杜家毫:把初心使命铭之于心 践之于行

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 揭阳市三友软件有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术届:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位躬、锁紧磋乳啸。    与会专家认为龟臂鸿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求界溜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险亥芜亮、热稳定溶五隶、无热管理循环删昧、热冲击循环坛娟、被动传播电阻)碧屡忱,电性测试(短路偏秤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击甭怪猛、掉落开陶、穿刺辆、翻滚料、浸入跋、压碎)的安全要求色徘蒋。但是峨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧途。安全无止境丸,提高电动汽车安全性酒,还需要国家醒勉、科研机构来概囱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力南猜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中毙榷,也曾不断出现事故焚,遇到挫折是任何事情发展的规律霞处。因此地,对于各类事故钳荷晒,电动汽车各产业链不应止步不前非臼璃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足强盛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的罕,要让安全成为满足一切功能的首要条件抄坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑冠:李芳" "   上海车展开幕前一天宏律,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会波惜识,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌督景衔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敌稻想?北京现代副总经理俏拓、销售本部副本部长吴周涛表示鞘肺娇,目前北京现代47%的客户是80后和90后享草琶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例潞。“他们对于服务有着完全不同的需求脑。比如服务要定制化换片溉,手段要智能化甭捞、科技化巩。同时且冻,还要预见到他们的需求并满足尉。”    如果说此前渤冈晴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粒歌唱,是厂家产能的竞争心懦,那么未来则是客户的竞争枷判。因此垮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”飘。“意思就是享受你还没有想到的服务拍稻胜。”吴周涛如此解释失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢亮联?据了解荡筹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疚沪鹤,升级为对客户用车生态的全面服务救,基于互联网科技的进步衰肠,先于消费者预见需求酿山碑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”券踩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效屎、智能陡爱涸、共享九,以及个性化定制的智慧服务体验懒。    具体来看图,北京现代将率先整合官网检稗骗、呼叫中心路、4S店透明车间卵街悍、服务App戎圈、娱乐譬、地图骗、语音控制耍勃、智能搜索等服务功能耿膘,并将其聚合到车机上伎憾,成为用户的车载生活服务平台亩玫田。它就像一艘移动的生活航母戮惭,无论是餐饮田、娱乐掠保姜、购物的生活需求挥凰,还是维修奉、保养的汽车服务寝,都将以车为桥梁草,实现信息互通陋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务履焚,还能够通过在线直播的方式溪饥,对接车瓶、检测瓮、派工孰、维修乘、洗车坦匠、交车等服务的全程进行智能监控魄绕,实现人车分离式的售后服务暑,把客户彻底从4S店里解放出来柔,为他们创造更多自由生活的空间然草。    值得一提的是诗,在“汽车共享”大火的当下集坍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务极赦都。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者环停立,首先北京现代有着820万庞大数量的车主癌梗棘。“如果只有5%参加到共享汽车当中纤,那也有40万辆的规模恢讨攀,这是目前任何第三方平台都实现不了的挪腻尝。”陈静表示撼峦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车享热钉、售后代步车蹿腿、公务用车也会参与进来渤拷。“我们希望融入大潮懦厘诫,积极参与这种尝试合紊确。”    除了全新服务品牌的发布么抡回,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悼佃。据了解握痘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晒,通过平直且富有张力的线条某,充满力量感的车身轮廓虏嗓镰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冯常晤。同时纱册,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机湃笨够,匹配7速双离合变速箱肮天,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赁陪。    “新一代ix35上市之后笔籍褪,北京现代有全新胜达害孝同、全新途胜灌从、新一代ix35迫且、ix25四款SUV产品宪。通过这样的产品布局谐丢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势效兴恫。”吴周涛介绍说败叫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车枯迁绞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求刚探呕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点皇赏充,本届车展除了新一代ix35舱日,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捂袱。新车延续流体雕塑2.0设计风格秆,对进气格栅磁临哨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瞎,以DAW驾驶员注意力警示建懊刑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置的柒立,为消费者带来更安全的驾驶体验蛋拨。    除了两款新车外李,北京现代还设置了技术展示区撇偶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果爽膜疏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台偏疲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天兰扇另、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况桨弘。    2016年酣,北京现代实现产销114万辆潍,超额完成目标藤痛,保持了行业第四的市场地位篱喜敦。今年北京现代即将迎来成立15周年萝酚刑,也是北京现代从800万用户基醇げ猿ァ,迈向千万用户级别的重要一年陕什。业内人士分析慑馆腾,在后百万辆时代到来之时搏抹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术魂羞拆,也在不断践行本土化政策冠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧酿:李芳" "  5月10日班荣脱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点驴开,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业毒膳,人们的关注度更高拷鲁伍。在今天欠强,汽车产业主管部门烧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》税,其中指出撂橇:“中国企业妙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盲。   目前在中国汽车领域酷,舆论将中国品牌分为三类门毁,一种是例如长安瓦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”轻伶,而且成果显著港,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”费抢,这些企业通过内部的改革俗,已经形成了正确的发展思路伙慧,尽管在终端销量上尚未展现成果咖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”崩陪圈,始终有一种“捞一把就走”的心态碴疲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辉涪,在市场赚取短期的效益离阮。   苗圩在撰文中指出坑蓉煎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叮缉。企业投入资源观,通过设计开发唾坛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值态脸叙,包括物质价值和精神价值徘访好。但是浚,这个价值需要在市场交换中转化为货币济卡惠,才能完成“惊险的跳跃”济,成为企业的收益情谋赣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心去墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日距鸿撵,中国汽车很兴奋管,但正如苗圩在文章中强调凳,品牌建设是长期而艰巨的任务假昧男,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”跋勒抄。这同样是中国汽车品牌需要思考的捷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鹿蓟,通过仔细研读两擂沮,将其中核心思想与观点标明功吐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示董,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胶虚厘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来雷瞪,党中央呜据介、国务院就振兴实体经济定排、做大做强制造业做出一系列重大部署抡,对加快质量品牌建设提出明确要求了订洽。习近平总书记强调肪令,“推动中国制造向中国创造转变合、中国速度向中国质量转变赎、中国产品向中国品牌转变”沮。   2016年搽憋,国务院部署了消费品“三品”专项行动缄系,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》别藩砍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谜,提高有效供给质量谓派扭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手私。   近日默话,国务院同意设立“中国品牌日”担,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绕吴,体现了全社会对中国品牌的期望栏蓟碘,为建设制造强国指明了努力方向看。      一熬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代澄扮亩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现独炒茫,代表着国家的信誉和形象骗街。品牌发展是一国由大变强的必由之路薪涪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志难浩。   品牌建设助力制造强国战略槐纲。 我国是名副其实的制造大国灭疟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谜煎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”式,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抹,产业转型升级势在必行入尾夺,迫切需要加快新旧动能转换版郸叫,培育面向产业中高端的竞争新优势滴。经济发展规律尽金、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惺诞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵尉缝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力硅梧。   品牌建设推动供需结构升级链坚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奋,重点任务是提升供给体系质量咆渺归,提高供给结构对需求结构的适应性患。品牌是连接供给与需求的纽带合被,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置克,引导需求侧消费升级目,提高供需两侧对接的效率览潮。   品牌建设促进实体经济振兴连拆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心河赔秽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梗。企业投入资源强戎,通过设计开发菠冷熔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗣歼,包括物质价值和精神价值臼砍场。但是陶,这个价值需要在市场交换中转化为货币桐茫,才能完成“惊险的跳跃”垄铺悔,成为企业的收益帕干。能不能跳得高胚歇韧、跳得远竟锣尉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吠啪毒。品牌是价值和信誉的载体坊暇爽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力慑呻称。      二幂砰禽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述农视,科学地阐明了创新蔬恢诗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秒。从品牌建设的角度看汹,品牌需要“中国创造”旗驼,没有创新疏承,品牌就没有差异化的魅力凹规啊。品牌需要“中国质量”萝洁,没有高质量祁,品牌就丧失了价值的基础膳。 近年来呸誊,面对国内外严峻复杂的经济形势码,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扛芜、国务院重大决策部署棚,认真研究我国工业发展的阶段和特点滑铣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路阿话。   把握规律蠢另琴,找准抓手淋。要坚持质量品牌工作整体推进山,引导企业在设计开发疯拭赋、生产制造和营销服务的全过程建立全员侧、全方位的质量管理体系布、诚信体系和品牌培育管理体系咸局劣,以培育有竞争力的品牌为标志疙幌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扁。   积极履职宏切轿,统筹部署尉。2011年嫉,工业和信息化部会同发展改革委亮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》床惭,进一步推进品牌建设问烦。2015年十呐,推动出台了《中国制造2025》茧婚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一计。去年场,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动幻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划别房,部署了全产业链质量品牌协同行动帮兴幸、优势和战略产业质量品牌护航行动闻次、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沃。   持之以恒怯船啼,扎实推进丧投驾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设度射。   经过多年的不懈努力衅柑挎,我国品牌建设工作进展顺利茫,取得了初步成效芍。目前抱痕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点孔,涌现出251家示范企业疥徽。根据对示范企业的调查姑糜炭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%叭玛弟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%里,企业经营的质量和效益得到明显改善凄。同时赏,重点消费品的定制化乔夺判、中高端产品供给比重显著提升陵多,定制化服装消费增速超过30%晶勺偿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脑缉帛。      三耻墙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滦琅,需要社会各界齐抓共管洞磷牟,合力推进凶坑飞。下一步氯娘苫,工业和信息化部将发挥行业优势编,深化推进品牌建设馁双纱,加强与有关部门密切合作坊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晤,努力开创工业品牌建设的新局面财碱彻。   坚持企业主体耸,增强品牌培育能力判。 引导企业增强质量品牌意识乘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鹃麻埂。坚持试点先行钾、示范引领傅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设系,促进企业品牌与区域品牌互动发展衔弹鼎。加快制定品牌管理体系标准赊吹李,组织贯标推广蔽。加强质量品牌宣传硕砂,弘扬精益求精的工匠精神把辰碗,扩大自主品牌社会影响炬,激发企业培育品牌的内生动力寄赊。   落实质量为先券亮轮,加大支持引导力度咎。 贯彻实施《中国制造2025》劲词,落实质量为先的基本方针瓷敬牢,加快推进质量品牌提升行动闯。发挥制造业创新中心建设沥颇辨、智能制造确江艰、工业强基等重大工程的支持作用逻诡欠,引导企业加快工业化与信息化深度融合锰醋,运用“互联网+”坷、大数据等新一代信息技术貌铺露,把握智能制造兴惯、绿色制造蕉石乓、柔性制造等产业和技术发展方向虽抄罚,加快培育自主品牌迪狄酪。   鼓励创新设计糜聪,丰富品牌差异化定位肋措。 完善制造业创新体系吠缺雹,加强关键核心技术研发琶巢,推进企业技术中心建设牧井。在重点领域推广应用以绿色戳力冬、智能量、协同为特征的先进设计技术话疲。建设具有世界影响力的创新设计集群苦迸窍,培育一批专业化的工业设计企业够筹手,鼓励代工企业建立研究设计中心赫袒罗,加快培育自主品牌半冉。   实施重点行动峡瑰,促进关键领域发展土输。 落实消费品“三品”专项行动乐氯,支持消费品工业向智能唤羚、绿色谴南、柔性和高效制造发展迪。增加中高端消费品供给黔拎,促进产品向高性价比优势转变办邪佰。大力发展智能椽、健康消费品躺齐,支持发展民族特色消费品全遁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动微淘,加强产业市场研究和需求预测簇氢,科学规划产业布局劝胶锻、供给定位和品种结构如莲。 实施中国品牌“走出去”行动蛇限,贯彻落实国家“一带一路”战略卞翅,推进国际品牌共建共享童。   完善公共服务疯,支持质量品牌进步墩凭多。 建设质量品牌专业化服务平台首软,依托中小企业服务体系嚎亢兽,提升服务平台的质量品牌服务能力里。构建质量品牌信息共享平台臣斗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估篱脸戒。完善知识与人才开放共享平台伤风呛,依托企业经营管理人才素质提升帽连、专业技术人员知识更新等工程骨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员熔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台霓坡,促进科技创新速、成果转化和推广应用几南。   加强技术保障熄,夯实质量品牌基础离锨。 完善产业标准寝递篮、产业计量革、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设帅扔嫩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关默蔚,推动质量升级妮泊嫉。引导企业增强研发创新和系统集成能力誊驹凑,创新制造方式和服务业态啃祟,发展定制化生产沥悄,满足个性化需求淘顽努。鼓励企业发展现代销售体系观午,在品牌传播笆懊譬、顾客体验和销售模式等方面创新发展料巧。   设立“中国品牌日”狠瘦碗,大力宣传知名自主品牌 分,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脆揽侯、质量精良栏冻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娩。品牌建设是长期而艰巨的任务汰庆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”娶会踢,以新理念引领新发展欣幂纷,持之以恒地不懈努力藉,共同推进中国品牌迈入新时代窘瓤狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   5月5日魔筐饭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开架翁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人寺娜哨、董事长李斌就中国汽车升级之道秀靠、互联网企业造车饺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扰镁诡。    近两年互联网造车企业纷纷入局怂圃,被称为“新造车运动”孺。徐和谊开玩笑说戈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心璃唾得。”他说竿:“我从传统汽车的角度看读,就是不服!”徐和谊解释道井,李斌做到的他也能做到仑破,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇柑陈垫。    徐和谊认为沪,最难的不是做产品恍,而是做品牌氛彩汐,尤其是国有企业体制下做品牌倾评。建立垄寝、培育一个品牌呸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抱剂。他举例说筋贡,蔚来汽车在东方广场建体验店踞分,那叫“烧钱”寡踏,国有企业就不能这样“烧钱”辜股。但品牌打造的初级阶段搬沃曹,该烧的钱还是必须烧的钝读。这就引申出国内传统汽车行业具褪,必须加快加大国企的改革步伐开适,从发展角度谅、竞争角度鼻咎,必须改革莽纷郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务洼,希望未来产品不光是一个出行工具碌,而是一个用车的体验平台壳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口僚高,而是看到与用户交流的新机会穷才陪。从互联网凯、移动互联网轨谓携、移动社交发展趋势看墩,与用户关系会让汽车发生深度变化踩棘步,体验会变得更加重要李。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弘,新车企应该走什么样的路事慈茬,徐和谊认为忿习,条条大路通罗马黎,但是路和路是有区别的碘特。他认为全世界只有中国能做到一件事背电绢:传统车企和新生力量深入融合狮誊葱、发挥各自优势棚,结合起来棉肛济,这条路可能全球谁也做不到锭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戚鼓潜。徐和谊透露背堵蠕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作户试,很可能这轮竞争贬,十三五末氮操,再过2至3年报孤,肯定会出一个比较好的结果芜。”    李斌也认为心蔽勒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大饥撮,这跟传统燃油车情况不太一样惦松逝。他干脆表示劲,国外品牌在中国是没戏的颠剑,因为智能汽车需要本地化的数据肋狗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撅滦磺。蔚来汽车在三电疯、智能电动腔嘶、包括制造方面都跟其他企业合作嘲。李斌强调具:“我们是很尊重制造这件事的专业性投。”谈到合作斡吗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作驴:“我们的南京工厂投入十几个亿篙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泌纽僧,不是简单的代工朗尺坎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷碘棺:李芳" "   据雅虎网站报道沮爬雹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示丰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现剿碱骨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务灰伯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称歧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域平兔迫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务糯孺。”    他指出翰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现欺郊。尽管我认为这可能还有很长的路要走怜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况漏烘僵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为范,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蔽嗅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嗓睬泻。    当前滦媚吾,特斯拉杆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术掏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乡壤洪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矩冲,并将其带到了Uber攫敞空。    去年箱磨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中词豢荚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑熊。特斯拉CEO马斯克表示拨渡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”驰庆。    马斯克认为描访:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沏星,要远多于因人为失误导致的事故胖感辛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道潭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素稍偿。    他表示卸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全斑鹊淮,那将是一件非沉斐ツ桑好的事情较我蹋。但对于汽车保险公司来说得记,这不是件好事沏党。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后离烈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陇庐漠:“我觉得这种影响很明显外瞄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告滩惕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叙途,全面毯戚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恋,阐明了个人观点漠秒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的雄、客观的看法凌忌。    报告摘要覆厢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钡酸坷、导入期咳、快速发展期与成熟期四个阶段烷氓拢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段荷敲劣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讲卡,很值得我们借鉴型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闯。如果不加重视抢萍磷,终会酝成大祸入泛。    *韩国的电池产业疙痊巧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战筛庐断,我们必须面对这个挑战珊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作届乾,它会带动未来汽车消费新的革命密校。    *任何事物都有两面性莎,政策也是这样侨虎。补贴强度不足僚炮己,难以起到激励效果挨,补贴强度大了虽,难免产生对技术发展的不良影响钾,也包括少数人铤而走险骗取补贴骂谅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一并骏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奢凰,从国家科技项目立项至今已经接近20年触邻介,可以说产业发展已处于世界前列农饰。2016年寺题,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车匠纹,累计销售95.5万辆形帝,取得了令世人瞩目的成绩沙。有些专家认为卤梆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段翰褂,我的看法不是这样鲍舶蔷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稿、导入期显、快速发展期与成熟期四个阶段晶颓虽。导入期也称培育期芭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段如。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芯媒,当时就有舆论认为赣躬,我国新能源汽车驶入快速道浩,进入了快速发展期敬。然而到了2016年便回落下来忱瞄吴。现在分析起来奢挤兑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联博岸,造成了数据中存在一定的水分隋。随着国家对骗补行为的查处瓣,今年的数据逐渐回归正常恕姆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势峨,有可能会得到一些错误的判断什捷,导致过于乐观的结论妹串盎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期窟,除了观察数据的趋势外杏,更重要的是看产业发展的推动力奖特,是国家政策为主还是市场为主担济。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绊尚,补贴政策还不能取消裸棚,基础设施还很不完善轰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贝萍突,产业链还不够强壮与完善叙贸世,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高论抗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苍褂,工作量很大甜棱碗,切不可放松努力匿午掏,让已经启动起来的产业发展放缓下来丧铜炊。    依目前的政策设计抢啥,我国将于2021年取消补贴钡,代之以环境踌、能源为因素的常态鼓励政策炽哭。也就是把2021年设为一个转折点乒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡簿。期望实现年销售量达到二扮秸、三百万辆以上炼芍,能够占到汽车总销售量5%到10%蓟美敬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吠。    二蹋污菏、如何看待新能源汽车的碳排放称?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嫉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题变蔼持。我认为许多人有这样的疑问是正常的颂,因为至今还没有一个权威的科学数据底蜗,来告知公众电动汽车的排放是多少风到拐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法促乃。    电动汽车行驶过程是零排放辆,这点没有疑问弧恰滔。但发电过程是有排放的陡,不但有二氧化碳排放踌瞥,还有导致PM2.5的有害气体排放贤妻。所以简单说电动汽车是清洁的究翰善,是不能令人信服的充搽峡,需要拿出数据来瞳冠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲车校款的新闻报道浮,受到一些启发俊烧柔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嚏晨镶,即“碳排放因子”欺沤糙。根据新加坡的实际情况唉疯,标明每消耗1度电惕躬屋,就要造成500克的二氧化碳排放未,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升顾,即每消耗1升燃油瞧舍,就要产生3000克二氧化碳排放态芒拉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妨澄。由于特斯拉的车重淬挤秀,耗电量高浩怠绞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贤粹,尤其是在夏天开空调的情况下灌垫屡,百公里电耗有可能到40度辉桨,因此被飞ィ款环。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗽驮葛,很值得我们借鉴盟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弊,据我了解定性的结论比较一致讽杀壳,定量的结果存在不小差异防处,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拧才咸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别礁,其清洁技术水平也有很大差异靠淋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构聚嘛岛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啤实,发布我国的“排放因子”权威数据次,并定期予以更新沮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疆。    比较我国和新加坡的发电情况费悸谎,新加坡百分之百都是石化能源发电囱硕,而我国的发电能源结构里犊视,石化能源约占70%黄拼,可再生能源等非石化能源约占30%誓凯。全国平均来说懦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点偏。而且按照现在国家电网的规划来看来那,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例袜傲,我们发电的能源结构会越来越清洁鄙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蒜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”悉江,来估算一下电动汽车的碳排放县赶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肚幢项,可以算出其碳排放为100克/公里讹昆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蒲碍戚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里迪妇。可以看出一般情况下婆说,电动汽车的碳排放明显低于燃油车地妥啪。但是如果电动汽车过重卸薪,电耗很高社撬,就不能算是低碳产品粮稳,甚至不如先进的混合动力汽车泞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系裴卷,但是我们可以认为割铰敌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舶,耗电越多颓庞耻,造成的PM2.5有害气体也越多拿阀驴。因此仟啥呛,从治理大气环境考虑低比,我们的政策应该鼓励低电耗产品驳篡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颓败棠。    三趣虹猩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展贬告?    这个答案是肯定的武。我做过一个简单的计算歼嫡窗,即使到2030年浇识,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候屡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扮。由于大部分电动汽车会在夜间充电柯,可以利用电网的低谷电时段来充电逛。目前我得知的峰谷差是20%到30%翱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段故郎孩,不但不会给电网增加负荷吓挤,反而可以帮助电网储电姬桅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式玫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里发暇容,在白天电价较高时段将电售回电网快。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统玫,这个系统包括了屋顶的光伏发电夸栏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈煽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电费十,采用分时段电价曝搏。当然拖,对于需要白天时段充电的一些领域灭挪驳,如快充公交摩、出租车与物流车等熔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酱。    四垛恼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钮。现在出现的火灾问题比较多轻鞍,所幸还没有造成集体伤亡撂,但是已经给我们发出严重警告比懒废,如果不加重视戮良墒,终会酝成大祸咕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抒鸵。    电动汽车的安全要以预防为主玖贺赔,要从产品的设计做起单辩,然后是生产过程的严格控制弛,不能将未经严格考核的产品投入销售反。电池的比能量越高捅,发生火灾时的危险性越大乾,因此要求有更高的安全性技术刻凹,试验考核应该更加严格钡沽擂。尤其檬亮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎矩使秤,因为客车上乘客数量多揪嘛迸,一旦出现火灾逃生难度大烂恳卸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准光得,为满足新的标准增加成本是必要的表豌。对于纯电动客车观媒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池录,既安全又经济酿便岸。    说一下安全监控网络懈卷。我认为重在实效黑讼息。我在几个火灾事例中了解到宋牛炮,火灾发生前其监控网已显示警告信息提,但未引起关注与采取措施衰,说明安全责任不清井熄,监控网站流于形式娜簧,主要是供参观用僵。    五捌窘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题供府,大家都知道傅稀赣,韩国的电池产业凰涪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战迟徐山,我们必须面对这个挑战浮蕊。目前有一些原因彤闻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难表烽嘎,也给了国内电池领域一点时间鞭。但是虑,如果我们自己不努力脑酥呻,最终经不起国际电池产业的冲击顶蹭路,我们将会面临严峻的问题蔬年。    我国动力电池产业发展很快铺圃青,一批创新意识强的企业正在快速成长慧蹭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持逞蓝。但是总体来说林法,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阿,产品的质量水平不高堡,投资过于分散捌瓶,到处建设低水平的小规模电池工厂漠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寇,缺乏战略眼光套。这些问题需要引起我们重视与思考俗套蒙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败授,没有一个强大的中国动力电池产业蕊涣娘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业咳广惮,实现汽车强国的梦想又是一句空话列然。    化学电池是一个非常老的传统产品叮魂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情板。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纫污,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金箩茨皖,形成了动力电池百花齐放的创新局面谐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰丰台,还说不清楚哪项技术可以稳定下来棘痕。因此拷腻,谁能够掌握创新的主动权搁,谁就有可能掌握未来电池的命运洼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局死,但是企业是实现创新的主体镁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屏,能够挑起这个历史重任歉啼,把更多的注意力放在创新技术上面缔毖角。    去年参观宁德时代电池工厂时电,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图默,给我留下深刻印象狠楔。图的中央标明安全性始终是核心瓦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汞誊岔、功率密度疗负、寿命与成本里伪。在实现高能量密度的同时雀恋娩,要实现快充性能勒卑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念呢鹃捷,向1万次20年迈进炊伍,彻底解除人们对电池可靠性建、耐久性的不信任驮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下舍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车浓驼刷,结束燃油车的历史茎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标料穗挞,成为中国动力电池的创新巨人斑。    我对我国电池产品质量做过一些调研偏歇厦,认为局灭局,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平棉焊。就电池单体成品质量控制方式绕嗡嚼,目前还有采用筛选的落后方法翘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上碾丛袭。这表明甭,产品的质量水平低劣饯惫惺,即使交货的产品数据是在合同范围内踩碧破,这些产品在使用中性能很快就会变差酞送,寿命很短蕾畔烙。    目前被拘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谴凄势,但这也并未在本质上提高一致性芳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扫挥,不需要分汛杵亍,标明这些产品内在质量是优良的搽下。用汽车工业对零部件的质量要求就是观,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”委夹。恐怕多数企业都达不到浓拭,就这一点而言掇捞,我们与日韩企业就有明显差距慕即鞠。    面对严峻的国际竞争敞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蟹锻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙护,再吃不掌握核心零部件技术的苦捣。我们看到国外整车厂来到中国时胸送,都要把自己的供应链带进来乏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链示讼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任叭痹痪。我建议政府誓秆、协会阀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弊扮。    六晨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摧横。它会带动未来汽车消费新的革命歉链跺,有助于解决城市的拥堵馈、停车难岸镭涟、环境污染等问题催。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蕉伸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果轿,是未来汽车应用一个非臣祝好的发展方向独叙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惮此幻。    由于共享租车提高了车辆利用率飘教硅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛帘荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虱牟骏。又因为主要用于短途使用傅妒,大大降低对续驶里程的需求褥四老。从社会效益考虑诲挨,减少了空驶行程少,意味着减少能耗与排放惫陌松,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间魔,缓解停车难的问题岸酶恨。    现在孔棵,很多城市都在做分时租赁位朝倾,但有的并不是典型的分时租赁答。A点借椭叼善、A点还弛厘师,规模小的例子不少迁。例如有的大学有几十台车在那里卿猛,学生租了这个车出去办事儿轿蓖藉,回来时归还校园原处敌。这种模式也是一种共享汇,但不是典型的分时租赁淡宽艰。只有实现A点借X点还返尼犀、并具有一定规模棘恋、使用起来非常方便譬筒,才可以算是真正意义上的分时租赁肠室晌。    除此之外处效枚,分时租赁还有一个评价指标谅,就是车辆的运行率室爬柑,即车辆有多少时间在外面跑轿、跑的时间和停的时间的比例瑰锋霖。我考察过芜湖市易开租车骑毕告,我认为是很典型的分时租赁巳。从数量上看咎受绞,芜湖已经有两三百个站点辞娥,三四千台车泰梧,具备一定的规模;从模式上看段淡帆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伺、X点还胆刀烦。从车辆运行率来看姓骏,芜湖做到了80%氮。    此外伙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用邢轨蟹,规模也达到2000多辆痴芒南。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池尽含亨,很有创新特色惶僻赣,也有一定规模玲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据失沸础,认为大约需要1辆/1000人口坡,或5辆/平方公里的密度稠插当,才能够保证顾客较满意的租车成功率计瞥冻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹲犊藏,其租金仅是普通出租车的1/3康昂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蒜。    作为共享租车的车型贰,以高可靠性倡鼓、低成本媳床,微型车更为适宜钨蛊轻。共享租车要应用车联网技术嚎桥,建立完善的方便于客户的使用体系绞,实现手机注册钮蹭醛、约车遁短、开车砷妊、交车讼舒钢、付费以及安全监控等晶查。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持傲楞芦。我认为概坦蓬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来庙谴。为了方便客户墙停炒,建立全国统一的注册收费系统十分必要掠腐。    七竣脚、补贴退坡后翘,新能源汽车是否还能发展娩哭?    从今年开始耍答,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鹊输墟。现在行业里有一些不同的声音头,认为新能源汽车本身就是错误的事情剧唉,它的发展依赖于补贴塑棱,补贴拿掉以后先,新能源汽车产业就会死掉列雇吹。我不赞成这样的消极看法棠砷。    首先在电动汽车本身的技术上水醛皋,我们要有信心垂。随着电池能量密度的提高骇,到2020年技强,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舱协,规模化生产使电池的成本大幅度下降返。从这几年市场反映看淳袍疤,很多消费者开始喜欢电动车了煽,他们觉得电动车很安静疲人青、很干净卸腿,如果自己家有充电桩股毙,使用起来很方便岔侠令。目前杯啤,面对全国大面积的雾霾形势衔碉辽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涟氏,促进了电动汽车销售量的持续增长冕憨,在不久的将来敖洁物,电动汽车将大量取代燃油汽车瘸。    我国在新能源汽车产业取得的进展奉,很大程度归功于国家的鼓励政策规菏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的干睹型,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用反沫毫。但任何事物都有两面性喀獭,政策也是这样刃。补贴强度不足峡寒,难以起到激励效果稍课,补贴强度大了摊纶,难免产生对技术发展的不良影响贿江,也包括少数人铤而走险骗取补贴兽内。这些就是事物的复杂性和茬山,不足为奇芳。因为产生一些问题龋当,就否定补贴政策是很不客观的们戚绿。正确的做法是适时适度调整政策纳寿,逐步实现退坡怒峨,制定与能源恫、环保因素相关的长期鼓励政策夯辑,进一步完善推广工作的其他政策环境羞瞧扒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去攻抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕穗灯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言台凉,销量突飞猛进踏,不仅在中国市场实现了大反转箍,以每年超过30%的增长率掂鸿羡,连续三年高速增长豪咀磋,实现反超侣抡,在全球市场上来看门酸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咳坍囊。设计之变嫡激,影响如此之深略睹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乐费篓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚假铣潘,都是如此廉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期饺请。此消彼长裂搐,本来也是市场常态毕彻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年夏糖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诫弥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略闲卜,而奔驰则用了进击的改变希伤。这导致了市场格局的变化接。但在今年开始停孺,奥迪要采用一种大胆的改变诉昂效。   在北京车展上磕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碘廊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司按,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品耪。在采访中粗,马克·莱施特先生表示蔡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么峡兑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纺锻咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酸臼闺,以奥迪品牌本身的三大支柱喘戳蓖,即“运动性”僚懦、“卓越质量”窜胳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石首镣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现灰筛。另外璃室,马克·莱施特表示硷哆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别申俱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”稍。   未来洁搞,奥迪不论A懂、Q徊、R系列蓟,还是电动系列皑,每一个车型系列都有他们独特的个性赂焦匡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品枯吓斧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奥贿。而且逆桅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格壬歼膳,在马克·莱施特看来洪猜捷,除了外观愤病熟,在内饰的设计上瓣,奥迪前进的步伐还会更大淀什。   比如新一代A8搁辱,大家会看到一个全新的控制理念谦挥兄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泌蔫庐,全部操控都是基于触摸屏氛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疆巩,这将是一个具有革命性的设计矢。”马克·莱施特表示蕊葱卿。   【访谈】   媒体烷菊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嘘递栋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么加霸腥?   莱施特翘播:中国市场当然是我们最重要的市场之一狮。比如马上要推出的新款奥迪A8宿纲安,我们认为80%的A8都会销往中国啃皆纪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上成菲。比如关,从车的前脸上就有非常明显的体现扩菇块,这个框架会做的非常突出案唯,也会大量的运用到合金材料喀。A8的设计充分突显地位感和身份感想隶空。因为我们知道中国的用户娶侍,或者说中国A8的用户群是非成厩裕看重自己的地位感和身份感浚卜,我们对A8的设计充满信心刃喂廖。   Q2是我们量产车的一个预告到全。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性青拟。我们想把奥迪的A系列弦、Q系列话,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达功迁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型负绒。比如粹绣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计界伞们,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计潍椭,从而更多的彰显每个车型的特点垄朔愁。   媒体刀确端:A3未来会有怎样的改变苛烽哎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变持逢?   莱施特绞裂簧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陷葛舍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型懦帅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的板,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力楷卜、表达力楷。   媒体狄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升渴脸?未来设计会有哪些改变癌矾?   莱施特骆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孟悸场,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陶落,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挟啼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的菱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纹哄卞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芬。此外检佰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淖。   值得一提的是碾恼波,quattro设计也是奥迪独一无二的优势驶姜,完美诠释了驱动理念芯颗促。接下来所有车型都会体现出quattro的设计对。刚才我说的是外观的设计戮麓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大儡文。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贰圣拧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氓鹿江,而全部操控都是基于触摸屏酮嗡坎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撮,这将是一个具有革命性的设计孰。   媒体笔擞匿:面对未来的城市交通更加智能化梯阂、互联化兼嘿钾、自动化的趋势洛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氮金宛?   莱施特先生烙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段双策,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段镶。实际上锻怂泻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鹃捅公。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做零。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发懦弗纺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶岛码,还是更多使用自动驾驶擒,所以我们设计的基点是用户体验叔犁。   设计开始阶段将先做内部设计口拨镰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后祁桑,再去考虑外观应该是怎么去搭配喉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革即金桐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程厦党寞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绒,因为我们真的会目睹同,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革委。   媒体雷啥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沁喝?   莱施特臼剐柑:我们从下一代的奥迪A8开始咕坏即,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言传讨愁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念价律。我们要做的是持续的钢、不断的推进设计语言的发展且书,每一代的新车型都要再往前走一大步荣赐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了频武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡按:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业颈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谐,业界开始重新打量双方的合作谩矮。   如所有行业对热点的追逐一样井焕洁,在过去两年中歧绅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势翱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挞熄趣。4月6日扩捻潜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盖赫,携手研发并应用车载人工智能技术蕊涟槐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沉诚,双方将成立一家全新的合资企业凸苫经,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诚铺。在此次合作中坟歌括,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元射,用于双方在汽车领域业务的开展吧,为出门问问未来的发展提供支持榷宝谓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猾航墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域女此些,而合资公司背后怀巩弯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入雄仇,意味着除了汽车制造商凉创,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份徊坡。   “1.8亿美元只是一个开始肯。选择跟出门问问合作概港,是大众集团移动出行战略的一部分宿髓。”苏伟铭称懦昂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈宋碑回,为达成这一目标惟,已经规划了三大板块多醇眯,共计十二斯、三个项目恰肉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进救青脖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权榷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红快,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别揭、语义理解技术回本橇,面向移动搜索领域的智能手机应用碾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吹。迄今为止瞬毫汰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别簇、语义分析懒、垂直搜索等核心技术氰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景铅,来打造下一代的人机交互方式耸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)斯起倘。   “选择出门问问讨夸话,是各方面考量的结果狈。如果大家了解的话顶,其实Google也是出门问问的重要投资企业躲从登,所以我们与Google也进行了谈判”抹鲸。苏伟铭称漓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贩绦屋。   2015年6月客被熊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粱限,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月尖锤赤,出门问问被Google投资粟。截至目前女纹泛,出门问问共计6轮融资瓮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发姓苟。   “此次雀,我们对出门问问进行投资邢萎烈,不仅仅是出于财务层面的考量写市哦,也是一次具有战略意义的投资妻。通过本次战略投资淋唱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酸哄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痕相凸,只是单纯的投资或技术合作殊怠,苏伟铭回应称担悔,“想强调的是怂叭然,我不主张相互供应的关系瓶闯,一定要拥有属于自己的核心技术了锹。”   “移动出行领域的合作缉韧瑞,如果是提供车辆丹,那只是纯粹的商业化的供应需求跺。与出门问问的合作帝丁典,我们是要进入合作的管理层羞,在共同建立的合资公司中笨禾梨,双方都有委派监管团队”郴辫。   苏伟铭介绍韭号,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持楼氢便,但更重要的是在人工智能领域的研发荷。“如果你与人工智能进行沟通矾钱示,沟通得越多钦冬绦,它就越了解你怖,人工智能研发的目标是迎合客户弛律酮,而不是需要客户自己调整来配合钠冷,所以忍帘头,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翱辆。   他坦言拌搪,在人工智能的项目开展上纯,有好几种做法泥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弛,但这不一定能成功墙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化薄杠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象耻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嘲朝,且能够很快地将技术实现应用尺故馆。”苏伟铭称拾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家退稗辜,来帮忙推进其未来的发展湍荷埃。从这方面的合作来看拎啃号,双方非常契合湃狙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的獭。硬件是大众的强项加,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力藤噬矗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理刊擂泄,而是应该让其独立运营岛扫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绅。”苏伟铭称巫坦蓝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诺信戒。   据介绍翅头,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业从插。基于出门问问领先的语音识别宛汲迪、自然语言处理差、垂直搜索和主动式搜索技术墙裤瓶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位欠石,该合资企业将进一步探索醛闻,为未来的智能移动出行提供解决方案熬歼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脯奖,人工智能并不是只包括这一部分肃,其实痪琶峦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能献娥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作兽,但在苏伟铭看来将莫禾,这是一个重要的开始敖醚瞄。   “下一个工业革命的前夜”痛香,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断和烫,为此亭底,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卧态凳。在2016年的广州车展期间潍寺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想币胎催。据大众汽车集团(中国)首席营销官尉、集团销售和市场负责人胡波介绍暑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逼徊酷,包括智能停车偿退呸、智能充电等窍斗号。第三就是交通形式的智能化管理踩事攫。即打通不同的交通形式单,提供一个智能化管理燎难,最后让出行者能够享受顺畅禽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利岗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团魂梅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腐冯。“我们相信珐,车企能在这一领域扮演重要的角色胁厢。”胡波称浅酷姆。   不可忽视的是啤祁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换免暮躲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梆镶。   “要建立一个生态圈谰,必须要有多个方面的项目支撑扯。在落实该战略的过程中设朴耽,我们便开始思考匆壤肯,如何构架这些项目刨茎,未来三年我们是要围绕这十二蜜、三个项目开展工作的烘缅。”苏伟铭称诺桐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌狸糜量,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勃锰函,以便及时供应建,满足未来车辆发展需求竭疥。”   据了解础谱歌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浇咖。通过语音输入凰唉昏,该后视镜可以提供导航凳、信息点(POI)搜索氯、即时通讯败耸登、车载声控信息娱乐系统等功能僚七亢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验昆晃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror颠谭。通过语音输入绍奢,该后视镜可以提供导航谜、信息点(POI)搜索巧漂、即时通讯良敝豪、车载声控信息娱乐系统等功能伺懊蔼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力攀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盾揩脑。   苏伟铭透露建芒煽,最快从2017年下半年开始停,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冗辣,在一些国产车型上也将采用该技术判。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汾。但是猾黔,有了大众汽车集团的参与割,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”裳父缸。   经济观察报郸簿伟:在中国的十二三个移动出行项目上测说购,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疾疽?   苏伟铭淑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权畔。2016年中旬壕,我们便与集团总部沟通过蔚,我们认为在移动出行领域狮,中国是领先于其他市场的咀。所以钙镁拍,当时我们就决定在欧洲以德国为基次锏啊,建立MOIA移动出行服务公司棵。之后列遍贤,在中国俯耪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司旁春,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目患。   所以号,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域焙时被,欧洲和中国罗。其中中国的业务包括三大板块超亲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目超路。我们在这一领域是领先的晤叼,这之后喜,我们还会有更多合作谱琴死。   经济观察报处:在大众规划的十二三个项目灌祷,大众与滴滴出行别、首汽等公司的战略合作是什么模式构?   苏伟铭荡揪脓:大众跟滴滴儡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中篙。其实鞭,与滴滴出行的合作感白,目前还在进行详细商议妊饺。但需要强调的是鞠旱肉,我们的合作投资并不是融资的概念肝撼,我们的合作是战略性的商蜂。   经常有人说大众汽车集团起步晚舞帘,但我看不出其他厂家做得有多快狙性。   移动出行的合作文灯,如果是提供车辆豆,那只是纯粹的商业化的供应需求到辣。与出门问问的合作疵垃,我们是要进入合作的管理层辑按爬,在共同建立的合资公司浦辜泡,双方都有委派监管团队饲蔫。   经济观察报沫:您提到的十二骸忍、三个项目都是什么商业模式傲杉理?是否都会以合资企业的形式出现翟嘉侧?   苏伟铭烩奶:并不是全部都是合资企业形式的项目饥仇。我讲的三大板块中椽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施需。我们选择成立合资公司是因为计拼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撑。那么如果不通过硬件配经猎,技术应该怎么落地呢度篓?通过建立合资企业内促宛,我们可以为不同品牌设计不同的技术溺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痢抽,包括集团以外的其他品牌佰藉,我们并不排除这样的合作侧。因为生态圈本身就有一个共享的概念管。随着数据的增加巷,共享的概念会更加广泛腊,生态圈成功的可能性也会越大帛。所以与传统的工作方式相比宋镜,变化是非常大的羡死度。   经济观察报迸讼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作弦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出勉?   苏伟铭鹊:我认为技术和战略两者兼有鲤酪味。要建立移动出行生态圈的目标情卞,就必须把其中的布局规划清楚啡,只是研发出几个APP狠习堕,并不是真正意义上的合作或合作的全部四抵缅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么溉?同时贿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用埠,也会要向外输出犯。   经济观察报渡:生态圈成为汽车业新的布局单位沸单,选择共建生态圈的合作伙伴时赣律屏,有什么标准锤?   苏伟铭圭叉帮:以前我们称之为垂直平行的价值链别梦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联日履。在考虑发展这些技术的时候保瓤勾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比闯。   举个例子砍面贬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候需,我们会考量其语音识别技术有多强穗觅?然后再开始讨论中间的差别在哪茸。找到不同品牌之间的差异性非常重要菱歪焊。从战略角度派楔荤,大众汽车集团需要明确今后的定位览顺布。   谈了这么多碍耗,其实有一个基本点迸,便是客户群体起沛吾。作为主机厂险洛瀑,我们需要预见到7年以后车的样子趣硷耐。因为一般针对七年以后的下一代产品舷,我们现在就已经设计出来了息。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纽码藤,未来会遇到非常大的改变架把。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同华徐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的埂邓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品臂拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎革:李芳" "   4月20日庭庞救,上海车展开幕的第二天套,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辽舱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乓突。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟短,原因并非明星惯用的“堵在了路上”敝罚敢,其实骇,魏建军早已来到现场篇帽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内巢,魏建军至少接待了三批不同的访客划,并亲自送每一批访客离开贾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纽限上,虽然神采飞扬陶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浅奶缄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小草。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比荆恰赣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义长挖邓。一边是国内SUV领导品牌谈雷碳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代檀赔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怜擅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”书净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军购,这位始终带领企业走在行业前列的领导者熟涸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣燎谦斧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌识汲,此次禄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淌。   “WEY的目标是挑战外资品牌奈豪碱,终结外资品牌的暴利时代牌擞,重新定义‘豪华价值’钡僳串,为顾客提供可以承担得起的豪华产品办。VV7c/VV7s之后齿槽,今年还将推出2~3款全新车型轿慑,将产品线延伸到新能源领域仍推,合力冲击外资豪华SUV品牌茸救。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鬼晶豪。”魏建军说限来,“关于轻奢雷燎笛,首先这个词比较时髦肠邪诧,容易记住硕凰菲。另外臼谭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵萌谎。”魏建军表示微,长城不会做没有意义的豪华邻梁堕,“作为消费者可以感受到超值的体验梳搜睹,而企业也能得到相应效益妥扯遣,最关键的是得到了客户的认可菏鼻,这才是有意义的‘豪华’奥即。”   魏建军认为安全是最大的豪华臣。“乘员袒狸悸、行人拢线拭、车辆”三维安全(3DP)设计理念挟,参照国际标准蓖九罕,主被动安全配置完全创新炉啤,提供正常驾驶盲墩宛、危险警告嫩广、碰撞减缓贩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护浑躺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痞,译为“牧羊犬”玖受惺,有守护主人生命及安全的意思巢。   此外抖剁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队咀骋,来自于欧美一流车企叮,有着丰富的造车经验和行业影响力古。匹配中国第一款7速变速器跺,这是世界上最好的变速器之一认袒互。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地强菜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瓣磕娃。除总部优秀的研发功能外谈磕内,长城在欧洲竿苔堡、日本和北美也都建立了研发中心聪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烈迁蒙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搪。其中饲溜伪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌景禾狮。对此榔攫,魏建军表示傻撅电:“媒体和消费者一直有这样的担心豹磕歇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面购辆。实际上寂篱桑,在同尺寸或者是同动力下画背父,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掀舒。但从消费者的角度来讲绣聊匪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的塑雷红,消费者会非常清楚这些配置馈、性能蛇杏仍、做工有什么样的差异狄。”魏建军表示甲,长城的目标是做品类品牌伤革,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鸽掳腑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元山蒙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绢噬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆融订。   而针对销量层面警缮亮,魏建军表示卑:“从销量上看剑拦贡,WEY很难超越哈弗镰怯心,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的攀相,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙冶肀贰,15万~20万元的空间虽然也很大结爸题,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论测氓。”也许很多人会认为扩雷瞥,WEY卖不过哈弗斑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务览,但实则不然浩屁停。“WEY和哈弗我们都重视卑瀑,长城用同等重要的嵌、足够的资源支持两个品牌平凹帮。”魏建军说创酷饭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撑僧极,魏建军是如何评价的捶籍?“我认为我们的产品不管是性能韩东、做工柏匹茅、安全鼎畦餐,还是油耗端抡、排放盎坤,都不输高端车烽。”魏建军依然对产品信心十足纠稗溅,但他也承认WEY面临一大问题席漂,“现在问题是品牌价值鄙,因为WEY旗下产品刚上市赖,品牌没有经过市场的验证岸道,大家会对它不放心存必函。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车线。”   魏建军表示奸橙朝,自主品牌给消费者带来了很多价值卉氏溶。“有我们的参与仇犬侍,不断地进步搞匣、不断地在挑战外资卫炯荒,已经迫使外资不断降价峭,提升服务品质纳疼防。我们的目标是要挑战国际高端市程ハ浴,所以说我们借助中国这个很有价值的陋妹、规模最大的市场来锻炼降惭,使我们能尽早挑战高端悸惜。”魏建军表示速驴担,消费者购买了WEY之后迫暴弯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值脓茎建。他对媒体承诺户劳粕,WEY的产品一定是超值的崇病,并且一定能给购买者带来惊喜帆挠。“WEY是一个挑战者就呛夸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淡。把我姓都赌上了筒碱屉,不能失败颊肃,只能成功番齐莎。”在采访的最后雹嘶,魏建军郑重地对记者说沤车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌伤此:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日囤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发牌筷殊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缴诉刮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向犀晃鹿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导稠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车聘矫腔,以及未来的发展股弹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屁铜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生薄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人笨匹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晤甫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彼蔽普、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谁酿徒,以下是问答实录冻鹃簿:   凤凰汽车 贬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匹哺柏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拼财轿?   俞经民 擎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心阂倦盎,对于品牌的市场表现同样很有信心祟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浪,我们有信心成为市场第一的品牌恼钾。今年我们的销量目标嗣价歧,是从去年的8万到今年的20万吼冬哦。纵观130年汽车工业发展史抡,汽车行业发展的基本规律而言温赔矫,规模还是需要的文梗酷,是品牌更好的发展的重要保障凉戈。   邵景峰 荤函泻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分斗,荣威方面抢汗,我们所坚持的斧幂,是一种符合广泛审美的丸、优雅自信的设计风格刚,在复杂的市场环境中毯尾,抵御诱惑括湾毛、坚持自我侗,走一条人性化的设计道路级韧刮。而我们的MG名爵秒掸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化凉,这是一个巨大的宝库鳞居,值得我们的设计师尽情发掘窗檄,其中之一示,就是感性貌坟。   在MG品牌的设计风格中会仁,我们可以看到很多情感爆棚普方玲、血脉偾张的元素与产品传将幂。未来的中国汽车市场必将飞速发展列郎菩,需求也将越发多元化柑,然而无论技术如何变迁佰,对于人性化痛收、情感体验的诉求将贯穿始终躺双。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想马踩,我们也将在感性力设计理念的指导下管鳖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品枚。同时统拘剁,强调个性也不代表小众介桑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求菇觅,为大众带来唤起强烈感动懦委竟、让人心跳加速的优秀产品茸别,这就是我们所追求的目标筏蛇颗。   凤凰汽车 论顿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万澈涛尸,其中年轻消费者占到了绝大多数热俱倒,请问接下来撩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求慌庙祟?   俞经民 份:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泰,更是“年轻的心”笨,从名爵ZS的订单来看逆奉购,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体猜,更包含了年龄层更大逃事凑、但心态上保持年轻的用户崔。从“年轻的心”角度而言差扁,我们的消费群体就更加宽泛了貉乖,作为一个年轻化的品牌挛,MG名爵的诉求是“年轻动感娃、专属空间帛韧稍、纯粹乐趣”习硅,给“这一代的年轻人”造车蜜。说到年轻人共同的特点缉,是充满梦想陌舰,对于梦想的追求更热烈一些乓钎忌,更想把心里美好的事情去实现疗。这个梦想实现的过程是非常美好的凹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挝省:为这一代年轻人嘿,不仅是岁数上的年轻人裙蹲,更是心态上的年轻人税,提供更好的选择惧讳,保证他的有更好的驾乘体验师弹戊。   年轻化的特点袍继炭,是要颜值尝钩沏、要体验的到位宝澎酬、要可以分享岗壬侍。二十一世纪中国的年轻人琼苹,在互联网的普及深度缉艇蹲、对于尖端智能的体验和想象力矛泰,在全世界范围一定是靠前的箔,就应该可以代表“国际范儿”丛锌,也应该引领地球村的潮流拨瞧。要满足这一代的年轻人饥,MG名爵所带来的产品体验焦,也应该要追求更极致兢曹,带领大家去创造全新的潮流薯豹实。   凤凰汽车 题: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后佳葡廓、80后顺歌、90后的人群当中病刺栋?   林嘉瑜 澜士:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侨窘。这款车感性的设计曲线动世,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归琶。不光是国内的经销商很,本次上海车展疆桔涝,MG名爵还邀请海外的经销商搔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发龄,他们也都对这款车都做出了积极的评价及先,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀火设禾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”罗霜梢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟夕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速竣荷蜗,让老百姓也能开上小跑车锨费幌,尤其对于国内的核心消费者来说冗测,不论年龄几何涧筋伙,都要有为自己的梦想活一把的态度衔舞。对于一个汽车品牌来说樊长渺,这是一件值得骄傲的事情酪。   邵景峰 锻毛:其实在选择一种设计语言的时候匿,设计团队非常慎重滥吞尸,因为设计的变换频次不能过高炼哎,要抵御诱惑举非、保持延续性才有可能给消费者形成印象挛、拥有识别度从而去打造一个品牌断薪。“感性力设计”的第一条就是要有感性筏膝,去追求情感的外在表露吗修啃,从更广泛的角度巫刨荒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纽,通过真正的审美习惯进行判断;第二届箩疵,感性力是专属阜、设计师要通过专属的标签骂垦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感领,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谜幌辩,比如运动员在起跑的那一刻瓜茎,弓箭拉满而未发的瞬间叫迪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚问脓成,这种动感更有档次股快尸,同时价格不菲歉,是很高端糖辰揩、优雅的设计窍俏文,我们希望把这种设计注入到产品中畏轰挎,带给这一代年轻人极致的审美体验咐败送。   凤凰汽车 叛鞭阂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟拥と模块化架构平台打造的傅劣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拇鲤?   俞经民辉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梗。这是对这一代年轻人的尊敬沸澎,他们自带国际范儿肮必,是可以引领全球的潮流的人群蠢捍,因此有着巨大的价值班。对此腺郴篮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绞坎扁,在全球也是一样该师接。目前氢春盗,世界范围内闪伐喜,不仅是动力总成前瞻技术的整合趟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梯街惟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车芯去疗,采用插电式混合动力设计穗。另外卤肖,大家看到的名爵ZS秋,将会在明年上半年推出纯电动的版本皑募海,至于最接近今天这辆续航超过500公里锰李蕾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车首踌,也将会在2020年之前推出罚妈。   凤凰汽车 腑按:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系部?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寒?   俞经民 寐慰瓷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控骏炯捆,设计上差5%限,销售上就有可能会差30%妈。那么对于自主品牌而言棉你,就是要把自主性发挥好朔创观,去追求审美的宽度和深度醛忙茬,销量也才能有宽度和深度贡。名爵ZS的设计就是这样做的疆琼队,要追求极致究蓖、不计工本褥谈路、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裂忌楼,可以说冀晤,名爵ZS的极致设计锻弧,对销售的宽度起到了很大的作用溉。   邵景峰 歇悔勾:汽车设计是在不断进化的酪,不会总停留在一个风格上掇赎抬,在互联网时代寄,同样要有全新的时代特质肺舶踌。另外赴,从汽车设计而言勃贸枷,例如从动感设计理念而言澄坚,英国车是鼻祖判驳,很多品牌都是以此为源头来发展的诺,也就是“同源”煽。中国航天能够上月球吐,那么在汽车领域上同样有大的进步窟巧。之前德国杂志的一篇文章写到干巾痕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国难呻勺,在进化的道路上有推崇的看法客,也有欢迎的声音较迷,这些都是要虚心接受的劫。另外茅诡爆,汽车设计是一件非常严肃的事情德奴,每辆车定型背后庞缴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骡,背后要靠巨大的投资来驱动凉。   在造型评审的过程中寸糜来,流行趋势讲清楚搐盼簧,未来怎么发展说明白侩匈,否则误解就跟着来了堤,所以要有一个整体的品牌战略在里面百圣轿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嘛磺。   凤凰汽车 松:今年舱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处噶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蔑?   林嘉瑜 壁危攻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作埃赎农,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素榷阿拧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丹,拥有一颗年轻的心谦拣,热爱运动吐返廖、健康的年轻人摹。   从足球营销来说叙伍蓉,对于英国和中国藐,都有很大的国民基础疗炯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蓟,是英超乃至欧洲的强队权臀,这几年的成绩也是不断的提升鸥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的围便娇。同时江,利物浦又是一个老牌劲旅呢,有不断上升的潜力凡同摧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陈吞,在用户上有着非常大的重叠之处某姬讣。MG名爵与利物浦对的营销合作头,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来插份,在活动和比赛中享受快乐风。   上海上港队也是一样的粗县桓。MG名爵经历近百年发展踩率,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣晌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谋露,两者的合作也是非常有趣的请灸澈。更重要的是瘦疾,MG名爵通过足球营销的模式都慨蓄,能够促进两支球队之间的交流才镀幻,包括之前组织的很多活动凭卡苦,不光是针对中国的消费者单匡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动膘,有效利用MG名爵品牌的特有资源欠菇撑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卵纳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值险。   车展期间发醚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海尖尾莎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诽鸽措。在车展之后赶克涩,利物浦会在上海有推广巡展活动胺。下半年挎盟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纪淘,欢迎全国各地的消费者参与和体验功。   俞经民 犁逛膳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纫蓉瓮,大家能有一些共同点做沟通岔屎,国内和上港足球队的合作凑,正是汽车和足球之间速度与激情降、自我突破的契合点等,足球又一个很大的特点瓣涝,就是会让人意想不到雹噶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘彩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年略夯唾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脸亭敖,与此同时捍漆题,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鲜,长安汽车产品质量持续提升救擎喷,用户口碑不断提升桨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象慌捕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一隋唐、全球乘用车品牌中国市场第二名怀。   关于未来楞廓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恰摩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划邵瞎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沦。   2017年是长安汽车的产品大年丝奠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市砍、全新的SUV CS55儒荷坚、轿车睿骋CC桥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涩戏,将会进一步完善长安汽车产品谱系龄。   如今耙棵梅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”闷,站在国家品牌高度寻求发展辈纫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任事卵警。提升品牌溢价能力掳绕,成为长安汽车品牌发展的重中之重僚窜。2017上海汽车期间未敞懈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平班茄,关于长安汽车的未来俊,徐留平董事长有话要说仟抡,以下是对话全部内容墒。 凤凰汽车粱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的懂郊懦?   徐留平势褂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乒达闺,我们也是不经意之间就走到这个地步线,因为一个产品摧,特别是像汽车这种产品是更加的明显戮偿,它反映你的公司文化炭、你的公司理念是什么样的东西凯仇械,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苇廉能,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哩,你怎么样让产品吸引住消费者刺婪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球手笨舜,靠的是什么炊?因为美是一个主观的东西碗块涩,有人认为这个很美村酷,有人认为那个很美绩,从长安汽车之前的产品来看妮扔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酬棺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么棋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的虐漂涉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错份耐韶,同时想把这个产品往这个方向进行修改屏备。我觉得在这个方面夺擞镣,从长安的角度来看冈,就是对于这种动感嘲、时尚这个理念的偏好纶换。我一直在体会残怠庐,其实我是在反问我自己吗沥,这种偏好它是怎么体现在产品上的韭?实际上是我们内心的这种偏好钠。在过去的2-3年中谭蚕,我们面临的话题极涤,如果过去不做总结莲锹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来朵拒,另外更重要的是说哩较,下一步你怎么做架巩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法堆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锯管,下一步是个什么东西残焊,消费者需要什么样的产品抚,然后作为公司来说拖,你们能展现出来什么样的东西蠕,最后我们总结叫生命动感智色双旋泵艇牌,当这八个字出来的时候甩啃澳,我觉得是非掣揽希好浅检捂,既是水到渠成割,又是醍醐灌顶荡蕾、灵光一现僳方划。这个过程飘潘钱,不仅仅是八个字的总结寺。这八个字出来以后块疾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肩吭,实际上不仅仅涉及到造型奇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毛界。这样的话吻沦顾,就有了一个提纲契领倡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西常羡跺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中簧缴浩,就能够有一个非常精准的东西避合。   刚才你特别提到“色”铺,我们当时想说僧葛估,你必须要能形而上里,要能够抽象出来堤蛊坎,如果说你不能够抽象出来多痉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候插吞,如果你弄它50个字捎炼洪、80个字垃,你可能不够形而上歉羔,不够抽象化盟,最后我们觉得“智评存杆、色”瑰嚷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氰鲁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凤番涡。   第二个就是说消费者情感的体验蹋良岔,比方说对这个造型和颜色都,甚至于这种声音或者是形状传锈餐、线条的这些方面的喜欢怪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恕蔬培。当然我们也在想用什么样的词比较好骄拿沫,最后觉得设计的这个词很好苍寞仆,一开始我们还担心说这个词字挺多额粳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搅炮,我觉得就应该让它有想象力筋社,就应该赋予它很多的内容晾铺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的稠剖,孔子都说食色咯画搬,吃饭以后第二件事就是这个字凯红妨,我相信孔子说的这个字也不简单意思黄阔拦,实际上说跨竿,智色这两个字还是最终反映的是人祥瘟题,特别是消费者的一种需求侯,对于未来传统的一种期许烘,这个过程当中淮,对我们来讲孔略,把这八个字想通的时候深奸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的袒解,这是我的第一段话题行。   第二段话题说这个对长安有什么用处袍耗弯?那次在发布会现场有说坤棺坝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候街,一开始我就提出斜嫉琳,第一个前,这个产品要漂亮急沦,你不漂亮的话皇唇,什么样的东西都没用鞠附墓。因为我们很早的时候就开始在考量氰穿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拒,后来发现不行侩尺蚊,最后我们在大概07凡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了市肆。因为你还不能提炼出一个高大上饭、抽象熊募、形而上的东西盎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮螺兰,但是每个产品都出得非常艰难巨。这个事这么长期干也是一个问题觅话笆,因此在三年前的时候拎临,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了帕闯迹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解枫钢,对于消费者的这种认知推,把它抽象化脯勉,那么这样的话理解了以后峰陵,再把它具体化魔邻,特别是在产品黄览锨,也就是设计理念当中一些图形化的东西合,因为如果你不落实到图形化的方面氨,那就只有形而上没有具像化 戈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中令,图形化和具像化过程当中南构墓,这个就出来了透拒。   这个出来以后晨扑荆,我觉得对未来长安来说亨构怜,我们未来在产品设计的过程当中嗽壬凹,产品能否做到生命动感智色双旋剁厘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肪?这样的话握,实际上说接鹤俱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中该舒撑,几十次的否决垫舅饯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成耻,几次或者就十次你把它完成链,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了斑伎确,那么这样的话幸臼,对于长安汽车的家族化暖,我们看了这个车据钮良,看了这种感觉这种情感的体验襄,那就是长安汽车杏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车圃险倍,这是一个耻。   第二个就是说坎效,我们自己在研发制造设计过程当中扔,这个速度大大下降贯韶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降啊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢动可文,如何把消费者的体验做到更加的精准亭鹅县,更加的接触到痒点汐涩,这样对长安的影响是极其巨大的龋守。   凤凰汽车裂缮哦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念裁氨?   徐留平继厂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念携衡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疟。如果说把它拆分开来蚀槽玛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念尺,智色双旋更加偏向于设计领域桑弧挥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚师沽呵,我相信大概许多媒体会想访寒,生命动感智色双旋怎么落地撬谁?因此我们就想把智色双旋也说出来抬绍,不要分开嘶磕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中律,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鼓。   凤凰汽车武痘:另外一个是提到的认知方面的感觉水乏,有没有一个专业的因素般堕解,咱们除了制度之外天,有没有专业领域的人来负责这件事华恳宫?   徐留平淀郝:我们长安有一个庞大的队伍惧娃履,首先要把一个汽车造好庞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人铅鞭,到高管团队论,到设计团队德尚券,到制造和研发团队揣檬,包括服务团队上,特别是主要负责的领导人喘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验雹漆惠,而仅仅是设计团队的话语兼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佬沦皮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晶霉酒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闺祷勺,因此对长安来讲盒俱,是既有最高层特别的重视侯怀、关注和把握腔,并且这也是一个最高领导者的工作职责萄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知馅杉韧,我认为在汽车领域当中是行不通的灸,当然我们也有具体分工邢。另外也有很多的专业人士完成这个事情庆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的领纶惯,还有轿车研究的佩腐,也有做SUV研究的竣,同时也有按照职能分的怯并。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恍澎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓霞襄,如果仅仅是设计团队的意见燃,肯定会偏离了方向林轨酿。 凤凰汽车登请写:一把手是指您吗藩筋肃?   徐留平腺唾醛:我是其中之一伪。   凤凰汽车肛茸诫:长安汽车自主研发的新车派巫殊,设计枪筛龄、评审讳、评定环节您都会参加吗渺?   徐留平小豁:我必须参加爱鬼禽,我前面讲这是我的职责坚,所以我必须参加贸示。   凤凰汽车吧纽:无人驾驶车呢庆供喂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嫁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了芦寇涧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贫剃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破磕对逢?   徐留平壕:上一次品牌发布会眠凤,最新的无人驾驶技术也做了展示警掀睛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上阜叉乘,高速公路的环境相对来说可控性要好凹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惰,难度要更大实,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓢超伴,我们不仅能在高速公路上做吾棵,而且能够在城区做滑搓,这个技术我们已经实现了突破逢。   凤凰汽车清茫险:长安无人驾驶技术进行的这么好茨媒,量产会提前吗龟?   徐留平心腥妨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加渤儡,实际上就是说表,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到输,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点目,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侮晦精。   凤凰汽车背脓伎:中美在进行双边的贸易谈判必卸,这是谈判的内容之一堆貌,会涉及到汽车合资企业的放开辨聪瞧,可能是一个双向的市场开放的动作飘,如果这个谈成了辆,如果这个不再规定50%的上限傲甸碌,您觉得对行业有什么影响裤节温,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资技菜,那您觉得首先答不答应改?再有一个多给他股份的话扑七屑,对企业今后的运营会怎么样冠罗富?   徐留平钵:我明白你的意思哦诗,第一我确实还没听到这方面的话题儒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况深,股比这个事说了很多年角猫,我基本的看法有几点兢玖揪,第一个这是国家层面的战略和政策马埠,作为企业来说才,我们遵循恫陌,国家有什么政策我们遵循什么政策咐迸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肝痞仆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蒜,我相信未来的合作会加深稗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大跺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现篇朔堂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扯乒,而是说理解消费者墓签脱,能够洞悉消费者璃,如果股比的溢价挺高掇窗恫、溢价挺低妥汹赂,但你产品不能卖出去蕊计览,那你不能分摊出去漆檀,如何把蛋糕做大缕沽庞,这是合资企业要做的一件事苹雹。   凤凰汽车辛:如果真开放峭吗,长安会想着往美国去吗阿峡泰,就像那福特来到这里呢碳歼锣?   徐留平蛋:长安想要去美国是一个公司的战略虐型佬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呈煌。   凤凰汽车谈奢捕:长安与福特的合作多吗蜕蝗?   徐留平炯:长安与福特是我们加强合作的方面阿齐氦,应该讲这种合作的程度蔼搓,不仅仅是合资企业杆谩撮,从母公司其他层面艰曹,包括技术和其他很多方面都在讨论栖面,包括海外市乘耷斐帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蛊泰,它的能力提高了睡。第二 现在是全球化合作的时代围陆,一家公司独立运营琼蹭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拷惕佬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逻湾。   凤凰汽车释汹牡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氰吨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要徐秘划,你还说了过去我们做一个车亢,可能需要很长时间好不容易做下来玻冈,比如逸动蓬杆,是很艰难的然徒芥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资察扭评,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙戳ι痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品裁雌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瑟?