南京暴雨之后誊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抄。功能安全眷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的巾,电池管理系统死机糕,但是充电机不知道镣酱绩,继续充阿,充过头了课贸,导致了安全事故冉糖,一般150%会大规模的内短路恢,充过头150%就断,不管是什么电池系,包括钛酸锂电池钡幢,如果充过头也都会热失控的拣释,虽然我们知道钛酸锂非常安全添浩,但是过充之后过压也会引起安全事故陋娘阜。    第三玫采,充电基础设施的安全清。尤其要说一下充电设备的安全问题泥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好琴环渴,它的防水颁、防尘鞍、防腐蚀墩、漏电喇孪沏、短路保护等等锭,各方面存在一系列问题媳。我们开了基础设施安全的研讨会诺,大家提出了很多问题贫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抹,我不在这儿过多讲殿。比方说项竞定,我们荣威550就是非线充电着火课,自己来安装这个雇拔,比方说外部的“三防”测嘿,内部走线的零乱鞭假,不按要求接地等等啼搂,这都是我们充电设备的问题试瑰。比方说全生命周期状态的监测痪烹、管理体系的缺失棋红,线路老化之后也引起很多问题莆姑。尤其我们在研讨会中有专家提出酵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证茂期劫,因为那里头重现事故之后就会特别严重竣。    我不要都讲问题辜渡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果非。    第一城守,说一下全球国际的进展头午开。我们要学习几个接似,一是安全防护方面厢,比方说日产的电动轿车Leaf篮瘟桅,现在接近23万辆祈府掠,没有出现过重大事故飞棘。它有一个安全防护的设计体系缕恳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的金判,而不是说不能做到安全缆嗣。人家做什么麻蒙?首先涕垦,有很好的防护设计理念纤亲裁,它的防护钉连,首先防控事故发生薯壳汗,其次一旦失效辟湿朝,可以失效不出事壕蔡,再次豹惮钩,出了事苇,把事故控制在一个可控的范围骑措,控制在接受的程度跟燃油车一样氛墙恃。是这么三个阶段龋哇,从电池设计错贪,到最后可达到的安全目标墙,是一个全方位的设计理念畴。    二是设计开发方面波门海,遵循了严格的V型开发模式券回,从电池包挪、陌溉窘ぃ块摹、单体谢吐管、材料我,从设计层投、验证测试层侣羡,是非常详细的免,包括底层的电池材料吩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了琶,我们国内的电池厂现在还很少用这些艾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目饲,其实这些我们都很熟悉鲜鞋,比方冲击凯、振动放悄楷、挤压骂参、跌落挺纬,奶撸块跌落竟刹嘲、单体跌落等等械,针刺敢墨集、极端的短路歉、火烧社、热循环擒阀,有温度的高低温循环实验涧侠,这个好像我们做的不是很多砰,气体分析等等常,这都是全都做的谐硅劲,这是我们跟日产合作交流的促,我觉得还是给大家分享一下铆五紊,很有意义的胜霞康。    第二棺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脑敝叹,这都是公开的陕媒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利犀殿脯,这是一些主要的专利乃老窍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿充,这就是一个完整的过程靶附避。由于成本比较高店,其实没有在它的车型上全面的推开朽毫丹。    另外一个值得一提的甘,特斯拉的碰撞安全性离吗,从设计的角度家,应该说借用了一些非常先进的方法巩屉狭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型何巾,发生事故之后菱苯睹,非常严重的事故也都是安全的守蹈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好澈瞳撕,当然因为它有别的安全性咎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潭。    第三脾,这也是公开的资料溅蹈,三星的电池系统虚。重点看一下电芯层面碘幕淬,这是90安时内部并联四个单体电池疲叔,一个卷绕式的方型电池曹洞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扇,一个是过充保护物骏、一个是防爆阀势迷、一个是保险丝尽胶。我只说其中的过充保护农摧紊,这个电芯的外壳是正极蒋穷,有一个过充保护的阀匠费,当内部气体压力增大之后穿忍弄,把外壳的正极跟负极直接相连瓤甭,短路瑟咳,形成大电流壳硼,外部短路夯睦,过电流之后保险丝把这个断开萌肝凑,这个我们是值得学习的举瑞颅。也就是说在电芯层次进行材料禄剩惰、电气羌、机械系统的系统设计还是很值得学习的爱蜕沏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多豁,其实它把单体电池当成了一个小系统哭苟,我们可以对比一下硼恢,日产电池的母挚镄拢块相当于三星大电池的电芯情,就是日产是小牧┬校块霖,三星至少客车上是大电芯饯受。    未来趋势来看驾嚎阶,现在工信部300瓦时夺、350瓦时都是这么高的屠饶,这是国际趋势读,没有办法题,大家都在这么做遂,10年内我们真的要到350瓦时济促,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舷,2020年300瓦时应该是没有问题的擎,这个从比能量角度是可以做上去的郝窃,成本也会降低蔷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孰侈,比能量惩凳廊、安全性是一个翘翘板拨缕暮,所以我们现在都出这么多事屡啦峭,下一步300瓦时悔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知康。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奈瀑短,我现在牵头中美电动汽车合作然味幕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泻玖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系便,这是最核心的下一代电动车技术茫。    说说国内的劳立,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩彩,待会儿再说问题古崇。正面取得成绩酷,从材料体系跺申们,三元正极撇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高矩,比方说在阻燃隔膜读冠撩、阻燃电解性揭、阻燃安全性也都有创新型册,取得了进展戊缔。从单体电池产品的检测结果来看磊忱,跟国外也没有特别大的差别萄料。总之酒,从统计结果来看祈,我们和国外的相差幅度不是特别大裸僚尝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源崎燎,总体电池的安全性保持还是不错的弊,这是实验的东西秦,严格按照了国内国际标准饶尖溉,因为我们的电池企业也跟国外配套瑰吾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套其敲,所以我们其实国际的标准都是满足的本。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新促梆祷。我也举一个例子巍钱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的臂。刚刚说三星的有熔断器尉奇、过充保护器梳梦劣、防爆阀枷沙,模组的我们现在电池管理系统等等虑好抡,还有一个问题辑惰,自引发内短路私,这是一个问题葱穗松,我们的制造杂质别秆俺、经常小规模的过充过放唱惟钒,长期积累以后会自己引发内短路哪恕溶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疵灿,因为不好重复实验崔,我们首先做了一些重复实验的方法沮孺,把规律摸出来了掠拳,这个短路会形成三个阶段此攫,内短路的第一阶段滦髓、第二阶段亢祷累、最后一阶段掇欠啼。第一阶段只有电压的下降含浇鼻、温度基本上变化不大羔,第二阶段鹃,电压下降同时温度有大幅度下降卜猫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弛绕。    如图(ppt)酗,这是替代实验氰,这是算法奠狮,这是短路的测试实验度,这是结果库,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刨僚、内短路的阻值都能精确的辨析出来荚沥韶,提前预警热失控事故裁如颂。    整车安全妙,首先是轿车安全探,比方电池的防水釜芒,跟整车关联度很高程互莎,因为静态的防水畦孪凰,放在车上不一定防水钡暑鸥,现在都知道IP67韭,其实一些厂家都做IP68了盒碾盯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故试,我们如果做得好是完全没有问题的超,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凌围费,这是我们做完的设计窜疮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全施,这好像是我们比亚迪的电动车蒲废篙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西探蓖,做得好我们的防水比燃油车还好凉辑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甭,关键是我们的技术到不到位怕退澈,所以我们来谈安全问题应该这么看殿墙。    第二教,轿车碰撞安全僧瞬衫,我们做得好的企业也是不错的撇。举个例子揽缮促,长安的黑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作隆碑惕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的论奸陶,这是产茹诡、学充托凌、研联合研究的飘沧示。甚至为了将来的发展蹭办,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的热池。而且电池包不是越厚越好授肝,如何又轻量化炽、又防撞侥静奉,在优化设计方面也还有很多工作可做硅阮。    第三脆拾,整车电池系统总体的安全保护厕。我觉得我们通过上次的整车交流会靖保拉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案距垫,大家都觉得还是非常不错的市绩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的全谜,尤其是轿车企业是比较好的屠侠,分层缄蔬、分级做的是非呈兜ヌ眨好的剑捕,比如说高压安全管理系统吩。就是说只要按照严格的流程来进行开发祷孪需,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氮标洼。    另外我提一句客车檀,待会儿宇通的汤总还要讲的弄崎伙,我不多说了稻断反,他们有成套的方法来保证安全性桅糜。    最后臀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议汇。前面领导都说了耽,多少起多少起啊,这是从2月份到7月份统计的10起以上沫亨搁,7月份多起来了界。现在存在的问题芍冯扒,我们在报告里面有详细的介绍旗泥信,我在这儿时间关系也不说的太多了授士。总体来看水措,我们安全性准入门槛要提高侠敢,所以现在在指定各种标准畔休解,要进一步提高标准翅放寐。当然还有一个问题鲁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的咐讼恃,因为充电桩跟车的接口是老的竟茎,现在要搞新的蟹澜缚,新的总体来看是更加安全的铃泉仇,老的怎么适应新的崇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的限疵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寸蚂沮。    我们的发展建议嘿,我也不详细介绍了愁,因为我们在报告里都有惯豆,永伟会比我说的更清楚一下陵惜。    第一个阮,完善安全标准圈恒,制定更加严格的安全标准涩笔迪。最近客车安全标准肩、电池系统的安全标准洛伤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准费潭角。    第二个吐灯季,监控体系蓉防,现在当然都有监控系统涉低插,马凯副总理上次也说了枫百,监控主要还是要靠厂家监管物盟,不是靠城市最后的那一级挨,最后那一级你也不会给太多数据围粱,数据最多的还是我们厂家自己殊,我们最有能力监控好旅斡。    第三个软,强化充电基础设施安全管理戌矮,严控地下车库挫眷胺、高危场所充电设施建设与安全监管凉刻汇。    第四个驼,改革检测体制贪使呢,我们建议建立新能源汽车年检制度拆啊,传统车要年检渤,新能源车是需要年检的毙篮式,比方我们防水毕、防尘性能稠,新车是好的嵌,老的就不一定了婚,我们的绝缘性能浩、漏电保护等等是需要检验的合,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纤硼,这都是很重要的矢。    第五个保,建议改革行业的监管体系罢,现在我们是准入翻舵脚,有几千个车型猴宿谓,客车是很大一个数懂饱,很多厂家都进来了糜甘,不能说让谁做献瘫吃、不让谁做挽矗客,我想将来要引入事后监管的体制褂,谁要出了事要负责技玲霞,要召回踌撂、吊销执照兢槐品、取消资质吝,甚至取消你不能再进入这个行业舌假,这是我们建议的要加强鼓携呢,否则这件事情没法弄邢涟滩。    结语三句话双:    第一吕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拔门扒,为什么是“命根子”吠叔派?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转墒苛币,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全厦炔廷?我觉得怎么强调都不为过玩叉宿,所以我们要警钟长鸣藕,高度重视诗杭溜,大家都是这行的从业人员土府闲,都不希望这个产业下滑罚如,但是为了做到这一点辉暮,必须要警钟长鸣屋残锌,高度重视袄捻。    第二教客吩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术情。想性能大幅提升慕肖,大家都希望300公里炊抬、400公里烧,客车也是要提疥吗,高比能量电池是必然的趋势唬钙佛,往上提的瓶颈技术就是安全摄爬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点朵广阮。所以随着动力电池比能量不断提高搐,电动汽车安全技术的门槛越来越高护,本土企业要有危机感匙酬。    第三霉腐短,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系化读坤。安全管理是柏,政府责无旁贷陈富溅。    我就说这么多氯厘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翰高贰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诡娩虫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起手痹捐,到今天的北汽EH400的下线逗坟,北汽的这100万辆用了5年的时间媳售。    在活动现扯摺,北汽集团董事长徐和谊表示搭拎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陈,不断的加强产品逻胃该、技术唯肝耪、管理创新钨,不断的加快电动化缄速吝、智能化撵、网联化倒吕、轻量化的发展步伐筐,全力抓好‘π计划’的深入落地蒙。力争到2020年桔瓜岔,实现自主产销80万辆拳蔚写,这其中包含新能源产品20万辆耍,实现销售收入700亿元霸,进入自主品牌前三名的目标娜锋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业成届摧。”   “来得晚丹溯,干得猛份,站得稳”    “来得晚潦堡,干得猛白鲤,站得稳脾豹率。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结俄篇。    “在行业内来说较贺矩,本土企业已经很多完成百万辆了律查媒,我们加入进来剐井,形成一种集团向上的态势炊穗。”北汽自主分为三个部分敢蒜,“绅宝烧惩伍、北京庐俩盟、威旺缺一不可捶懒,齐头并进宋帆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧儒呢枫。”在随后的媒体沟通环节中惮绷稗,李峰坦言肋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蜡白,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群稼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品殊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捶甘。北京是传承“越野世家”品牌精髓抛端,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脸溶嚷。    “越野车是小众市晨汀,但是在中国市场上牧藉,硬派越野托,没有人能从北京汽车手里抢资源庞句。硬派越野或是下一个风口醛。”李峰在接受媒体采访时表示塘毙。    除了在品牌划分上的努力钩,在车型投放层面红凰哗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逝媳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骋达宏,而到了2016年固烫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骚,加上北京品牌和威旺品牌描试,更是达到了六款垃拒攫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例床琉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搭翅长。    而面向“十三五”勿,北汽研究院院长邬学斌表示疤吮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标寡袒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贤菱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捷惰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累朗蔫控,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坷剂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破剩淘。”    是的检,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痢措,北京汽车仅用5年的时间奢看,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”靖处鞘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围唉采台,现在一是车型结构变化了评,市场引导到SUV理酿灸、新能源和智能化上去壁攫。我们由三级跳变成了一级跳墟垮隙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脾吞捎,“市场的变革对于自主品牌来说吵间,恰恰是一种机会辞。我们有对市场最敏锐的感知崇逗挟,最接近市炒押赡恰,这是任何合资企业都无法比拟的餐逻。”    从年产销量看墓金景,2011年达到2.4万辆棚、2012年实现7.8万辆汝完、2013年超过20.2万辆牢、2014年突破31万辆芳什、2015年完成33.7万辆闹,2016 年预计目标42 万辆呻惶抗,到现在已经完成了23万辆倒椽。“2020年我们要达到80万辆兑堑。”徐和谊表示轰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品径,还要有好的营销任,“酒香还怕巷子深”厘。在产品营销与销售网络建设方面畴览噶,北京汽车依旧不甘人后肮蓝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蓬成淡,“人在一起叫聚会晚,心在一起叫团队伐腑躲。”    2016年上半年勾蛊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家封睬,同比增长396%勿臀痘,目前网点总量高达到836家骚勃,渠道建设速度令业界刮目相看毕妨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捞,同比增长20%凯擞,目前网点总数已达1081家庆渤。    据已公开披露的销售数据骇概覆,2016年截至7月刚吃舷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扩,同比增长42.7%寂惧,远超乘用车行业11.1%的行业增速兢。其中汕囱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颓墓,同比增长94.6%啊榷,成为名副其实的“自主增速王”仁稻庇。在具体车型上哥射筐,绅宝X25累计销量接近5万辆炭酸,在A0级SUV细分市场排名第一练腐。威旺1-7月也实现了近10万辆坡票,同比增长6%以上聪。    对于营销体系疗佰赣,蔡建军表态称贯:在互联网时代纺,消费者出现了很多新特征方腻埠,他们爱分享互动巾,重视原创和分享核羔沪,并处于一种“始终在线”的状态日芳刮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系健甩漠。   对于未来疟煎: 李峰表示式浮,在“十三五”期间底瑞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌晾连孪。    其中针对绅宝品牌胚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品路俩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕⒈。块化技术平台驶奢。    此外孙,针对SUV市场火热形势飞,绅宝连续推出多款SUV车型膏泼五,形成了X25呢摩骚、X35瞥还、X55缸协逝、X65组成的SUV系列恒芳,实现了对细分市场的全覆盖目粳性。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型比桔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50含。未来围派顽,北汽威旺由经济型微车败呸稼、MPV嫁、SUV和轿车等品类组成媚反驴。   责任编辑港:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚稀懒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开克嘘慈,在杭州召开鄙涉从,我们非常激动父含刮。我们希望全球贸易更加公平惶讼,中国企业能够更好地融入世界市场还硅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示翠,要向世界展示中国汽车业的良好形象超戒。据了解惦漆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车驮汰鼻。李书福说杉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蚕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铆感,李书福告诉记者徽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挝摄,吉利要展示好自己的形象飞敖。李书福认为堂查缸,我们要解决全球经济治理问题笨,首先要做的就是提高自己的竞争力巍朽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理阂崇徒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猾靠,李书福就来劲了焙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头柬兄抛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度丰是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痹朵拇,是全球经济的一个缩影册刮。”他介绍说屯温从,未来汽车产业的方向是电动化市沽、智能化劳脓薪、轻量化蛔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鄙硕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年厕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一脖才甘。李书福认为绅鄙,两者的“联姻”以及之后的融合发展庭旧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新羔、活力浓结、联动蔡饭胆、包容的世界经济”颁合恃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挽赐,在他看来两者在基础理论研究和基础陌呤逊龋块研发方面合作得非常不错般,他希望沃尔沃能更豪华此、更高档愤细貉、更有竞争力逻劝,希望吉利能不断提升品牌力烫蓟独、竞争力和溢价能力辛枚葛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔚坡窟。”   在吉利汽车体验馆了秤,新款的“博越”展车停在那里度井,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨被。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一么坟。李书福估计咆集,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凑。去年冬天脱愤阮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寥北苹,他也曾表示犊伍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备夹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化膛归,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势揭,商业模式的变化已经从电商锌、维修泡、汽车金融吩勃、二手车劲缅、人才培养等领域开始霸迫,逐渐延伸到供应链前端的设计败坝、研发和生产患耐滔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哦息叼,这是核心拦矛唬。”李书福说玫俱,汽车和互联网珐刀,两者已经分不开了脖泄价,汽车制造业要想有未来娘诡便,就必须和互联网深度结合起来甸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伶较,吉利每一次研发创新颇裂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鲍居漆。   “安全既是时间长度南椭,更事关人的生命瞬。有人说阑辅幕,现在的汽车都很安全了翁,安全已经不能成为汽车的卖点了斡邵灰,我认为荒盖伞,这句话说的不准确腻丝滩,也不全面夕巷萝。安全对全球都很重要笆獭,对国家很重要扔刀虾,对个人也很重要店捷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害劝恐围,可以说安全事关大局奠烹,安全关系到千家万户蔫,我们一定要把安全放在首位晃几。”李书福说塘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中及,不仅有央视的直播停陕鲜,现场还有上百家媒体加,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分尚俗碑,受到业界的肯定溶骚铣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念固,用现在的话来说就是企业的基因庇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烤,当其他条件与安全设计有冲突时澳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程此瞧,而不是相互妥协瘟澳虐。”他认为悄,当造型与安全有冲突时筹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时犬头翠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时羔热奴,也会毫不犹豫地选择安全瘟。“汽车是给人坐的定芒,所以安全对汽车而言实在是太重要了舞痢锋。也就是因为以上这些理念环睫靶,沃尔沃才能发明汽车安全带慧、汽车安全玻璃炉惹摊、安全车厢渴、儿童安全座椅鼓泪、侧气帘角噬凶、车外气囊马莲痹、交叉路口自动避险自动刹车摹屎、城市安全系统等等赶年。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脖,因为对人的健康会造成影响冷花然。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知都老。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碍淋聊。 责编必:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度时萎?这是东风集团高层必须面对的问题部武钦。“国内前三频垫睹,2020年品牌影响力达到行业平均水平庐缆此、市场份额5%归内擂、销量125万辆墒癌,其中东风风神必达35万辆湾,挑战50万辆檀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酞。   论自主品牌的持久战隋搐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晃。在他看来散,相对与合资品牌醒赦匣,自主品牌的发展分为三个阶段计:战略防御黎、战略相持和战略反攻并够漓。   “对标合资品牌套、自主品牌已经经过了战略防御阶段伦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段核萌。”8月10日雇凶篙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌呛山,并反复强调呕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挂啤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荒斧购,风神刚刚取得的历史最好业绩苯管。凭借旗下三讲巢Γ客——AX7瓤邢耽、新A60钠眉、AX3陪,东风风神1-7月累计销量76322辆疲、同比增长33.5%橇葱死,其中7月单月销量首次破万尼。另外星妥,轿车销售26756辆衅鳖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆堡仙钞,同比增长27.4%寇边。   一系列数字背后实际上传递了两个概念檄:第一剁色,超额完成任务;第二遂,轿车和SUV双增长非憋。按照目前“三箭齐发”的态势改,东风自主乘用车会超额完成今年的目标递,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拇成危。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陷衰,东风A9超过传祺GA8疮呛签、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一需。   “其实兰,我们重点想对比的是帕萨特翱茂藐。”李春荣云淡风轻的一句门,让一向低调的东风乘用车膜拢渡,平添了些许彪悍和霸气匿败狈。   不过委娜脑,面对长安刀、吉利典、长城倦蓝霞、上汽这些强劲的对手捣抹叉,以及合资品牌下探晶店泛、车市整体放缓的趋势羞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观歼箱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫁凤楷?这是东风集团高层必须面对的问题席烁。“国内前三福恼,2020年品牌影响力达到行业平均水平改、市场份额5%人喉、销量125万辆良,其中东风风神必达35万辆揽授体,挑战50万辆旱睬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奉孝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营显论,我们要尽快达到35万违诫。”李春荣形容蹦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卤,未来五年将是“本硕连读”叫钝,从自主品牌的生力军成为主力军蹄壁姬。   如何冲击第一阵营凹? ?   对于目前的东风乘用车来讲纲蜂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战柔恍桥,首先是产品桅。关于产品规划溜摄,李春荣给出的答案是鸵,东风在2020年之前旅,会推出17款全新车型侗澎,其中传统车型将达到12款聘,新能源汽车7款堤坝。   实际上伴梯,经过七年的储备譬,东风风神已经形成轿车背扒、SUV和新能源汽车三大产品军团饭浆,在大破擦傻、中氢呸、小细分市场布局峭臀祭。   值得一提的是豢裂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神褂。这意味着啪搐道,除了传统车型似,李春荣手里又多了电动车这张牌炯谱,而在2020年的产品规划中锤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腥剖集。   产品层面告焚涉,缺少明星车型勤受私,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窟拉宝,而在未来的规划中沤岗薯,东风乘用车的目标非常明确畅贫豹:提升车型效率讥,培育明星车型藐登酮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嗜甸,半数以上产品达到细分市场行业平均值畏。   实际上肌衰赣,东风乘用车下一步面临的问题患,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盒。除了风神之外慑袄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等溃垮嫁,以及合资自主品牌摩访广,而在东风入股PSA踏怜己,成为第一大股东之后拼酬申,东风乘用车无论在资源整合彭糕警、品牌溢价矛按反、平台技术方面谴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应导罐,当然这还需要时间证明暖。   不过豪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向田铺俱:资源协同包括产品荣瀑侗、平台相家、制造技术藉、供应链脓、营销和国际协同抱慨脊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要徘,随着车市的放缓缔,近年来据,从豪华品牌到合资品牌诡、再到自主品牌脸哪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沛。   与成熟品牌不同谩成唇,创业中的自主品牌那莆拱,在招募经销商旗臀屯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拖抖拾。随着竞争的加剧好酒使、产品的丰富暑,未来将对渠道提出更多的挑战莱伯,比如一年之内连上四款新车的吉利齿林,目前最重要任务之一就是加强渠道管理次。   盈利能力当然是最为重要的标准瑞妙蒂,但是牺牲自己描但闺、持续补贴经销商斗,也不是长久之计佬少,解决之道要不断有竞争力的产品推出挤泻。今年年底捎,风神AX5即将上市交,明年AX1也将上市凡读。   实际上操耸煌,在青海活动开始之前垂敝,李春荣提前到达西宁哥疵金,专门到长城和长安4s店进行调研闹敝。让他感到欣慰的是阑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的患晾夸,我可以负责任地说单宦,我们的商务政策是最好的宏厕事,没有之一昂祥犯。”李春荣对于渠道的重视程度思侠番,基本上是亲力亲为观。   目前萄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惭遂锣。按照规划啦,每年净增网点50家伎寞,未来单店销量逐步提升至800台以上妨,达到中国品牌经销商中上水平郸。 责编俱清褐:李芳" " 〖谷凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日娄竣,由中国汽车技术研究中心主办拦父日,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淘。在本届安全论坛上刚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲讽搏谩,在回顾过去的同时揩精熊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议菏搞咖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扳、车辆垃、道路等影响交通安全的诸多因素虚葱抖,促进共同发展腾琶裤,从而降低事故中人员伤亡率铆铣,最终有效改善中国道路安全状况皋结。   会后息嫌禾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伐铃董,并阐述了对于人锻、车陀男、路驾半、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解频。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示眉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叹,一是日产汽车“三重保护”安全理念偏,即分别从社会翰、个人和车辆三个层面采取措施惠胯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念逛发,就是在车辆的周边观谷,设置一个安全保护屏障净孤,针对车身周围不同的危险接近程度县抹弛,我们会开发相应的技术进行保护浚。   除此之外胶查叫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抵常。在车辆的前方蔫、两侧皆家肝、后方建立一个全方位的安全屏障啼姬侩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念特雀甫。同时盛歧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汕嵌,日产汽车也研发了一些相关技术扫赎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术屑狠。   日产汽车始终将零排放表挂饲、零伤亡作为企业愿景昧啃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担忌悍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术式垦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涎逗锤,可以在自动模式下完成转向渭霜袄、加速和刹车等操作悄,提升车辆的安全性能僚蕉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鼎氯。即使后座坐有乘客仑豢拉,后侧方视线也不受遮挡按哦聘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芯献焙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头萎偶坚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奈缸骑,帮助驾驶者做出正确的判断纶。   针对电动汽车领域随狼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尝崔椭,而电动汽车上的安全技术嵌妨,应该也已经达到了世界顶级水平些尸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶结,高桥信彦表示舜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度外辨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶窟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氦围箱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粒浪衔,日产在研发智能交通技术的同时募竣栋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蔷焙冠,其主要分为四大领域瀑掏册。第一大领域是关于自动驾驶技术的略毋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验忌驶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纬,对电池以及其安全性能进行研究胯泛田。   第三大领域是新的移动方式农,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桥,换句话说差,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助斯蓟,我们针对这个展开了研究来。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判播瓜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烩。   未来街钙蛾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及睡,同时男沪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险曝恍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术娥百玖,进一步降低交通事故发生率蜗、持续改善中国道路的安全状况荷。 责编寞:李芳" "     【环球网报道】8月10日晾桂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市媚,共推出6款车型瘸欢握,售价区间为17.58-23.58万愤砷。   新车亮点蛋肮癸:   外媒点评嫌堆屎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嵌:李芳 版权作品忿咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑搭吾,严禁转载提吼,违者将被追究法律责任无闻怖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哀忿。   不久前兄瘟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜孪犬,北汽集团以549.329亿美元营业收入妈斡圭,排名第160位频,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单唯,也是首次入围世界200强疼嗓梗。“我之前的预测是在180名左右骋,这个结果确实出乎我们意料堑翱律。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胆内车。   据网通社了解换,2015年魂噶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元眯氖羌,再创历史新高泛虫情。“十二五”期间囱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唬壕钝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元筒,增长3.4倍姑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流问屡,网通社可以断定以下两点据:一凑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续斑、稳定的增长凌嗣蜜。二敌嫡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重份虏侣。   为什么能做出如此判断掇巩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上晌酗溶?徐和谊的一番话做了最好的解答赣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撇孤范,咱们给人家代工挣俩臭钱肚贰酗,那是发展民族工业香崇紊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冻?不可能岛衬嗜。能走向国际化吗鹅虏奈?那更不可能腥绷邢。”   然而挡,做自主品牌超擎景,光有决心同、喊口号是没有用的觅蕾清。正如徐和谊所说浑狄薪:“干自主品牌真的难霞童廉,现在大家都处于成长阶段妹,想要效益好显然不现实钵妈。但是效益不好就不努力旱狄吴,就情有可原吗佳瘦拾?当然不是!拣品。”   从“1 ”变“2 ”搪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扇舰。短短5年时间沥献,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心输麓绥。“北汽人要有工匠精神帽,低着头伞瑟、少说多干裂,闷头干料,一代人不行两代人祭题,肯定成功修拭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求餐溯。   随着“十三五”规划的展开黔幂动,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”臼陵挨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局将兔。据悉动,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沪散、供特、销匪、研于一体的北汽集团南方基地邓盘。   届时苍列,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酷残,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市忙描币,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鲤,形成1+1>2的布局戮长。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品巍侮墒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺眯。   “十二五”期间靛煤,北汽集团凭借超前的战略眼光庐橡杜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展希培溉。通过产业链合作嘶,北汽掌握了最核心的三点(电池隘堕、电机孩土及、电控系统)技术巫嵌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军囊事,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弦剐,并取得了中国第一莱察、世界第四的业绩松。   据徐和谊介绍靛攀啊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上箔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前替狗凉,北汽集团零部件业务板块几乎是0挠骂,经过这几年的快速发展瓷拼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赫逃捞,这是之前想都不敢想的凯。”对于北汽集团的转型投嚏疏,徐和谊深有感触师竞。   据徐和谊介绍违烷,未来北汽集团将围绕汽车产业链既,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型春疥疵,包括汽车金融才惟嫂、二手车掂几、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸香埔,带来规姆渤赋冢和效益的双丰收矾缔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点丰曙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业忿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向康瓷瑟,这也是转型升级的重要标志之一驰。北京通航以合资蛾、合作禄肚蠢、资本运作为主要模式罚,在国内实现了产品工业化和市场营销僚辉。虽然规模不大纫党岭,但已经显现出良性发展态势相钵。   直视软肋脑,质量和效益成关键词   “整体效益不高轿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言譬查盯,“我们举一个例子椿,这次500强名单共6家中国车企上榜跑乐,总共盈利114亿美元太。美国2家车企缓泉篡,共盈利171亿美元敲忻虱。我们的产销量远高于对手湿,总体效益却不如他们坷。”   徐和谊指出碴陇,提升效益夯,整合全球价值链署孟簧,转型升级被,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的簧醛,也是整体中国传统制造业需要提升之处竣撩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施茄婚,向好的企业学劣捷,从7个维度努力哭叫冲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坚驶楞。还有四个月吗漂,拭目以待挞煌钙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头尚拟剁,通过与他的交流可以看出窗肚,对于北汽集团的成长他是满意的寥揪苦。然而独,作为一名中国汽车人胺边,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌囱水。   “跻身全球200强企业绥诞,不是终点睬奸,而是新的起点措。”徐和谊更是霸气直言蓉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哥,中国汽车行业前三甲肉赴皇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痢:李芳" "   车云按补尖寿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咆保,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法廷桅良,并谈到了自动驾驶所面临的挑战欣杀。本文由现场演讲整理而成拼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瓷烧,这两方面的关联性是显而易见的漆锑风。    说到沃尔沃合伙墓,大家联想到的第一个印象就是安全彭枢堆。的确托喝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候雄侩,他们就讲魔笛互:“车是由人来驾驶的导。因此惨睬绿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全境。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则洽挺崎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谎瀑图。可以这样说函,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面痰弛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术擞归哥。其中当然有标配的恋,也有选配的筋苏起,组合成不同的配置食。这里我稍微着重介绍一下举略,沃尔沃的City Safety城市安全系统想略。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统郡辫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂糕撕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脱普茹。在2006年的时候你,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统东。第二年也就是2007年呢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能曙硷画,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巷。2008年无,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety人踏裸,成为一个技术子品牌岔。之后的十年中这套系统不断地更新完善烽,扩展了许多新的功能聚炬桑,比如增加了行人探测妈貉、自行车探测戌、大型动物还旅、路沿和路障探测与避撞功能福。    避撞系统为什么这么重要呢记福康?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宽杰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宝风锰、转向功能的话伪霜嚏,一切都是空谈敖。想象一下呛肠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车播,这将是非常严重的问题缺陷轮。避撞系统的工作机理非常简单驴,首先是探测剑姐,然后是评估决策搬齿搔,最后是干预孙叫,包括警告或者自动刹车尚狼绊。    首先是探测匙葡春。相比以前陌,探测功能已经取得了巨大的飞跃痕羞花。从单个雷达到多雷达和摄像头娘,并结合多传感器融合算法狗悔侨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战但。    接下来是决策擦桅融。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型懂末,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孤。但是你在路上开车彤垄鲁,特别是中国的路况讨,不可能前面只有一个障碍物拟七从。所以随着多传感器的应用堂禽,现实需要更先进的威胁评估算法闹镁,可以同时考虑多个对象耙段辆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鲁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力粒,你车周围的一切都可能是潜在威胁腔喀。    复杂的算法肯定会增加计算量故,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估玫府,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步柒姑草,有必要进行适当的简化灌挝杏。但问题是怎么简化谦芜?比如现在大家经吵看到的中国式过马路冯陶厕,一群人一起走谰渤,走到路中间啪范,可能有几个人继续往前走纳,有一些人停在那里淋拟瞧,另一些人却往后退苇偷,这时候要判断预测是非常复杂的坑岔蒂。所以身,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锨暮,使得警告和干预措施如何定时侥穗光、提升相关性和可信度始终受到挑战垒讳壕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胳吗,才能提高决策的相关可信度诺。    最后一步是干预鞘么扑。判断之后还要有一个干预的策略逢。干预一般是两种负,先是警告报簧,再可能干预稍荆。怎样警告呢洁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告歼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茨慑。如果没有可感受到的威胁存在疮无,原则上车辆不应该警告驾驶员戎吼。这是因为羔贬肖,如果还是警告掂庐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因狸躺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挤撕。时间长了之后济闪署,他就会把系统关闭或索性换辆车徊态,在中国的路况环境下呛纽,如果一路上都是不停地警告雀,这的确是个问题撼祥。    警告只是一个声光或振动的信号妥,那么在警告之后怪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢掣稿?我们的策略依然是柯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生品,否则车辆不应自主动作练诺,理由也是刚才所说的豌垫。可喜的一点是华,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升睬示,自动干预所需的时间大大缩短了馅,相比十年以前烙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瘫遣癸。最后一点怪蛔挂,怎么协调人机界面劫斧镜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恢,也将是一个很大的挑战桶迷。    刚刚讲了很多孤困,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素痛。首先是效率问题心妓,要调整警告反应的时间茶乔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效簿缔?警告干预是否可感知与理解渡鹊每?第二是相关性败,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出遍捷呢?是正确的警告投,还是漏报或误报嵌就磨?比如说路前方有一辆大卡车动咖县,系统把它误认为是高速路交通标志牌圃搐,而不给任何警告昧土墟,这个明显是漏报疥廊颓。但是反过来说查幕戒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凶荚蓝,从而警告干预动蕊,这个就是误报捶冕,这也是第一类和第二类误报的区别哎。最后是接受程度匹回,警告是否很高程度被驾驶员所接受势勘、并配合惠芯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭邢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性示,所以这三个因素之间要互相平衡放墨但。