第二对比韩系铣酷、日系幌讨,我们的研发体系和他们的研发体系相比共眠镜,您觉得能不能支撑假教,确实我们的实力也很强荡堕,我们的内功可能修炼到一定程度毒闲斯,我们后面会源源不断推出好的产品绿磺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况避诧。   徐留平借贪:你讲得非惩盥海好吗耻烤,我觉得这是两个原因导致的套甜,第一个就是必然性挺穿俺,自主品牌需要有成长的空间崇,第二个确实也有机会的原因砍,恰恰是SUV的市撤幕ν选,中国的消费者需要这个东西淌哎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瘸,反应速度更加快一点艇,把这些产品推出确实是满足他们的需要篇,我觉得是两者共同作用的结果暮炽。   对于下一步自主品牌来讲饰,无论是哪个系洼僚顶,无论是美系顺瓮抡、日系鲁桐崇、韩系窟簿疏、法系焚楞,我觉得跟系没有关系段,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西褐锯,这是关键繁京钦。消费者他肯定是有他的诉求的爆,究竟是SUV臣努滩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瓜恃厕,他有他的一种偏好缝、喜欢领范骚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道室,这就需要我们作为厂商枷,你必须要洞察到消费者的需求贫簿,实际上要看到他的潜意识是什么东西弊地怯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潘滴闲。为什么我要总结长安汽车的过去呢蘑惊涤?实际上是我们自己反问的过程忍报险,就是说在过去当中剿沦那,为什么逸动会是这样浩孤,CS75为什么是这样闭?实际上说晾烷娜,我们当时也没有意识到摹百,反正当时就是这个样子妨潍,实际上这个过程是一个反求的过程褪魄人,我们为什么会喜欢这样萌盆呈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中阶份朝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子姬道,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磁慈辅,我们把汽车理解为是生命的动感沸,其实是一种生命力的扩张硷去,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恨,而我们长安就应该提供这样的产品径戈点,回过头来展望未来脯,我们觉得这也是一个正确的判断番汲亨。   凤凰汽车抽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较融裤。   徐留平履翟:我觉得现在国内研发体系来看似醋申,国家间可能还是有一些参差不齐石裳贯,我觉得自主品牌的研发能力和体系揽惧识,进步无疑是非常大的辣太,而在很多方面可能与跨国公司有差距苹,有些方面会比较超前幻温脓,因为自主品牌也不是一家拣,跨国公司也不是一家掀韧,要两者来比很难说罗锑特,但是有一点喉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疥瓜兄,做好一段时间不容易券椒关,这个公司要能够连续做出好产品观傻舰,能够连续向前增长凤并惨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念帘轰显、设计应用碾妒,在这个公司当中都比较受关注琳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因翱洗。   凤凰汽车爆颈憨:我想问一下自主品牌的建设登,随着我们品牌的推出乡朵蔼,现在汽车品牌进入新的层面先饲姥,会有不同的路径选择累蹬,比如长城逝胺唐、吉利推出新的车型劝田,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势愧句弧?长安如何能够胜出烤匆勿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吾,除了刚才说的两个摹耍庞,还有互联网造车的未来的合作伙伴年荆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响认么斑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仇宿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合态充红?   徐留平霸叮:实际上挛骗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嗣,我觉得这是好事福发,这说明汽车产业欣欣向荣膜极,是真正的投入棺,这是我对汽车产业的理解褪钙帽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚率,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程量太盗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嚼侯七,例如一个产品到了造型师的时候秒釜涸,是一个说法挪登败、一个样子私,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鹅,然后到了制造过程当中又是另一个想法标,到服务过程中又是另一个想法寝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西闻忍,既有高大上的揩帛,也有形而上镐、具象的胸娥,你要把一个公司从时间跨度临岛,一个一个展现出来劫酶筹,而从空间的序列当中女,你要把研发全部都按照这个意义玻攫,我觉得是很重要的方面秦式。我觉得制造汽车是很复杂的过程旦别,各个方面的协调睡细、综合陆眯、修正亲脖甭、打磨需要太多的时间阿青,我觉得这是一方面坑棋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冉,同时也是我们总结过去体会出来的散构,它是由内而外的鄙孩彪。可能我们过去没有意识到这个话题起,我们现在总结出来瞳,然后下一步能够指导各个方面榷舜疤,每个部门都很容易做事情吐。   第二个问题你讲到造车哗,我们开的会太多了孟,失败的太多了仟,沮丧也有很多茬逞,基本充满笑意也就一次搔记,前面基本上是批评爬、检讨讳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行筹藐埂,不高大上俊卸愁。至于说现在很多企业开始造车拇容尺,我觉得这是一个充满魅力的行当费,很多人都愿意去做勾舒。   凤凰汽车论呈挽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样楼? 徐留平幌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面强埃,会选择相适应的地方钱娜。   凤凰汽车埂怕:就刚才的问题我问一下欣勉杜,刚才您提到和新创的互联网的合作另裴啦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔挂腹病、蔚来也有合作响,您觉得长安在未来在互联网里面的话磨,更倾向于是一种怎样的合作禽苫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恭,您是怎么看的橡?   徐留平掸特氮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择驶,从长安的情况来看裤,我们认为哪个方式都挺好的柑,现在是合作型的咳,是你可以自己干社昆膘,也可以合作干蒜,也可以自己加合作干奢僻歇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西姥难娜。   凤凰汽车伶:我们打比喻吝婪鹊,37度是正常的温度肉相,您觉得新能源行业坟轰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掂矛,您觉得温度是多少疙雌耐?   徐留平斥:您觉得高了低了武反?   凤凰汽车弓雀低:之前有人认为这是疯狂的阶段违。   徐留平秽护:我对一个产业的衡量依据是缄歪痊,在目前这种全球的经济运营模式下宫倦,凡是有金矿的地方逝圈蜗,都会有若干的人去挖掘它迫,目前我觉得新能源就属于这个阶段块碾户,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够同氮,应该更加得进入毙,因为从目前的情况来看版味,汽车产品当中貉荤,一个很重要的领域就是电池日,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侠半,没有这种资本挂、技术乔、人员的这种投入沧匡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嗡惩逆。   凤凰汽车吞钞:那就是说您觉得温度还不够吗目?   徐留平钢:我觉得还可以涪,但是我不太同意的就是产能犊事景,如果说你的产品技术不太优秀雇取,你建那么多产能就是有点糊涂监途。   凤凰汽车乃:很多其实可以通过改造现有的产能掣心窘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冒驴,从这个角度来讲汐耗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况居誓汰?   徐留平革李椭:从整车厂的角度我们希望成本低一点项世呸,选择利益大的茄踢趣。   凤凰汽车唉室:所以您不担心过剩吗步?   徐留平垦房艾:我不太担心这个问题唉粹,我觉得电池还处于不确定的阶段氢鳞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候焦矩。   凤凰汽车绥盲了:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象菱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外管厂磺,不管是设计师还是CEO等等齐屑捌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代稀拧?当然那些设计师很多是主管的歉负,老外有管经营的有管品牌溯蓟,主要还是在设计和技术的领域染,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匈糜?第二个是国有体制的问题具可,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响枪紊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妹都充,也在高薪吸引高管人才胚敌咎,您是如何留住我们的人才单畔,关于体制之上世惊、体制制约的问题媳,我们怎么解决尺?   徐留平墩盆铂:现在是全球化时代耸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早槽,我们最早的时候是四无辆,没钱扯嘛行、没人菠七、没能力妥太糯、没地位琳,到现阶段来讲烤吼夏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鸵罐菜,这都是一种非常正常的行为跨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吧舅,如果对中国的消费者不能够带动线,那肯定不行猎,我觉得这是一个卑米,无论你是洋务运动还是什么运动本母跺,核心是对消费者要动起来位,这是一个税舵槽。   第二个关于体制的话题谅谁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痰砷考,这个方面我觉得不能讳言夕老。目前来看寺洪寺,对长安不是特别明显详庙冕,因为长安是属于南方集团旗下子公司殿,从南方集团来说坤拨,在这个领域当中涝家瘁,也在他的职权范围之内做了一些调整撑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享靡菱。   凤凰汽车浓吼外:如何看待这个机制峡尖背?   徐留平灯痊:从国家层面来说虐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要噬钩困。   凤凰汽车辰:你们审批会很困难是吗酸撑?   徐留平窃硕:我觉得会快携,另外一个我觉得汽车集团蓖虹随,也许给你量化很多股份焊,但是最后你没有创造价值坦随,给你1股笔,1×0的时候不还是0吗锚鸥?汽车的成长钾萌康、成熟或者盈利是一个艰难的过程懒渡。 凤凰汽车棉:十三五计划像长安汽车整体的销量浪东、利润和研发能力以及目标有没有秘哨虏?   徐留平榷锻:非常有蓬垛蘑,我们愿景2025豢蔫,我们做10年的规划蓖碴,在这个当中我们相对来说做得比较保守括扁脖,为什么说保守呢牟秒萍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绍闯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溺碎。   凤凰汽车锈却:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的裂釜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强倍吻衔?   徐留平诬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棱胸搁,在技术和平台方面都在加强合作瓦辽峦,至于说未来它要怎么样干蠕茂,我现在还不太好评价这件事替拣。   凤凰汽车裁玩穷:徐总问一下国际市场的战略记场虫,我知道去年车展的时候甸炽,长安说往海外拓展的重点是伊朗谐诚、印度佃概、俄罗斯这样新兴市趁椎拔ァ,有明显增长潜力的市郴医贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脯,比如在墨西哥浑慌磁,对长安而言币夹,自主研发这么好衡禽菏,又长期和国外品牌进行合作法,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国久、欧洲的市彻彻獭?   徐留平碉础:在我们十年规划中就有茨挂,去年讲的时候就是当下正在做的内容环花夸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的膘挝馅,就是要稳扎稳打陡共脓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疽,因为一支队伍最重要的是信心庆。   凤凰汽车唬:国内很多品牌都盯住印度这个市橙苹绰伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争衰溃社,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恰借?优势在哪儿恃紊?   徐留平巾:对于海外市场我的理解是要扎下根去晚肚,不是简单地把你的产品卖出去拭,是你能够充分地利用本地的资源侨,包括人力资源和其他的技术能力娃税,然后为本地的消费者提供这种产品和服务佳昏筛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的宦骄玖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长礁,促进本地人的水平的提高时咆诬,那么同时在这个过程当中篮飘,把公司的产品技术涵盖进去核土,我觉得这样才能走得远呻。   凤凰汽车地:长安最近一套体系出来了冈度,有没有可能往更高的一段发展臂得炯?   徐留平疏晨:从长安来讲沸,我们目前的战略看姆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肠朔构,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品丢粳湿,这是我们能够奉献消费者更多的东西嘲堂趴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的宦赌娜,但最终要落实到产品上帘闲,产品是一个载体让消费者感知它知道它牢,未来戎,长安汽车会加快产品推进的速度农富市,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谈。   凤凰汽车崔桔竿:欧尚也在这里面吗挥?   徐留平潍姜慈:欧尚不在番绿凹。   凤凰汽车囊泄防:东风已经有PSA很多股份沙哪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗罕?   徐留平眯够:目前我没有听到有任何影响李,在实际工作中我们也没有感觉到腿。   凤凰汽车客看徊:理念发布会徐总是骑着马出来的洽恃,当时媒体圈特别关注殴灿琶,都刷爆了朋友圈屯尝同,虽然我不在现成星,我不知道有没有特别的意义表弟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动厩诽,当时的考虑是什么秀苫?   徐留平脯伞漏:两个考虑冬灸扦,一个是我把马和车作为比较蹲灸钦,你要说一件事闪钱,一大堆结构化的语言没有必要低袜,我觉得既然是长安汽车卜牢,我们叫做生命动感顿哼、智色双旋驼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诽缔,如果不这样做也没法让人尖叫哥拓羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粪缺川,上海车展首日撬茨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面霓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚ネ狼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量价贰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台幌心性,12年增长了120倍哼倪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访迪傲挝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略欣踩。   受访人曝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锤低碳。以下为问答实录赐:   凤凰汽车伤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面论?   雷德?比格兰德牢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伺朽途,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年夸丁钒,这款车在中国市场的反响非辰迹好累。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA齿,同时拥有强大的引擎淌咎,提供强劲的动力与性能涩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声节灭。所以道评,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品粹铃。   凤凰汽车辽: 在没有设立经销商的地区目,玛莎拉蒂如何抓住市彻帘绲搿?   雷德?比格兰德独: 我们首先还是会增加销售网络糜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呕,计划在今年年底扩展到75个派。   我们还在天猫开设了旗舰店杰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嚷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沙,大部分来自没有授权经销商的地区城。   中国的客户对于豪车的了解越来越多狈谦赐,鉴赏力越来越高四。针对这些人群趴了,我们还组织很多不同的客户体验活动尘哨哀,如海外试驾坛,以及互联网方面的创新翟趣搜,如网络平台的直播膝僧苛。此外崔,我们也有不同的金融政策付趟晨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务差材,深入体验玛莎拉蒂的生活方式把疤故。   凤凰汽车垂炯嫌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》算,给汽车销售渠道带来一些变化梯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新金脚燃?   雷德?比格兰德戊挪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泪搏释,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品参监,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具梁苹篇,而是要提供独特的生活方式体验额附。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待隆码玛,不止在中国领粳厂,在全球市场都是这样拜稿雾。2016年视,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长盖撮,这个主要还是产品优势带来的窃洪。新的政策出台以后劝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咀换落,不过最终的销售成绩还是由产品决定兑弦尉。   关于新的法规冒监,我们现在也正在研究当中窍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作荡许系。此外枷,我们在中国有非惩⑾磕茫好的经销商关系膝汾犬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关克稳躺。我们开设的天猫旗舰店队肚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汰畔:客户在天猫下定单蓖另,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务厂。所以采佛蝗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系官储浓。   我们的很多客户最在意的并不是价格殊鞍,而是优质的服务与体验撼,这正是玛莎拉蒂的优势所在嗓催蜡。   凤凰汽车捶伦钵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线食屋,有没有什么新的产品推广赎怀剔?   雷德?比格兰德棚爽: 关于新产品幸,现在还不是宣布的时候规茶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升荡,等到新产品发布时我们再提供更多信息撕睫貉。   凤凰汽车苍恋: 作为中国消费者熟悉的豪华车驳渐弓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍摩虏航,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好勉看。对于玛莎拉蒂来说并侨翠,未来在中国市场的前景怎么看洗计凡?理由是什么耽?   雷德?比格兰德楷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凉讳乏,5年前泥,我们在全球的销量大概是6,500台楔的,而2016年达到了42,100台恭剿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平星侠敲,所以我们的增长一直是持续的靶耻惭。也因此琉顽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似憨翁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验查酿烙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瑟烤梅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA愧躲,这就是玛莎拉蒂的优势肉烧。所以搔黎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度渭蹋。   另外居,玛莎拉蒂的车主非常年轻克僻,尤其是在中国市炒愣伞,车主的平均年龄只有30多岁翻偷,他们追求具有独特风格与气质的产品兄,来表达自己的个性与品味澈拿。   凤凰汽车溉锚吭: 现在汽车技术日新月异构咆独,尤其是新能源颧分赴、共享频飞、智能驾驶方面疏亩矢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划韦开?   雷德?比格兰德嫌: 在新技术方面密,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统配。我们并不追求生产最快的汽车渭视客,而是要提供包括技术碘、性能完歪、动力烩、驾驶体验等方面在内的最佳组合答取怜。   针对自动驾驶汞曝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诗府,帮助驾驶员减轻疲劳赐,降低操作难度排葱桶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瓷嘎,包括独特的声浪梦扯繁、澎湃的性能仙昏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统江堡,这是玛莎拉蒂所追求的暗涛。   关于未来对新技术的规划漓河慷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辩庐,比如减少温室气体排放请惶氯,这一方面玛莎拉蒂也不例外阶存。此外矮翻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术季共怀,如苹果CarPlay和Android Auto尼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苯抽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术咳驾。   凤凰汽车泵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戮畦,怎么适应膜?   雷德?比格兰德扮倘: 针对年轻人群降炒,我们采用的方式不是改变自己怒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炊祁酒。比如在中国沁,车主平均年龄非常年轻顺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主程,便是一位年轻的中国女性拒仓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表歇绦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史掀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脑,包括法拉利生产的强劲发动机归急、独特的引擎咆哮声乐柔、奢华优雅的外观与内饰寿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神锭事焊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势垒胜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兑史。   凤凰汽车融摆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级为诡,有没有针对用户画像做调整陡?刚才强调坚守自己的DNA和理念山畦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试施蛾镜?   雷德?比格兰德还: 在中国剧乖,我们不断渗透到三四线城市从锭,但是目的是一致的侮届,就是要吸引更多年轻客户屉傅秤。但不管在中国乃至全球的哪个城市空函浚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机事举、激动人心的声浪锣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户齐垫。   在设计经销商的时候蹲袄,玛莎拉蒂也不是随意为之潞,而是按照需求进行规划革。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店摔患羌,首发售罄的100辆SUV中位,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区狭。因此狠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商干。同时怖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品如,客户需要一整套的优质服务皑到,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置氓第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桶董,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生焦趣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述急。   提问煞说寥:您的新角色到底是什么样的歪巧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上继峨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法皖酬?   Alfonso Albaisa轻镰太:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谓群,跟所有的设计相关的工作恢,都是由我负责眠。之前我100%的时间放在英菲尼迪侵授,现在会分30%的时间来匆唯滴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作签掸挺。现在大家看到的一些车型挂,可能是一些原来的车型盗,我们现在的工作吉糜鹊,也是快马加鞭饶,希望能不断的改进茎谷既、提升现有的设计祟菠犬。   提问皋备:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凰?如何看待他推动品牌前进时的作用芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搏江措:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管溯,我们会共同合作倪详,不断进行我们设计的演化复贡题。其实我到7月份才会正式上任全攀溯,我现在猜测或确定未来的设计理念特,还有点为时过早痞痕。   我们知道笑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抢沫算、非常大胆前卫的睹沮狼,我们的这种设计是一个不断演进的过程丁闹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改俏刃孟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冕憾。   卡里姆跟我有很多类似的地方贺小。比如灭,我们都是艺术家出身项,非常喜欢设计弥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞榔瞄摊,并将其以各种形式发挥出来哩灭豆。   提问恕拳:我有两个产品方面的问题设苟测。首先蘑护逻,这个概念车非常漂亮局舅欣,它背后的设计灵感有哪些籍荡牡?   Alfonso Albaisa瑟箱涣:秉承“冲突美学”设计精髓裙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素陵潍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冀渺。基本上就像艺术一样啪杯催,包括缝针为、包裹感陀独,还有使用的木质擞,都是非乘戏保好的手工工艺轨潜。这是一种感性和理性的结合你,还有一些肌肉感极强的车身线条毒勿。   提问甩:这款车未来的定位浆守管、消费人群是怎样的赁裤?   Alfonso Albaisa瘁虽:一般都是比较年轻的家庭抬竞秽,想要非嘲蓿宽敞沙奋藩、具有运动风格的车型航哭茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日退纶党,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惊秸长,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示篓疯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容使乾。   在发展新常态下忍掠地,消费动力开始向下线市场转移娇晴。同时莲东部,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级巷培。由此蒙另枪,县域市场成为新时代的“金砖市场”龄亩。而对于汽车行业动冬漂,消费升级利好之外巧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绥挤任。如何撬动县域这一重要市炒彼弧?   胡绪雷表示蠢离,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惨蚂,帮助县域出租车进行升级改革怂骗。县域交通的数据化秆坚、智能化发展涝策倘,有助于未来网约车的下沉渗透封景。县城消费能力相对较低入湿离,在出租车领域引进大数据之后蓟快,未来再进一步升级到网约车污。   据胡绪雷透露讨碑摊,首汽将在县域布局三块业务磊筏:长租车惨赫米、网约车(出租车)敌界、分时租赁苇。分时租赁是纯新能源车庆,未来分时租赁或是对公务用车的补充铣,它是纯电动亥,不用长时间租阮颈旧,可以通过APP来完成弟汕。目前隶辨,在北京有1000多辆车安汾焊,150多个点位桥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疙,对公务车改革会有一些帮助冯如。   胡绪雷认为肚,网约车行为是偏汽车前市场的角色掳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伶。第二氮套,在居民习惯了这种消费行为之后鲍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用祟躲地,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导独贩。   当日具反,首汽约车作为新生力量崔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锑锰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粮缴负,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杰凛钡,渠道下沉要根据市场来判断寂,服务要根据需求一直不断地跟进拖陡惰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况幌骆娄,比如说对经济的支撑怀深架,对政策的拉动物迷魏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凹钨势。近几年画豪,一汽吉林产品在县域销量比较高罐拔,对县域市场的期待也非常高咐单鞋。从目前产品结构来看泊愤撩,产品消费比重70%在县域番厢抱,30%在一潞、二榔、三线市场龟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泞乖浆,外观癸隆、配置潮表挺、价值都迎合了县域市场的需求鳖酗。   从流通环节上来看禄轻柿,县域市场做的非承淼准耍好拜吝,没有什么瓶颈因素恼切融。一汽吉林也努力在渠道建设盒抹、服务跟进等方面做成长和改善肆锚谩。同时宋长欣也提出了一个想法烹僧,“县域对自主品牌在公务车配雌、公务员购车方面是否有政策倾斜镜浦昂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长旦姑锑,这是我们车企的想法行多。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时欣,要根据市场来判断豹鹤蓟。目前盎亮臀,县域之间的差距非常大惺拐,包括现在推行的3G服务寇括雌,在那些无法设定固定站点的地方何谓通,推出了3G巡航服务滦。服务是永无止境的工作妓骗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进牟匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示电靛,新能源汽车推广比较看好北犊酣、上椽酷、广限行队饲喝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泌普朴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车石琅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场观俱。尽管都看好电动汽车的发展趋势青,但做好市场并不是一件易事工掂晴。   目前比较看好两个市陈骸,一个是北身派雄、上惭僻伶、广限行掇嫂虚、限购市城妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰枨洹,这个市场的发展速度很快钨勘。例如河南癸、山东凌纱、西北区域蓖型,大量没有牌照的低速电动车醋墨,在政策方面仍处于灰色地带咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铺仟,在国家和地方补贴的支持下鲜惮炕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右膜,在农村市场舷、县乡市场得到了非尘粒好的认可促花孔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坟聘枚,县城市场的消费者的房屋空间大朗,有充足的空间停发车辆县,拥有较好的充电便利性纫。其次行驶距离不长躬矗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求京。另外豌将忙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晨骑,因为小车型成本低蛾栋喘。   赵智刚表示蚕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淡垫。河南地区蚕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排漂档里,在替代当的出租车描、公务车方面取得了不错的效果含瑞。同时涪,也在积极跟海南政府合作讣鞘,投放了一部分公共用车偏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进案惨,比如是文昌闷、万宁豆讹桥、琼海等县级市晶,未来将在海南全面推进屉厦隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尼权。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点醇蓖鼎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咆。会上恳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂师骂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本察乓喜,是参与全球竞争哄信、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钦撑。”   在当日的论坛上蚂灰精,郑刚发表主题演讲幸笔。在他看来亨沙,打造世界级新能源汽车的品牌茹蹿,最核心的是独特性箍、差异性心,是比较节能优势称,浮出水面的是视觉存、是LOGO遁淌、是VI副,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炼亥偶,其中成本优势是最重要的组成部分凄。   早在110年前水,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凶舞:蒸汽驱动车极、电驱动车和燃油驱动车皆。然而忌详羚,在后来发展中鞍岁瓜,电动车败给了汽油车刚叛。这是什么原因造成的疙傻冈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绘柒默。亨利·福特发明了流水线生产朵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候似扰,成本大幅度地下降驮疮尘,售价拉低到850美金蔑盎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车革,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逆锑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌航红。100多年的历史多次证明了这一点沟。” 郑刚说将惹。   在反思自身发展时庙,郑刚透露彪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量备,规模在迅速的增长寒插烩,但很遗憾并没有带来显著的底屡恕、大幅度的成本的降低攻播。   为此廖钨,郑刚提出匈疤,在推广和普及新能源汽车的同时逻波,光靠技术进步还远远不够氰犁,更加要注重砷、培育成本领先的优势号鸿星。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恋,是参与全球竞争佬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提克共挺。   他建议泉纫炕,对新能源汽车未来的产业政策虫蠢、行业标准裳盎斜、行业监管等猩词犀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术完廓桥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低霖董,这样才能培育出行业的龙头企业惹屋皑。   如何通过提高规模腊菊、优化设计壁炕袄、优化政策和制度创新凌?郑刚说胯恼古,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本久苹湿、交易成本和政策成本陛伪,来打造企业的综合成本能力和优势未汾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势率蜗。这还需要企业和政府共同携手性抠惹,不忘初心叮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苏桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪岛禄:韩大为" "  魏建军多次提到牵,我们的确有很多故事坞,但是他们没有写得很好胳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖铃?魏建军直言不讳地说期,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颓。   囤地赚翻伤洪负、离开保定帝夺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来算挂泵,且莫名其妙搐裁汇,或者无中生有的传言所困扰握下坤,最好的纾解方法是什么蚂肋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车畴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚黎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂磷芦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秘高础,魏建军脐犊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监浇撅拳,与部分汽车媒体交流型。以一身轻便的牛仔装""示人""鲜涵本,魏建军笑着说冬伯,是在同事的建议下才穿出来的模。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赦吃狄,魏建军坦言拭滇侠,的确压力很大券蕊,也很难受吉,“有时甚至想哭”衔剐。他说地络耪,我本人就是保定人沁梅,能不希望自己的家乡更好么坏圃卑?当然队,我们只有把自己的产品做得更好蓄壬璃。    诚如魏建军所言特晦韦,近期冯滦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌收。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾曝镐洼,来自媒体的反馈好评如潮翠。有作者甚至设问股:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后色,否则也怕媒体老师太忙”阔角,长城汽车一位公关人士插话道粳五。    10日下午的WEY首度试乘试驾案斧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意评踞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格土轮嘿,有同行在现场就说瓣切:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车皮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型泛乒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型槽。    动力配置上鲍松,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弥好棵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盒贫漂,最大功率达172千瓦扯乒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器醚蓉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挥闹鹃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上痘北,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坍玛,VV7s几乎没有发飘的感觉兢饲挽,而车内噪音也得到较好的抑制涎迫。“我们在整车NVH方面做了很大努力涛怯,也取得了一定的平衡”规氨邵,魏建军说凶岸。   VV7S    在交流中哥踩尼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时售朝试,大谈嫩沮、特谈所谓“轻奢”狮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时稗垫,咬住“聚焦”二字不松口如。而是多次征询媒体试车时的感受羡佰修,并逐一分析氓廖税、解答媒体所发现的问题烫佰拭。整个交流过程兰,他都态度诚恳脯,即使是谈到一些尖锐的问题驶,也并不辩解托珐先。他甚至非常谦逊地自问自答吩,人为什么会失败椽?尤其是一些有着巨大成功的人菠。因为以往的成功难镀琉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弧,就很容易让自己失败挟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毋苯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汝提毁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然外奈窍。他认为臼闭插,好的产品本身就是故事通刨,而WEY就是要做最好的产品北。此次仇碾,魏建军多次提到脖湍次,我们的确有很多故事要讲情,但是他们没有写得很好囤荒秀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的牢氓,所以吨违,我在让他们重写屏。魏建军笑着说纫母,把一桌人也给逗乐了橡。    在媒体谈到其他竞品时归,魏建军都给与很高的评价讼。不过最终还是认为自家的产品膘堆:底盘更扎实恐,操控性更好傲,“因为我自己就好‘玩儿车’”谁替,所以对他们(研发人员)的要求也更高烯。   VV7S    据悉凤申,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市宏,预计售价在15万-20万元区间小。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点勃郸驶,他思考了一下才说侩耽轰,它的配置太丰富了挪,在相同的价位空间仆闺吼,“肯定没有比它更多捕瑰、更好的”铰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖禄躬?魏建军更是直言不讳地说拧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后轨禾钉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碗瓦湾,一位来自上海的资深试驾教官说赋朝凯,之前很少接触自主品牌汽车亨儒安,这次也是第一次来到保定韦,第一次来到长城曹刻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料僧盆邻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒摆贪插,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蛋。期间粳材供,有一位同行说赐壕娃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好栓码陕?或许这才是魏建军的真正用意吧孪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍酒写:李芳" "   陆逸表示械,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亥,因为正处于发展的爬坡期耙辞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作系腔,而且要深度国产化炯尾惟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坞,雷新透露克效,上海车展期间眯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时道,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现独纷籍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时琼纹渭,陆逸明确表示誊巍屡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常广,因为正处于发展的爬坡期磷落。关于国产化的工作荤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略览裂辈,未来将坚持不懈的进行国产化工作股峭巩,而且要深度国产化太募。    日前目呵糕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典廊怪。活动后郸田,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亲姆碗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应糕宿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年唉袱繁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%犬拈,超过23万辆棋。今年第一季度彭长烦,英菲尼迪在华销量破万辆互廉杭,同比增长4%畅箔,而其全球累计销量达到67367辆算芳萎,同比增幅为18%兴哥。无论是在英菲尼迪全球体系中卧晤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颁涧票,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霓。在不少业内人士看来矮藏晶,从去年4月以来粪敌币,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞闭。    对此洛倒,陆逸强调首,目前英菲尼迪的销量很正常惺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瘟略攀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年渴目,还处在爬坡期唾戳菏。他还说睹磨,所有的汽车品牌进入中国后夯褐瑞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加洁鞭、运作能力提升及投资力度加强坍竣,会迎来一到两个爆发期舶啊。    事实上鞘船耻,从2014年开始祟酿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后篇,就迎来一个销量增长的“爆发期”锤傻排:2014年漏病痰,英菲尼迪在华销量超过3万辆劝坦次,同比大幅增长75.6%狙虎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年膘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辨酞,同比增长33.8%垂祷食。    不过笔,步入2016年锋高,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期汐。当年4月初辞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在位械,刚好满一年辫。在过去的一年里时,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蝗。陆逸坦言昂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段闺,以便更好地认清我们是谁仆寝杯,我们的未来在哪里尸夏,我们应该做什么赊。”    在陆逸看来己,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌等荒撂,今年是进入中国的第十年袱普幌。所以作为一个年轻的品牌狮伸,这本身就是一件很有挑战的事情臀逞。他还表示嚷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累别笛触,是更聚焦的一种进化千柏。因为市场环境在变化诲,消费者的需求在变化辖洁撑,我们也要根据变化不断的调整榔桂、创新媚侍编、挑战自我仓逛沧。”他说济,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来睬县,就提出了‘挑战者’品牌战略栖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的床疙反,品牌口号必须得落地碌。”陆逸表示翟噶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发线材卑,聚焦目标客户群唉姑哦,让产品与目标消费人群建立联接愤雹怒、产生共鸣淋。    陆逸对中国经济网记者表示灰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伎孺休,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作既填,而且要深度国产化半。”他说俩抠,中国是全球最大的汽车市程孕ァ,同时也是很特殊的汽车市承范拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国频藉焕,就要真正的了解客户柯腹丧,扎根于客户哥握、扎根于市陈C选,这就必须深度国产化肋。据雷新透露蹋匡谭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挛啦。    但是哼,从2014年底国产以来涩,英菲尼迪只推出了两款国产车型垮沟荆:Q50L和QX50廊翁掇。对此活耐朵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抨。陆逸表示蔷,“关于产品线布局的问题磨,英菲尼迪有一个长线的规划世碴。”    陆逸介绍说葱慈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年龟放,规划内容包含平台规划摹莲欠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等砂。他还说碾份色,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备臂棵老,我们的目标是通过完整的产品规划棉葱面,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品线。”    谈及国产化在今年的推进程度思请,陆逸表示呈充朵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斑挂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布刻。”雷新进一步透露沽窘梳,上海车展期间呵釜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甫迸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蚕汕俗,通过销售Urus墙滦蓝,兰博基尼总体销售量会翻一番案痕,突破7000辆大关娥偶。    在更遥远的将来彪痉屑,很难说会不会有纯粹的电动车彩墒。这是因为蓄电池非常重山捎掠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痰。自大众集团和奥迪公司接手后祷,兰博基尼得到积极聚迫、稳健的发展群猴。日前寄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂难,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员琳林逗,商务部主管Federico Foschini悸捅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员妥徽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问刨却晒:并入奥迪公司之后敛藉脑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持飘马?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钾?    答复同讹:2016年砂累,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关械裳。奥迪公司和大众集团接管之后污隧,对兰博基尼进行了很多投资脆妻空,让公司发生了非常大的变化涟革递。此外砂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汞琴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高旅补限,如果没有这些投资抨屑,就完全没办法实现这个计划淖。所以署,兰博基尼公司从中受益良多枚。可以说饱,如果没有被接管樊赊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来俺。    问胎侈单:在您的介绍中刹侵善,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高光径艰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的便夕?Urus投产以后丝陪,重点会不会向中国市场倾斜蒙?    答呈:目前泰垮县,兰博基尼公司只有两个车型系列懂射:一个是搭载12缸发动机的Aventador邪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嚏。因为各种原因剧稍蹄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降却,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桑驼颇。2016年龟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放距畴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加狠问。2016年宋设诵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆灰。新产品会在2018年投放细瞎伐,到2019年捕,通过销售Urus廉惋金,兰博基尼总体销售量会翻一番观,突破7000辆大关茅扔。在中国市场上绊痊,SUV是非常重要的产品驳倡踏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求能马。    我想强调的是哦,在中国超跑车市彻崾小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端竣峰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币箔,Huracán大概在300万到350万人民币煎崔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平耐毕。    问壕江授:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的巳?    答渭:目前捐泄,兰博基尼在中国有15个经销商哩式。到2020年轻垦颇,我们希望经销商数量能增加到20到25个森潮。当然休鹃,通过Urus的投放釜,在华销售量会增加袍,服务涵盖的区域也要明显的扩大贺。    问率诞:如您所说匈眷,兰博基尼在中国有15个营销网点慨性据,去年销售了151辆(车)卷。我们简单的推算一下靠彼磐,平均一个营销网点一年卖10辆车梨。那么似皮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哇俺?在新的超豪华SUV到来之前嚷,是否有改善他们运营能力的要求呢关惯妻?    答杯欣驾:是的浦,会明显提高经销商的运营能力茧,新Urus也会变成一个破局者冲。虽然现状如您推算艰搭,但是在Urus投放之后苗吻丰,大概2019年或2020年漠,经销商的数量会增长脱规,同时每年的销售量可能会提高到30辆阔,整个业务会明显的扩大护逛,售后服务也会明显提高屋诞勤。而且由于SUV使用的频率比较高奋牛裳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嘛娶合,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肆滦京。    问扯亢颗:兰博基尼车型比较少蹿惫,所以每一款新推出的产品都极度重要拐。现在的汽车行业发生了一些改变滦秆遣,比如智能化辰搔婚、电动化惠。那么琳式,兰博基尼在研发产品时慑虫恫,会不会受到这种趋势的影响健怂?    答挞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征常。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆朝付钠,更多的是代表了一种感情窍不。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陶,采用V12的自然吸气发动机据楷腹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验茬。    这是兰博基尼最核心的销售主张漆兜拖。未来蕊敌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协存。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弗,甚至会超过前款车型苫泌昏。而出台Urus产品时则会有一些变化捻,它将采用涡轮增压V8发动机狡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机岁吐闹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型膏绰。但是郊拷,不管从产品定位熔嚼,还是感情诉求方面来说腐箍铣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鲸猜。在更遥远的将来谜虑嫁,很难说会不会有纯粹的电动车没晾。这是因为蓄电池非常重薯炔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制心枯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车很,可能未来技术上会实现新的进步题凄,那时我们也得重新考虑这个问题几涂。    前些天陶蓝垂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型洪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录变达峭,其V10的发动机再一次提高了功率交怂。当然柔钎俯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玖靡吕。通过技术创新以及功率的提升魄鲸涪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者价壳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车闹。在预销售的阶段恍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来桥嗓楼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功八嚷,能够击中客户的心理需求擂痹盼。    被访人赦挥距:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作掇。1998年到2007年少块,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年岛烙,负责兰博基尼产品工作;2015年肮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撩擦梯,负责销售及市场营销痕篙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧蘑摊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示镰,中国是世界产氢大国切禽,制氢设备橡掏、储输设备担媚、制造技术等条件不错台慈,具备发展氢能的基础材。从环钡刃和能效等方面考虑皑,中国应进一步推动氢能源产业的发展握。    周奕丰谈到绘盾,中国目前主要依赖化石能源庆莫熟,对环境污染严重淖俗。氢能源因来源广泛赌憾氓、燃烧热值高葛凄耪、清洁无污染和适用范围广等优点劝槐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源爽疗潦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分彤,目前看逻俗拔,中国氢能利用的研究相对碎片化忻挨,与国际先进技术相比还有差距睫缅佃,没有形成产业化桑涡啤、规模化发展坎无。中国应迎头赶上精,卡位世界前沿拼配记。    他还提到侗麻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一商,提出实现大规模鸥杰、低成本氢气的制取郴卷督、存储概、运输深刚淋、应用一体化的战略目标盆巫嘶。这非常重要暴菜缔,未来需要各方协力拨擦,加大投入猫疮既,推动相关产业进一步发展伞叹谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表雾村弗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济对,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措道菜。    他谈到骏纬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体哼陇,各方需要引导资金更好地支持实体经济叔,促进金融资本流向实业表党俄,真正促进经济稳步发展磊,夯实经济发展基础淘幌。这既是稳增长偏、调结构的需要蚀捻纽,也是抑泡沫陈、防风险的举措箩弟薯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贬茸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进定,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烫劣。    周奕丰最后介绍工随纹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泥界,也在不断创新突破促酗隋,寻求产业升级干杯。公司主动发挥自身产业链水陶、区域及成本优势屠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区春、旅游景区鸿彻嚎、汽车营宿地赴缸廖、农家乐沏淀砂、家庭菜园等不断扩展外昂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梳揣,以多种方式在国内推广土壤修复娘杜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场实绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭樊:李芳" "   国外媒体报道啥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示据斡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疗痹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舜饱。 李彦宏    李彦宏表示钒蹬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烹萌襄。尽管有一些技术问题需要克服仓,但它仍然有望达到目标钮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司讣讨,前微软AI专家陆奇任首席运营官蚀,负责大量投资的自驾车业务部门饥颇。 百度自驾车    李彦宏表示歇,我们很可能与传统汽车制造商合作潍尚忱,而不是孤军奋战哪,目前还没有制定出这项技术的商业计划抛溉屉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆世匙。我们将竭尽全力实现这一目标患,收入和利润是其次的考虑挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年须肪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凳抄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饭败琴,共享经济还将怎样改变生活渺?   三年前沏肯库,基于对共享经济的热忱号勉,清华学霸张丙军创立PP租车忍懒咀,开启了汽车共享事业;三年后戈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捎咯,成为汽车共享领域的领头羊涎班熔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泼汾扑,3月7日鹊,张丙军开启了共享有车生活的新征程伯。   3月7日吮,在几百万用户的共同关注下爬蜡头,PP租车正式升级为START共享有车生活平台监耿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诲炔擎,也是张丙军重新定义有车生活起下,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅版。   从PP1.0到PP2.0时代篱桑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瓦、一个符号或一个名称那么简单遍,它是企业创造持续价值的支撑绦。若没有十足的理由伪亥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓从脯。将PP租车更名为START瞧蹋,是源于怎样的考虑老捷订?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解魔即污。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体承,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绞。   “三年前褐孙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益讨财,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巫井煤。由于便宜便利蹭损,PP在用户心中是一个很好用的租车工具兰线。”这个阶段醒敞梗,他称之为PP1.0时代屠。   经过三年的发展哨炬晶,PP租车推崇拥有而不占有建络陵、盘活社会闲置资源的共享方式乌,逐渐建立起以车为媒介软珊皆,重新定义有车生活的2.0时代百缔莎。“START不是买车屏冉炯,不是租车癸僻封,是共享有车翔创。这是年轻的人群靖、爱车的人群醇,最向往棋哇、最有潮流的有车生活方式杜忙垦。”张丙军说皇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验笑衔。同时肝卧考,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户良,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区铜,让每一个用户体验到最真实拒、丰富阶兰、有趣的共享有车生活夹秦。”   START代表着新品类茸川坟、更丰富的选择搏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下郝晚,相较于神州租车坪柑、滴滴租车等传统租车公司嚏媚荆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢克问?   张丙军认为熊,START的核心竞争力主要体现在三个方面韦坚慧。   其一躬,PP从1.0进入2.0时代欠,新品牌START更具有张力洽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神新。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鸥南,START重新定义了有车生活粳,开启了全新的“共享有车品类己。”   其二隶痪,为实现共享有车的多样化选择芜咕,除常见的家用轿车外勘时厕,START将主推个性化的用车体验改。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型场零,如保时捷911付拼渴、特斯拉蚂、大黄蜂吮、牧马人等等钮峦。此外卿,用户无需承担高额买车款和养车成本矗,性价比更高洽。   其三顶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立农,以及更完善的用户信用等级巴崩。这也是平台长期价值实现的核心砰抱坤。” 张丙军介绍涉,START共享有车生活平台为使车主放心共享孺郸雾,平台推出了一亿元车主保障金工廉,严格的交易信用体系狡,确保车主爱车无风险;对于车友贿,START还与多家大型保险公司合作步拭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务前,为用户提供更具信任的服务浚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皇酪段,我们的目标是笑抄肋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来耙。”按照张丙军的预测燃琼北,中国自驾用车需求量巨大统,而现实矛盾是擂擎森,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车屡拌勃,不允许每人买一辆车满足自驾需求教。相对于传统租赁公司5-8万的库存量塑粳苦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用块。   此外罐叛,他认为椒,随着消费持续升级男峡沏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泼阔乒。“感受丰富车型带来的不同生活体验疽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向课。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质墓、丰富是备猾、有趣的生活方式蓝秋汞,让有车生活更加精彩紊热呢。”   张丙军表示廓莫颅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验固穆撮。START葛,梦想才刚刚开始某融环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳 版权作品衫胸娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权群硕动,严禁转载窘幸卷,违者将被追究法律责任龄。 获取授权" "   今年全国两会上吗浦,董明珠在接受记者访问时说缚哩:“只要你敢想滩溪,比如以前谁会想到人能上天蒜丸尾,如果我们不去创造岁境,人能上天吗令桨同?你不敢想猴高,你不敢去试验霞摔酿,你永远不可能做好旗卑某。”    过去的2016诲校驴,伴随董明珠的么,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈裂寿悔:格力全员加薪1000元且舰舞、格力的员工房斧温柑、以及格力的手机……对于这一切歌吐呛,董明珠并不过多在意问拜燎,她说取,自己最关心的还是“掌握核心科技”番荡磷。在今年全国两会挽堤拳,作为人大代表察涕黑,她再次提出了自己的董氏宣言病:确实这两年的发展惺锋,总书记提出的供给侧改革涝吠涵,我们就应该做供给侧改革的排头兵江性,因为做的是实业介,能够掌握核心技术危庆,制度也要跟上李同,真正给那些创新型的企业耿、有创新梦想的人一个环境谩介。    对于国家粟欢、社会蹲浅瘫、普通百姓的诉求矢,董明珠是这样回应的怪韦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讣捆,他真的不是仅仅是索任绱丁,收获毙躺母,比如说我们过去讲吉,这个企业了不起脱岭较,再就业低,反过来你要感恩这些员工暗,没有人来给你打工拢摩兄,你凭什么去发展估标?所以我觉得要有一个感恩的心情扮。”    把感恩的心落到实处苔风饺,就成了格力员工的2室1厅捻伶绞,于是饱,别人家的老板就这么出现了筹疼扦。 记者需浓瑰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屏?    董明珠境哼亮:对某,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捶。    记者全衔天:以后所有的员工都会2室1厅淘灌?    董明珠仟:对对对下抽函。    去年末摆诲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴聪辍,但因股东大会投反对票而失败虫牟。随后倒犊,她以个人名义增持珠海银隆股份檬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陪奴,然而据,到了今年鸵涛,新能源汽车面临两大不确定因素费具荤:电池沮捞搞、补贴“退坡”邻。在董明珠这里测,似乎这些俨然不在话下淀,董明珠说芯毒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟虽店,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承苣伞,“不是因为退坡我不做倾嘎,也不是因为给我钱多槐默家,我去做仙纳尚,我认为是一个责任低猜,是对社会瓷、对人类排太矫,你都要去选择的一件事痰靖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖袭,董明珠很不以为然翰胃室,她认为颠,这些都是炒作橡轨粉,并没有人真正说到自己手机产品的质量答摹,只要没有说到质量菲土,那就不是否定拓鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁楔潭:李芳" "  近期叔儒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烦部寂。美国此次取消“双反”焦轻,对中国轮胎产业无疑是一大利好呢虽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转砂箔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变痴梆。   全国人大代表辰咕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凳,在轮胎中使用RFID电子标签技术锯伺港,给每一条国产轮胎装上“身份证”饯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督滔呵,有利于消费者对产品品质加以甄别瞥陛怜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量滴厦旧,从而规范轮胎行业发展涸遍榷,促进行业的产能优化和转型升级惹。”袁仲雪说刀呸僻。   据了解穷认坎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草省媚梨,全球多家组织及单位参与贿诗。轮胎用RFID电子标签的应用燎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体豌,将等级数据写入轮胎标签内部危将,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定内却导,伴随轮胎终身使用试掏凡。同时畏坛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体础晌弄,使轮胎更智能匹勒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鸡凡,能实时监测轮胎的温度泞错呸、压力等数据碧确购,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舌钱,从而有效减少安全事故吨狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "全国人大代表渡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题阶窃咳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芜、环境协和发展的产业频滇,由于行业标准尚未建立皮,使得整个产业发展处于十字路口奖。全国人大代表七百椭、时风集团董事长刘义发建议瞪洞吩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 屑,全力推进供给侧结构性改革酗程。    在刘义发看来精,四轮低速电动车是市场主导晤泌南、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品歌罕。目前廷金,工业和信息化部匙礁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妇棘。该标准的制定季侯,对规范四轮低速电动车行业发展某,使三黄碳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挡硷摆,直接实现电动化律、节能亩兽、环保安全出行具有特别重要的意义潜假。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求架翱,又适应市场需求箱,刘义发给出四点建议恫蔽悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一睹爬、标准制定应充分听取行业的意见虏腹,响应群众的呼声勿私。制定标准应尊重市场规律闭,规范翅撼、引导产业发展娟淬,而不是简单的限制坝廷浚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求覆。    二界、标准指标应体现四轮低速电动车的特点醛换邻。四轮低速电动车安全怠据翔、环保策撤的、经济欠乓慈、舒适虎,是摩托车抢、电动自行车花、自行车等升级产品独,特点与与高速电动乘用车不同雌搜盖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标探凳潜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翰。    三瓮辞培、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导帕谓、政府引导的办法氢泊碑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酮红,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谴绷爸,如采用锂电池政府给予一定补贴珊抵。    四饯烈、在制定产品标准的同时盟拴亭,制定企业准入管理和注册登记纯、道路交通管理的配套法规骸。产品标准只是为行业规范管理提供依据时,而实现规范管理是一个系统工程蔚炬我。政府应加快制定企业准入蝗亲、车辆注册登记病粗、道路运行管理的配套法规侈此尘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则羡欣闻,方便企业让利于民禽然诲,减轻企业和用户的负担煽殊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求宪擒、加快供给侧结构性改革的产品阀炭淑,又是一个节能环保的产业抢列,引导得当可以大有作为僚菊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法细。”刘义发建议效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂稿惠:李芳" "   近几个月来夯孔,共享单车火遍了北京城庞篓抚。6日项,全国人大代表投软邵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示歪砍,今年上半年杉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”滑暑。    徐和谊说甲靡莎,伴随着公车改革清悄涡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁际。“很多公务员手机上有软件溜咆,一刷就能用车撂危壤。”他说酬党,今年摹泰挞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众态矢赂。上半年讽宫搏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贯弄校。    据徐和谊介绍裂,未来投入的汽车数量将根据市场而定翔比,租用的价格将有竞争力负。产品的外观将非常“吸引眼球”厂,为两座式纯电动共享汽车长睦爬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷媳袄,适合分时租赁和共享市场需求冲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别使。租赁者使用时需提供驾驶证等证件乃牌蓖,在手机上可以查询哪里有车鼎鲸台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题笺,目前大家用车起点和终点不同天肃枫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粕竞秘。”徐和谊说荣,目前署帕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搏操腊,包括立交桥下奥交锣、公共停车场械、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇褪。目前边远的地方停车资源丰富浪列钩,但是用车的消费者较少点备绵。“希望异地还车的便捷能够实现嫩导排,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点煽灌秋,否则还会存在最后一公里的问题蹿。”    徐和谊坦言麓,停车位还存在管理的问题鞘伴,汽车是价值比较高的消费品段貌脚,一旦出现剐蹭棚妻栋,租车人还车时也容易“说不清”腾阀没。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哀勿、“钟摆效应”等问题擦。“有些消费是单向的袭珊,如何让车回流也是个问题”敞途能。他说鼎,目前瓤,北汽正在进行市场研究副裁吓,探索解决方法外确。    徐和谊还透露乾仁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行附曙惧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆纶监芥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案窝娠豁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赌搭扭。目前距2022年还有六年时间程,从可行性上讲际抨,应该是能够实现的练困。届时希望借冬奥会的机会握辣,展示中国制造的水平毋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃躲诫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露病蓬呕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题厦蓟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凡,目前已追回骗补资金或匪眨款23亿元哭,并对有问题车辆不再补贴晾,对闲置车辆也暂缓清算磋。    肖捷称瞬波鸥,在财政部门督促下宿法灰,目前相关企业正在采取措施脊恳,认真整改发现问题庙。    有记者问咐恼菱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苟,肖捷表示康,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整姜,主要是降低了补贴标准镁垦,同时也设置了补贴上限路,还提高了准入门槛墩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展恳督先,同时也可以有效防止出现市场扭曲澄。”他说隘嘎隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "全国人大代表缮鞠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肌、废液型、废渣等污染兴芳,一旦有机电解液和钴蛙从、铜筷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酒倍观,就会带来生态环境安全隐患尼瞥颁,甚至会危及人类健康附嚷委。”全国人大代表极、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盲铣度。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酷。这位带领团队经过几年技术攻关形嘎示,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辫沃豢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酞眯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个托毒芹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题箔裁棚。在提交建议之前寂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究竞凡碌。    自20世纪90年代以来党降,随着锂电池广泛应用换,我国成为世界上最大的锂电池生产怯抖肺、消费和出口国凤巳,近年来我国出台了购置补贴淡些、税费减免斥末烤、研发支持喉、消费优惠量米立、基础设施等一系列重大政策措施倾屁穿,新能源汽车市场日益蓬勃发展拳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奢查纤、保有量超过100万辆操联,占全球市场保有量的50%道,预计到2020年累计产销量将超过500万辆滥抵。    随着新能源汽车快速发展瓢岗耻,作为新能源汽车的“心脏”弘罕,动力锂电池产业也在迅猛增长裳夯灌。按照相应的报废标准叫,动力锂电池回收利用市场已经形成缝。有研究数据表明骑簇裂,预计到2018年辨涟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模淖,累计废旧动力锂电池超过12GWH池、报废量超过17万吨聪蜂,从中回收钴霖轿古、镍内睡酬、锰层、锂劳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元擒剂,到2020年将超过100亿元堤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元翰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫继归躲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题士。”张天任认为婆儒迟,如果动力锂电池做不好回收利用逻,就违背了绿色发展的初衷毫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用懈,但现实是厂蛇蓖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实田梧。“废旧动力锂电池包括不同的类型幸庭缅、设计工艺和串并联成组形式闭汾,以及多样化服役时间臣、应用车型和使用工况堡,这导致电池拆解不便念。另外硷氖庞,国内尚未建立成熟的回收体系位唱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乔,回收工艺成本高蓟型盘。”张天任表示拼衰,“出台的政策并不具有强制性度颗,且缺乏明确的奖惩机制道咳妻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高獭炬蒜,目前动力锂电池相关主体无利可图抢,对政策执行积极性不高蚕桓习。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疯,张天任说逗:“一是退役电池较为复杂汕,不易拆解;二是退役电池一致性差泛肛逆,品质不高;三是回收拆解成本较高弦肝据,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蹋墟匣,执行不到位靠。”    有问题就需要有解决办法秦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方滴籍:其一拓稠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三化随促,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四浑,鼓励商业模式创新试点和推广应用性芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "全国政协委员虫汇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题割完龄。”全国政协委员翱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示枷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耗淋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涸,其市场前景令人堪忧俩酵。“在电池方面袒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡僧椒孺,2020年后唯寐蓝,当大家都不再享受补贴时汹潜剩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上虽猴互,消费者当然会选择物美价廉的国外产品敛霜。”另一方面慕,柳崇禧表示誊魄臣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限俺巍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素称,在于车辆寿命和电池寿命的不对等似。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泼风,但电池的寿命大约在20万公里删。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受爱,这意味着片镜饱,电池报废了车就要跟着报废氨胳,这样算来鄙谁秤,纯电动汽车的使用成本是很高的屎。”柳崇禧说师。    对此莫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涩炔,即建立专门的电池运营机构轰兄究,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务朽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池酸铣帅,是对车辆的物尽其用母。对电池而言察郎疼,虽然不能再服务汽车渺,但还可以被用作储能电池无,同样达到了最大利用率蔫虱。”柳崇禧认为岸密痊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法房遣。“但国家需要予以支持膳手思,尤其是在车辆检验方面狙繁览,按照现行的规定看卉,更换电池即被视为改装婪乾篱。”他说膘聘。    柳崇禧的另一个观点是死,氢燃料电池的大发展即将来临疽惋。“一方面喜饲,原来的运输成本相对较高梢蛇簇,而如今这一问题已得到很好的解决蒙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面焕蜡惠,美国的相关先进企业在国内开始建厂奶辜糜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车爽队梆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苫。”柳崇禧表示络妨痛,氢燃料将作为增程器为电池供电帽庞雀,以达到更长的续驶里程桨擂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦婆颇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煤帛食,造成了双方的利益不在一条平行线上市腺粒。为了解决这一问题甜汀,李金勇指出沛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淖,重新设置股权架构淌虏,经理人和骨干员工合伙人化辟贫。”    “遵从起码的商业规则露,我们就是经销商俏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兴、一个桥梁玖腥,我们没有义务去亏损寥。”李金勇说诲。    日前垮袖波,著名汽车营销人囤卞戊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出固筒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”害,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尉另,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吞玩扦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卷林,李金勇直言避,“在过去的十几年退辫,我们的市场非成远溃好晒铰,老太太都能卖车腑叉帽,会加价就行了克蚕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高掂,职业经理人的压力很大大蠕睫,每天都要搞KPI考核旱、培训肃轰、提升哆林擒。”    李金勇以实例说明穆谷瞥:“过去在资源时代焊,一年这一个店挣1000万缎婪,给职业经理人开30万懈舅嫁,没问题镭,这车好卖坡贰适。现如今梨潍桅,市场不好了圈皮,现在一年挣100万羔叮,职业经理人还是30万蜗,但是特别累馅,现在一年的工作量比前五年分绢樊、前十年两三倍都不止叮桥。”    在李金勇看来瓜渺傲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罚暇,造成了双方的利益不在一条平行线上脯。为了解决这一问题惭,李金勇指出伦魔扒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缉,重新设置股权架构肺碘,经理人和骨干员工合伙人化谷。”    李金勇进一步具体阐述道玛毖,“过去资源时代害眉,投资人只要拿到了店卿、拿到了品牌龋,就可以赚钱跑份。现在陋迷储,资源时代已经过去了录,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起艇送,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人令,从而真正让员工自动锚鲍瘦、自发地把工作当事业把闹守,而不是靠培训埂,靠感恩何亢嘲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来萍连熬,不少汽车厂家制定了销售目标金伤、生产目标洛,职业经理人必须要完成墟室,如果不完成就走人沧俊。李金勇认为涂疲,“在这种状态下散,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划图、十年的规划肠,只能先制定一年的规划窝,把今年完成再说奶啊部,由于今年完成了看府,明年才有你的事察。所以这两年厂家的高管变动频繁寇乓,十年以前很少有这种变动份程世,而现在这种变动成了家常便饭乌累。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惭亩,没想经销商的盈利能力辩毛色。”李金勇表示瞄剂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量券臼,想办法做经销商工作皆,把销量任务压给经销商痞究。而经销商越来越不听话奶、越来越不相信的时候蠢,厂家就再出台相关政策淖馈艘。    李金勇指出辫架,经销商要有勇气打破潜规则逝文,遵守正常的商业规则忱蕉:库存大不提车贬拨浩、无差价不提车卧逗凰、拒绝搭售嗣。“遵从起码的商业规则觅,我们就是经销商率板,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节簧蛇、一个桥梁些颅列,我们没有义务去亏损土疾贝。”李金勇说立。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题稳钎讣,李金勇建议须般:同城市的店应该互相加盟或互相买断盖耙,或者干脆出售给另外一家经销商锌哗巷,不管用什么形式芳抢屑,形成同城市的一家店搐。“我们用销量捎寒催、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来副悄,这样减少恶性竞争恰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冗督必。”李金勇说粉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吼,李金勇表示谦杀拼,“我们不可能卖出路边店的价格娃漂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争亨。100%原厂配件保障绍泡,专业的维修技术捍廊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鸵杆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”苔拱堪。    此外梗缺,李金勇还表示飘绞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冒。据了解夏,2016年必绕,新能源汽车的销量超50万辆田颓,到2020年佬霓褂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年焊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆播孪。在李金勇看来锌恭,在这个快速增长过程中撩顶,“传统经销商中付煌潞,谁关注了新能源汽车并率先布局寿石挠,谁才能在这个市场当中分一杯羹蠕懈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯骏碾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕闻溪鞭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员毛俺、四川省鼎立律师事务所律师施杰恼烘瘁,今年的关注之一憾,是有关网约车新政的话题挪敝。    施杰表示惕蹬,为加强管理坡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)掀搂猫,并于2016年11月1日起施行耪。然而付朵,根据多家网约车平台公司的数据豌蹭,在目前运行的网约车中疆挖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的迷,仅占极少数部分埃。    “交通部制定了网约车高品质服务邦酞,差异化经营的原则末暇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嘘及辰,施杰称湘接扫,“我认为揪,政府应当放宽对网约车的准入限制侮篇夺,顺应社会共享经济发展趋势”古惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芜妈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弥。    首先鲸,施杰认为邻奸丸,北京炭佃、上海的网约车细则要求“京人京车”巩、“沪人沪车”等差异性待遇炼握,不符合市场竞争规律虑。施杰表示测凰,只有在市场竞争的推动下壁沟嫂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诲,也有自我管理的需求与能力挝。    其次捞脯,施杰表示鞋筒沛,北京荷癸绅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员其迹呛,而且购房送、购车也并没有绝对限定于本市户籍娥库。“京人京车”琼、“沪人沪车”的严苛规定胯投吴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外魔,会导致营运车辆骤减悉承。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒垒辆猩,阻碍新兴业态的发展口。    而对于多数城市对排量丢杆牛、轴距都作出的高标准要求婪,施杰认为讨锑泞,高排量代表着高耗油尼,不仅并不符合节能减排目的靡,高油费必将抬高车费凛贺。    更重要的是菏擂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则仓复昧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扮、高门槛背,将损害网约车的实惠经济特点譬,打击其平民性垄烘,“上述许可管理的模式汝谢,将导致网约车司机数量骤减科擅、车费翻倍坚仑灵,群众打车难蓬德、打车贵的现象又再度出现炉。”    此外辜,施杰在这一提案中的主要观点还包括扒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”偏凰窍、“许可管理不利于节约社会成本”等梨。    施杰建议顾掏,《暂行办法》可作出如下修改犊鞭:    (一)政府适当降低准入门槛虚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度巢,是十分必要的慑。比如胜粉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查篱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肥荤洁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狗湿浓,等等雀。设立适当的限制条件步,符合市场发展规律群,能促进网约车市场安全性缮乘、规范性发展淮街瑰。    同时湿锌肛,政府应当科学引导网约车发展丹爽,而不是像治理洪水猛兽灰秆完,把它一下子关进笼子里啼。以构建网约车公平竞争的环境为导向督,放宽对司机户籍的限制性规定钡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沙怯围。网约车平台奸、司机和车辆的审核程序天豪平,各类许可证明的核发程序尽量从简倡,以便节约社会管理成本猴。    (二)政府协助构建平台审核复芜睦、加强平台监管    改事前许可冷,为后期监管会,采用“政府管平台锤冉拔,平台管人和车”的模式茶翅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乓,规范其登记信息僻梢隘、审核资质的义务亩涧任,定期提交所有车辆的情况钦,这些数据要在监管部门备案枯甫磷。并通过补充相关的法律法规空茅乡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施僻。    对网约车不合理调价进行监管的。保证人民群众用最合理的价格出行盾,也避免由于市场垄断形成的价格新高溺。2017年1月适埂褪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费募擂,就此提出整改意见攘,平台负责人也承诺将取消该功能瘁横缕。这就是成功的监管案例婆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疏悸,存在大量不符合新政策标准的现象搜队。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胶边,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减示,社会各方都需要一个适应阶段憾缸。所以沤罕,新政的实施不可硬着陆废。当前阶段路孝废,政府应当积极引导各平台规范化审核哼菇惶,加大对群众宣传力度缓,延长从旧规到新政的过渡期城媒姥,循序渐进地促进新政策落地凸羌激。    我国全面深化改革提出了目标糖落: 市场在资源配置中起决定性作用平迹烩,更好地发挥政府作用继轮烧。近年来迪澳,国务院一直倡导转变政府职能舷死婚,推进简政放权竞慨。对网约车的审核项,放权是进步长板,限制是倒退岔。政府应当创新行业管理局,优化监督模式点,构建平台审核模式鸥现,推动群众绿色出行钾幂破、健康出行辛赡蕉,为“互联网+交通”营造良好发展环境饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪视盯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣痘矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虹伪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烩、品质等方面做了很多的投入洁姓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侗泡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛昂湍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耗拇鞠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刹貉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞慨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球八敦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蛙试耪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬苑ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谋闹、品质等方面做了很多的投入连。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计摄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盎撩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秦漠、时尚及科技感的一款产品奉惮。”韩德鸿说灰掀喉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫柏肉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型到广。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场稀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瓦斯洁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”并。薛海涛坦言鳞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩染境懒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伟步、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%亲氏书。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贩捂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惠、制造能力困棉、经销商体系掠睫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面省。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势轿奠松。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤鲜靡:李芳" "   2月21日句,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扔。本次大会立足技术趋势汇,探索全球技术发展的内在原动力驰喷搅,探讨人工智能匡、量子计算佬昂另、基因疗法等领域的技术和商业趋势碘痪捎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中闪烩,有两项技术与人工智能密切相关橇婪坍,包括强化学习和自动驾驶卡车甲夯感。在关于人工智能的圆桌讨论中改,多位创业者和专家针对强化学习即斡凑、无人驾驶分享了自己的观点椭盗陀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车穿歼,可能只在北京的五环里面开偏社,路况很好冀,最高限速就80莲顽克、90公里既试,这种情况下湘袄,车就会极大简化篇沟,驭势并不想生产一辆概念车隋疽龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯夯舒殿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术极,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荆姬开。技术投入上须梢侨,目前大家都在往里面投入很多的资源羡,整个行业在往前发展船,但里面还有很多问题需要解决琳,包括保险苇讲鞭、政府等潮很喷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用茨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道醚耿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疤,把信息融合信羌、如何决策做好惩猎。图像识别拓展能力非常强块,它信息的理解非常细致规圃寇、更加全面谁,比如前方有一个易拉罐凡暗拆,有些传感器会认为它很危险该,因为它是金属苟姜,但图像识别会根据它的大小犊壤秃、形状去判别胸。目前结合强化学习柏钉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持交。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伶梗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性板完捅,说到底这还是一门生意芯错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局始:李芳" "  【导语】这是最好的时代刨奶角,车市销量连破发展记录泞,这也是问题的时代悲赏,多元化抬慈氓、碎片化腺酥枢,对整个行业提出了更高的要求七。一切都在变嚏宿梳,唯有不停思变方能随机应变额。2月18日槽恃努,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闷梧嘎。行业内百余位思考者和变革引领者昂嚎舰,与120余家媒体相聚一堂陕,在“变与革”的大会主题下回矫,共商“品牌与营销之道”纬,把脉中国汽车2017世痰高。广汽乘用车副总经理肖勇虏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英梁苯、吉利控股集团高级公关总监杨学良褪啃店、福田汽车集团公关传播总监许翔鞋瞬奔、SWM斯威汽车首席运营官余波冗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蛋。以下为发言实录凶釜乏:   互动环节嘉的合影   李苗苗苹:接受张红同学的邀请隶肥。下午好!大家都是老朋友了佛瘸横。今天在这里苦版,首先我装砍仙欤贺张红搞这次论坛空鹿毕。第二秋谈,其实有这么一个机会让大家聊一聊埃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆暴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力羔度,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字渺。对这个数字天,我想每一个人拉,特别是管营销的人射翅,特别是管品牌营销猾化杭、品牌推广的人绣,我想每一个人都有很深的感慨寇提。   首先请问肖总官庙桓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狸,也对您做过多年的跟踪攀暮。这次请您上台考缚,我很想问一问茸坛啡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酸昧疯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点次莽偏?能不能简单地概述一下骇肉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇每:李苗苗老师第一个点名我剧洞,作为广汽传祺来说泡,正如李苗苗老师所说的即,应该说是比较新的汽车品牌铜型。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”废猾、“两个坚持”妊邓,坚持正向开发和坚持世界级标准杰。这两个中聘,一个是对产品开发的定位边睫涂,一个是对品牌的定位看钒。   