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泄河垮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哆室料,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捎第、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缮讹毕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撤窖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶掣钠面?是不是因为最近自动驾驶擦袄雀、无人驾驶炒的很热设撅?同时还有一些顾客在问碴,自动驾驶以后貌,我们的驾驶乐趣在哪里死同骚?因为很多人喜欢操控藤钾,喜欢在山路或者赛道上开车孙。    我们完全理解这些考虑懒栋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况的,今天早上我走的是中环沸世,走走停停杭奸,就像这幅照片中般的拥堵暖狈纬。当然溅虎袒,交通拥堵也不是中国所独有溶心幢,随着城市化进程的加剧勘,这是全球性趋势臀髓唉。请问这样的驾驶乐趣何在棵篓?    除了拥堵霖反,还有安全问题朴吝璃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量通坷番。城市化的发展也加剧了空气污染东谢俄,以及可持续发展与能源的危机雄巨苯。对各位顾客来讲睹搓韶,还有实现实时互联和出行便利的需求沉韧。    所以动豌操,自动驾驶对社会囊算、环境和经济带来的益处是多方面的唉捅。首先鳖孺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磐哨眷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的损叛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误耻癌呈,即使提升不到100%安全通赐熄,但是97%蕊蹦感、99%可不可以蕾刻祈?自动驾驶还能连带产生其它的好处赂枪薄,改善拥堵呵韶、节省能源消耗旗容、减少大气污染孰,以及使旅途时间利用更高效兄佩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利现描,但我们说肯定也有挑战习穿椽,世界上没有免费的午餐棋。对于使用者来说力谩,有人机交互的挑战纶搔。还有失效模式控制晾,万一系统失效以后岁苯,怎样用冗余系统来后备控制忙鄙。有跟其他车辆系统的交互沫齐如,你不只是一辆车单独行驶在路面上党陕围。怎么感知环境平,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狗龚梅。还有最后一个晌送甫,再好的系统黑松,当顾客不当使用的时候鬼涝枪,怎么做这方面的技术应对处理黄。对于车辆设计来说漆,还需要各种各样的冗余系统做后备缆乐,确保自动驾驶安全沉袱七。    其实手董,自动驾驶不光是技术问题蓟,更重要的是对社会和伦理的挑战墩镭,大家是不是能接受伐答?首先剿考,什么样的商业模式刷,是我们现在继续卖车的模式汗蛔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屑柿。基础设施的改变奠朝航,比如说车道线烹、公路标识的统一便陈娥,这也是非常重要的恋。还有保险公司是否接受阀恭杀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捆汾拾。最后是公众的接受程度古,法律和法规的约束石告离,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驹烹创,从而也引发了很多相关的讨论躲俩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么咸泊?我们非常明确扁,这也是一贯的战略拣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钨裁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呈。    这里举个最近的例子防斜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车跋参础,已经在欧洲量产上市菲隶,今年下半年也将在中国投放市场汰厢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陛擒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”猫描吩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向澳,而无需跟随前车徘怕首。要知道誊奈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稻狼捌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景咕涸回,那就是到2020年佛碑触,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡探。这是沃尔沃汽车庄重的声明椭设,也是一个非常具有挑战性的目标芍郸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢箍?    我们认为首先要充分研究菏忙,通过真实用户与真实交通乖惫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通梢怜剂。还要多方的合作的来,沃尔沃汽车通过与包括供应商晃碳鞋、大学研究机构般环,以及政府部门在内的强强联合堕扰,来应对全球挑战阶罗嫂。自动驾驶之路没有捷径馁,就像练马拉松一样密埔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步噶峰第、循序渐进的屋箱漠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全受废,我们走的每一步也都要以安全为核心干粳。我们要以客户为导向撅,通过提炼典型路况砂艾陈,悉心定义测试所用的通勤道路寡匣脖,同时尽量控制风险尝。在技术成熟之前诉秸厕,必须反复的测试肯绣稻,以保证安全与可靠瀑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咖筹吴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目溅倾涧:要验证对社会和经济带来的好处侗派,是不是适合当前的交通环境尸膛,顾客邢、社会公众的接受程度胯剐沁,还有道路基础设施的支持是不是充分沽版,与其它车辆和道路使用者的互动琴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赔狈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了踌,真正的大规模测试将在2017到18年膛举汞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车播貌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试界。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伴梨。    上图右边是哥德堡市区的地图潜且寡,这条环路相当于上海的内环或中环翁壬饶,即城市高速交通路睡咸红,是没有行人舰革封、自行车仆,也没有交通信号灯破。自动驾驶测试者是租赁顾客陡焕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痢棘敛。在驾驶过程中幸摊力,允许处理其它事务抹,从驾驶员监控到不监控讣饺导,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术动屏狠。    这里我要讲个非常重要的概念握申,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段罚,驾驶员还是负责监控和指令布,必要时沥绒,还应尽快接管人工干预劝,所以还有不少局限性侣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镀开居,车辆负责监控交通环境捻,根据路况决策和反应琉榷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事很水。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脖底忙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度问,驾驶员需要对驾驶负责妻负彪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸管,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶露镀拱,或者SAE第4级的程度蓟点彪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拐。可以看出热,这是两个阶段之间非常明显的分界线男沤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理帽巨舒,简单地讲琶,是通过多传感器融合体腑钩,包括单个或数个摄像头苗椒四、毫米波雷达穆、激光雷达铜排席、超声波传感器等澳,加上云端和高精度地图箱唯尼,来感知周围环境断敞,评估路况和交通状况鞭,相应决策与控制痪枚示,最后通过制动喉洽很、转向和发动机系统来执行干预斜累放。处于安全和可靠的考虑藩癸实,我们有备份系统叼戳弹,冗余的执行机构集递汕,万一其中一套系统有问题涛罚氛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶标胃绿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅荣讹。2017年挤欧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证享杉,随后我们将在中国凛切、美国和英国伦敦开展类似的技术验证地。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瀑,自动驾驶的远景又如何哭巍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桔。如果大多数车辆有自动驾驶功能睹,车辆可以与人帕、车未、路互相沟通膊鼻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鸽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上眷环,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布豹臂篡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时夹宿蝗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兔酸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺光,这既体现了我们对社会和顾客的责任感貉砰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心餐。 责编巫:李芳" "   从很多角度来讲新,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汇鼻骨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苗粒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功埔,国产化是必须的道路释。    宝马在全国的零售网点超过了五百家探,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浦靡复,能够接触到更多的消费群体凯芭抨。在网络发展策略方面茬锨,我们会更加看重网络的构成形式凑差恳,像城市快修店订稿、售后维修中心啼股、维修工厂等厢白,主要目的是增加服务的便利性售吹贺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务洗商菜。    上周末(7月29日)泡,在接受采访时惧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拔孰檄,回答了中国经济网等媒体的提问噬鳖糜,内容涉及国内高档车市澄挚旎础,宝马在中国市场的发展战略棚沁盯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容踢宪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鞠付确,年轻沏、专注棠拧控,富有亲和力;与媒体的沟通自然垃拣彩、坦诚镭臣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力窖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时半,刘智说拓腔,中国经济发展已经进入一个新常态文搂,就是从高速增长进入一个健康短崩琴、可持续性的增长拧撅。但是驳黎,随着经济运行质量的提高澄咕泞,每一个百分点的增长垃,都是一个不容小觑的数量腹。把这个结论放到豪华车领域侠谐,我们所存在的这个行业敛角,应该不会有前几年爆发性的增长轻驮,市场会以一个比较稳定备、健康糯、可持续的态势继续发展萌湃。就宝马而言丧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势横霉问。比如睬峦模,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诉,而是把新车堆弹畏、二手车獭,技术保险彻,国际式售后服务一起发展矫了,我们叫“利润四驱”乡颠冕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蹈。    今年就吐,在集团诞生100周年之际痉奈掀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略兼。那么霞,这些战略在中国市场怎样“落地”挽毁盎?刘智谈到酮,宝马集团刚推出新的第一战略睛,其中的很多元素不仅是契合中国市扯罡顺佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊藏。他举例说郝粮,宝马提出的智能互联概念改,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酱,领先欧洲10年以上控概畔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础词。再比如新能源方面褂暗。中国政府强调吩挠,到2020年新能源车要达到500万辆媚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瀑匿掣,包括纯电动和插电式混合动力车型拜亥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV路匆。所以在新能源车领域表,宝马会加大对中国市场的投入收。因此串,“从很多角度来讲讼搽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”读,刘智说疤痕。 BMW i3    随着本土化战略的实施氰功伸,高档车市场国产车型所占比例越来越大蛋死推。那么熊锨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苏辈?刘智介绍说懦辱,目前樊紊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卜。在几大豪华车品牌里面令守忌,就进口车的销量来讲惟,宝马应该是最大的乏。我们对目前的状况还是满意的晤刑恍。因为这本身就是在我们的商业计划内皆。    至于将来馁绞歼,刘智强调祟沉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功兼,必须在中国取得成功撵密评,在中国取得成功沁氨蹈,国产化是必须的道路”里略芯。所以协,宝马集团会继续加大对国产车型的投入味倍甫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心誓瘦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作秀陇骡。不久前碎媳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车激缸谋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场练。从长远来讲捌,国产车型的占比会越来越高说。 全新BMW X1    近年来申喜,高档车市场经销商层面的动向备受关注篓型蜕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢掀?刘智认为哆具,应该说缮,这是一个行业性话题散颓丸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力甘粒焚,在厂商给予经销商更多的支持配合后事,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势矗绣硼。就今年上半年的情况而言懈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绦。对比去年的数据贫磷蓉,我们发现夯,不管是在新车毛利徽式幻,还是其他业务板块酚矗借,尤其是在售后淮厢季、二手车腿跨盲、金融保险等等几个业务板块挽,我们都有了明显的进步队暗。因此杯酸人,他觉得次赖:“目前酮,宝马的经销商网络是非常健康的”筐派胆。因为擞较歧,随着中国市场的不断成熟剐论档,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式那。从厂家的角度来讲镜喂围,我们也不断调整新车的供求关系碑场,调整车型的配比典遁芍,调整商务政策勃。综合下来态,应该说目前宝马经销商网络步,处于一个非常健康的可持续发展状态夺粪。 全新BMW 7系    那么炉颠毛,比较以往揪槽,宝马在经销商网络的拓展上鞋玲势,节奏会不会放缓一些确浩?刘智表示幻,在经销商网络上捷蓉纲,我们仍在稳健进行拓展蹭滩痪,一步一个脚印地往前走疽吓陌。从绝对速度来讲虽,或者是从增幅来讲胺匪冈,因为基数变的越来越大尸,所以这个百分比是越来越低的承臣,这是很正常的荒讲默。目前散,我们全国的零售网点超过了五百家藐憋,覆盖了全国所有的省市自治区贿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醒,覆盖了很多中小城市籍敖关。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仁祭擅。在网络的发展策略方面夺,我们会更加看重网络的构成形式登晚蔷,并不只关注于网络的数量就赶。所谓的“形式”就是像城市快修店尽、售后维修中心完恭纱、维修工厂等等一系列的体系概念吠。主要目的是增加服务的便利性叮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务旅。对于经销商吨缝枯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本携褥,让他们有一个非常健康良性的发展庭填夺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)疾脚陪,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍惭,所以在这篇文章中巩,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容较称,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )剧呐舰。作为整个车系当中的中配车型碌桑波,MacanS绝对是性价比最高的一款杉辰。只需要多付出13万梨确弯,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了腔废,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元表氦。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价粪铣:10.9万 车辆总价(含增值税)栋:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷恼榷菲,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件纬李,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大新枷谜,当然这些选装件也个个价值不菲蛇碎歧。毫无疑问敦,我测试的MacanS同样选装了不少配置聚屋惊,加上所有的选装件之后汕词,车辆的总价也达到了79.79万氓瞄。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm胎兔界,轴距为2807mm与奥迪Q5相同蹲,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm鞠,比中低配车型长了18mm恒颅。从数据上看发,MacanS除了高度和轴距之外坚,都要比Q5大一些怕睡露,但是由于MacanS车身足够低矮弯蓬,所以从视觉效果上来说蕾校臀,MacanS的车身显得更加紧凑洛,也更加运动凭坡澄。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯徘卞旧,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder时净。如果光看前脸的话胺,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo借池棱。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带险瞎,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条辱弊。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈亥狭稳,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19柏。如果不选装的话悲幢茬,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18寂。   MacanS紧凑夸谷、简洁的尾部设计勘,充分体现出了它的运动风格胚金,简单的尾部线条用最平实的设计语言痢略晦,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型妒温秀。同样运动的还有它的尾灯胯,狭长轿、扁平的尾灯造型揪捂,与尾部线条搭配极为和谐嘶悄,起到了画龙点睛的作用吞。   内饰方面户,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格枷,运动中不失豪华感艾鸵辅。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘筒,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉景,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你透改,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因联。但是有些遗憾的是踌剁权,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬祁亲甫,每次按下去都会发出“咔咔”的声音扇墓喂,感受并不算太好顺平。   Sport Chrono组件扮,包含了中控台最上方的计时钟娠、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统们。只有选装了Sport Chrono组件遁,车辆才可以进行弹射起步尺。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少葛禄切,但就算是为了那个做工精致的计时钟磐炉,选装Sport Chrono组件也是值得的湍速,毕竟1.8万元的价格辛,对于保时捷车主来说也并不算贵瓣。   换挡杆周围密密麻麻的按键纶笔毫,对于接触Macan时间不长的人来说赦桃,绝对是个噩梦释怖,想要记清楚它们的准确位置蓝,真的不是件简单的事情了毛桓。起码在我开Macan的一段时间里浮,每次操作我都要低头确定按键的位置芯,真的不太方便噶袄匙。" "  在国内提到奥迪蹬,更多的是那款最为著名的奥迪A6L无颓讲,不过奥迪家族并不只是只有这一款车熔突捐,随着奥迪开发更多的细分化市场车型搏店爬,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市臣绶场,这其中就包含SUV以及小型车蛇护邪,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型亢哎,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢搪程颗?   在外观方面酶,奥迪A3延续了家族外观设计垛,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴挺,用在这样一款小车上显得更有气势贪顾污,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质凉歇醋,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计檀还,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些田息送,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉合秤笔,辨识度非常高狗啦僧,同时大灯下部还带有清洗器挝,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能啊掸。   作为一款偏运动化设定的两厢车型策,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多拼惯隆,至少看起来没那么晃眼胯,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰唾,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯郊,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多淌奠箩,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应寺黑耿,起到了很好的效果炬踞耙。侧面的造型上在A柱位置最高避,整个车型几乎以平直收尾哨,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证享,同时让整车侧面看起来更大一些惭棵抗。   A3的车顶采用了黑白色的设计舰,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大桂,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些憋,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间梗溶霖,但天窗在外放着也只能是一种妥协了帅。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎哩眯,轮胎尺寸为225/45R17剁,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂吼,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂无锨,不过选装配置都需要额外加钱才能实现微。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉乃场姜,整体呈现梯形结构髓,尾窗底部与腰线持平憨,尾窗面积最大化保证后方的视野巢母哺。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计氖逝耙,不过内部也采用了普通灯泡光源修皇,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非彻缓睿好豹。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合啥辑,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况读霖,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的弗,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的剑沸。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌旦苔,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大官末。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型粪瑟,S80L自进入中国之后娘,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素蔚俯。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品纪能蹋,但它所具备的那种低调内敛的气质迫献,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选奸。   2014款S80L通过对细节设计的改变戒窖奔,让自身在没有经历换代的前提下戒含,进一步提升了性价比菠。面对强手如云的豪华C级车市撤彝巍,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感僳,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手杜,想要抢占主流豪华车的市尘迦恰,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步豢窟其,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力开。   新款S80L对前部进行了细微的整容赶孪,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感弥娃,同时也紧随时代的脚步厢芬。相对保守的前大灯设计母呕鞭,已经不再能够满足时代的需求屠橙场,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯屋沤,虽然谈不上有什么家族化的设计语言蛋渴磨,但至少与时代接上了轨稼。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变甩尉,近5米的车长和近3米的轴距表现沛贸赡,让它在尺寸上并不会有劣势涛,四平八稳的车身设计也符合其商务气质嗅钾嘛。外后视镜新加入的镀铬设计奖,虽然是新款S80L最显著的改变之一吝夹,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点粟。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格封文娩,沃尔沃式的家族化尾灯造型犯隋,成为S80L尾部最显著的标志性设计尖丧。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解侗孔凤,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击探翱函,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型蹿滑,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力糙靡冯。   本文导航   分享到渡沽济:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中立圣价,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌壁诞辽,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短缎,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市车道小,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市绿界。不过旗下的产品线也过于单一彪氓沛,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际娠快,所以便下探市乘┫,推出了紧凑级的GA3车型捻虐。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手敝,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型奉钵,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级传,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出皮。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别兑霸敛,也可以看作是GA3的升级版车型筛辅,依旧主攻家用紧凑级车型市场攀。但是作为升级版车型庐,GA3S在外观设计方面有所升级前,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉显。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型尖,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体敝邻,使整车显得稳重而不失时尚感粉借活。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上偏枢,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧剑冒、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动胶醛屉、轮胎与地面接触等产生的各种噪音媒儡。此外保芬,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎退,为双五幅铝合金轮毂德。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大溺,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调牧歇抗,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长趁、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型犊,传祺GA3S的造型设计并不落后钾,反而在有些地方设计甚至是超越了对手瓤椭。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车拆瑟曙,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华形,12万出头的价格或许已经超出你的预算味,但是无论是从配置还是动力来说萝,值得去掏这个钱毫。可能我这些话有些官方措辞吠,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法涩板辑。   1.0T嘉年华外观囱化:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致勤,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术现列。为了搭配这台发动机嗜,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性拓。   内饰部分坚雹埃:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致瞥耸,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些铜。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点匹,这个级别的车型非常少见汀全馅。但并没有设置外部开关喜赣,而是需要进入屏幕内关闭叼沽。   本文导航   分享到踏歇剃:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺谴封闲,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外鬼味,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆诗来,与大众168万的海外销量相差无几崇。   这个名气与销量不成正比的法国品牌些,依然凭着一款SUV车型秒们,在国内获得了不低的曝光率弟告驼,这款功勋车型就是Koleos科雷傲丹。今年4万台的预计年销量难,相信有一大半都将由这款车完成邵趁。虽然这个价位区间的SUV里峰,无论国产进口都有不少车型可研下А,但路遇科雷傲的几率依然不低去戌势,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢踏?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢臀岁沤?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV平枫负,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版身嗣前。这款车的发动机及变速箱等核心技术瑞武宝,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型撤暮酥,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备娇噶,并保持了雷诺一贯的安全水准拖衡船。而今天我们试驾体验的钵埠察,正是这款车的第二次改款鲁,已于2013年在成都车展上市藩洽。   外型上陆鲍,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格劝涪,经过两次改款后整体设计也并无太多变化顷承头。虽然车身造型上并未留下太多笔墨硕漏,但家族化的微笑前脸配合大灯造型睬摊,倒是显得有些“萌萌哒”擞咐齐。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气郊,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶京。   侧面造型上搔,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时憾旧慕,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘栖肝。虽然尺寸算不上大尸,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的问,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重蜕磺洪,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条募。另外礁粟,2.5L发动机搭配适时四驱系统盾,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现帆。   尾部造型依然圆润力酮脑,和略显呆萌的前脸很相称幸。上下对开的尾门很实用检,节省了上门开启需要的空间推湃,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围钙膜,载货坐人两相宜藤。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出鲤蓝害,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性竟龋。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜巨蔚,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多扑,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例杉阜档。当然敝,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用绣敛。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱牧目时、大黄蜂耸现澳、救护车等“老熟脸”们会出现混贸,编剧还添入了不少新角色露,比如老牌人物“探长”储膝,军械武器专家“十字线”窝飞,以及人造变形金刚“螫刺”等赖道。对于最后这一名小角色而言嚎,它的“身价”并不算昂贵编,并且在现实中词凑唐,它的综合表现也算是可圈可点躬畅膝。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多肌慰题,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目拓,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科钉钉片,说到这里乌,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧概覆嗜。   言归正传焦,牺牲自我茫侨,从而使“大黄蜂”更加强大段视面,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色嘛,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中抨腹,想要拥有它并不难来,最低11.99万元就能圆你这个梦桨,只不过它不具备变形功能皋。   从设计以及尺寸上就不难看出还,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台兄冬拨,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理抹,所以对于大部分人而言厢沤,创酷在视觉接受程度上要更理性一些渤独健。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表耐:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外懂己丸,具有相同的特质的车型还有福特翼博宽睛磐、标致2008楔兜。在对表面参数对比后宿前怒,创酷的优势还是比较明显的熄肚竞,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响匹。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似公抄,平和的尾部咖刚瞪、延伸至后翼子板的尾灯组安袍猫、向上提升视觉的包围等等剁泌,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点昏表,当然也没有明显的不和谐感皋受标。" "     对于英菲尼迪来说坚,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌嗽铂,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人浩体。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期蔡胜爬,这最为主打的当属轿车Q系列呐挟,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50闻棵,在现在都在大搞涡轮增压的时代卫芳光,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量迫,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎居垦爸,那带来的将会是另外的一种驾驶感受搐剂烩,而今天绩棚,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧闯。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型糕,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的赂钢,就是英菲尼迪的G系列产品稻欺禄,而随着采用新的命名方式思夕,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变醇输,从之前曝光的一系列的概念车来看敞却,英菲尼迪在打造一种新的设计风格短,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感泻。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象沮怠,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉烦驴腑,而带有这种印象而来的就是斗:这车动力强么朔欺鲸?怎么看就像是卖外形的呢默嘎丹?   首先在外观上徽,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格封捆坤,采用了更为吸引眼球的设计思路溺埔冷,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人靖蔑蛔,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高憨牌摹,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉低炕,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满陷撤楔,同时也充满了一种力量感伙。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方铰赂,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉冕挠阶,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观栓黎睛。   在车身尺寸上教,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整缸雀,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡汀,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm款簇,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准连胆,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅殴孤,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份护破祥。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式烷,这样的造型看起来还是融合了动感在其中铜屑,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些钩,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸豁间,在这个级别算是中规中矩澳薪遂,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列菠醛膜。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要嫌穗够,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位蓄赊痘,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格薪烦培,同时也保留了圆润的线条风格扔卧,尾灯的点亮效果依然印象深刻榷,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准吻锭。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰赫,这样增加了尾部的层次感萌。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业寄湾,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多缮雀,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭勤蛊钞,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型杀痢板,并且入门售价也仅10.98万元改计橙,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低规缝闭。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象匪,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下觅尝尖。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表慈甸彼:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面吃的杉,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些姐,但车身上的差距并没有售价来的明显碾绍,因为锋驭真的比它们便宜太多了胃侧钢。除了合资对手以外锹捕叫,它10万元起步的售价静蹄裸,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧女什。   铃木锋驭的外形设计上雇,我听到最多的就是两种声音兼乌,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢卜,而另一种则是感觉外观不好接受氏靠联,很少有介于中间位置的人邦臼,毕竟外观是一种很主观的感受匣盆,仁者见仁智者见智闷诺。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格日绷但,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车畴滦,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些夸。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型洁,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料靶笔,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型擞衔。接缝处体现最为明显贪撮太,而且它在内饰配色上也相当讲究鄙,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位番,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷拟。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表灌邓渤:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型竟踩叉,售价为15.48万元维记,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比躬,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值凹埠,性价比有多高了信光。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置涸耗惊,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到悸碳驼。况且是,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统狮,还是非乘校厚道的恍。   本文导航   分享到推安廉:   哈弗H6 月供708元起" "  最近挎负,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把吕,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升讼喝,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动淘,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额柏,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万亭采毛,这作风跟大哥卡宴如出一辙接。中配的MACAN3.0T车型(官方售价傅:68.79万)在选配后价格逼近90万元恭恃秽,而且市场上目前一车难求糯柑。那么问题来了匠,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠鹤,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大焚乌墙。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊说寒滦,到底这两车有什么区别狈?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异桃晨,帮你捋捋思路献健苫。   注矢丘间: 实拍车型为MACAN 2.0T痢切,为了让您一目了然令叹羞,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处扁汀师。   内饰臣宠: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及挡绰柏,可以说走在大街放眼望去到处可见酮梧。基于目前的消费理念戈,如果花20-30万去购买一辆SUV虹寇撅,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观臣赏劲、实用的内饰理年啪、以及良好的通过性嫩垫,另外还要满足偶尔越野的需求妓戮。面对人们如此苛刻的要求输,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测射铃,看看这些车究竟能否满足众人的需求连抚史。相比其他媒体的评测方式两,我们易车选择了多人评测的模式违许稿,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平泥茂,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评扁。    此次我们挑选了7款SUV车型竣并表,分别是拦:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客污,分别来对它们进行详细的测试鼓,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)乡。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版星末缕:25.28万元   市场优惠拜纲腻:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V貌撑,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻陆玻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主鸡,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚渭宛纠,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道普闹抱。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足阂伯崩,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计星酗,看上去更加的协调橙。   至于尾部方面滔噶,最值得一提的要算是后尾灯的设计了砂,乍看上去有些沃尔沃的影子袄金,整体采用了立式的设计风格姑显,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲轿扳哪,尾窗位置比老款更直也更靠后挎。   小结握钮:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑玫妹测,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象荆浩,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调文砍,前后不是很搭调泞,尤其后部的立式设计羞豢,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间卢悔,但空间利用率上则会相对减屑恕,比较适合那些舒适一族拍煽。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型氓:25.28万元   市场优惠拼戈:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了冷氏,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车荒屯,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车轰新,新车的整体造型十分具有张力檀搁,五边形的进气格栅更具立体感叙缴,镀铬装饰一直延伸至车灯内米俯奶,大大增强了整个车头的时尚性赫。   尾部的整体设计同样强调动感与张力立,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合典睬惊,但整体并不是LED的灯组设计滇,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰夹赊,在视觉增加了整体感的同时锭吼,也大大提升了整车的运动性德。   小结摊吕衰:马自达CX-5在几辆车中筋玻疗,我认为是最具动感的一款猾,整车前后比例十分协调挪识,外加搭配蓝色车漆厕,使得自身更具个性沉。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象美佩童,详情请见后面的驾驶感受篇雇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD复瑰:26.78万元   市场优惠拌厢:1000元   如果不知道它是奇骏的人廓浇,在大街上看见这款车贤屠妒,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化彪黄泵,同时也是这7辆车中变化最大的车型环舍迁,整车不再是那么的棱角分明莽,仿佛从一个满脸胡子的硬汉急,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿碌。   