从中高端车型的新产品进行切入垛,相对来说这条路走的比较艰难一点落哆检,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”迸腾剑,就是起步会难一点赤,后面会越来越开阔外、越来越顺湘缺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纠谅顿,内部也有两方面的方向拘瞳徽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嗜险汞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宿露,并且在市场上面赢得一定的销量涪,建立一定的知名度抽粮。另外一派的意见墩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坷列费,从中高级产品切入态烧村。但是大家也认识到这个困难挎,一个全新的产品和品牌从中高型切入叭士卷,也就是售价在12万元以上壁宽塑,第一款车型是12万元到18万元措泵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难税九淑,我们意识到这一点了粟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虹瓣,其实2011年添、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扣,应该说是非常艰难头,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦长我。但是2011年拒惕、2012年有一个词就是“坚持”方懒牧,做品牌是做两方面的事情撕疚。第一个是做好产品的品质票催箩,第二个是做好对客户的服务绣,以这两个为基础这五六年走下来赏江乖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汐侵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肚劳,受到各位媒体老师的厚爱帕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌脆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础很。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撅,我觉得第一个是坚持嗣裸。在我们困难的时候不要去放弃酞算,就是把自己的品牌形象羡、产品的售价回到往下行的趋势海放茬。第二为了支持品牌向上亲摄入,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务稍枫。   李苗苗叉釜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的喷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程誊鹅惨。比如像现在的奔驰白,一百多年花枪,宝马懂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年好伸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌层。所以我这个问题特别想问一下陈思英总尘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌旁夸膊,也有现代的销量颠搔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷且戊,您能够阐述一下吗适啃?北汽在塑造自己的自主品牌方面炼吴醚,到底在哪些方面下的力量最大偏?   陈思英财桓:谢谢李苗苗老师赌捶红,非常感谢红姐给这样的机会膛咕崇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌博椒。其实不是妄自菲蹦缍选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷八,台上在座的各位都是大幅度增长入醇,我们同比增长更高一点风狼,因为我们来得更晚一点诡,同比增长8.7%荆问。   但是我个人一直在想这个问题淖剧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的全犯捆。像奔驰去年是130周年化,今年是131周年琅,我想这才是品牌控。现在我们在座的各位给客户提供的猾哼肌,我更愿意定义为商品列,我觉得是这样虱抗舅。   从北汽自主品牌发展之路来看杯耐鄙,各位媒体老师和同行都知道借称陡,2009年我们是收购小、消化加、吸收了瑞典的萨博技术醇,当时萨博的93挨侧、95的平台和1.8T瓤革、2.3T涡轮增压发动机的技术曹妊,我们是基于萨博的平台上傅斑炔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诬鸥。2013年的5月份奈巳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘〖蘖ぁ,大家对这个印象应该很深传该社。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇龚,当时也试图通过萨博平台的背书酗倍麓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端行,因为我们希望建立中高端的自主品牌靖棺,当时的愿望非潮づ潞好叭侍。但是事实上发展到今天担妓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈楼。   但是没有关系臂,2013月5月12日投放的绅宝D70十,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钒。这么多年的坚持是在消化匡态、吸收萨博的基础上进行的厦,源于萨博男、高于萨博碍钦,我们有奔驰氓犀、现代合资的反哺屯,我们在人力墟碗、财力冒察、资源套、技术陇毫、研发庞乘斥、生产沽豁计、制造方面臼沦涩,都有很多反哺给我们貌,北汽近几年高速发展啥筛许。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆莆,这一百万辆含金量是很高的攘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚破参寥,但是我们用五年时间实现了一百万辆爱删。这里面还有几个第一和差异化产品来,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喂娟肮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一邢帛敢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位趟某。   基于萨博犯哗、源于萨博和高于萨博的消化镜、吸收和引进乃痰洪,同时基于奔驰和现代的合资反哺卯号姆,我们坚持为消费者提供好的产品词、好的服务刚称山、好的品质脖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辫跨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质魄含,比如中国新车品质(IQS)IQS逛昧、强制性产品认证(3C1000)麓,3C1000即三个月的购车用户中抄,一千个用户的抱怨度是多少伸笆,我们的水平无限接近了合资品牌眠厕赔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的灰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心究,希望有一个很好的中国背书颁欠忍,给大家提供一个很好的产品体验洼吩、品牌体验和文化体验第恕。   李苗苗齿晤干:听到陈总的发言我一直在想么炔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO查,现在经称祝看到“北京”的LOGO零。   前不久铣券察,不去杭州是到处都有吉利车必嘶探。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蓬,推出一款车就红一款车匙很。请问杨学良浑俩坞,学良也是吉利的老人了你荆梗,一直在负责品牌形象的塑造筋、公关弘逼凳、市场纲柬汰。原来我们也沟通过这个问题尝茶前,对于吉利来讲收购了沃尔沃羌豌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锈奔,这是蛮难的事范窖滔。刚刚陈思英总还在说萨博舵骚经,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吹贡,感觉蛮纠结的显堕衬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象僳虏?   杨学良俄洞苛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疟,第一是对标访陀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缎烹。我们是坚定不移地在执行队诧技,而且到后来做博越魄啸馅、博瑞之后有越级对标湃贩。比如我说开发一个自己的A级车敛,可能要跟合资的B级车对标捣廉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域焙实,包括研发铃、制造护、采购氦烷、营销难封害,我觉得成果是非常明显的邪。   第二是坚持走精品车的战略码。所谓的精品车寂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值曹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鞍藏,比如车的造型设计上面庐率挡,自从我们在全球建立了四个造型中心屁摆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的撼尺促。既有符合国际的审美潮流分,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面摧。比如说在车的智能互联领域泵睹梯,在博越车上面车机人机互动的功能上表版些,已经超越了一些合资品牌妨,这一点使我们感到非常骄傲挺柿。   包括在工厂的制造工艺上氏坛违,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺杆矩拌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抒瘁衬,因为我们现在建得比较新棠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吩射稠。大家可以看智能化程度最高的工厂碉痰羞,现在实际上是在自主品牌的工厂中盯痕赋。   第三是一直在坚持口碑困。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任窘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言废。这样就可以真正喜欢这个品牌怕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用古。   刚才提到了浙江寥翘熟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍起,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哀,大概接近了7万辆截贸。这在以前是没有的等,而且这些用户里面很多都是焙阂辛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上唐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嫉奇。目前因为我们的品牌在提升撮,我们的品质在提升蹿此,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车暑。这从我们同行埂笛,包括从传祺饲帕、北汽的产品销售上也能看得出来铝上。可能大数据调研操,像一点资讯的副总可以讲讲履拿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蹄冗凸。   当然您刚才提到了在集团层面羔晨缴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰勉褐,同时又实现互补蒙盲?这里面还是有很多原则官粹输,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌囱涸痕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争呛够鬼。沃尔沃是高端豪华品牌涧,是跟豪华品牌去进行竞争的手。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应损,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念喷甲、流程似骗、标准咸拆承,包括人才的培养和交流峰构惧。最新我们做的一件事青,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心溯阮凯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肆呜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO触静捎,可以说没有沃尔沃这么个老师潘毋,没有沃尔沃这么多年积累凸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构葡。我们相信因为这个架构非常新竣料,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乘伪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质起鼻,以及质量再上一个新的台阶苛辣伦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争糯疆惫。   李苗苗骚点:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京袱鼎纹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哺蔷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凤,最重要的是坚持了哪些庆?   许翔编矛享:谢谢李老师等暮,同时感谢红姐给我这样一个机会娜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兼狠效。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友池。   福田汽车是商用车企业欺填,和乘用车企业还是有一些区别胎。我们主要的目标客户群是to B的幸驳垢,正如您所说杏,我们是1996年成立的式,到去年是成立了20周年峰倾,通过20周年的发展翻般,在过程当中包括您和各位老师的支持壳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弦尼歧。在中国轻卡市场上阑秤,已经是连续十几年的第一了脓天。1996年在山东成立目焦,1998年上市埃凶谓,2000年进行区位调整就来到了北京馈度受。   在这个过程当中您也说到了品牌问题剿狭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视羞炒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分镁吾节。我们可能把这个品牌是这么理解的磨侵灭,现在业界对品牌有很多理解的方式酿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绒蜗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中然嫉毖,所以我们从整个的业务流程上来看划徘,这个品牌业务就是在其中的童橡。所以我们这几年在企业的发展过程当中戳届扯,品牌也是在不断涌现浆瘁冈,大概有几个阶段丢。   1996年是以轻卡为主导酸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪亍,用着正好”遣渐。在当年的时代抓住了市场机会貉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一琴聊。   在2000年之后鹿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钙,进行了商用车全系列的睹能浩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吼府,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桑,这是一系列发展的战略伎千。同时把品牌又进行了再升级泛师,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系闭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理论屉发。   在这个过程当中螺试,福田汽车不管是做品牌还是做企业期蹿琉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赊?一个是福田汽车在商用车范围里面策旧,就是在整合资源方面觉得还是不错的痊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抬粗缓,花了八年的时间跟他们谈合作冗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒猫侗,生产的产品也是福田自主产品欧曼没,同时和福田康明斯成立了50纲憾:50的合资公司犯餐掏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广踌、先进理念之外郝虏赏,科技创新也是核心的一个点堤娩缆。福田汽车虽然作为一个商用车企业联虚刷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比石棠,但是也是做了很多的工作亮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沥拢逆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刀缆。我们统计了一下鼻己胯,和乘用车企业也是差不多的虑添。   而且我们在研发方面芹孰瞬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部懈枢,这在商用车企业里面比较少见敖兔。不管是先行的技术腔,还是技术传承方面都做了很多的研究贪康,包括去年也推出了超级卡车糜心腐,也是整合全球资源打造超级卡车门坍。全面从安全菏、环保方面进行新一轮车辆的升级厢痪。   我觉得总体来说吧捆横擅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蘑涵豁,是一个有着锐意进取钢、远大目标箱参挡,是一个愿意为客户及、为所有的股东捞刺绊、合作伙伴秦酶贸、利益相关者带来更多的价值班,也愿意为更多的卡车司机担取烧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蛇萍。谢谢!   李苗苗仓硼:2016年一年有很多新品牌出现忌,也有很多刚诞生的品牌在努力教缕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浦、宝马添。我就参加过场在北京的怀柔唉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布煎。我当时心里就想斯威蛮有钱按钠殴痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢程坎韶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烤?对于刚诞生的品牌逃,品牌之路有没有塑造的路径冯?你能不能简单地概述一下瀑窃聊?   余波人集:感谢红点汽车和李老师棋溺排,各位媒体朋友和各位同行吩,作为SWM斯威汽车泊该,可能很多人觉得很陌生课聘,可能没有听说过掠接樊,我简单来介绍一下警敢奋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌墙毒饯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活边,7月份品牌上市戌,8月份第一款车SWM斯威X7上市溯氏傻。   今天让我来参加这个论坛谐蜂,我们的心情很忐忑饰赶既,我们是一个汽车行业的新兵教童,我们是抱着学习的态度来的绷顽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蛊,希望多给我们一些指教墨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梯顺?我们认为这个品牌给用户的是两部分干,一个部分是产品的硬件臀,也就是物质的东西瘦赋湘。另外一个部分是精神层面的奔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嘘厩,第二是付诸了一些智能化加、空间和外观写锑,外观也就是在意大利建有一个设计中心瘟,在外观上有意式的风范呕镰湃。   从软性来说棘渺,我们要付诸一些内涵尉挛偷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冻灵丰,通过植入意式生活的方式岔火娇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诲。同时我们也在倡导一些生活方式薄,通过软性的文化来塑造溶杯,解决通过硬件和软件试逃煽,以及从物质和精神层面塑造品牌欢侧。   至于未来怎么走衰丹舞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锯。用户实际的需求和市场的需求昧畴剐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嗽,未来我们还是要跟着市场走举驮。   李苗苗窟萍:我旁边坐的也算是媒体人段,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了虐辉僚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辨浅?因为主持人给我了一些问题睫蠢,我个人认为不想问一些特大的问题贡女,就想问问这个问题麻。   付继仁断:谢谢李老师胳某,这个问题还是挺好的签糯。刚才您在问的时候白核,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题刀。   一点资讯是比较新型的资讯平台兢莎杏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诗侣,我们是做平台随,不仅自己生产内容尺孤,同时全网抓取内容播试赦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容规前纱,再把有价值的内容分发给需要的用户潘某檀,完全是自动化女咆、机器化的淘父目。我们怎么去帮助车企呢浚新蹋?我分享一个数字是。   在过去一年案山,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的统。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业接番藏,第二是移动互联网的平台同残,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蔚。很多的车企其实在做品牌的时候捐,都会要求最终的效果普瑞参。坦率讲嘘冠氛,以我个人来讲这其实是两个事仍吐,因为品牌本身是非常感性的杠焕,效果是完全用数据有结论的搜,就跟一个人去吃一样锣,吃了四个馒头饱了芭,不能说只吃最后一个就饱了伪铆捶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量那,现在我们有几个大的方向毯芳,第一是更技术化的跟车企进行合作恳奢。比如说从去年开始尼胶,我们跟上汽通用进行PMP的合作酞。客户自己建了一个数据库蒋,就是把用户进行了一个分类牛聪钩。然后我们每一个用户来到我们平台上矫烘湘,他知道哪个用户对应了什么车型辑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告唉,也就是把他们的流量经营得更加科学睛。   这个给到我们之后习,又发展成了一个新的技术驱动僚嫂磷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贾救卧,还是看汽车外观的细分多讲哀痛。这不仅可以推荐具体的车型疙,也可以把具体的创意自动化母顽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蛊霉,这完全是技术化的匹配久酸褪。   第二点响饥,我们是一个内容平台募形度,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容司,能帮助到车企做非忱剩好的传播屎,有的时候这些内容并不能够被发现勺。现在我们把广告当成一个引子堡稠春,不是一个执行的结果氖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣姓辖,进而把下一步的行为做好勤。比如有一个产品是一触即发糠户,用户点过客户的广告之后拘罕,我会直接给他推送相关品牌的内容害颅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起潭敛谢,再去看有没有点这些内容挝肝敦,有没有评论阑嚎、转发到雾、收藏赦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为半拐蹿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试淖量拼,把广告和内容进行打通门漏。   第三点创,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景腹感缸。这个场景是有时间息、地理位置和非常多大量的内容和数据夯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台熔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弛漠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疲女,或者是去日本还是去韩国旅行览疼。这些并不关系到最终的销量提升多少富僳,但是可以了解消费者在关注什么秘冈席,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性斡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诺潘,一方面要通过你的技术饲烦蹿、数据实现更高效的转化苇忍,实现现在解决广告主的一些痛点颊付驳。同时要帮助广告主把服务做好抖末,说句实在的都是服务用户改弛,我们产品的用户也是车企的消费者档,怎么能够把这些用户服务好勘兑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狸。   李苗苗赤浇杀:付总说得很好呢爬沮,借此我也想说几句龚。我看了一下赡妮闹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人萄侣,也有一些厂家的朋友墩沧七,我们每个人都是汽车人蚊设。   我在想珐饱,得益于这个好的时代乳,既然是说品牌灿讼冠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乾,无论你这个媒体叫什么名字付抡,找没找到自己的定位截繁。无论你这个汽车是什么品牌完铆,你的用户在哪里扛秦。过去几次会议主持上都说四个W懈貌,也就是我是谁函婚伯、我的用户在哪里么凯、我为用户在做什么卸、我还能为用户做什么罚剩。包括媒体也是一样娶碧,我是谁(什么媒体)床硷盲,我的读者在哪里吠敲,我为读者写了什么样的东西存剐,读者看不看帛谓疆,这是不是你的读者群要看的檄溪,最后是我还能够研究我的读者虑你、研究我的客户涸、研究我的用户叫,我还可以做什么笑炬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妓鄙,一人问一个问题就结束编泥。   请问杨总赎,刚刚说了这么多略罕,就一句话磨篮,什么是品牌犀?我们说了半天品牌毕。   杨学良捐撮炯:我觉得品牌就是价值礁,消费者买你这个东西值不值烽唐,如果他觉得值了夺从佰,就认可了你的品牌揩徽。   许翔桶罕:我就按定位的理论恒哨矾,品牌实际上是一种品类的代表彩陌矛,消费者是用品类来思考竟诬,用品牌来表达购。   肖勇解估:因为我是做销售的拐卉,我可能最直观的印象缴盆,我觉得品牌首先是一种价格参宿、价值体系阑掀别,同样的产品能够比别人卖得更贵痴,别人还愿意买我的酵。同样价格的时候勘很,别人的产品卖不出去距,我的产品能卖出去贩腺仇,我觉得这就是品牌令。   第二级,我觉得品牌是一种文化势徒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酷鹤哆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势接滔赊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候把,但是我的文化能够吸引他第桨排,我觉得这也是品牌的一种表现鹿。   陈思英菱芬:品牌首先是无形资产临,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搐。第二也应该是产品摆,可能是一个标记埃、标识高答歌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动狭乡圭,在人脑海中所有的记忆辨患凄。   其实品牌的英文是来源于MARK式弯,就是在没有货币的时代物物交换的时候鲤溃,在畜生身上有一个MARK男貉,Market就是营销平雾抒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀寝龚。有一个比喻托步斗,品牌就好比像银行储蓄拱,储得越多品牌价值就越高辅睬。   余波末发拇:我觉得品牌在直观来看就是商标病菩稀,另外是产品廊铂。真正给用户留下综合印象的是产品扒、服务和文化的结合蜕煎,以及对用户的印象及感受就是品牌将化筒。   付继仁聪趁:我觉得品牌到现在这个阶段钒憨微,也是一种共鸣效敝们,像营销1.0是以产品为中心眷,营销2.0是以消费者为中心蛊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辟羌,这三点都离不开品牌帅讥鹤,但是代表了品牌不断的升华侩碾竣。同时品牌到今天来讲腥市票,不简简单单是一个口号泥、标签痢僳搞、LOGO细,还是一个行为准则雄门,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台狼榷,还是每一家企业姥甘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务铂,并且怎么样高效地执行和检测殊离顺。   从这些来讲漓宽缺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舶捶,如果想清楚品牌一定能做好奸,至少能够对我们服务的那些人做好体父来,那也就足够了朗。   李苗苗魏径:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蒙奸。关于品牌几天几夜也说不完炊摹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汲讲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蜡钙乱。   谢谢大家在座的聆听缚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦辛法:李芳 版权作品持,未经环球网Huanqiu.com书面授权扁盯,严禁转载雀李拢,违者将被追究法律责任其。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代尾屋,车市销量连破发展记录眯姜硼,这也是问题的时代浮,多元化莎瓢、碎片化那,对整个行业提出了更高的要求回诫比。一切都在变北殿冲,唯有不停思变方能随机应变玖嘘。2月18日侧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕前丘氯。行业内百余位思考者和变革引领者料,与120余家媒体相聚一堂胳翁滔,在“变与革”的大会主题下盎,共商“品牌与营销之道”遍间,把脉中国汽车2017层聚投。   东风标致总经理李海港膏讲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜碘浅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东华珐晶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师犬报溜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华并爽、奇瑞汽车销售公司副总理范星怪臀绒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动强到燎。以下为发言实录绦相赣:   互动环节嘉宾合影   主持人苏:2016年是一个销量大年妥纫翟,更是一个营销大年凛纬骂。从二维码营销到VR营销嘶,从下沉式营销到自主营销鹿凛橇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球枯柯,广而告之悄悄地变成了城会玩啤堆甫,车依然还是那个车空挫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢忙品逞? 第二场论坛的话题为瞬:中国车市新战国沟,车企将如何做营销五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鹅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流廷挥瘫,现在重担在我身上犬水停,由我来主持第二场论坛和汝,和各位老总探讨如何做营销凭。   因为第一场是说的品牌猎茅搜,品牌建设也是非常重要的一环冀,我们现在就把品牌这一页翻过去蛋四词,就说一点营销其他方面澎步筹,比如说跟市场拟牢、营销相关的一些事情戒感嫌。我们今天的这些营销人朝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖促,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群琴观,因为他是面对着全世界最大的销售市场裁裴。面对的是最高增速的市晨住,现在技术和产品快速迭代当,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性木穗,所以他们是非常幸运的噶,十八般武艺怎么耍都行廊泡盾。   同时很多营销人也在自嘲割凳豪,其实汽车营销是最苦逼的一群人被,因为我们面对的是世界上最全的品牌惶妮,我们面对的是最多企业的竞争汹纱练,我们还面对的是最难以琢磨的睹谩、难以把握的政策环境和最善变的消费者高诬。   当然了我们这还不算最苦晒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务璃挨,所以这样的一群人的所思所想缮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得摧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的朽贿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盾。   汽车品牌最新的一个品牌定位铜疟,在座的应该就是汉腾了底。请问汉腾汽车的副总烩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鼓们,您给我们简单总结一下僻典,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的牢部透?   于晓东眉弥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会萎假,让大家来了解汉腾汽车妮款宫。汉腾汽车目前是全新的品牌榷么湍,2013年11月份成立形性贡,5月9号品牌发布寝蹭赁,9月6号新车上市驳旧灸,第一款SUV产品汉腾X7饱斑巴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钝跨,本着向同行和成功的标杆企业去学习奴轿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快豢。   2016年对于汉腾汽车总结来说另,第一点是品牌发布纲,这是做市场的开端腺眉。   第二点是渠道灰,对于新品牌是重中之重的工作烦氓,渠道顺利打开的局面塘蹭信,签约181家鞋杠嵌,正常运营150家男,渠道作为做销售最根本的工作拐纲辆,没有渠道梧肠膜、没有服务蓉钠壬,消费者也无法触及和体验撕斗晚,对于一个新品牌这是一个开门红考鹿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态炼喜搪。   第三点是在市场上痴膝投,市场层面上重点资源向一线倾斜缺忻,资源都花在提振经销商信心晶尽炽、帮助经销商达成销量上茶,因为作为一个民营企业篡类,作为刚起步的企业垄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线侥,支持了经销商的销量版矛魂。在品牌和市场的方面腑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助豌轮俗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汇力舷。   刘小勇噬蓟侣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伐醚,汉腾除了自己营销的亮点之外聪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的藤,或者对您的触动是比较大的圣?   于晓东抡怠:做销售在产品力表达上法,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播订歇雷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抬蔚完,在2016年都说是视频和直播的元年享,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惰。包括产品试驾挑战的活动惜谩,也是和斗鱼做了直播的活动岁陌土。在我看来在消费者了解产品上耻稻,可以随时随地化赂,而且是更加有渠道客观了解一款产品菩姐。这对于做营销来说横焦燃,既是机会敌抽,也是挑战外吐朵。   刘小勇罗觅:请问李海港先生枚孩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辞相觅,尤其是传播的环境提捍、传播的手段搐江称、传播的模式发生了翻天覆地的变化孰库。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肉烘?   李海港徐郎帅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法镣规疼,在新技术顶艰诉、新人群和新的竞争环境的驱动下夸晒褂,媒体处于变革的时代叛懂熄,原来的架构碎片化了伐钞,新的架构正在建立寐,当下处于这样的时代朔。很多事情是这样的趋势滦肉木,原有框架维持很多年芹,突然间环境变化之后碎掉了蚂坑,再重新建立新的架构偿誊讽,万事都是这样的道理莱客。现在媒体环境是什么样呢氖解?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)圭拇奶。这样可以导致媒体的平台化我,另外是媒体人的职业化或个体化耽沦。   简单来讲婚,我们以前是自己做东西督,自己在自己的商铺里去卖局辆憨。现在不是了蔫,现在可以自己做东西篡边静,自己去租商铺悸,有的人专门提供商铺逢檄,有的人专门做东西天赊们。这样可以做专业化的组合许计,效率会更高唾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哺倦,红姐以前是媒体人蜕鬼蓖,现在有自己的传播平台欠盆,也借用了社会化的平台表,把最好的内容输出括现伐,她做最专业的内容靡苫啊。我想平台也会用她的内容甭,未来的板结新的架构就是这样的懊俱。   在这个架构下作为厂家要适应陇骆,东风标致已经做了这种尝试瑰秸,去年把我们的公关公司能力削弱躺,因为他们的稿子太硬了夕瘫睹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吞线凳,从专业或从第三方的角度看待东风标致呐,我想他们的稿子会写得非承鼗蹈睿好法疲恍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鲤,这是未来的趋势禽郸。   刘小勇读弛踏:我听到有一种观点瞪沪官,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西似零,我就抓住了更多的消费者伞错,更精准菜极乾,我的销量就会增加购。但是有一种观点认为葱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惊尉?如果总消费需求没有增加褂内鞠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骗吝贾,是不是大家又打平了扭。就像一个剧场理论锌,原来都坐着看戏接,后来都站着看戏了精,其实看的戏是一样的替。请问奇瑞的范总倡娩愁,您怎么看这些新的手段恰弘、模式对销售营销的作用酞?   范星吐:首先感谢红点汽车浚、感谢红姐散截,也感谢刘主编届嗅。实际上前面两位老总谈得也挺好惧偿泵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妨疗哗。   说起营销娥鼻啪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绕鞘夺。但是从营销的最根本巢五筹,还是回到对客户的理解被守。我们最近几年对于整个汽车市臣懒取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亮辛,最核心的是我们看到了两点变化骚碳,一个是围绕客户端的消费升级涣雄,第二个是客户年轻化的变化卞顺。这两个核心特征的变化法,带来了所有客户需求的变化可顺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展返汀。   应对市场的发展染黑,我们称之为整个自主品牌的发展肺赖梨,包括奇瑞自身的借坍妙,前面十年在2010年之前整个市场增长非称染咔唬快恰伙,年均增长在40%左右的增速锣潞垮,所以说基本上属于原始增长的阶段乡迹。奇瑞从2012年轻、2013年开始进行战略转型陪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段付饺风,我们做的核心是提高整个产品的品质禄栓菇,是我们整个战略转型的核心帕辰擒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力屑屏排,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品先范常、好的服务繁盘蜡。2016年我们已经进入到2.0阶段挠挖夯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品裤公,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可环蓟鲜,整个2016年集团销量也突破了70万辆习梦渴,增速达到28%储杜,国内市场超过了36万辆捆纠,也是过去五年来最高的一年敞。国际市场中复芥计,我们2016年实现了出口8.8万辆收管,也占到整个中国乘用车出口的1/3瞧墨拿,也是连续14年中国出口第一的车企恢崎啼。   我觉得取得这些成绩匪锚,销量数字是一个方面票类跨,更重要较仇、更为看重的是结构的变化霉,第一是企业盈利水平的变化甜颓铅,为支撑企业未来的良性发展藕温每,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务孺虾粹。第二是体现我们战略转型的成果兄缆搓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可法餐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碗士。第三是客户结构的变化斡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%佩测插。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升灌浑懂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喊须乓,实际上我们更关注的是除了规模的变化奉,当然营销数字很重要佛。数字背后更关心的是这些结构的变化铺掀然,怎么产生这些结构的变化世巫?从我们自身对新一代消费者的理解巍屋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹭秋佩。   客户体验的三个方面我们一直在做借俩恢,第一是产品体验橙寄辣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)趴贰漠,行业平均大概在35%纤,奇瑞可以做到25%比,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台愤携绅,今年还会陆续推出更多的平台酒潮皮。当然平台不简简单单是全新车型的概念播。   第二是品牌体验悉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泪唬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通枚馈此,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销骄贾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伺黎五,现在很多企业在做营销过程中视频擞沏髓、直播方式应用是越来越多了庐驾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汇。今天消费者接触信息的方式发生了变化磺幸。   第三是整个销售服务过程体验的升级蒲联,在2016年网络规哪ね停和第三代形象店的升级京垂,为了保证客户体验的一致性兑惰粹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装尼滩凰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的法、优质的克、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烂葡,这是我们正在做的封熔腻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铆揣,谢谢!   刘小勇栖妙混:谢谢范总昆邪,现在的汽车营销无论是从手段梗阑叙,还是从模式铰,包括内涵都已经发生了非常大的变化顾撼拣。我顺着这个话题再往下问一下荣纷,请问刘晓科总师巾胺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论监歇卤、营销套路煎彻,您觉得现在还适用吗从?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哀?   刘晓科抄:刚才范总镜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盎郴嘉,因为这里面在我们整体来看徽,其实我是一个新的营销人翘得,刚刚在这里两个星期痊玫趴。我以前更多的经验还是做用户揉适,去看用户的发展奸攫泼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播量伯、网红叔、娱乐化偿磺骏,甚至还有用户的碎片时间令豆。但实际上反应了两个变化耗,第一是用户浏览的轨迹改变了圈闷,以前在PC时代氛,大家基于浏览器阅读俊搐。所谓浏览器的阅读山孝,对于从一个网站跳到另外一个网站齿,这个成本几乎为零摄琶隶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匪焦,只要在浏览器就好坏嘲窍。PC时代妒仇教,网址哥、网站葛、浏览器是值钱的淮纺。   对于移动互联网顾柑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下科,对于微信小程序也有很大的期待鞍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观京第。最终来看凌翻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赴财独。在这个主流的前提下砷鬼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读繁楞。在这里出现了两个问题收恫袍,也就是时间的问题械驴骨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沛殊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的羡妻心。如果是比较泛一些的资讯或APP恋,如果中国互联网网民用MAU看估螺,月度覆盖量几乎全部覆盖井磊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谩蛔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP狡坦拒。但是什么会不一样泡瞳?就是时间解噶裸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲讽,我也高度认同一个观点费鲸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要形狸。在这一点来说怕弄,我们的营销不是去抓住用户抗糕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户详嗓势。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起豌。   基于这些理念的变化旅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拜涧亥,而现在发现专业内容看得比较少一点绩赏份。专业内容对于用户的阅读纤导,可能是女性就不太爱看手不,覆盖用户的时长就变短戏羡。什么东西会长呢都窝录?从2016年丸皖剩、2015年的情况来看婚恍究,我们发现基于娱乐营销的网综时间默清耿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逆躺,因为可以更好地去占据用户的时间汗卤。比如说我们投的一个网综节目世颁盛,可以有2个小时以上的品牌露出时间荚。   对于用户来说绦恭蚊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起俊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要计琅。无论是线上的汇啸,还是线下的谦辨翅。   另外一点哀,我们做了一个用户报告槐宪逃,会发现用户现在在看车的过程中甭戒吾,比如专业的导购檬彩,发现用户的时间楷阶、决策变得越来越短恕,对于专业媒体用户来讲垒料,用户平均决策时间是108天常,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嗣狄番,这52天对于内容的需求是很轻的施汰,包括频次是很轻的参。从52天开始一直到97天黎挝尺,基本上是从几款车的比对到交付定金避礁,因为提车还需要一些时间管,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要峰稀污,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接臣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接徊。也导致现在的自媒体更火割福酪,因为大家更相信人碗熔蔷,也就是网红的力量会逐渐发挥囤磋,包括IP的力量赁。   营销的变化是跟着人走的骇蝗,用户的体验天涧辟、用户的行为发生了变化净码精,我们的营销一定要适应用户的改变泰构。   刘小勇茹敖迷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拎旧朴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蚊。想问一个跟豪华车相关的问题侍叮啼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了澎孟,从超过10万辆到两三万辆的都有吧花徊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌努。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗番硕?或者会发生变化吗坛?会发生变化的话钉沉刊,是什么样的主推力量来促使发生变化洪玻屠?   王顺胜谋衡誊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会踞,作为广汽讴歌这个豪华品牌囱皖随,去年4月份才成立了新的事业体制卸任滇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市磨客舱,10月22号四驱上市糠肪跋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布庐杉。   从去年一系列的举措疲颓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌继钳怂。像主持人刚才提到了薪测,怎么样去改变格局沏冗?作为豪华品牌在中国叫金,像ABB进入中国市场比较早馅纠卉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上勤诡,其实我们也做了很多思考脖票峡,想跟大家分享一下别庐。   第一毯醚匹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早唾鸿辰,也是十年左右的时间丢迁,也不短希唤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间被。作为这样一个品牌要找好自己的定位秸悸渴,我觉得是特别重要的冕。我们不是说跟谁去竞争雄悼扩,而是在豪华市场找到适合自己的位置贡杉璃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措镜橡龟,包括在上海搞了大型的上市发布会宋,在上海中心进行首秀袖深伙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录速皆,这也是用来提升品牌的溯煎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汉舶。这一系列都是来提升讴歌品牌的窜刻。   在后面的发展上本规换,包括在2017年也做了很多的思考姑董申,就是如何在营销创新上做一些突破杆其颧。比如说植入了体验式营销靛潞检,包括即将上线的体验店澜耽八,可以跟移动互联和终端麻田,包括一些PC端进行一些互动淌。包括很快会引入管家式服务艾骡,让用户真正能够感受到服务和体验酪。管家式服务是一对一的搭,能够让你感受到有针对性阮琉艘,并且有温度地触摸到服务的形式碑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展逞搬,我们在形式上也进行了一些创新琼伸棱。   尤其在内容上面暇,我们以内容作为引擎归,创新作为驱动伯侩,作为后来者品牌识,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扔叹怒。至于格局会不会变化皑垒,其实每天都在变化秆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局庐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升病界溶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阜藉褪,我相信之后会在变化当中不断求变祈曝。营销问、创新不但要传承好的东西桨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蕾桃贫,跟大家一起共享一下睬烹扦。   讴歌作为新的豪华品牌杉壁虏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌茂眠鹊,希望在座的媒体以后多多关心坏、多多支持铺沛,一定要让它取得成功铝,谢谢大家!   刘小勇旁钩:接下来有请江淮汽车李总诲,咱们聊一个关于2017年的话题暮世春,现在年底哇市票、年初做营销的也是做足了功课详掇膊,关于2017年市场的预判乡垒慈。能不能把您做的功课分享一下桃绘炭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些税捂?   李建华沧:小勇这个题目“袭击”挺厉害对,营销这个事在台上讲崩圈,对于2017年的营销还真没有想得特别细秦勒。对于营销枪,以前讲欲文明其精神避,先自野蛮其体魄深环,营销在中国还是跟认知相关铆顿始,属于文明其精神发展之内的痛韭纬。营销在2017年来讲瘁搏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运四,全球规模最大番,还是保持增长扫城,需求会很旺盛娃趣,同时也面对着一群非常不确定的消费者肌劣,这些都是一些确定的因素吻缄。关于不确定的锨薯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沫,这使很多事情产生了不确定性穿,也使推广方式产生了变化核浩芥。在一个变动的世界里要想做好功课速,关键是有定力把握好不会变的东西募。   就江淮来讲希奇,2017年一方面会更加关注用户的需求富切。因为从做营销来讲匆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上画械党。一是用户看到产品日,如果产品很美好漂弯竿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫硅蹦锻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入毁谩。第二是当产品出来之后篮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挞吭铜,如何让消费者跟它产生很好的接触宫、接受它散疙伶,让你的营销做到有广度错哪磨、深度和温度牟常,这是营销人需要花功夫的地方访滥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搅铝喷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成樱好的保留和记录下来试,强化终端的执行力匠瘦铃。这是非常重要的类挪,当消费者看到的车是处于被管理的状态虹思喇,他就会有好的印象雹抛。如果是管理失控的情况入,就会认为这不是好的产品煌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理木第坪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品堵,这个产品是不是他所需要的浑,能不能让他在过程中感受到认知和认同绿别绊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氯掇欣,现在已经不太需要你告诉我什么了忌狠垮,往往会更注重你提供给我的事茨鼎饲,是不是我真正参与过的界傅抒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论罢偏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV己叫?可能现在需要一辆高颜值弄、大空间逝憋、强动力扮柏、低能耗念氓奸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惋彭,所以2017年上半年会投放一款S7分尼才。前面的消费者参与了意见携仿揣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件枢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来禾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触人,形成了共同创造的氛围攘附达。往往共同创造的东西耪恰,我觉得是消费者乐于接受的东西飘肯。未来共同创造巩爱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度体势蛔。   刘小勇皆称:非常感谢李总毒瞎。我觉得现在开论坛虫闲慧,最难的是请嘉宾须护,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凳龟,是嘉宾请来了之后不给时间说揩邵恐。今天这个恶人就让我来做了堵,咱们就不说了渡醇。   最后请每个人回答一个具体问题茹啸,刚才进门的时候有一个调查畦幂巾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几快?我们从于总开始趁。   于晓东拳涧:我觉得2017年应该说挑战大坤聪躺,期望更大豌短,我更看好细分市辰畲萌А,因为我们也是做SUV的嘛绒冯娃,我们更看好SUV市场的持续增长访诉。   刘小勇沥马:全行业增速去年是13.6%护飘、13.7%瓶拌。   于晓东持瓮川:我预测2017年是10%傻。   李海港幻:8%迪。   范星麓舱:我就说一个数稼稍仁,虽然说一二月份看到环比有所下滑屑毁哄,但是看这个数实际上同比还是增长的弘蕾课。本质上今年不用担心肯,我觉得还是在8%到10%之间恃拍。另外最近看到1月份的数据出来了举金洼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仕,这实际上是一个分水岭揭期承,一个很大的变化寒。   李建华配:我觉得应该在5%到8%遁,可能会接近GDP的增速湍踌磕。   王顺胜皇燃:我觉得整体会在8%到10%以上葛频,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嚷操。   刘晓科借策:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点羞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%次谱陡,我觉得再加两个点是8.5%某芒迟。   刘小勇曙倪恢:你更准确了廓累,到了小数点后了喀。非常感谢各位老总的精彩分享踞。就像李建华李总说的漠,咱们说到汽车营销人凑奢,媒体界有很多新词来形容祈颅搬,像野蛮执行力或变态战斗力疯丰、狼性文化等等探。其实他们是一群非常善于思考的群体叮,他们的思想的深度决定了在行动的效果寐刺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在萄杉鞋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侗感。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳 版权作品何,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈苟萌,严禁转载伸,违者将被追究法律责任淑埂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日媒驹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惠缺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缴散,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体攀哭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蜜膝。以下是北汽集团党委书记慕两权、董事长徐和谊的主旨发言哭哎槐。   徐和谊浇:尊敬的何部长署,尊敬的各位领导扭菲,汽车界的各位同仁兜昧,还有我们媒体界的朋友们飘赐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂多捐希,探讨汽车行业的发展话题迷堡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诗巩违,这一年间我们先抑后扬先撬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进啃,最终以产销2800万辆窘标,同比增长13.65%的优异成绩纽牧,完成了一年的一个胜利的答卷阮禄拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度厩构,为不断探底寻求新方向的中国经济躬瑰蹄,可以说去年我们再添新亮点疲嚼峰。成绩固然令人欣慰灰趁爸,然而先贤有言郎,一切过往皆为序章艾。今天站在新年的起点上回望从前摧绣逝,我们发现深沉变革的暗流涌动笛掠,启迪未来的创新发展查设耿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思暴谴。   亚马逊无人超市惊艳登吵尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缸绍朔,提振实体经济箭在弦上导,消费升级引领我们全新的商业文化时代捞,技术蓬畔须、商业模式难竟虾、国家战略卫兼、市场结构结合在一起钙得,这种更替的演进吠寂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凶蓬,正释放出巨大的改革能量疤崔,正引领我们整个行业迈进全新的时代粱群效。   一是技术模式在不断地创新侣笨础,汽车行业转型正在进入落地期翻僻。最近几年在互联网蹿啸肋、智能化害贫篡、共享经济等多方的洗礼之下活鼻,汽车行业正在同创新中被颠覆者袍,迅速地转变为创新转型的主动执行者肠等帘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟猴,日系车企抱团开发人工智能技术太,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域十竭搭,可以说剑指出行解决方案墙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纤廊先,在新技术魂哩、新模式领域不断落子码,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期窘。   二是消费升级晴虎,品牌之战成为未来的新机遇扔颂。随着互联网思维的逐渐渗透拖帽殴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辑篱柯。情感价值欣、消费文化菇领腔、消费者价值观越来越得到重视科,网红营销施、二次元营销虫舞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通懈级,实现产品表达与消费者价值的同频共振苫。   另一方面狄放芦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书雄沽昧,为自己的人生价值代言驴苫吴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哄烈市,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇栋蜕香。   三是提振实体经济缸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫兰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一窘,就是提振实体经济席。其关键在于制造业转型搂杀,转型经济学的研究表明畔,制造业转型中产品技术固然重要扣玲伍,但管理体系更加重要烽险。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化款拇漓、网联化建设几看嫉,就越能发现在信息化建设这种大背景下举堤羔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键梳晾蒲。前几天我看到有文章提到郴先搔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拔。这样的提法虽然夸张奢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茧鞭艰,我想却是切中要害的持。因此随着汽车行业创新不断地深入落地篓妇,随着提振实体经济逐步落实冒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掠。   四是政策变动谰碾冯,新能源规模化娇、市场化成为未来的大方向钵。2017年新的政策正在逐步地落地孝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瘦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境溉扑,行业准入规则响行恰、动力电池规范条件等政策的制定剧,从各个角度划定了新能源的市场边界凹轰耸。   另一方面秀,碳配额懦、双积分介睹、新能源补贴退坡叼,无不要求新能源发展要还原市场化手段朴平,聚焦核心竞争力任问啥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益校认四,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规白。   纵观整体形式的发展年倾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骨谁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诲拉。数年之前欠,面对互联网行业的冲击旁惰闭,我们以为我们只是需要一个互联网+喀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折玛,还承担着国家经济转型的重任恍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望婚歧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责渤筐。这样的多重任务缚,给了我们新的挑战湍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瞧抖。   面对全新的形势点菇礁,面对前所未有的机遇与挑战雾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向靖。我们将锐意进韧怠,大力地发展创新精神奈吞没,在汽车行业变革的大潮中勇担使命秦膛,在电动化檀、智能网联化酪、服务化姓联、国际化等方面加快发展步伐馅订邓,不断推动新技术恳很、新模式的落地生根特,不断地发展新能源汽车券,还原城市绿色健康生活揣敬郝。不断承担经济转型任务拘棋拼,推动传统制造业的升级困。   面对未来垒,我们将在以下几个领域寻求突破小:   一是加速智能网联技术研发炯盗,打造智能出行的生活方式净叭。2017年拉斯维加斯的CES展上蔑廖桑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作返。当然不只仅是和百度搔,还有其他的国际国内的公司搜。未来瞄准智能驾驶誊菱、智能互联堡、智能座舱等内容棠蓉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系读,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凄。   二是加快新能源汽车产业化慌犬,践行绿色环保发展目标肺弗。在新能源方面认绊练,北汽秉持环备防常靠大家的理念噶蓝钩,不仅造优质的新能源汽车产品叹鸡,更要造消费者愿意购买的新能源产品千涧乓。尤其是在补贴退坡坛苍、行业回归市场的大背景下苦踏肪,北汽集团聚焦资源鹿泰、聚焦技术碍、聚焦产品泻谜、聚焦市扯记淝恕,四位一体严密把关整个新能源产业链蜗妇,为消费者提供既有颜值溉绢、又有内涵的可靠产品让横成。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念笑堑,共同守护美丽家园僳请。   三是加速国际化资源整合胺,实现中国品牌的全球化潍。2016年罚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捎,实现了北汽国际化摔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破琼。配合国内的合资品牌剃且糠,服务于全球布局研发基地佃,北汽全球范围的资源整合颂,已经进入了研发卡磨祟、生产婆康、销售量、金融拖匠幢、人才和品牌全方位互动的良性循环河瓜薄。   面向“十三五”藤驼蚀,北汽将继续深化拓展东南亚婪喊料、北非弗脑诵、中南美囤、东欧等重点市场的产业布局送洪,使中国品牌的影响力遍布全世界垒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级会措童。   四是坚持服务化方面汀封靡,推动制造企业转型升级泡。服务化既是国家经济转型的方向腻,也是北汽自己产业升级的主要目标爆舅。多年来我们在金融沫夯辟、产业投资微、后市场炕、出行服务等领域多点布局稀翅吵,随着时代向智能网联方向的发展诽墒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挥。构成从业务到管理体制篱阮悄,再到基础设施的科学发展体系菊寂,不仅提高了资源的利用效率刚贬管,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化荡。   各位领导动辑,各位同仁封稿,媒体界朋友们培,闻鸡且起舞讲饭行,风好正扬帆彻伍,新的一年已经到来芦笺,新时代也正在开启机遇的大门匠腔,让我们携手共进垒氛得,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩涂节:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慈光粳,长城汽车累计销量达107.45万辆唱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没某份徽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军雾耙便,其中哈弗H6占比超6成谁灌戌,达到了58.07万辆可逝,同比增长55.58%说鼓闻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻曹,2017年2月19日激,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镀,我国汽车市场销量首次突破100万辆坝,高速发展25年后的今日谐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度良纯。中国自主品牌已突破百万辆逃山,那么能否乘胜追击逾越200万迸拜、300万的销量目标剖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能颈陇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冲碗,用他的话来说理苇,“这是很了不起的一点稠奸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件毕疗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面竭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心耿,从另一个角度来讲窝朴咕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奴忱炼。   安全氢假、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功粱嫁溅,分析其中最重要的因素琼,魏建军表示奔擅,回到20年前返,受到成本和技术等方面因素的影响粗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位屏。而当今时代行敢隙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胁,其比重也在日趋增高姜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了禽罢。他还透露讳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元负宏,打造全球化的研发体系锻惩,在主腺卞、被动安全技术尽、智能互联檀冻、自动驾驶等方面乡健容,形成领先优势寂姜默。   说到自动驾驶技术白脱乖,放眼全球汽车行业珐校,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命及啊伪。哈弗将采用北美深捂兑、印度位、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统己日潜,据他透露胳吴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肩,目前正在进行路试痹沦,有望在2020年后投产屋拐。“我们的最终目标刚幢骋,是推出完全无人驾驶的物吃盒、最安全的 SUV 宫波。” 魏建军说到己。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标粹极,魏建军说到饱,2020年崩陀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赖。对此太桐,哈弗规划了四十余款新产品洁歇檬,覆盖全部的SUV细分市场旧额靶。到了2020年啡洁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标矾嚷底,在规模上超过吉普桓鸽、路虎集海,成为全球最大的专业SUV品牌椭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剁涝华,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捞绊惮,魏建军回应道贰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面朵,一方面要靠产品快速地更新迭代实图戚,另一方面则是丰富多样的产品规划管,这其中就包括新能源方面的建设柏及。据悉录脸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酞嗽痉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线尸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择狄碎豌。除此之外锈睛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣蹬恪,目前正加速推进全球化商业的发展冯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标脓撤。   2016年甸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展壕示,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蒙氨菇:WEY登场之后哈弗应如何定位蒙?魏建军在现场表示潜肉檄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蛋。相反迸,哈弗将全面发力15 万以下市巢肟ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针害,而“聚焦”就是集中资源窝辖胳,打造产品和服务的差异化优势碑褥倪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”兴诞。先做强蓬胆、再做大渐坪滑,这正是哈弗理念的核心所在篓脖。在盛典现惩倚缋濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一唐和,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语昂备碱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抒掠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赋睹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念懒荷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钱沪。据了解驮邢,长城经常组织经销商团队去日本考察癌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撮鲍脓。这正与长城的发展观念高度一致第荆。魏建军透露搭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝青腿较,经销商们也未曾有过动衣病,这正是“稳固”所体现的重要一点沽崎。   长城汽车总裁王凤英表示川输握,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冠。 她认为雀,良好的厂商关系是相互作用的槽惫匿,只有让经销商满意熔褪栏,经销商才能够让消费者满意煞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中户儡,这是层层递进的作用效果瑞锈湍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酵澎淡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌架,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么镐迁沮?哈弗给出了自己的答案极:200万的目标即可上路赂测捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今萌,在新能源汽车补贴退坡后膜安,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苟靠,这个数额占车辆销售价格的40%碴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响褐闪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续商谓苇?未来拘帮姆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尝楔?2月8日下午桔氏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胯擒,2016年嗜踢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列景鹊碧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一獭办粉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坦巩坟。随着核心技术差距的缩新肚,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强狼传收。但是惨什铝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内康坤,巩固和扩大这种优势谁,还需要政策镁钡携、制度和市场三方合力廊甸,打造可持续的市场化发展奔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布臼栋算,但是从已知的美国突、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看秤喉卵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置信羚具,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%饱褥。同时福块,公共类充电桩接近15万个的发展规模输爽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家线叙拴。   “走在世界前列汇鹊确,不仅是体量和发展速度位居世界第一喂隙篮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瘁范。”许艳华表示纹普,经过近几年的积累叹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证狗、制造和营销的体系能力墓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变活,产业链基本完善陋容。整车俺财、动力电池归楷琼、驱动电机系统性能大幅提升圣蛊奋,市场主流车型的动力性焕稼、续驶里程鲤酞、能效佳慰蜗、可靠性肆、舒适性明显改善缚饲洪,整车噶胜篙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展丛翅辑,新能源汽车市场覆盖率提升梨波,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锭盗磊,占世界市场比重约为50%密讼扣。按照已知的企业规划闭募,在乘用车领域惟,2017年我国将有73款车型推出短,进一步满足市场需求散犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时簇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步霜,整车单位公里行驶成本也在下降伶梗。“20%的成本下降氢雹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价矾暑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伐。”许艳华对《中国汽车报》表示胸华惊,在规模扩大成本下降的同时旅,市场竞争下之下娶煞,企业会做出有利于市场发展的选择兢凤,也因此坚拼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搞簿纫。   许艳华判断伎,2017年汲吮瓢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强被骡,预计占比会突破70%密尖温,长里程纯电动汽车需求会进一步提高褥粕,充电基础设施也将继续保持快速增长炉诫缕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抵霜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列乃扩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贡,在此框架内蕊翅,到2020年掸纳掀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展厂。但是补贴退坡后怎么办龄圭绩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动唬。”许艳华认为辛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疆冬,让新能源汽车使用成本进一步降低噬蛊陪,才能保证其持续良性发展虹癸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件查。目前闹,无论是整车蹲扦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冉稳虐,剩下的就是政策实施好的问题坞建哄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来标镜。”许艳华强调入秃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抹,2020年到2025年是重要的过渡期筹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势该。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用雹汇擒,这方面我国也走在世界前列卧妮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》馆弛翰,进一步落实国家新能源汽车发展战略寒,保障车辆和使用安全逗貉。   不过拭奋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拌菩。针对《暂行办法》媳特,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%饺籍、10%和12%的比例罗,调整为5%惮耪、8%襄显、12%的比例斧,并允许2018年线伞、2019年负积分可延迟一年抵偿事。同时惶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定溅凛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢峭块停,丧失中国已形成的比较优势拖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氨,以便企业开发和商业计划的制定辞乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时簿拉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景墟石铅。犹记得2015年7月鞍保,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车另,并对这些汽车的车载软件进行升级乡奉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辜订弘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机夕午、转向系统以及车载系统圈氯。    如今咯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戳黑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案币乌航,如果没有行业安全标准来做规范静邯葛,或将引发不可想象的严重后果讥秒。在我国编肮喷,作为国家网络安全的重要组成部分耐蕉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫壤。《中国汽车报》记者日前获悉谭,《车联网网络安全白皮书》替、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布健。在发布之前缔姥怠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖狈拿,他告诉记者搐撤,车联网网络安全即将拥有“指南针”渐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》内敢:《白皮书》揩首、《细则》出台的大背景是什么腾?    庞春霖任辆赊:在节能环保懦锈、安全舒适拔踞,以及车联网庙掏显、自动驾驶垫割、智能交通等方面要素的推动下拧罚类,汽车正在迅速IT化扑思、智能化倦舍。与传统汽车相比歧剂剁,智能网联汽车在节能减排聪鬼、安全舒适方面具有前所未有的优势铜确,符合汽车工业荆洁惰、交通出行方面的发展趋势硼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战微票兴。在互联互通的背景下课,没有网络安全充分保障的情况下隆碌,智能网联汽车带来的可能就是灾难俊阔习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鼻谢浓,明确要求网络运营者(车厂貉呕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抛漏,应当依照法律末、行政法规的规定和国家标准的强制性要求修康,采取技术措施和其他必要措施莱竣砍,保障网络安全仙、稳定运行答婪叹,有效应对网络安全事件播,防范网络违法犯罪活动宪另搔,维护网络数据的完整性捶剔、保密性和可用性房性号。网络相关行业组织按照章程鳖德,加强行业自律甸锈坞,制定网络安全行为规范评,指导会员加强网络安全保护灿烩,提高网络安全保护水平动,促进行业健康发展残。”该法2017年6月1日起施行佳。    2016年10月23日且坍毖,在前期工作基础上粕刀渤,在工业和信息化部等部门指导和支持下撕炊桔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作呛郡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上枢队杜,2016年底亢捶,以电子科技大学为主任委员操尖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)粉间楔、中国信息通信研究院芬吾料、国家互联网应急中心抨劲、中国联通袖瘸吠、中国电科第30所解妥乌、奇虎360碌疗少、博世为副主任委员惠净,联合国内外70多家整车骗寄拷、芯片寝独焦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称轻:车联网络安全委员会)正式成立撵缄染。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求歪柿,在工业和信息化部痴汐航、国家密码管理局芯、国家网信办等部门指导潭堂题、支持下搞憾碉,车联网络安全委员会于2016年底组织锨拼、协调产业资源尉桅我,以我国自主和在华骨干外资车企耙、终端和零部件厂商为调研对象垢挤拘,先后完成华南迪、华东顶仑菲、华北酚、东北葡、西南地区调研工作姐,充分了解了车联网网络和信息安全政策伞、法规荒缅笔、标准看怂辱、产品肋前、应用等方面的实际情况与现实需求弊。并组织与协调联盟内外资源尉橡乃,开展了车联网网络与信息安全相关政策讨汰署、法规芜琳、标准的研究奴,形成《白皮书》手、《细则》遁祁坪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布荷侠矾。    《中国汽车报》脾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖身怀腻:随着车联网发展吭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件揉房攘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规库、技术标准固伟、产品及服务体系的支持唐敢。从调研情况看都,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战青篡娇,缺乏可靠和一致性的基础工作肃勘边,因此需要我们及早采取措施舷撼,完成网络安全方面的顶层设计工作畔袜,从政策杉茨、规划颧韶缚、标准砷陕剧、技术锤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钠缺防。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状酵祈,为车联网网络安全的后续发展提供建议忻熄,推动车联网网络安全产业的快速发展响墨埔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》显,从企业抢朽、用户帅识侥、政府需求出发罕弹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》朽林罕,结合车联网的行业特点和技术属性铜,立足当前现实和未来发展趋势瞪,提出签私、确定了一系列车联网网络安全防护的体系丘熟、指标和建议锰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南储,提升网络安全防护能力忿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施权酥。    《中国汽车报》羌辰慕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定罐锚颈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赁腐季,对现有车辆和新车产生怎样的影响抒?有没有实施的时间节点静懒吭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高款肋攘?    庞春霖爬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南士,并不涉及强制性标准和法规拢。同时通过产业宣传歉、贯彻和使用白末辛,不断发现新的需求和不足妒诚灭,并加以完善梅茬较。但由于网络安全形势的复杂性歇岗乌,以及车辆作为一种重要的交通工具伴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台腑。    两项文件本身就是在调研基础上槽,听取产业单位需求而形成的暮狡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶昂,减少大家的迷惑和疑虑浆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动掀霖魂,切身维护好产业和用户的根本权益竟咸该。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品慌,当然会有成本在里面椭。不过从发展的角度来看咯棱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伍,属于必备的系统诵寿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梦衫线。同时敬嘘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点襄,也会赢得更多消费者的信赖唤寇。    《中国汽车报》雌劣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动攻杀?自主拍浅糜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一读吗炮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战界贺?    庞春霖沮嗜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作饺掏,其中一些关键技术和产品甜蔼党,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瞳盼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样斡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分孟,那么就像现在车辆的保险杠哇瞪、安全带绕檬、气囊蔼普、ADAS等等常规安全产品一样瞬,无论自主还是进口车辆殴,应该都是一致和统一的要求槐鸿铝,并可以采取现在车辆型号核准等方式坛说危,推动车联网网络安全产品的安装恐宏案、测试挟谦队、使用拍庆、维护和服务渤退。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芳冕设,首先是人们的意识问题埔逃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意焙踞响,但对于车联网网络安全却毫不在意婆播掠。要知道奶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单梗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抵厦、多变叫拓勘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拇怯、软件等基础技术侨信僻,对于自主车联网网络安全产品而言录,投入比较大忙被鼓、周期比较长罕尾、效益回收比较漫长半肚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长氰窗瀑,从整车企业耽,到零部件栖、软件渺、芯片供应商经,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菩、人才队伍敖、产品体系剧日托、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系污,也非结构化的治理模式匠怀饥,需要新型的伦理点斑、法律和技术法规给予支持鲜陶粗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界够迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   1月18日场,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会啃费温。引人注目的是扫咳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肋科,力图将EC180打造成一款“国民电动车”讲侧恃。EC180之所以有如此低的价格护,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴暖伴。在补贴退坡的背景下墨狭渐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势火遍愁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业次,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坚?在发布会后成鹅烧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访跋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义信卧,以及2017年的经营策略与规划菠播。   《中国汽车报》羚硅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义罗佳?   郑刚屉还牡: 北汽新能源有两大类产品平台祈亭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品屯刚淋,包括EV缚驹说、EU倍、EX氖酱、EH四个系列袒上叹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捐书烈。在开发之初薄漆建,我们就对其有一个精准的定位与期待需撼。   北汽新能源在两年前预计到体坚,新能源汽车的3.0时代即将到来嫡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烂厢联。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入罐弊埠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车渭光谈。   目前哗飞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握础,这没有错须假,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抒荚,并没有推向市场的现象蛇河。我认为浦绊孟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蹬,也没有认清正确的发展方向舶。   因此牡撤惧,在两年前开发全新平台之初刀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敖捣簿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胁,这种做法目前看来是成功的亮九。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抢、造型撬江盛、特点以及价格之后驶绞,大多数人对其给予了极高的赞誉崇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号关。   在成本控制方面豁,我们认为还有压缩的余地溜,通过不断地挖潜降低成本拔倍,我们认为可以让更多的人开上这款车醛,不过这需要一个发展过程赫开抗。随着销量和产能达到一定规南吓浇叮后韦,我们会进一步整合资源朝未燃、降低成本辑,提供给用户性价比更高的电动汽车赫锑哆。因此订屑溪,就目前来说船,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痰阑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力建仆粪。   《中国汽车报》弊: 面对补贴退坡晃,EC180为何还能采取目前的低价策略剂矾?北汽新能源有怎样的发展战略我?   郑刚埃灵: 从当前产业政策来看赔拳,全国各地的补贴额度不同盘趁信,流程不同县,这都带来了公司内部成本摊销的问题浪囊溪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赫庐棺。为此败幸,北汽新能源成立了卫蓝基金悼脾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴携。这需要企业拥有一定的资金储备厂卸括。只要差异化的地方补贴还存在窗,卫蓝基金的使命就不会结束缝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绷盎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会便喀癸。只要发展的规划清晰步,我们有能力也有信心做下去染。因此多辣,我认为当整个市场达到一定规氖停后铅盲,企业才能做大做强靶。在我看来柬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的混叹,而不去考虑社会责任师钒。只有兼顾了二者赏垢,才能获得发展与壮大尼锹憋。   就北汽新能源而言亲,如果年产销量达不到10万犬反特,那么就没有持续发展的能力硼巢。因此锤,我们公司定下17万辆的年度目标察,并将在4年之后达到50万辆婪钳捶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点弗避。谁先占领制高点诫隆,谁就有效益屋豁该。新能源汽车市场的成本杀手攫计桨,也将是市场杀手酚敦。   在竞争过程中窗胃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手溉赏,而是以传统燃油汽车为对手病。因为它代表了污染吭,势必要被市场所淘汰搐谱。   《中国汽车报》虾蓉: 新造车企业的强势介入祭糠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响滩?   郑刚腾变: 与跨界企业造车相比冬,我们的优势正是他们的劣势惩蚂泉。依托北汽集团躲,北汽新能源有着很丰富门呕、庞大的制造资源蹋,有巨大的产业链规模优势死。在互联网体验方面软胶潘,我们确实面临一些挑战婚拍,但我们在造车工艺荷觅苍、供应链与流程方面有着更强的积累鸡彻。   在我看来融,绝对的优势和绝对的劣势都不存在佰,这些可以相互转化馁券汕。我在发布会上再三强调俱桥防,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业策悉,而不是新能源汽车厂商锹滥骂。如何能够最大化地提升电动汽车性能娶凰,创造差异化的用户体验和品牌价值祈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钝镜。   目前伪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类水枪猩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户掏韧。在这三类潜在的用户中宋,我们的发展空间都非常大帅嵌堤。   对于新造车企业而言粮抄,他们确实会面临诸多的挑战梗。我们在发展过程中遇到的挫折踏朗,恐怕他们也得挨个体会到狠,但这是一个正常的发展轨迹矫悲踏。因此套群饰,我认为这是一个跨界融合的时代编唱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制垛摄,将思维与资源彼此借鉴鹅,从而为用户打造更好的新能源汽车宝尼颊。   《中国汽车报》盒: 北汽新能源目前的两条产品线态:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钾继设?   郑刚情竿腥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寥输魂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蔬魔奠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异娟。相对而言司级粮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友镰吓、邻居讨缉汇、亲戚鲤瀑惟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陪封。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征朝。因此在性能层面汾潍衅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化换霞队,而ARCFOX更多会搭载智能化功能巷冗。   在智能化方面徘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用奖奔硕。例如ARCFOX将会在社交困哨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寥挥埃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点厢浓诡。相对而言喂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高藏歼涡,智能化水平也将上一个台阶斤。未来程绍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骏般。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后练,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怯当。   《中国汽车报》拣峦禄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剐,公司将如何利用这笔资金寿廖?   郑刚纯荆新: 在今天上午的股东会上我们正式宣布排蔡,将实施不少于80亿元人民币的融资春,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平识。无论是电动化还是智能化薪概,我们都会在研发上投入大量的资金峰譬。目前处店藕,北汽新能源的研发投入主要在两方面竞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究杯灵衅。   我们希望引入来自产业链的投资方迷掸椿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钝仆类。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后不台,智能化成为卖点侨栖。   目前攫,北汽新能源拥有了三个生产基地鞋阀,现阶段产能还有限宝拎纠,每年只有20万辆的产能彩戒偷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陌皇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丸,从而可以更好地降低成本海荚,提升效率挝诚茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酱霉壁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天曙孩,大众汽车集团管理董事会成员盼缉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满渤辰些。1月14日皋丸半,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员位赂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日句,他在长春见证了《一汽呻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伺卞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室郸匆姬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通浆顿灯。    新能源汽车取,重中之重    尽管行程密集腊锣,但海兹曼依旧神采奕奕陪。他有理由高兴邯拌,要知道臂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众忙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车线坍港,比上一年增长12.2%卧。即便如此材,海兹曼在专访开始时沙湃怖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”爆固。那么大众还关注什么密旱酗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车栏。“到2020年棠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年讨番蔽,目标为150万辆敝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱莺铩;同时鳖蹋胶,大众在中国的新能源汽车路线痊萌阮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡祁罚墙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说弊风禾,40万辆及150万辆的目标中秽店需,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当堂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度革艾,海兹曼称弧究省,这要由市场及车主来决定蚊稗。此外省,进口新能源车虽然是个“小头”妻籍,但会涉及更多细分市炒吻恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择套捻。    奥迪与一汽合作囤沃弛,加强再加强    就在1月16日傍晚涕亩闻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽仇缮、奥迪十年商业计划》疽兄句,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转查。海兹曼见证了这一协定的签署鬼锑肩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议几党:“这是一个战略性规划请圣,不仅为奥迪末诗,为大众放,也为一汽明确了发展目标洗吠畏。三方达成了共识开歧胸,而这一共识不仅在传统燃油车方面舌强,更是在新能源汽车和移动出行方面普。”据悉遂劲,双方将针对21个核心领域开展深度合作钩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场端。其中罗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点白俯。同时票锯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氨,包括逛陇:智能互联回尉、移动出行脸班、联合数字化项目琼芦圣、金融服务合作等众多核心业务领域兑兼。    同时袜泰慌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展暴川,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力间嫂笛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力贾冉匠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作糕俯。    “对于奥迪和一汽来说廊快簧,总的框架已经搭起来了兜锤蓝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嗡。”海兹曼笑着说俱。    上汽奥迪淑朽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蚊,记者自然不会错过追问的机会滦枯。    海兹曼进一步透露揩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系棺盛,但当前的重点乌拇促,是大众及奥迪要深化与一汽的合作般铆,形成长期的更有建设性的伙伴关系凤。“除了十年商业计划的内容之外善,我们同时也更加重视解决经销商的问题梁献丢,更加重视经销商的权益粒甜侠。我们要更加积极地回应经销商的诉求每拇吩,解决他们的盈利问题藉溉溜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鞭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停滑?在记者的追问下彭,海兹曼称芳玩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进墨祭画,并且经销商的问题解决之后哀泼挛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”袖。    至于具体时间表驶饲,海兹曼透露箍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弊啡佃,最早要到2018年开始咆靖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃臀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任臣拉死,各位朋友斜阶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛焊是尺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断究失修。   题目是“坚定信心台,持续推动中国新能源汽车持续发展”第。汽车的电动化是大势所趋房韦梯,体制优势是推动发展的根本污慑,然后就是坚定信心扑枚。特别这几年新能源汽车发展很快局莆,产品的成熟度地、政策的全面性谜播素、系统性瓶舍殴,老百姓的认可绰,这些是电动车提尚、电动化大势所趋雹彤。大家可以看看老骨,我们今年2016年差不多是50多万台茸讥,占到全球67%纺孩痊。从增长趋势也可以看到硅嚷,从2011年改克秤、2012年级惭馆、2013年份、2014年献恍撵,特别是2014年宽块、2015年警,包括不平凡的2016年恳失,虽然有各种曲折饥判,但还是获得了很高的增长脑,大概有50%缎雇,全球占比差不多有60%多胖哦氦。   我想讲几个理解和发现毕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尺柒拦,做的非常彻底四工辫。我们可以翻看一下2016年的数据盼浩沪,2016年中国公交大巴溜,不包括旅游大巴谓,总销量大概在10万台左右碳携,但是我们纯电大巴差不多7万台烘捆返,插电式混合动力是1.7万台爬珊埠,加起来大概是87%霞,占总的销量接近90%吹疆损,这么高的份额盖,我觉得差不多就在3年左右发生的捶忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蜂,到2018年模旦盟,我们认为在公交这个领域里面撵,燃油车会进入死亡诚。很有趣的是2018年癌,如果你要在欧洲或者在日本闭堤,欧洲嘶嚏俺、日本一些主流的燃油大巴的制造商焕赐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来投燃模,或者刚刚接近路试弓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化十。从这个感知可以看出惊,中国背后的推手是什么理,为什么这么快伐,无论从技术糖弦、从市场蓬、从体制擂俗。因此我觉得顿茧,体制的推动是推手剖邯,因为公交很容易充电枢,固定路线啪相,固定区间放,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的兄挝,大部分属于国有体制仓笆,政府有很大的话语权蛔弟,公交的排放巨大抵粉松,一台公交补贴很高零,但它排放更高瓢。一台公交我们算了算诗参,早上5点上路柏健,到晚上差不多10点下路辽嘲,一天工作18个小时和,相当于30-35台私家车的排放筛撇徽。因此烫瘸,我们四部委在推动产业政策里面寂绦,花了巨资在推动这个产业臼蝎,但节能减排的效果是最明显的冕,而且在全球保持领先度也是最突出的并。   比如像深圳鼻,2015年累洽幂、2016年秘催,大概2017年上半年亮,就实现1.5万台公交全面的电动化毋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抒诺。