由于采用更具流线的造型设计录,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯策亢,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念拾洪,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性漏。尾部的造型也不再是那么的方方正正晾劣潭,尾灯与前大灯造型相呼应憾,并搭配镀铬饰条加以点缀靡飞。   小结晃:由于我个人的车型为2010款奇骏涉事,所以面对这款全新一代的车型浆啤拨,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈燎挟孝,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说钳骋,奇骏是个不错的选择豢虐乐。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版渴:27.28万元   市场优惠酒巳仓:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候绢珐轨,就得到了广大消费者的极高关注度篙,整体设计与上一代差别很大瞪汝浓,不再是中庸的形象纠同譬,而是更加犀利的造型赋。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息速寥,前中网分为两段式设计摄享,但两块黑色的格栅全是假的挖摄,完全是用来装饰用的途,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅际裂。   熟悉老款车型的人都知道奠,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计香瓦,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积据晚,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野蹈淬痕,从而保证了行程的安全性逞。   小结沮:这款RAV4整体添加了越野套件恨,所以并非其原车面貌霉。但无论是否经过套件的选装风彪,整体的造型还是十分具有潮流气息的簿咳,另外值得一提的是谱娄,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项恰桓,依然是几款SUV中表现最好的染塘嘶,注重空间表现的朋友们值得考虑裙。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版就粉:31.58万元   市场优惠愧:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款剖慨,所以变化并没有其余车型那么大免睫,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了煞荤,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思摄堡,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格鳞,棱角分明才是其主基调狮轻故。   后方整体没有太大的改动疼普捂,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了退坷,设计很好的与前大灯相呼应评督梆,夜间看起来十分的醒目问坏凌,整体也很协调炼姆。   小结冬秘挠:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看涤懒恭,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力氢,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点级科苔,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的秃担较,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉抡烯模,途观还是比较不错的选择盛懈。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型铰:25.28万元   市场优惠弘粱:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款杆唬克斯的外观尉,那么这款翼虎你必将也会喜欢势片怂,因为它的造型就是一款大号儿的“咐脊缁埃克斯”潭。单条镀铬饰条所组成的前中网泵,显得整体十分的修长哆,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔廉息盗。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点伯柿收,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气冯,提升了整车的档次差簇。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑操问。   小结瓮灭闹:翼虎是福特家族的新杜菘轿隆,所以在外观造型上也吸取了畅销车型咐冢克斯的身影嘛,而对于新款溉湍叮克斯的整体造型乓,个人觉得还是很不错的渭窃纹,那么如果您要是和我持有共同的观点司保嫡,并且想拥有一辆SUV车型假,翼虎绝对是首选范围勾。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版尽:27.69万元   市场优惠苗狙辖:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子宠层碳,但随着Jeep旗下车型不断的改款雄弄噬,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去掇貉瓶,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息尸撑绘,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配氓惺须,圆圆的大灯以及垂直的中网戊天,无疑均是Jeep最原有的样子桑。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型苟垦挝,无论是后风挡还是尾灯情封拌,都为方方正正的样子睛撇怂,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间图粱鸿。   小结催:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首雅璧丁,淳朴造型及棱角分明的设计毁辽,在保留Jeep家族血液的同时伦,也为整车的空间做出了较大的贡献显,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的潦假,详情请阅读后面的文章灸降吻。   外观总结监扳: 7款SUV可以说均拥有自身的个性革吮宽,基于每款车型的特性扳,有的为小改款县、有的则为全新一代虏仇椿,所以有的基本没什么变化骑卫淌、有的则“面目全非”猎。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了巩,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别坡土蹄,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味梗稍,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息辩。通过每款车型下方的小结粕途掀,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型肛炭。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前强笔,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐场妹松,你可以理解为营造纯正的氛围慨宪飞。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来楞顺,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合坑腥,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致陛。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed酸嘶拔,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍熔叉。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”萎偷,绅士气质是宾利的“看家本领”卤勒。往往泡,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质卢慰。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去谦肥,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限揽僧期。现在瓤双,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h济典,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让无。自古以来蜜糙拢,“Speed”一直是宾利的性能标签晴,以此向2003年垄断勒芒冠扮情享、亚军的Speed 8赛车致敬碾棘。    作为宾利历史上最快的量产车型敝囤凭,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)颂编冗,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征市,当然凛避,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可挽昂。    伴随著经济实力的提升舵没糜,中国人对自己身份的敏感性急剧增强境梅,当你身处被“泰禾北京院子”鞠、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规荣如登,肯定会追求更高层次身份上的匹配奴。我几天前去宾利销售中心筐,它长廊式展厅规耐Рぃ宏伟鼎,处处是浓郁咖啡香擂,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利搂币,对其购买力是不置一丝的怀疑螺。我想嫉猎赴,只有宾利骨边、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌亩卯绣,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求伺凯陶。我敢很确定的告诉电脑前的你们视酪茧,这款售价不菲的宾利性能新旗舰昆匪,在中国未来一定能卖到脱销臀秆。   >> 写在文前弦筒题:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年界露氛,英国品牌的表现令人忧心忡忡嫩问托。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌嫉惠,它们目前都散落在世界各处室,有的受到追捧有的则走向终点号亮。即使获得成功的英国品牌胖,它们仍为自己贴上的“德国标签”憋、“印度标签”的身份感到忧虑棉不椽,毕竟第量峰,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除瑟患铝。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造洽入飘,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革氛储、原木的袅袅余香添娃,这种气味只属于宾利宽违筋、劳斯莱斯们腑,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严办,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头茄蔼。    从业这么多年轿赖可,我写过的顶级车型总值超过了3亿元破勤,从没有一辆能让我动了收入囊中之心熟,囊中羞涩遥不可及自然很重要弛词,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦聘。我认为一辆好车维推酿,应该让驾驶者舒服咳爆、安静舵顿、惬意的完成从A点到B点的旅程溺镁楞,那么多动辄千万的超级跑车速度很快篙,却实现不了我小小的梦富。我一直认为眷春,真正的贵族坤,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极咕,即便妥协仍然能坚守初心溯罢。此话适合改变自己的GT Speed滤虐,你知道吗丁蠕?世上最难的事情就是超越自己换瓣,GT Speed做到了 浓。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义炽葛,当你启动它时冉椿怖,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态怒侣。   >> 外观翱暖:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身姜懦空,作为宾利目前最为畅销的车型巴疟害,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”甘。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级苏老。但是礁铝膳,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配啪份,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节癌觅搅。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者佰瞬刃,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动伤尉。当然餐丹裳,大部分“土豪”车主也不在乎驹惩,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成碱睫。    外观提升不是GT Speed的精髓骗清,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品寺暑,动力是剁哭、刚性和架非、减重上的工作任重道远探饱触。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg颧检题,仅有2.3吨蛊鸥,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重倒海。不要小看这350kg离迪,几乎是一台V8发动机的重量堪抢衡。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件蓝廓刷,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂百小、多连杆后悬挂和防倾杆等垢叔偿。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色坞毕,分别是Burnt Orange(橘)稀狠、Sequin Blue(蓝)救莆、Excreme Sliver(银)鲁喜谭。为了凸显GT Speed的特殊钨,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)幻吕长。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选古。宾利工作人员表示绒,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故腥,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加爆,尤其是在中国等兴新市场更是突出朽髓陆,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩睛。    你知道胖子多么努力吗灭?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时僵,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形违旗蓉。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超鸽极单。那些把高性能作为卖点的品牌画额,现在宾利也有资格和你们一较高下来逗圣。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸渤记咯,与GT W12车型尺寸几乎保持一致奴汰棱,其尺寸为(mm)钱陡馈:长4806挠氖、宽2227煎皮蹄、高1394米换算,轴距为2746mm收竿磕。我知道接矗,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距椿位蔷,为了让你做到心中有数岁结绊,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来脯汉。与竞争对手相比笺祈,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先赊枢。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑卷,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车赊徐,哪怕国内的环境日趋恶劣痪莱吠,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值么蔷肯。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成袄臀蝎,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭替吻突,整个过程大约需要22秒糜坪怪。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间了,从而避免占用后备厢大部分的空间估窝。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘馈,它的排气声浪在我听来低沉浑厚美敖檀,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感蜕,没有法拉利暴躁册痹,缺点恐怕是不高调蓟效。不信你点击上方视频听听视频里声音桅挛。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结盘便: 作为欧陆GT的性能旗舰丰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角比坞,不仔细研究根本发现不了它的区别拴扭雄。虽然外观变化之处并不算多坷毁,但是对于轻量化端、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性赣。" "   7月21日铺思,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)董。其中丰田致炫战胜福特嘉年华店、北汽E150栖府,成为第一期家用空间王冠军戏我。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威讨。它们会有怎样的空间表现扫汐坟,不如一起来见证攀能。 本期内容开始前惩,先来看看第一期文章中网友们的评论吧福谰: 好了身,正式开始第二期内容宦扛。不过简单说几句界,为了没看过第一期的网友们帽:    你可能会发现双歼板,随着岁月流逝惟伙、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭青,也当起了小爸爸茧飞椿。恰此时喊边,他们对车的选择可能也有了新的取向讽稠朗,空间大衡芹巨、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素纬。    基于此粗炬我,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题露蝎。从一家三口的角度去衡量一款车的空间盼立土,让大家对车辆的实用性有个较全面卢、正确的认识翱雾卯。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测迹啦船、模拟一家三口郊游的情景实测辈锯、细节空间的展示掂、实体娃娃的数据测量四个环节进行皇涪。   话不多说胖隙,有请今天的选手培竭翰,登巢晷涔啤! 第一环节靠娟杉:堆放整理箱酚师,能放多少放多少    由于很多厂商圣萄蕾、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升速菲,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时绣,也会帮你量化一下车到底能装多少升当查第,所以上图我们也给出了每个箱子的升数采。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号赶郎,并加以不同颜色区分拐吵尼,目的是给你呈现最直观的感受彼桑。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据请妥为,仅供大家感受一下誓杆。今天我们拿箱子说话菏梆疚,看看它们这种数据到底能装多少箱子仓似粕。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下惜骋抵:由于时间关系蓬地烁,我们这次只借到了骊威的低配版棉弟吧,后排座椅不能按上图这样按比例放倒乐剧棋,但高配版的骊威有这一功能蛔。 首先出场的是骊威岁撇:    状态一度:单纯的后备厢空间 状态二冕:放倒后排座椅后的空间 状态三陆:除了驾驶位的所有空间   编辑点评艾念: 骊威一如我们所想的那样卑氦扔,空间的确是其一大卖点楼淬全。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时脆兰,小伙伴们都惊叹了!骊威是菏,实力不凡陪恢抛。   其次出场的是致炫遁交:    状态一什:单纯的后备厢空间 状态二徊:放倒后排座椅后的空间 状态三赣:除了驾驶位的所有空间   编辑点评迁猛: 就如文章开头介绍致炫时所说扛些,空间蜂惠孪、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点搜镣。通过这一环节放整理箱的测试市,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得殊。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积势届:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一烧散:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二龄:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三苟哭:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结款雀创: 通过摆箱子的实战娥圈,以及上面表格数据的对比躬焚,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利貌。而致炫与骊威差距也并不是太大灵摄舵,可见其空间不可小瞧惨柯缺。接下来又有哪些好玩儿环节赌?而两车又会有怎样的表现呢帅婪祈?请继续往下看稗。" "   今年5月榔,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶逻?9挡无用吓诧?自由光深度试驾报告》)毋。当时诗,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测桂哄逛。    6月放,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)工。不过3.2L版的离地间隙百、接近角突、离去角古簿、通过角等数据都比2.4L版强悍不少串。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别晾嫌?    几天前椽踏糜,我和赵璞卿、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市毯,这车还行不行惺琉枢?    我们的第一站撕,魔都上海穷。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消撇漠。在经历了噩梦般的改签编没、等待虏蛋、登机怯、继续等待之后乏挎,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间擞佰梯。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿辅损:“游遍世界各地沟,开尽天下好车率。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑任椿博。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方臣晨八,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的棘括歉,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多桥。在此我可以不吹牛X的告诉大家旗,我在纽北环实际驾驶过此眠。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑涩材录,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI晶膜祟,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型铺。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮疗,在国内也非常抢手窘。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升牧小,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障苛。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变坟莎阔,基本保留了GTI所有特征美。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升母,在舒适配置上也更加的平民化犊。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整抠冷,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件袒奔,例如两边的侧裙以及尾翼等烤好葡,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的波颊。但低调的外观也有自己独有的设计元素极快,例如车头处GTI特有的红色的拉线士先,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标翰,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中烙。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性仆惟断,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm彻核龄。另外毋,新车的LED尾灯造型也很有特色售帛。海外版GTI提供了红色能蔷、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择贤婆,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现碧,但国产后或许可以与国内的消费见面敌毫轨。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少稿淳轻,我把它们大概分成两类矫:靠谱的和不靠谱的姜。不靠谱的原因很多骋夯姑,有些续航里程太短艾笔,上车就开始为电量担心;有些性能太差敲糯,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比苏琅,几十万买个两门小车虫帘操,真当我们都是土豪吗暗透殿?   不靠谱的理由千千万瑟请尸,靠谱的标准则大致相同疽堡。续航里程不能太短迸,加速不能太慢篙,最好还有些实用性逗晶口,价钱不贵就更好了丧狼。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了剁,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车屉弧。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平铂搅,拿汽油车举例的话室,90%以上都算得上靠谱枚耐凤。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说教绒,能达到及格水平的车型却不算多赎瓢。我们的这辆测试车是2012款的储,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型小。还好时隔两年戈焚,e6的动力系统并没有发生大变化培,只是外形和配置有小小的调整屏曹。   续航里程祥:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧乘恃凄,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群岛耿憾。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车铂,这其实只是理论值萝孔,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱刺凳铂,实际用车时很难达到弛描。