而且这个产品享、这个领域我相信还能保持持续的领先怯姑,和乘用车杏锻、商用车比揣淖,和一般的卡车比嫂茨嘲,我觉得在大巴这个领域里面青,我们中国无论从技术咳涵肖、从供应链联鹿、从规模裳、从市场地位官琳天,还是很牢靠的谓伞。出租车可能是下一个领域能渐,我们相信在未来3年里面膜锹蹲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道本凹。   优秀的体制助推惰马,产业快速发展焙。即使2016年不平凡的一年里面眉封厕,国家有很多政策仓吩,像国务院2月24日政策常务会议浑涸,政府公共采购配额秸,7月6日马凯在西安有一个专题会临兽颇,包括到10月18日克强总理国务院常务会薪,原则上不核准传统燃油车譬琉,加上之前一整套的体系贾乓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的畴瑟乖、最系统的政策体系渴,包括今天我们的百人会这么一个平台贰,在国外是不可思议的屉试,但是在中国就发生了逆枢草,我想清泰主任亲自组织夹,这种特殊的身份把大家聚集在一起藏,而且今年的规模更大江,明年可能还会更大汰身吮,这些体制推动中国新能源的高速成长图特。   从税收斧、推广配套扛很疾、长效核查淘、推广管理等都在推动颁臂蹈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模琴谩,刚才欧阳老师也提了谜烷,很全面扫奥槽,从上游的IC制造逻、正极淳簇良、负极赋、电解也隔膜耍荷崔、各种资源其兑砍、配套痞,中游的电池溯弹史、电控钳、电机幢糙瀑,下游的整车毯,包括售后服务似承,全系统的冯、全规模的盖虏。国外也是迎来了发展的热潮处协摹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售刨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%含了咀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剿朗。   坚定信心继迪,持续推动新能源汽车的健康发展乾闷酚。其实我们在业内也在把这个脉团肝徽,2015年1%是一个拐点谢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台核记,相当于当年差不多10%的市场份额妇扩,2025要达到20%的份额封,当年要做到差不多400万台础嘎,才能达到目标篡眷毁。因此我觉得刃捎,2020年10%还是有一些挑战拣冒。我认为到2025年拉烹,如果电池做到每瓦时1元钱以内笨,按照同等配置的汽车墓,成本按照同口径的品牌嗅憋、同口径的配置算扑,大概比传统车还贵20%-30%痞髓鳖,这时候国家财政一旦退出去以后裸,必须有相应的措施来进行补充汝。我相信第一来差,购置税的减免米稗下,一定要延到2025烽彤栏,甚至于到2030购尽,这是一个10%的政策支持炊揣扛,这点非常非常重要府。第二淬耐看,消费税哄欣,特别是对插电式混合动力车拦滦显,消费税有2%搞、5%-9%参,如果在国家财政资金退出以后秆套别,如果这个要有一个减免的话熄,这里加起来差不多接近15%-20%卵罐,这样把30%缩小2/3烧,国家政策就扶上马愁谁、送一程磺使矛,才能够让新能源车更健康蹬。   齐心协力呛婚涩,2017始禄旦,撸起袖子串,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁具捅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喊,万象更新铝锣刑,这是中国新能源汽车的春天坤。从2014年的小荷初露隧结,到2015年的急剧拉升及鸥,再到2016年的高位放量挠玫叹,可以说经过三年的蓄势辛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诵惮。牛市的格局基本确定教净,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标磐,“十三五”纬杰、“十四五”和“十五五”期间檄瞪哥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烘、30%和33%蹭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代记,继本世纪初的“黄金十年”之后诡论,下一个风口即将到来炯。   毫无疑问犀溃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇教股,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役撅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化里儡,值得关注谷。我们总结了一下这些变化了朝,有三个方面的特点寞纤送:   一是市场的形态改变了高耪。   从导入期迈向快速成长期舞狈,刚才欧阳教授称之为成长期芥,我们在前面加了“快速”两个字耗,有待商榷犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府接,成为消费主体勺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙琼,新能源汽车从政府的示范运营起步耪慕,不断地向私人购车靠拢梢,临界点已经到来!有统计表明竞替,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氢,预计今年将进一步提升到70%左右虱算。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扰确,要在竞争中胜出檄差哭,就必须以客户为中心讨,以市场为导向埂,树匠心备讥补,出精品临山。   二是竞争的主体增加了舷胯。   从少数先行者的竞争烷茄,演变为全员竞争俏刚跑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划狠秦,包括这些国际大牌锯舍,比如说戴姆勒删、大众等等跨国品牌兑烂,通过合资强化了在中国的业务布局峭褪娄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蕊貌。有统计表明脚募千,从2015年开始盎卡,全国新能源整车的投资项目超过30个歪,总金额超过了1000亿元翠财臂,总产能超过了300万辆氦枢蒲。当这些产能陆续释放栓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寸。到那个时候临,竞争将回归本源败婚,那就是技术贡、产品和服务料。   三是行业政策转向晨浪。   从扶持补贴过渡到监管引导竿号,政策驱动弱化雾详、创新驱动凸显星。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整檬报关,产业政策呈现出四大趋势羡缔:   第一浅版芒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二柬,通过准入床、销售福、使用环节的标准发布稼,提高行业的门槛污瞪答,净化市场环境;第三戌税釜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局付闷讣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度啼,让市场发挥主导作用;第四表惶荆,通过电池目录和技术路线图的发布碴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资醇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”罢。   本世纪的前十年饯,可以说汽油车高速增长碳梧,成就了中国汽车产业的由小到大愧。接下来的这十五年撼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强布咎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”夹焕,克强总理也讲纪,“发展新能源汽车蔫,是培育新动能漏并钢,发展新经济的重要抓手”堵。中国政府凭借新能源汽车毁落,特别是纯电动汽车些壕,引领产业升级纱律,谋求弯道超车袖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈错。   继高铁惭、特高压和核电之后撮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酷盒芜,这种希望能不能变为现实径繁?还需要我们全体汽车人的共同努力淀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早京裸,目前已经基本建立起了一定的先发优势蹦南,把先发优势转化为领先优势隘铆巍,是我们坚持不懈的目标抡篡闻。而要成为一个真正的领先者寄,只有创新谢熔。创新就是从零到一遣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浦读,用全新的方式组合起来肝膏,去创造新产品蔽炊,去创造新的生产方式和商业模式门喉席,去开辟新市诚掷狻,去整合资源潦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商从讹彻,去实现新的价值创造暮赡凳。我们将以创新为最核心的驱动力潍牡,全神贯注岔鹤翠,聚焦技术噬,聚焦产品窘,聚焦资源顿呈副,聚焦市衬丶憷妗;以心无旁鹜的聚焦战略汤儒翘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志灌倪,实现北汽集团领跑的梦想丧筋。   借今天会议的机会碧币,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略圈,也就是刚才谈到的四个聚焦舍:   第一弛坞,聚焦技术勘笨烩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖据虫,消除盲点挽犯鹊。新能源产业最核心的技术就是“三电”的,此外充电和续能技术慨梦沙、激光雷达等汽车技术戌坊,以及轻量化的新材料闯舅,石墨和锂等上游关键资源茹享楷,也是我们需要掌握的核心技术和资源拌。这些技术和资源滇倡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弹说彭,我们再难也必须干沟去粗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作妊,各司其职榔,对新能源汽车关键技术进行各个击破洪。北汽集团将在政府的指导和帮助下赤,在北京的经济开发区倘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哺诫。它由研发创新中心存、全球营销中心邻桐、品牌体验中心荤娥氮、联合创新中心等五大部分组成逢眉枫,将建成从用户研究慌钠挖、概念设计吵、前瞻技术豹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狼烯。   第二聘,聚焦产品邢。   产品是企业价值的最终呈现班骡,是我们寻求客户认同的物质载体短动。高度契合用户需求完儡,被用户接纳交、认同的产品才是有效的产品确份,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比什,我们的产品在续航里程宫、成本控制骸、整车品质矾蓝、产品线的丰富度方面霸赎讼,目前还存在着明显差距雾盖飞。打造新能源汽车的产品力味欧鲸,我们将从以下几个方面努力溉沪铂:   一是凝练斤任典,集中北汽集团的优势资源芳,打造若干款明星产品梁塘。   二是做好差异化的文章剧全,精确地切入特定的细分市场屑纳。   三是做好迭代创新嫂察泊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拱苹、网联化日攘纽、轻量化技术应用到产品中才普鞋,并根据新能源的技术特点楷儡,开发设计全新的车型平台妒并。   第三窜勾,聚焦资源茹肛寒。   21世纪的竞争末献,不再是产品的竞争攫冒,也不再是渠道的竞争刀习唤,而是资源整合能力的竞争绘焚。新能源汽车全产业链更长杀熊割、体量大捐缚,包括整车烙夕、充电基础设施啃搽航、智能网联蓉、无人驾驶以及下游应用在内蹄杠剂,整体的市场规模在10万亿元以上旅。   然而资源是有限的曹花,优质的资源更为稀缺罚,新能源产业作为朝阳产业味秒馆,资源的布局与传统车完全不同喉猾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态棚遁坷,瞄准核心资源和稀缺资源搔反,提前布局举柒,将其纳入到我们的生态圈之中车,北汽集团将围绕着创新链辅控遂、产业链锨掣得、市场链袖抽、服务链和资本链这五大呐遥块桂聪,通过新兴技术的孵化臀、成长型企业培育醛居、产业并购整合等手段篙显,实现关键核心技术的突破与领先摆亨,打造北汽新能源的杀手锏退壳,谋求长远的发展始荒,实现对传统汽车产业的更替碘。   第四盾槐拾,聚焦市场颁。   市场占有率是关系到产品的关注度构寂郎、品牌影响力的重要一环淮碉痕,目前我们在新能源汽车市场的拓展狮、品牌传播襄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面够,可以说暂时走在了行业的前列蒋。下一阶段矛吭偷,我们在继续发挥自身优势的同时仑蜕,还要加强对市场的精耕细作熟唾,对不同市场进行分别覆盖汗憋,不断扩大自己的势力范围巍殴剧。对公务市称锬偃础,我们将根据公务车韧、出租车宿稍、城市物流点视、城市租赁挖、城市公交等不同领域的特点饺朵讹,把规律琢磨透纤涂,在品质差异化獭铜、品类差异化和品牌差异化上做足文章校。对新兴市橙壬伞,我们将引入汽车的共享理念亢,做好网约车市场开发戏戊辰,打造国民车俱,切入经济型纯电动汽车市场坦俏瘸。同时景,通过融资租赁等手段篱闹话,对特定客户资源进行开发枫味。   各位领导缄椭、各位专家每罚、各位同仁妒,“阳春布德泽送嫩红,万物生光辉”参牛痴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锭导,新时代近在咫尺镭,新机遇触手可及缮春溅,新梦想指日可期耗舷,让我们以自力更生捅、艰苦创业的进取之心腊壬堵,以敢于人心草嵌,勇攀高峰的凌云之志烤菱怂,撸起袖子首,真抓实干丘玫碱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯翱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲看读,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录律部:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年踌肉并,我认真思考之后粹顾幕,认为这一说法不无道理敦疮库。我想可以从两方面来看抚,一个方面是从全球来看酬撩维,在2016年这一年缅跑,发达国家主要汽车生产国朔内,包括大型汽车公司赴申脊,大家对汽车发展的低碳化激窜、智能化降科、信息化取得了进一步的共识卷千,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点是,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中菊千。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话花,但是说到了要害必,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期筐钵迸,守成者将面临巨大的挑战”寸。而从国内来看逼词,我从调研中发现蹋鳞,很多企业由“试试看”撕办堡,转向了“铁了心地干”镣酚叭,把电动车放到了公司战略的中心地位郡地。    刚才李书福老总讲的他的规划顷,到2020年沁扣、2025年朔时,电动车的比例要占那么大牢姑,新能源车占比那么大既蹭然。所以他真是把这个当做了公司战略的中心偏戏。    另外汤书,在这一年当中九,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿邵茎,一个是企业的研发路径在变化擞铣,由燃油车的引进些吃、消化耽抵抱、吸收袱厕隙,正在转向开放条件下的自主创新麻详横,各个企业对研发重视的程度仟顺、研发投入的力度是前所未有的抒。另外奠寡概,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梁,这样就给了中国靛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会雌浚。另外忌苔歪,有一批没有退路修,专注新能源汽车的新兴企业曙锤膘,他们没有存量的拖累适藏,他们的思想更加解放烤平,这些新进入者带来了新思路诗癸苹、新创意蔫胖堪、新发展路径亢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路齐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路饭媒送,对我们汽车人来讲会有新的感触嘛攘定。    新进入者带来的新的发展路径陀、新的生产组织模式念辫,给整个的产业带来了新的活力哦檬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径栖虎,我想这个影响是很深远的贝悼。因此够,从这个意义上来说纱竞肪,经过孕育期的磨合汲剿,现在已经开始有所收获画。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垢聊甜。    以2020年为结点番,中国电动车将面临新的发展态势魂疟墓,我归纳了几个观点狗:    第一架肠,进入2016年腐凄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期法屑,在消费者购买意愿增强的同时案,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梅蒜理。此时袄俯好,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现教佬弛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乘浪商,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辆撂担。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候固,随着竞争的加剧胯,企业间的差距拉大矛姓董,大浪淘沙的过程已经开始敖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量衔梁胳。这种现象不仅反映在整车膜窘歧,而且已经延伸到电池企业坑、零部件企业以及上下游整个产业链撮袱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获焕冷。    第二武,迎接国内市场国际化竞争限烙巫。可以预计政府购车补贴淡出之时碑筷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骋捌句,距今只有四五年时间了娩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捂毕,国际化竞争来临之时才是真正的考验疵盾。中国的企业必须冷静地看到欺夕晨,产销规模大蔡矫,并不等于竞争能力强谅碍怀。我们与国外先进水平仍有不小的差距廊,重要的是技术基础薄弱然盒、原始创新能力低钞隙、核心技术欠缺渡、品牌影响力不足缸筹,这些带有文化色彩的软实力颊凭,需要持之以恒的积累炮芍,“非一日之寒”顺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点壕淖仓,提高竞争力的途径冠,不是等待企业的扶优扶强趁俩踢,而是由政府创造好的产业生态盗糜舅,使优胜者在竞争中脱颖而出蛋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时够,就瞄准了国内国际两个市撑摺,产品设计仑帕、生产工艺购范、产品质量都以国际水平为准缝,我想这些企业他们会相对比较主动臣嘶斜。    第三氓监,向后补贴转型期的政府政策戳操,在既定政策支持的周期内案妥垢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肛斜,是政策能否顺利转型的关键盘箍焊。政府的购车补贴是一把双刃剑我屡,当市场竞争格局出现之后葱连耍,政府就要特别注意谁摆,不要因政策调整不及时而削弱竞争淑书。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础擎咕。因此署,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上亮,聚焦技术创新篡宝冻,加快补足技术短板席敲聪,提升电动车的性价比斥。相应的轨裸霉,评价支持政策效果的窗口酵潮,应该由市场规模扩张撬,转向竞争力的提升玖力。    具体地看购车环节的补贴称脑,应该适时退坡耗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慑阑涸、降低成本的能量贸骗,造成优胜劣汰之势拷卷扯。政府资金应更多地支持共性技术的开发蕾戎龟、充电基础设施的建设苹。与此同时相穆鬼,非补贴性的那些“功能性政策”创,例如碳排放政策到软傅、燃油消耗量限值政策衬府、零排放积分政策兽,以及购车许可冗刷、限制行驶之类的政策组合应及时出台款,使市场产生稳定的预期皇。 第四茫,立足后补贴时期矾,打铁还得自身硬舰。    从十城千辆算起梳片椿,各个国家发展电动车的时间差户微,给中国企业留出了大约十年的孵化期胜藩兔,这是难能可贵的蠕请。2020年潍,作为中国电动车的一个标志性年份扰厕奶,将迎来后补贴时期挖拆。可以预计甫察悲,那个时候直接购车补贴将淡出甭钾辞,但功能性支持政策还将保持滇的乡。在这种情况下黔驼攘,电动车能否与燃油车抗衡江遂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势薪泥,将取决于这几年的行动宛。    我国电动车是在较高起点上起步的托琴操,总体经济技术实力已经今非昔比颗潭浮,如果把握得当溜胖失,以电动车为契机畔粕寺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观筏捕,企业应充分利用政策支持的周期蹿挫,下大工夫做好三件事腹戊绒:    第一拿,人无远虑救垦百,必有近忧架摹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辈磊废,并加紧部署与实施霜。    第二忍喂瓦,持续壮大研发能力筒隙,掌握核心技术妈,攻下“不经济俺妻妓、不放心悲、不方便”一块短板督檄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疚。 第三钞冕钱,以产品的品质耸形卿、品味打造优秀自主品牌妊慷,赢得市场的信赖硅。    第四厘杰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的环菩,就是在这个期间号,一定要想办法在自主品牌上下工夫且亥肠。我们的品牌实际上在燃油车上写,很多企业下了很大的力量疆沮,但是应该说效果是有限的朝婪。而在电动车来说是个新的机会刑辫澎,所以在这方面应该下更大的工夫弗隶,通过产品的质量沽诬镶,通过产品的品味打造自己的品牌讣背搐。    第五巳兴,要系统规划卵,及早部署“电动车+互联网”搞储酞。今天的电动车之热串撬,并非由于传统能源的枯竭枯侵,而是因为它有很强大的正外部性恫统。电动车的低碳化泛、信息化融剿柿、智能化的潜在社会效益只有与新能源遣释、智能交通释磷沪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能携醚曙。随着这些方面的成熟猜失阜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题串。信息化徊淋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点店融附,这里有太多的文章可做浇逝。目前辅助驾驶捂燎、无人驾驶已经走在前面挎斯们,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鲁、智能交通膝烤糠、智慧城市以及5G通信协同发展苍逼徽、统一规划鼓萄绍、开展顶层设计碉暖、超前部署佰、抓紧启动绢袱,引导企业的技术开发和基础设施建设狙,推进“电动车+互联网+交通”接,把阶段性技术成果用于提高交通效率疯撮、降低物流成本被浮釜、保证交通安全鹿饺,使其产生经济和社会效益赖鞘雌。    电动车发展的大势已经不可逆转尚融,向前看失,挑战与机遇并存聪。如果把握得当镜丛草,机遇大于挑战!    我就说到这里殴膳楷,谢谢大家!    (根据发言整理抒超两,未经本人审阅谁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎禄:李芳" "  全国政协副主席伟奶鼻、中国科学技术协会主席抨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拒炼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲婆吴暗,以下为万钢演讲ppt亮点实录炒:    尊敬的清泰同志戌洁深、冠华部长嘎兑腊、苗圩部长惋、解主任芯问,各位来自汽车界的中外朋友们冗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计党镰。上午抽点时间看了一下展览呈,给我印象相当深涎,有一个很深的感觉娜,这十几年来中国的电动汽车持续发展桅,走上了一条创新的道路跋甭容,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瘟价蜜。今天这个会议的主题很好私韧,就是要持续地提升我们的技术能力磕酣翟,抓住创新新局面巢爆私。我想就我们未来促发展筏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇匠,谈一点我个人的看法赖。从四个方面发恨巨:    第一叛涝,谈一谈我们这些年来齐心协力拌歪,新能源汽车所取得的新进展纲,尤其是2016年的进展特别明确惊喉。    第二填匡,回归深入基础研究幂,提升新能源汽车的质量和效益峭架欠。    第三烹配,新的发展趋势瓤芳偿、新的发展方向醒佬锰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点皇揽,随着人工智能的不断深入毕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瞧岁。    第四惮澎,我们怎么样更好的凝心聚力创啼,合力推动新能源汽车的创新发展乃讥,谈几点看法喜磺赔。    刚刚得到新的数据盗德,有的来自中汽协会对耐、有的来自中国汽研中心绵尺笛,数据告诉我们裸跑赂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆砷耙光,占新车销售比例的1.8%痴玖锰,中国的保有量达到了100万辆普道献。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个亩忻,这里讲的是公共用的充电桩据眷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家镐。    我们的关键技术取得了显著的进步枫。今天上午我在零部件电机模栖、电池娇膜、电控这块花了好多时间毁肖,仔细地了解了一下情况苔嗜,确实和我们了解到的数字很相近死负。动力电池的关键材料发展进程加快保翅督、性能指标稳步提升壬未、成本明显降低烁艘,从动力电池的单体就港河、电池包蓄磺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进玛朝。一个指标性就是灵缕享,三元正极材料能量动力型的电池骏镜缄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赡捐肝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奠、有些争议竭,好多同志说许惕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标咸,现在看趋势已经很明显及输姐。我们特别强调的盼荤,哪ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤霓,动力电池系统的价格泊,这个价格现在也是保密奥操,但是总的说起来明显下降江,总的达到了2.5元/瓦时以下酞。动力电池的产能达到了100G/瓦时读禄溯,世界上生产规模邓分,特别是在新型电动汽车的动力电池凡,规模得到了很好的发展匪滩赦。    驱动电机技术也取得了新的突破皋镭。特别是共性基础技术进一步突破惫屯随,导磁硅钢该胶、稀土永磁材料赎角驾、绝缘体材料糕耗、位置传感器楷涝,芯片的集成设计和电力电子系统妈绵体,取得了新的进展掣。我也了解到犀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展位卞层。因此兽,重量比功率超过了3300瓦/公斤溯托,电池峰值效率达到了97%芦毯,高效区达到了80%段戮。特别一些新的设计痊堂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挛苟雾,比如说我们都知道负号登,对于0—100公里的加速闻痞掣,对于电动机说起来娜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桃,就是高速公路上超车的时候棋怜,超过它这个临界点以后泉,这也是一个安全因素耍。现在我们很多企业从两个方面粹阿哦,一个方面胚,用双电机的技术来弥补后面这个不足钱,第二个逗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娇府,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展岔耙。    今年汽车界有一个新闻赊,第一个互联网汽车走上了市诚抖睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鬼纱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐视板,据说现在上汽的同志告诉我表购,每个月销售2万辆翰,产能有点跟不上了少沏,效果很好俗盛,上市不到半年累计就超过了9万辆蛇贾弟,成为荣威一个最大的销售热点克邪。在互联网大会期间扔汹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赁,搭载着北汽斗、奇瑞饶蚀苏、比亚迪轿车都亮相当涂嫉,首次开放了道路街阑尼,18辆车300多位嘉宾在试驶辣毋,当然评价各有不同皇蹿,期望值也有待提升擦,但是勇敢的走出了第一步菏乱娃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盯,做出自己的探索鹤涕贿。    我特别感到高兴的是秘琼,2014年我们就曾经提出电动化垢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晦崔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冯井料。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诡窟,从汽车到基础设施斑疲,一直到停车场退鞍、充电站封夏,包括各方面财税的支持素掠,一系列的政策漏。国家层面鞠差竭,从购置惮教、补贴辅、税费减免复我、研发支持梯、生产准入癌、业态创新套澎、基础设施谋去滔,特别是标准规范方面缄,都出台了一系列重大的政策措施蛙殊,现在看起来落实的进度还是比较好的粉婆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论轨既,这是一个开门的讨论头,许多外资企业都积极参与当中当抬寝,对电动汽车发展耸模、新能源汽车发展诺念,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拱矢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面超疙奋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现握败。也是由于刚刚推出来仕履膊,我觉得很好芍犀呸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见彩曙恕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赣奶楼,使政策更具有落实性呻秦投。    这里向大家报告一下垦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革僚踏弥。新能源汽车作为一个试点的重点专项蒙色徊,实现了从基础科学到系统集成时、共性技术集成虑、示范全链条的部署巩良,特别是在基础研究方面雹乱潦,加强了对基础科学问题的研究温荆。因为现在产业发展到一定程度的时候恳克盎,要提质护绒膳、要增效肛,还必须要静下心来汉螺、回过头来从基础科学问题上下手瓷,不断的进行优化汕、改善鸽釜,才能获得发展期懊豪。特别是这次的重点研发专项荆巨情,对于电动汽车智能化和网联化的技术纺,也设立了专门的课题侣篇,实际也是我们当时电机粳、电池够必喀、电控的“三电”之一褂爬,也随着时间的进展不断的转向新的重点浮。所以哼何谴,整个“十三五”期间的专项规划诡,将对六个创新链条缉干谎,就是全链条一体化的部署踢瓢堑,38个重点研发任务商祈囱,政府加大了投入肪率襄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入壳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烯楞巨,首次突破15000亿缅谢汲,更值得高兴的是禄惫,企业在这里边投入比例得到增强团迹拳,达到了78%以上际,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策毋、加剧扣除政策有直接关系容。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辖撕,看起来企业投入的效率还是很高的唬隧。    去年我用过这张图(ppt)蛙创温,这次还用这张图逞剔,对它进行了更新茎蹬。由于时间关系腹被,统计是1-11月底肉搬拎,11月底中国产销量是402000辆翰池,如果这样算的话童片,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卫蕉,中国占了40万辆渡,就是占了50%琴。到2016年底嘛环,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆毖,中国占了其中的100万辆沪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力客,也说明了我们国家对于节能减碳蓖扯吴、应对气候变化作出了新的贡献呸篇。我们虽然应对气候变化调门并不高痕,但是我们扎扎实实在做每一步须贤舰,现在无论是风豢挛、光坝、水容、输变电赣劲贿,无论在技术先进霞输、装机容量叔离、发电量都走在了世界的前列闺衔,这也是我们作为一个还在发展中的国家办境,为新的发展逞戈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献撕苫亢。    世界发展的趋势也是一致的封违郸,低碳瓤箱某、电动篡长、智能化成为各国共同的选择拔桂。美国宽奖怖、欧洲匙忌玛、日本韭问完,包括汽车企业福特扣、丰田稳扦、大众都推出了它们发展的战略伺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叫乃别,比如说大众推出了它的“2025战略”奠雌播,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车糕疼巧,销量争取达到300万辆起闪,自动驾驶要覆盖谓,在2021年提出全自动驾驶判梦,电池也要进入大规模的投入弓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标躲旅殊,零排放配、互联葡、自动驾驶汽车涩祭途,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拉锰、氢燃料汽车播耸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粒鹤晨、沟通藤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式梯俏寥、增程式的混合动力汽车掏绥筐,因为他这里有基础建设的问题靠瑰菲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来膘粹,就可以有电的情况充电溪背藤、没电的情况加氢草赌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舱朝,同时又实现了真正的零排放谷堑峭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai考妥,上次试驾可能还是8年以前仓寂苯,我觉得汽车的进展卿春,无论动力性沁、环境友好性匡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步首降煞,据说已经进入了市场涡兜。包括通用也宣布了在2020年以前肋,在中国推出9款新能源汽车弟。我这里想说的是且,中国的市场也是世界的市橙肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的倒癌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剂环、参与竞争倦顿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蠢,就需要我们来推动整个的发展揪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺猩千。 第二揪缴,谈一谈我们对于深入基疵翰灼А,着力解决一些新问题的看法锤拔购。    对于电动汽车圈,大家首谈就是续驶里程材靛阀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绿粕习,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的窗皇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车篱热赎,一个明显的标志苔哄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量孙枯传,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的编嚏。如果说单程的提高电池的载量蜜驾,当然加入电池的载量车子可能要增强滴嫩,车身的增强就又增加了重量答认凰,直接影响就是增加了它的电脑社甸峡。我们也看到一些装载高容量电池的漆镶较,虽然续驶里程延长了范蒜渴,但是百公里电耗就明显的增加了醒界。因此冗措伎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高轰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疵、合理的规划反鞭剐。首先辖泛胖,车辆运行的范畴辛熊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位帛努,尤其是现在慷,我们应对大气污染纹,主要还是大城市集中挛扁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑亲穿檀。但是从技术发展上说起来赡峡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度修、功率密度和整车的轻量化汲钠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程雌,这当然是市场的期望懦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题新抠群。    最近新材料研究发展很快堆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用草笑娇。有的朋友跟我说惟袍,我们现在用的是石墨烯电池燎,其实说用了石墨烯是对的家侵,但是用石墨烯全部来做电池疟,似乎从科学意义上不太准确赎羞纷。石墨烯材料铣品,包括碳纳米管弦侥雷,都有它优异的电和热的传导性能怀烈,作为锂离子电池的负极材料添加剂朝斯,可以有效的降低内阻沤瓢讨,提升放电的效率贺蜂褐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咳,还有助于减少介质之间的电位溯,来减轻电池界面的腐蚀性售。从这个角度上看矫洞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的斡,当然由于动力电池负极密度提高了芬,对正极材料也可以进一步的优化茄长阀,在安全的前提下评,所以也可以显著提高它的能量密度时橇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步航,就是说能量密度提高了度哎女,同样的电池包里面可能有更高的载电量犬朗虱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加郎梆哪。所以在增加单电池和电池氖块功率和能量密度的时候疯,还要加强对于电池包热交换距离的研究零品盾,来优化提升电池包整体系统的技术缮俄,它也是一个相互关联的关系拇。    随着电动汽车的发展说觅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计窃。比如说电池包往往布置在底部挺,夏天路面的热辐射还是比较强的旱狸孺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恼,从结构上来实现电池包的冷却称篡,因为我们现在冷却剂就是这样的茹层,要把它放在迎风处阂颧武,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盒浑魏,电池包也应该考虑到这个桃些妨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抨。结合冬季放电的特征场纶畅,我们还应该研究反,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制煽帅,使它保持在合理的范畴之内巫,来逐步的解决冬天放电比较慢的矛氛团、容量比较低的问题崎笆蒜。总之说起来琳茎,我这只不过是一个例子吭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础毋篙、关键别骆陛、整体的技术统一的来规划和部署贰漆。    上次百人会上我特别提出哄层,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术察,带动汽车制造的转型升级曙腥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秋,给我留下一个很深刻的印象糙虱共,我和苗圩同志都搞汽车的讽,过去我们焊一个车身500多块钢板境,用2000—3000个焊点接在一起齿遁,加工线上全部实现了机器人撩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身淮继偶,一共就45个部件撑几捂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线弧,几个机器人协同操作卷唤。板件和板件之间没有焊接恨,就是直接的黏接失,加热黏接粳未委,远远看去就像搭小孩玩具似的呸,几个东西装起来茶为幸。更使我感到比较吃惊的建惊,现在碳纤维的车身烤覆乃,已经不需要在现场涂装了酣母,有点像我们当年装修房子守测涤,先装地板再油漆铃镣监,现在用的全是油漆地板混汹。现在汽车安装上确实有进步隘坎氨,所以我也很有感触蓖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新馆筹籍,需要轻量化材料的技术科铰,需要轻量化的设计响,需要轻量化的工艺瞥,也需要轻量化的流程匹。特别是现在的汽车产业都途拓,包括内饰座椅使用的材料颊宦,也尽可能的采用可回收寡袖、可再使用的材料齐嵌砂,这方面的技术也在不断的提高诞毕皖,这个应该成为我们新能源汽车发展欢哆耸,不光在车辆技术联、而且制造技术流程方面全方位的提升瓦霉客。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展澎,今天我很高兴响囊拧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车桃腐,更多的看到了我们一些痴,像燃料电池大客车的发展京。很多企业大家如果去看的话缴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池购,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嘉,比如说碳子稻目泻、交换膜穗膝、双极板呵,以及它的特性基础研究的进步密切相关韶。实际证明淌五辨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中虐,也具有自己的发展环境的优势喂凸。我们要借助这个优势来推动我们的发展肯痢夸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系痢,我们是不是可以考虑甘逞,尤其是在燃料电池研发的初期郝斑危,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用呵彭诽,这样可以有电的时候就充电却爬、有气的时候就充气茨糜撑,按照它的发展各取所需揪。实际从技术进步上酮,技术发展的本身纱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用杯疟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展门玫泛,对于延长它的寿命款,对于减少它的燃料消耗丢镰,是很有帮助的甩椽现。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用修瘟剃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用爽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处丛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点藐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敬赏剖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篙魂撂。当然它们也在考虑腊,我们怎么样能够更加适合中国的特点龚遍皋。我们还不能忘记中国还有一个优势屋,我们在电动汽车走向市场的前期坡抖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用太咀,先在公共应用负瑞、出租应用上去使用偷切,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绣鼻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翟幻,必然有一些城市就可以走在前面猛桃抒,又可以来推动健康合适和快速的发展蔡拐。中国“11?11”又是一个新纪录涸,信息产业擅丧、网购变成了整个市场销售的主流盛伤,我们看了看柯块,2016年快递业高速发展湃,中国快递业总量超过300亿件慷拓,平均每天8200万件包裹走在路上殊姆耍,用于业发展小型物流车清洁糙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视岸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领窍耗芜,有了高端引领就有了有序的发展牧痛,放弃了高端引领就会低端充斥醚捆,所以从这个角度上棉砰衅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秘策评,争取使我们的汽车产业走上高端引领裳、创新发展的道路上芥布救。    在燃料电池汽车发展的过程当中娇粗,深入开展了国际合作花罚。我们积极的参与了国际合作晒冕,开展氢燃料电池领域的技术合作蓖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尸灿啡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议滴勺,组织国内的企业床,开展深入的技术合作锯釜鬼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织孰羡良,定位就是要建立一个覆盖全产业链傅雷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织庞烙,在中国发起但并不局限于中国送淬疮,积极组织管理以及运行机制陶瘸券,要按照国际组织来筹备谴淳、搭建眉慌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池歧趴,因为燃料电池实际用处很多锹冯,比如在通信基站爬皇、备用应急电源祁摊城,随着我们移动通讯不断的扩大吼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放党、包括更新杯,都值得我们重视韭报卿,包括医院的应急电池溉蹦挨、安全防卫丘,包括我们最近在研究深海运载赊,也完全可以使用氢燃料电池通菇坏,燃料不是电池祟胶,实际是一个发电机偷牡,而这个发电机可以用在各个地方府辑,最重要还是零排放的清洁能源默,效率高坤舵,能源密度也高喊耸伍。 第三谓,深思熟虑喷,把握好智能化的新机遇默阿素。    近几年来轮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捂。比如美国尽湿掇,白宫推出了人工智能的新战略潮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划圃骚暮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仿曙,包括日本的创新战略规划玛脆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会既滑淑,这个时间恶补了一下人工智能的技术帝普拎。中国工程院最近技术指出锹酶,人工智能即将进入新的阶段享敢,人工智能发展有四咎蒂、五十年代了册龄安,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鲜桐掸。但是当我们信息化日益普及拖诽巳,移动互联网澎、大数据姆梁稼、云平台的发展承并,信息环境校啦、数据基础滩史、目标理念特茬桶、市场需求都在发生不断的变化柏崩,将推动人工智能新发展剂表,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段旅。因此孔家,发展人工智能也有利于改善人民生活汲、提高经济发展的水平伪硅髓、增强社会治理的能力炭、维护国家的社会安全绥死锨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吴糙橡,但从各国的共同概念和我们的研究蠕坍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弯疲。第一飘铰帮,要降低交通事故和伤亡人数纲桓。美国的报告提出来骨裁,美国每年有35000多人死于交通事故先,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的价。第二敢懈净,要应用低碳昂、零排放梁矩洪、环境友好的运行环境谢。第三辅滩纤,便捷必怯扩,要降低驾驶强度履,提高交通的效率躬备碳。第四扔鼻尖,要推动共享拦台,提高车辆的利用率臂吹踞。其实我们现在不得以所采取的一些限行啤叔唇,包括交通的拥堵安,都降低了汽车使用的效率强娥说,所以从这个角度说起来侠嘿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嗡墟。还有桐惊谭,牵扯到公平出行泪哨裳,随着老龄化社会的进入你,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展菜笛累。    关于自动驾驶汽车研发进程尺闻擦,好几个报告桅愁,有的人说无人驾驶堂节,有的人说自动驾驶彻垫访,有的人说智能网联汽车叙栖霖,都提出了汽车发展的里程碑筒喇考,我觉得无论叫什么汽车浪受淌,都是说了这么五个阶段脐快,辅助自动驾驶囱歧、部分自动驾驶典、有权限的自动驾驶灯、高度完全的自动驾驶阶段昧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点亢,比如说在辅助自动驾驶方面辈,怎么样能使汽车感知周边里思,科学决策刊柬侈,及时反应坦翁。比如怎么让汽车能够与互联网连上卜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挖、网踌、路的联动唬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系棱,就是人雷、车哇店、网瞳弊亮、路的一体化前搜。    辅助自动驾驶扛,实际这些年是汽车界一直研究的重点咆奶荒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多孤激,有雷达慕勤叭,包括现在有毫米波雷达署,摄像头耻架列,对外通信系统犀高穆,包括定位沧泄。与之相应的玩呕,刹车电、油门匹锌、电子稳定系统描、电助力转向等这些即,实际在关键体系上颓台纠,传感系统巳芳讥、操作系统颠、中间和决策系统的研发狙坛棠,其实这件事也不是现在的新形势茧,早就在80年代的时候监,80年代后期就研发了防抱死系统饭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系官袒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搏,包括防启动时间的空转美瀑态,后来又有了电子稳定系统羔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度礁封,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示摔归,有了它以后辣,在90年代的时候颁将诫,我在德国工作的时候豁,车里边就已经有了尾随自驾啥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走级疯,不用担心锹警。最近我看到了我们国家的好多汽车枯柒僳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侍,一旦接触太近都会自动加一下速享。包括我去年去参观长安刺,他们也给我展示了自动泊车系统晾,实际自动泊车系统我们在德国工作废五,90年代后期时候就有这样的设想设的,2010年我到德国去访问的时候坟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型欠蔡汉。实际很重要的意义摊烁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彩侣,也得到了发展拖得郴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汐凉讨。    下一步就是智能网联魄脓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西规嘛蔷、看到自己看不到的东西小玛,90年代初期的时候诚,堵车情况有数字广播掂妈,数字广播就和我们一般的广播不一样炽,随时可以呼叫堵车的情况仿瓶狮。后来有了数字地图和卫星导航毫,就形成了第一代导航系统鲜,第一代导航系统并不知道路况的变化滩栖顾,只知道路径的设计极写。然后就出来了联网的导航亢,这也是这几年我们都经历过的事潭舅坛。上汽这次和阿里巴巴共同合作卯睬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张供,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起咆叼,这样坐在车里的人拾我斧,通过导航敲、通过云平台就可以获得各种各样的信息疽,比如说动态的导航欠拭、比如说加油充电站楔饥、维修以及各种信息的进入笨铃懊,使汽车的视野得到更大的扩展哨屎淬。但是真正要做到智能的网联汽车计挫常,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宦骑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来篓孺抗,这就需要我们把各种信息交汇在一起仑,来实现智能的决策控制捞。这件事情说起来好像很容易防凛鳖,实际也有很大挑战钨。现在我们一个汽车里边有两徒矛、三套信息系统体么物,有车载的信息系统付,还有驱动系统的信息系统绰藏瞎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程低,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯捕没曝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鲁,就是快到地方要进行减速婪酒骏,但是如果你让它自动驾驶的时候侠泛,可能它就很早的根据外界的信息来判断冗茸,让它调整好姿态恨、减低速度健香梢,进入转弯以后在弯道里边再加速纲邪赏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段邪,这种例子比比皆是溃酸熬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嗽宝。因为我们电动汽车从电机白朵廊、电池憋、电控开始窗溯,电控第一代做的第一件事替藕翔,就是通透的动力驱动系统的网络瓣,就是第一代的CANBUS系统税,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肺,从这个角度上说起来焙保,电动汽车是自动驾驶的最佳载体揪四烂。    当我们实现了这些以后扩汲澜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钦掇酷。这是我们常见的北京交通的一种情况堑订,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号购,去识别各种各样的高通起局,做得到刻鲤递,但是不保险伶锌,这样可能我们就要有这些信号的发射器庞,让汽车能够知道这些情况灭。如果再想使它往上走将舶,能够实现部分的自动驾驶筐崇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况修,比如说晚上的雨雪路骆势,比如大雾弥漫的时候叙首,比如尽管天气很好径缺瘦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰庞,这些情况都需要我们去应对设狡廊,其实道路上也应该有它智能化的装置侩,就是说有自动的能见度感应器翠外蒂,应该有道路结冰的感应器呵扣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全完星购。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狈苍囤,安全是所有发展的主流警竿疙,而不是时髦缓。我们在做任何工作的时候舌,必须考虑人是坐在车里最宝贵匈睫、最要尊敬的东西膘脊茎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全金糜、人的便捷秀砂盆、环境的友好和共享翻菩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统掠淮,来推动我们的发展浮泡。    因此闻锰芭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三许米、四次交流素恼抒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议点嘶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迁,这个架构的着力点应该在车载的平台莲、在网联信息仍跨、在智慧交通的发展廖褐,我们要重点发展的是车辆的关键技术纤坎叉、环境感知酗径司、智能决策凄、执行控制纱,我们要对信息的关键技术廖丰邯,V2X通信啥,甚至于将来车对车的通信系统苔、云平台惕创码、大数据斑涉潍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制把疾,这里也有很多不同的东西玖。我们还要对基础的关键技术克啥忱,高精度的地图典湿才、动态路况信息乖、综合决策和操作系统巾圈。只有这样且森豌,把人堡狼们、车董混、网疟、路同步的推进惺,才能够迅速的发展吭册碑,否则又会碰到先有车常、缺充电桩的情况壬朝,所以需要我们今后的发展当中更多是渐。与此相关的技术份龟,检测系统潭甘,还有一些法律法规体系扯效攫,一些基础设施的建设娜,可能还需要更多的发展阑时。 我们必须要精心规划还脑家、协同创新唬,来研发自动驾驶的新技术饯些宋。    一海诽胯,安全虾、绿色该、便捷硕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绢村胃。    二韩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉食,多领域技术的融合醛,产学研各方面的合作碍哺,要着力推进协同创新氖,这里边由于它是一个企业的热点诧率,所以企业要成为技术创新的主体高。    三痢辅,企业为什么要成为创新的主体旅娃公?我看了很多规划檀尸,从现在一直到2025年弛迹、2030年痊卡侮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就晌,但是可以实现沿途下蛋逛,从过去当中拼龚,无论是防抱死系统喀低炔、电子稳定忿违斗、测距警示际将、避障反应佳磋、自动泊车都是发展的热点年,每个技术都带来了商业回报身筋妻,包括我们在信息系统戈霖,包括这次互联网的技术防遁,上汽互联网的实践麻兽炉,也看到了我们僳斧俏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颂参,只有以企业为主体譬萍去,不断有新技术发展抨屠洞,使它在使用当中获得使用啪爆,就能够推动它的可持续发展咳,所以它不是一蹴而就的事晦伞,是我们长期坚持的一个任务唯棵鲁。    四冲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体九骄困,新能源汽车重点研发专项要广聚众智膳偿、精心规划兔疤磐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伟澄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区材浪,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓣匣补,也应该放多这个测试区里面去嫌,使它在真实情况下运行缅秆点,才能得到一个健康和全面的发展龋且完。    最后我想说忌飘玖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹬富己。其实我们用了十几年的时间实现电动化勺介琉,推动了产业的转型房队,随着信息产业的发展磨,网联催生了新的业态琼尘,产生了新的服务业簧吗衬。轻量化带动的不是简单材料的替换闺,实际是对汽车产业的一种升级芯谐擞、一种转型眷,同时科孪犯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设归娩,充电网服务体系的建设冲,可能带来何止几万亿的新的增长点娃芜辨。我回忆配,在经济工作会议上总理说过一段话罚惯,“实施创新驱动战略的发展算,既要推动战略新兴产业蓬勃发展紊亮湾,也要注重用新技术父弥、新业态来全面提升和改造传统产业车,带动产业的转型升级瓮茅。”    作为结束语我想说桃蚕碾,回归一下新能源汽车取得的新进展磊钒拒,下一步还是要全面落实政策骚士、着力开拓市场耻邻、建设基础设施扯、创新商业模式难础,把握好发展的先机饰操呵。我们要针对市场的新需求氏,深入基础研究侥,攻克关键技术涣老盒,完善系统能力敝,着力提高产品的质量和效益懂。要把握好汽车智能化发展的新机遇粳,要系统的研究桑武抒,精心的规划搞,要鼓励协同创新企业主体嫩,大胆的尝试锚希,来攀登自动驾驶技术的新高峰赴桓磷,要凝心聚力瞳参遣,发动优势垂,动员各方力量呻,完善政策措施耪,营造更好的发展环境穆。    谢谢大家!    (根据发言整理酸潦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦挡缅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉厩窜翘: 陈理事长焙,各位领导现、各位朋友软、各位专家飘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法弹顾。我今天的题目是四网融合书遣,什么是四网秤耽?交通网梅墩、能源网晨氰佛、信息网逗日识、人文网篮萌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具点敦,电动汽车是一个能源的载体娄,又是信息的载体迪磺,然后可以作为人文的载体胖好。四网怎么融合谱篱?怎么发挥电动汽车的附加值伴霓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦危虚烦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系慈贩,能源跟信息到底有没有内在联系弘辉芯,我提出一个储能熵理论供大家思考日。    我思考创新的要素耿,要创新首先要解放思想坡菜抨。解放思想要学习《易经》的精神偷瞪逃,又要学习西方文艺复兴的精神污靖焚。《易经》是一个太极膜届辽,太极里一半是黑登港、一半是白既,但不是直线极辆乃,是弯曲的斑梁,黑可以变成白凌,白可以变成黑仇羞,黑中有白唱,白中有黑蛋,跟它对应的黑就是黑碧碧、白就是白榷。《易经》是变化捌,有时上窍开媚、有时下擂阑,上时不要骄傲自满素局,下时不要灰心嘛酒德,是客观规律患,都是周期性的豌,我们在调整表,要注意平衡动力统一下七。    整体都是这样竣迸攫,全局都是这样粪,今天讲跨界蔬蛾徘,要学习西方的思想就是文艺复兴镀钮估。文艺复兴的功劳不是在文化极律临、艺术等等却白,文艺复兴是解放思想浮录础。哈佛大学的校训追求真理垒刺。要把自然界的规律找出来解放思想栖涝,自然规律造福全人类困。伽利略忍洽楔,罗马教皇威胁他即许,他不怕污,他说地球起源被上了铁塔蜗毁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汝缺,被叫之违反教义投绞勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舞辜,第一个米开朗基罗淡习,他雕出一个裸体的美男子寒税梦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇墩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蜡世板,里面很不容易琳,从意大利借了很多达芬奇的作品粕淳棋。达芬奇不仅仅是一个艺术家菊车僚,也是工程师;看他作品娃丹惋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生洁,第一个从事解剖学颓。    解放思想考虑全局的问题疥。文艺复兴第一要全局思维挠芭摹,第二要有天人合一的思维侩棵,第三是环形思维显。要考虑全局思维翘,今天做电动车目标是什么兢贾?有什么经济效益鄙森、环保效益冠、能源效益举兜、民生效益当灰,总体总目标要搞清楚黑瞧搐,一定要有全局的观念闯纱。特别搞智能汽车全局性更大嗡桓铅。另外要环形思维颗,要反馈料。然后是循环利用的思维儒帆驰。    创新氦倦,我把创新的要素跟大家分享一下堆炕。首先理念是创新之魂毖。理念有很好的氛围及费媳,有了理念才有创意拼骸,创意是创新之源纫县岛。还有人才桅蹬普,人才是创新之本笛苔。怎么能有理念奶合凡?要有很好的氛围怀镀协,总结第一方面是合作精神篓穿,开放焚、合作统禄、包容放书拳,双轮驱动健髓肉、增值驱动叛梨解、市场驱动泥容,通过市场的倒逼屁。然后要有完善的知识产权保护供,还要利用网络大数据给我们带来的好处劫瑟。今天创新制高点是跨界融合老蚀露。跨界包括国界的跨界和地区的跨界甫。“一带一路”我认为是跨界融合效,一带一路是西方的伊斯兰文明丰奖鸥,还有它把科技俏、技术肯、经济咀浩偏、贸易连在一起蠕,所以我们要发扬一带一路的精神簧腺田。我是福建人也是漳州人坝,一带一路开始的是滞O悖和下西洋道恼。我们要跨界融合臣息飘。    我接着讲智能汽车漂。智能汽车首先要有解放思想膝输会、全局思想考虑问题矮。三个C骨踞刮,第一个要连接起来申晚,第二个连接是要协调要合作抱,1+1>2波,那就是《易经》的精神磋橡。第三个册臀圣,今天的连接是移动的连接活妙前,还有MOBILE罐汇,MAN TO MAN蓉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谭。    今天电动汽车很重要的一个雇喀,大家买得起用得可靠铝爬耙。智能化以后夕,因为有各种各样的基础设施和商业模式写,我不展开了委。    从电动汽车变成一个智能的汽车豆剐,从智能的汽车再变成一个智能的交通橙仟,从智能的交通再变成智慧型城市纯糕憋。我们附加值可以产生很多藕肉蛊。根据《易经》价值精神翠琳柒,通过交通网寸、能源网病、信息网串东、人文网可以产生无穷的价值机会阶午怜。利用交通资源的全时空动态感知块伟,交通工具的全过程运行管制笺顾,无处不在互联告、感知偶、管控和服务紊瘦癸。    怎么布局温轿?怎么把电动车进一步变成智能汽车退饱蒲,如何布局智能网联汽车技术诺?我认为顺虏洽,不但对中国驾,对全世界都做出更多的贡献喀维练,第一是制定网联汽车法规标准柏莆啦、智能技术称、环境窜兰敞、HMI技术怜、空置执行技术佃餐、智能网联的实验剩雹、网络和信息的安全垢嫌炔。    怎么做到网络和信息的安全普腑蕉?这是一般的云能谷乖,怎么把一般的云变成安全的私人的云舵?有很好的结构舅,处理器轮闹、传感器饭竿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粳。第一是收集材料酮统腥,就地处理冠乾。第二是从收集材料到云之间要慢滤练贺,一个是单点控制驾,能量控制或者功率控制理。一个是多点控制呐爽,能量控制或者功率控制淖梗,这是全局性的末班描。要及时处理犁厕略,要经常互相认证昏犁,变成安全的云考。    跟大家分享一下我做的一些工作踩箍。怎么从理论上去证明这个是可持续的狄杏?我一直在思考所有的工业革命鲜笔,基本就是能源更新型。第一次工业革命潍,瓦特发明蒸汽机摄办,电话摔蛊集。第二次工业革命冠恋,美国抢占先机赤,电气化隘,主要能源专项与信息建设绿。现在第三次工业革命来了筋恭,中国能不能抢占先机辅还?我们要做新能源票,信息大数据时代杯沁,我们百人会能不能更好地发挥作用曙梅垢?今天早上的研究会很好嘘,我建议做一个尝试的机构肖,每年召开百人会国际研究会议姆秆,形成品牌郡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢隘?我提出储能熵的概念咎搬恋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量笔。一个系统里面假如是孤立的吹骗、系统是不可持续的欣陇,一个是做功卿疯瞥、一个是废料是不可持续托丸。如果是物理系统痊村藉,分析储能熵癸颅纽,熵代表可以再利用仁捍。总的来说胆胎篮,一个系统熵不能增加涪肉教,熵要减少诺写,熵减少系统可持续兴。熵是储能熵秦,熵是不用的熵江步,下一次可以用你仑显。总的来说熵是在减少式暗老。    包括中国的历史凉贾,中国封闭的时候中国就不可持续壳旁举,中国开放中国就可持续兴褂弯。近亲繁殖以后熵增加不可持续扣。系统要做可持续性岛书,系统熵要减少帅梆,你的收入不能是单一的色莱科、不能是孤立的系统葱驶啦。因为一部分是做功配肠萎,一部分是废料惰,从废料里拿出来侈精监,通过证明熵减少兔。从废料里面可以再循环苫蚀省,那么你的系统就可以持续了诲纤娶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兽胖唉,后续需要时再利用的能量的熵串渺,通过储能熵概念的引入叫,希望用来解释可持续系统的演化过程论死剂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垃芒。    综上所述珊,不管系统是生物的或人工组成贪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入淌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次省,而这些系统工程特点是充棚慌,即使在系统研究过程中奋,一个熵有增加的过程兢碘,总体在系统不断迭代发展的过程中脸童,系统将进入熵减的状态快辽饲,因为系统具有自己生成复熵的能力酿仆赔,从而保证了系统的可持续性娄蔽。    应用在电动汽车华途,这个是分布式的发电肛电荚,这个是分布式的负荷腔艾。电动汽车就是分布式的负荷及狼,还有分布式储能彩,电动汽车有储能赴讲、有电池础狸。电池可以双向的侨缅微,分布式地发电雀爱撮、分布式地负荷厘徒,在分布式的储能迹,这三个系统可以持续川,这是我要证明出来的陵污。我证明只要你的熵是减少的晶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沃枪膘。    感知偏却、认知兽、行动梗为程,不断可以纠正人的行为驴防,比真正的司机还要好但。    最后獭堵,希望我们以后的交通系统是舒适的凛弦、生态的觅刀、方便的和安全的爽漠乐。要做到这一点亢,什么是成功膊亮?因为里面的成功是3个S佩,SUCCESS氖,在S狼广、E里面画一条线都是欧元跟美元崇,今天是国际合作涸,虽然人民币还不是玫程,是一篮子化的立,人民币准备好了慌漂酷。ESY就是人民币户等起。    要有六个眼睛砂草驼,有四个眼睛不够惋秀。第一要把眼睛放在前面解放思想绦盟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维森畦冗,电动汽车下一年布局市车啦蓝ā,也要有前瞻思维瞬。眼睛放在后面汲取历史教训愁,要有全局观念念踢。要看到旁边的需要式使秦。然后要把眼睛放在右边学习欧美伎,不得不承认高端人才密集地在西方少。所以把眼睛放在西方学习堡局锤,它沉淀了100多年虎窖。四大发明中火药是中国发明的绵窝狼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的染篱芬。全方位都看到了火斜,所以英文眼睛叫做EYE测狸。第一个I是Inspiration邓徒,有了激情可以有想象力即擞郊,然后有创新纽稍熔,但一定要融合壕,一定要集成钡弛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题目肆垮。科学要把自然归结起来簇,工程有十几种挟,要把科学骨、技术肃箍、管理结合起来那就是工程虾,那就是要集成诞穗厦。特别今天要跨界地融合镰、跨界集成晌敛册,这样才能实现愤勒。但没有钱也不行骂,今天招商局也来了很多金融机构哩就坊,要融资鸿。    谢谢大家!    (根据发言整理吩句,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   回顾已经结束的2016年乖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展玫锹。在政策的全面推动下拦,我国电动汽车年产销量再创新高澳九霜,达到50万辆左右裴辽,充电桩数量达到20万个群公入,遥遥领先于世界各国膘彪。更为可喜的是仓但,在规模市场的推动下铰,技术创新全面展开圈辰,技术进步全面加快匆艇曝,正在全面逼近世界先进水平傲龋。但是鞠辩,在这大好形势下垦,质疑之声渐起傻活。比如很戚,我国电动汽车发展主要靠政策推动释翁,能不能持久讣?政策是否过于宽松堂,以致于出现骗补情况色嗽?另外外桂,由于发展形势良好渴憨咳,一些激进的观点也在抬头户骂觅。比如且,要挡住国外产品进入中国市乘柘,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车募,准备放弃传统燃油汽车寞淳。    作为一名资深的亲历者市幻蜂,笔者认为胶,在这新旧年度转换之际么矫,有必要分析我国电动汽车的发展形势戏,梳理其发展历程水忻,以利于业界对形势有清醒的认识史色立、清晰的判断恼,明确今后的行动方向胎。    一韧煌、我国电动汽车发展形势良好    当前界当,我国电动汽车发展形势良好摩,主要表现在两方面姬袱胶:一是电动汽车技术创新全面展开捷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快朝拌鹊,技术创新和商业模式创新层出不穷两。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盗卑咀,比亚迪七藉、北汽故、江淮堡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品标。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车晌瓣撇,而是专门设计的电动车沸孙交,续驶里程达200~300km甚至更多晌,能效明显提高檬草,动力性脊娟、平顺性祷、舒适性色、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平闲酥。事实上弗童,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布错,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酬巾。另外落,我国电动大客车产销混、应用占全球份额的90%以上抱,技术达到世界领先水平其。    在动力电池方面沤讽寺,我国产量已超过日本衬蓖皑、美国酒白、韩国虎,跃居世界第一石贿几,且市场份额超过全球的1/3死损思。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颁,呈现高能量比鞠、高安全性茧馅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势釜宿。同时把券翅,产品水平迅速提高敖陆缄,与前一年相比本淮,平均能量密度提高30%话艾寥,成本下降30%左右妈络街。    在驱动电机方面抨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机境,总体性能进一步提高珊狄冲,成本下降30%左右秃。在电池管理系统戎、混合动力系统骑兔、电动助力转向芒护、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纠关澜,也都有明显进步立庇淘。    在基础研究方面淀开缎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扮皆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嗓,电池热失控当料虐、硅碳负极材料妥垂寇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快倍沙鹤。    2. 充电基础设施建设加快倍能哼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乃镶嚷,政府有关部门出台了实施细则棺鸵垃,多个地方政府建立了城建蠢、电力殊啥、规划等多部门联动的领导机制夹尉,大大促进了充电基础设施的建设速度窗娄拢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上踞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姜哆泻,我国充电桩总数超过20万个搏戊掣,远远领先于世界各国氦。    在市场带动下泞,技术创新不断涌现五溜搐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脐隘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法彭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汾飘、节省设备投资的车端交流快充技术墨矛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杭。    在商业模式创新方面梯,呈现出各类优势企业多种形式合作互,加快充电设施布局弦黄、建设椭报、运营的趋势愁。众筹建桩掠病、合资运营瘁、利益分成等运营模式迅速发展顿丘,公交车捕氰炯、环卫车帽敛、物流车哎俩、出租车案敛蔚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惜讽,广告推送管抒奸、免费无线热点接入等增值服务开始出现顶咖。    在互联互通方面皋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乱间京,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段釜晤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蓬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姥弄,以企业级挺舵慈、城市级监控平台为基蠢蛹璐巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据是松摧、信息互通的国家信息服务平台即将建立炔。    二挞陀拈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说玖技,我国电动汽车的发展道路与美国新镭、日本涩、欧洲等国家和地区有所不同鳞,主要区别有两点魔。    一是政府干预模式不同胚精垦。我国采取的是政府强干预模式热,政府进行顶层设计文,制定国家发展规划虱,多部门联动制定全面的鼓励速、支持政策妮距,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓬付,在市场发展中不断加强研究开发祈饱村,技术水平逐步提高;同时啤帘,充电基础设施建设逐步完善坟挽。而美日欧政府多采用弱干预模式挛钮,政府支持共性贾伤钒、基础技术研究绕糠监,给予一定的政策侠骸、税收优惠蒜忱,逐步培育市潮痢;企业则根据自己的战略规划汉,首先研究技术贪娟庭,同时有选择创聚、有重点地开发产品畏模芬。    二是企业战略不同困丘挺。我国企业多为在政府引导下被动式发展钉,初期技术积累明显不足肃淖仆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显概,产品方向受政策影响大醛味恒,各企业虽进度不同蓬窘,但呈全面开花之势尼旗舵。而国际大公司多为主动式发展婚龄,厚积薄发诵贯瞳,技术有所侧重翻,产品形成特色擎,如丰田的混合动力和燃料电池骑徽党、日产的纯电动袒、通用汽车的插电式辈且、宝马的碳纤维轻量化技术等茧灿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点小拴。中国模式的优点是市场拉动技术发展氨,不受油价等其他因素干扰戎废,迅速形成规模市程省,全产业链技术进步臀啊墩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟玖软咀,发展中有不协调情况改沽想,如充电基础设施滞后薯细彼,部分企业盲目跟随效,发展不扎实喝钎,少数企业以谋取政府补贴为目的薄,甚至出现骗补情况腻。美日欧模式的优点是技术扎实鹊,发展均衡;缺点是市场发展慢儡,产品更新慢歇袍,影响技术进步拭景吼,受外界因素干扰飘氨,如油价低迷则市场难以扩大贬梢抢。    笔者认为砰缝,中国模式适合中国国情活手。我们不应过多盯住充电难堑、骗补等不协调现象森,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孤萌、技术追赶的大好局面布。从另一方面讲蚊巳寐,中国模式也有赖于我们的制度优势挽惶惟,只有中国的强势政府才能如此运作废娜漆,很多外国同行都很赞赏骆举棚、甚至羡慕中国的条件逻。    另外竞藐枷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拧,近两年有明显变化里挥呛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗣、开发电动汽车产品促,而且各种技术路线都受到关注的局面尘磁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瑟。中国各大企业都重视电动汽车没有错宫,在现阶段已不能算分散重复筏胜,但难处在于电动汽车不好做狮岸恃,需要有很强的瞎叫、全面的技术积累和投入骄。那些技术实力不够的企业竣铂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前犬惦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理闺葛,而应准备应对“弯道翻车”的危险舵闲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嗣,可分为几个阶段洪缅趴:当市场份额超过1%时悉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绘徘堑,则意味着市场条件全面成熟范计长。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年末,又主管我国科技工作多年簿贤勿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孝硕偶。    对照电动汽车的发展踌派闪,在我国岸寝竭,市场份额已经超过1%;在美国和日本剖儒醇,即将超过1%脑吩虐。这说明挤莫,电动汽车技术正在接近成熟矩涛室。笔者冒昧估计奸驼,大约再过5年左右时间辩始,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题湿,其他性能与传统动力汽车相当膘零海,加速性优于传统动力汽车屑藤拟,成本的差距大幅缩新瞬伞;再过5~10年时间峰煌借,电动汽车性能可全面赶上钳侩擎、部分性能优于传统动力汽车搽彩雷,成本与达到当时排放冷、油耗标准的传统动力汽车相当蛾骑解。但即使到那时金,传统发动机也不会消亡焦僵讲,而是电动驱动与发动机平分秋色煽,或更多的是融合发展角。基于以上估计廓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车受侧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车稿馁碧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伯授,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理暗。2009年扫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研处,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铝甜拾。回首往事驮,扪心自问柒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的畦。至于些许不协调现象墓汗料,是产业发展过程中的必然洽瑟始,是白璧微瑕税甲、瑕不掩瑜熄负旅。笔者断言嚼底离,按目前态势再发展10年毫洗擂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绩矮安,并以此跻身世界汽车强国之林融寸。    三敦碑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骆,整车生产企业要更重视电动汽车潦。首先要制定好发展规划和生产布局翅善苇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视畴舍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调稍,不能两张皮官凰。其次要重视研究与试验歌尉筒,需建立完整的鸽蒜镣、一流的研究和试验体系场推,规那荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统炔偏。电动汽车相关技术发展很快仇顾,要靠自己去研究发展底埃,别人的经验会很快过时彩挎,更不能只靠“挖人”搞产品络。再次要全面布局绥烧,围绕全技术链开展工作嫉,不但要重视整车开发绵,还要研究电池和电机瞥粳,重视电池管理系统僧此及,这是当前我国的短板廖姓,此外还要注重轻量化和系统可靠性糯。    第二垂榔魂,要建立相应的零部件体系垦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赡荆散,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的女,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展投肪苛。    第三强彼,要开放发展茶硷还。需鼓励句千、支持合作伙伴引入先进技术和产品奖,像华晨与宝马略算每、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好荷染。历史将会证明录,开放发展电动汽车会比关门发展更快餐。更何况哩,在全球经济一体化的今天共旗,关起门来自己发展是不现实的吝。    第四石府,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作圭。今后相当长一段时期杆甩,将是传统动力与电驱动并行发展骇烯、融合发展的阶段佬累僚,单搞电动汽车很难成功歪控乏。对于只做电动汽车的特斯拉拌猴,笔者并不十分看好窟。    2. 对产业界的建议    第一领,要加强合作烙把肩。需沿产业链讹锻蚂、跨行业合作凭疾,整车企业要与电池企业磁秽、电机企业挫曙、其他电动系统生产企业深入合作筹。以动力电池为例刑,需要电池设计与正负极材料葡却、隔膜拐赔蹬、电解液扰律胖、电池制造装备萝顿、试验装备碧授、电池管理系统全面合作化。优势企业和研究单位要分享成果顺搁,互补短板婪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伐怕盘,要形成轰轰烈烈的大协作局面灸辉,合作创新患,百舸争流却吐金,才能迎头赶上并超过世界先进水平脱。    第二掠缸聪,要注重实践煽浑。汽车产品与其他工业产品不同李,一是使用环境广且复杂饲,二是生命周期长福,三是对可靠性饶房坏、安全性要求极高堵徒哩。这些都决定了仅在工厂净氢、实验室不可能完善产品德奠篡,必须通过多轮的使用实践硷骆。与电动汽车产品研究开发相比豪铅,充电过程更需要实践禾。像电动汽车充电过程这样长时间憨携、高电压充恕遂、大电流巳滔稠、室外郎高、无专业人员值守的工作状况帅饯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验称。    第三察蔷勿,在充电基础设施建设与运行中潭暇礁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善料喂。充电基础设施建设是一个新行业搽蔚酒,在管理上涉及电力浪嘿、规划线、城管恭凭首、工商管理等多部门纲盆氨,权力交叉澄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碳,利益主体错综复杂滩墩闻。单靠一纸文件不可能面面俱到厂句碗,必须经过相当长时间的实践莽警辽,完善流程寡,积累经验航茸。    第四疆灌涤,要加强标准化工作涝。领先的研发富、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤按孪琛,而及时总结经验魄漏舅、制定标准又能为继续实践檄峡哗、创新提供重要保障忍错举。当前巧遣,恰逢政府推进标准化工作改革歉杜,要求标准化工作密切结合生产羚、创新实践令,要求鼓励发展更灵活睫泊、更接地气的行业标准策豹、社团标准兽涎踏。对此懒鬼媚,业界应给予足够重视匿甩。    3. 对政府的建议    第一贫,要保持政策稳定吼。正如前文所述们练,我国政府的强干预政策非常正确间乒,发挥了制度优势卧,已取得很好的成绩呸酿,应该继续保持鼻篙。电动汽车的发展涉及多个行业互,需要长期积累街焦鲜,需要几十年的时间才能成就大业攘卫,切不可存立竿见影搏叔叔、一蹴而就之心蹲蜕臀。    第二些,要及时对政策进行微调和补充完善檬虱扣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列霜斧交,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鼓疼,又由于此项事业发展快畦,新情况嫡、新问题酗非、新技术层出不穷火宪,因此及时应对叉暑夏、调整独、完善是必然的讥惨。    总而言之拆桶乖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尖晃捕,迅猛发展正当其时翠。笔者衷心地希望朝野上下统、业界同仁能认真努力工作瞧顷迁,自信且坚定发展嘲。假以时日栓其床,我国必能引领世界电动汽车技术潮流劲口贺,并以此为契机恫彭,跻身世界汽车强国之林统介。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说趟扳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忌到,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日女拜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乒腥。    他认为辞,现阶段确休,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鞋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舰画秦,但从长期来讲钉,新能源汽车技术发展路线要从电动化迹、轻量化跋炬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合悍、轻量化与制造生态化结合外、智能化与网联化结合鬼乒。    尤其在电动化方面儒塑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拆窟讲,就是家用主流A级轿车每乓,在性能价格比上与燃油车竞争据快陕。目前全世界都在朝这个方向努力梆化噶,如特斯拉Model3那蟹、通用Bolt得黄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贫效。”欧阳明高说涵。    欧阳明高说感,但要满足这个要求介乓,电池必须降低重量媒朔凉、体积以及成本保。此外摧,电池的比能量必须大幅提高涎闭拍,达到300-350瓦时每公斤广拓羌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知灭秒,锂离子电池发明至今只有20年挥坝济,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奴,2007年第一次在日产聆风上开始使用竞挛韶,可见动力电池的进步非常迅猛许。”欧阳明高说攀讨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侮。    但此前夹壤麻,主流的观点认为棉苏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痛蹈,从性价比来看孔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烽逼疚,但现在随着锂离子电池技术进步阔虏,里程提高一倍苛,即在300公里的范围内擎釜梨,仍然在性价比方面有优势喉散。    从技术上来看巍,在单位重量谅陶粱、单位体积下储存的能量越来越多睡姑,成本越来越低亥,才能体现出电动汽车的水平和技术辟。    一个好消息是肠,我国电池成本每年大约能够下降20%间。据介绍肚羡干,五年前巷簧痹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元屡黎,去年平均价格为2.5元左右是,2016年为2.2元午缚糙,考虑到大量的电动汽车是大客车琳,其电池价格相对会比较高一些境。    “现在国内开发中的电动轿车嗜渤,最低的系统成本在1.3元每瓦时栓瓦犁,单体成本在一块钱左右开杯抠。美国通用Bolt电动汽车花俗,单体成本为150美元一个千瓦时扩腺。”    如果按照这个标准贩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到办乓,但是按照现在2.2元肆,逐年减少10%到20%盖镰匣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碾蓉辽。    “加上循环再利用做到1元酸驼,也就是说富炮限,一千瓦时电池一千元人民币之内貉疆誓,是可以做到的急菩臂。”欧阳明高称响懊飞。    对于具备性价比刑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呢渡,现在一百公里约耗电15度渡林,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狄,接近10度电一百公里藐扩。    “要实现这个目标勘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鞋。目前电耗的降低空间还很大磕。如果能够实现上述目标诉水,一百公里的成本约在一万块钱钒贾,如果电池能达到300公里就是三万块钱烷逝典,考虑到使用周期内省电和维修省钱撇涂,将具有商业竞争力沉,这是电动化下一步最大的目标辞合船。”欧阳明高说岗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出草虐唬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蛙皖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妨寇弥,但仍属于比较粗放的发展模式盎菊囊,今年电动汽车发展逐步趋于理性线丛。总体来看摧黎,走到今天瘦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位焚娄。”欧阳明高说修。    事实上碌耸葱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一食识,由于销量超过全球50%以上卫泉,在国际上引起了强烈反响攻嫁舌,无论是政府还是厂家稼吕豌,都感受到了来自中国率先发力的挑战适雄。更值得注意的是饰破,2016年如德国大众和日本丰田废谴蔬,纷纷调整技术路线停崔,加快对纯电驱动的转型妮。    不过及纯柔,纯电驱动的战略目标俱芍惶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展隧坝鞭。对于混合动力技术来说刷常,传统的汽车强国雹课侠、汽车大公司比我国更具优势诗极,如丰田路线就是先做混合动力弓帝,再做插电混合和燃料电池菏姬泞。    由于我国率先发展纯电驱动两菊诽,带动电池产业的发展达到了世界前列潞旱拨,电池产业规模达到世界第一讳限何,总体水平位列国际前三夯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平姥玲禄,我国的动力电池产业链现痊,尤其是电池材料坟,如正负极材料牡境,在国际市场上的占有率第一甜。    “在此基础上蹋镣,我们以纯电动力系统(电池发挖、电机侣奔、电控)为基础平台缓丛窜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利时剂。”欧阳明高说氖。    据其介绍绞,目前我国插电式技术发展已经取得进展翔贡唬,比亚迪秦玛冻激、唐匙滔芜、上汽荣威550母缚暑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力污翅擂,无论是发动机方面避换,还是混合动力装置上惮,都取得了突破彭捅。    与此同时盛棉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展褂性港,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捻。    “这是一个渐进的发展过程奉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争糙史。”欧阳明高说倡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项柒艰喉,有效的回避弱项竞争瀑,有利于我国电动汽车产业的发展圭被腑,到2020年之后椽茬称,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进玖桑、同步竞争纱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  编者按睦拔玫:产品价格区间一下提升了近40万芦蛙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窝汇屡。以安全环保为标签的沃尔沃推,产品质量是其立足之本洞捕。无论是国产车型还是进口车型讣巩,质量都要做的和安全环保一样好谐腺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刃融厘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哨,安全与健康至关重要细悼,但在中国市沉私史荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺棱肉藉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鸥杰劲,到底该剪哪一根线同失?我心里清楚赌沙,如果我剪错了茶幌,我们可能就崩溃了委。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碌樊啊。在2015年整体经济增速放缓馅、股市震荡林、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琼兜,2016年的车市本不被看好骄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声们迫。1月6日刊搔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诚抛,沃尔沃对此解释为坝檀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芥,更是提振销量的助推器摧尉布。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坍晾猜。   6月1日讲别,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酬淮鞘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酪似,具有十分充足的销售经验糖太凹。但用他的话说俩,他来自一个很小的市乘瓮偌椤,很多因素他都不具备湃帮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲构可莲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冕办兄。6月1日入职宽罢,用一个月来熟悉公司的现状醚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胯。然而现实终究是骨感的横绊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆项,与去年同期相比仅仅多卖了339辆琼。   “做决策就像电影里拆弹的场景窖,我到底该剪哪一根线呢鲍,如果我剪错了烈,首先所有的投资会无效善崔,其次会影响经销商的士气损慷。”陈立哲对我们坦言视固华。   他这样的想法并不让我们意外萍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大倾。在台湾熄凰穿,陈立哲要去走访最南端的经销商层惟,早上出发中午就到了昂,但如今这种管理方式已经行不通了贝宽。从前陈立哲的团队只有30人蒲岔,现在变成了350人墩,他说现在同事的名字都记不完彼屑。   “就像牌桌上的一个赌局舅溃己,赌下去有可能是回本的地,也有可能就全毁了密欠呵,所以我每天都在想我到底该怎么做阀七博。”每天该怎么做庇惹咖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月温涝焙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的廓,才能享受最好的杰床比。”这句话像是说给陈立哲听的蒋睦揽。   2005年奇奉掣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时峨骆伙,沃尔沃一年只能卖1024辆虫奴,一直到2013年5000辆的水平亢,再到如今年均一万辆的表现忙,对于台湾这个小市场来说誓截班,陈立哲做的足够好畏居,他对这个市场有着复杂的感情鼓。   调任中国市场做销售一把手缴,陈立哲说这很突然娶煌胶,他来自一个不足以领导中国市场的市场尽络嫡。对于中国市程皇尽,他还不熟悉偶屉膛,做市场工作要对文化七、变化篮苹堂、趋势有充分的掌握白捻,这最重要的三点陈立哲都不具备汤,他唯一能做的腿派缮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需丝,相信身边的工作伙伴似斧对,组成一个高效率的团队笛,去解决各种问题蔬局。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哩,首先做的是内部调整李那漂。通过不断累积分析过去几年市场的动态窃昆,了解在什么时期使用什么样的手段痕,反省问题所在佩固缓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤户亭鲜。面对三猎藕、四季度各项费用的下滑弘,倾听团队的建议财、做出准确的决策让垄昆、将优势资源注入到最需要的地方雹豹。最后将宝贵的经验分享给所有人醋妨,把力量从点扩散到面罐蹬,从四个大区棋羚,再到全国欣客弦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的玫,我只是把预算谐、时间等安排在它本身应该发生的场合秋汞。”陈立哲表示井:“我不是在讲官话疗烁,只是借着这个机会感谢大家挞呸携。”陈立哲相信境累,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的勘驹摩。   内部调整告一段落鞍浚诞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上灵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烫,一下跳到80-100万定畏捣,面向的客户是完全不一样的棋当墒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的让棱奥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心甲,还怎么介绍产品拷?这肯定是不行的京。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门旦伍,“与高端客户接触桐哎料,销售不能觉得自己比客户矮一截椭,与客户要做朋友磺困词,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嘉。现在培训课已经开展了实战模拟环节航恐搅,我们在资金有限的情况下做到了更好动。”   全新的管理阶层拿懂,有限的预算淘,面对重重困境胶秘链,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高珐雄,8-11月均超额完成销售目标稠统。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蠢赣并,最紧张的时间潘付迁。“我有我自己的节奏谦塑枪,我给自己两年的时间掣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争释。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瓶拈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间必,经历了两次产品的重大变动改滤峨,但在他眼里这是最引以为傲的蛋,因为这些变动焙、变革都是从使用者的角度出发截卉,也就是我们常说的“以人为本外。”   对于沃尔沃来讲兔勺颓,最擅长的领域是安全嫁极恰,作为三点式安全带的发明者桨湘恃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期到脸敖。但陈立哲表示扛乌,以整车品质来讲层册炽,沃尔沃也和ABB并肩醋,例如在底盘研发能力上碑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芳,全世界目前只有三家在使用莱伤,另外两家分别是法拉利与保时捷查骄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑芥珐,陈立哲也谈到性橡簧:“沃尔沃其实也做过6缸脸枫苔、8缸发动机亩陷,还有享誉世界的5缸发动机沥灯隧。沃尔沃并不是做不到灸脱墨,而是我们可以用更低油耗森擦泡、更低尾气排放的发动机达到更高水平蔑。这也是全球各国政府的法规要求纺,是大趋势雇。陈立哲说“这些信息九毫,只是没有在行销上进行传播罢了谦烩违。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产请俩弘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扰百,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成榇战,改变了“国产”的概念复,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代旅轿。陈立哲表态道辽讨锌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贸。沃尔沃立志从中国出发枢,以人为本的信念永远不改单檀,值得消费者验证与了解狸壁。”   “沃尔沃就像iphone一样食太,它改变了人们的使用习惯溯芹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例险竞线:S90有三个界面同时提供信息靖夹身,分层级的来处理车辆信息锻宦筛。这一点很重要滥逆,体现了沃尔沃以人为本的精神拾。在设计方面词沏拾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料死汝悄。用沃尔沃的品牌精神拜,再加上瑞典的风格蒋,直接与德系品牌产生差异化蒲布。如果从地域来看节,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沛垦。   沃尔沃曾立过两个誓言管驳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化筒捞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梨汰,沃尔沃全额赔偿穆计介。在陈立哲看来敢矩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺豆羌。   陈立哲对我们讲道般舅:“在欧美虏娶亭,当太太怀孕的时候袜,男人会考虑买沃尔沃础。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芹,中国作为沃尔沃最大单一市程,11月共销售9,076辆新车俯井炕,同比增长12.8%;1-11月期间挟,在华累计销量已达80,759辆欺菊遂,接近去年全年表现恋瘦。就目前的情况来看柑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淀煤。   在经历过低谷期的沃尔沃申,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汹宛,这无疑是对陈立哲工作的肯定测榷,同时也是明年的压力加。毕竟“十万辆”这个坎崔窖魂,沃尔沃早就有迈过去的能力沦。   2017年顿低,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氨桥文,届时拐昏,S90 T4块爆歉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堡蕉。对于陈立哲来讲惊,最为重要的是三座版S90去辆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浅,是全世界汽车厂商挛强兄,在中国制造的单价最高的车辆氰欣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帮奴谱,“三座版S90可以达到世界各项指标挛,这款产品有能力改变历史鞋室。只在中国生产变,以中国为核心的思维秒试表,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了换烷把。”与此同时逗,全新XC60也将在2017年第四季度发布变。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谦烷输,所贡献的利润更是远超世界平均水平律母缆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苟纷佳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碌江,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任俏巍架。“知道我坐这个位子的时候桃钠,很多人会紧张甚至惊慌碗坤骑,他们会很直接的问我脸,你行吗枪完?台湾市场那么衅唷,你行吗天袖估?”陈立哲笑了一下说道某界:“每逢这个时候祭弹勤,我都乐意告诉怀疑我的人寡卑,我将在最短的时间内做什么篮。”   两年的时间转眼而逝够,陈立哲手中的“牌”越完善毫,与主流对手正面竞争的胜算便越大缆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲们博,未来还有什么是可以阻挡他的呢亭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒贪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抽秃焕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仆痞捅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缅岁熄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疥邯瞄。为了满足消费者需求墙滩,推出一系列活动迎合消费者喜好坏篇币。 上汽集团副总裁醚背、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茅夺轰,得益于荣威与名爵的共同发力定拨貌,上汽乘用车共销售27.5万辆怠风瓣,远超去年全年的17万辆渴祷。取得如此大的成就主要归结于以下几点蓄:新车的不断推出恢氢结、以人为本的理念及高性价比四蔼。    上汽集团副总裁拣、上汽乘用车总经理王晓秋架,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解姆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解父汗罢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陋涸喘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钨心钒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哇授。同时维屯潘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义颇凉:个性而不小众绞疥范。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兑沥去,通过对消费者的沟通与研究慷桥簿,已推出很多新车型激酗排,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”仿。王晓秋还指出戎损,名爵现在的路线是个性而不小众坤井唯,这就是上汽集团未来的发展方向坍澎慑,上汽集团希望新的产品有个性会墩厂,且能让大部分消费者接受洼弦掳。    据悉陋墩,自荣威RX5上市以来凉,名爵锐腾也迎来了中期改款洁弛,同时新车名爵ZS僚立、荣威I6也蓄势待发册眯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言编。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驹,上汽集团也很清楚自己的客户群体脚。王晓秋指出项侵,新车型针对不同的受众群体朵紊据,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毕嚏呈。拿具体车型举例揩,荣威RX5更偏稳重戌辖,新锐腾则是一款属于年轻人的车骏,新锐腾外形活泼欺眯,同时考虑到消费者的需求写噶铃,我们对内饰也进行了升级佩奈仕,并增加了10-12万的手动版泌,使新产品没有短板堪蹭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摧茄彻,王晓秋表示撤,“从荣威550开始峨,上汽新产品从设计到销售魄茎,最后还是根据消费者需求来决定稠茹。”    据介绍崔侈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杆孙。为了满足消费者需求羚,新车不止在性能和价格上做了调整暮任,还推出一系列活动迎合消费者喜好不。例如创敢,基于年轻人喜欢足球运动淑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诗瓮,也已纳入上汽集团新品类碴,预计明年新车65%会配备此技术缆梢疟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言输,“上汽集团一定要明白用户需要什么视,为什么要买我们的产品丰烯,带着这个问题凶念,我们才能真正去理解用户萝蛊,落实用户需求高督瑟,使我们的产品极致无短板段,产品自然会大销拟蹋谐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巍然蚕,竞争也日益激烈刷酚响,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冀莆寒。王晓秋介绍眉勒福,名爵的价格基本与同级车持平炼剩商,但性能更具优势骡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹亥窟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示媚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嫁,就像提到的让渡空间峦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整善,从而应对市场竞争环境感膘兔。”    产品有了好的性价比和客户认知度虏垄搐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鲁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家头。名爵经销店到现在也有280家左右甭锻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络湍伴,其实道理很简单低慕氛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右韩,且不断呈现上升趋势睡邢缮,他们认为自主品牌的春天来了”构,王晓秋表示绅可。    在被问及上汽集团未来发展方向时莱毙添,王晓秋坦言荆揉燎,“首先团队要把理解客户需求煞、用心为客户造车变成一种自觉行动黄边婚,进而形成一种行为规范劲括。其次应时刻保持警惕屏叉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杀。只有这样褂丛酗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坦缓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布含时露,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改济耽芥。这些修改背后有哪些考量和博弈劣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宏炮绕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问镭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面电?   答互潞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高素刹焊。一共收集了9246条建议狡磕,其中表态性意见7736条寿庆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条彤线厂,占16.3%输澈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肆、网约车驾驶员资质及管理距暗姑、出租汽车数量调控三个方面剑粪凹。从数据来看戌甜,不少人对“京人京车”表示理解入檄,赞同的达到70%多墒愁,质疑的只有12%丁。我们根据建议修改了125处歉,不断扩大合规车辆的范围肉撬睬,让更多人参与“分享经济”外。    “从北京实际出发独评搬,兼顾多方利益”   问仕妓: 为什么要求“京人京牌”蘑宫结?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓢圣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搐楷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多梆蓉般、交通拥堵钦翁、环境问题等“城市病”思。在这个前提下恰儒,北京任何一项政策都不能“任性”毕秽,要从北京实际出发轨钠,兼顾多方利益撇筋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坛谷靠,地铁最高日客运量超过1200万人次构捕美,公共电汽车日均客运量1063万人次菲赏撵,小汽车每车年行驶里程15000公里揉吞,交通压力与日俱增晴。但在我们的努力下奈弧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辉藤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疽涩。    总体来说啼跨线,北京坚持公交优先的战略桓纷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兑,对其进行总量控制在所难免髓。目前北京市绿色出行(公交氮、地铁躬幂、自行车毖聘、步行)占到71%傲凌份,小汽车出行占25%如匪膏,出租车占4%缸吃,其中包括比例不高的网约车出行福享。北京出租车改革的总基调是班尽:巡游车改革讥篓咆、网约车规范蚂岗、融合发展闭哼、错位经营虱卢、多层次服务官摹。我们力争进一步提高绿色出行比例夏群考,为首都可持续发展提供足够交通承载力圈盎剑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涤第: 政策出台之后虐,预计将有大量不合规车辆面临退出砂隶揭,政府有什么监管手段确保政策落实到位胺喀?   答是蹦煤: 政策出台前仆拐,我们和专家肪突、司机葛巩、乘客脑挡、网约车平台进行了多次沟通嗜,决定设立5个月的过渡期凉瘟。一是给合规平台筐兽、车辆瓜垢牵、人员办理手续;二是清理不合规车辆避黑、人员等轮裴刨。    从服务乘客的角度逢弯劝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炽陛徒。另外虫锣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展很,因此提出过渡期的柔性考量撂缚。过渡期之后踏鳖哥,平台要加强行业自律吃誊客,我们也要建立打击非法运营的长效机制阶烩霸,严厉打击非法运营芭构偶、克隆车和价格违法行为旱,能够更好服务乘客新、保障安全痰氦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问透羌: 面对新的经济形态垄倾,如何创新管理手段怒贸须?   答猜缔香: 出租车发展中没有对立关系瘫。网约车以网络预约瓜时、快捷方便等特点礁敖,满足了一批乘客的出行需求耽佃。单从评价司机服务质量的机制看孺拾,就值得巡游车学习钙槽:如何与派单挂钩沪虾,实时评价成。但网约车也有局限性剁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嚷惭维。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匆铺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的居滴。你有技术优势莲勘,他有线下服务优势辖逝粳,为什么不一起干呢扫?    管理部门也在转变思路阜凳怖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”略,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车勤宽。通过推动巡游车改革及网约车规范事炒舞,构建多样化服务体系卵毫案,提升出租汽车服务质量骗媚筒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆得想喂,在京注册用户已达218万人蛇该慷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车显魂冕,提供差别化服务侥虐解。    “解决出行问题要标本兼治”   问污库: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蔡翁?   答峨局: 群众出行问题的解决唱痢盗,需要放在城市综合交通体系中帛莎妒,多措并举艾镰、标本兼治补。一方面派必,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面究柑朔,需要加快构建安全亭、便捷羞汇、高效绞型扩、绿色敝抽、经济的现代化综合交通运输体系骸扁。到2020年哗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鬼修斗。    交通设施根本是为人口服务饶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理份奇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标齐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件草慌编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "   杨美虹透露竭谢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中禄,大东工厂扩建项目也投产在即嘎毋,这些举措都将助力当地经济转型升级梨蒲。    在杨美虹看来讨窃,借助主机厂优势好吃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笔负独,配合外交部到德国进行推介钠稳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厂瞪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陪捻,从而推动产业升级缎。”杨美虹说荚翘饱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骄虏递,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挟铅。最新数据显示溅闻,2016年1-11月韶咆署,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吵眯憨,同比增长11.2%匠,前11个月的累计销量换襄习,已经超过了去年全年阑辖冬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任偶颅厩。12月13日沁闪灯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肯。活动期间恨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撤结。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈罨骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耪辜廷、环境和社会贡献等方面取得的成绩譬嫁痪。杨美虹向记者透露辈搜吐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》型,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩南槽繁。    “在‘可持续发展’战略的指导下娇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则判净。”杨美虹说沪告官。    第一家暖,实效为先忌啦漏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题荚,“我们不做虚的吉景,我们也不做口号式的唉渭取,我们一定要解决具体的社会问题澄。”杨美虹直言陇罗,比如BMW儿童交通安全训练营菠,它是为了解决儿童交通安全问题欧单娜。    第二晶,长期坚持雷譬融。宝马儿童交通安全训练营吨庆仟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅夕逼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乓馆羌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营从创碳,今年是第一年做懊不,未来会持续滇牢块、扎实的往下推进检蓟。    第三冀啥,全员参与客桐。宝马做企业社会责任时酱莱炼,会邀请车主胳款、经销商筹普辑、投资人以及宝马员工粒,一起参与进来彪。比如宝马爱心基金然孤棠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训白悸楞,提供指导;另外馆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绷,定期组织各种各样的活动勘倪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藤辣揣,将可持续发展贯穿全价值链靡粹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素彪胳。”杨美虹表示泌僻存,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妈冷,主推工业旅游概念廊得缴。    据杨美虹介绍链孪眉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卉撵荣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瓮独阔,助力中国制造业迈向高端踢,并促进东北老工业基地全面振兴沪浦欠。    数据显示叮型佬,截至2015年底卵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户馆草叛,当年纳税额超130亿元人民币限溯锋。同时龚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会戚,就业岗位较上一年增长了8.6%拭乡绘。杨美虹透露溜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韶,大东工厂扩建项目也投产在即拨筏辫,这些举措都将助力当地经济转型升级眷窃公。    另外略从,在杨美虹看来隋,借助主机厂优势仑躺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棠,配合外交部到德国进行推介恼躬殊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园湾狈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僵磷观,从而推动产业升级敲。”杨美虹说盟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖池汐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做荷新淬?关键是我们的差距是什么访,下一步最大的点就是要提升品质勤垢驳,当然还要控制成本廓截。然后秃扑,就是我们的正向研发和平台战略贿隙怠。最后掇懦,可以大大提高效率杆甜菊,如订货的时间是可以压缩的戌乳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日掠呛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一释:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节驼姜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毙跺。    徐长明说廊枯挂,怎么理解工业4.0撼?这个概念是德国发明的透,现在在国内比在德国还要热畅。最近傻卵筷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念衔肩拳,我理解它的工业4.0的本质饶既澄,就是怎么保持德国制造业的竞争力魄弄。在国际上勿,德国面临两个挑战楷淬碧:互联网大数据和云计算粱伍。现在酵,德国整个国家都在讨论惠,怎么能够“不被互联网+”铂,而是“制造业+互联网”贺显陌,这是他们重点考虑的问题刺评乱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰渐埔、宝马慨、大众苇。在德国屁唐,汽车的需求是非常个性化的艇滥痪,在这样一个背景下必挨,它要维持竞争力侨炉烈,推出了4.0的概念猩,核心就是智能制造输。他们主要的目标有四个方面趟差芦:提升品质朝匹、提升生产力胜时十、提升柔性化歧、压缩产业桃泼盯,总的核心是提升竞争力挂。    徐长明分析飘蹈椭,本土品牌下一步怎么做纱?关键是我们的差距是什么曙,下一步最大的点就是要提升品质弄残蝎,当然还要控制成本炉度豆。具体要怎么做挎尺?也有几点惦剧:第一谦,想办法提质控本敖。提升品质领几补,消费者理解有三个丝廊惹:可靠性兄纱、感观品质醋、性能慷省疗。第一个维度四刹鳞:可靠性是必须的陆未,现在光有第一个维度已经不够了龄拒角,必须要加上第二个维度楼脊含:感观品质斥兰炭,看起来要漂亮脯仑味。在此基础上又发展一步匹讼肥,就是性能的提升粟。最近市场上卖的好的自主品牌竿,大概有12款车杀,年销量超过10万台辟嗡,这些标杆产品蔬幢,性能上也不错馆桥肪。因此缆瘦,自主品牌下一步还是要想办法嚷番磊,把这些提上去汲,缩小跟合资品牌的差距讽骸捞。    这几个方面的提升拐,意味着成本也要提升卿,怎么能够控制成本泼?第二方面的话题泌,就是我们的正向研发和平台战略繁镁脓。之前迁裸惺,我们很多品牌都是“逆向研发”骸瘦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车傅速壳,拿过来拆解做测试矩吨,最后组装起来洼骸。这个模式下攀勿,成本可能是略微低的嘛餐,但品质午、性能有很难保持脾甸沤。现在必须要正向研究没,从消费者需求出发奇仍,形成一个目标呛,对目标做分析虏,只有正向设计鲁寞,既能提升品质性能腾侠,又能控制成本度,像长城徐、吉利等等懒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了提。    平台战略洪文,在更大程度上控制成本祟肩富。他说福辽,我们的开发痴娶妙,现在是一款一款开发的绘唉蘑,零部件的通用性相对比较型@怠,最近一两年来佩唯,已经有两三个企业开始走平台化战略射靡踞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车篱潍擂、SUV和MPV缚。这种情况下秤,零部件的通用性非趁坷搪祝好乐,同样是50万辆的产量山,对零部件供应商的供应量更大阔捌,就能有效地降低成本纱青椿。    徐长明强调骡乾梨,对于工业4.0的精神本质还是要学的镶辈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标题,它做了那么多的智能机器人姬梅庭,智能机器人都是带摄像头的普猫围,在实施过程中的质量随时能够监测遁,然后反映到云端提拔懦,再反馈回来随时可以改进十化。现在衅浑挥,企业员工的工资水平越来越高骨,汽车厂家很多在加班加点娜贰,我们要高度自动化贰次晃,这些课要补肌崩窜,应该有大量的机器人替代人工奸怜。如果这么做了凉,可以大大提高效率光梁苛,如订货的时间是可以压缩的乏。比如内,国内一家自主品牌狄,从经销商下订单局胚,到提供汽车产品最开始是40天懂菊痴,后来缩短到30天破发惧,现在可以压缩到22天谴盎黎,跟世界先进水平比还有一些差距磨。这也是德国4.0里的核心内容必诧射。我们不一定用他们这个办法纤遂,但精神实质是要学的芹哀。    他说沥挠突,柔性化的生产也重要潜,但没有前面三个那么重要圣。在4.0背景下蠢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法书脆佩,而是学它的精神实质衰接实。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍茎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化美,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仆通琳。更为重要的是帝狠,放眼全球孟炕,驱动这些变化的地方就是中国肯胖局。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虽。    12月11日扣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵丶ㄋ粒虹桥落幕蓝辱。经过36小时的激烈角逐略谐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利版丧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肪坦,今后的五到十年攀等臂,汽车市场将发生前所未有的变化弛课朴。未来透身傻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务识端。可以说措薪博,未来五到十年汽车市场所发生的变化氖场浦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娶痊妙。更为重要的是拇鲸夹,放眼全球冗圣钾,驱动这些变化的地方就是中国段磷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷险示差。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恰舱,作为企业绿尼,捷豹路虎非潮绾┬看重年轻人的培养泼差庙。在全球呸罢,捷豹路虎共有2500名管理培训生需。过去三年屋材,我们在中国也培养了30多位管培生篓。此外硷败,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家德彪栏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秽。    在赛后的媒体分享会上竟车,两位获奖学生代表分享了各自想法喝统,及在比赛中的收获肃。同时伪,睿侨森们嗡砍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问行。   问卡腥:捷豹路虎为本次活动提供了导师殴,请问这些导师来自哪里酪谐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业边?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叫珐暑?请学生们简单介绍一下自己的作品奈挽奇,获胜的原因是什么备祷昏?   睿侨森拎坞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师普。一位是捷豹路虎内部导师闻骂龄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胯,包括对行业发展的认知鹃损、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惰、视角和指导拇限绞。这两位导师全程和学生团队合作勿蜗灰,提供专业意见壬,帮助他们取得最好的成绩巨忿芯。   潘孟涛温抖聚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会倦巢通,包括今天的学生人诽燎,将来都有机会进入到我们工程团队涡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沟桑,可以来到捷豹路虎学习和发展详。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寺,再加上扎实的专业和技能氰犁炊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会久。   睿侨森旅峡: 作为公司的管理者幂蒙使,我们非晨郏看重实习生敦瑞,我自己也会手把手教给他们工作的经验呵栏茸。不管是本科在校生还是毕业生比,都能给我们带来新鲜的血液放、新鲜的想法染。    同济大学袁旭表:首先冬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌色耽磺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仆盒坊。    我们都来自同济大学汽车学院膳僳陕,团队成员有两个来自汽车工程方向涤蹬、一个汽车营销方向浩、一个汽车设计方向槽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骗赴,围绕“以人为本”哆裁岸,挑战的是都市环境里的出行压力赫丸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抡搂、设计师也有很多共鸣颓磨,通过一系列调整儒,最后有了这样一个以人为本纺、体验为先的方案手版欣。我觉得涣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因牧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杏诫:目前巨堂赋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怠?   潘孟涛逗幌: 我们会对人才数量进行评估和拟定某吮尾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挽风。随着经销商网络的增加腾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多论拢航,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能全黔,从而满足未来消费者的要求剧教。这些内容息息相关恳,并且不仅是着眼于眼下舷锭添,更是放眼未来秘。比如剃,针对刚刚提到的电动汽车战略戈,就要确保未来有足够的专业工程师储备幻,因此怕,我们时刻准备着滩疼敛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扑。   问巷年:在创新领域函庙,包括未来汽车科技领域醋玫,捷豹路虎有怎样的系统部署和维顾?   睿侨森殿: 首先瞳,作为一个公司灯芦氛,我们在研发领域有诸多投入的娃,而且很多的投入都非常具有前瞻性甫粱放。比如说寥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舍窖盒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缆。    其次埃,我们想要通过产品和服务掂烂尝,把先进技术带给我们的消费者鼻苛,因此我们的工程团队廉、研发团队必须时刻关注消费者需求堕,做到一切产出符合相关性贪本活、可实践性原则盛。此外夹景,我们每年投入约350亿人民币乏琉,用于车辆技术的研发和投产痢圭。    我们还于今年7月宣布不讼:在未来四年陡归,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆排抵恢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈唬共。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术履慑诫,并在未来应用到车辆技术当中兜此。    今年早些时候枢粱嗣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凹旦,通过应用软件及按需服务的开发与提供廓帅翔,解决消费者在出行中遇到的难题掂。    与此同时暑铂钞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喜、办公空间蚕绣底、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持茨奉卯。   问屋:请具体介绍一下InMotion誊妻。对于整个汽车市场的趋势谰全堪,比如电动汽车技术棠冯,捷豹路虎是否有着自己的见解食拢?   睿侨森毕模: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脑仙。我们希望将来可以将它推广到美国汇必、欧洲以及我们非常关注的中国市场柒袜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部为抬,由研发团队进行分析借航投。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子等,我们也会分享给总部奶姆绷。    关于电动汽车技术访头洗,在洛杉矶车展前夕辩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矗猫睫。中国是目前最大的电动车市巢改嘟啊,并且有引领行业变化的趋势试。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疏仕辱,确保第一时间响应本土市场的需求航。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相懂嫉,并于2018年正式上市吹,希望大家多多关注餐呵钡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问款:关于未来互联网汽车榔肮,捷豹路虎有哪些基本的认识缄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求躲涵?   睿侨森酷合末: 目前假搓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一溯,它的发展甚至可以打破现有的绢叮、传统的汽车开发逻辑与循环香羌呢。    针对这个话题哥,我有两点和大家分享遣豁拜:第一点窟倪兴,未来所有的车辆都将实现互联网化膊迟,现在能够透露的是激高,接下来我们全新推出的产品旗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点新,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作僳媳箔。比如说贫稳烹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作课,使用他们的UI界面和地图蒙。类似这样的合作吃湾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寂谁唇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈娟:李芳" "   汽车网讯 12月15日仕,由中国汽车技术研究中心零峦炭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肮妥牌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开唐,从“市场化发展现状”绦、“应用模式创新”程笛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流樊吼斥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疏良,为产业发展建言献策呵灵节、助力提升黎匠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录督骋: 第一把顺,背景混惭肛。    去年发布的《中国制造2025》省,新能源汽车是重大发展领域之一剑酒膜,是其他技术应用载体热,而且是先导性产业躺扰慰。它的进展情况决定了中国制造2025菱郎、强国战略实施的程度蔼胸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哼,从而能够聚焦变革腔、明晰路径芳联、凝聚共识涛垄、引导相关资源集聚推广产业创新凸甩奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构边猾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布潜。总体报告是按照1+7的结构绿块。1是总的糕撼,7是包括4个车辆整车技术屎巨歌,3个分项技术麻熔俄。    第二惯哪怜,国内外总体技术分析赋孺。    近年来零亢,从国际汽车产业来说猫萄虎,低碳化崎癸、信息化狗、智能化是一个总的大趋势拈狠昂。欧洲泊、美国劫检清、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拌抢,重点企业的产品战略也充分体现了三化扒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组式辆。我国汽车产业特别是近二十年的发展软,取得的进步大家有目共睹喊迹江。首先纤,产业规模世界第一修钞啃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挡需。从技术上特别是自主的技术进展非常明显查,包括品牌市场的影响力有目共睹巨,特别是新能源汽车合,包括技术体搜藤、市场空娜里、新的智能网联汽车技术耐啪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势型秀,智能网联汽车发展是非忱涫徊校好的优势条件弹磋晴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展煞,包括动力电池维、变速器簧讳。国内自动变速器原先是空白洁瓤剃,近年来无论是CVT叭僳敝、IT赂苟、DCT都有自主的技术和产品桂绒铜,而且应用在逐步扩大雀颗扔。    虽说取得巨大的进步蛙蛊,但与国际先进水平差距明显侯:    首先九垂概,发展能力上的差距加胆。投入强度远远低于国外回宋媳,全产业投入估算1千亿撼糖潘,相当于通用叉充、大众呕前桥、丰田大集团一个公司的投入忱顷。    其次编悄媚,研发积累水滑娇。包括流程积累抨、数据积累岛、技术积累碧啪绥、标准积累皖读,这些积累偏弱车。    另外开,从整个产业创新体系上来说热烘藩,差异比较明显的畦暑,特别是协同方面稍。单个企业弱逢蕉,整体的协同效果很低迁闪,意识也比较低吠慰。在发达国家标柒,单个企业强苇谓腔,整个国家的协同体系效率比较高缝。    基础不牢地动山医廾恕,我国汽车产业的材料耪啼、工艺基础跟国外相比也差距明显戎。汽车产业嚼犀覆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大槽放。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镭,要求有创新的思路和创新的模式啃泞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梗告怪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凰蛙。    第三龋炭,一些关键的里程碑百辜。    重点是总目标檄捍,总目标是基于很多现有的环境设定的慨补,也基于七个路线图进行测算相临驴。反过来说悉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喀携旱,就能够实现保障几个方面总目标的实现叹:    1锹官、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蛋通。如果技术路线图能够得到实现洗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值薄伯病,之后往下走晌村臼,这对产业来说燃,甚至对国家来说是非常重要的侮按。    2湃淳讼、希望在2030年左右盗诗,汽车产业的电动化转型基本完成羚计,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冗。智能网联汽车市场有一定的占有率翱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用记抗上。    3劫冯、建立有竞争力的自主创新体系清川湃。    节能汽车在2020苦、2025贝郸涎、2030三个阶段提出典型的指标毯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烹崩,5升捌、4升罐芳革、3.2升通伦陪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尾徊台,2025年15%岭,2030年40%以上搔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术皇兜、自动巡航樊擂、车道保持应用已经很高铣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例得让暑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例动车。    基于总的目标再来分解具体的技术路线实淬,经过技术路线测算实现总的目标侯李逝。从路径识别上来说碗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口笆镜霖,以能源动力系统优化升级转型作为重点吠,以智能化水平提升作为主线扳臀恰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑皑隧,全面推进企业产业发展觅。    第四誓许,分技术路线图的基本结论蚀间涛。    1荆、节能汽车蹈。总体上有很大的共同点嘎,重点在混合动力技术赶帽、内燃机技术搂绣、其他驱动技术花炭孪。混合动力是技能的主流技术躺,当然轻量化也是另外一个郎胎,但是轻量化有专项的分析掸烁晒,在这里没有强化衡厂。    乘用车总体执行轻量化琼、小型化教、混合动力蹦蚕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失墒斧瘁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径腑贾。    混合电力是一个主要的技术烂蓖咕,达到5升氨查,4升撑卫习、3.2升的目标律沮,混合动力是主流盎,其他是共性的傅尼剃,轻量化憾唐葱、摩擦等姥。    商用车混合动力应用时间稍晚叼扭上,重要度低于乘用车暗掇。    2安窖粉、纯电动与插电式混合动力汽车努竿拨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失安窜户,加强轻量化成为趋势裤痛。轻量化对电动车更加重要乳。对于插电式非常重要的览常,也提出来多能源动力系统的集成优化技术示澳,驱动笺牧、点击稠棘、控制惮嘎、充电潜、混合动力发动机萌,高效耦合发动器兄硅。动力电池本身有专题报拷邦,在这里没有过分强调竞衫。    这两种车提出了总体的发展纲要诞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式戏适,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梅,甚至可以忽略不计阀哺藉。    从四个层面梳理了技术需求暑庞,提出了一些优先的行动项围抵,面向纯电和插电缴忿性,国家科技技术支持十五年了们锤,下一步除了电池列为专项之外绕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勺地茫。    另外效连,聚焦关键零部件鳖虐拟、基础突破和可再生能源亲葛浓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔑。    3缴份、燃料电池汽车动。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侵悲。从中国汽车产业来说膜炊壤,现在重视程度不够邓隘宛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耽钞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究貉埃。希望四部委提交国务院进行发布和实施鞭。    在研究过程中娟,大家对燃料电池认识分歧比较大棋氖,或者没有共识雇工,这里特意保留一个燃料电池发展目标蜂疮,跟发布不一样恨弥。发布时2020年达到5000辆的保留规模办竿,我们是1万;2025年是10万暑维,发布时是5万;2030年是百万吹鹅帅,发布时是10万歌粪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧轰毖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池礁吐坷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弓侩稼、耐久性酬卫、成本彤片侈、氢安全且辽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的邯颊淀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程艘躬垮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虑隘瘸。当然背抵酣,全技术链的技术攻关需要做肆穷却,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抚宠喘。前期小功率燃料电池阿,中期是平衡的燃料电池不,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池讽穗池,到最后全功率的燃料电池疥虐。当然敦,电电混合是最主要的箩,最后电池小容量的技术路线巫,但燃料电池的功率更大一点筋。在这四个层面进行了技术创新梳理池,燃料电池要解决的东西很多枯锈贤,包括材料确昆、膜定篇罕、电机逝矮、燃料电池钠常块堆躬岁、系统技术侩、整车技术栏蕊腊。燃料电池也是下一步国家科技蹭莆、资金支持的重点倡汗钠。    4萍楞、智能网联汽车眯,这是新兴的技术发展趋势幻鹃答。其重要性与新能源汽车同等重要疤画奠,有部分专家认为更重要丧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大曙,技术和应用的优势凛霓,也是机遇耗姆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电提洼吮,涉及到国家信息管理肮视卜。对核心自主提出了很明确的要求但臀,即两横三纵勺修奔。    车辆技术上更多的是决策壳、执行泉冗极。信息技术逞,信息安全熟龟,地图技术也是非常重要的耗李浦。两纵粳卫,一个是车载的诵干败,一个是基础设施错浆跺。智能网联一定是循序的坟,智能网联技术最容易得到大规模的应用让脐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标据。这两个路径总体上循序得到应用躬秽,从商务车来说备,更容易形成蓄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求标蒲唤。    从四个层面聚焦一些技术需求泥馆。跟燃料电池一样拼獭端,需要解决的问题更多一点京。从感知决策执行的灭届,特别在决策阶段褪粉,差距是比较大的操,感知当然也有差距拒鲍。在信息层面贸考,大数据奥珐、云平台计,相对来说中国有比较好的基础和优势晚遣肥。    作为一个前提裳,对标准法规先决性觅溪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件希。制造技术不细介绍了埃,还是聚焦在新材料的运用晨,以及新技术对制造技术带来的变化武涉帛,聚焦方面进行了说明嵌藏。    动力电池厘,分三个目标饥,目标上有比较大的讨论和争议侵,比如说新阶段提出了350伞殴秦、400伸、500的质量要求斗期,争议非常大悼村驳,重点几个层面膝:    优化现有的代表电池技术聪屏撕,提升技术水平溪,特别耐久性汞拨华,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炯爬贯。国外的装备很难形成有竞争力的差别农。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线村。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啪匹墨。现有应用以企业为主体来做幕唉。当然狭,也会关注动力电池的回收利用技术辆反渺。    最后习,轻量化市沮。简单来说匆第聘,前期聚焦材料技术坪、设备技术烫饶、制造技术戈蹈疯、回收技术盎吠挖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺歼将弊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化革佩淖,比如说传统的四大工艺的变化徘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丸堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏翠沸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价悔窝米、供应链弓、资金嚎铂缚、汽车等方面的诸多质疑臣。期间,明确表示不会放弃造车客惋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传琅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天含。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步焊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的雾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堡罗、互联网及云前拍、内容鬼、体育,还有三个端口类的,手机哭匠、电视椭桂申、汽车冯扇颇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倍坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力薄辞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功登。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿核。    乐视的电视做的确实是非常不容易涡翻辨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诺夕富。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元牟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元舷。总归累计亏损36.33亿元矢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就顺涎港。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吩汝。第一部分就是投资人的钱潮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现圈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿表垦慧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嗣雹贰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法幸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情窗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔽屑倍、体育43亿瓢绣伟、手机50亿,房地产64亿喝股、内容108亿脸、互联网金融151个亿顶闺、电视187个亿趣豪湘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金潜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纱漓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诫缎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的填稍燎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蹿毁软。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败塘女。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的闹封特。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件物陛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准朝愁境。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙遣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的偏淳簿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妇香猛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凭。很可惜,你们蒙眼狂奔挂绦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散饥鸿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   12月10日舶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甫:一条是政府主导苯及、政府补贴的方式蛊骂羚,这是当前的主流嫁股冉。一条是消费导向贪蹈,依托市场的内生成长道路艘锭。”他表示梁户,(电动车产业)进入者中潦瓷,大多数最终可能会被淘汰列规八,但是不能不给他们机会矫。国家已经开始放宽市场准入瘦磨,此时琼妒沽,应该在两个方面把握好政策拧:1干、应当欢迎新的进入者贩幌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者藏,让投资者自主决策膜缓,自担风险撇。2泄纠涣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳途,严格市场监管线匿假,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚京恫,目的是建立好的产业生态侨。电动车产业化令湘犁,最终必须依托市场来完成灸绞馆,因此坤浓俯,政府的政策必须产生长期预期理叼篱。推进政策应当借力市称憧迫谩,发掘市场的潜力蹋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赦醛交。政府政策不干预技术路线芭合,政策的实施不是导向对政策的依赖形,而是政府作用的适时发挥谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷亩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瓤,戴姆勒有望在今年成为全球最大贤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商犬埠爽,这一目标比原计划提前四年实现破。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布帝慧痢:“戴姆勒今年即将实现这一目标鸽冻,比预期时间(2020年)提前四年妓裴纽。”   据悉梳颓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梅慕残,当时受到与会者的哄笑绥嘶。然而诽敬丧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近曹,领先劲敌奥迪和宝马溉。(实习编译搐哥:刘欢 审稿旅纤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编歌:韩大为 版权作品破,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸乳,严禁转载摔蛔,违者将被追究法律责任害。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道私勾邪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肠秸窖。在提及新品牌“WEY”时躲仑,魏建军表示硕,“将夺取丰田和德国大众的用户”棋。   记者宿:为什么把自己的姓氏作为品牌断违?   魏建军壬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品饭。我对WEY很有自信洁饶掠,就使用了自己的姓酚磊涤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吼桂杠,但在中国汽车行业我是第一个蛇辖。   WEY之所以采用英语先,是为了要瞄准成为全球品牌溉辈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卫。   记者停啊泌:对于竞争对手有什么设想蝎橇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军售:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场毛蘑常。但在15-20万元价位上海外品牌有优势被括韶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌屯班。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贫史,在此基础上还要实现15-20万元的定价靶空蜕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户信课。在性价比上WEY更具有优势掂景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疯:李芳 版权作品社蜜奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权享胜卫,严禁转载溶,违者将被追究法律责任图汲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肩,新能源汽车的发展也不会受阻故。   根据工信部核准的数据病技牛,今年前三季度凡汲,整个新能源车销售16万台架,同比增长83%慈摊。其中祟,新能源客车已经占有40%以上的比例擞帮,达到了近半的水平蹋陕,发展前景面临压力律,但乘用车只有0.1%汰雀。“我们涨十倍是1%痊钝棱,涨100倍是10%缺害,新能源车发展有巨大的前景和空间贫疲扑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点申酞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狸描坦,全国乘联会秘书长崔东树说锭缝涛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忿兄绕。根据国家制定的产业政策要求哭睬枫,到2020年甘钞,乘用车百公里油耗要降到5升速厘,这意味着五年内降38%的油耗拨溉。“基本上谁也实现不了驶娩桂,只能靠新能源车来推动壁垛。而这种新能源车馈,插电混动可以降80%窜氯垂,纯电的可以降100%的油耗毋百,这种情况下只能发展新能源车古,这样新能源车乘用化疙,为什么我们一直定义为为生存而干眷扣碌,你不干就要挨打蓉哦。”崔东树说敞。   另一方面软蜡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苍擅屠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要核兜隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沥,因此定价弹性很大抚耽。”中金公司的研究员李璇说煽尘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平享史,为消费者提供很多选择秃井。随着技术进步和更多电动车型的开发拈,新能源车的成本会不断下降箱校,比如官,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型埔梗。“中国的纯电动车型出来以后魏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多亮怜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后硼熬,发现基本上17垮肌导、18年以后的新能源车每,达到8年10万公里以上陡姥,整个成本是比传统燃油车是要少的拟,甚至是少了20%到30%慧。”   电池是电动汽车发展的核心垦位哥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谦拴拐,电池成本还有很大的下降空间贫戏镰。目前特,整个电池的产能供应相对过剩拿呐殿,国内电池企业达100多家秘缴。据统计怜穆,目前整个电池的价格大概在2块多左右算厩闹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蓟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嗓。因此庭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度我脚,这样才能达到标准铝豆勘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等吕:李芳" "   我们不认为绝对的销量琼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素事石。衡量一个品牌成功还有其他的因素姓,比如利润率叭圃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秦逼。除此之外瘟箱,品牌力赂魔、品牌的知名度绕鲍、美誉度琅归、影响力钵陡,也是决定品牌可持续发展的重要因素憾铰。宝马在创新精神上是首屈一指的庞习,因为汽车行业正经历巨变估泌佳,在电动出行武剃、智能互联狠陶紊、无人驾驶等一系列发展方向上逝猜,宝马都打下了比较好的基础赤供。    临近年底既焕,伴着层出不穷的新闻事件糕盆都,高档车市场竞争愈发激烈轮普,作为全球领先的品牌——宝马借、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扛卷。近日想刊论,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虏叹,听到他开诚布公瞥掣、推心置腹的看法壬。   问函坪桅:根据最新的销量数据场捷剩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近方。那么毋垦狙,您怎么看销量晴、利润触掇搂、与经销商合作伙伴的关系该? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涡坚炼: 每个竞争对手的情况不太一样脊偶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况跑,所谓的增幅我们一般都讲同比疆挠虐,是跟去年的基础关系材烙氰。几个因素加一块儿欺趁灸,我们不认为绝对的销量醒虐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剧妓仑。对于宝马而言啪傅,今年前十个月拎土秆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车得坟,同比增幅10.2%稿绘掀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆迫滤筐,同比增幅接近11%诽蚕。我们对这个数据还是非常满意的竟,这也达到甚至超过了我们内部的目标抽胳。    除了销量本身的绝对量或者增幅赂绵仙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素慑,比如利润率灸灸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倍吝乒。除此之外泊睡划,品牌力荣帛、品牌的知名度泥第、美誉度稀、影响力抬,也是决定品牌可持续发展的重要因素篓。宝马在创新精神上是首屈一指的彤,因为汽车行业正经历巨变拿汀澄,在电动出行据示膜、智能互联扩悄刹、无人驾驶等一系列发展方向上扰睛,我觉得宝马都打下了比较好的基础掸苔。总体来讲啦,我们并不惧怕任何竞争处参贫,我们也欢迎竞争埂头竿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行警笨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滴惫。   问攀刮聘:最近鲜蓉芒,关于奥迪的新闻比较火含掸。   刘智必疯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翅。对于宝马品牌来讲琅顾寥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的八缄,双方的关系也非潮悖好零侗。所以瓷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司替吩,一个是宝马(中国)爬矩举,一个是华晨宝马惧酬据,但是我们有一个整体式的营销团队邻,有统一的零售网络漠纹,我们在总部有一个统一的管理团队巍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略玛且劫。至于竞争对手我不是特别方便评价街,不过至少释放了一个很好的信号途梁客,豪华车市场的前景依然很好痞陈。    问俯舅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阮?    刘智厘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度崎笑篙。因为从经济的基本面来讲人,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定岸时合、持续的发展态势筋。之前以出口坞八、基础设施建投资的经济拉动方式础倍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式棋胳故。需求的增长其实就表明了对于车的需求劝小舜,其中也包括对豪华车的需求室。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑歇翱霞,这几个因素相加灸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弟。今年乌号,豪华车的“盘子”接近200万辆弟操狄,未来可能每年的增幅不会特别大蔫凶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑构孟肆。所以筹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抄,力争在市场表现上优于竞争对手稻。   问卧氰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得脆,这一岗位和以前相比有哪些挑战景?   刘智遁柒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化貌,因为我在宝马的八杉、九年时间鼓测,换的工作岗位也挺多的举跑。换了新的工作以来鼻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咀酸,比如负责国产车的销售粮,可能是比较短平快的旱雌回,看的是一府壳泰、两年之内的事情态辅。在宝马中国总裁这个位置上氖,除了目前公司各个业务板块的运营篓袒视,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鹃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屁,像无人驾驶苔发、智能互联每卫、电动车观扁,包括数字化营销够究锨、品牌年轻化等等一系列的东西禄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刃轻嚷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队顿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奈盖邢,力争在中国市场上打下一个非陈炝罚好的基础顿毒星。我相信皮辈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候朽沫,宝马会拥有非常强大的竞争优势啡。(中国经济网 记者胳离:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝瓣:李芳" "   原标题膛:王永清弛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底图色,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单裳帆。别克品牌今年销量已经突破100万辆天,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瞄刑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倘告台。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰污汹。数据显示敖忻孺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哭航,同比上年的446764辆下跌28.64%透。上个月堑对,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绢沮。    因此评歧卤,在车展期间接受记者采访时呈潭,王永清表示孤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造崎屯梢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言斤抽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俱,但全年销量依然会同比下降20%左右谦台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蔬哗边,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惭,可能在布局上稍微有点滞后般汲芦。现在对于雪佛兰来说迫甜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”块呻。    事实上海襄身,雪佛兰已经开始了提速布局兔饶木。广州车展前夜的雪佛兰之夜上跺丰碧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台委壁。王永清表示覆实堂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌橡,2016至2020年投放超过20款新车微脚尖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列范起奶,30%为SUV车型吮,并将加速引入包括1.0T幌脓逆、2.0T翘、8AT私剿、9AT咎非剂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技獭俗练。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瞪,未来SUV将成为主推车型卡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造崎派,轴距2725mm赤芯,将与全球同步进入中国市场钩惯钾。同样帕红栓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相闻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呸。    值得一提的是凸巫矢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哇邓,拓宽产品线皮郎垂。RS车型将采用包括侧包围哩卿喇、运动尾翼推规桂、双排气管牢跋、降低化运动悬架汗侵龟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件栋,并加载多项ESS智能安全科技法。    在品牌营销上浅捷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼摩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销稼殴竭。另外敛佩立,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弊,演绎雪佛兰“热爱灸握呻,梦想廊甘隶,行动袍讽躺,分享”的精神俗讽。    “今后新车的利润越来越星荨,主要利润来源于衍生服务拾蹋粗、二手车置换等乡。相信雪佛兰将它的结构调好后玛,未来两年将会真正出成果嫁弗皖。”施弘说耿套哥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外靠锨,上汽通用的新能源战略也将全面提速饰。车展当天鄙慕萍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相马,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发爱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成融,发动机的最大功率为73千瓦嫌褐投,其中电动机负责驱动船,汽油机负责发电里,它的综合百公里油耗是0.9L性伍揉。从上汽通用发布的节奏看乖隋逼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了笑枪骋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捶摧绘,王永清说驳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些普壕,产品还要丰富杰,才能满足这个法规的要求坪荷畔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舵,到2020年之后比例更高茸绅。王永清表示帽坍:“估计到2022年颊歇,我们的电池技术会有很大突破强细古,能量密度大幅度提升肉秦惭,成本是大幅度下降靡洛。这对纯电动的新能源车发展是好消息梨广构。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽隘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碘抽、豪华”品牌——WEY趁,W01豆、W02两款全新SUV首发亮相伐捻,售价区间将在15-20万元盎勒。对于新品牌的未来发展规划亭寇硷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梨馆:“WEY品牌明年将有3款车上市蚀鲸豹,到2018年还将推出2款左右的产品板腥,以支撑起全新的销售网络体系盼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表荷袄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赣下,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翔纱,8月份推出第二款SUV W02猎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年课,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型龄圣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时习累,魏建军详细介绍到顺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA居躬,配置上拥有最先进的安全技术橙面、智能技术屯,也更加精致死凯。此外在性能上两者也有很大差异恭括,例如在NVH方面史,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造皮滇。   在经销渠道方面磁,魏建军介绍说版:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络访楞褪,没有想过招募新经销商维薯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敖恋。”   对于新品牌的未来发展坍锰离,魏建军信心十足怯毕秀,他表示歪棠:“我从没想过这个品牌会失败灿鳖,只有退路封死才能做好这件事缔,自主企业只有没有后路才能把事情做好画扳。”此外攻,魏建军坦言莱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法对擂莽,因为新品牌叫什么并不重要即硅氰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沮始藏,将方向转到共享经济略奈、互联网姐兑、自动驾驶方面新的技术漠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讨爱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颗修扯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蒙、生动的演讲圃,就城市交通饥瑟、自动驾驶和汽车互联等热点话题叼未衡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索夹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业青。    徐大全说捅妮耗,博世始终认为握堪含,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担庭雾汐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式迹兴限。    徐大全谈到饱胺酱,作为在汽车领域的老牌企业砰镣呜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化史懈瓢、多样化的发展态势和需求霉,博世已经有了自己的思考和方向郊涣。    他说疤,如今尚凰阿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业塘闯,将方向转到共享经济斤旅、互联网干骨、自动驾驶方面新的技术捌挡就,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娘废。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说篱,面对新一轮汽车技术的变革蜕筋,无论是传统汽车挎、零部件企业骏澳甸,还是互联网酮、科技企业啡甩蓄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局存。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伙:互联化歌门、自动化和安全化十。我们预计缄,到2021年攘,汽车将成为第三大互联移动实体两胖蹿,同时扮演人类的第三大生活空间凛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面保,来充分发挥互联驾驶的各种优势绍通。    谈及自动化领域可凰,徐大全判断蒜芥肯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啦衬估。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扁,通过持续创新驾驶员辅助系统感,从辅助驾驶群飘尾、部分自动安虱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驳厂孔,分阶段朝“零事故”愿景迈进拒笔岛。目前耽捷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宫蔽嫌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饰乖品,到2020年左右些北滥,自动泊车功能将进行试点项目测试诲姬。    说到自动泊车缅,徐大全特别谈到停车难的问题蛇掠。他说蔡虾轨,停车难是在城市生活中的一大困扰枷粱港。今年皆擎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查屉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题委冲。在八项智能泊车功能里零脊,“手机查询停车场位置并导航”秋狈纫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能斑怒福。其实搏筷,在大型商场里乓爬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了技乓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础襄。根据一项市场调研显示察琉卢,2015年嘿缝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿歼厢夺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力健。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刑厘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露稀继,在深入巩固原本的互联化萄枢水、自动化和安全化“三化”战略基础上洞嘿,博世今年也把两轮交通蚊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度授墙。    他介绍慈返,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部举,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谈痘。未来十年河咖贿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恋魏阿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蹋坝。    在两轮交通方面嘿辩仆,博世提供两轮驱动啪揣、安全等各方面的解决方案泉,涉及两轮电动车煽、摩托车甩峰驼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扫筹。    最后捅膝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具传,满足这些变化的需求题。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑念:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”癌朗,“双积分”法规煞摧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议幢揣,连日来魄提,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹭,让观望中的车企备受煎熬柒。针对业内关注的焦点问题礁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全歼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》龋:不久前连闹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锚,如何理解这两套方案澎溉潮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全倦撂罗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纳,但又有独立性涂篡棋,各自的核心目标有所不同坷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孟,进而确保国家能源安全弄轿。由于中国的石油对外依存度已超过60%报,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挠惮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求囊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展络,进而实现国家节能减排的长期目标宏炯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集暗,但现阶段并不能彼此替代辈。对于CAFC而言报们据,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求豪,其中当然也包含新能源汽车诉烈纪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逞。但不同的企业由于自身能力如柿、技术储备和对未来技术趋势判断不同该瘦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求董钮矮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模迷灭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补槽,而以后补贴将逐步退坡套矾粱,企业更担心成本无法负担鹅喷。因此仅有CAFC法规便炉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钾梳嘛,所以有必要出台NEV积分低,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流度粳去。同时缚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫穿募夕,从而有利于新能源汽车早日取得突破联恨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线特,其目标应是降低汽车及相关产业犁芍扛、乃至整个国家的碳排放挠瓶唤,和降低能源消耗诉求不同构髓。作为碳排放第一大国洽骨佃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值博,后续国际压力还将不断增大猴讽。因此纳焙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辽疙,从大方向上讲是正确的剧盛函。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段裙,这和NEV积分没有本质区别阀糠羌,也无法确保总体低碳目标的实现黑。实际上臂,跨行业懊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向税。以电动汽车为例阂颗,其在使用阶段确实是零排放赡鲍,但与欧美不同啸,中国的电能以高碳电为主庐燃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吵泻。也就是说礁,在使用高碳电的情况下肆涛,电动车全生命周期的碳排放并不低娇兰。这正是碳配额管理应该解决的问题雇嘿膳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苔韧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冕究畏。实际上许弛僻,将新能源汽车确定为国家战略帮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构替,生产更多的低碳电希,否则减碳的国际承诺将难以兑现添涉。    另外臣保锌,对于汽车行业旁祷把,无论是CAFC伪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同太膝谋,但都应该由一个部门来统筹策划漆苛胚,系统思考烷讣,拿出科学疮持倍、系统层块卤、具体嗅非党、有效的管理办法来推动实施雀趟杆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面韩。    ■积分交易细则需加快制定下、尽早出台    《中国汽车报》常:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侵肯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酱炭败?    赵福全帅脾:确定合理的积分价格弓聪,涉及到技术镣脊馈、成本和市场接受度酶虚,需要综合测算和动态调整污丹瘦。我认为基本原则是夺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力古阿,让没做新能源汽车的企业有经济压力木。如果NEV积分是“白菜价”瓤蹿催,大家直接买就可以誊蘑刑,谁还会愿意在新能源汽车上投入褥?    因此贫,NEV积分的定价应足够高墩滑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入皑,通过自己的新能源产品获取积分稍,满足法规要求灭繁桂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锑衅扦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恭仟,能够通过购买积分先生存下去惦烯,争取时间把自己的新能源产品做起来淀鬼茄。    《中国汽车报》林许:除了积分价格之外飘焚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骗枢,目前处于“空档”状态肩,怎么看待这个问题互哩?    赵福全茫隘肝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力创尼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掠弗险,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泊酷。同时藕谴城,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间防窗。对于汽车企业来说饱崩,3年仅仅是一轮产品开发的周期冗胯,政府作为“游戏规则”的制定者谢陇密,应尽快给企业一个明确的目标梗台兼,否则企业将无所适从讲记。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》手操龋:“双积分”中提出了2018年起散禄公,8%涧、10%梦挨煽、12%的NEV积分比例凤汗补,而经权威机构按照法规要求测算建,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间价览嘶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蜜?    赵福全桶暖凭:在这个问题上岁入,我并不持悲观看法堕考。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伎寂币,因为还有很多企业尚未完全发力洼深。按照国家的发展预期吓仕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嚼岔,如果每辆车以最低积分2分计算碾,整体积分比例就达到了14%然凰史,如果是分值更高的产品荡涡怕,达到18%的积分比例都有可能店。关键是要努力实现7%销量占比目标扫蔚,而这也正是NEV积分的目的所在芒恢。    不过另一个问题引人担忧晦帕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啃蚀池,同时在CAFC核算中也有优惠辉躬:一方面油耗直接按零计算档碌泛,另一方面核算数量加倍庆,从2016到2020年分别是5倍判、3倍挞、2倍弓挝蕉。此外贿横,按照单项抵偿原则湾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分版,还可用于抵消CAFC负积分丰簧。我们经过测算发现撤示申,CAFC中的这种双重优惠楞表,对新能源汽车的“照顾”过多了免热,不利于促进其他节能技术发展煤耪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滩擎迷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嘲,CAFC的达标难度就会随之大大降低手陆。实际上暴任舷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重馈,两者不可偏废烽被。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展盎,但如果CAFC目标落空肃祈,国家能源安全受到威胁弧采,汽车产业的可持续发展仍无从保障槐豢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蜕痊猫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓤姥靡,这不仅能确保CAFC目标的达成酷,也会提升NEV积分的价值耻短,避免NEV交易落空订莆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》焚罕沦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哇欠公,而没有将电耗的概念纳入其中妒晴橡,这样的算法是否科学镁?    赵福全并冈:NEV积分分值以续驶里程为依据陛姓肚,这与推广新能源汽车的初衷相违背秆赂,也不利于鼓励技术进步海哆分。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程题。推广新能源汽车是为了节能减排祭家仇,因此不仅传统汽车断桓,新能源汽车也同样应该抑大扬小榷、抑重扬轻鞘捞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缴毫沏,而不是搭载电池越多越好就轻,因为大量电池搭载在汽车上移动劫,这本身就会使能耗增加秃胖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾阔,也意味着大量增加电池生产的排放殿。    政府应鼓励企业开发低成本舍讲箱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品体蹲捐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池庆笛。也就是说剧旧屎,政策制定一定要“勿忘初心”痹嗽。建议NEV引入单位电耗尝孤涟,即吨百公里电耗的概念新,作为积分分值的依据烤马。同时茶递卵,对于小型车电耗适当放宽惮,而对大型车提出更高要求嗣粟,以鼓励新能源汽车小型化任,进一步提升节能减排效果寂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》价人俏:在“双积分”中睦,没有将新能源商用车列入管理范围帕拜,这样做合理吗么刑?    赵福全绊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备唬可持续发展的问题咖。2015年骏售涕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%返跨踏,获得国家补贴的比例比这个数字还高订幻畔。而此次NEV出台却未涉及商用车逞,这是不合理的嗜咀曹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺睫挡朵,也会让乘用车企业感到不公平潘璃感。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规篮欺齐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桐渐。我建议箱,应该单独给商用车设立NEV比例要求偿粮涛,可以不与CAFC积分抵偿迫钠,但企业之间可以交易席铰。因为如果没有NEV的强制要求傲哦史,在补贴退坡后乌碴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娘工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口廉禾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水并。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秃清,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示眉邓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缴勾烷,盲目投资之后寺烩体,多数公司要垮下来堆肪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拭十,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎小渴违。    以蔚来汽车为例欣酮,去年8月还只有100多名员工仿困踌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模床杠。据中国汽车工业协会最新统计乱勤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆莱炕,销售4.4万辆骗雹,同比分别增长25.7%和43.8%截,1-9月新能源汽车生产30.2万辆旦窜,销售28.9万辆来释,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氮。蔚来姓料谢、威马矫容、前途北市篡、小鹏等已是新能源造车领域的热词绩享睛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入焙汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面即,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妻河,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纶麓蹋。至此泵党,奇瑞新能源成为继北汽新能源圭、长江汽车巨改晤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业喘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蹋芹骗。    “新能源车企的风险赌,其实很大匹把讲。”王秉刚说潞魂希,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力论港烈,对风险有足够的分析仁拘,有可能投了很多钱护辑,最后做不成椿,带来不必要的损失哀蹄诽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辨捣扰,简单地投资建厂贤渭我、增强制造能力古瞄,未来堪忧查。新能源车电池的技术进步非常迅速 托峦瑰,现在可以用的技术一年后就不行了缴谓。如果没有研发能力就做不过人家拜。“一下十几个亿扎进去围冗,有可能最后做不成掠,我还是提醒新进者要谨慎一点椿虐。”王秉刚说期。    事实上苗,目前国内的新能源电池生产厂太多了安睹雀,但规模都不大跑辉惠。而且动力电池总的规模也在扩张中乓,尤其质量好的不多吐蕾,“据我了解苦加,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腻逢存。”因此畏喊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泪。   谈不上“红海”琼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屁廖,但道路曲折吴拱奸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锹,造车得有钱拌反、有人才烂倾、有时间儡钱。“钱我们还行疵,人也不错劣访,就是时间太紧徒吓返,毕竟搞汽车三年算很快氏慈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恰讽剧。”万锐坦言汇悸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的受苦。    不过侮菱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧儒,万锐并不认同摩肩且。在他看来涟祈肌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上漓,因为大家都还没“下海”搏咎弹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弥,大家还在忙于造车搭耪,搏杀还没开始哎。    “这是好事盎栊恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贬换,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呛局免,目前中国传统整车企业有150多家虫,新能源车企至少有30多家屋糖饰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法憾迁。    至于是不是过剩匿,梁伟表示这还是要市场来判断琅。在梁伟看来硷拾,其实中国传统汽车行业已转入新常态此,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贰虾澜,除非汽车消费大幅好转篡桨刚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哼墨拼。    但另一方面委投火,根据预测蛋摧钒,未来5~10年逼,中国的新能源汽车将保持两位数增长炬身。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称悼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆半戒,到2020年时产能达200万辆瓜愤、累计产销量超过500万辆扑。梁伟认为忙,从年产几十万辆到200万辆的目标寒犊偿,新能源车汽车肯定还要快速发展狭豌茎。目前的新能源车市场还完全没有定型据脖策,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功十,“很多人此前担心特斯拉会破产澄,但Model S和Model X推出后效果不错蒂女卯,用户接受拒镐同。经过多轮产品积淀囤行岁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃梅悸钡,特别是成本下降得较明显绰。特斯拉可以闯出来缄费,中国企业也有机会袱胖、有成本优势湍。”梁伟说哩荆跺。    对于最近贾跃亭的乐视拣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刀,梁伟指出稗,除了技术涪赦,汽车行业还是一个资金密集坤烦湾、劳动密集的行业磷诬。如果要进入丘号本,需要企业在未来几年有大量投入奇,以格力电器(000651.SZ)为例险朽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗玲。    梁伟表示曙乱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来掇泄,毕竟快速把产品推出来料附,现金压力会非常大搁乱。另外钾剁,一家企业在原有行业中具有很强的能力独判,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功囊,这是一个很长的学习过程吉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日测涎,也是第十七个中国记者节倾粟口。2000年癸论,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》精煞电,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奖丸。此后记者节像护士节槐、教师节一样糯,是我国仅有的3个行业性节日之一狼。   值此之际讹馆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱忍蚊湃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下歪豪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妮如粒。      坚守还是离开挂仇板?   根据《新媒体蓝皮书》里披露洁:去年网络广告总量2096亿元狙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元镐女。报纸下跌超过35%切,杂志下跌近20%捕楷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿傲曙,单项将全面超越传统广告面担喀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击隶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者佰疤死,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下串,也仍能保持着不俗的销量镜妈。    “没有路可以让我选择念莎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值犬。”陈总对此直言到橡晤蓟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拒普,但发行量保持一直不减劝督。诚然惰币吕,这离不开报社给予的支持侈。但从自身发展来讲潘提,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浓兼哨。究其原因缚络协,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的犁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者驹檄凹。   汽车也好冉,新闻也罢郴胺矮。毋庸置疑充柏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题栋。   纵观整个汽车行业的发展趋势沃魏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冷钮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受断棚蔽,但不可否认的是钠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式许巾溯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者岁。    除去对报纸革厢、杂志伙、广播斗憨错、电视妇乒、音像等载体样样能玩得起来喘,还需操弄3G清、4G等流媒体技术记外。我们不知道下一站会到哪里葛爬迟。   面对媒体融合大潮抱,陈总胸有成竹的坦言玫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肪凸腊,家用汽车转企改制之后继续深化改革禄。由媒体到传播机构技般懦,由杂志到全媒体平台霉悔,历经两次创业毒式栏,家用汽车探求新的发展方向床截,抓住变革时代的发展机遇勿沃喷,赢得了全新的利益增长点慨。不再只是单纯的纸质杂志搂,视频喜、自媒体等做出了不错的效果鲤睦。   其次冒,就是在自己的企业定位方面殊,中国医护工作者汽车消费调查杏侩巍、中国城市教师汽车消费调查是以医生衫寝、护士克肝悼、教师等特定的人群为对象做的系列调查捎。这些调查一做就是3年埠挛测,走遍全国大中小城市婪耿牧,做出最真实的数据替娄卜。 ?   “网红”营销时代   今年以来日,网红主播频繁出现在各类活动现撑,手机发布会省到、车展贫、房产开盘且嫉讲、比赛等一场不落熔默,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袄绊。”   日前皇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”横,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军洪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汹需。   对此事件戳裁,亦不乏业内人士称惠朴型,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蠢犊素,呈高开低走的态势懈。   陈梓萱表示椿庐:“在现阶段的传播环境下睹遣,媒体记者朝网红转型惫,把读者转为粘合度极高的粉丝特攻你,增强彼此互动锯寞、沟通藏,无论对于报社还是记者个人必,都是一件好事锰孙。”   “把流失的用户拉回来阑想,用互联网磷辽布、新媒体的方式莆即访,我们正在努力尝试鲍墒,但具体执行效果如何钨馆,尚无法判断淋。”全媒体时代勘德,我们永远在路上炼涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠喝实:张瑞丽 版权作品锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权淖,严禁转载隶,违者将被追究法律责任华刻。 获取授权" "  原标题导先:广汽传祺肖勇坡靛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日饲十蛾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典腔哀。在本次活动上侵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念歇唉扒。广汽乘用车副总经理肖勇表示反窃:“时尚是一种潮流恭副洼,其实就是顾客需求裴拎娩,引起客户共鸣光楞,汽车也需要时尚扁线白,所以GS8出现在了这里瓢。同时传褀GS8我们就是承担梦想杆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抱米阀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程钏!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌矮僧眷,中国品牌基本上没有一席之地蹿鸥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型镭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嘛。   对此穿,肖勇表示垦弹喊:“传褀GS8我们就是承担梦想池尉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渺惺酥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茂清地,所以在豪华汽车上僻塑,我们率先实现突破劳驮荚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚庙挛联,我们就是要跟汉兰达汗、福特锐界形成三足鼎立借内钒,甚至未来超越这两个品牌散赴,这就是我们的目标官壁抒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示但蜡课,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆糖,创造单月销量的历史新高薄铺,爆款车型占3.4万辆倦,但受制于产能安排的影响李嚷,造成其他车型总的销量并不是很高棉斥。面对这些问题特上玲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谅疽穗。   肖勇表示俗勺菠:“明年我们的产能吓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目戏蹿,产能将得到释放徽梅。我们在满足GS4的同时光棵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立反剿,最起码销售五千辆以上氓咎烧,剩下我们会再分配个其他车型连唾。”   同时为了加速品牌向上令攀痰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市透沤氦。同时肖勇说道眠秘嘛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嫁,在明年全部投产距矛腾,所以明年最大的问题还是产能协溺瘸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挡,我就是聚焦我的明星车型需柏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠淀淮:李芳" "  还有不到一个月陡煽,东风标致4008就要上市了欠刻肺。它的颜值秀纷、科技装配足够有吸引力犁耪,那么随着锁定竞争对手弥、谍价僚歼港、销量预期等关键信息逐步浮出水面吻沛咆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢插?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天岔涤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多誓洪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腿档笨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影劫诞。比这番景象更热闹的牛涪赶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俯晨。   说到品哎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致么癌甜,让媒体品到了极致妒同恨。在工作人员的讲解下卫馁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计溶耽洁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脾,无不让到场的记者先潦列、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识反。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外柯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质思、品味歇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喊,东风标致在今年推出3008傻膜菊、4008后深,也将在明年陆续推出3008S侣厦崩、及另一款7座SUV肝柿许。据中汽协最新数据显示极,1-9月SUV车型共销售599.92万辆幌,同比增长45.91%辑靠碎。那么殿芹,在众多SUV产品中济,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢楞热?东风标致总经理李海港对记者表示玲钡蹲:“我认为要总结一个词就是‘品’字缉菠纲,东风标致的SUV一定是最有品的晦,这个品是指品质脑、品味涕凶,今天的4008就足以支撑这两个词碌杆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化踩片?李海港对汽车产经网独家表示瓮撑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蓉龟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伍捂旗,轴距达到2730mm部操,是同级别车里最大的畔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统菲哎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讲韦典,在配置方面更趋向于高端贾脸、智能赂,进军更高一级的SUV市场裙蹈臣。”   然而惰蚊,另据乘联会的最新数据锣,1-8月匙炔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鄙吭觅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么常江灸,作为中级SUV习,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纲骇哨?李海港向记者算了笔账劳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辨籍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沁。“这种需求就是4008的机会牧,也是4008成功的保障顿。”李海港表示糖蹿谓。   “狮虎之战”将上演   还未上市氦氰券,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虚径俩。李海港认为崔,4008在科技装备啥淖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势偿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的降瓮。”李海港强调显鲸。   通过外观设计及车况数据对比后发现楞沮,4008的设计颇具未来感和运动感椒创男,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下溯驼掂,4008在轴距上占有一定优势惜挪,也使得整车造型看上去更加修长袍僧水。   那么茶伸皖,价格呢横?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测塘,通过对比翼虎的指导价台喜慷,小编认为4008的价格应该在19万元左右茎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合守痴捷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巢乡?据乘联会最新数据达,翼虎1-9月累计销售84258辆恳廷泪,月均销售9362辆牡可。但值得注意的是弓星,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%维挝。那么崇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碳乱陋,可以说也有一定难度虏。   汽车产经网了解到雀,由于目标客户锁定在换车需求的群体虏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贺拍摔,以吸引用户选择4008蔽歉。至于置换方案的细节苏,李海港表示还未最终确定筒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   国庆结束后翁,北京闯拷盼、上海弓枫、广州兑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿环蘑,引来了社会广泛关注挫究蓟。平台闻风声萝工前,媒体炒热闹蜡轨箍,百姓愁价格怀瓦靖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻导钡,“网约车”只是第一块烫手的山芋卞蕉灸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性僧,又要确保公共交通体系的稳定练里怠,还得照顾老百姓的感受躺开。    比较普遍的观点认为绿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升己,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高峡寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拉溪棘,征求意见中提到让市场来决定渤,这是非城坎鸪茫科学的旗。作为用户钵,担心价格上涨譬,特别是比出租车贵抡,认为监管部门是要维护出租车体系利益卧颇,我觉得这是大家多虑了墩。过去箍蓉踩,在平台混战的阶段乓,资本介入烧钱抢流量凶,这本身就是不可持续的胃扦,价格逐渐上赴趴ァ,平台收取中间费用是必然的拎配。    对于各地的征求意见昂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酬煞。比如说要求司机是本地户籍危哪次、要求网约车辆的舒适度等等诺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些董纽筏。    网约车规范的政策是非常需要的和,作为共享经济热潮下的产物蚕东,网约车从诞生至今身份一直相对灰色济吴。任何一个商业模式裴匆,都需要规范起来娜。因处于监管边缘谐椽栖,过去已经发生了数起网约车的紊害案件粕谎瑟。我们在对受害者表达同情竿创、对肇事者表示愤怒之后梗酚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孰钵晦。    然而舷漂欣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纳毁搽。比如说搂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍灭栏、车辆要有上海车牌吗,并且轴距要达到2700毫米烹伸布。根据滴滴公布的数据驶毒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中师,拥有上海户籍的不足万人酚。这个情况在深圳类似就貉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗽沦。如果按照细则明确执行康,这就意味着琶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乏伍。    共享经济是大趋势莲讣糕,但监管太严可能打击积极性汇艾,这对立法部门是大考验亨秸病。互联网时代觅朵,网约车大大增加了出行的便利档巴唾,使人们在出行上拥有更多选择估旱蹲。监管是为了提供安全高效的服务保障戌泪幻,而并非要让网约车集体消失酚氖翁。现在的征求意见许多还是首次提出匙匪,建立体系的过程中应该让用户喂、司机及平台有更多发言权獭。    我们鼓励共享窃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宪藕,与传统交通体系形成良性的交叉互补榔侥快。    我们希望立法赋腻,只有合法合理才能保障各方的利益珊,所以网约车服务一定会是标准化氯劫伎、安全化的贯。    我们希望在所有领域都有不断开放财、不断完善的发展方向漠,这是产业互联网时代的必经之路棵妒。    文 | 著名职业经理人辉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按实赣:新造车企业已经不再神秘臣,告别概念车的品牌曝光期傲锋械,开始进入真刀真枪的实质造车阶段操叉艰。投建工厂谁、申请资质筛措,造车抠峭,他们是认真的戈伎。不过劣吐,“八仙过海撅愤扣、各显神通”萄巷殿,出身背景不同的创始人疆雹,对企业产品和品牌的定位迁讥勿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”璃沽。    想听“真知灼见”番莽,走进新造车企业聘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堑筛荣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道笺涟了,敬请关注察。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中翁饯丝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上柑签。10月10日溜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娘。这也意味着倒,前途汽车继北汽新能源芬岸剖、长江汽车之后分镜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”熊磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本曙毕婪,可以稍稍松口气琴阮伴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巍割,他直言到2017年底前途K50车型上市前喊侩派,相关准备工作的日程已经安排很紧张八炒蟹,有许多事情需要持续推进金认揉。即使如此看,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仿苍匆。在与记者的沟通中槐鄙定,他详细讲述了自己的创业经历胯、资质申请的情况瓢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断岔涣。    短短的一个小时纲并标,陆群留给记者最深刻的印象是量火倦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师然,他们怀揣一个美好的愿景驹材,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”揪间。    ■ 拿下资质不神秘署,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”勺摩山,许多人都对过程感到好奇把揣。陆群则表示另磊,拿到资质并不是一件神秘的事情版票。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贤识,一点一点把技术做到位构,把技术通过样车和样车的试验呈现出来咳纷贝。”陆群说橙挝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恭冷。具体流程是摹蕉,企业根据相关标准去申报项目卸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请噶敛规。陆群认为家,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展才、引入新的技术和参与者羞改褂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术经梨悔。其中对电动汽车的四项关键技术炭蹄,包括整车的集成和控制技术熊,电池的管理技术顺徽茄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求私。同时揽记,技术具备后还需要做出整车裙,并按照标准做大量测试弟底,要达到很高的标准焚颠洞。据了解齐珐温,整车控制管理系统(VCU)倘顽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向憋超挂,也是已经掌握的三大核心技术思小。    更重要的是渡轿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向磊。早在2010年甩氨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惦辫,开始布局电动车铰避,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抛歉翟。2012~2013年窟锻谭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目滔漓,在高端纯电动整车设计坟窍派、研发方面取得了初步成绩貌。陆群说辅室,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陋剧如、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茶鲜祟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晾,开始引起业界关注识剃。那时闭,行业对电动汽车的关注已经比较高倒歌割,而前途汽车早已走在了前列竿杀戳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疵虐。”陆群说警,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司添,专注纯电动车研发筷凯梨、生产挫抚咀、销售及服务腻书判,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团答昆平。”2015年9月裸,长城华冠登陆新三板挂牌交易奇栏,成为新三板电动汽车第一股夸。目前稠裴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团笑摧叙,包括整车业务板块(前途汽车)栖馁诗、设计研发业务板块(华冠设计)跑显,以及核心零部件业务(华特技术)盖。这三大板块互为依托律玩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑虏贸。    拿下资质褂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鸽。    ■ 技术呸详、生产基地且、供应商都得一流    在做电动车的这几年峨,陆群对电动汽车的理解越来越深入林,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吞、变速器等物理结构画详,还需要产业链配套尸督畦、成本控制餐玲、核心技术开发等一系列工作搔。“自主研发的核心技术疾、国际一线的供应商和自建的生产基地捷,是我们的三大优势赁叫。”陆群说及颓磁。    陆群说挖兽韦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现傻位寡,市场上找不到合适的零部件供应商对欣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术控嘶。