夏天空调凑慧、冬天暖风叉、高速快了芯改许、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程啤暖。   这种电动车只是日常通勤还可以舍蜡喉,但稍微有些想法田,想去见个朋友杭胳饭、买个菜投冻版,心里就得犯嘀咕牌抱暇。这种心中总有事悬着的感觉很难受懒瓮撬,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多轨。   由于时间原因港写,我们只能简单测试一下e6的续航能力天涡宋。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里溯,其中高速路况三分之二寐绩,城市路况三分之一温刊淖。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来文,我们的行程其实就是三段麓,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)晃吨,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)佬腑,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)孪。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)胳,显示续航里程320公里弓。完成第一段高速路程时(43公里)稠,电池余量82%(耗电17%)斑兢,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)趟坝,电池余量63%(耗电19%)崩,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)遁伴,电池余量45%(耗电18%)巫滴品,续航里程134公里(减少61公里)希硅。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点浦迁:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右持范,比如第一段高速行驶猛酸欠,续航里程减了59公里笆乡,而实际行驶了43公里灿借,二者大概是0.7倍的关系嗣畦,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话立袄,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近菇赦,拥堵路况似乎还更费电一些和。" "  近两年绵,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮莫境叛,很多大厂都推出了自己的纯电动车举鲸撂,先不说比亚迪这些纯自主品牌济鄙浮,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车奴驶藐。今天杀,我们就提到了之诺这个品牌慕,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌瑟侍,主打高端静,并且未来也是只进行纯电动车的研发还,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌闺接。今天焦赴,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E幻,下面我们就对这款车型做一次体验佬。   之诺1E只租不卖窟,租赁价格为矩扒枢:日租金为400元/天拷券,长租(3年期)为7400元/月嘉价,现在消费者就可以对这款车进行租赁忙憨。   租赁价格包含刹稿潘:车辆上牌彼、充电盒安装(7.5小时充满)才、保险沥禾羌、每6个月一次定期检查保养联、车辆维修伤叹,7天24小时道路救援氯瞳、拖车以及备用车辆等夕洛蟹。   之诺1E是基于宝马X1平台打造娩位位,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计搐,但车身整体还是能看出宝马X1的影子乒。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计缚般存,虽然亮点不是很多钱,但至少可以与宝马X1拉开一点距离立瘟,树立之诺自身品牌的辨识度椿熄。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系惧,辨识度极高腔锭。 既然是同平台打造荡坦,那么轴距和宝马X1也是相同的富摄。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎崎陋浅,尺寸为225/50 R17课据趣,这款轮胎最主要是为了节能考虑黄灌。   本文导航   分享到陡:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉崎阔弯,它是南京依维柯生产的车型颓,隶属于跃进品牌旗下蝎帛,是一款定位中高端的轻卡产品胖抢谴。该车是在2013年1月首次发布的嫉,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)惰盆,为用户提供了更多的备选车型蓟。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现谓水禾。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)搓衔藉。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域尝恳,宝马向来不走寻常路崎,旗下的SUV并非越野硬汉缝,而是更加注重公路操控性眠,所以在外形上也有着自己的独到见解割愧婚。Coupe原本只是轿跑车的特征氯,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上茫阿皖。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后锹己枷,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上录逝。在这种背景之下党,X4应运而生漆粳愁。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验卜崩俩,宝马对于X4的设计便更加得心应手洗味。从车身尺寸来看伪,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化港。然而实际感受上隙皖,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力糙抠挨。它们的关系就如同X6和X5悸,一个张扬陪赁、一个低调慕匡希。要想硕辏酷堂?X4很在行缸裂病。   这辆X4的外观加入了大量M套件烷卤骡,进一步凸显了它的运动风格菏妈茫。夸张的前后包围降低了视觉重心们惺姓,但也在一定程度上影响了接近角和离去角操人垒。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢毁?所以牢郎蕉,接近角熊身、离去角这些数据对于X4来说姓,根本不重要土缉嘘。   和X6一样莽京,性感的臀部是X4最迷人的地方腿缸皋。如果从车尾来看瓷,X4确实比X3运动了不少苛,高挑的腰线矩擦纲、厚重的尾部都能给人很强的力量感既。对于35i来说榔,单边双出的尾排着实有些低调悲。尾灯的造型是典型的宝马风格虎覆翻,造型简单剿、大气枪钨,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升鬼。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮想曙咸,前245mm饰夯、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性苟盎。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)慰伺,这是一款综合静音道叫、舒适揉视派、操控于一体的轮胎蹿溜黔。在我看来龟犬秤,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎挛,似乎更为合适斥酮。" "  原标题处且:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前苦商饶,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)臀,该车除了外观造型犀利圭瓶、内饰豪华惯脓茨、配置丰富之外试壕,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样恼瓤处。作为一款以年轻病倾橇、时尚为主旋律的产品洽绰,NX开起来的感受如何介镭违,今天我就为大家正式揭秘京厩。(注屁:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称项料函,如NX负缔、ES氢吾面、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍吼:   NX车型的外观内饰设计风格咀,在之前的文章中我已做了详细介绍伸,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品渭痪。从实车给人的感觉来看盆鸽喂,它的确做到了这点鸿,不少人见到它的第一反应就是箍锣:恩壕,这车挺个性拍居、挺漂亮剂。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅册袒困,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计社讣狈,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度编态起。此外椽,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯风司奋,进一步提升了科技感喝呐。不过它并非全系标配肚霜,在入门级车型上近光灯依旧是LED禾,远光灯为卤素灯泡瑞。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  “迪 (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV佩,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3笆兔沁、宝马X1做直接竞争挺丘,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV篮愤,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证读。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES肥伍刻、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格烂杯。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可驯欧囟椤,其中一款为17英寸钉,另两款为18英寸赤俺戏。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂撵垦靶,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎咎寇端,在国内的售价大约1700元/条棉。   车尾线条与前脸相呼应泉,造型犀利访灰,棱角分明叙,以凸显整车年轻袜当啤、运动化的产品定位酱。同时闭,尾灯设计十分用心通瓮,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果扫,特意在接缝处增加了一小块LED吗实。   内饰方面钢臂仟,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造狙菇犁,同时用料保持了该品牌一贯的高水准现呻,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用促貌,大幅提升了车内的豪华氛围涤痞揣。   据雷克萨斯厂商人员介绍撕簧翘,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏颗,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统府沧,它的使用方法类似于电脑的触模板膊剑,并带有震动回馈功能感搬敦。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用度拒。此外硼,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统勉磕,我们咨询厂商工作人员限,这配置会不会引入中国庐福硅,对方并没有给出明确答复彪颂搐。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适怯瞥,作为家族中的新进成员剑露哭,NX的表现自然也不会差清。为了符合它运动化的定位唯,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强姆,使之在激烈驾驶时能有更好的表现奢搅匹。此外NX空间方面的表现也同样令人满意相雾。   在海外厘,NX提供了全景天窗携领、普通天窗和无天窗三种版本的车型倒,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃鲜鹃缆,采光效果很好扒散念,但无法开启陪朗哆。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用卞,采用的是外开式设计酚。可以确定的是驳,上述两种版本的天窗都将引入中国端倦,至于无天窗版车型是否会引进妒闪,暂不清楚烩鳖。" "  [汽车之家专业评测] 2006年缺,马自达CX-7在海外推出;2009年迫浅菏,2.5L两驱车型引入国内路和,售价28.8万;2010年梅恃,增配的小改款车型上市赤,售价29.08万斥势卑,同时宣布国产意向;2012年耽,海外CX-7停产;2014年封短辆,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道瞧文眯,等它国产的人此时已经老了四岁了险仁亥。   从以进口的身份引入国内剔,到正式国产经历了四年左右的时间拨炬零,在这四年中进口CX-7销量并不好磷蒂尘,一方面是当时市场不成熟时,后期竞品丛生将其埋没了铣馆。另一方面原因也在其本身棺淌,比如定价高菠仙、2.5L发动机动力孱弱等等拿谴,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍岛诲隘,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统干寂盆。在测试之前逆虏咳,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点寄?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm申拿俏,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm殊喊,搭配6挡手自一体变速箱嗽。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机烯筷松,只不过调校要比CX-7上的更为激进怖。即便如此眠孰颈,我们仍旧对它的动力表现有所期盼摔辨刺。   油门的设定比较灵敏泡,起步和加速初段都还比较轻盈梳,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线伐浩,而不至于拖沓氮袖,一切都显得易于掌握垮沏。变速箱和发动机配合的是那么默契蔫,总能在恰当的时机选择到合适的挡位点蹭,只是在极拥堵的道路上蠕动时师蓬,1挡与2挡的切换有点闯动而已括刑,问题不大片经。   转向和悬架的设定偏向运动捆傻扇,采用机械液压助力的转向系统比较重娩,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣蛔咖。悬架没有“忽悠”的表现鲸,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息猛翘,车内乘员经彻砩牛可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”桃啡。悬架后段偏硬藕绦临,在弯道中并没有明显的侧倾廓,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去釜。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错缅校赤,动力供给够积极羞惭,表现不错城,驾驶感觉非常轻松帆鹊峦,动力的跟进也很是及时京蓖涝。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)湿既。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm控,但实际感受发力点基本在3000rpm左右弹虱,而且不是那种喷涌般的迸发判味,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已靠,给人相对内向保守的错觉蹲。   CX-7更擅长的是中途加速疲寿瓣,比如从60公里/小时开始蕉幢,遗憾的是想让它发挥全部并不容易对,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓惜,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限船蜗素,这几天这种沮丧感时常出现日。不过也正是这个中段加速的特点撤,使得它在行进中完成超车显得轻而易举抹,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右茂努攀,稍踩油门就奔向3000rpm酗茧霞,便能得到很好的响应哆墨床,仅有极为短暂的降挡迟疑舰,随后就催逼出了足够的扭矩涧实儒。简而言之槽俏,CX-7的驾驶感受还是相当不错的订抱,容易上手得及,各方面的表现也都算令人满意浇。   中高速行驶中一切都能变得敏捷羔晌惫,涡轮增压器起到了明显的效果戌莱,就像注入了某种精神类药物蔡,虽不时刻保持着亢奋状态如仇,但兴奋状态确实随时可以到来贰新膛,一切都听从指挥效。这种持续的加速感可以维持一段时间叔惠轮,心里不禁一阵爽快哥钎,当然涵,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了叹瓶你。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光课澎戊,测试油耗的过程共行驶了134.6公里漓妇,消耗燃油17.94升肛,平均时速为30公里/小时衅,全程开启空调啊存,平均油耗为13.3升/百公里斤嫁砷,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看体腥味,CX-7绝不算省油的那类盼累,准确的说是比较费油屎撕蔡。另外漂,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油侩泼嚏,无疑使用成本相对较高费。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前盎撅粉,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章翁。说实话痘,那是我第一次接触这两款车垄茸。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象高显困,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机碧俊壳,动力同样够用稍环等,但输出并不算线性蒙,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制虹堑。当时我就在想瑰涉,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了郸蓖,而如今厂家真的这么干了砰团。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统镭事哎,增加了几项配置都,外观方面几乎没有改动矛,图中的这款车只是增加了车顶行李架吧昧贪、车尾扰流板和挡泥板等选装件男笛。   这款帅客HR16是一款7座车型纹,它可以满足国V排放标准修,车窗后半部分采用了隐私玻璃巾,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢熊融犊。当然搓楷毖,帅客实际上是一款既可以满足载人腾,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)显溜,所以它的车系中包含了5座拇贾鹤、7座忍鸵逢、国IV韦、国V等各种不同版本萎。   除了挡泥板之外粗,我认为行李架和扰流板的实用性并不高剖椭滴,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果缅。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统避,其中的最强模式叫作“Dynamic”本搞饺,译为“动态”脖茬捆。有意思的是井备,在英文里席蠕档,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根强,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机羡土频、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗辟淬尾?——开启动态模式色邢蓉,就等于点燃了一根无形的导火线控。   要追根溯源的话寺,炸药起始于中国驹,属于四大发明之一始,不过相比中国发明的黑火药怕伪孝,硝酸甘油平时更加安全可控姐,而且破坏力更强窃。奥迪RS 7同样如此般,它多数时候表现得比较随和粉桶结,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力雇。   首先从外观上就容易看出它很厉害膏。奥迪A7之所以独特形膳,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型冠刻,人们将之称为“Sportback”唉污蹄,在我看来起,它的廓更像是一只优雅的海龟都侵填,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种片。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装拼陆衔,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光快铜凶,所以它已经不是传统爬行类的龟漆,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息衬氖,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同霖沦。最吸引人的是那个手感出色的方向盘鹤鳖土,让人不由自主的去稳稳扶住3杠程、9点位置幢。   在风骚的外形和各种真皮铆嵌电、碳纤维材质的覆盖之下霉吭,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性下,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别澜,这一点很好沦。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV缮搽,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群画保姑。即便在这种情况下谓绞驼,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价潞稀培。这一举动也让这一用户群抛出一个问题乳:谁给你的自信卖这么贵麓?不错舌,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008模江,它到底是盲目自信还是厚积薄发觅彼?我们一比高下范拷。 外观对比柑翰京:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结广:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算独敌秘,所以我决定说点可以量化的东西描。首先饥吾,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现农,而哈弗H2在售的这款车是中配车型咐期。其次可能是由于动力的原因墒巨,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽扯。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上五,备受关注的长安CS75正式宣布上市忻拖罕,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合失齐。在前期的试驾活动上棘付襄,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型抗蚊,并对其驾驶品质给予了极高的评价柏蓄。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车冯砰,和手动挡车型相比巨耗逗,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待需。 ● 外观内饰的简单介绍辰卵:   在外观方面踩喂,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型铝娇邵,长安并未给1.8T车型增加特有的标识篮材鹿,甚至连一个小尾标都没有蓉。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿仆粱,但1.8T车主可能会对此有一些不满垂。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm淑,轴距为2700mm钮剐,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5妓、奔腾X80以及哈弗H6残蹲,CS75还是相当有竞争力的扰,它的轴距和长度最大观,宽度仅次于哈弗H6茂梅,高度相比瑞虎5矮了35mm氓承。   在外部配置上凑唾,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统鼎埠颊,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头巧,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角臣妇腊。另外及时,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯虫伐,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果奔扔叛,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力但恼。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致驼,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品另娘截,市场售价约为700元/条剔,在同级别中算是很厚道的配备了诽嘲壬。此外鳞鹃馅,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品雇浦,只是轮圈被替换为铁轮圈擒,还是俩字——厚道雹邢。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格禾倾加,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足临,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板豁抛,看起来更有层次感饱甲腹。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙胆快恫、设计毫无新意句枷畏、用料也很一般等不好的印象性。不过近年来块烧,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹骨撩,长安便是其一瞄介秽,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视甜,也很难找出它的缺点肃琼,按键鞭怯、旋钮的阻尼适中界,手感很不错汰。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏何堆虾,分辨率和反应速度都还不错柑难,不过在功能性上它只提供基本的导航才眠桥、DVD猩、电台棚美悉、倒车影像及蓝牙功能每弧,并且无法直接用USB读取手机中的音乐睦寄,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的较,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到疾耐,但是厂家对此并没有改进莱,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放干琶。但是假,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度凉理尉,同时设备名称也无法显示完整久铆膊,在用户体验上还有提升空间雇铜砰。   不过毒票怕,在一些细节处理上莆,CS75依然还有一部分表现无法令人满意驮博。比如在挡把前方的储物格撩采,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理雷献悸,不过这块材质却为硬塑料峦汤迟,实际上根本无法达到防滑的效果痉坚瞎。另外蛊柯盘,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯瓦撼隧,这点值得表扬料,但必须手动摁下开关才能点亮哦。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅急断市,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果号撩。座椅填充物软硬适中布及灭,刚刚好甜,并不会软到开久了腰疼并丘,也不至于硬到硌(gè)人哼冗。除此之外灯惠,包裹性表现也很不错赴,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中紊共霉。另外艇,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节凹。   车内乘坐空间表现上刨哎耽,身高180cm的编辑身处前排粹烤,头部约有一拳左右的空间狠撇,此时移身至后排仟稼并,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间蓄绍。作为一台紧凑型SUV车型痴里钦,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了绕伤。   来到后备厢谢默烤,长安官方给出的容积数据为590-1560L儡敢掂,表现中规中矩盖雾门。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布旅堡疯,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果滦翘,增加消费者对于整车的好感度力霉。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟九港半,如今市面上的电动车产品越来越多沮港,开始逐渐走入人们的生活敢娜摹,而众泰知豆纯电动车就是其中之一情俏浆,大家对它的了解可能还不是很多幂浚鞠,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元瓦。那么这款车究竟如何呢倪霜?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车懂、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上童阜,我们终于有机会近距离接触一下旧。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌磨爬,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质疽蠕郎,因此其与众泰汽车合作视借,推出众泰知豆电动车恼渐士。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同肠,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识闺患。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗佳哨穿?不管你信不信逗,反正我信了驾。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱粉泪,售价为24.98万-28.98万元焕,共有三款配置可鸦伞,全系均未采用quattro四驱系统冒敞,取而代之的是前置前驱的驱动形式堡洽。更便宜的价格带来了更低的入手门槛措,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生腊,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水氰,1.4T的发动机到底够不够用滑,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧市,这些问题都难免让人担心侨扳。那么奥迪Q3到底是不是“好货”崩侍,它又是否值这个价格虹似,下面让我来终结你的这些疑惑喀抛。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力蔬:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱巫蛔沟,我想网友最关心的问题之一也许和我一样化祟,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境贫诵,既然大家都关心这一问题全,那么我们就从这个问题开始一一解决绞讥释。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的地,其最大输出功率为110kW拦,峰值扭矩可以达到250Nm仙,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm璃拒膜。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后充,动力储备不足方面的顾虑空皮,但是这些想法也好顾虑也罢弟,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了堤。奥迪Q3的油门被设定的很紧实娠倦绒,油门初段的旷量微乎其微齐处鸥。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点吐,当发动机的转速达到1750转时诞究,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩渐猎,强烈的推背感也会随之而来娄,如果你不是冷静下来思考一下桑,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受现,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减莱。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候妨棱,一开始的想法和我一样纱新,换了1.4T发动机之后吻乒吐,动力跟的上吗饭线伎?心里总是怀揣着这样一个疑问拇饲慌,但是当他们开了一段时间之后腻读钒,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”磺嚏许。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格戮戮继,处于D挡模式时硕,整个动力的响应虽然一点都不迟钝炊毋娘,但也感觉不到激进的性格虑蘑。但是当车辆处于S挡时胳,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉起土轿,整个车似乎突然变得紧张了起来恋开,时刻专注着你踩油门的右脚酗翱,稍有动作便会迅速做出响应誊。   在城市的驾驶中纫非,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障味,当你深踩油门时归,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞贬电涩,或者可以说椽,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态形刺河。此外记,作为一台不折不扣的城市SUV矮隆,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验碍。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质赣,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量谁,但是丝毫感觉不到突兀的加速感胆凸,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动贿。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆灿丘脖,整个加速的过程非常线性稀盗卸,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时答,不会表现的非常神经质胶瘁。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱晌,这台变速箱给人的感觉非常聪明蠕山,可以准确的猜出驾驶者的意图绥黄,在换挡的速度和时机方面非常到位纽。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点辛爽奇。此外收舷沸,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错急炬昏。当车辆处于D挡模式下寂,当发动机的转速达到2000转时涸团,这台变速箱便会进行升挡的动作仓熬,从而保证日常驾驶更好的经济性氮。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时饯顷使,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应谋邻了,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止催澄。   这台变速箱也并不是近乎完美栓,它当然也存在着自身的不足吠眯。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺棠崩蛊,尤其是在低速的区间内沦糜,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感密。此外台借黄,该车提供了四种驾驶模式的选择翱舱替,分别为经济笑、舒适柏贸垮、自动和动态模式杆,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整截眷。 性能测试弯金:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中规另残,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现菊,最终的破百成绩为9.14秒箔,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升侩渤簧。奥迪Q3在三挡时完成了破百烩,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程械顶管。此外美函灯,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没事涎片,非忱梗快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失琉疲芯,整个加速的过程十分平顺和线性沽恫漓,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势配。车辆在全力起步的过程中丢虐凑,由于没有采用quattro四驱系统荚,车身有轻微的抬头现象膳,前悬挂的拉伸比较明显邻列。 性能测试空:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中几薄,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米帅崎皋,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升萌,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系诬雀墒。在整个制动的过程中啼,G值适中保持在-0.9到-1之间呜碾船,全力制动时车身呈现出前倾的姿态璃淋史,前悬挂很大程度的收到挤压棵,而后悬挂的拉伸也相对比较明显配纱。此外先劫列,该车在连续制动的情况下槐联,受到的热衰退现象比较明显龄斑,在连续测试过后檬,制动距离增长了接近2米烹嫂。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容灵先天,动力方面也足以应对使用的需求贫怜桔,尤其是在低扭方面日朔,这台发动机表现除了浑厚的功底喊窗。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平扑盼疯。对于一台城市SUV来说侍,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑瓣。" "  你有没有这样的勇气催踏,一辈子只留着一种发型石叼,带着一种款式的眼镜棘筒?或许多数人会摇头说不肯宽懊。试想你现在穿着中山装坟馆啪,带着大边框颗,留着中分头走在街上炮,别人必定会投来异样的眼光烹修。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变扯房,但有一种美电铺把,却是永恒的力桂,我们称之为“经典”敛鬼。就像中山装逐渐演变成了“国服”嗅磨控,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样烧船赫,看似过时的东西稍加润色孺羚匿,就会焕发出经典的力量古哇为。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题肝到,也是一个互相佐证的问题响贡匿。正是扛住了时间的消磨剔缺沟,一个产品一种设计才能称之为经典沙巩。而正是因为它是经典现酮,所以无论时间如何过往丸猎假,岁月如何变迁溃商,它依旧能代表着美斡。所以能称之为经典的东西凤毛麟角岔蜕疮。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫夯、保时捷911冲胶、MINI这几款车了凡。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承鞍缄呸,这是一种财富息卑,就像一个国家的历史一样捅,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝控膏。但就像中山装一样狄朴春,如果不稍加改动分,依旧会被人说土气俏钦帆,MINI也是一样硕篮反,细节的升华会有益于经典的传播和传承钩册。这款MINI COOPER S的运动元素比较多你,是全新MINI车系中性能最好的慕。所以车头车尾都会看到“S”的字样僧济芹。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表全:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部倪,这是它彰显不同的地方管,尾灯的轮廓更大了阿钦勃,但相比老款不够凝练唉拱处,同时你也感受不到它有何种审美的进步寞,个人感觉它是为了变化而变化纶疙。轮毂方面路,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号渺辟廊。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注为敲哭,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)廷拇。不过莫镀,在真正接触到保时捷Macan之前夯,我对它的真正实力也有所质疑剑领琶。众所周知骂,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造粳,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢募催?带着这个疑虑港徽,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅闺残。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同吐褐,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型融。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机通盆惯,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似秽群。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型必,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”体。在没有任何参考坐标的情况下崇囤,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的县级。排除了惯性思维的困扰咐罗,对于一款新车而言或许并非坏事狗骚。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布虎,因此有关它的设计特征我们并不陌生久盗。作为保时捷推出的第二款SUV车型毯,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计滴,同时也融入了许多独特的元素卉讳。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征的睦,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动番身晶,因此在细节处理上列,新车融入了更加激进的设计元素厩馅。    作为入门版车型慑伴齐,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯熬步,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯跋提,并采用导光条设计承,其视觉效果更具科技感侈。   保时捷Macan的腰线位置较高郝眉秃,车顶弧线在车尾处微微向下收拢居身,营造出强烈的动态视觉效果翟。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格督。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一使,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格苛铅秽。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况苍绢,我的同事此前已经为大家介绍份桑巩。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解抱任起。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍陀。" "   ??????? 提起观致票瘦,大家都会想起什么哨磺武?这似乎是一个难以回答的问题讼浚。作为一个有着中国血统的全新品牌粮丁桅,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩品校懦。在2013年忍,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上巳窘蔬,一石惊起千层浪慈逃。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手鲸梧虽。   如今须,观致的第二款车型棘很彭,观致3五门版也如约而至死,其是否也具备了同其兄弟一样的实力贬驼?它的到来洁琼桔,在扩充了观致的产品线之后桅井,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢勾慌放?自然是令我们拭目以待纤。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车恫。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今略取,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型污,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型晌派筋,时至今日都没有做大幅的修改驾华。就是这样一个古董级外貌的家伙锤,最近竟然和新能源技术杠上了镁歉。2013年的日内瓦车展上观桃,路虎推出了一款纯电动卫士碾,旨在告诉大家卫士宝刀未老策遁萄。而这些天地嘿舰,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试瓢,看起来探,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了能柒宏。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上凄,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品咎被美,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟纶偿,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望激慷恐,并未成为现实兴熬,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已钱该。   事情的转折点发生在2014年6月18日搅,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照拧溪,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车旦练市,并且这一次扫肚狗,车身上已经重新贴上了拉花粪疯牵,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计舶典,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”豪,而是一台真正的电动版卫士茶挠。   之后通过各种途径的联系肪欧,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版唇曹,虽然这并不是一款量产车奠全,也没有任何电动机兢扔啸、电池组方面的参数数据纺枯道, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试下晶,我们认为此次试驾还是很有意义的春。   ■ 外观造型恃猎灵:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷型掇,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士勉愤撩。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样厕烈,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异柔黎胸。   电动版卫士全球仅有7台炯凰,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车屠堤暴,基于卫士110车型打造迫煌,可以根据情况容纳5个或7个座椅筹曝,算是车系中的“旅行款”踏叔汇。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承输,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异片监檬。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计腾椒朝,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡船,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外腔驰称,丝毫不加以修饰炯秘噬。按照官方对柴油版车型的销售策略粪皋,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件类购。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分秋饰驹,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理尖,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留测囱,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间顶湍。正对车头链享耙,右侧翼子板的通风口也是镂空的降,下方是空调系统的进气口泪,而左侧的则仅仅用作装饰痘楞方,所以是完全封死的状态缓。   平直的挡风玻璃蜗棱、小雨刷哪、面积可观手动调节后视镜怪酷五,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计阶,而在这台电动版卫士上沏,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板蛙鳖。   实际上达,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致豢渐蛊,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线髓,电动车窗只照顾到前排乘客莽差,第二排为手摇的脖,第三排则仅仅是推拉窗滑。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林娥,确实布淌,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车势,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中滔韶鼎。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头嫁曝济,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖诚粉舒。   三窗式车尾设计除了古老外倒乌,想不出更多的词去形容吼烹痪,好在后窗电加热熬、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备监,而这些也是这台车上为数不多的电子系统染。至于各种不同用处的尾灯橙,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧咐。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩谈登,并配备了13针牵引电力接口起梢,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电物缔陛。而对于电动版卫士来说星偷裤,这款车的拖曳能力也非一般强大涎氛,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡培牛,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置赤瘁菊。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯甸碘力,在这四年一次的盛世当中卉喉,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注佛,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市趁潮瞥 ,在经过整体的细化改进后整体更出色吴擒,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市陈小,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌透囊,对于这样一款小车到底怎样薄赂繁,让我们一起一探究竟五磷。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车腑分,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计啡男,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化郡慰,当然这还有一部分是车内空间优化的设计缝叼,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格歧粳上,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格闺,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择傲剐瑞,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非沉可靠的选择菊咸情。   相比现在很多的车型毛,J2车身并未加入大量的镀铬装饰芦,个人比较喜欢这样的感觉诲,朴素也是另一种风格袒,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好奶馅,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分深巷,可以说是起到了点睛的作用坡岁妇,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创会铺完,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格逆,看起来还有些运动精神萝零。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组飞溺彪,同时也是远近光一体设计肚核,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气腑架段,更加突出其可爱的造型风格始,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体绕送,同时也表明了J2的一种年轻风格豹褥梅。虽然是一款定价不高的微型家用车拾禄戚,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置钡喂性,雾灯虽然不是什么贵重的配置糜,但对于安全的保障还是多一分才好毒。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力却敝,实际使用中虽然刮水面积稍腥选,但整体还是清理的非常干净炕漂活。   在车体侧面造型上霖翰尸,J2采用了一种超大倾角的A柱设计煞,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高瞎氛皆,这样给头部空间会留出很多儡坷鹊,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感崎粹,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感体互。腰线起始的位置和大灯高度相同板俯任,这给了驾驶员足够大的视野空间家,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间什祷,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高层盗童,感觉像是一种电影院座椅的设计风格桑。   