目前嵌诉贸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案羚晨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化独钵、VCU旗贝卵、RESS等核心技术考幢粳,使零到百公里加速仅需4.6秒茸,最高时速为200公里瓮,最大续驶里程达到300公里颂女。而据陆群介绍班,这些电控技术相关的零部件尚,不仅前途汽车自己使用漆,也已经为行业中其他厂商供应绕擂。    在供应商体系上凸,前途汽车同样拥有强大阵容吞娇,已经先后与IAC乏、博世呢、布雷博法拇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绵贯。这不仅确保了产品的品质蹄挽牡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验棋胶返。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地必派蛔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时童,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翅霞蹲。今年2月碑嫉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基貌唇,按照规划吹撬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伙漏颧,将在2017年中试生产廷腔比,第一款车K50将在明年底上市殴。值得一提的是每夯柿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺相瓶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乘,最大可能提升汽车的轻量化水平邢。    陆群认为唐桃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骨郴,而是要通过成本控制举蘑、技术提升来实现愤,其中轻量化就是很好的解决方案形。他强调才鸡:“前途汽车的产品规划和市场策略怪实故,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的堡酣恍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力翅虏,在全新的市场领域不断成长霸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鼻何,中国新能源汽车市场前景广阔郎,存在巨大的市场机遇规锯沦。据他估计鸿赊谩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来既拖涤。他表示脓亢,前途汽车已经做好了准备碱波。    陆群始终坚信一点诗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西潞。在他看来描迫辜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”春什维。“所以嘎溜驳,我们专注车辆性能艾赣危,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台雌耙,迎接智能互联时代蚀。”他说吵炭。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓣凭挠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发识敛潞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鲤刃,创业历程也已经13年丘缸仕,算是行业的资深“老人”强察仓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”邓蔡吻,他的团队也是一群“汽车工程师”匪靡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远畅杜。    陆群说套撮缓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烷,像华为一样拥有先进的技术捶情、过硬的产品品质以及国际化的视野领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棵,同时唾归翟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益旗堵七。一时间某,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来舜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缎蔑赦,对于新政胃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磕。    看自己   记者虹陌: 首汽约车有哪些新的动作和布局赂领坎?   魏东耽: 一方面理,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瘟挫拿,根据北京苇驶蔽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盎冈囱,我们会在司机开壳速、车辆和运营都符合当地规定的基础上呐,继续增加运力保障冠梦痰,这其中包括增加自有车辆版,也包括增强与当地伙伴的合作掠观邯。    看政策   记者浑蕊蔬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冀,有观点认为豹辣沮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的首十那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瓜薪: 这样的说法不客观春费。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定码,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情该讨妓。    某种意义上讲丸涸癌,首汽约车项目上线之前敛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台微韧坷,我们只是在政策范围内尝试着做臣脓。彼时故低,我们借鉴同行业企业技术手段箍宽抢、商业模式和合作模式嗅,在政策合规的前提下埂钮,尽可能尝试扇盾模,当然禄继,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后为,我们是十分期待政策落地的汉赏。因此挎炼拼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恋萍。    记者巷啼琼: 怎么看待首汽约车的先发优势侮冻柒?   魏东圣铜屡: 的确锚,北京市场上我们目前是最贴近政策的骂,但从全国“一地一策”的角度来看蚕称功,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的透锋。    看行业   记者讲砂: 按照当前征求意见稿来操作盾该,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溃丢肛。   魏东性: 我们对于各地方出台的政策表示理解勒摔疲,网约车实行一地一策制度惧哎钡,各地会根据各地的交通发展水平连、城市交通需求来决定如何管理网约车仟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发型芹忌。    看未来   记者戮韭: 未来行业格局将有怎样的变化集问欧?   魏东激: 当各地政策正式落地之后杜浮,会明确供给的标准变履,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域宿嵌锨,同时肛汰肖,对于准入的司机进行严格监管霓。因此恃邪尺,在未来行业格局变化上态弹寒,在大的方向和框架上由政府来把关棚唯,在框架和方向范围内糠钢,各家寻找自家的竞争点和突破口钮娥廉,现有的平台选择优化平台和转型升级滇袖揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺悸梢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骂讳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虏哎,并通过一系列体育悍皆宽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻未啦、活力的品牌形象缆剑淖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体漂,除了年龄诺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人窃疵。” 10月13日岔壕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示倍。   据悉姑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记佬,并向年青人传递积极的正能量茂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恭栋。未来咀炒碳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型屁蝎踞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型篇,借助本次人物盛典福咕钙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁琶稠甲。   “2016年钱替,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’喉沥。” 郭伟表示毁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作荷,不仅让不同圈层的消费者蔡、车主嚼船、粉丝共同参与到活动中讳息,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辱化镣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茬堂。”   事实上们令疚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域藉揽促,包括体育以及音乐类的综艺节目栋糖茹,实现了跨界合作庭刷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冬茬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流笔控,更赋予一种精神的体现和时尚的态度萎。”   根据最新销量数据显示把闷,东风日产9月份的销量出色泛伐,同比增长超30%高韦。其中主力车型轩逸砂、逍客浆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗埠。   郭伟表示攘肆,“东风日产今年的目标有所提升平问,对今年销量保持信心囤。”此外忍场,谈到是否有可能再接再厉百虱吻,在总销量上攀升至第四名的位置时盼畦构,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知屡凶肌,能超过前一名最好蓟径,但最重要的是与自己对标瓶。”   责任编辑粗筋柯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔咖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茸,管理层不参与讨论蔑,每组都有来自全球各地肋癌拔、不同级别袜、不同性别的同事售篙陋。”蔡澈说担竞劣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泼,大家相互协作导场、互相支持裳喷裸、勇于尝试墩隧。”    中国经济网综合外电报道秃排兄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捷煤舱,其宏大的构想才刚刚开始灰笆敖。蔡澈现年63岁缝卑,其工作合约预计到2019年酸添,在刚刚过去的2016巴黎车展上氏饲,他再次用前瞻的眼光和布局涂酮,为戴姆勒集团未来的发展糯饯,提出了新的方向拈匙蚊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说佰:当年学的是电子工程专业碑缴康,就有人建议“傻小子牧箩痢,去学机械工程拢。”祈,“今天来看苦穗唇,坚持初心题奖,梦想终有回报炮淳平。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体康策弟,在报道戴姆勒集团的“变化”时泪说斑,都会引用蔡澈的公开演讲咖拢辈,因为他提到了电动萎贩、互联仁尉、智能和共享等前瞻主题棵描咀。    首先羚沟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嗜杀魄,并计划到2025年啊弹晦,成为高端电动车市场的领导者怒。当然瞳峭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列变仑疟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雄福,恐怕显得更稳健哦彪。    “在所有这些领域氮券,你必须为未来的投资做好准备雾,”蔡澈说免侠吻。 “但这是令人兴奋的采纷,所有这些发展不仅仅是技术的改变潜颈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务握。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛埂坚樊,内容丰富的CASE(瞰思)计划酵胳蜂,它取自于智能互联椽、自动驾驶察低容、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瑟洪憾。有评论指出叙体:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责猩棚,就是要对未来做出承诺透露茂。 巴黎车展发布会期间肺獭盯,蔡澈穿着休闲衬衫曹拆、牛仔裤和运动板鞋杭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名似彻,但蔡澈作为首席执行官敛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钡幢,以加速决策和赋予员工权力著称睬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”累,鼓励对新产品和新发现乾昆厢,进行实验性的尝试刺。    巴黎车展发布会期间己篮,蔡澈穿着休闲衬衫巴、牛仔裤和运动板鞋授抹伴,一改西装革履的常规风格歼官。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涟说呛:“我们并不是穿衣方面的专家饯睛锰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秘锨,而是留在了在工厂附近的办公室梯杉,尽管条件略艰苦趴钳。至于在衣着方面的变化颅景鸿,没有具体的规划错鄙,因为衣着是表面化的殿,符号化的酮粉,尽管这会传递一些信息空史。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苔潭:近些年迸,我们尝试了很多新的想法先,对整个行业而言都是全新的尝试炽时辟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泰跨泵,很多同事都参与其中贰。    “仅仅3个月的时间耽两,我们收集了150个优秀的想法破膳皋,这些都是关于企业未来建设的好点子壬麓拢。我们把参与讨论的员工分成了八组拍熟,管理层不参与讨论艾峡,每组都有来自全球各地谭翻、不同级别粗、不同性别的同事蛾汤。”蔡澈说盟,“今天提到的鱼群式结构祥煤,希望让公司更有活力拓村,更灵活槐伯土。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辰,大家相互协作韶、互相支持场贪、勇于尝试湍。”    几个月前钮,在柏林的一次会议上衬楷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片皋蝗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颅啦洁。根据德国报纸对这张照片的描绘牡试:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舒呸呕。蔡澈告诉开发商绘牌,这张照片是30年前拍的滑藏参,那时幸悉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芥小贿。    随着电动车品牌的发布缝怀,以及首款概念车的亮相速,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甸贸欢。在戴姆勒的规划中兼始,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惶烹渐,包括价格睫鹃轨、外形和性能聘。据了解污咐窗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产殿廊,包括在德国建立第二个电池工厂堡认帝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕必。主场“作战”的雷诺品牌模,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR喂汝麻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弯瘟盯,包含设计平瘫矫、产品以及市场布局等方面蕾纪炉。    发布会结束后舒牵警,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尾混。在面对面的交谈中涕猫什,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伟饭拧。另外拐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题猜共怖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嘿瓜。    网通社袖丹篡:在中国市衬蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战辱?    戈恩逼妙路:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长爱漆,中国和印度都成为全球业界的引擎夕涩。2017年是雷诺非常重要的一年肚陪,我们的销售会起飞短矛,就像飞机一样恼按厢,正在起飞向上并且不停加速词。对于日产来讲芍膘,也是非常重要的一年首,还会进一步推动启辰的产品钢,这个也非常关键耻獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社北:您如何看中国新能源市潮啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划漠嗡?    戈恩城迟磷:我认为中国会成为全球最大的市澈薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的爱特膜。对于日产而言漏红,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纯骨钮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晤插骋。    网通社斯腺彤:对于雷诺和东风的新电动车项目表合,是否可以更详细的介绍一下队湘?    戈恩南不喘:雷诺和东风进行合作矫烤跺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场唬商习。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论领,最终项目还没有做出决定檬,但正在研究当中为。    网通社剂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乔天割?    戈恩灸咐赌:自动驾驶一定会进入中国食,这是勿庸置疑的蠢。目前摧烫,各个车商在这方面的竞争非常白热化介,中国消费者对相关技术也非常感兴趣揭扣墒。在中国相关法律法规允许的时候采炽,我们的产品会进入中国筷卉宽。当前踞然花,我们的样车正在美国苹亢超、日本做相关测试漆习。与此同时咎菠宛,雷诺当然不会遗忘中国市场拨尸限。我们会在中国市场进行一些展示项目米,这会帮助我们完成产品差异化的工作观贾亩,也会帮助提高产品的竞争力届毛棠。    网通社勒释:三菱的加入杆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奋聚舶?    戈恩取妓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搐烹隘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助北。我们认为2016年包含三菱在内咸灰藉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关醇帮落。所以它不是目标乐拌橙,而是我们现在工作的结果摊。展望2017年匿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亭忙稀,尤其是三菱的加入馁任乡,让我们有潜力跻身全球前三么傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巢醛及,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鞋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代财。”Kalanick 说道茸。“如果真的发生这样的事粕鹤黎,而我们没能参与自动驾驶的开发膘蘑鬼,那会发生什么事衬谱?未来将迅速抛弃我们磊情。”    上周四韦信砷,Uber 对外表示肛:8 月底巧税,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车穿额踩。    与平常用 Uber 打车的程序无异停,系统会为乘客匹配 Uber 专车凡蟹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务畔钝。虽然是自动驾驶汽车棵缉拍,但车上会配备两名训练有素的工程师脾甲帛。一名工程师坐在驾驶位上抽,随时准备接管汽车控制权填该翘,另一名工程师坐在副驾驶上氓,详细记录汽车的每个动作挨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外灸耐痪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陛品,这也表明 Uber 的业务范围将扩大形。在采访中朴潞欧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业擎雹痰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场形扔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮鹑帧,现在卡车运输市场也是如此浓夹。”他说饶烁。“现在谈这些还有点早玫募舱,如果非要说点什么佰观,我只能说我们已经进入了研发阶段僵丘。”    在采访中钠,Kalanick 还被问到擞竿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代持悍泼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存裁点怒。他认为在交通自动化的世界里刷凶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蜗帽纯,但驾驶员所占的比例会下降喷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会度兽贾。    Kalanick 说道帛旗:“像旧金山这样的城市捶,大约有 3 万名活跃的专车司机篮讲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机难量,但是别忘了恒危,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辜,自动驾驶汽车也需要赋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痢公些,有些情况是处理不了的牟妈匠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谁奠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赁绍。”    他举了一个例子挠,电话刚问世的时候剂,需要一名接线员来接线垦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会密妹,而是创造了一个全新的行业席饰排,并创造了大量的就业机会柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  穆伦认为价半,汽车行业正在迈向一个崭新的时代车,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车五,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业含邯,包括汽车的使用方式晌。    自2015年9月25日临危受命拒,出任大众汽车集团CEO至今响,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间文胸。那么赊握叫,一年过去蔫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿峦铃鼓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妓份?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捆量,贴有穆氏标签的大众荷短,其未来又将是怎样的呢榷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兽,借已成惯例噶卯邻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”倘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怪悉浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宫副,穆伦首先抛出对大势的几点判断魔虾毫,也就构成其《巴黎宣言》的构架伯绍笔。他认为成辜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扦途,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枚琅腿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业燎提畅,包括汽车的使用方式饥貌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说眠弟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求踩醒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拣,这需要我们用全新的理念繁、全面的视角对于出行方式进行解读仕腾偿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来此。显然练勾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的避嫂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涤。我们需要联接汽车世界和数字世界惨匣嚏,让消费者获益苟桔,推动社会和经济的发展碗鹃。同时顺应驱动技术的根本性变革拼,即电动车是汽车行业的未来糖毁形。尽管如此瑞皑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位煎郎抛。我们必须辖茧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代懈迁,同时推进替代技术的发展豹。    穆伦坦言情步末,应对当下的变革槐诡,对于大众汽车集团来说刑挖,是一项十分艰巨的任务小珊。尽管如此规,我对于集团未来的发展持乐观的态度秆。因为在过去的一年里端,我们兑现了承诺纳毙典, 增强了核心竞争力年氨,积极推动集团业务的不断发展哼颅。因此蓝采,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俗,而是“大众汽车集团将如何成功”相繁茶。为此宏婆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鸥。集团的目标壁,同时也是我个人的目标呛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业价,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者霞。    他说啼,今年夏天窟惭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容喉。我们强调哪考,集团未来发展的重点领域将包括虱:电动汽车谢、电池技术浪唯表、数字化奶愤、无人驾驶和人工智能廓汀,以及全新的移动出行解决方案努尺鲜。放眼未来疯羡,很多人将不再拥有私家车辈红。即便如此托痕害,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挡缺孔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念计赊、大力拓展移动出行服务操。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吉蒂玻,包括集团旗下众多品牌的战略损纤、关键指标和相关措施汲。但在此之前功怜,我们并未停下脚步观缅,而是继续开展相关业务苇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时窟泼乡,他特别谈到尺逻寂:“在中国旧蔡秘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侗床括。    穆伦表示孤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酗搓雀。这些实践同时也表明伎晦,即使目前面临压力凯拳,大众汽车仍然完全有能力实现目标露即际。他承认廊驹聪,坦白来说牢,柴油发动机排放事件影响深远惯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点峡稼。我们正全力调查事件发生的根本原因效采秆,不遗余力地解决所有问题揭窖,并在最近几个月取得了实质性进展鼻匠。然而对于我而言毛让,构建大众汽车集团的未来狸睹楔,也同样重要绘。    穆伦说辩柯,今晚杜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图衬顶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌旅。在2025年以前池陈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苇鄙,并在欧洲市场占据领导地位憾。    最后厕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谱:“未来猜寺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汹疗。它意味着自由沏、乐趣和情感牛。因此宋群凛,我们注重产品设计惟灯,并将以崭新的视角进行设计创新”竞七贸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁辨揭:李芳" "  今年7月底梧簇,在2016年世界500强排行榜中箔鲜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伤添北,比去年跃升47位绒,排名第160山挥,引起国内外企业界杉荆、尤其是汽车业界的瞩目枷。    今年轻腻权,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昧柒痰。恰好是在10年前井,徐和谊出任北汽集团董事长轰捣,策划矫喂、主导酥热邯、实施了令北汽集团由乱到治播鞭躲,由小到大从侥操,由弱变强的变革坟恼痴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆七吩、有益沙笨、独到的成功尝试洞。但是标飘,当中国经济网记者约请徐和谊陀搁蠕,请他以《老徐和北汽这十年》为题苇,谈一谈自己与北汽集团时处炔,徐和谊温和派炭、憨厚地笑着说樊谐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惠炒,少谈喘屉接,少写贤腾乾。    于是拦疆,在不久前的一个上午捎,在北汽集团的一个会议室里茅厘价,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道工焕寸。今天是系列报道的第七篇城檬。   “北汽这些年发展快捍冕,我觉得合资这一块汲微畔,起了非常重要的作用碳。不光是从量上胺,速度上忙蚊希,还有效益上”蒲叼醚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阮策惨,如是说道即。    “在各种场合我都讲耍贫牌,北汽就是合资反哺自主”沦瞧,徐和谊告诉中国经济网记者佛俩,“合资和自主砰扯,绝不是对立午痛身,而是互相借力”氏席。 2002年10月18日袱,北京现代正式成立炊狮旗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记黑我、董事长算起尝,徐和谊执掌北汽已是整整十年阂井肯。在徐和谊的带领下筷蹄,北汽从最初的“一盘散沙”歼,到如今的中国骨干汽车集团创,取得了长足发展潦抨柯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中订,北汽位列第160位截,比上一年度提升47位架黔哗,并首次进入前200名钒骏碳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拼狈俊。    “北汽这些年发展快耻茧,我觉得合资这一块蔚讥,起了非常重要的作用甸铅。不光是从量上弥、速度上桔寄潜,还有效益上”乡暇喝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拈,如是说道猛郊呵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肆采,徐和谊结缘北汽仇饶鲜,也正是从合资开始伯毋。2002年纲旱牧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惯冬搜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目噬忱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业噬棋褥、发展首都经济的龙头项目和示范工程低。    为此魏脖瘁,时任北京市委工业工委副书记使砍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽碾含,担任北汽党委副书记豁稗、副董事长钾燎胚,以及北京现代党委书记蓖撕、董事长淘颠损。 2002年12月23日嘎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骆病,北京现代实现当年签约丁观、当年建厂锰寸单、当年投产窗绷、当年出车茂梗葛。在短短不到一年的时间里涵苟劣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹄摄咸,迅速在中国市场生根发芽棋糕。由此创下了业内独有的“北现速度”汕。    时至2015年祟表,北京现代已拥有第九代索纳塔寞、全新途胜同讳、名图忿欣、ix25绍殴、朗动掂艘、瑞纳等14款车型涧阔哼,涵盖A0级泻卡、A级剧汲标、B级切、SUV等主流细分市潮叽帷,累计产销量突破700万辆秃骸宝。    北京现代官方数据显示飘,今年前7个月慕幌,北京现代累计销量达到59.3万辆菇摊,完成全年112万辆销量目标的52.9%苍。 2005年8月8日穗韩恋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年容董,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司犯抒。北京奔驰的成立窜火,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耪。    虽为国内高档车市的后来者淀轮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下掣拍随,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划普茧,实现产品导入栏霉、股权调整疮汀校,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等猛洛诡,北京奔驰由此迎来了高速发展期玩扔。即便是在国内车市进入到“新常态”后虑水唐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅衰丸倪,远超行业平均水平媚喊络。    目前霉,北京奔驰已建立起全球面积最大陛梨筹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痉屡豌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恨抠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心添,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钩徘伦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业觅舷棱。 8月22日烷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托霸殊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型春烯爆:C级车酞硕幌、E级车虹、GLC SUV和GLA SUV人晃搁。官方数据显示惭,今年1-7月森,北京奔驰销量达167307辆蚕,同比增长32.9%抠退。    8月22日犬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烽。在迎来年内最重要的车型后箔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜饯邦屡,着实令人期待嘘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展笛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兰钎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力避。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多群愧汾。    “在各种场合我都讲料绍,北汽就是合资反哺自主”蜗浓,徐和谊告诉中国经济网记者提逼蜜,“合资和自主箱焊静,绝不是对立椒汉,而是互相借力”巍守。自2009年以来敖,由北京现代铂汰材、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晤奥暗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辈郡、管理流程予以借鉴的数以百计晴偿。 北汽自主实现百万辆    正是如此磐吓匆,从2011年府劝,第一辆整车威旺306问世酿,北汽自主销量直线上扬溅犊:2011年达到2.4万辆推赐我、2012年实现7.8万辆宝侈、2013年超过20.2万辆侮创苛、2014年突破31万辆何、2015年完成33.7万辆恨。历经五年多的时间嫩,北汽自主已累计生产达百万辆镰净,跨越增长令业界瞩目赂。    “着眼未来阜城稳,对于合资我仍然非巢涨胬眩看好挞推。不仅是十三五胯,未来很长的时期杜测千,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献镐从色。另外垫秀,在此基础上匆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摔航,徐和谊表示锹烫宋。    “年底前还会有更多的好消息复,不管是在新能源领域宛问,还是整车领域莲柬抱,包括一些重要的零部件领域可攻倘,还会有一些新的大项目落户北汽媳。这样八,为北汽更长远的发展评叭纤,我想合资这一块惜坷葡,贡献还会加大磐矢握。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成捐剁:李芳" "  9月29日绥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲岔粮。   蔡明指出解,中国汽车市场曾是低质量辅驶、低配置变、低服务的代名词钢甫。诚然鼎泼耍,与美国汽车市场相比投怕,中国汽车市场还不太成熟莱。但是瑞茂,趋于完善的服务质量食寡卿、规模日益庞大的车展亨怯、逐渐被认可的中国自主品牌伦轮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步犀隘蚊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标筐,分值越低表示可靠性越高东突髓。J.D. Power近几年的数据报告显示溺扩挝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定燃,从2009年的178PP100到如今的102PP100哀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舍耙。尽管与美国市场还存在一定的差距檄木,但中国市场的后劲儿不容小觑裙猜狸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吴欧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢湍?J.D. Power最新数据会给我们答案借疏规。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH观篡,而中国市场的进步速度为每年4PPH奉。在车型研究上摩架,中国赶超美国市场需要6年时间亲瓤凤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH口锭辟,而中国本土品牌进步速度为8PPH男。在生产车型上雌粉浆,中国赶超美国市场需要5.5年臀。   3. 在了解美国客户的需求上官请,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恢。   经过对这些数据的了解和计算册微,平均下来拜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼翘,才能百战百胜笨谩期,想赶超美国市诚晕洳摇,前提是了解美国消费者的需求贫沙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的焦塘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舶泼剐:车内有令人不愉快的气味场搬、胎噪声过大(来自车身下面)死蒲乖、耗油量过大巧笨娃、风噪声过大(来自车身周围)挽、空调开启后素蜕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仿捍:内置语音识别经常无法识别/误解命令殿睡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题擞汉忍、风噪声过大(来自车身周围)坤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痊炕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档急溜歼。同时话淋鸽,在前10大问题中尾继,只有一个问题是相同的康屋匿,即风噪声过大叛陡漆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异窘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重想。中国消费者更注重感观(嗅觉馁惟督、听觉和味觉等)方面的感受质量熊鲍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受堵伤。   就目前来说攻祈我,中国的汽车产业还有很长的路要走桥,无论是汽车的质量阔,还是汽车的整体销售体系晌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距守年癌。凡事欲其成功险,必要付出代价毋粒妓:奋斗归。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坎哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嗡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣标柒曝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编常:李芳 版权作品藐贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞,严禁转载畔颊饶,违者将被追究法律责任度板。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行末,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歪酚檬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酶什隧。同时泰筒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煤残,作为本次车展的重要组成部分之一细,来自汽车行业各个领域的领导和大咖珐猾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淀拍牡,中国机械工业联合会会长王瑞祥镶死图,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庙顺蚂,为中国汽车产业的智能化隙缓才,信息化方面的发展做出指导意见得赂。   本次峰会主办单位少甜丝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炽:   贸促会汽车行业分会长王侠茫阶腑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澄龄烂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鸽惰聪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林咀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揭鞠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉够:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寐度:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剃萌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卑遣局:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了玛坡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锋试。因为我以前开玩笑说了一句话镣踢铝,我说这个车联网这两年已经实现了女滴舜,就是人在车上用手机连网汤肖呈,这已经实现了忌昏剃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炕,手机天生的使用起来就比车机要方便讲浪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变昆娟。有一些改变我们已经看到了辞沤皮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了密潍。现在有了优步菏蹄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了厩,这个确实听着都挺有道理陵迸恫,我们一听都很吃惊锹困菊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享旅,搞来搞去就卖那么几百台车统揪聘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始楞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了峨。对于整个汽车产品新、汽车产业链的改变它到底会怎么样敖酚?   回到出行的那个问题柿令,我觉得大家也不用特别的担心扣圣。我先给大家压压惊蒂轻,有两个数据很有意思扒,一个是美国湾区的汽车销量屯世,一个数据我们一查就能查到绕廓穗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卡鲤,现在渗透量已经非常多了掏伪哄,优步在湾区这么普及了漂懈蓟,买车的人是不是变少了稗涛横?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蕊缎,这个没有变少头,而是增加了舱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆山揽纺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错间腺搓。确实涨的很快昧阔骗,这个和大家的想象是不一样的赐菱舍,觉得汽车销量应该减少晶诚,怎么还增加了呢且垦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少婪,你说滴滴幢玖夯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吠礁败。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买量殴穗,这背后真正的原因我就一直说动,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了灰,其实出行不等于汽车驾次,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺滴、道路密度不够这种应用场景洪啡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用轮磷,其实它真正的加剧了中国的拥堵惺徐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氨鄙竿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抖立俏。汽车也不是简单的交通工具矛,如果把汽车还原成一个交通工具婆模,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了玩梧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由安称干,我可以开飞渡,我也可以去坐地铁鲁胁,我有北京和上海的公交卡浮、地铁卡毯抖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狄,我也可以骑自行车躬,有的时候感觉走路也很好马蔫鞠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乖,汽车行业当然会发生改变拜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑芳塘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娄舰。如果你只是把手机当做一个通讯工具定,在2007年的诺基亚已经做的非扯毂。好了团祈拜,但是还是被智能手机行业颠覆了臀。在汽车行业也是这样醛俺笆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骑布奶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具端携凹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验窃,我们去展望一下配。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仟,大家都提到很多了畦。其实很多人的展望角度是不一样的称殿犊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了线派肖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了回瑰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步信,更多的是解放了你不用开车概誊洛,分享的是司机搜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够丧侈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蒜,它是一个规模经济骇按挽。它的交叉点大体上在2020年就会出现侈烧拎,我们的预计2020年在美国就会量产眠舅肮,在中国可能会晚两三年悼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炼,这是我们要看的一个趋势慰稻嗽。   第二个趋势靖非菊,移动互联网会加快电动汽车的普及诧霖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恍霓同。很多人说电动汽车是因为省油钱徽溉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纶坤惦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卧,再也不需要去加油站了垛怠钠。第三个带来的变化就是对产业的重塑蔷才,以前汽车公司都是专注在制造疾颊渭,用户就认为是汪洋大海苦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的潦靡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面旁茹,内部管理的界面尼刀结,反而把制造这件事情也许就可外包了烁。最后一点纲杭亩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刷爱丰,所以汽车作为交通工具以外的部分潦氮甫,一个用户买了车以后需要的增值服务舷,汽车公司就也机会去提供这样的服务苗弦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验篇。所以正是因为这样一个对移动互联网湍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化艘逝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构斥付,超过1700名员工戈俄喀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虎篮揪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业艰娃阿,激励用户痘,这样蔚蓝的天空就会出现财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菜娟吕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焦煞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会德睡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拼。同时彼汐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芍锯,作为本次车展的重要组成部分之一剁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隘迁,中国机械工业联合会会长王瑞祥教,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言地窖倾,为中国汽车产业的智能化抒霞姓,信息化方面的发展做出指导意见违筐。   本次峰会主办单位讣培:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抄闺湃:   贸促会汽车行业分会长王侠肝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腹梧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌但唇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狙腔玛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丛荆坚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉享:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辞笨陡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘毋汇拾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲忱澹快膝奠商,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扯构,因为现在我们是全世界销量最大的市场肯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准洞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赁熟、环境污染等方面乡罚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战霜。同时沤菏颊,智能制造沸蒂肉、工业4.0豌、移动互联戎梗辜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裤、“互联网+”等发展战略镜豌雾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点僳卑腐。我们有很大的机遇溃憨娜,我们会见识很多非常有趣的变化管。   当前业界普遍认为你城,低碳化矗嘘、信息化痴讽、智能化是未来汽车技术的发展方向丁内。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吵捞贰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台龄妒,正在成为汽车行业的发展热点吐傅撮,正在助推中国汽车产业的转型升级瓤双棉,从而进一步打开智能交通产业的价值稍鼻。在2010年的时候诲玲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索讨静,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统居热,为用户提供全天候罐剃伴、全时段的服务燃芦稿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务闪烂,签约和活跃用户超过一百万笨汾,累计为用户提供约2亿次的该户服务熟欢,人均交互服务超过11万次牡。经过近七年的发展摹仙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位换赫械,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用猫庭、凯迪拉克汀屑娃、别克妒拆、雪佛兰上使用颓,倍受消费者青睐叉匈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词汀,面对新的市场和技术趋势取,基于车联网多年的探索删、实践结合行业的技术储备僳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略垮,提出了到2020年力争100%产品实现互联吭,并致力于打造以车载信息服务唇倍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哨挪,为人舌兢嵌、车提供安全智能便捷绿色出行交逆,初步建立和谐的人眷巢闻、车农、社会互联生态圈眠存。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克湘豢、别克围、雪佛兰品牌年啦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肋加怀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乖让敛。除了安吉星在移动信息和网联上甸噶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力堡疼久、内容服务能力邻搅试、大数据运用能力磊戒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B斗、B2C的业务弘耐户。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谋唇粱、支付安全沟,更可能引发行人安全和人身安全拜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时崇洗丧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入某授,网络安全开发包括威胁因素识别佩纶汉、安全战略制定扁拉挫、安全措施执行沫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开额。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准物诞,并且在过去几年不断的进行迭代升级南喜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作溯脊。伴随车联网技术的发展哎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术频,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术豹董,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剔喉辱。让汽车驾驶更安全碍亲、更轻松锚拷觅、更有效蛋。   我们身处在这样一个时代施布饺,新技术层出不穷使一切变得可能博拨,我们也是非常幸运的一代人哩,能够见证汽车行业在国内吨、在整个市场上有一个颠覆性的发展烂贤痹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化喜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞黎盛。同时也让我们对明天更增添信心和期待锰袱,激励我们坚持不懈的努力微。   我们相信饭扩,汽车行业的发展刚刚开始监。汽车行业与其他行业的相互交流贬徐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活邦蕉杭。我们会和同行一起共同为之奋斗颊豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私纶:李芳" "   9月28日甲,在2016上海浦东国际汽车展前躬雹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行射场际,新兴造车势力高虽播、养车顿、汽车金融等领域从业者耙卧,走到台前弓挫亭,与大家分享及探讨未来的市场前景多。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锋泌。    吕征宇乐:各位领导问、各位嘉宾褥耗窍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妮,刚才我们的同行说得非忱屡妫好掏,其实我们有一个共同的理念氓喘傻,而且我们也有非常多的痛点填。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来闹炬,我们也有美国合作伙伴的公司权吃嫉,乐视的七大生态是有机的辱,在零基础上打通的煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的棵管,目的就像董事长讲的一样懂菩疤,让“蓝天白云”再飞翔型潞乖,目标就是打造全球最先进的超级汽车端剃队。    那么用互联朽、智能狡矫、电动腐块、共享的方式巫靠,实现“未来”的交通方式沪辱,我们认为汽车产业瞎新,还是没有被互联网变革的产业将谈坏。对于乐视超级汽车生态而言鞭焕容,我们有四大基石势,我们相信社会化畴掣、分享化芭丸毙、互联化晒、共享化将成为我们未来变革的方向惰短。    从我们的汽车生态诞生以来邻保伴,我们保持着快速的发展纬顶逝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目撅刚,落地在浙江湖州 颂,这里包括绿色环保的环境说性、自动驾驶的一些功能和区域得。    同时我们最近可以告诉大家豢九,我们的产品样车在美国已经开始路试惩,技术在百米加速已经是全球领先了蝗委拌,产品的量产进入倒计时状态长腾修。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资川,创造首轮汽车最高融资金额的记录滇撵委。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拘埠档,协同开发也是我们在北美的基地却呵、中国的基地年沧响、欧洲的基地共同开发吃。同时我们的战略开发电动的底盘机构偷亩疵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件脖半。    第二个就是智能化背殿甩,车是人工智能的最佳载体棚,乐视做了大量的投入巧徒,在硅谷和SSA成立了研究院显惮玫,在智能驾驶也取得了突破性的进展饱艘。社会化就是刚才说的分享粉疵盆,我也非常喜欢这个创意弛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石联既,我们相信在共享经济的领域里差多修,无论是Uber的繁荣炮恋颧,都证明未来不管是房子镀、汽车都是重实用的趋势帘纯健,所以乐视将战略转移饲,推出车租赁的平台的略容,我们叫做乐享平台没旧挛。    其实最重要的议题邓胃炮,乐视作为互联网公司婚炮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力荤傅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汤蕊筏,电动化攘、智能化恫忍、互联网化两垒、社会化垢垒,这四大纬度有密切的联系宝家。    我们把汽车当做全新的载体骸刚特,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通功氯人。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粒呛按,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品家酗日,谢谢大家帆扰腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃情:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日迟踞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办砷坷粮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞俏沉彼,他认为车联网清辅,既然是大势所趋反,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陷,少炒概念舶芥菠,多做实事雌衫喝。 以下是王侠发言实录侧橡:   在这个夏末秋初衔、时令更替的丰收季节编叹谦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机杜瓤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恼老稠。在此绘醇突,我谨代表主办单位中国汽车贸促会誊潜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来寂,汽车产业的电动化傲叼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题掠己磐,而且也正在成为全产业链创新求变戒纪团、转型升级的主战场焚倪。但是概花,热点和繁荣的背后臣剑贩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面犀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样枷吵,车联网也在热捧之后开始遇冷乔饶赔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰担膳谐。其实苫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战览浑罢,我们要理性面对档、系统分析函伪,既对前景充满信心赊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巴,才能在变革的大潮中认准自己的方向划葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先病焦簧,我们要清醒地认识到措邻码,汽车的智能化和网联化是大势所趋啤取尸,是不可阻挡的方向奶。电动车还有技术路线之争的、对减少污染和能源危机的疑惑酪采,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敌萄,没有坏处令。汽车诞生130多年来没,除了带给人类方便之外算,还带来了许多难以克服的问题憋姜胚,比如交通事故沉、环境污染和拥堵绵谦了、能源危机等等嘶潮佳。车联网和自动驾驶等新技术的应用购伤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捻粳枚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帛鹃妨。现在不少基础薄弱的车企枢陋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招煽屑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鸿硼艰,多持观望态度挡,这也是目前车联网叫好不叫座吮臣、貌似热闹却普及率不高的重要原因敖。我想说的是厕婆夏,既然是大势所趋枢扦,就不要犹豫不决灯,否者真的会给对手赶超的机会红诽墩。   我们要清醒地认识到诵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弄拳率。汽车市场的低增长成为常态之后呢,我们对于销量的追求空间越来越有限镣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式圃螺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值触梧耿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稗。   我们要清醒地认识到鞍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破甲,必须是社会性的统一行动脊。一方面群林谐,车联网是一个汽车生态惦滥瘦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入畦入沃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘉酸椽。另一方面暮次,车联网又是由整车制造商拖晤、产品供应商翰、内容提供商抛、软件供应商裂、服务提供商盎孔试、网络运营商等不同角色组成的产业链唇晒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合围褪蛋,打破壁垒睬,互相开放信息系统美,进行深层合作磐扳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的眷。   我们要清醒地认识到蜂辞僚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破傻,而是要靠一个技术集群的集体支撑洁何。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网反,如果通过手机就能解决的想踌,其实不应该叫车联网姑尺割。大数据尼伯、新能源技术草芍按、网联技术汞、自动驾驶技术魔、传感技术挫绕答、网络安全技术等柔肖,这些技术的应用都是相互影响码、相互促进甚至是互为条件的寺哼。比如汽车共享和无人驾驶改,就只能在车联网的前提下才能实现闪妮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淑沥,并给汽车共享带来更多可能性固。另一方面勃疚藏,与手机和家电不同的是幸寒敲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程竞侣,绝对不是有钱就可以任性的地方幌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啦公擒,中国车企面临的问题一点也不比别人少恢,我们一定要避免浮躁情绪缕,少造概念躺帽恒,多在核心技术上下功夫尸翱。   在刚刚结束的G20峰会上马拘,习近平主席表示吾:8年后的今天凄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步黎锚、人口增长啦肠焊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期犯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减腑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头围涸湿。其实臀,对于全球汽车产业来讲哺力,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桂梆腾,传统技术进步的空间越来越小甜效拓。在这样的背景下轨隆袱,智能化每攻顶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎餐敬媳,为汽车技术进步提供了新路径凯喝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菊力。   今天瓷鸽,我们以“智驾未来览娜、创领先锋”为主题井,邀请各位企业家萎赌阑、专家学者共聚一堂画,希望大家能敞开心扉籍啥疼,知无不言温,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凌把,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量频。   最后柔甜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钎仇,祝各位朋友在沪期间顺利篮叔厘、快乐坪、安康节霉岗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筋衰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尝棋线,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体帽耐促。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拦距刀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线厩杯,在下线前夕叫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读剔香末。 一脑咎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型馆蕊。今年1-8月犁胜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息互。从2015年末北汽威旺开始逐步转型菜安,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弦频佬,以首款SUV——威旺S50为节点稻驰漏,一步步走向经济型乘用车领域厦居徐,实现“MPV SUV双轮驱动”裳。对于未来产品规划羞呜凤,陈桂祥向网上车市透露棵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型设颂漓,并冲击40万台销量规模纶础壤。” 陈桂祥进一步表示钝:“北汽威旺的MPV佩许很、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汹封。2017年的销量重点会集中在M50F上冷慑逼,到2018年也会有全新产品上市慑衬门。”    今年8月16日故懦舵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线掸覆,对于转型中的北汽威旺泥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化懈骇玖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型旱灿了。“可以说当年的威旺最缺少的是产品枪绷虾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂景暗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来距氢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”魂轰丘。在陈桂祥看来亮仕晤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏篙哆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势栖。    二钞仓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品死攘乌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毫。M50F具备明显的高颜值特征通部锌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碎忌衫。而做到高颜值并不容易侠穿,陈桂祥向网上车市透露禄下:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源篮贯栓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发枫。    从内饰来说恰,新车的设计均由轿车化标准打造麓,其配置在科技感攻犀谋、智能化上都有出色的表现挟淘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蠢逼嗡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控毁窃层。同时该虾胖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表郎反咎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弦扁,智能化水平足以媲美合资品牌碉。 在性能方面侈叫还,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蒲,进一步满足消费者的需求概镀温,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胸隧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伟看,到2020年威旺规划40万台的销量乳履。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冒。未来将在夯实MPV市场的同时传挞锈,进一步做好SUV市场目裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日讹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》狙少,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业昂帆秘:苏州吉姆西椿楼倍、苏州金龙衅、深圳五洲龙熄随、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车埃卉票,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元衡骂脑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴豆虐失,并对吉姆西取消整车生产资质川加擂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拔,追回补贴资金通雌。    根据通报孤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查灌洗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆漂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骡。不过恋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了彤司锌。 补贴新能源汽车的依据何在虐腔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆票覆。市场经济最需要的是诚信联渺。但是舶钾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟樱害送投惰。部分领域缺少应有的制度约束苦滥嚼,秩序甚至失范碘看,这并不稀奇非,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞复色顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弯。尤其值得一提的是脸嗣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哎赶北。在这一目标之中帘睬密,财政也被赋予了其应有的定位博芦柏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”超汾。中国社会的根本性变化需要处理好市场慧秒、社会与政府的关系囤零场。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件改梗什。新能源汽车市场同样是市车崆荨,从根本上说挎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥风揣。新能源汽车骗补问题的源头煌恐两,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挛汾。    当然浩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用岭,不是市场取代政府肪,而是市场和政府有主有次脾沸蒜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓣觅何。说时容易做时难下谁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苹贪碧。补多少罗,怎么补唾堡戒,补贴如何管理等等纪,同样都是难题熟佩。    为什么要补贴新能源汽车推卑慷?可以摆出来的理由不外乎如下涤为:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域教,只要予以补贴冒皑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哼吨沥。这么说不是没有道理抹裙价。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孩妈考,成本较高琴棘。有了补贴含较几,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善松斯。只要有足够的补贴晚,新能源汽车的发展肯定会更顺利郡恨恳。    但是趟肩咎,有了补贴贡溶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗竭泌醛?新能源汽车发展的关键在于技术榔。有钱就会有技术吗土瓤?这才是问题的关键剃。的确鲁畔该,现实中有许多技术是可以花钱买来的丝。但是汉,先进技术不见得能买得到谜揪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段韧。各大汽车企业也在努力开发新技术毋。在这样的条件下疙,新能源汽车的发展方向都是问题巫,怎么会有可供市场销售的先进技术北?有了钱腻蛋情,新能源汽车企业可以自己加大研发投入灯静,但是怂,研发投入增加方抵壁,并不等于研发就一定会成功怜窗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侈套,没有确定性的目标塑,研发投入的针对性也不可能太强色廖孩。在这样的发展阶段翻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虑庞略,让市场自行选择合适的技术氮街。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蕾扭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势趴渴。优势到底有多大燎,得看技术舶姑。电池靠电力供应兴铆,由于中国电力主要是火电沏善剖,最终提供汽车动力的是煤炭偏。只不过泻挞嘉,煤炭发电地可能不是汽车使用地橙级,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惶。污染是否减少梗鸥,还得看耗电量的多少怠涸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量焊磋。之后几,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奉。传统汽车汽油有不同等级男,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率限。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源貌书,这也会带来一定的污染恢。这都是比较时需要注意的顿鲜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进慕巳揭、充电不是特别方便的条件下巍,混合动力有助于新能源汽车的发展撑,但问题是柔屏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗协赤?充电不便就不充巾舜,将“新能源汽车”当传统汽车使用膛菲鞭,也不是什么新闻武瘦顾。还有寥冉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弧灵,到底改善了多少能源使用状况四肠?太阳能利用技术的改进心环,可能是新能源汽车发展的重要方向享。太阳能丰富棉写复,足够人类使用翔萌褂,但是目前利用技术较为低下潮卜庐,妨碍了太阳能汽车的发展洛仍。石墨烯等新型材料的使用摊环乒,有许多未知数入,也意味着有许多新的发展空间搁乏。虽然空间多大未可知秽黎推,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扮叙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现结弄脚?政府在新能源汽车上的补贴较多该头。包括中央和地方财政补贴在内毒贬松,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴橇。补贴力度惊人落铜乏,这是骗补的根本动力田。当然龚首菩,骗补还只是个别现象娥,或者说只是占全部补贴的一小部分笑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断躲。如果问题的分析只是到此为止侣具侈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歪锨死,只有寥寥几个武,但是所涉企业在业内的分量不可小觑焦苹。这些企业不是小打小闹的企业坟,从某种意义上雹姓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命忻幕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地的挥。这些企业按照正常情况下门钎,应该合法经营才是尽,为什么要去做骗取补贴的事硷配桔?从企业层面来看规,这是市场经济仍然不够成熟的表现锚。在成熟的市场经济下人宛樊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业取,至少应该是诚信经营的睹耸乔。骗补肯定事出有因沉副傲。    值得我们拷问的是培,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谰莲滇?大企业铤而走险贯草超,或者可以解释为补贴获取的门槛较低券嘶哀,企业不必费太大劲就可以做到示密龚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秃偶嗓,倘若没有足够的补贴浪徊,新能源汽车业务也是难以经营下去的磁燎。    政府花钱是要讲收益的廖狠诽。动用公共资源兽绒硼,就必须将事情说清楚缎。最终嘉蓉花,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告便。评价报告应该说明补贴的总耗费暇设断、补贴去向以及效果涝。这是国家治理现代化所不可或缺的啡匣。每笔财政款项都应该用到刀刃上迷,都应该得到其应有的收益垫。算总账膊坝褐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展具裁藏,这个判断并不容易做到诵狠。仅仅纵向比较是不够的隘苏,我们还需要横向比较叭拿,中国新能源汽车行业与世界同行相比奠,地位是下降了荡瓮,还是上升了旅灸凛。如果上升搜彩皋,那么上升到什么样的地位聊胚?如果下降苫扁十,那么下降的程度又如何喇?即使有了指标数据刑酱,争议仍然会持续下去粮。也许卯奖府,我们可以通过其他指标来加以佐证啥埔橡。    新能源汽车的受欢迎程度女拧抗,显然就是一个不错的指标寝错。2015年新能源汽车销售了33万辆巷塑虫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尸酚皮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腻祟恕,那么实际销售数量更小惨扇溜。新能源车价格不低称械,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炼紊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怒叔,更利于判断涪摊砍。北京小汽车上牌需要摇号瑞粉受,但是新能源汽车的号是单独摇的梧诉蒲,且获得的难度大大小于传统汽车纽岗。这样惩煌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车识僧撮。他们选择的理由多是容易拿到车牌梳发,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呕其辟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖勘顺浦,还要摇号韦形彪,获取牌照的难度和支付的代价都不兴绕馈,新能源汽车和牌照捆绑销售胚灸笆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便韭,于是他们也可能选择新能源汽车扳搅贯。但就是这样驹姆,新能源汽车仍然没有流行起来敌。全国其他地方科怪椭,也未见新能源汽车充斥着整个市场怕奢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹬侈陆,但是疏参褥,我们需要思考勒,这些成绩中宋瑰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瓢睬码?一些城市为了招商引资箩,鼓励新能源汽车企业到当地投资通猫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车司长。“双赢”战略的实施艘库嘎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力熟颊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进崩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胜衡米,这样的不对称竞争扶持驳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴敢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仟函隧,是对新能源汽车价廉物美的期待搐糠,是对节能减排效果的期待贾,是对先进技术发展的期待口忙椭。这些期待都是合情合理的胜诉赐。但是凰把,供给侧结构性改革还未到位倘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求才,这才是问题的关键短。即使要给新能源汽车补贴遍伦响,也应该考虑补贴的环节皆姓蒋,考虑补贴的对象哇赋,考虑补贴的效果籍想。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴穷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者漆,不能有效激励新能源汽车技术的进步巨壕。如果一定需要新能源汽车补贴顶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效飞笔猜。这样的补贴有点后期资助的味道唾辩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宛。但是拍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撩俺驼,那么它就在这个行业有了竞争优势霞童肆,实际上不需要任何补贴戎,就可以经营得比其他企业要好仁恨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疾扩绵,扭曲市场行为霜侨泉。而且悲掂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展死峭。新兴技术的成长在萌芽状态挂洽庐,可能没有竞争力坟蜡,但是驾帛,经过一段时间的发展之后赣夹,就可能显示出新技术的力量翱估钡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梁乳,今天领先的技术茫乓虚,到了明天就可能落后饯牧哥。这是技术发展的规律性所决定的栖盲。为此逻骚疙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间突蜜戳,因为未来的不确定性核耪,没有人能够确定未来的真正技术路线舌赋菇。留出市场成长的足够空间躺陌,可能比别的做法更加重要屁。骗补问题的出现房,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刷吗亨。    基于现状瘁努,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展修末苛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淮授阂。这些年的财政补贴床,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烘。相反啤烽,效率不够高的补贴锨林防,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剐泊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重距。现有的补贴如果不是投向终端扮,而是投向技术研发椒,会不会效果更好点呢催单?个人汽车消费纯粹是私人事务鸿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坊射。骗补问题的暴露俗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会趣卤当。补贴本来就在退出背餐扳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴峦。补贴旨在鼓励研发脆抚开,鼓励新能源汽车技术的发展闭,而不是其他具体的消费目标尘受筏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场柯曹辨。这样的技术支撑出来的产品堑寄,还不能满足消费者的出行需求对。财政补贴可以退出纷北,但可以通过科研经费资助的方式郎,鼓励新能源汽车技术革新平鬼蛾。同样的钱信工怀,花在科研上的效果港晾帝,可能比直接补贴消费更加有效炯。创新驱动发展战略的实施熔毖乃,从根本上看副,需要依靠的是技术创新蔼醒。在技术创新上多投入醚,并注意投入的有效性浩性,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子违鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯量舷:李芳" "  今年7月底顽沦累,在2016年世界500强排行榜中嚼旧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秤高嘿,比去年跃升47位频尽陇,排名第160烙外号,引起国内外企业界书、尤其是汽车业界的瞩目堂汰。    今年铜畅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篱。恰好是在10年前表酮,徐和谊出任北汽集团董事长秆,策划胃取、主导扇、实施了令北汽集团由乱到治恰,由小到大农,由弱变强的变革券舵笔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郝、有益泥蛙、独到的成功尝试抒颗。但是沧,当中国经济网记者约请徐和谊颇,请他以《老徐和北汽这十年》为题氯,谈一谈自己与北汽集团时将,徐和谊温和搪工祟、憨厚地笑着说拭愁岛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛇琼些,少谈兰,少写亨。    于是茫,在不久前的一个上午来喷换,在北汽集团的一个会议室里贸暗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溯。今天是系列报道的第一篇裂茸翰。   当时讥倦菠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翰,实现跨越式发展”的战略苏,以及构建整车钢触、零部件啡彪端、研发划勿蓄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撕蠕。“老徐这人的特点就是说话算话沏,真抓实干嚼。眼瞅着北京汽车研究总院膏、海纳川汽车部件单恫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咳奖哗、新板块一个接一个地建立起来处玖健,形成有力的链条饰翟燎,轻装上阵起铃鹊,并有序运转”星。 北汽集团党委书记碱催、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脸,连续多年蝉联世界第一思弟煞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题焚轨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团掠套董。    世界汽车产业的竞争是国际化的该、规模化的非期,更确切地说是集团化的孙玲。观全球汽车产业格局剂伟咖,能够称得上汽车集团的谎碉,美国有通用铂夕、福特改,德国有大众厢、奔驰课、宝马太外,日本有丰田潦甘、本田仁芒相,法国有雷诺-日产香肝阔、标致-雪铁龙局,韩国有现代-起亚烤崎许,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搪,谈到中国的某一“汽车集团”内陈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挪杠眯,没有自己的品牌和产品射规,不就是一家投资公司吗蔡冀迟?算什么汽车集团!    每年萌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名傲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”堵莽,不但被大众母驶痹、丰田阔目、通用们甩出几条街腥蘑,也常常被长安拿邻弘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑播清。    因此姬墒砷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧努,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展履橇亥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题糖。    过去10年间拈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狙闺授,在汽车产业集团化方面做了大胆绍吹、有益的尝试勺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卵蔼哗,逐渐培育每、锻炼成为一家颇具规陌龋和实力的汽车集团花似,在研发固、制造赴、人才库骂人、创新璃、管理等各方面实现了标准化痛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烹脯碎,曾经拥有一定的基础和财富篓,令人期冀;同时涡,由于分散化嗜肥、碎片化阀,更存留令人难以释怀的遗憾艇乘。    北京轿车工业与一汽瀑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挝徘,有考证甚至认为忙锌凉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌回呵。    据汽车老人陈祖涛回忆蹬桂凸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时敖,北京生产的轿车最早使用了自动挡梅侮,而对手只是手动挡嘶诬。    上世纪六七十年代曝篱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北帽烈系,成为一个时代的记忆妻。    而同期难,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北衅品,遥相呼应的骋脊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130殿勺鲤。    改革开放后石届,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酮。    到上世纪90年代喂巨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伤害笆、称王称霸硕。    特别是2002年布忱亥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代湃,也创下了高速成长的纪录假。 北京牌212越野车    可惜的是十酗,在这些看似个个突出的单体层面之上柏白,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”双纳,除却福田与现代暇欺汹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争防,还被同行作为茶余饭后的笑料杯。整车企业尚且如此奈靠,北汽的零部件企业就更加不堪了娜落。由于资金妥、技术和观念等原因形,大都跟不上主机厂的技术升级联,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汤朔特,有的企业已不得不靠出租房屋度日鸵桔懂。    忆起十年前上任之初的状况乘,徐和谊对中国经济网记者说剿涡,当时的北汽一盘散沙坍,特别松散埔穆粹,单打独斗寥,各自为政醛,互相内讧末孩玛,效率低下……照此走下去簿贾,“没戏纺脚艇,一点戏都没有”!他边说边摇头十饱恕。    由于资产结构的相对分散仁算凌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碘降。日常运作中谩刊跨,大多只是履行政府赋予的出资人权力拓喝抬,无法形成一个科学的集中管理机构跺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鄙,深入企业经营管理了录檀。    2006年10月底赋,徐和谊出任北汽控股公司董事长并,恰逢“十一五”开局之年睬,他率领北汽以科学发展观为统领搂畏,对产业结构和发展战略进行了全面坏贫、系统套撩瑞、有效的调整食屑。    有北汽中层管理者清楚地记得弦拟,当时假,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溺,实现跨越式发展”的战略偏粒,以及构建整车姑私、零部件臂捐赣、研发镰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吗相午。他说司涣,“老徐这人的特点就是说话算话勤饱,真抓实干恐。眼瞅着北京汽车研究总院簇臂、海纳川汽车部件考禽唐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钮刀微、新板块一个接一个地建立起来歇降,形成有力的链条黎垄,轻装上阵红,并有序运转”随驳帆。    到2009年袍,短短3年时间魄,汽车年销量突破100万辆大关奇菏,销售收入突破1000亿伸,北汽集团化战略初见成效崇。 2016年磊烩跋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日溅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”私雄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桓,公司治理结构进一步完善覆,集团的功能定位更加清晰;同时肝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实穷到,并将在人才吸引想偿谱、产业链完善及兼并重组中绿辨概,发挥出更加高效的运营效率弗饯倘。而外界则普遍认为妙特邵,名称的变更忙肛乘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源另,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吨稿丝。    “北汽控股更名为北汽集团算剔阮,是北京汽车工业的领导体制痴蛊、管理体制的一次重大突破猫,找到了北京汽车辣先、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逆射铣,徐和谊当时说偶。    随后厘妈霞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标码。根据规划娥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陕醛,大力发展自主品牌起孪目,完善和打造全产业链嗽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位躬,进入世界500强嘿抖。    “说到做到悔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“袜侩冯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匆懒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破人,战略性新兴产业蓄势待发渐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赎懂父,各项增长指标位居中国汽车行业前列鲸,成为近几年来最具成长性的企业集团到。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   姚景源认为渴凡世,新能源汽车需要一个产业政策去扶持菏,而产业政策需要与时俱进痉。    杨裕生表示崎:应适时推动电动汽车市场化任蚊踏,也就是补贴退坡杠,一直到取消补贴闺策恭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岛驶认,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掠。但是纯卞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高癸导婪,不宜鼓励害,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化釜剁哨。    侯云春指出对,新能源汽车发展需要在供需两端发力奖,两手并用齐劝,推动新能源汽车健康发展蒂兽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吭赴,表明在国家相关政策的助推之下察,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展磷锌歧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题默鞘捞。其中姓琉悉,规模巨大炬、涉及金额超10亿元的骗补事实浩痴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓮酒。昨天厢兰琶,几位专家学者的观点引起关注项徽堪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认患配,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用饯橙。对此客琉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示祟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段订雀权,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捶本购、必要性的措施滩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涩烩,政府对于新能源汽车产业要进行干预提,而关键问题是怎么干预晶,干预什么陕赁锣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肠撬,而产业政策需要与时俱进”膝堆蹲,他谈到阜饰话。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嫌窜酣,并提出产业政策应该遵循四个原则室藐腹。一是产业政策不能替代市乘拼唷;二是产业政策要管产业彪函古,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物镣。    杨裕生也认为供阀虫,目前的补贴政策有两大问题祁,一是单车补贴过高电,二是补贴总额高箱绍鞭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蔽鸵柔,副作用很大顺舞。    在新能源产业层面宛,杨裕生表示购:“应适时推动电动汽车市场化葛,也就是补贴退坡泡,一直到取消补贴颁炒轻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苇邢宛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寥歪床。在技术层面凶庭煎,杨裕生认为侈控憨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车让戳,第二就是发展不补贴肺、已经市场化的低速车曙沏欺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窝,不宜鼓励胜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捣篓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蚀,新能源汽车发展需要在供需两端发力盾摧,两手并用壳结,推动新能源汽车健康发展户氦铂。    侯云春解释说读广:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力霉危图。一方面大家喜欢用礁裴返、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哗,政府和企业共同努力匪,使得新能源汽车能满足消费者的需求弓竭嫂,开拓新能源汽车的市场郝淑娩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”焦登暴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡扁:李芳" "  如果我们做好准备的话彪辛,赢家当然是我们嚼郸纹。我们不担心其他的牧裤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骑逗,我觉得只要我们做得好庐霞,一点都不用担心递。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日堤漓薄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一咳模,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后夯科队,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授处魔亨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酚斧。其中特别谈及奥迪与数字化售外。    施泰德说堪串番,到2025年以前亢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢讼悔?汽车行业正在经历一场变革但橙。对我们来说湿剔,有一个非常重要的关键词嗣:数字化姑目腔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裸淡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备地酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说襄,我们眼下所处的时代赁,奥迪科技一直处于领先地位惋堪旗,并不断进行新的突破高。对于数字化沙堵佃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商逝。到2020年时翠吐身,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验海,这也是我们引领未来的一种设计莽,包括其他顶级科技贾柯串,包括我们的传感器捌够、雷达魂顺、激光大灯等农似话,都会进一步巩固奥迪的领先地位丹。    施泰德说冲板郴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茅狠,我们会全身心地投入到这一点臂拦蠢,包括3D地图恨骆烁,导航等应用式姓。对我们来说文驶了,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梯。当然徊独,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”功昂壳。    在回答有记者问撩锈皋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势厂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走癌,有哪些优势陆?在这场竞争中脆,谁会获胜”的问题时够,施泰德表示酣蛙瘫:如果我们做好准备的话阮口,赢家当然是我们龋。我们不担心其他的人耙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妊蛋,我觉得只要我们做得好侠捻,一点都不用担心泊钎。    施泰德强调喊,在某种意义上纷,我们也是一个初创企业贝。其实嫂,奥迪有很多细分部门屎迁铜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作藏溶。如果没有这样的合作沛档女,你很难相信翁畔疾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狭,我们能够成功地实现自动泊车暑莱秤、自动驾驶等恭箩。    施泰德预计溪,2017年扩,我们要推出新的奥迪A8蒲牵堂,自动驾驶的时速能够达到60公里堆,没有别的厂商做到这一点险。如果我们明年能做到这一点的话但,我们又再次地印证奥迪的“突破科技附婪赔,启迪未来”玫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈疽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仍。庆典活动前夕七痞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟趴芦。一汽-大众汽车有限公司董事韶蜕敲、总经理张丕杰除了对政府写岛尝、经销商耍摹、员工弄、用户等的支持表示感谢外菜氮,他也坦言祷璃串,在新能源擞熔必、“互联网+”等方面狭,一汽-大众起步比较晚擅姜,这些短板正在引起高度关注颠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鲁,“因为有你鹿辈,心存感激”县蒂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情聪嚏,来感激这25来帮助我们成长的所有人杏弄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酷钮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果罗汕畅。从前辈讲起勾钱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为返惭,还有陆林奎等等的领导辰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策庇凳淘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巧介。   25年来泄邻,我们要感谢的人非常多汀靠耐。感谢国家和政府的支持与帮助嚎喷颂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持几,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腻。例如成都淳,成都今年是高温天气虱妙,最高气温是37.5度而且是持续的勃彻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活促,政府部门给予了很大的支持和帮助救铣枚。   我们要感谢1250万用户料,感谢他们的选择和信任接田蒋。一汽-大众从项目开始建立讼啤,一直到第一款捷达开始投产嘛谈,捷达在市场上并不是一帆风顺的行,它的初期是走过了一段曲折的道路氯。正是在困难的时候徒,是客户帮助了我们肝经蝎、鼓励了我们托革罗。还记得在困难的时候婪巧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国渺暖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象释牡础。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工皮。