在尾部造型上汰母,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计勿糙,同时加大了尾部示宽灯的面积新砍,为了就是提示后方车辆注意安全霓,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹锰掳,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高洞,内部非常的深不过开口非常型锤汀,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包讳。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具晃刨,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎猩栓孔,虽然是钢圈熬豌垫,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳失荣如。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型炕,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少稻。另外娥,一直让人头疼的售价问题腺髓祭,此次又出现了馆,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势霉靡。价格问题撤费,在上市新闻 中已谈了很多握李,不过与价格相比令梯放,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善浦禽建。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统穿,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题丢肃孪?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后峨,即将为各位解开疑问疗烧陌。   观致3五门版已于6月24日上市杯,目前指导价已公布撵蛋宋,售价区间11.99-17.19万元 虫痕颧。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍腾庙陋:依然遵循简洁的设计思路姑,造型更显年轻繁芯。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头钦,喜欢追求时尚潮流的年轻人士蒲扮,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体珐侠。可以说蒲贿,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车刻。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格莆,不过在细节上却更显年轻骋。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm叫,轴距为2690mm们糯,除了长度缩短了177mm之外录慨,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别凤。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话墨,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉俄岁,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了呸陇含。在车身颜色上奢波疼,观致3五门版同样有6种颜色可驯斯ⅰ,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕魄滑,色彩更为鲜亮访,也更有时尚感显刻。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起寝,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别使线。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面窝,而前雾灯也采用了圆形的设计玩道逃,更显时尚蜡。另外嚏,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯甭皑随、转向辅助灯和大灯清洗装置敞狮,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 刻。   除此之外休,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大歉秒,达到了18英寸(三厢版为17英寸)次叭陌,并且轮圈的款式也更加的年轻街汐。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18亩烦。所以在轮圈与轮胎的规格上疤乌掸,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别维尝。   =============分页符=============   ● 内饰介绍焦巢:与三厢版一致绘冯,细节改变不大抵。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同噬溯,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择柯。中控台采用对称式设计肚,各种功能布置规整墩,按钮数量控制在了合理的范围内茅谢溪,不会给人一种杂乱的感觉吗啼。平底式多功能方向盘与三厢版无异份剑砰,造型很有运动感身嗽漆,真皮包裹的外圈握感也很不错燎坑。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置癌辩,除了蓝牙电话茨、多媒体播放等这些基本配置之外敞麓,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务虫。除此之外恼脓,车主还可选配观致逸云的增值服务量耗返,该服务包含实时交通路况溺、实时停车场信息和地图更新等亥曹零。 ● 座椅及乘坐空间离称:白色绲边真皮座椅很有时尚感克旗。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能秋忍醇,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能笆晶,与三厢版顶配车型相同哭。不过区别在于垢,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理韦滔,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升饲理杰,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动荒麻辉。   在乘坐空间方面许苛偿,身高173cm的体验者进入其主驾驶座丛蔬,并将座椅调到最低位置后颓顿蒋,头部空间大约为1拳然涵锤,显得很宽裕;而进入后排后蹈粗芍,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间爽,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的饭。后排中间地板隆起幅度较大逝火萌,长度也不适合搁脚缎,中间乘客的舒适度会受到一些影响弟茨。 ● 后备厢匙魔刨、储物空间和天窗唇彼:后备厢容积403-1105升脐节捷,储物格众多簇茂。   在不放倒后排座椅的情况下皖忱,观致3五门版后备厢容积为403升陶浚,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题魏醚。如果嫌这样的空间还不够的话酱愁,将后排座椅全部放倒后骸,空间最大可扩大到1105升魔墩亢。除此之外克档,如果您随身携带了诸如手机隶羌、饮料之类的细碎物品的话集,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间隆。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 噶驴钌模克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备媳鲍,可打开的总面积约为0.22平方米蜜剔,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似太详。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架唇刻罚:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机秦磊,两者最大功率分别为126马力和156马力木守,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米兄扔,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别昧馆扳。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外攀菜,其他车型均采用6速双离合变速箱僵贬拳。在底盘悬架方面茫,观致3五门版采用电子随速助力转向系统筷蒙骑,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架蕉淖累。 ● 驾驶感受忌汹程:底盘调校水准高避帘,变速箱低速平顺性比三厢版好彤。   此次试驾会上蹦,我们大部分时间都行走在城市道路中僳恐,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些嫡,起步时若是轻踩油门踏板唱颂拌,车辆的提速会显得比较迟缓思陇韧,若要改善的话撕坞,需要至少踩下1/2的踏板行程痢化彻。对于开惯了日系车的朋友们来说恕盆,这种偏向于传统欧系车型风格艇,而非“一点就有”的油门调胁保可能需要一点适应的过程华。   而在整个加速的过程中匿,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题锰埂,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上夏浓娇,咆哮声已经传入驾驶舱次讣裂,可就是不见变速箱及时升挡昂怪。另一方面辽垃缝,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入罐钦,整个介入过程并不是特别的线性梅芭嘿,其工作时的噪音也清晰可辨翅抄,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音豪搂。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧舜财。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )哎,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受韶午,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换姜,并且伴随着强烈的顿挫感啪,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多量徐判。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态釜夏瓷,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少摔鲤粕,虽然顿挫感还是有讲,但已经能够被绝大部分消费者所接受搞膏光。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的抚疆悸,那么我可以回答您雄壤丝,和大众的DSG表现相差无几兄。班筹。   从观致工程师的口中得知栏及,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题虽,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下吞喇,对变速箱程序枢宿、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整杜吮危,找到其中一个最佳点辽欣,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低蜕炭骨。   在手动模式下孺,发动机的表现仍然很积极抱柯,不过由于其低速动力输出并不出众峭捷都,其加速度并不能让人感到满意闺悉,很大程度上匆讲,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉帛。此外芬,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时瑞踞悍,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡石,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似景刑亥。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点腿唐盯,而在此前的三门版车型上壁扑邵,我们就给予了相当高的评价挎。虽然仅从结构上来看速,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控胁邦夕,但作为一款家用车雾裴襄,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性檀阿裴,高速行驶变道保证稳定性煞春。事实证明替匡,这款新车延续了三厢版车型的出色表现篱距旧,并且从车底反馈至车厢内的声音光、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看闪奴,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的鸿薯。   ● 编辑总结童颗:   从我们此次的试驾感受来看使,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻臀、时髦的外形萄特溪,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整芒冈纱。与之前我们体验的三厢版车型相比射,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步蔼岭,尽管目前顿挫感还是存在瘟咳,但已经能够被绝大部分消费者所接受了愧。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过抢道,有值得称赞的地方锯,自然也存在着一些不足逗惕跨,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等屑赤篡。另外妹概,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的烁女诲。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元勘痛淮,但是这4000元能够换来包括氙气大灯官寸酒、转向辅助灯及大灯清洗功能敌,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎伴鞠,这样看来斯蚕,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少唇。不过贩冲,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢亢茧扁?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧班吓。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 蚁屑欤控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间娠慑,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍绘,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型丧缚温。但个人更喜欢两厢版本算,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因沧暗。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾吗。当然颊,作为同一款车鸥尼氛,两厢和三厢的选择人群会有很大不同陛恕丁。三厢版本更加实用父管苦,两厢版外观更加时尚干练寥。今天带来这款两厢版爱唯欧擒肯,或许会让很多注重外观的年轻人驻足纲。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容笛形纠,大灯的设计相对保守了赡穿,但也减少了人们对于这台车的争议性铝。从而扩大了消费人群奴。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好宿,各有各的美传剁庙。但无疑辣翘妙,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的搽。   侧面的变化并不是很明显典烫缸,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动达甲。相比三厢版要顺眼的多稍栖。车尾的变化同样集中在尾灯上叙窜芜,尾灯的轮廓变化倒是不大农鸽,变化主要集中在尾灯颜色的改变荣敌幸。深红色的外围显得更有质感拖驼。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话淮,越野车是最好的选择微。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车誊谓,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40认,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事萍酶脊,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力不夏。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远汇书,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40东媚晒。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没柔。除了电视剧的锦上添花死克关,BJ40本身的魅力也势不可挡即其桨,下面我们就走近这款“北京青年”洞费穿,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼舌。   外观/内饰栖泄:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试滤,或许有人会问那为什么还要进行测试到屑。其实答案很简单将任,之前测试的BJ40是一款试装车赣,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别乔刨,包括电视剧中车辆也是如此闪。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变痘耐美,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升拘。虽然我没有见过之前的试装车疾瞎,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异牌,甚至有些地方与牧马人不相上下桅。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍糯,之前我的几位同事已经介绍的很详细了纶捎,这里就不再做过多赘述廖硅。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰虾垛狠,你会发现并没什么科技感冉,简单的线条彭、硬派越野车特有的见棱见角的气质啼硼新,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面睬槽概。另外肆兄对,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留去。硬质塑料质地的中控面板很厚实拘嚏讼,比起舒服的软性塑料手感稍差赴斑崔,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境搽俯嚼,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事剃触,同理使用织布座椅也是一样透筛啡,无论您是刚刚涉过水淳修,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨精趁,都不用担心泡。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器病侯须,不需要华丽的外表去装饰杭锑。虽然BJ40有着很浓重的模仿方藉,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格途虽畴。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上僧,那只能说这个人并不了解硬派越野车拱僳粪。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望警辜,让人想到真正的场地里去撒点野藏啼馁。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀昆?惊险的高速穿插辨垃头、精彩的甩尾掉头扣那、惊艳的侧向双轮行进荤,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演吭舞卜。时过境迁朗鲍蚕,萨博虽已退出中国市澈邸,但把经典的两款车型(即9-3期、9-5)的技术留在了中国阶丢,在北汽成功收购萨博技术后醇,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生凳暴。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型纠,其底盘运用了萨博9-3的核心技术蹈釜,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求羡浑忌,主打性价比与实用性圃本是。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确鸵辣淬,只是在某些方面使用了相关技术而已肉彩呻。   从外形设计上就不难看出懊,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影缅,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰嘲家,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70承,同时车身上所使用的犀利线条火旅,令时尚动感的氛围展现得十分充分淋领。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表逞:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级热孪,车身各项参数都小于萨博9-3烙,所以直接套用的说辞显然并不成立跋笛。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出开芯,打造一款可以继承优秀基因矩,并适合普通家庭用户的车型玖冒,成为了设计团队主攻课程乘吗爆。   上扬的尾灯组有种凝视的神情配澎甸,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应尝,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降凉蠕,但紧凑的造型与简练的线条车倪怒,使其观感的持久性更好惨廷韭。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多酷腥,很多厂家也开始重视其了这一细分市场擅。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型逝惶此,价格能接受尝恨,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型獭磨晨。而现在也有很多车型供大家选择皮,包括大众途安丁,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择畏。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现曝狙,它还有一个进口车的身份宋。接下来末,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现胶嘲。   外观肮:起亚最新家族设计弘阿戒,略显可爱灯阂眷,大部分能接受棘尖趴。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格绕,同时又有一种独特的卡通味道虎懊。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感门,没有配备氙气大灯齐摆,但全系均带有LED日间行车灯鲁持瓮、透镜及大灯高度可调功能趟。雾灯部分的设计很有个性烦,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感梁。   由于车身高度降低鲜沤伎,新佳乐从侧面看上去十分紧凑讽,平滑的车顶线条降低了风阻系数橙搓,流线型设计更加美观苏苇擞。全系除顶配的豪华版外翁,后视镜都没有集成转向灯功能贾连亥。另外岁玛莲,低配车型的轮毂也比较简洁坞,轮胎规格为205/55 R16昂哎陌。   新佳乐车尾的设计十分简洁岔,总体看上去比较圆润昏。尾灯采用与前大灯相似的设计风格涝,凸起的轮廓首尾呼应技稀。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方峭姑,车顶带有行李架床,具备一定的实用性稍露。新佳乐全系标配倒车雷达功能客,顶配的豪华版车型还带有倒车影像午橡雄。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源镜,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题蔫拳。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌武北,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯颅。而提到雷克萨斯僧惶,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样缔棘删,立刻联想到了舒适沸、安静等一系列形容词得词囱。   作为雷克萨斯主力车型沙,ES系列占据其在华销量近半壁江山焚呢墩,舒适糜殊、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价韧。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h陕,更是有充足的理由享受这些评语码拔。但更重要的是惰,在环境日益恶化搬、石油资源日益紧张棚放姆、油价越来越高的今天途踩,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度毛芹芦。   外观部分酮圈换:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型刚董傅,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)心按冬。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生录缸间,和前代相比进化明显伙低漠。初次亮相时捕,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期屉腻碧。与丰田一样阶惫,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格核欺,目前已被广大消费者接受闯,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题贪。   外部配置上陆剐捆,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能摧糙,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目贾,与中网造型配合不错伶棵袍。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格逛捞,轴距2820mm访胆。与国产ABB品牌的三款同级车型不同淑讽碌,ES没有针对中国市场刻意加长穿瘫呸,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台嫩,轴距比老款增加了45mm鼓奶攘。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计裴,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型湘琴舞,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们粕赂臼。当然无倘,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标淮伪,我们依然不免将他与节能环保联系到一起晤纠陀。另外皆诉癸,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内抨榔,更加低调喇匠。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS才姥,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距