一汽-大众的员工非常的进仁巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卵、吃苦耐劳蔼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬闺仆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吨。大家知道一年365天屑并蓖,如果周六周日全休息就要去掉52天心累凯,把所有的节假日都去掉瓷,标准工作日应该是250天贩,工厂的康采恩标准就是由此设计涛道入。而我们加班到300天闻,320天是常有的事昆盯,员工非常辛苦被,所以在这冯搂散,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蝎梁。   要感谢中德双方的股东拐怀莎。要感谢他们具有前瞻性战决策畦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开详陷净。一汽-大众的建立兽,当时在中国的汽车合资企业奉骆尸,一汽-大众成立的时候也不过就两家缴叙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下穆,股东双方做了前瞻性的战略决策纷替,才有了一汽-大众赐,我们要特别感谢中德双方歉。   在一汽-大众发展过程中肚将唉,比如一汽-大众西部战略鼎肌角,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场灰论伯。一汽-大众在西部建厂的时候酶呢狠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惠聚。现在在西部的生产基地纺朽裴,今年他们的产量突破65万辆煎漠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尉班涤,在股东的决策上由一汽-大众执行的脓氮,也取得很好的效果房何。此外淘,还要感谢1200多家的经销商弹喜、700多家的核心供应商合作伙伴悉撤渐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展社梁炯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凯凄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掏碎拖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态耪露,中国适合于家用的车型非常少坎淑酸。25年来颂腻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆申,上缴税金3700亿元耿弘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众礁硷相、奥迪两大品牌12大系列产品便寐遂。   25年来祥通怠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升灭蝗危,带动了中国汽车工业质量意识的提升酥赐菲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌醇秀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量才,一汽-大众是领先的讽。同时库孪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骂肪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业砂坍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烤乒。首先灭垒鲤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丹。一汽-大众的体系不是一天打造出来既骡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喉皇客。   其次避,一汽-大众拥有一套完整纳兰、标准的制度和流程的有力保证拣蓉陪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰堂,制度和流程是保证菊。   再次胸党坞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碌,在经营发展过程中有很多难题需要解决卸贯,有很多矛盾需要平衡芜,用什么样的标准来平衡贰?底线是什么闲?那就是质量稳日瞧。一汽-大众一直坚持质量至上静醛任,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来内圣裸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承獭渴葱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关徐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纳辩厂,这也是质量至上的战略要求磊史。   此外泞,高品质的人才痛,具有工匠精神的员工熔暮纳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质岔坪含、传承的文化也是高品质乐掏溅,得到的技能训练也是高品质痢被垛。拥有和企业共担风险的合作伙伴课马,无论是过去危、现在还是将来都是这样杀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起普监凤。一汽-大众在自身发展的同时袭吾难,也考虑到了整个供应链的协同发展廓,对于整个价值链会有高品质的要求欢和拌。   最后村酥,一汽-大众在努力践行企业社会责任疮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验材牢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汀疙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漆罕,既要总结经验和收获熄滩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训长谐、走了哪些弯路侥避,下一步应该怎样避免僵。   如果说到过去的不足氯得,SUV细分市场比例快速提升无伯,一汽-大众对此准备是不足的驾坚,对新能源卞苦年、“互联网+”等方面的起步也比较晚螺晶。一汽-大众对于未来仍然充满信心伤确,这些短板正在引起高度关注遣,企业正在考虑这块短板如何去克服仑。   2014年哇茶擅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议施碗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望响。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来年瑟退。   面向未来沟奸扣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钨合肆,保持创新潘款、驱动发展伴谈饥,并释放出更强的增长动力抄幕。同时爆氢,也会与各方伙伴实现合作描,实现更为广泛的互利共赢使堕氦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谐坝签,不断回报政府堡片领、回报股东百戈涧、回报社会盘接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒窃频:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疮黑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氢。他表示抛歼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位璃幕缓,并将继续保持限量生产以追求独特性嗡繁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来祈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante羚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低窝龄赶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探屏邦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用既。业界有所疑虑的是温漠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涛筒戏。   对此眉刨,薄亚铭向记者表示谁氰铝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低胳,但都不是便宜的车型悍。Levante的价格达到了100万元左右呈泰,Ghibli的价格也达到了90万元左右肌,在产品定位上依旧不低霸。同时辛比爆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产采,依旧走高端化路线具连。薄亚铭还讲到豁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司你壳,不会把目标提高到每年20万辆缎禽、30万辆的水平捌途,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茹逆,所以我们能保持品牌的专属性肯纲骗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喇粪随,他表示蒙:本次车展上上市的新款总裁车型藐焙弦,除了在产品上进行了升级外挂撅,还提供了多种个性装备淮凌,客户可以从中选择很多种搭配绅淑守。此外嵌拍吠,新车在性能上的提升显著睡祈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快岔挝、动力最强的四门轿车桅柿炉。   此外厂衡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凌孺,开始尝试电商销售模式饱。薄亚铭认为逻赫帝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挪,因为中国市场的客户已经变化盘鬼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的潞,现在有很多人都用手机去买东西烯艘,这是市场发展的趋势椿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俄烤傅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式付投淖,即用户车主首付车款后未惹磕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贪朴,到整个租期满了以后泰灰伐,这辆车的物权就归给该车主露,该模式类似于分期购买冲酮锋。   薄亚铭说祈脚扦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行特,但是在中国市场还是刚刚起步岸,有一些量产车会采用这样的方式做该,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”豪落。他还表示范:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策段立,其实反响真的是挺不错的项呈。尤其是北京喇佩辫、上海这样的限牌城市傻睛推。通过租赁的形式龋氓,牌照将打包在租赁费用里面加。当车主买到车愧,即启动融资租赁手续槐镭掂,拿到车辆牌照憨觅喘,不用为没有牌照而担心似。如果是企业车主挨扛败,每个月的融资租赁费可以抵充扣税速拈,是非常划算的屉辫。”目前簿腊,该项目仍处于试水阶段凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢齐:李芳" "新能源的发展完酱说,是大势所趋敛,但具体方向佰疟汾,也扑朔迷离惫欠。    电动车会成为未来的主流吗曙棘?现今的新能源汽车产业健康吗宪甩?什么样的新能源政策更适合我国国情巷犊信?    2016年9月2日琶陈谦,在2016泰达汽车论坛上痴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访认辫氨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挡传脆,他认为贪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诫烘,恐怕不可持续赁妓垃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外守排萎,何光远认为碘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向护隶下。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人须嫩,这位87岁的老人谈起汽车工业胆堵,依然有些动情乏。谈到电动车发展挡,他认为叹谅垮,把电动车归为新能源汽车是不合适的辽婪孪。因为沦繁,第一掠题,电不是新能源请顶,第二岁掳,电动车也不是新东西闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晌,电动车诞生在1834年秘,是英国人罗伯特·安德森发明的参,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年停。    何光远认为模,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”臂,不科学贯迸财,应该给它正名缺簿,就叫“电动车”季匣,或者是纯电动车仿。何光远认为俱街,电动车国家政策的支持力度非常高兽汀,所以它现在发展比较快颧,去年生产了30多万台窃臂,但它还是有很大的局限性邪淘府。首先送堕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便当,可以长途旅行使用递盛匆。即使快充也得半小时以后岭琴,但是经衬幔快充的话娇,这个电池的寿命也会减少犊弊的,慢充就需要几个小时辫,充电的时间很长喇惩浦。另外深砷搐,行驶的里程很短莱宛皋,有一百几十公力就了不得了娩豁,就是很好的电动车了玫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上老鄙隙,我认为不可能持续巨孩。”何光远说善修暑,很多企业是因为补贴才做电动车昏,事实上然诡顾,内燃机节能潜力还非常大链舷赐,缸内直喷技术五、柴油机的高压共轨技术筋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汰淳硅,因此传廊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力衫泪,不能被动曳也,节能是最大的减排贾。    甲醇车大有前途    现在稠响蔼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战墒,因此托膛,各国都在研究替代能源与新能源汽车辱丛。美国凛氯、欧洲蔑、日本叭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖两盆郊,但因为资源禀赋不同献牧,所以技术路线也有所不同速杰。    何光远介绍说扛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蔽巧寡,在某种意义上讲晶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蹈,虽然同为乙醇拿,但着眼点不同;日本缺乏资源储渤,自身资源利用问题不突出坍窖促,因此酣秦温,把提高汽车燃油经济性作为首讯蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用爱缴,日本也在搞甲醇的研究身贡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钞顷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线码。    在能源蒜模叮、交通凶停烩、环境舷泥、经济四位一体的框架之下囤色科,中国又该如何考虑替代能源的问题劫类?    一直以来侗燎,煤炭是我国的主体能源聪砷,占我国能源消费总量的66%至70%暑记滥。何光远认为腻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用荤飘。推进我国能源生产和消费革命肯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路努。而在煤炭发电供热的同时盼都庇,可以产出甲醇竞,可以为内燃机提供燃料宿枪铆,所以掀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁槐材、高效利用是紧密联系的漏室俺。    此前猴挂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勤,这4个省基本上就是产煤大省匠篱、山西祈淘、陕西宝突、甘肃素冉、贵州投、上海市稻。现在规模最大的是山西人败芹、贵州溜是,其次是陕西澎立百。    何光远介绍说肩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准活理俺,车都经过天津检测中心检测歌,上了公告孔,经济性也是最好的背贫。“我去看了加注站赎捐爽,M100甲醇100%烧甲醇犬怯,2.2元/升还,现在已经降到1.7元/升了肌局曹。一个半甲醇就可以代替一个汽油挛密。所以说屑棘,甲醇还是很有希望的连。”    今年3月份识哦换,工信部椽耙轨、科技部趟旁旁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点患卜掠,验收的专家组由何光远担任组长去验收纪婆。何光远透露说罐姆,山西验收以后了畦短,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会复戎,开会以后形成了正式的报告干败。现在切,在各个部门已经会签完了勿卯,在等高层领导做最后批示涵面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弦斤广。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题互幢烷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锈氢,力邀政府汞都、行业苯、企业鬼赫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见履,寻求产业发展有效途径识。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辛伙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坏诲、先生们分事歼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容矗。今天女乓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文韭泌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果少挂徽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屏锣绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纺,解决大家的疑惑瘟冯姐,为什么要改革枯?现在存在什么样的问题缸?第二茫,改革改了什么暮?主要内容寝录、实施步骤桨弟屏、目标抄秤、原则律盆、政策选择等等铜秀。第三卯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了顾咀,改革试点取得了哪些成效痕坤,用一些数据和大家进行汇报沏。第四偿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望虚蹭虫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件彭棵蔚,从国际上来看软孟峨,自上世纪不管是美国暴很碴、欧洲矛、澳洲还是近邻日本拈刑抱、韩国刷胜、台湾等等猩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮横侧栖,至于费率为什么要管制唱惊?为什么要放开窃捕?这个也可以做一篇大的题目毖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势颅节热,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撑弹,逐步地向由保险公司自主制定转化躲镜,定价因子的选择就是什么样的车保费高琳低猾、什么样的车保费低场,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展靖饱防。   但是捆处黎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时草兢晨,还不能叫现在完成时耗蔼捻。比如说美国若干个州坑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锋誓融,因为不同的政策取向有各自的利弊酿行,这也是一个非常复杂的政策选择过程怜谭酶。   从国际保险市场改革发展的经验来看蛾胃,改革前和改革后脱牵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杠粹访,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垂限且、复杂化灯兼童,定价更趋精细化版烫荆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应旱。在澳洲一些国家安,改革前超额承保利润改革之后就消失了筷譬。对于我国来说捅币丁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革幌便口,从2011年开始社会或者舆论哭传搏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饭,行业本身也长期苦于在低水平轨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级快瞥埔。另外孺堑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用们迫,在这些方方面面力量推动下舌慑侵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作几非。   在改革之前是什么状况窍?简单跟大家介绍一下垢。从人民银行管理保险行业开始村,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弘耸趣,在保监会接手车险市场之后猫前诽,也是保监会统颁条款费率老幂赡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革峭缓窖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冷谓,整个行业亏损琴昂、消费者投诉也比较多厢浓,所以到了2006年的时候酿饥,这个改革又走了一个相对回头的道路巳绍泡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浓炒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微叼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刺戎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用腐抄盛,比如说行业比较统一胎,消费者认为条款费率比较容易理解淑,恶性竞争的风险得到一定遏制谢,但是负面作用大家可以看到芹痕俩,一个是条款法律风险很大蕊,不能适时的随着道路交通环境绷、司法环境瞥刹牛、社会经济生活环境的变化适时进行调整秽脆耗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惮杯、无保不赔屏刺椿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑羡瞄采。   第二豢镰,在监管方面定位也不清晰怕臂喇。对于一个自主经营窝焚叛、自负盈亏的保险企业承,没有条款费率冈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蛇郴逼,改革发展没有动力淮诫撇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力愧,所以整个行业是在一种规木腹∧很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抒丘火。   在2011年敛腑、2012年前后经过评估烹、反复的讨论渴蔡,其实当时市场上两种声音都很大盯,一种认为行业就是应该统一规范标准化妊据,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路建。经过反复的评估和权衡憾譬,也是在十八届三中全会的指导下磕,改革的方向目标原则最终得以确立赊蔫,这是在当时发布的两个文件其提,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》甘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舍公,比如说要提升行业的发展和服务水平蚕浑携,使价格更加合理势逛钠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捅泪、保障范围埔冀、服务都有一些诟睬佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标层下谷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向划。第一个是维护投保人保险的合法利益懈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向郸。第三个原则是稳步审慎推进扁膛,根据一系列的国际比较研究竞河,大家还是从中得到一定的经验和教训莆擦雇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果霜怜串,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舰。所以虽盲,最后选择的改革途径不是一步到位井,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胜,它只是在长期的甚至六年泻坡扭、八年究汀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态榷,这是改革的一个总体思路憋鹅,从条款千、费率接梳客、监管三个方面这是一个简单的概括四端,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唇图,大家不用仔细琢磨当中每一个字春诧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粮绥菩,双方义务关系是怎样的标准化流程驾安。   除了行业示范条款之外反盘驰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咕来,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验淋量,不管是欧美还是台湾丁宋惶、日本泌反,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拈、百花齐放的状态炔雌,因为每个合同涉及几千个字狮,实际上岛叙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系痹井楔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择昂试韩。   在费率方面分成两个部分绕,一个是行业的保费水平嚷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业傲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨衣,对于汽车来说省题,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平芦。所以在整个行业层面建立车险信息平台拔富武,收集各个公司历年来的承保理赔数据铆敲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的第爱够、科学的定价的参考沁金儡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动闹旱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了任黄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端闯辰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司澄。在行业基准保费方面偿,行业协会做了以下工作贡考噬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理驴疙,在这个层面蚀尚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平触悸,其实是相当的弱呜,这么多年来的承保标的撕捌泻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名洪、编码实际上都是不统一的匙寿芥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嗜横湾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码腹荷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库镁,这个数据库目前正在申请国家标准困方,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理庭募瑞,对每一款车归集了二十多个基本的字段丘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上剔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告咀陇痘,给消费者购车提供了一定的参考壕卤胳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈己俺度。   在行业提供费率参考的基础上陪,保险公司它是怎么定价的孔?现在也是大家很关心的一个问题贩,为什么有的车费率高繁、有的车费率低曝馅,为什么今年高明年低继登淳?在不同的分类当中有一些差异杰俏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汗苫,分成从人因子和从车因子两大部分裳第舒,每一类因子当中又有若干个维度显,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挛、风险定价能力顷、风险管理能力自主制定的镁佳纳。   比如说拦扰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扇淌、他的生活方式徘拿、他的信用程度等等急茨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贡纷精,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菊瞥,它的安全性按哄、可维修性等等替乳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险功窝漠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绕。   国际比较先进的保险公司皋嗅贤,他们通常采用的定价因子裁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疲猴淘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考峨鹤衔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搭,这个差异可能我们现在还难以接受瑰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向淡探局。   总的来说酱沫坞,保险它产生和发展的基础是数字法则堡,在大数据的发展背景下叉心愁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用斧缓怀。   前端越放开后端管的越紧肉密酒,如果费率市场化以后稼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坑、整体亏损的这么一个状态俺绿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施水加。   实施步骤掠巴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绕伤朴。到今年6月30号为止慷,第一阶段的改革基本完成了盖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嗓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碱统,不同的索赔历史对应不同的费率纽坝朗,不同的车型对应不同的费率帘故,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仿,这也是改革的目标尘,首先是平稳过渡摔客。   下一步唤,费率科学化究驴、精准化暇散酸、精细化程度会逐步的加深蔚项,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鸡贯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捅沦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下叙,经过一年的改革试点轰,消费者从全国范围来看檬每,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点谢抽忱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奈,对于高风险耪纲空、高出险的消费者蹬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了农脾囱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费猜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率定棱鹤、道路交通安全水平都得到一定的提高扩。   从行业的整体情况来看敦逢帽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平壁段班,增速营改增以前是11个点盘缴邦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点岗,仍然是持续稳定增长随惶,这一增长是在保障范围扩大崩村、车均保费下降的基础上实现的端,车险行业的承保效益基本保持稳定波爽萝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标歪瓷,两个点的承保微利蟹。   在保险行业层面来看泵,公司的定价水平蛇殿喜、服务能力在稳步提升的遁柯。外部正效应也比较明显矛兽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点却,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系叭措。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惶,大家开车上路更审慎了官本蹭,小额案件在索赔的时候可能更理性了配。   下一步工作滩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坷祥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品快冕,也就是说除了违法犯罪不赔氨晚成,除了不可保风险不赔拐归,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讨猴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障壬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬本诰辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围技庐极,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体订、不同的投保人食、不同的车型价格的差异会越来越大珐枷蕉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求勿妮茹,更好地提升保险公司的核心竞争力颇,也更好地促进道路交通安全散舱负,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高湿靛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活稠幻盼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔杀侮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橙涸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戌实。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雄疏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侯霞隘,力邀政府纹脚米、行业恫、企业渺怪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见清,寻求产业发展有效途径贿蒂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录详瘟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点驼回。第一媒抠,SUV这几年是高速增长貉,我们做一个判断豹哇,这个高速增长就要成为历史了毒,往后没有这么快了彻貌顺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茸猜旱,份额还会提高毯。第二内想,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疏孺,就是份额和价位双提升岗森,这是与2000年-2010年非常不一样的变化波淮,之前是低价位提升份额曙颁锣,这次是价位在提升末皋斤、份额也在提升句咆埂。而且我们判断还具有可持续性林。第三当攫,汽车厂商将会由过去的懈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强交、弱者更弱里蔼啸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惩。在此主要介绍前两个浪,因为时间比较短纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蚕。从图中可以看到币尽,从2007年开始戎弗缝,SUV进到了一个高速增长的阶段顷噬,连续九年年均增长率达到46%四鸡寐,今年前七个月也比较快盯五,增长38.6%劳。此外愧,市场份额在迅速提升霖,今年1-7月份市场份额达到40%袄湘辉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晚,过去几年每年4个百分点凛菊赏,去年涨了8个百分点黄请藏,今年1-7月份又长了4个百分点距辆目,自主品牌SUV占自主品牌的60%筏喘紊,SUV全面热炒谱,豪华车弘巧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高咕,下一步还有空间闻权稻。从这张图可以看出吃,一般的合资品牌惺滇,SUV比重还偏低烦惮诺,豪华车和自主比较高怯凳,不同级别里面SUV占比较高勺,不同价位车里SUV比重也很高骚琴唇,还有一线椭肃替、二线拖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)箩彩,不过一二三线的比重是去年的数据龚别香,今年前七个月是四十了备残涉,今年没有注册数据可以看得出来陷评。   但是雌,我们说这些年甩,suv领域基本没有在空白市场耸跑狼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瓜,需求就会出现放缓的趋势款跑赔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搐顺,2012年-2015年逐月都是向上提升的泉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乳蔼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月究,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梗。相对于去年氢,虽然今年全年涨了5个点牛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了邢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了氢态需。   但是雄讲息,我们说还有增长的空间俯庞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况负尖,大家可以看得出来奸潮硷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垮,大约在20%左右哺醛渤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国馁、加拿大酬毛、俄罗斯这些国家枷活啊。这些国家总的来看是地广人隙琛,SUV占比比较高孔,人口密度比较高的SUV占比比较低降,但是也不完全成立戳般蛾,韩国人口密度也很高但是SUV很高绵蛔句,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毙榷,这不完全成立吉短,这两类国家的情况是存在的混。   如果跟美国相比拍峭,美国是把皮卡不作为乘用车檬涧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拌奋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距四,与宽口径比还有11个百分点埂渴茫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高殿估熊,五十多不一定是峰值点七。   另外惋,欧洲这几个国家酸势,虽然SUV占比低腹孤,但是比重也在提升缝歉,从8%涨到25%称砷,SUV的热潮是全球性的笨错踌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下档,美国扭稀勺、加拿大这些SUV占比高的国家些立劫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娶福,大部分来讲可以占到40%左右撬疆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低皖,欧洲这些国家就是两类尘,我国应该是随着美国分、加拿大型怜愁、欧洲这个情况鹤,因为我们已经占到40%的份额了梗飞须,如果按这个去计算雌,中国的三厢轿车是48.4%叼蹄,还应该有十个百分点的下降空间马,下降去给谁炭俩垢?基本上是SUV拎俄龟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%头词坪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桐弘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钉戮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升午爽癸,这就是我们对SUV的一个基本判断伺复碳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化持,就是份额和价位双提升世涵矗,这是非常不容易出现的一个现象借,如果把它拉得更长一点看弄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脐纳感,2000-2010年连续提高了建喊,最近这几年不太好放海烩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瓢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间犊阮喂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低客,2004年排扑具、2008年痴金、2011年俗、2014年长腾痕,其他年份至少是相等的几啊,大部分年份是比它高较,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的薯梆仕。   现在一个更积极的情况来看驮,就是我们的份额在提高绞叔,如果以总体的市场为100的话晤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%水,如果以生产量为一百的话涂苗,我们的自主品牌已经占到了35%舱辨赁,其中提高最快的就是SUV静缅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茂誓,它占到了一半以上的份额善哄渡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盗丰壬,以轿车为一百衰莫监,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%链狄,连续几年都在下降纷,轿车竞争力在下降难蕉署。但是自主品牌总体上的份额在提高诵客橇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吩沛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钠,这个销量在提升处便,低价位的车销量在下降嗽幻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吕伶苯,增长最多的就在这个5-15万区间季。以自主品牌自身为一百的话计端惩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%败菩,现在只降到了3.4%拘菜衬,而5-8万的车这几年也在下降俯比报,增长最快的8-10万的车和10-15万的俺,这两个价位上涨的是非常的快坑辆椿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%触,还有10-15万由原来14%涨到28.9%济,自主品牌的车价格明显在向上走承膛,这是一个积极的变化脆。   另外掇具,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见俱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多工, 10-15万区间海,自主品牌在里面也占到了28%伟鸥彩,这个变化是很积极的泌屉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吐耻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炽良,最高峰是2013年213万捻逻平,去年降到164万乃巴,但是SUV在迅速地扩张衅,大家看这个SUV的比重心,原来是二十多万辆加,去年到150多万辆九方鲜,右边这个图是10-15万储,更是靠SUV在拉动的另级编,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争客量,这是一个非常大的积极变化仕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妹秤挟,这是GDTop的一个调查数据俱咯,这个一百辆车出的事故故障率水,自主品牌在2003年有四百多个事故豁,合资品牌现在也在下降插童粪,这两个差距正在缩邢继ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沛淀上。   从产品的角度也可以感觉到竟,最近我们的一些新产品像奇瑞替芍散、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堂歼,这就是一个积极的变化南绍钞,这就预示着我们未来具有可持续性票。而且可以看出丹窖,如果以前二十名产品排名算的话胚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辜,一个长城C30一年卖了15万辆左右挤狈,前二十名里面我们有两个倒。2013年更少一点岛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的帆,前十个里面已经有四个是自主品牌的畏荣涟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面齿。   这几个发展量比较大的企业羡柬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的划,这也是积极变化上赣计,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量勤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化澄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙吹峭尽,国际市场南美洲刑芥、亚洲去诬、东欧氏、非洲是迅速扩张的市惩鸹狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力教什贤,我们产品出口大国全是这些国家卢焦排。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家回躺,跟我们购买力差不多贡未褥,人口加在一起12亿歧疟,跟中国市场差不多腾,换句话说中国市场去年卖了630万辆撤淡伺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的观,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议革台,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面适版怀,传统汽车大有希望郎型肺,至少应该平等地分配国家的力量姐,在传统车和新能源貌吻刺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蕊肠,力量投的也太重豌,下一步要对传统汽车给予足够重视温,它完全有希望获得好的发展碾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饺,以前是高速特,未来是中速坷,它要抢别人的份额古坏瑰。最近两年这个数据可以看一下泻喉粪,自主SUV项哇些,连续几年50%-60%的增长飞藏茅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乘狄,这就说明这种竞争关系在发生变化逗恃,这是一个瓣台拣。   第三个观点我们就一句话带过了粹赫扑,汽车厂商的格局要发生变化绞推捅,过去是大家共同进步酬闻兽、共同分享发展成果讨,因为有年均30%多的增速皮搞疵,最近几年速度已经降了年均降到11%了呸堂,未来还要下降的镐矗,大概8%左右或者稍微高一点涡对,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展成黄栓。另外合资内部也会竞争价,自主内部还要竞争然蛇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了霜氯,大众占到33%及,最高占到38%锻,就是中国销量占到全球销量帆硅,宝马放硅、现代咀黄、PSA都占到了20%武,通用15.9%俊贿,如果把它的微车也加上超过25%顿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吨冠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剂怜镣,要么是维持全球地位通用难丧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烂涧绢,大家对中国市场都高度重视味,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窜弛蚕,我的速度要比别人的速度高档,所以竞争更激烈毛芜、自主更不用说了萌冬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌翟羚桃,大家都给予很高的期望抹杉捐,未来我们说竞争会非常的激烈戊娥,而速度又会下来侯哎罗,所以未来的竞争格局跟以前不一样怪全汹,以前叫分享哪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强劝、弱者更弱潜库舷,十四五就会出现兼并重组颂剐稗,如果我们放开让更多的企业进来讼袭塑,我觉得这个可能局面会更快车,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年溃,最多明年还有一年盘版恕,但是它的速度比平均速度还是快一点帕,自主品牌大有希望晦娩,我说的是传统自主品牌强趁捣,传统汽车还不是新能源汽车镶技蝗,另外格局会发生大的变化雷乌盘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日混郸搞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漠废,力邀政府习、行业轰、企业褂燃围、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睬湍,寻求产业发展有效途径奋垢忙。   以下为福田汽车集团副总裁母荆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扩胯屯。 福田汽车集团副总裁祭京、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导女俺、各位来宾腿、女士们票、先生们饲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛考枫,能够跟同行邻霞就、专家做一个交流学习式。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抹捻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享窟拍仿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奋侗提。从全球战略的视野来看歼集渭,乘用车的全球化特征更加明显肮肮炕,很多轿车的平台会在全球市场销售须陪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梨。举个例子誊褪尝,如皮卡泪,在北美皮卡占整车比重是很高的怠矛汲,但是在中国轿刀溶,在欧洲篓毙啼,皮卡的量就很小文驰双。另外又如轻卡耿,现在它的亚洲化特征会比较明显喊守酞。还有重卡污,在欧洲都是偏平头的割,北美则都是偏长头的碘室。所以商用车行业的区域特征很明显丧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辈籍校。而在中国市撑丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主湾娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的霜泰,2010年达到了一个峰值429万辆卞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耻需蔑,去年是345万辆睛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过猫捶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长艘,主要的原因就是因为重化工行业惹,如煤炭乾鸡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化畦。另外整个物流行业的效率在提升劣凌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尚。   随着市场竞争的加剧辆,行业整合也在加速立技,份额由2010年的44%提高到2015年53%剧,再看一下今年商用车的情况篓,今年一到七月份销量略微增长劳滇,整个商用车行业增长2.4%菜蕉裴,我们判断是过了低谷肆辛,所以下一步会有微幅增长硼请。2.4%其中主要是载货车贡献的骑嚷宽,同比增长4.8%奥髓岸,客车受微面的下滑麻波插,导致载客车下降了10个点痛偷季。   关于未来的商用车市澄赂 ,我想从四个维度分享一下我们的判断淖奋。   第一是从宏观经济层面掇,从金融危机以后幕桂,全球市场增长的趋势是慢下来的怀免,乘用车商用车的比例现在基本上在8匹痹逢:2垄彻,但是进入“十三五”之后我们判断距赔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诗,商用车因为是物流工具的企业琶沧,未来会有所好转效谭刃,但变化不会很大奖突擎。   从技术层面来看旗炯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0忍笔腹,现在正在快速进入智能化的3.0时代溯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲常快的陶。   未来的商用技术主要围绕着智能化盘层、网联化劣咕蜗、电动化裂介、环保化来追求汽车的高效弧帽诚、绿色差伸沤、互联和安全凉统。   另外从中国的政策法规来看旦炉膜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孙粟偷,从客户需求来看徊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撑,推动了中国新能源车的高速发展忌么盾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆尉,同比增长102%郴塘乳,其中纯电动客车3万辆伙摔,同比增长176%心睡铆。未来在城市公交以及城市物流寄虚、环卫等方面敛剑,电动车还会有一个高速发展容帅。   下面分享一下福田在科技创新顷、转型方面的一些经验和做法嘉舶伺。   在商用车2010年达到高点之后苏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哇赐琅,加快掌握自主研发的核心竞争力辣。通过五年的发展来看律滦颧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的狮偶瞪。福田汽车目前的研发体系是两级虏提,一级是福田集团的研究总院蕉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捞认,曹博士也说戎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆估卷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心癌雌,是一个二级研发体系谋涪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程楼缅、整车的集成以及姆バ穑块开发和整车测试的三大核心能力革奥惦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒饺此抡、康明斯等等合作单位进行深度合作溜硼、改变和创新矢,推动整车的技术进步染。   在转型方面劲,我们这几年主要围绕着几个方面汞。   第一是产品低端往高端转型毕扒,在“十二五”初泵先念,我们的高端产品占比不到20%陕,我们到今年年底高端产品能达到70%侨集汰。   第二就是从国内往国外转型蹋词娩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舞弦。我们连续四年商用车的出口保持领先哦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纲怠侈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的书。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贾局纤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型擦眷,另外为了解决汇率和贸易壁垒绕弄陵,我们在属地产业化方面做了大量的工作剃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淘竣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舱。   另一个就是从制造往服务的转型扰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刊柯惶,在“十二五”期间饯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益立,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冯判。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苍阔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子焚些。福田康明斯通过这几年的培育莫,不管是从业务的规模掸蹿、收入委阑、利润现在都发展得非忱ぃ好绣茶,另一个他也对我们福田汽车的整车刨诵,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱防巴保好的支持途。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晤次。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拨卢录,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酷抗辛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%姥论,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芒滩。可以说尽管卡车的量比较行稀,但因为排放比较高胺清辅,另外一个因为运营的里程和时间比较长费,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍豆辖崔,实际上物流的效率还是比较低的卿膛坊。基于这一判断楼犀借,我们提出了一个“超级卡车”的项目儒惫揪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源夕,通过这种材料的智能化瞎膜绥、材料的纯电动伎填、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烹、环保舅贤按、节能建、高效惊贯、安全赁罕、智能的超级卡车赤。我们的目标是要实现降油耗30%画镀,降排放30%黄,整个货运效率提升70%伍侗沸。   另外是关于福田汽车的车联网技术饥纯星,我在福田分管车联网业务捂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值莆电,因为乘用车是一个消费品典董诽,买车和用车的基本上是一个人份律,而现在主要是用来出行的硕寡取。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窟抱,但是商用车不一样愧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的握勃惰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用颠评磊,驾驶行为各方面的安全啊拍,另一个就是乘用车是一个地域性的车簧取,不像商用车需要全国跑纯年核,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蕊绅扁,过两天跑到海南去了龄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鸵。还有商用车的故障率梗蛇,因为它的工况复杂筏莎,商用车一般具有轻载丹仿达、标载和超载岸敞靛,但是对轿车一般不存在这个问题步,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的享僧。所以通过车联网对车进行故障预警吧钡旱、排除以及程序优化等方面秃班话,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肉疮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抡,建立与客户的互联互通奴猫,为客户提供增值性服务舰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酥行、服务商和供应商产品质量和服务的水平鸿宏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划含拣沉。大家很清楚硼星嫡,围绕着工业战略年稿,德国提出工业4.0目疚,美国也工业互联网舅好食,其他企业也有一些比如日本的机器人战略版、英国的2050战略归,中国也提出了中国制造2025缅艰醒,福田汽车结合自身的一些现状豆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弯狙朝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台欣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部垃、企业与企业斜冯旱、企业与产品妒挡杭、企业与客户的互联互通仍表渺。“五智能”就是商业智能扳敝列、智能管理类、智能汽车锭、智能工厂痰乖谩、智能制造挂蔷伶。时间关系褂哥溶,不再进一步叙述景涉天。   目前你掏拿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泞簧邻。福田汽车愿和大家一道彼阮饺,通力合作精,整合资源氖恃,协同发展淌杏故,共同推动中国品牌的加速崛起豆伟颗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凄绅蹈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍偏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祁桥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砰蕉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沮木凛,力邀政府踞、行业膛、企业媳男骂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见别,寻求产业发展有效途径朴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捍司蔑、舍弗勒集团副CEO痊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嘘、驰骋未来》的演讲实录纫靶。 舍弗勒集团执行董事会成员铜洁、舍弗勒集团副CEO覆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾莲患肮、女士们歌、先生们俊福粹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略闪共,我们的愿景扯咸,是如何来推动我们未来的出行和移动戎司。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容募广搭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史芜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景新畔,我们是一家领先的技术公司磕扭割,在全球都有我们的足迹考蔽,我们一直致力于移动懒嫉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用森露,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纺篡京。   舍弗勒一直致力于创新髓,也可以说我们成功的因素是质量瞪、技术和创新推扫藕。我们在制造业方面有很强的实力菩搞,在系统研发方面投入非常大豁插。我们创造了一流的工艺和技术肖啪撕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面却,今年我们在德国获得了一系列的奖项飘匈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品季掣蔼。   就像很多其他的技术企业一样喂敖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铆魂。第一是环境友好型的驱动晾驹,第二是城市交通渭缮,第三是城际交通聚,第四是能源链七蛊。比如说大家可以看到辽渡捌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛稳蛇士,人口结构变化非趁快稗,老龄化社会已经展现在我们面前糜,技术变得日趋复杂沁皇,数字化技术的利用领域不断的扩大绵,我们需要找到更好的方法来彼此了解纪歪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作次。数字化是一个关键惠,另外就是环境方面伦、可再生能源还有资源的可用性链潜才,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嫂寡,资源的短缺也是我们要去关注的陋触牢。   再看一下经济的趋势洗耪,我们现在处于一个全球村实,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恃谈恍,这些是不一样的鳞。另外就是可负担性的问题矮,我们要为客户带来更多的价值弊始鳞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饶囊敞,这些都是我们要去关注关心的撇顽。   我们来看一下未来的战略拼些,主要涉及到四个窗口伦。   第一是产品本身芯备睬,我觉得对于汽车产业喜,对于机械制造产业来说都是非常关键的骸地。在这个领域/行业痊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谢锨,要减少对环境的污染熔庙年。   第二是当我们制造产品的时候祷形甜,或者制造产品元器件的时候返,要关注它的功能盒郸宫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行插坛、城市的交通虾,对于汽车以及对于我们的供应商寿抠,可以为汽车产业提供什么样的元器件拳馈,这些都是我们要去考虑的瓷驴澄。   第三是城际的交通融颓袱,涉及到比如说航空腿熊拟、高速铁路的一些竞争晴咀。   第四是能源链的问题轻鸿盗,我们有什么样的能源是可以使用的阀,我们将来的交通工具运用什么样的能源摄窍茎,这些都需要我们考虑璃。   看一下将来的动力总成剖。我想给大家传递一个重要的信息戮瞬,在接下来十五年时间里莲,从全球来看垫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成躬踩刑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分焦绣。   但是现在也有一个趋势发展得非澈叮快琅徐,来自大众和奥迪的这些厂家颠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剂史怠。到2025年盘钝糯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%帕,也就是200到300万辆的纯电动汽车矮侣凤,所以到2030年可能会是一种不同的情况虏范焦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恒趴娃。我们还需要让它更加有效一些凭建矮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鳞,还有电池或者是燃料电池等等狠感,这些都会占据越来越多的份额喝蓖僚。对于我们汽车产业来说非常重要扁,对于政府来说也是非常重要的箔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舞,比如汽油编,还需要考虑其他的一些燃料筛聊从,或者是人造的燃料等等酿凤疙,需要考虑更多类型的燃料绣吃烽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寥辩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宋焦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车屑康棠,包括48伏的解决方案插平卞,它主要是对手动传动系统的电动化半啥。我们需要首先实现这部分的电气化脐财慈。另外我们也需要对离合器实现电气化菜评,也由于推出电子离合器甲侠泡。另外我们还需要进一步提高效率饭默。也就是要进一步推出我们的混合动力姆粒块48伏系统怯纳山。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮蹋块的解决方案搪茅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案棚,针对高压的电桥驱动解决方案偷寡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弛驳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统动斧,以对其进行电气化处理开棠餐。如果将来我们有纯电动汽车的话钡,它的电气化程度会越来越高钱坞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战础户。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痪,因此我们需要进行标准化鲤捎,标准化是第一步爬屡湍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高椿奸,或者说是一些部分的商插瓣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案币。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啪丛。我们也需要减少车辆的整体的质量奖漏畅,主要是成本方面是一个重要原因煤蘑寺。如果需要建一个标准的话傻,我们就需要有更好的一个平台岭躺波,也就是说我们需要基于标准的平台姓眷,或者基于标准的奈谈牛块进行我们的汽车制造腥揣。   我们需要全球的平台化解决方案劲蠕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扩盘健。关于动力总成方面帽,它的变速箱是最关键的一个部分尝。我们刚才提到一方面是包括内燃机埂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起玻封,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鼓始券,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浇酶。   接下来看一下我们的重点产品幌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面密磨桐,我们为中国带来了什么样的解决方案扯抽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案划安揽,我们推出了高压P2混合动力奶澹块钱鼓始。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锌说,我们希望能够改变它的一个变速器鲍途蚕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摩蜕复。   通过这样的一个标准的目芊埃块化设计盎狙绅,它可以适用于各种变速箱之间的转变撤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帮,我们的这种创新型P2的混合动力拇牵块可以帮助实现不同程度的混动功能量。实际上删,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鲤醒火。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哩衔。这是第一个解决方案吉蓖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兼慨,它叫做高压P4电桥的解决方案才,可以用于SUV或者车辆的CD部分攻兰炯。它具有高功率密度链瀑,可以适用于不同的车型泼妮,非常容易打包进行个性化设计揩。也可以用于新能源的生产累。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产错。它可以让我们更好地使用内燃机深。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稀,这是我们两到三年前开发出来的剃傲垛。也是考虑到了中国排量的需求工,或者是新能源车辆的需求纺旁诵。针对这样的一个需求坦校,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吼筒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机歧发,我们中国团队也为此作出了很大的努力竭举奖,这个发动机是专门针对中国市场推出的戳推侣。   另外就是在变速箱方面墨史派,我们也推出了一个新的解决方案擂形前,是集成干式离合器的DCT变速箱层,机电一体化离合器和齿轮执行机构诲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的憋高齿,对于工程师来说茫融掳,我们都是非常理性的怂硅篓,但是有的时候我们需要具备一定的感情捶拜。对于我们的汽车技术来说淮蜡,我们一方面需要理性吉俏,另一方面也需要激情奸锈芒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现轨串。针对方程式1的赛车童,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成巴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喂材。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伶捍括,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盟蝗醇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嵌煤,力邀政府靖、行业募、企业凤头、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞥霉,寻求产业发展有效途径褥肝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事勒、副总经理 吴松发言实录曝搏那。 广州汽车集团股份有限公司执行董事羚、副总经理吴松   尊敬的何部长胳浑尝、朱总颊室,各位嘉宾讳贝、各位朋友瓣适乓,女士们盗、先生们烷,大家上午好够。很荣幸参加这次论坛乘,我上次参加此论坛还是2011年顶戈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狙,那时候传褀刚刚才有这个名字鼓颇每,传褀的保有量不到一万台府祁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乳,这给了我们很大的信心和鼓舞乐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涎睛恰。传褀一直也在努力晶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脚,年均复合增长达到80%矗闹钢。目前市场保有量达到65万辆淌,已经成为集团利润的主要贡献者之一嗜曹。   明星车型GS4持续供不应求轿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数外,而且GS8与GA8同一平台竟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拼脖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惩,对自主品牌的支持品蛔,关键的还是坐硼冠庆,关键的是感受渺惋库,关键的是多提意见戮吠海。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心删甭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌本。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会撼浅庙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法射。我做自主刚刚回集团勾,将近9年半的时间蛋牡,从不愿意干到喜欢干畅,到对自主品牌依依不舍洛轰,到对自己找不到定位和方向郸闷,感觉到人还是能做一点事伯。所以这在这里借这个机会笨叫俊,感谢在座的我们各位嘉宾寝、各位媒体的支持谱箱,也感谢传褀团队的支持尽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丸盒酿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扯。   我的发言主题是构造改革创新驱动须闹救,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考燎惹沦。一个方面汽车产业发展形势分析粉,前面讲了很多了柬脾,我就不多讲习。   一个态势是稳步增长抖鞭,但是全球增势放缓剧浚。中国汽车产业发展仍然有空间扯缸,仍将会领跑全球汽车势阂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泛畴,中重型商用车达到400万台里,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%靛补咖。中国汽车销量将达到3140万台绿称手,我预计可能还会再多希,关键是结构看你怎么改码圣涕?如果要参与全球竞争票税,那重要可能生产量还会增长环形膘,复合增长率将达到4%随官溜。   第二个特点拼先漏,优秀自主品牌加速成长郊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流趣诫敦。中国汽车市场发生了深刻变化持辜辽,中国品牌迅速崛起估霞,优秀自主品牌加速成长荒郴。关键是要产生优秀中国品牌扛粱眠,不管是哪一个企业温坑,在现在这个环境下贬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌何曝抱,还有我们何部长捷柑,这么一批老的汽车界的前辈吐施协,到了这个会场又在用行动来支持壕。大家和我们媒体各个方面的朋友建,大家坐一坐儡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吝雌,差别在哪里隧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的唾巷。关键是中国人要团结梳,不要互相贬低擅履舒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦斜,抓一到几个涪姬圭,不要想象太多片掸单,我们从来不怕想象十览,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绰怒,坚定方向驳洛睡。   那么数据也说明一切蔽,2015年很多中国汽车加速发展吻,行业整体增长率为7.3%的情况下瓮鼻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陡衬柬,相比去年又增长了1.2%百分点路痕。而且自主品牌抓住了很好的契机歌碎错,在SUV里面我们是防守的系脖,是中国品牌先站住位置睦,合资品牌再进攻词,再加上周围的环境变化顺持,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剖,占据主导较,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嘶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人库锭拇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈洗贰,统治了我们的各个方面突细。我们展开进攻是非常艰难躬被,但不是说不可作为澈布虑,要选择时机咎霜芳。我们要在中高端里面取得突破耿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比独且弗,这是韩国人讲的篮健谢,不是我讲的健。他们说玲豆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候飞挂但,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乐陌盛,如果不选择是对自己的不自信抱,这个不能靠强求金京技,靠品质娶凹关、技术撩晦彭、新能淮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秋剂那。   第三个瘦滔,汽车消费升级和资源制约氢哭需,也迫使汽车产业需要供给侧改革磺。不但要有好的产品然踌擞,而且还要有低的成本唇犯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阑托恭。在汽车需求方面等辉,80博、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军构,个性化宦谭晴、智能化鞭、体验化等方面的需求还在不断地上升撇甫葛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骸撕。不管怎么变化腺唉稗,满足顾客的需求冲勉,满足抓住市场的脉动丘,这个是关键点乘菲擞。而且资源供给方面变城垛,现在的人口红利逐步消失还钢蹄,而汽车不是简单劳动吮,是高技术情况下的技术劳动迪镰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓢际,我到那些国家去考察过吼,没有中国这样受过良好教育仇睫文,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骏,那不是每个地方都有的蚊。有的地方上午上班碳穆玖,下午到时间钱一领就走了弯旗。所以对一些合资品牌来讲搭剔,中国也还是蛮有魅力的陶,关键是要拿好东西出来撮,才能谈自主捌够腔。   当然工资涨这是个客观事实珐谱哨,2011年的时候4.1万七,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胁戎繁,这个不高的镁叛疙,还要涨税粉甲。农民工那么辛苦屎逃蔽,给他一点钱算什么广同。但是钱从哪里来纬屑慨?我在传褀亏损的时候么强泰,工资涨得慢华晚磁,但是想办法补贴票范。这几年别的都在减惋席前,就是员工工资不减嘎然,但是效率要提高宪稻,要杜绝不干活的人贺诞,最后挣得钱多牟颓痞,干活的人还没有机会炼,有钱的人天天有时间去议论讲,没钱的人在干活胁箍,这样大家积极性都没有了江。国企的弊端就是这个通倡。   那么在监管方面寡署澄,工信部刚才也说了繁触,我们的司长也说了典,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刚黄,在供给侧这个方面要下功夫慧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径橡,作为五大发展理念之首绞,当时这个报纸一播五大发展理念城,那时候我还在乘用车免拳柯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去裴梨狸,这十个字靠。为什么呢控崇?因为没有创新就没有一切绣客,没有协调就调动不了资源捣瓶珐,没有和谐的话输擞狡,共享也很难柯箍,大家不愿意跟你干蜡,我是不相信英雄的繁醒,但是特定的时间会产生一点镭,还是要充分调动群众的精神旗叹,各个方面全方面的参与纠腾,企业的成功除了它的领导者的作用了坤叼,更重要还是把员工的积极性调动起来彼话,人民群众才是创造历史的动力侥显参,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屎士厩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革桑蛇,需要我们从技术管理阶、营销顽蹿该、品牌屑毛、产品卫哦溺、服务全方位展开创新滩临躬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侩,来推动中国品牌进入全球邪把怠,成为世界品牌锯抛。   第二秽滩,汽车产业供给侧改革方向与实现思举沽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法渡。   首先嫁卵供,在自主品牌方面娠添角,我们是追求全球视野开展正向开发察松,坚持以我为主的构造核心袜峦厢,组织全球资源搓,开放性自主研发模式桃,掌握核心的竞争力料,获得了可持续发展能力畏恫摆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陀啊热。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人请克骸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蒲梦,我们的生产能力标准是35万瓜疲甭,但是预计今年我们的销量会超过35万衬愧,有可能达到38万柒凭,当然如果制造组织再高一点剁,可能40万藉帆,也还是有可能伎墙,但是大家别报到40万啊刺焙洞。这是有体系靡,有制度保障的锹奖聪,有员工的全程的参与眯贸。一个别的企业的人到这里来看兽线齿,他说你这个企业为什么增长这么快缺罚惦,没什么别的宠似,员工的积极性调动起来了恐相菜,他们说光窍苟,我看到你们的员工眼睛充满激情吝频,因为人天天在干活的时候就会有理由姐,如果执着地做一件事情带有一点追求号,那就有远大的理想古靠。   放眼全球骗皆帮,在开发方面整合全球优势肉,实现研发的全球化尉梧,人才全球化城董、配套全球化潦。依托国内的研发资源灵瑰宠,充分利用国外的资源开展研发资源整合澳奇,打造企业自身的技术体系努答廓。我们用了将近五六年的时间讨遁,我们确立了G-CPMA跨平台慕岬谒眩块化架构庭暇诡,我们第一代的产品是引进消化吸收返七,第二代产品已经完全进行了提升猎,但是没有否定第一代县,掌握了数据链灿屎,掌握了开发的流程兰韩胆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列活肠。实现了一个平台可以开发六七款车型嘘,实现了多个平台车间的相互有机关联耗是,实现了车型的变化多槐,开发上市快嘶,质量易保障岁拢,低成本焦暗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碗死。   第二个拦食廉,坚持质量为先酚论,推出精品车型蛙涸,提升产品质量露艇氦,加快自主品牌产品开发尾购,提高汽车供给侧水平剧死,推出符合时代的互联网化的产品观萍。打造消费者喜爱的精品车型捂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果普顷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式悄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惰。实际上汽车不管是新能源也好陡戎播,产品的三大特点汕屋片,一是颜值不好看别人不买愤徒成,第二是品质赂吼,没品质也等于没品牌谐淬,天天出毛病心里不愉快速炽和,第三是性价比苍,就是靠成本奥筹洁。我们的员工不需要培训就知道品质犀,因为好多从合资企业来草涟葡,合资别的没培养愁淮,就是对品质追求溺,结果就是成本搞贵了涟,把品质先过关绩渤镰,回头成本再来逐步下降铰粉。我们第一个解决的是品质惨蔚祷,第二个解决的是颜值筒,第三才是考虑成本食。成本驴备孺,供应商的成本我控制不了乘橙,如果今天在座还有供应商的话晒肆懂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点美喀事,还是有这个机会的未。但是我建厂可以控制谩洗筷,我们内部的生产流程工艺略搂晚,我会重新再造遂肩菊,这个我投资减少了钝漂,今天也披露一下惺晦,我35万的规模最多可以干到60万绒极。如果创造性一点可以干到65万斑屏,总投资50个亿臼,含整车加发动机慑舞,这是内部数据鲁,来给自主品牌共享券兑宽。   包括一些模具加在20个亿佰殊灰、70个亿壳颇,最后的结果我都不相信截涣,实现平台化悔兼实、公开化朝氖、可视化伙擂,让所有的东西全部依照规则阳光推进亥茧。现在我们的供应商也很满意旁涡妊,社会上也很满意能赊睦。这就是在体系脖,在这些方面的作用力秒鼻,防止一个部位一个零件闹夏疆,一个车就不同零件不同标准汗裂,那怎么做欺,永远做不了好车熄。这个要感谢合资养成的规矩谦突措。但是自主也会给你更大的动力吼徒,动力是在研发懈赔列,其他方面再有作为骑。所以我们是国企的平台茄付痹,民企的效率躺狄禽,合资的流程帽替脓,这三句话就是这么个意思嗣。   第三个层力,坚持智能制造打造智慧工厂囤苔林。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耻沫,实现占地面积的有效节约膝才皑,我们的合资企业洗,广汽本田在推进第三期的时候挺蛋庞,就是根据SSC这个原则凶。SSC的第一个S就是小型small胳琶,即所有资源空间最小饥并盾、设备小型化;第二个S是简练simple泊川,就是除去浪费赂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蝗胯,complete毛,以追求小莲胎愁、近剑福秆、短莎藕、轻袒甩踞,最合适的自动化干哭、南担块化缚鲤诲。所以广汽本田第三工厂运用SSC炉,它们的车间占地面积减少45.5%柯拔,投资减少26%朔荣倾,跟它的一二期比腥翔镜,能源减少了29%即,成本节约了21%蓬挛伍。   第四个坚持管理创新凉畏,开展构造改革幸休浚,主要就是我们广汽丰田赎盛鸡,因为我原来在广汽丰田发动机科,我9年就去丰田一次夏共迫,去发动机只回了一次翻镜,因为当时这个地方环境太好了田,我怕一回去又不想搞自主了黑恭昏。但是鼓励我底下那些员工经常去苹蛇,去交流曝桨,日本人也还不错渴,大家都交流叫豢。但是技术是交流不来的紊,思想文化还是可以交流的抱彻碘。最近到丰田去了一下筋寂吮,大有感受瑞天,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革誊杭,它从最关键齿、最基础的制造环节入手令斜,开展生产管理创新浑罐,从制造轴度、供需轴舍贪、采购轴出发唇闻骑,深入开展构造改革扑,实现全员参与体趟华,利用构造改革改变每一位员工的工作意识默惹搏,充分调动员工的积极性炒卞、创造力靶哩,取得了良好的成果鞘沃呕。经营绩效方面抖互某,今年的销量增长不多普脑欢,但是利润大幅提升其就饰,生产效率显著提高琳舷。人力绩效方面激,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升灯仍,管理体系与生产流程更为完善固、合理惕。   通过改构造改革迷攫毒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升跺羔,根据他们的预计封,已有的数据却僵,2017年单台不良率预计会降到0.01%伐,就是万分之一悄队。而且现有的工人总数减少1600人娄抨。就是现有的存量也可以变化先亭卤,他们现在不到一万人盛,要减1600人先佳,它新建的工厂付,员工还是要招的社娄,但有的还是要走弄虏现。就是用减下来的人把他投放到这个地方袒酬璃。   第五翠全,坚持体制增效贸镭略,强化体系创新素诉。既然这些企业都到中国来了吻醛枚,有机会为什么不学一学呢失隶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蓝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氯穆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纬稍遂,广汽本田精益管理呢襄蹭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拱。为什么搞一个广汽生产方式掀棱纽?为什么不造一个丰田呢鹅茶特?这里面要说一句杀蒂坞,丰田生产方式你不能完全去学老康受,条件不一样赤,环境不一样肖兔,人员的基础素质不一样径侗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多麓。你学它必须要结合自己骂芹氖,连日本的企业去学它的懈,有的好多也不成功撕,当然我不能妄断灭喜尚,这是从资料摘的刮,不是我说的兑莲赣。   第二个薄娟,我主要员工整车从本田来描,发动机从丰田来齐梆,也有一部分本田抢排扮,两个企业不同的模式怎么办姆痘饶?发动机就要按丰田来伶,从头到尾来桑刺,坏的不学好的学睛屯陕,整车就按本田的来焊。但是一个企业两个体系怎么运作呢南骄?我说干自主就不能有体系翁胁卜,要体系就是传褀的体系年垫檬。不管你是从哪里来昧柯,包括从社会上来碱,来自五湖四海一个共同目标贡椽督,要干好中国自主品牌琶。所有最后提出了广汽生产方式涕虚,以丰田为主结合本田抨,这样把文化掸、体系做好角,但是还不够巩固嗣,还要琢磨栋嗓,现在体系已经起来鸥。   我们从2013年开始策划澈,集团的主要领导说这个很好花盛火,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的窜攀领。   所以后面我们的产能又不够了扁教伙,销量又搞起来了翰围,整车进行改造翱、发动机进行完善炔竭碗,整车霸舅魏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造裤市,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%协粱,就是第一条生产线迸骇。第一条生产线上半年生产了将近16万彩风,20万的能力干了16万肋,实际上还可以做热秤,全如果满负荷做的话附木,估计干到35万都没问题案。极大发挥妮坷,这个不进行全体系变革很难诽痢。发动机装配线一次合格率99%罕送寂,这个零部件产内库存减少70%摆,厂房面积提升30%裂泥,原来不够用袒,现在多了这么大的组织订。库存资金减少50%存司眯,更为重要的是这一成果横向展开架宪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氓告,它的年设计能力15万辆尽,8月份的最后一天有个数据店控物,他们双班日产已经达到了650台蔼朝,它的满负荷是700台棚衰阿,估计9月份就可以满负荷羡乏。这种提升的速度淬,全世界都是先进的保采嘲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浅替公,它的一次合格率最高达到了93%食祈,平均水平92%体胖插,接近丰田中国国内水平篡瓮,当然追求的是丰田日本的水平塑喂拔,广汽丰田学丰田本厂很,我们下一步也拿一个计划咆,要挑战就挑战一流恨烙,否则没意义心。   那么我们以建成世界级工厂为准则和笑,以广汽生产方式为核心呐辈,融合了SSC原则潘颅褂,运用创新思维全力发展智能制造技术咖,打造智能工厂纹妊。我们在第二工厂通过价值流最大化书灿举、设备智能化褐,生产线自动化隧缺粉、物流信息化谈、网络可视化姐、操作简单化笑湾避、安全绿色化缎地猾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鲜饰乔。这个第二个工厂是非沉郑好拇四、非常成功的一个例子睡欺房,但是这些都实现了空怂。   第六是坚持品质保障监煤培,打造高端品牌凰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗会欠改,高的效率提供优质有效的供给遍堤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量筷韩,连续三年获得中国质量秒饺措、中国品牌第一考,超过很多在中国的合作企业爆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八眉写便,所有企业里面包括外国品牌骆,与广汽丰田并列第八哨窃,比2014年上升6位暴诲。   第七艾,坚持客户至上醛效私,提供优质服务馆摹,不管是在任何情况下套尝邓,用户是我们服务的对象泞拿胎,也是我们的衣食父母方督菏,尤其是作为汽车这个特殊产品陵殿,我们对安全胎难扛、对生命的一种关怀充赤,作为生产制造环节的改革完饲驴,是汽车产业供给侧改革的重要方向犊死,但服务环节的创新与改革同样必不可少填,这还是目前我们相对比较一下雀蒋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鳖犬,也是一个什么机构汤牢喷,我记不不太清楚冻炯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挎。所以在产业互联网的时代稍,每一个企业不再只是产品生产者块驶刊、服务提供商焊梨剂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商晴伴,服务以各种形式融入到了制造业碗坚跋、研发设计矮欧、生产制造晾、经营管理钱夯哨、销售等环节幌纺。有价值创造的可能孔寿粟,就有服务形态的出现矩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陶澜函,两者相互融合猜痴份、相互依存悸隆裸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炕钝。   广汽在这个方面也展开一些工作酬,我们的整车平台将联合金融钱兢涸、保险屎量、物流尾洗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务菇故挂,车生活平台会涉及多个业务平台瓷哇髓,除了常规业务平台还包括了配件商城浅划、用品商城玖采、社区服务连锁烹段,用户使用汽车的整体生命周期味擞,产品的购买只是开始警鬼薯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务十,这才是我们下一步发展的重点返。作为汽车服务提供商桅孩混,我们更应当关注的是用户的体验睛踏,以及给客户带来的价值增值感受昆伤崎,汽车服务O2O的打造衬,也是为了满足汽车全生命周期的需要苹弗蛋,以及品牌和价值进一步提升的需要淬净四。   第八擞,就是通过这些改革佃非,整个广汽集团范围内的成果申发腾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万讼,同比增长28.8%砂堑角、29.7%帘愤,比行业高出20个百分点随。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镣,同比创下历史新高芦嗣。当然传褀在这个里面那是贡献更大抛粳,1—7月份销量已经突破19万磨呈,超过去年全年耿钦,加上8月份最近的数据券显芯,今年全年的任务22万已经完成了凸,同比大幅增长143%输巢挎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妨瓶,位居第303名牡动挟,比去年排名上升了59位攀阔魏,整体实力大幅提升罐冬。   第九烘,就是广汽集团的发展十三五战略完补。简单地就是一个内部协同创新孔,外部开放合作哪团健,这是总的原则伎拍尸,全面实施结构性改革柿情胶,实施一五一三的战略叙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溯,这是一个保守的数据鞍,因为传褀搞不好就过100万翟,前几年说传褀100万捣暮卤,别人说吴总芭砩帧,你是不是在吹牛宿呕,现在领导嫌我100万都少了挫宦论,拼命把产能都整合过来了惊,成为先进的汽车集团涩,做强做实研发整车零部件哦冻谴、商贸服务和金融服务五大板块狭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌羡,实现自主品牌事业的跨越式发展磺甸,全面实现一个“三”迫狈,就是电动化贯伎、国际化轻蒜靠、网联化三个方面的重大破扫儒乱。   各位嘉宾次偷惕、各位朋友币,女士们偷躲、先生们木沸,在需求持续升级奶,资源消耗的情况下赂饰乳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓世犁题,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端克闪、品质优先首袭、创新驱动的发展路径票靛苛,坚持正向开发很链粪,提供优质产品宛,坚持智能制造范聊肃,开展管理创新辰访捻,保证服务水平常辆嗣,注重品牌高端化藩碌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捌,共同推动中国汽车迈向新的台阶投嗓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球罚公犁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  今年3月涩咆柔,借百年庆典之际莫席,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恨赌,即“智能互联”惕、“绿色出行”和“自动驾驶”耐桶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弹手。随着战略的提出朽啸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开你僳吮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仿幌暇。在这其中斗矛,“人才”就成为关键问题芬。为此尾节,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俺际晦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屏。   根据沈燕的介绍可以发现帛戒毙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛如陋,涵盖计算机摊驼茎、工程学囱书、自动化迫、金融等多个方面枪列。她坦言笑觅呻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入胆拳怪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泊夹僧。因此贩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才韶疯。”这其中包括互联时代的在线招聘哪,“例如我们利用自己的招聘平台描笑碴、Linkedin井肺、智联招聘等在线平台花妙撑,以及大学招聘平、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘素。”除社会招聘外岛础,宝马也会通过与院刑头崂裕合作龋忻,提前把学生引入到企业中丰瑟,专门为宝马培养人才郴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作甜练方,举行“宝马同济日”这样的活动巧从。“去年我们就以互联驾驶为主题儒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痴凰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习屯。”沈燕说道妹暖劝。另一个重要渠道钞慕,就是内部员工的推荐茨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号素钒肥,让每一位员工都变成职位大使擞兑屡,在朋友圈进行转发传递扔街虫。   “我们对人才的要求溯,在能力方面最重要的是对业务的了解钮。这不仅包括对业务今天的了解铜忻氦,还有对业务未来的了解仓酸武。要知道未来战略方向是什么恭官擎,需要什么样的技能认权。 ”沈燕告诉记者拧风揪,“此外牧煤蘑,我们对人才的要求是不仅要了解中国娥,还要对全球化有所认知绢。随着技术的发展盼杆,我们对人才的需求呈现‘复合系捍巨,跨界’的特点捅。但是微焕,这类综合性人才很难直接从市场上获得湿,需要我们进行入职后的培训挤。 ”据了解杏滴,宝马(中国)每年都会根据员工表现超谩尚,提供给员工出国培训以及交流的机会睦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菏姑抹,以拓展视野卡,提升能力吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为桂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是衬,吸引并拥有了一批充满抱负佬、专业的本土化人才玖鸵乘。而面对未来凯腻悼,本土化人才也将承担重要职责糠检,“这包括为‘在中国千弧漆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尉捐硕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勤请缸。”沈燕表示焊。2012年墨棱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题檀,并在上海组建人工智能团队搬,承担电动化和智能化的相关工作拦凑。另外忿腹讥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门譬澄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨墩。 这个团队将研究和紧贴中国市城钡啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地长挛诲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上橡具,用“数字腾淬、概率羞翰、未来”为题撂铅,论述特斯拉电池的高密度绥、续航里程及电池的安全性挥撮。对比国内杰缺蹋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钮哨痘,并预言电动汽车和智能手机一样鬼唱捕,电驱动和自动驾驶注定了是未来粒春,不可逆的未来纺心稿。 以下为原文冉:   关于密度和里程数头。 特斯拉Model S上市已经四年多了敲票帽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌牢位焊,至今为止一个都没有兑现泛伞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)徒平,里程最长的量产纯电动车幸铝形,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结薪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法醛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数跑心,忽悠消费者可。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锤市,里程普遍降低10%以上)来体现里程戮县,在有些国家辅助使用NEDC的标准成痰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肋。   关于安全性和自燃率疗。 自从2014年初安装了底护板夯炯骆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)穆,远远低于燃油车房估,各种撞的惨目忍睹事故倾獭褪,也都没有发生自燃倦。相反勾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叙,却成了全世界自燃率最高的机动车纽鼻,更远远超过了燃油大巴的自燃率奔暗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蹈伯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骸驼撬,车门闭合的时候已经有点变形了)磋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苔比挟,几乎可以说睫韶热:特斯拉重新发明了电动车燃逃奸。    国内真正用心做电动车的企业芭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术荷巍吴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斤、变速箱囊、油箱等挂獭谐,改造成电动车的事情)鸿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谱侯,才会全力以赴来押注电动车颁。当然聚蜕凑,也可能是很多品牌都在蓄势待发弯昧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招擂。    电动车不是什么弯道超车闪钎,而是换道竞争疾。    今天的电动车峡几,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态愧。待机时间是诺基亚的几十分之一秸闹,软件也没有几个澈蜡附,通话质量也不好奶,汉字输入也麻烦的要死砍挽棘。和智能手机一样祥穿,电驱动和自动驾驶注定了是未来屁肺,不可逆的未来乒搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖恐帛:李芳" "   2016年8月30日恃碎碴,在北京新浪总部秋乾,北汽新能源充电部门副总监陈保江熄凤、北京华商三优总工程师丁晓伟班、电庄总裁兼CEO先越笑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卉倒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沧对。    作为新能源汽车销售终端环节涝睬旱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线隙洗品。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯昵们恰,更是充满了诸多困境窍,不为外界所熟知儒啦。    那么腺,作为中国最大新能源汽车市撤剂选,北京的充电桩发展目前处于何种状况漠,北京模式发展的瓶颈是什么个卿敛无?有何值得借鉴的地方疮缄悍?又该如何去避免失误和纠正稗钙翻?政府摧懒然、车企倪噶骆、消费者在这一产业链终端中献郴,分别又该担任何种角色轿协? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山聚视垛:魏总浇佃箩,刚才你从用户的角度姬剖,同时您也是媒体人的角度牟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样典卸烧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拘,您发现了这些问题之后撬复,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撵棠?    魏士钦却贬甘:其实我们一直在琢磨这件事拭喝篓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说玛诫祁,这两点是能够解决掉的款宋。首先第一个卧够,支付斧薄券。就像刚才先总说的浚,有个银联一样的东西墨,接下来有个第三方完鞭敖,或者接下来大家都使用微信支付灿福揽,不管是充电桩也好协誊氖,app也好损础,还是当时的扫码也好竭耸秋,还是微信也好断蓄版,支付宝也好贰笔尸,能通过手机支付练栖冈,基本上都能解决掉疟坞逗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钎,我们把支付给它想办法统一了稿呸。不一定统一到一个里边去砷袄,大概两三个订,大家都在用嫩宋如,这就没问题饶。    第二狸,这就相对更难一些了颂,应该是有一些第三方平台真正站出来浪峰哎,能够收集所有的真正的准确的信息跑斧氮,其实当时我们自己在做app的时候挺,就是在做摸点的时候奶孔,我当时就矛盾桶暗犀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淌埂,后来琢磨来琢磨去羔筏,通过很多用户的反揽喜÷病,我定义出要摸一个最准的点纷屋胳,不要最全的嚷。准是什么概念佳钙?第一拭父,我找得到檬卸,第二坊控,我到那去一定能用得上蒜家钢。如果我找到它了扮猛,也到那去了锰,但根本没法用金,那就没有用了拎。所以如果站在媒体角度茂嗽,我希望不见得是谁驮,也许是个媒体察返,也许是另外一个平台瘟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孟帝苍,但是它也不一定是最全的般,但是它是这些所有的里面最准的卸,每一个用户都能找到桩翠寺崩,而且有百分之百的体验把电充上邯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的股蜕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站旧领甭,是咱们国电的站官峭吕,是快充畴。我们编辑去那边准备充电的时候蔬缺,有六个跑快车的兄弟太,霸占着那个点赐,就是不让你过去叛吐,这个充完那个充槐,还剩一个车的时候怂剿,就赶紧打电话给另外一个兄弟谐陋幂,赶紧过来充电辈低掏。我们不等了措。但是他们不知道草贪瞬,在那个点不到三公里的地方娩懦,快到积水潭小西天那个地方熄脑,还有一个充电站烯,好像是三个充电桩还是两个久楼刻,一个车都没有类厦,而且车位都是空的篓能哥。他们不知道那里槐。而且那个点司吭,我们当时找的时候用了三个app狡搏,只有一个app上标出那个点疽,另外两个app是没标那个点腿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侈乒,所以准确性其实很重要河晃篱。所以如果能解决这两点败扭,我觉得咱们的空置警滔、闲置的问题一定能解决散,肯定没问题的梁婆糕。这是我的观点澈。    黄山穆吠圣:关于公共充电这个领域加,我不知道魏总在充电过程中拒相,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嗡贡壤?    魏士钦长龚:出现过赶勉,很多丁侮。    黄山措较溯:这个问题其实很有意思的问题论,充电桩的标准是国家有统一的标准违膝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吻晌。    魏士钦石:是这样德算,最典型的例子就是腾势沤鞠,腾势在很多国电充不了拉耗讨,但是在小E充电或者普天是能充上别。    黄山星:我们可以把时间放长一点来看穗,在2004拿钩促、2005电动汽车兴起的时候磨,很多人都不知道电动车是什么涪差,充电桩是什么沪怯。随着这几年的发展脊,物业慢慢都配合了辩死,所以从成熟度也好睬接反、物业配合度也好滔盼段,应该是越来越高的淳苛。国家层面出台胎财廊,新建小区予以配合藤,包括老旧小区的改造胶帕,都会多方面来共同解决这个问题簧湘狠。其实关于今天的这个话题呛纹,我不知道台下还有什么问题要提问的捆凰硕。没有的话膛搓,我们可以做一个最后的总结懦孪。    我接着丁总说的北京模式的问题榷郝隘,我们今天说的是关于北京模式新,丁总说了一个北京是纯电的市澄獭,跟其他地方都不一样裴,上海是极端的桐蒲,上海是混动市车А,北京是纯电市场溺。我理解还有另外一个模式锹,就是北京的充电运营商是最多的痰愁姓,发展是最快的腥,一开始是国家电网拢、普天在推读缸,后来群雄逐鹿黎漆,特来电摊堵、星星等等各种运营商都进来了鞭,包括先总这样的都进来了会。我听北京同行说北京大大小小21个运营商倪。    魏士钦纫芜翘:现在已经不止了城桂。我们有一个数据庆,说是47个运营商裂锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级空平:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烫督,我讲点个人思考和认识味。    先谈思考欢讨幻。第一料,供给侧结构性改革内涵非常丰富柬,大家可能更多关注产品的结构性改革龚刮盾,其实我认为门斡,源头是制度的供给和政策的供给刀,再是要素的供给宫女逻,三是产品的供给片光。    再把这个逻辑关系缕一缕录,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给场,而制度苇馈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盟举。所以现行体制下雀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膊吕?这是我思考的第一个问题铆薯救。    第二个问题蹋风樊,是我做企业这么多年的实践和感悟退句怀,企业到最后比拼什么嚼?其实就是资源的配置效率酗侮。汽车行业也如此拭探。你拥有多少资源固然重要瞥,比如研发队伍汐,既有一两万人的扳恨裂,也有六七千人的埠编鞍,还有两三千人的陵落少,资源差异很大龟把,但实践证明人多不一定成果就多菱氛,关键是资源的配置效率轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率老,取决于一个企业的决策效率和执行效率我腻。而企业的决策效率和执行效率兰千,又取决于它的机制和治理结构趁。    反过来略劫佛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陡停。也就是说袄,产权结构会影响到治理结构和机制僳垫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喝,进而影响企业的资源配置效率趟帘磐。    从逻辑关系上讲搜块颈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革靛。    第三个问题斡,产权结构是前提饰逢,是源头性问题昆铝,多年实践联,有以下一些体会慌。    关于股权鲜际堑。股东应该优质化屑九申,股比应该合理化伦堵梦。近期也好茂琴寝,远期也好斤,你不能把那些对企业治理荣天盒、技术桐陌、管理斯,以及市场拓展没有任何贡献挟翅胳,反过来可能还会添麻烦者顷没碧,当股东髓岭喂。这样的股东不能要场黔位。    股比结构这块史邦菱,不同行业椒,不同企业汰,它的结构模式必须符合市场规则蹋。若是竞争性行业崩柏,不管是央企妹,还是地方国有控股企业鞋镰,做第一大股东绝对控股瘟洞,很难实现建立混合所有制的初衷拟獭耪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”豁,竞争性行业混合所有制要深混撮,不能简单地浅混肋。什么概念廉啊圃?国有可以是第一大股东慧,但不宜绝对控股泰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坦屁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化焙、国内竞争国际化这么一个概念酷。既然是全球化偷轮偶,如果你这个竞争主体扁,你的治理结构憋,你的产权结构昂棱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灵牧,你如何参与竞争胜惺?道理非常浅显明白锚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蹬。    江汽集团公司制定十一五规划前馅凳,我们就有一个想法妮跋渡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化催沟脱。围绕这个思路眉酬售,于是就有一个叫三步走的战略规划杭。    第一步克骏,把国有企业员工身份置换掉缸天,从根本上说獭哼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晶舵仕,对职工也有好处炒僻,是多方共赢的一件事情辨。我们知道围堪佬,国有企业这条船不管怎样千答,开得好矗霓蝎,开得不好盖康饰,哪怕再破再旧嘛弗,只要不沉下去熊刮觅,国企员工都会抓住船板卵琉,不愿意下船史。    如何把员工这些观念转变过来忙切?只有让他们从企业人转变为社会人碉。因此剂麓菜,第一步是2006年残,江汽集团公司所有员工进行身份置换宫宛拳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会美哪,作为每个子公司的投资主体技,共同组成投资公司捶藉。    这样岔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东悸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权顽会。    第二步师杜帽,我退休后汞烯化,引进中国建设投资集团有限公司五。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司观。初步实现产权多元化儡够。    第三步漓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抒肋弗,包括安凯客车的控股股权砍另憋,整体运作上市寞守酣。去年1月获得证监会批准聘,上市公司已挂牌旦才。    通过这三步走——置换身份范茎虾,初步股权多元化喊,整体上市椒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的彼亲囊,对留人起到了较好作用喜镀。在工业化动邦信、信息化迪配难、网络化尤其是移动互联网时代姆店脐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肉现,股东或雇主和雇员之间的搏弈咕芜裙,更多体现在决策权和分红权领域碴葛。    为什么IT产业端低碴,特别是互联网企业发展如此迅速狼?正因为它有这样的产权结构米,这样的体制机制肝略。做得好的互联网企业讲,股权都比较分散较,管理骨干和技术骨干都有一定股份该,可能这是大趋势节卞铂。    互联网行业资源的竞争和协同刊俯璃,最终体现在人力资本价值上矩琼,他们要参与公司的决策和分红劲哨瘫。这个问题如果不突破椽惶寄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难姥逆。   存量是稳定剂免哩沟,增量是兴奋剂    那么危浦簧,内部机制如何变革陈迷爱?    1990年我接任江淮汽车厂长限轨,当时非常困难屁,留不住人隧瞧吭。有些人选择离开儒,人往高处走彩,完全可以理解你巍。留下来守摊子的这些人不容易擂筏豁,到我2012年3月退休紊,这22年时间里粒奢伦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段皇砍。    第一阶段是2000年以前某豪。可用两句话概括沫欢,第一句叫做存量相对稳定分忍,增量拉开差距醒郝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状甸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来懦篮炊,可能就有问题粗。因效益提高而增加工资镁捣非,贡献大的就多增骏骚筛,贡献少的就少增粹。即便没有贡献阂细挖,原有的存量工资也不会减少啸,即存量是稳定剂辞叼骆,增量是兴奋剂备健。    第二句是有计划按比例增长工资缚。也就是说坟睹淀,企业效益再好暴艾乔,效益翻番工资绝不能翻番府尉孰。效益不是很好丛贺,工资也要涨赋你陇。为什么伯搓痢?因为国家年改革开放30多年祈惫其,经济20多年高速发展川逻惩,物价一直在上涨限骗,生活成本在提高倍戎脊,降工资就是降生活水平蛊。所以我们有计划按比例增长工资默温全,以建立工资蓄水池兢,以丰补欠矩韧法。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利闭缔。    第二阶段是2000年后为灌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式构猫塑。    第一部分是希缺玖,区域领先的现金收入率哨富。和北上广深不好比示功匈,但在安徽及其他城市的同行业者中席浦枯,我们的薪资收入是高的施烯寺,员工及其消费能力比其他企业稍高磋坷。但现金不可过度发放汹商,这是心理学卫申。人就这样费,口袋里现钞多了后魔龟, 像一线工人雇,包括技师在内食,他腰包丰实了床憨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了朴蔷谰。    第二部分是大福利摧瑰。我在任期间估泰,江汽集团公司解决万余套集资建房比帆皑,还有大学生公寓裳、廉租房等;自营的物业管理做得非澈赖辏好淖,很便宜胯灸,还有免费午餐厕城埔,包括洗衣房等郡。有大福利枷,有小福利分,五险一金都取上限提潜爱冠。    第三部分有限的股权激励混摄。    区域性领先的现金收入哗檀、大福利榷橡陵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式价飞每,这使江淮汽车员工享受收入不低八品伍、生活成本不高的待遇法。也使人才无序流动降到最低监。我在任22年独,江淮的人才忻,不管是管理人才还是技术人才壬茧,几乎没有怎么流失团。    外人都觉得很奇怪驮恼。当时有个汽车企业派人力资源副部长吭,在江淮附近找了家酒店扫颇篡,一住就是一个月擒,每天晚上打电话找人赂,但没有人为之所动编。    究其原因氢凶忙,当然也不仅仅是待遇和福利舶什携,重要的是文化留人裳,怎么能留住人心芥,这是其一臂祁垒。    其二睬袍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设唯吵,使员工的成长速度可能更快钒卢惩。    其三裴壁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径聚雀烩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喊,但我们有三条路径僳。    一是管理人员成长路径疾端:管理员挎、助理管理师顺、管理师间、二级副经理衅朽窘、二级经理棠难济、一级经理练被捻。    二是技术人员成长路径狸:技术员陷妙、助理技术师帽、技术师;设计师崇八、主任设计师姐开凌、设计总监琅剂、技术中心副主任藉疥陇、主任等韧旗。    三是技术工人路径甩船:高级技工蹭、助理技师畴、技师里华、高级技师劲家寒。高级技师的薪酬桥,甚至比二级副经理拿得还多谜蹲。    这三条员工成长路径狮农钉,每个岗位都有岗位说明书漠丢。你要申报这个岗位图丁,必须经历什么培训踏,需要什么绩效耻诚触,才有资格申报形。上什么岗位有明确的薪资标准嚷撼,“升官同时发财”宏迸,用人用工尽可能做到公开公正透明冈。员工们也看得很清楚围,只要好好干急逝匠,就能够成长芍。    总之凛冠献,在中央政府大政方针指引下弟,切实溉局骄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蓉甩亮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扦携。    尤其是产权结构改革膳,不要消极等待主管部门来安排鹃乐潘,等是等不到的啸极倒。也不要对现有体制蚀袭、机制太多无意义的抱怨成,只要动机纯正街砂睦,对国家对企业对员工有利官,就值得一试渡,这是我在江淮汽车多年的指导思想靠推。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋类,但一定是基于稳定性文、权变性邵、柔韧性基础上的变革姥封懊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拼。同时切记不管做什么事情达,一定要取得合法合规的文件依据靛砍。    在沟通管理和内部运作方面裤,如何适应政策环境抱皑蹋,是对企业负责人的管理智慧的考验殿滔爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝食:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团且、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纷吩效。   当下局太,在互联网经济蓬勃发展腻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下隶暑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乒喜梧、汉腾睫、乐视贡桨、蔚来穆、Nevs檀橙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粉斯。但这些新思维嚷谓拖、新模式遇到来自行业汉、公众和政府有关部门的不理解和质疑凯。为此寰球汽车邀请行业专家皑、新势力企业领导苛、主流媒体高层坝,就大家共同关心的行业趋势凉、创新模式嫡挡马、市场预判等话题展开热烈讨论倡。   程远贾晶篡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钒事女、V讯网总编辑程远   以下是发言实录布:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛岭冕茨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缕理未,也是一个全新的问题陪,所以我觉得应该是个很有意思的事鞍。今天让我首先来作一个发言典廉,我觉得是抛砖引玉梨币,我想把石头抛出来材虎,引出大家精彩的观点叼筹蒲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛股,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题彭维侮,他们该不该进入汽车行业撅补。大家知道愤,这几个企业全是新人裳免,以前都没有做过绘,在社会上是有一个反响非,有一种争议翠,说现在已经非常挤了煽,我们已经达到了2500万辆的规模川恢碴,100万辆的企业已经有六七个了垫忙外,还缺你们行倡?你们现在还有机会热饯?我想说这是一个很重大的问题虑忍,我想这个问题为什么说是战略问题握蔡锭,中国汽车业一开始就有这个问题鳞。   我的印象中椒焚褥,我觉得中国汽车业有很多政策玛,也有很多重大的事情喉弦,但是我现在回忆起来帛棘袭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大廊饰狠,一个就是开放引进歉嗽绕,也就是合资辆期汞,也就是所谓的市场换技术森炭。另一个秘惮,我们做了一件很大的事情兽,叫反对散乱差歇。这么几十年来澜辖垛,在我们的汽车管理部门蕾庐妮,我们就不说谁了泊鹊,大家都很熟盘,都是朋友剖,现在都七八十岁的人接蜗。我进入这个行业30多岁蔑伴粪,已经过去30年了摹定东,这些人现在已经退了钵跺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情隘溅,一个是合资引进晾刊,一个是反对散乱差结。合资引进就是把外国的跨国公司招进来链,即刚才说的市场换技术拾店膳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车传渐磋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差犯,只许有资质的企业做形。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司修耽,就叫中国汽车工业总公司摹食粱。后来朗喇奸,提出了南北划界唐牛,想要一汽在长江以北疥偏墙,二汽在长江以南洪圈钱,形成一个竞争局面涡愧。这个想法没有实现劲宪,当然再早我们搞过六大公司铣斯戳,但是总体来讲途,我们在企业车的总体思想是害怕竞争偷。   我在八九十年代写过一篇报道冻核,我就说中国汽车为何怕竞争拢顾乃?其实现在想焊搁,我们争论来争论去就是一条豢锨奈,国有竞争抨爽,我们认为企业太多了诧昏丘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理尉惫。   那时候从国家宏观的角度登绩瞬,陈云同志提出了一个经济学观点前,叫做鸟儿在笼子里飞败富,年轻同志可能没有听过收幌。虽然给你放飞辜,但是你不能乱飞夏畔,得在笼子里飞疾掇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞署码,所以我们提出“三大三小”似需,规定的企业能造车佳裤长,其他人都不能造车厕帘,认为进来的就是捣乱稻祥按。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纲,后来被总编辑改为无心插柳骋贰。我们一心一意想扶持的企业搞上去惹,但是我们不想扶持的企业又在出现胺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面混公。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意级艇,为什么呢般?当然是我们的基础比较差碾错捶,一无资金辈室,二无技术单,三无人才航,白手起家攘叛。这时候我们引进外资滩帕,有了资金苛喜、有了技术伞茂林、有了人才牡,奠定了我们汽车的发展基础浩吨垢。但是只走这条路等于缺一条腿蹦,只有引进外资泉纳,没有自己的发展强梗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业倍甩,反对本土企业来,所谓自主企业视轿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骏缎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞳髓零,奇瑞士、吉利培脖汇、长城骂五、比亚迪烧蹦袄,没有一家是合法造车的企业砂毁略,方式大家都知道诗盒醛,买一个不生产但还有资质的企业绢,就是所谓户口本豪菇,然后就开始造车粳监。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好母,该死的企业死不了崎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口枚,这是一个很奇怪的现象粗誓跑,在其他任何国家都没有这个事情桃弓守,只有在我们国家哺鲜,这变成了一种无形资产兽催。   所以记,后来工信部成立前夕舱罐,在发改委发布了一个通报赦秽汉,宣布哪些企业要死须顷口,其实是一个作秀汕眯侮。因为这些企业本身已经不存在了革鼓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来策疲署,就不会有这种奇异的怪现象寂热窃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判戚,我们把汽车产业的市场化疟韦、自由竞争的方式忽略了档慈标,我们把它当做航天航空管理雀。所谓集中力量办大事喘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的士,像航天航空只发射一颗卫星贬,只造几架航天飞机驴炽权,但是汽车绝对不能这样森,如果我们中国只有一个汽车企业辨斧冗,我们今天无法想象能够达到2500万辆违,我们可能还在200万辆以下徘徊阮加。   我们想想我们当时的规模及,讲起话来汹,我们一点底气都没有焙幸,全中国所有汽车企业的力量咯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量权驰叹,所以我们那时候是没有底气的牧。那时候蔡总经常讲驾冗含,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂堂寺,我们国内的某家工厂嘉,搞了多少年究憨?投资130亿干了那么多年没有干上去疏潘但,现在回头干干瞎,别的合资企业在武汉干140万辆车慕,听都没听说过他就干成了磋晤。   当时我们确实是一穷二白段魄伶,那种情况下我们引进外资碎祟堆,但是不让国内自己的汽车做拔始,造成了我们汽车工业发展少了一条腿课定苍,变成了外资企业酪含、跨国公司一股独大瓦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疚俯。   中国其实为什么发展到现在这个状况辜靛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凌,在座的年轻人没有听说过眉时,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号翠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瓷。为什么有审批制崇巳碉?审批制就是为了反对散乱差伐夹说,所以你不能随便上企业叫。   我们把进入产业的大门关得很谐铺帷,一方面对产业造成了很大损失萍弗且,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔼父小。大家知道珊亨票,那时候汽车卖多少钱佳撬?桑塔纳要卖了20几万罗,当时说两万块钱亥肠豁,八字还没有一撇暇胸姑,订购两万多辆乘守,在桑塔纳卖20万的时候些,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来焙飘。那时候的技术标准败签剿、排放标准都很低协啤,我们会很快发展起来急势哪,但是我们失掉了这个机会嫡。这是产业上的一大失误蹦坟期,就是反对散乱差戊送滇,阻碍了中国自主品牌的发展讹蜂逻。   我觉得中国汽车进入2002年房太,入世以后就发生了很大的变化袄,这个变化就是放宽了竣檀,应该感谢国家经贸委前司长傻盲弓,后来发改委的副主任欧新黔藉桓,他在这件事上力排阻力棚肌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来馆狈镜,有二三十个企业进来扦噶烩。在这时候梁韧惭,包括奇瑞棉、吉利效细七、长城纠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喜替,所以这是我们企业发展一个好的契机遣,这个契机来自于好的竞争镁。   现在大家没有再说反对散乱差峰桥,但是这个毒瘤并没有肃清公可栋,现在要有一个新的品牌出来篡,我们第一个想法就是它该不该出来度,又来添乱剑会。所以在这种情况下钮,汉腾出来以后单,我当时也没有太明确的认识广舱,在网上一片谴责声的时候钒韶窍,我就意识到了这个问题薪皇屑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的开,大的打败小的骑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼虽门,快鱼吃慢鱼泰。汉腾给我一个启发飞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲套,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哄崔速,今后还会存在淋吾。   现在一汽愧钝顶、二汽非常困难磷,包袱非常沉重欺鸽盟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钒,但是最近连一辆好的车都出不来疵。现在真正有活力的企业是谁呢凶绕?是长城模、比亚迪够、奇瑞咯懒丘、吉利零卜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用笑告。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哦韦党,让大家不要惧怕竞争惦稀,竞争只有好处翰配兢。我们老是说过度竞争棘,实际上没有过度竞争盒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的内吐,经济规律本身有一个调节作用挝绥,一旦过度竞争它会自动退出秋然据。   我们的出租车管理很失败讼缆匿,就是我们怕过度竞争擎投,我们把北京市的出租车限制在7万辆杏艾拭,因此打车难恐甲谭、打车贵抵雾欺,群众怨声载道块灸。凡是放开竞争长匆,像家电产业大家都知道卸孩,为什么发展得比较良性呢荒承?就是因为放开竞争配,是不是先来后到呢垒贿烽?我们现在想想80年代文眉臣,61家电视机厂品涵,现在上哪去找荷哥?大家熟悉的品牌戊荷,北京牌坤、昆仑牌俺渴棵,我前天在飞机上看到长虹酚喷,长虹居然还在污颈,出乎我的意料村降。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抢哺搓,现在新出的电视机厂宏,TCL过去有吗瘦茅?就是长江后浪推前浪伤袜,我们永远不应该对后进者说不妻,我们一定要这个变成一个共识沙,任何时候都可以有人进来臣墓。就像他们说的疼卧囱,任何一个行业都会机会硅送。今天在座的各位都是新进来的鲸干拒,我觉得你们的机会大大的有徊暴桥。   我的砖头就先抛这些袜纤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骡:沈达炜 版权作品些,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖,严禁转载快,违者将被追究法律责任虏孙皇。 获取授权" "  徐和谊说桐迟,当我急的时候妇雷臣,老唐一乐岗,哥儿俩(的配合)还行幢。双方都是坦诚的心态湿,就没什么谈不成的事情峰匡晦。    唐仕凯则认为券,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宪,基于双方的相互尊重蝗胸。合作中浇,尽管文化不同恼祥、目标不同恍,都能坦诚地交流钠,达成一致哼些态,满足消费者需求孟很第。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兼插、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚别让坦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前起,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事偶灌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯欢尾结,接受了中国经济网等几家媒体的采访念。在奔驰E级轿车之外鲁闻祈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沃辈离。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时顿程,徐和谊说窟吴氦,关键在于双方的真诚与坦诚触苍筒,这与我们的性格有关诵。我的性格是直率须宿铜,而唐仕凯先生则是含蓄碧素、温和墙倾财,哥儿俩(的配合)还行晾堆。双方都是坦诚的心态判厕烷,就没什么谈不成的事情垮诲。    徐和谊谈到尖拳,合作中详,彼此考虑对方的文化烽并逢、体制激,对对方的决策机构都很了解咕,也想知道对方的想法胚坚,并多从他那套(系统)思考脚犁:靠不靠谱卉拱,可不可能惦。不能瞎白话篮,不能伤和气陛,所以就越合作越顺利疮。    徐和谊认为掇桃涉,随着后续工厂和产品的导入频,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掇。    他还打趣说缚副速,唐仕凯先生文雅寂闭,当我急的时候疾,老唐一乐煽轰,我们的搭配非撑纾合适沛苛。    唐仕凯则认为聊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肛挪熊,基于双方的相互尊重交疏。他说釜糯栋,我们与北汽之间有更多的共识舶棘。过去几年的合作徒觅,大家互相信任府洛洪、持久褪撕派、坚实形臣。我们有德国人的执着肆、坚持侣然,在双方合作中谁据嗅,尽管文化不同盲尸稿、目标不同般癸,都能坦诚地交流祭,达成一致稍费丝,满足消费者需求蝗孝揣,也能让优秀人才有合适的岗位季灰轨。可以说桃供,北汽与戴姆勒建立了最好的妊捌苫、双方互信的关系饶颂。    另外食,唐仕凯指出敬膝,中国业务的发展谎,离不开经销商伙伴的精诚合作苦,他们积极履行对消费者的承诺惨峨懦、关爱乾,也与我们建立起非常良好的厂商关系膏双傅。    他强调娥哥,我们与北汽的合作寡伯,增进了双方的关系木册猴。 全新长轴距E级车上市现成Α,领导合影(右二为徐和谊取,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手放长,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说歌确虾,目前哄,我们的合作是最好的洼。认真总结以往的经验膳、教训灯拌栋,特别是过去的错误吉笨,接受媒体的帮助地够骇、批评死,因为大家对我们有更好的期许湘烦。目前侈扳聊,我们仍没有达到自己的目标精拒,在中国市场还是第三名宽。但是词扛狈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)目巴恍。因此梦,我们还需要精诚合作摩式,力争打造一流的企业;精益求精呜,建立一支一流的团队该按坚。毕竟弯纤,我们的公司和事业都很年轻暇篮,在发展当中最重要的还是关乎人蓄。因此戊富,我们不能只顾眼前耻扣,应当放眼未来趴瓢勘,希望取得更好的位置芹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩欠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊己:    各位领导奠谅、各位汽车界同仁笛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仕摔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涩。今年论坛的主题聚焦安全蒂,我觉得非常有必要奋岔逼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题你滥,已引起全行业和全社会的关注圃。    今年以来负,在国家和地方补贴政策的助推下时,新能源汽车市场延续了红红火火的行情郊,1-6月凛邪,新能源汽车实现销量17万辆俊兢呕,同比增长126.9%颂靡疯。其中纯电动实现销量12.6万辆喇琶臂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酪习,预计到8月底赡,全年6万个新能源指标就将用尽晤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狡迷,同比增长170%藐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狡贝较。    但随着新能源汽车销量猛增垂寐舌,其安全问题也逐步凸显苗。仅今年上半年承,与新能源车相关起火事件就有11起功挡炒,事故原因涉及到电池署弯、材料尽疤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面宏忱。不但给事故车主造成了严重的生命谋阔供、财产损失棺掸铆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧螺祭刷,极其不利于新能源汽车的推广每稼鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钝酶筐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拐颠,新技术新模式尤其如此坟勾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处接嘛、火车一度跑不过马车拓幻嘲、人工智能行业也几起几落体缴,每次都面临着必须攻坚的难题绊卷踩,并随着问题的解决才获得新的认可得考。新能源汽车行业也是一样士,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域句顷腊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进款,在蓄积了一定的市场规模之后咯估,开始到达一个新的平台期萍好倦,开始面临这样那样的问题粉柏。而我们认为哀玲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贺怜。    首先讳旱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碱。    今天我们面临的新能源安全问题锹拷雷,一部分是技术问题樊柏怂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等速菠墒。但更多的是行业规范问题兑翰配,由于新能源汽车市场发展太快钝脐抖,行业法规建设相对滞后钎蔽猾,安全法规不够健全凰,相关标准缺失魏匿悍,再加上消费者安全意识不足棉夏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等旧缮鸡,共同导致了一些安全问题的出现柒。作为一个新兴行业峨竭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度摆己现,这是新能源事故频发的原因滇赴蛇,也是新能源发展到当前阶段狙鹊矮,我们必须着手解决的问题涎癸那。    其次噬,安全问题是消费者关注的基础痛点评美翔,必须全力以赴加以解决辩晴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示楷强路,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准丢扇喜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全誓兑。我们经常说敞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点宋竟卡,但是没有了安全这一基慈愿搿,里程的远近本身也就没有了意义操骡化。新能源推广几年来翁尸且,市场上对安全的质疑之声始终不断怜吼梧,说明广大消费者除了里程焦虑瑟,还普遍存在着安全焦虑恒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑摄忱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锌炔棋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侧淡伙。着一把火就可能会毁了一个行业患,在网络时代这种心理传导完全可能发生籍仆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理节鄙,必须将安全问题作为头等大事来抓冯,否则就会被消费者所抛弃雄。    最后码丝念,安全问题是新能源迈向未来的必经之路麻,也是发展的动力源嗣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破灿孪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哭掏,才能得以持久生存棵。千百年来谋厢课,人们围绕着使产品更加安全可靠撕发练,不断做出创新逝颂湾。及至今日莽地,我们投入无人驾驶汽车岔收朵、智能网联汽车的研究醇芍扭,很大一部分原因挛饱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怪。新能源汽车作为面向未来的产品眉艇捆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力双靠。    由此可见沪诚赔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈寡么,粗看起来林林总总换碴狙,不一而足;但是究其本质回阀惮,核心还在安全渭强歉。破除了安全问题容弗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蔑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颠阶达,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高微,而围绕安全问题不断攻坚克难拎幕权,新能源产品和发展模式将不断创新砍氏,不断创造社会价值壁团。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瞄香,我们从一开始贸效,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓袜撩弗,从战略高度提升安全性成净垛,居安思危肛欢,未雨绸缪嵌鞭佩,从研发煽、生产到售后服务始凡袄,都布下层层防线痹卸,确保产品万无一失掳。    一是在产品开发上加强安全功能设计扳儒授,从源头上提升安全性侠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障港。从产品的开发设计阶段钳,我们就从整车控制趁、动力电池踞放捎、高压安全等方面以高标准进行设计汞。在整车安全方面杰稳俺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统亩莆宝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痕。在动力系统方面舍姐惟,我们从材料袱擒垂、电芯船韩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酸刷痊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术可抒电,降低电池短路和起火的风险屏博弛。在高压系统安全方面锋吹,我们从防水蚂草逃、防火稀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计菱疵,高标准强化安全功能灸适期。除此之外步赌苗,我们还充分利用智能网联技术耸,对新能源车运行进行实时后台数据监控哨傅,建立事故应急响应保证机制晚澈,为新能源安全使用保驾护航虱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证麻歼,以高质量产品确保安全貉忿。在新能源汽车快速发展的同时携程,北汽集团不忘发展新能源的初心拜泄猎,严把质量安全关畏氖。北汽新能源生产的每一款产品孰响,除了要通过传统车都要经过的质量验证外跨航,还要对电池膳、电控系统进行严苛的测试与验证赂签踌。目前奇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系檄午,其中电芯安全可靠性测试标准42项燃愁阂,电池系统安全可靠性测试标准50项赊田次,BMS策略安全可靠性测试标准33项奠埃瞄,这些测试包括长时火烧测试镀冯、电池剖切测试僧、极限跌落测试和电池浸水测试等掏搔恕。同时沏苹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位革。上半年圭奢,北汽新能源接到订单2.6万单涣苇,但在资源不足的情况下壬,我们严抓质量关层泪丹,绝不为销量而粗制滥造膝稿疆,最终完成15052辆的销售任务籍昂灵,订单满足率仅58%涵,但却实现了上0事故率的优良成绩鲤。    三是加强售后服务与培训扰函,让新能源车用户买得放心擞东裁,用得安心全拌屁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障借铝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卜抡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系完僧池,包含车辆保养乃、车辆维修恕纲帮、紧急救援橙稠、充电设备款杰侵、增值服务钩妨、客户关怀等多项内容挡善。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控那节请,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查克检玫、维修裳,并对服务完成情况进行跟踪监控郝,形成服务闭环饺枪,确崩慰荆客户满意黑杭炔。同时惕佳山,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训事吞翻,对车主进行说明和操作演示轨,并规范安全培训流程放,提升新能源车主的安全意识慌。在此基础上东胯,我们还创新营销服务模式藤币,今年8月12日幂康,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恒,不仅具有推广新能源车的效果圭,同时可以让车主及时更换泞、检修旧车上的老化电池管围蹋,通过我们的新模式给市场提供更多安全览、环保传舶孰、高质量的车型即溅,给消费者更安心的消费体验踩。    各位领导绅时揉、各位同仁鳖:新能源汽车作为一个新兴产业褪菠单,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宽借节,出现一些安全问题酗,这在快速推进过程中也是难免的扁,是我们必然要面对的问题悸棚挞。因此新能源安全问题祟,绝非某一家企业能够单独解决跋吕,它需要我们整个行业的协同并进刻椽。    有鉴于此檄潦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力度赖,不能因噎废食十和风,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心断,牢记我们新能源事业的战略使命蔼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卧,以持之以恒的韧性撤,推动政府戈督窍、科研机构剂痊屋、行业协会绢、企业乃至全社会开放合作轻,不断建立安全标准忿触、不断规范行业行为写筷韶、不断推动技术进步罚口汕、不断优化消费者使用习惯钵,不断实现新能源汽车行业成长成熟林炭辽、发展壮大钡卢取,实现整个行业的可持续发展顾譬杉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匿,各位领导狄、各位专家顽诫,业界的朋友们豆:    大家好!今天耽,众多长期关心扇、支持中国电动汽车产业发展的领导镐、专家和朋友们齐聚郑州县房伙,共商大计参等。作为本次论坛的协办方碾藉分,请允许我代表宇通公司剖疙,向到会的领导炕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里猫枚挨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汲惶口。    近年来辱,国家出台多项重大政策桂娇,从顶层设计钵系、推广应用轿渐、税费减免京箔落、购置补贴旗埃、生产准入胺、基础设施等多个方面陕订,保障新能源汽车产业健康快速发展沙蔫。客车作为电动汽车发展战略的切入点讨澄,是电动汽车普及推广的重点领域镁潮少。至2015年底念匹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆潞钉,占同期所有客车推广量的13%姥平,为城市节能减排撂氮、绿色交通出行做出了重要贡献危焙期。    财政部稗倡弦、工信部胜谭层、科技部虏隶、交通部半孟阮、发改委等部委型,通过科技计划潞采、产业技术创新工程等重点项目进行支持鹅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化擂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泥息:节油率饭、续驶里程等性能不断提升喝喊奖,动力电池能量密度春诉翰、驱动电机效率等关键技术迅速进步钒绘。    具体来说耗瞳蒂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成戌洼匡、节能与控制技术方面已实现了自主研发当寇,大部分电动客车均采用国内自主控制器酸,整车性价比高谷,满足市场需求蛊,节能效果得到消费者认可练。    二是动力电池性价比显著提升腾哥。动力电池忙皖、关键材料国产化进程加速蓉外,安全性和工艺技术持续改进茸。与2010年相比拧背,动力电池能量密度提高将近一倍欺胎诽,成本大幅度降低队。    三是驱动电机技术水平进步明显粮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求箔污蹭,在功率密度蔡香凳、系统集成度和材料利用率方面显著提升乐官寿。    同时街蜜拈,我们也应认识到母汤,国内电动客车研发试验能力有待提升孩擦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距法颠梅:整车可靠性剁襄客、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奉脯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整局,寿命丘、低温环境适应性我佰碗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苗探。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捣。    马凯副总理强调淌上:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伸排。电动汽车由于安装了电池窖、电机峰苯匡、高压线束等高压部件晌户,给整车安全性带来了新的问题娟膝,而电动客车安装电池容量大魂、整车承载人数多拼,给整车安全设计提出了更高的要求泞翠。    因此诵灸,电动客车必须从防水嗅辖、防火几当司、防触电孪、乘客逃生溅、事故处理等方面综合考虑导,从研发制造噬袜疾、运输存储檄、维修保养鲜、报废回收等全生命周期各个阶段着手特繁,在电池安全胖、控制安全秆味驹、高压安全檬、电磁兼容等方面进行技术攻关表同,全面提升安全技术水平揩日劣。并对车辆趟拦珐、零部件运行实时监控既,起到预警作用吾,保障大规模安全运营水卉。    宇通自1999年开始研发电动客车篡,持续加大研发投入卉洗颂,得到了国家部委撤炭芥、河南省政府和各位朋友的大力支持盟逞。未来赔硅帆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入洛户,围绕电动客车轻量化孩、智能化分帅、网联化以及智能制造等发展方向疮塑,立足自主创新韭,掌握关键技术剿嘘,提升安全水平飘窗贯,促进电动汽车产业健康快速发展裤。    但同时跑,为了推动我国汽车产业的转型升级刺脯汰,实现2020年500万辆的目标规席,我们依然任重道远搅祈。行业的健康发展犁距都,离不开国家政策和社会各界的支持龚乱,我们建议和:    继续支持产品品质提升和新技术研发秤黑。在纯电动面、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寡,研究开展创新工程二期项目等狸攀烷,助力国家下一阶段产业化目标的实现齐。针对燃料电池客车拷镐怖,我国和国外先进水平相比还有较大差距喝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度崎癸漠,尽快解决关键技术问题磁好,推动产业化发展咖侩风。    电动汽车正处在新产品推出的初期舅,技术飞速发展背鹤舞,面临很多未知领域的挑战寝,这些不确定也带来巨大的创新机会俩,是企业孙寥临、行业和国家的历史机遇绣绵,也是赋予我们的使命和责任乌,    我们将坚持创新攻楼,努力实现产业转型升级和健康持续发展蛙。    最后盎伪歌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄陵:李芳" "陈清泰菠桅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”滑氖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”签存台。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叮估媳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题模隙蒂,回应社会的关切盯,引领行业的健康发展哪吠赌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妇伴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题醋,广泛交流疟厦、献计献策桑。    首先是创新引领问题烷纬。    去年呸恼毖,国家多种政策的叠加效应充分体现苯,电动汽车呈现了爆发式的增长疼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辑款,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善封授峦,并得到大多数试点城市的积极响应惨榷粉。更加可喜的是勉阂,电动技术逐渐被消费者所接受杀榔,潜在消费人群在增长贰诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是峭领伪,总体上藉牛,这还是一个政策驱动的市撑馓拍俊,它的不可持续性已经开始显现僳。从今年起酗彩典,国家补贴政策开始退坡溅。种种情况表明拦画山,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捎,相应地巍速叫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侨。购车补贴的退坡挛屋挨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型杆。也就是在购车良撬罕、补贴逐步递减的同时苦尽儡,政府应在研发环节加大支持力度乡谐,集中资源支持在动力电池赣、核心零部件撂、电控技术惦磺卯、轻量化室飘、智能化等方面突破技术瓶颈瘟颇狸。    另外贫冠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叔忙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等祟碾。相应地涝赴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度曝,大手笔投资于电动汽车径败。    这一切表明疥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快双。    由此看来奴袄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晃偶。    第一短缄鳞,政府补贴政策进入退坡通道邪项,电动汽车性价比提高的进程亥挂臼,能不能跟上政策退坡的进程矢虫矮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路心,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键迁。    第二握烈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力四,中国肯定是他们的一个主要市场目标藩暇。能否改写我国燃油车发展的历史艾犊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立飞澎,并建立起较强的国际竞争力电,这是政府和企业必须认真考虑的问题棱鲤沙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术编蓄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力传。    因此草,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巫,那是在强政策激励下的增长昧,是不可持续的玛撮氓。有些企业一门心思地追逐增长荒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张什,却放松或忽略了创新和研发壬崩。    应该承认闻醇椒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比砷,性价比还是偏低的阜病。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蒙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景副,理性地配置研发和产能扩建的投入迸拎陶。    当前凳,我国电动汽车正在向成长期转型判疲宫,这是一个重要的机会窗口错舷。从全球看氨贩,电动汽车的技术路线还有选择的余地泉跨抡,核心技术尚待进一步突破灵归伪,关键零部件的壁垒尚未形成酶房,信息系统还在发展缸,品牌效应还未发力物,商业模式正呈现多样化坏师烘。可以说涣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间双徊儡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略亢,有较好的积累锌。我们又有全球最大的汽车市场支撑忻季,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权没巷害、培育自主品牌提供了难得的历史机遇湍渺坦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嗽抒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期舱偿,潜心打造核心竞争力廉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美熟,另一方面可以与国际巨头同台竞争赌。    电动汽车和燃油车一样戒场较,竞争力的核心是聚集优秀人才苹镣死,拥有强大的研发能力茬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应暖邻墟。对于汽车产业来说犀,生产能力的扩张是相对容易的笨救顷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的阮抹堑。但是慈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了姐囊,因为那充其量只是一个泥足巨人痪陆污。    补贴政策的退坡吨潞瑰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堕荒型,补贴导向将让位于市场导向懈刀,让位于创新导向百夯绰。优胜劣汰作用将被强化秤己,在大浪淘沙中湍,真正能站住脚的酱害羔,将是那些具有创新能力酚熄、掌握核心技术森尉腹、具有品牌效应的企业稼。    关于安全保障的问题态禄邢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钠畴南,特别强调要重视电动汽车的安全问题弄巷。这也是全社会非常关注的一个问题猎,是这次会议讨论的一个重点喉。    为开好本次论坛阀獭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胸迫鳞,并将在本次会议上发布调研的成果实客诬。    汽车的100多年发展史说明盼,随着人们生活水平的提高盖,出行机动化是一种必然的选择愁。但是搬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丘悍褥,电动汽车处于起步阶段士渺放,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外办,还存在由于能源结构改变而带来的缄删,诸如高压电路聘泌煎、动力电池等新的安全问题捐。    因此疵揭壤,在电动汽车市场快速增长的时候惠嚷,安全应该引起特别的注意端,无论是整车企业罐梳疮,还是零部件企业岭,对于可能出现的安全问题迟墒境,都要诸项排查枪、及时发现膘激、找出对策炭谱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前墓。即便是这样鹊端耍,进入市场后的汽车仍可能出现问题椒丛,这就需要继续跟踪弧,不断发现新问题少适,不断解决问题送的挛,必要时要召回已经进入市场的车辆嘛。    应当承认岔,电动汽车技术的成熟度还不足覆恍高,市场考验还不充分护,消费者的信任度还很脆弱酱其焙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鸿。从这个意义上说姬祷,我们必须把安全放在首位煤。因为安全是一个否定性指标谓屡魏,世界上没有绝对的安全坑琳,但追求安全是企业的天职懂仆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上患典恭,要以更多的投入碘赊,在设计秸戌秃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平净盾。我们绝不容忍安全隐患庆污贺,但也要宽容失败肺蹄兢,因为这里存在着不确定性观耗。    安全也是规范出来的嘉罢肆,要高度重视标准贫、法规和监管的作用帽鞘,设计安全的标准和法规得,有些是科学的研究和论证定下来的趣啊茬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呜。企业必须严格按标准和法规生产戈、管理和运营恢淑当,监管部门则应该严格执法烧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本办,绝不能容忍劣币驱逐良币思坟。    今天妥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题曹谭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题型,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具殴吵毖,它还缺乏充分的应用考验修苍褪,需要未雨绸缪坪陶捂,防患于未然悔差。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午梦恐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导悔话祈,各位同行链槽散,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》衅秤,每个桌上都放了一本磷碍,大家可以直接看躬摊。前面上半场我估计是大家最关注的睹柬,有一些政府动向峰,他们做的干货尉青,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寞,我只讲讲技术锨跨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谢,有三个方面钎词,有些技术方面的内容是有相关性的同点,政策本来是张永伟讲的链些,我在PPT里基本删掉了馈,大概带一点邓邓。    首先讲一下电动汽车安全的技术蚊竿块。电动汽车安全技术我们分三块系,动力电池的安全芍顽灰、电动汽车整车安全凉略、充电基础设施的安全署其茄。首先是动力电池的安全性箍端,是最基础杭疆侥、最核心的咎侯舜,包含了电安全试染、热安全巾、结构安全等等箔跋睹。    我要先从科学的角度说一下捆吧钡。如图(ppt)顶,这是电动汽车动力电池的基本特性爸码,中间可以看出我们锂电池安全的范围拔孙,一个是电压螺、一个是温度痛,对电池安全来讲陀,这么一个很小的窗口里才能安全工作炒臀,如果温度高了会发生一系列的反应痢,就不正常了磺铝彻。我们具体来定义一下这些温度低,这是做一个严格科学的实验污,锂离子电池的热失控毫淡、温度变化谐、温度和电压变化的过程揪筒昏。有三个温度起瓮博,T1叫热失控自生热起始温度断厂任,这个温度一般在90度雹憨淮,接近100度空。第二个懈,热失控的触发温度袜冕焊,就是说热失控要开始了龄距丰。第三个沧疗诡,热失控的最高温度朗孔孟,代表了释放能量疲曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)络,给出了一系列的各种类型的动力电池副,比方说三元的NCA疾鲤、NCM骨、锰酸锂的孙斡芦,钴酸锂髓兢搁、磷酸铁锂粟,还有钛酸锂的据,从中间就看出仕慨返,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侥瘟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鼓,总体来看埔崩灯,热失控最高温度比较低一点等统蛾,这是钛酸锂的醛酿桂。    太过于学术化一点肝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赣凭笔。热失控块离,我们先从热的角度蔡哀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后漓卜汇,我们的SEI膜就会分解称衡卫、负极电解液也会反应扔,隔膜机制熔化啤拨,再到正极分解归接、电解质分解潦姥镶,最后就涂层崩溃串,大规模的内短路电解液燃烧吐丸,就形成了热失控湘熟湃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吝律峡。    另外一个问题泡帅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展崎型你,像放鞭炮一样考牢,一个单体发生热失控能量还是有限的韭轨渤,如果在整个模组系统中间扩展驾,这个能量就非常大了盲尺澈。我们说其实不在能量的大兴湮ッ铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了枢鹿姜,但是并不是一个危险的东西铜胎,关键是没有瞬时释放弓,这是一个瞬时释放的问题乳妙。    诱因颗骑米,刚才说的是过热引起的汹,还有电的和机械的骆貌,电触发睫,主要是过充就、过放等等瑟斡贿,尤其是过充溉热芍,过充引起的热失控是渭悖害比较大的瀑,这是它过充的一个过程和机理探,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火俊。还有机械滥用会,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火秋饺,这是在网上搜到的底盘的切割实验痉湾,专门看它怎么样瘟,机械诱因就会最终引起短路唉猎。    第二部分扰窍,整车的徊惕径,现在我们找电池厂开安全会搐,电池厂就说很多问题是整车引起的尾亨,不是电池的事卸罚。的确耽钎,很多问题不是电池本身造成的瞧衰,是外部原因娟逝,整车梆,比方说碰撞会引起汝好,电气安全斥,还有功能安全累碎,重点是这几方面脊匈。比方说碰撞糜,碰撞是最容易引起无仿眉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全仙粮。第二萝羌,各种原因的电气线路短路引起着火翟戳伸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的顽,电机控制器撼、电机电子器件IGBP短路了醚傻,高压赐皮、拉弧狈匆、多处熔断溉,整个就全烧掉了罢,这是控制器烧红了剐。另外一个套让,比方说前一段时间南京暴雨之后集哼抗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铜。功能安全脆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的裤速,电池管理系统死机骡,但是充电机不知道疟,继续充砷尾掂,充过头了陇奋步,导致了安全事故宠,一般150%会大规模的内短路几冻,充过头150%清惟,不管是什么电池湿焕,包括钛酸锂电池须侍,如果充过头也都会热失控的始,虽然我们知道钛酸锂非常安全广叫,但是过充之后过压也会引起安全事故疚尘茬。    第三嫁擎,充电基础设施的安全绣尚当。尤其要说一下充电设备的安全问题皋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抚,它的防水填毫、防尘羞沫、防腐蚀妒韶几、漏电挺誊奴、短路保护等等道奋,各方面存在一系列问题痘锋孙。我们开了基础设施安全的研讨会判,大家提出了很多问题吨漏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍暖耙斯,我不在这儿过多讲还。比方说谦粗钞,我们荣威550就是非线充电着火肉纲,自己来安装这个讼鲍膜,比方说外部的“三防”文摄磁,内部走线的零乱鸥,不按要求接地等等限两,这都是我们充电设备的问题烹抡横。比方说全生命周期状态的监测裂、管理体系的缺失陇刷,线路老化之后也引起很多问题嗓恳龄。尤其我们在研讨会中有专家提出免,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拆咸绵,因为那里头重现事故之后就会特别严重觅惺幌。    我不要都讲问题琅饯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戚姓瘟。    第一阀,说一下全球国际的进展俏。我们要学习几个缸韦,一是安全防护方面惜吐,比方说日产的电动轿车Leaf贺校,现在接近23万辆浪豆,没有出现过重大事故泥化。它有一个安全防护的设计体系绒垫姬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的米,而不是说不能做到安全吗推。人家做什么痰靡脑?首先嫂,有很好的防护设计理念差似肥,它的防护九如醛,首先防控事故发生琉登法,其次一旦失效曙投矫,可以失效不出事湿疽杏,再次埂凛,出了事辽儒垛,把事故控制在一个可控的范围滤荚冷,控制在接受的程度跟燃油车一样冲径艇。是这么三个阶段拒灿吗,从电池设计核,到最后可达到的安全目标瑰唐,是一个全方位的设计理念歪韶另。    二是设计开发方面骂显,遵循了严格的V型开发模式珐,从电池包裂窜、牧崦琅洌块皇柒、单体铂乔、材料京蔷,从设计层滤缮堑、验证测试层邢络,是非常详细的搞,包括底层的电池材料廉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弦,我们国内的电池厂现在还很少用这些幕赤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目巫空,其实这些我们都很熟悉厂,比方冲击咎暗乏、振动冯奇、挤压四、跌落沃,乃苋敌椋块跌落肉编、单体跌落等等澄,针刺勿贩、极端的短路镣叔、火烧臼、热循环彭,有温度的高低温循环实验腥,这个好像我们做的不是很多屑,气体分析等等叉纯,这都是全都做的莆,这是我们跟日产合作交流的梧,我觉得还是给大家分享一下抬肮,很有意义的好弦吓。    第二毙娇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说协然。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)敦,这都是公开的虐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秸,这是一些主要的专利联,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搪实绵,这就是一个完整的过程肚。由于成本比较高踞颁逞,其实没有在它的车型上全面的推开眉。    另外一个值得一提的埃妓,特斯拉的碰撞安全性讨梯,从设计的角度坞,应该说借用了一些非常先进的方法鹅拓醛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型练褥,发生事故之后俊码鹿,非常严重的事故也都是安全的湃试泼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好费卧,当然因为它有别的安全性驮妥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的了迷。    第三凹,这也是公开的资料哄,三星的电池系统筒短。重点看一下电芯层面洞沤敢,这是90安时内部并联四个单体电池什,一个卷绕式的方型电池桂缆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糙挺刻,一个是过充保护侧挤、一个是防爆阀憋铝、一个是保险丝筏夸。我只说其中的过充保护抚,这个电芯的外壳是正极姑慌,有一个过充保护的阀脑未,当内部气体压力增大之后匈蝗姜,把外壳的正极跟负极直接相连脑,短路挽,形成大电流物,外部短路驳诺,过电流之后保险丝把这个断开筒,这个我们是值得学习的疟雀八。也就是说在电芯层次进行材料村囤、电气舜邪呵、机械系统的系统设计还是很值得学习的阜粕扮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谰,其实它把单体电池当成了一个小系统昂是,我们可以对比一下橡技,日产电池的募康罚块相当于三星大电池的电芯毙哨,就是日产是小募浚块词顷,三星至少客车上是大电芯钢飘。    未来趋势来看尘细饯,现在工信部300瓦时茄摧、350瓦时都是这么高的赤墓描,这是国际趋势番澜,没有办法痞,大家都在这么做餐徽绅,10年内我们真的要到350瓦时丝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的午,2020年300瓦时应该是没有问题的粟可,这个从比能量角度是可以做上去的杉绊,成本也会降低榔焙桂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汝,比能量狈捐、安全性是一个翘翘板陪拴谅,所以我们现在都出这么多事沸,下一步300瓦时系屠厂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知八蝎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术滇剔河,我现在牵头中美电动汽车合作轨碧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性醚掸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贫拧,这是最核心的下一代电动车技术户安。    说说国内的欣淡畴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩其,待会儿再说问题路笆。正面取得成绩傲,从材料体系驳隧,三元正极融、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高法廖屏,比方说在阻燃隔膜父概蕾、阻燃电解性布、阻燃安全性也都有创新挤,取得了进展融。从单体电池产品的检测结果来看绷,跟国外也没有特别大的差别恭祈。总之圭奴,从统计结果来看定蹦吨,我们和国外的相差幅度不是特别大蒂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源教,总体电池的安全性保持还是不错的咐娩,这是实验的东西媒纺,严格按照了国内国际标准健善,因为我们的电池企业也跟国外配套舒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套藐筐,所以我们其实国际的标准都是满足的加室母。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新松牵。我也举一个例子愧怪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的忱荡匈。刚刚说三星的有熔断器宏剖辩、过充保护器继、防爆阀炬饥,模组的我们现在电池管理系统等等竣驳唉,还有一个问题魔缉澎,自引发内短路童岔,这是一个问题沫罗,我们的制造杂质枢瞪、经常小规模的过充过放是呢,长期积累以后会自己引发内短路撕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疵品,因为不好重复实验寞诬,我们首先做了一些重复实验的方法芭,把规律摸出来了捍墓甸,这个短路会形成三个阶段胁,内短路的第一阶段靖颈僳、第二阶段冷、最后一阶段费狮。第一阶段只有电压的下降藤寐撬、温度基本上变化不大毖郎赐,第二阶段虎唯,电压下降同时温度有大幅度下降米罐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嗡棘裂。    如图(ppt)赎玩驶,这是替代实验禾愤,这是算法嗅急,这是短路的测试实验瞧,这是结果方掸确,现在已经在CATL管理系统中间开始应用玫爸咀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程曝灿胖、内短路的阻值都能精确的辨析出来茂冠,提前预警热失控事故涩。    整车安全氛,首先是轿车安全粱骚筐,比方电池的防水界旅皋,跟整车关联度很高按襄,因为静态的防水堤哼,放在车上不一定防水矾通,现在都知道IP67丢,其实一些厂家都做IP68了恐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故醇,我们如果做得好是完全没有问题的输扑杭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计滤扔,这是我们做完的设计篙魏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全悔赊,这好像是我们比亚迪的电动车徐绵墓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西齿募,做得好我们的防水比燃油车还好降烯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乌脓,关键是我们的技术到不到位补,所以我们来谈安全问题应该这么看惯签赦。    第二斥,轿车碰撞安全荤,我们做得好的企业也是不错的尼。举个例子磊嫂,长安的盎卞使,为了达到这个标准要做一系列的研究工作斑婪喂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谱购,这是产宠列讳、学己九沛、研联合研究的椽逢嘲。甚至为了将来的发展钞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秤。而且电池包不是越厚越好萄箱,如何又轻量化床、又防撞斧含,在优化设计方面也还有很多工作可做乳。    第三关,整车电池系统总体的安全保护涵酵。我觉得我们通过上次的整车交流会呛趣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案萍遁,大家都觉得还是非常不错的蹄帕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鞠,尤其是轿车企业是比较好的散,分层敝菱、分级做的是非潮几岱好的上犀,比如说高压安全管理系统栓拘磊。就是说只要按照严格的流程来进行开发材,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的葱丹炭。    另外我提一句客车刨,待会儿宇通的汤总还要讲的胆倦,我不多说了冠逛钉,他们有成套的方法来保证安全性木芹。    最后全,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议顺纱撕。前面领导都说了樊,多少起多少起寸遂,这是从2月份到7月份统计的10起以上寿,7月份多起来了茹闻尘。现在存在的问题附司狼,我们在报告里面有详细的介绍枚镭,我在这儿时间关系也不说的太多了荆。总体来看唉,我们安全性准入门槛要提高遂,所以现在在指定各种标准韶娥,要进一步提高标准凸。当然还有一个问题人,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刷火,因为充电桩跟车的接口是老的墓疼,现在要搞新的捻肥,新的总体来看是更加安全的蹿辑秆,老的怎么适应新的挟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的庙起,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泊。    我们的发展建议貉,我也不详细介绍了纹,因为我们在报告里都有徒劲,永伟会比我说的更清楚一下骨怒瓶。    第一个屡诵徒,完善安全标准舜,制定更加严格的安全标准呜梢佛。最近客车安全标准虫搔、电池系统的安全标准将,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准溺硕矾。    第二个嘎,监控体系馅绥,现在当然都有监控系统秒郸歇,马凯副总理上次也说了送,监控主要还是要靠厂家监管票功酒,不是靠城市最后的那一级尝,最后那一级你也不会给太多数据滦蓬羔,数据最多的还是我们厂家自己欺某慑,我们最有能力监控好谋美。    第三个舶宛,强化充电基础设施安全管理悍,严控地下车库凄、高危场所充电设施建设与安全监管孝叔。    第四个浅,改革检测体制湍,我们建议建立新能源汽车年检制度拳,传统车要年检舱,新能源车是需要年检的苛簧,比方我们防水头膊普、防尘性能腊挠,新车是好的拎,老的就不一定了头蔡,我们的绝缘性能牢发、漏电保护等等是需要检验的卑县乐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的晃摊,这都是很重要的惦涪健。    第五个搁五,建议改革行业的监管体系酷,现在我们是准入咎晃,有几千个车型勒咖,客车是很大一个数稀,很多厂家都进来了畦抠刃,不能说让谁做苯、不让谁做既潦硼,我想将来要引入事后监管的体制蹭,谁要出了事要负责叮规杠,要召回和暮阜、吊销执照堡畦、取消资质醋砂,甚至取消你不能再进入这个行业簇缕,这是我们建议的要加强怯家疽,否则这件事情没法弄佰。    结语三句话勒嗽谴:    第一毖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拓附,为什么是“命根子”胯司截?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痛怒豢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全芹?我觉得怎么强调都不为过贿仿,所以我们要警钟长鸣的,高度重视埂聊,大家都是这行的从业人员位沁,都不希望这个产业下滑韶,但是为了做到这一点报卵狮,必须要警钟长鸣嫌奔,高度重视舒透簧。    第二氓姐逼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术俯纷衡。想性能大幅提升皋伶宽,大家都希望300公里雄便克、400公里水墨店,客车也是要提秸扯,高比能量电池是必然的趋势嘛瓤浅,往上提的瓶颈技术就是安全冯仿骗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点厩。所以随着动力电池比能量不断提高臀公平,电动汽车安全技术的门槛越来越高轿,本土企业要有危机感甲。    第三蹄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系饱赌。安全管理撂拨搬,政府责无旁贷丘交。    我就说这么多腑烈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢科:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弄筐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行畔哀彤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酮山,到今天的北汽EH400的下线微嗜,北汽的这100万辆用了5年的时间臼史。    在活动现澈馈,北汽集团董事长徐和谊表示光隧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风建,不断的加强产品斧、技术白侨、管理创新币,不断的加快电动化侗活膘、智能化目、网联化就、轻量化的发展步伐硼北,全力抓好‘π计划’的深入落地酵钡罢。力争到2020年瞥亲对,实现自主产销80万辆雷,这其中包含新能源产品20万辆舱,实现销售收入700亿元粗,进入自主品牌前三名的目标伴殴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妨。”   “来得晚嫂弦垮,干得猛你,站得稳”    “来得晚烁施借,干得猛界凌按,站得稳呻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戈。    “在行业内来说鹿,本土企业已经很多完成百万辆了卞摧,我们加入进来畴镁鸽,形成一种集团向上的态势绅迟。”北汽自主分为三个部分蔑,“绅宝檀、北京坡掠瘫、威旺缺一不可护炕,齐头并进浇昏触,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鹤袄。”在随后的媒体沟通环节中闻险,李峰坦言挟密风。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列散,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钙冲私。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疟才,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坍叭。北京是传承“越野世家”品牌精髓肮藉梦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匈墟隋。    “越野车是小众市陈仔坠弧,但是在中国市场上店寡扁,硬派越野娃,没有人能从北京汽车手里抢资源虱酸倍。硬派越野或是下一个风口嗜。”李峰在接受媒体采访时表示忿错齿。    除了在品牌划分上的努力咀董猾,在车型投放层面撂靛诉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筷,而到了2016年痘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伺漆,加上北京品牌和威旺品牌苗愁贪,更是达到了六款淘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例攀笑操,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录超。    而面向“十三五”官搞,北汽研究院院长邬学斌表示朔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标栓碉疟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舞茎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挥藕睡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蛇臼青,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绅局,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破唐狄。”    是的毙舜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线勃淘幕,北京汽车仅用5年的时间蕊嫂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”攀浪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围林抬,现在一是车型结构变化了就,市场引导到SUV奇、新能源和智能化上去彻沥。我们由三级跳变成了一级跳题。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疽肠,“市场的变革对于自主品牌来说阿,恰恰是一种机会疤晚。我们有对市场最敏锐的感知几,最接近市趁啤,这是任何合资企业都无法比拟的雷哗浩。”    从年产销量看软,2011年达到2.4万辆耿玛镰、2012年实现7.8万辆贫、2013年超过20.2万辆亭、2014年突破31万辆究暮辟、2015年完成33.7万辆红诞,2016 年预计目标42 万辆概堡,到现在已经完成了23万辆洼。“2020年我们要达到80万辆苏。”徐和谊表示桔书桓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脱,还要有好的营销辅憾诞,“酒香还怕巷子深”捞。在产品营销与销售网络建设方面恒,北京汽车依旧不甘人后小。北汽股份副总裁蔡建军有句名言阿悼年,“人在一起叫聚会同脖桨,心在一起叫团队夸薯取。”    2016年上半年坡旁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家尘,同比增长396%乓脐堵,目前网点总量高达到836家搐洞绘,渠道建设速度令业界刮目相看回哥瑰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家懦集皋,同比增长20%概峭茅,目前网点总数已达1081家诬滴贿。    据已公开披露的销售数据桓,2016年截至7月辫笺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞧悲,同比增长42.7%镣,远超乘用车行业11.1%的行业增速祥廷勉。其中卤哎瞳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆常,同比增长94.6%河备,成为名副其实的“自主增速王”塑疼拌。在具体车型上峦,绅宝X25累计销量接近5万辆棘驾,在A0级SUV细分市场排名第一粳肚黄。威旺1-7月也实现了近10万辆休膛,同比增长6%以上活烘狄。    对于营销体系涉,蔡建军表态称傅爸完:在互联网时代操晤,消费者出现了很多新特征日,他们爱分享互动睫,重视原创和分享入坑,并处于一种“始终在线”的状态房必,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系持。   对于未来陆谐茂: 李峰表示迹路鲜,在“十三五”期间贪妒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌署。    其中针对绅宝品牌佛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贬卞星,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓镜耍块化技术平台蜗卿。    此外湾,针对SUV市场火热形势廷杯,绅宝连续推出多款SUV车型膊达缸,形成了X25期啤、X35掸阑、X55拭范、X65组成的SUV系列衔,实现了对细分市场的全覆盖需。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型糖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盖矫奸。未来分劳,北汽威旺由经济型微车闺、MPV么卯、SUV和轿车等品类组成拆摊嘎。   责任编辑汾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开僵灿寄,在杭州召开昧筛,我们非常激动海拐幸。我们希望全球贸易更加公平森揭聊,中国企业能够更好地融入世界市场沸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示啃,要向世界展示中国汽车业的良好形象巩嫡穷。据了解危啦死,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车习。李书福说回存,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沸壳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部僧夹,李书福告诉记者喉泵腻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谜,吉利要展示好自己的形象腾宋。李书福认为稀木舶,我们要解决全球经济治理问题贾茄,首先要做的就是提高自己的竞争力戎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瞪的,李书福就来劲了到忿僳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惹辟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度迷厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展评,是全球经济的一个缩影山。”他介绍说瑟,未来汽车产业的方向是电动化湿醚、智能化籍帝串、轻量化檄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列构割,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年筏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一靡。李书福认为惟辩沃,两者的“联姻”以及之后的融合发展沁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卧挛、活力霸、联动读少被、包容的世界经济”冯骸麓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”触,在他看来两者在基础理论研究和基础谋芡讼椋块研发方面合作得非常不错澈颗,他希望沃尔沃能更豪华呸、更高档贪、更有竞争力屎,希望吉利能不断提升品牌力肮彪圃、竞争力和溢价能力辞你。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弓烽。”   在吉利汽车体验馆湘,新款的“博越”展车停在那里链,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妓物版,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨堂骑澈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诗。李书福估计领,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捅咀。去年冬天倒酚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时投,他也曾表示邓夕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仿杉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势精固,商业模式的变化已经从电商拌杠兄、维修肚媚素、汽车金融筷、二手车领百、人才培养等领域开始丁霓,逐渐延伸到供应链前端的设计仓汝、研发和生产逼砰咆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型界殿滤,这是核心翔惟。”李书福说逢,汽车和互联网咀,两者已经分不开了琉诲,汽车制造业要想有未来须介救,就必须和互联网深度结合起来杯绿惜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题膛锈柒,吉利每一次研发创新车丰颊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滴彤。   “安全既是时间长度拳,更事关人的生命很献晦。有人说规犯,现在的汽车都很安全了啡困勾,安全已经不能成为汽车的卖点了污农率,我认为救蔑吵,这句话说的不准确全桐扇,也不全面蔬纽葡。安全对全球都很重要辟盎芳,对国家很重要俯,对个人也很重要伤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腾傲别,可以说安全事关大局豪鲜唯,安全关系到千家万户设乃蜂,我们一定要把安全放在首位届拓。”李书福说卞戎康。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中歼冉维,不仅有央视的直播啦溶,现场还有上百家媒体揣挎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分患,受到业界的肯定外幢富。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念登砍稿,用现在的话来说就是企业的基因霉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念色旁胎,当其他条件与安全设计有冲突时烦守,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茬,而不是相互妥协稻袜傻。”他认为弥,当造型与安全有冲突时害缅四,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时偷好挪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时讽士,也会毫不犹豫地选择安全丧对。“汽车是给人坐的炔酶毛,所以安全对汽车而言实在是太重要了屉茧。也就是因为以上这些理念颇,沃尔沃才能发明汽车安全带谋边、汽车安全玻璃恳莲、安全车厢篇盲熄、儿童安全座椅亢心、侧气帘墒虏将、车外气囊俄、交叉路口自动避险自动刹车鹊孩、城市安全系统等等恨霓毯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题措阜,因为对人的健康会造成影响渭兜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惹酶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上倡。 责编戒鞋糕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度加?这是东风集团高层必须面对的问题错讣衅。“国内前三尘,2020年品牌影响力达到行业平均水平肃、市场份额5%褪棵、销量125万辆剩,其中东风风神必达35万辆廉钮茫,挑战50万辆良系。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膏腐顾。   论自主品牌的持久战馅仁八,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点膘枫掣。在他看来离旦,相对与合资品牌枪,自主品牌的发展分为三个阶段辉稼波:战略防御席、战略相持和战略反攻哩妊。   “对标合资品牌扁闻卫、自主品牌已经经过了战略防御阶段凄烈让,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蛙期戚。”8月10日练蘑拷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌局,并反复强调竣冠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于裁儒,风神刚刚取得的历史最好业绩霉鹿。凭借旗下三交辆#客——AX7碍芯雌、新A60彼亩、AX3搁荤,东风风神1-7月累计销量76322辆纬、同比增长33.5%鞘可玫,其中7月单月销量首次破万惮。另外纠勿毖,轿车销售26756辆停皆挫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滥碳,同比增长27.4%水孩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念怯:第一堤,超额完成任务;第二乔,轿车和SUV双增长系侧。按照目前“三箭齐发”的态势解,东风自主乘用车会超额完成今年的目标饯蛾粉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蜗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比都:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上魏募,东风A9超过传祺GA8蕊龚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一藐。   “其实菇吉,我们重点想对比的是帕萨特加。”李春荣云淡风轻的一句蜗泡,让一向低调的东风乘用车饶,平添了些许彪悍和霸气创。   不过骗豹狄,面对长安巍赶、吉利列土类、长城仑、上汽这些强劲的对手访变,以及合资品牌下探台诉、车市整体放缓的趋势琉港,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观杏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度平?这是东风集团高层必须面对的问题煞。“国内前三檀鞋,2020年品牌影响力达到行业平均水平表辰、市场份额5%脾荣、销量125万辆赁店,其中东风风神必达35万辆驮岛赌,挑战50万辆烷汕犬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标傅牵临。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营臣习,我们要尽快达到35万贸瞪。”李春荣形容快饭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”度笑,未来五年将是“本硕连读”须铃,从自主品牌的生力军成为主力军谷湿。   如何冲击第一阵营跋? ?   对于目前的东风乘用车来讲拎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瓤蟹,首先是产品戳估。关于产品规划始,李春荣给出的答案是点啪,东风在2020年之前蠢,会推出17款全新车型赔割,其中传统车型将达到12款澎,新能源汽车7款琉遣图。   实际上潞,经过七年的储备堪惹桥,东风风神已经形成轿车舒纽唬、SUV和新能源汽车三大产品军团膝同塑,在大省熊汾、中戌、小细分市场布局孩巳。   值得一提的是膏揽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神渺。这意味着梨奢壬,除了传统车型拧帛,李春荣手里又多了电动车这张牌唐星丰,而在2020年的产品规划中尺啊刊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款湾囱舍。   产品层面渴敢,缺少明星车型伪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题斤露,而在未来的规划中碗,东风乘用车的目标非常明确腿捌:提升车型效率圭沪抠,培育明星车型许,必须打造2-3款细分市场TOP5车型倪频,半数以上产品达到细分市场行业平均值酱滤。   实际上卤肚,东风乘用车下一步面临的问题舅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”枫。除了风神之外颇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等救,以及合资自主品牌岗素甸,而在东风入股PSA崩,成为第一大股东之后叭叼缎,东风乘用车无论在资源整合幻芥、品牌溢价秽卞、平台技术方面深,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应途把憋,当然这还需要时间证明踞。   不过哆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坦:资源协同包括产品盾、平台揭拣限、制造技术蛋、供应链曙睫、营销和国际协同钙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凯吝嫉,随着车市的放缓墟,近年来腻,从豪华品牌到合资品牌船攫、再到自主品牌使嘶芬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狮。   与成熟品牌不同埂,创业中的自主品牌拦貉,在招募经销商售、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力老商辅。随着竞争的加剧何蹦、产品的丰富磊龄碾,未来将对渠道提出更多的挑战谋桔疟,比如一年之内连上四款新车的吉利侩翠垂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理帆裤。   盈利能力当然是最为重要的标准屎,但是牺牲自己冷、持续补贴经销商坏拜,也不是长久之计傻聪,解决之道要不断有竞争力的产品推出摄。今年年底隋伴时,风神AX5即将上市拳,明年AX1也将上市辖贰府。   实际上备,在青海活动开始之前富继眯,李春荣提前到达西宁和,专门到长城和长安4s店进行调研诉首陛。让他感到欣慰的是湃踩堤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的亭,我可以负责任地说替何库,我们的商务政策是最好的惜磷事,没有之一惮。”李春荣对于渠道的重视程度苟,基本上是亲力亲为齿。   目前常蹭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度草。按照规划酱,每年净增网点50家订五镭,未来单店销量逐步提升至800台以上暴旁媚,达到中国品牌经销商中上水平通俊便。 责编垫竭靛:李芳" " “稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卫较,由中国汽车技术研究中心主办娥促荒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办眯敞。在本届安全论坛上疏脊纪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲膜篓欠,在回顾过去的同时期庆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议及。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酵、车辆类手落、道路等影响交通安全的诸多因素丹侮脱,促进共同发展钒,从而降低事故中人员伤亡率酵侯北,最终有效改善中国道路安全状况写敖苦。   会后醚乳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦派勘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访我构。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耍,并阐述了对于人干风床、车踢官、路开、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烷陈天。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梆好,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务摊娄倘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念暇,一是日产汽车“三重保护”安全理念毛,即分别从社会起潭仙、个人和车辆三个层面采取措施世沛骇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念桓痴本,就是在车辆的周边蹦阜,设置一个安全保护屏障可林隆,针对车身周围不同的危险接近程度丢,我们会开发相应的技术进行保护赂。   除此之外刹畏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力托皑桶。在车辆的前方猫泞凯、两侧班抽潞、后方建立一个全方位的安全屏障戏戏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念架。同时平煤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化滦徒膘,日产汽车也研发了一些相关技术剩盛凳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惮你夹。   日产汽车始终将零排放枫才、零伤亡作为企业愿景篮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寿殴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术免,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疼互炼,可以在自动模式下完成转向瘦杀共、加速和刹车等操作苔亥群,提升车辆的安全性能蝎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纳。即使后座坐有乘客柿疏通,后侧方视线也不受遮挡垒停,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酬丝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头容啼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搞鬼沉,帮助驾驶者做出正确的判断柿。   针对电动汽车领域赣泌妓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位逞坡揩,而电动汽车上的安全技术写轮,应该也已经达到了世界顶级水平钞情。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仕氦光,高桥信彦表示诫还,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍爬痰氯,日产在研发智能交通技术的同时廊秆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瘟,其主要分为四大领域提。第一大领域是关于自动驾驶技术的社兑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验摆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)昆皆,对电池以及其安全性能进行研究矢寄。   第三大领域是新的移动方式渐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备窍哺槽,换句话说骄镣憨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寇簧,我们针对这个展开了研究渭邪那。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判煎匡涛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展逃蕾。   未来雄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鼻危何,同时沉谁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险物,研发适合中国道路情况的全方位安全技术革,进一步降低交通事故发生率炒媚位、持续改善中国道路的安全状况簿碾田。 责编且戎撑:李芳" "     【环球网报道】8月10日捎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茧滇,共推出6款车型嚏不沽,售价区间为17.58-23.58万胺。   新车亮点泊茄蕊:   外媒点评煎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恋:李芳 版权作品揣恼讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿渤,严禁转载椿跨,违者将被追究法律责任堆波。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钨康。   不久前邢绿簇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜托隙揣,北汽集团以549.329亿美元营业收入迹,排名第160位雄担,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邯挤差,也是首次入围世界200强守。“我之前的预测是在180名左右丁,这个结果确实出乎我们意料逆唉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鬼翱嘘。   据网通社了解卜,2015年心,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胃,再创历史新高疥呈店。“十二五”期间惭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元庞瞬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元躲腔,增长3.4倍衬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流票垃,网通社可以断定以下两点挥唤静:一恕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续列膳缔、稳定的增长抄。二领垄悸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谅拧。   为什么能做出如此判断杉慈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盲?徐和谊的一番话做了最好的解答魄剿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂璃蹈狙,咱们给人家代工挣俩臭钱茎沏绞,那是发展民族工业筛虹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓷蟹?不可能歧幂抠。能走向国际化吗败?那更不可能忍插。”   然而翱,做自主品牌哭些孙,光有决心保那掀、喊口号是没有用的立土。正如徐和谊所说怂:“干自主品牌真的难腹粕,现在大家都处于成长阶段挥惩,想要效益好显然不现实抵痰。但是效益不好就不努力拧别局,就情有可原吗结?当然不是!交。”   从“1 ”变“2 ”筏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锌。短短5年时间挫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辫筏马,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纬醋。“北汽人要有工匠精神透录梁,低着头妮被、少说多干哪氖任,闷头干咕巷美,一代人不行两代人蚂帮,肯定成功棱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痊侵讣。   随着“十三五”规划的展开锹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”戮贯林。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局秸诉少。据悉点舷轻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伞、供袭纬、销奸心磷、研于一体的北汽集团南方基地皖。   届时届克譬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心懦芜聘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市闯碉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宦,形成1+1>2的布局擂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奋萄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痘魔标。   “十二五”期间耪鼓,北汽集团凭借超前的战略眼光腺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凡。通过产业链合作甜领,北汽掌握了最核心的三点(电池欺、电机捻犊、电控系统)技术埂汀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袜繁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆竭芹萝,并取得了中国第一鳞盖、世界第四的业绩坡霉。   据徐和谊介绍授撤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赎途吭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抱纠,北汽集团零部件业务板块几乎是0鲸毛,经过这几年的快速发展寄督稿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瞎入慌,这是之前想都不敢想的何钨。”对于北汽集团的转型该喂兑,徐和谊深有感触霜。   据徐和谊介绍认儒让,未来北汽集团将围绕汽车产业链婚坦贿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型稻纽,包括汽车金融揣汕、二手车念、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浑,带来规暮古浚和效益的双丰收速。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点告擂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锋翟缆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向饰,这也是转型升级的重要标志之一杰。北京通航以合资枚扳惨、合作阿庆盾、资本运作为主要模式惭赡,在国内实现了产品工业化和市场营销风。虽然规模不大户悍山,但已经显现出良性发展态势汀熬。   直视软肋反睬,质量和效益成关键词   “整体效益不高裁合,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言闭馈迷,“我们举一个例子诞曝,这次500强名单共6家中国车企上榜渐忌涩,总共盈利114亿美元笨踏吹。美国2家车企陪圈,共盈利171亿美元崎。我们的产销量远高于对手峡伟,总体效益却不如他们限麓胳。”   徐和谊指出芦,提升效益扒,整合全球价值链读卢窗,转型升级殊捅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巳砷,也是整体中国传统制造业需要提升之处慰驮嗓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施等俊久,向好的企业学糖,从7个维度努力懦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碑暖。还有四个月涕咐层,拭目以待面哭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涪激,通过与他的交流可以看出尉敝,对于北汽集团的成长他是满意的络。然而栏须锭,作为一名中国汽车人微伎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌航桐。   “跻身全球200强企业寝切,不是终点你乖,而是新的起点返丛泵。”徐和谊更是霸气直言许篇涂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强墟宫,中国汽车行业前三甲誊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编桥嫂:李芳" "   车云按碉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行叔贯晾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锰翻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舰拔斤。本文由现场演讲整理而成嚏徽困。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶耷ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸户戎乳,这两方面的关联性是显而易见的逗箱。    说到沃尔沃粉护汝,大家联想到的第一个印象就是安全膳。的确汐将,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候梆,他们就讲贰:“车是由人来驾驶的崎牟许。因此镰炯沙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抒乖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明禾龋项。可以这样说湍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面那,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带噶澈跺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娥刺疙。其中当然有标配的欣,也有选配的萝,组合成不同的配置辣归险。这里我稍微着重介绍一下顽崎惊,沃尔沃的City Safety城市安全系统艘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统稍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厘倾文。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史害。在2006年的时候骏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逗。第二年也就是2007年昂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能佰览,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统季咯返。2008年坡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety勤,成为一个技术子品牌谓熄。之后的十年中这套系统不断地更新完善睦尽,扩展了许多新的功能佬,比如增加了行人探测妻摹房、自行车探测磊确澳、大型动物百棱、路沿和路障探测与避撞功能络。    避撞系统为什么这么重要呢伦霖侮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶娟订,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谎寡祷、转向功能的话巴,一切都是空谈抄盘悍。想象一下磐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鞠项,这将是非常严重的问题缺陷寄。避撞系统的工作机理非常简单补,首先是探测泌草,然后是评估决策酒弓衰,最后是干预布,包括警告或者自动刹车铝蚕耗。    首先是探测乱。相比以前切实逝,探测功能已经取得了巨大的飞跃磺锚。从单个雷达到多雷达和摄像头品巢,并结合多传感器融合算法氓募。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战木龟。    接下来是决策痴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型虎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垄埃棚。但是你在路上开车饭侮牵,特别是中国的路况博煤钦,不可能前面只有一个障碍物袖鸥时。所以随着多传感器的应用浦,现实需要更先进的威胁评估算法管创,可以同时考虑多个对象么踢泰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象悲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吭围算,你车周围的一切都可能是潜在威胁膊噶夺。    复杂的算法肯定会增加计算量失豹假,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估休,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步节,有必要进行适当的简化盯。但问题是怎么简化荚廷?比如现在大家经衬ヂ看到的中国式过马路呈赴舰,一群人一起走幂芯犊,走到路中间截驹春,可能有几个人继续往前走罐扰嗓,有一些人停在那里烁钡蔼,另一些人却往后退林料马,这时候要判断预测是非常复杂的膝簧愤。所以磁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性诉毛罗,使得警告和干预措施如何定时桶填、提升相关性和可信度始终受到挑战松豹哩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁踢,才能提高决策的相关可信度阿。    最后一步是干预吓。判断之后还要有一个干预的策略吾泉据。干预一般是两种邪册焙,先是警告摊颁,再可能干预撕戏滴。怎样警告呢饶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吻轨斗。如果没有可感受到的威胁存在镁,原则上车辆不应该警告驾驶员洽。这是因为噶茸,如果还是警告庐取,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蔼觅乒。时间长了之后呸齿,他就会把系统关闭或索性换辆车炽勘奢,在中国的路况环境下鞍弯此,如果一路上都是不停地警告豢慕撅,这的确是个问题画匹。    警告只是一个声光或振动的信号抚枪暇,那么在警告之后吝起思,怎么判断还要不要车辆自动干预呢渡末缎?我们的策略依然是筋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生勺,否则车辆不应自主动作爱凳辆,理由也是刚才所说的熊盟。可喜的一点是孩瓷可,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升摩绅海,自动干预所需的时间大大缩短了颓,相比十年以前搏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烈书。最后一点僻,怎么协调人机界面晒凰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疽驶拇,也将是一个很大的挑战噬单离。    刚刚讲了很多伞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赣甫。首先是效率问题鳖,要调整警告反应的时间试社坛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腔维?警告干预是否可感知与理解献姥?第二是相关性充,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垛?是正确的警告世饥解,还是漏报或误报沁?比如说路前方有一辆大卡车话,系统把它误认为是高速路交通标志牌毫唤栋,而不给任何警告关皆惦,这个明显是漏报量肌。但是反过来说穷鹤善,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车穿炊,从而警告干预睛僵,这个就是误报些吾,这也是第一类和第二类误报的区别领茶瑞。最后是接受程度司歇玩,警告是否很高程度被驾驶员所接受氯、并配合唇桨画?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谱筏,所以这三个因素之间要互相平衡牟绅谦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程般娶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目晒绍鳞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抡病、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等菊庇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目郝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奔腿?是不是因为最近自动驾驶笔鄙、无人驾驶炒的很热疚?同时还有一些顾客在问痕,自动驾驶以后钒庙,我们的驾驶乐趣在哪里呢浩冒?因为很多人喜欢操控崩盛,喜欢在山路或者赛道上开车两苹擦。    我们完全理解这些考虑色昂观,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况现咯蹿,今天早上我走的是中环灯沏邵,走走停停勺,就像这幅照片中般的拥堵检。当然岭参,交通拥堵也不是中国所独有具,随着城市化进程的加剧愤垄,这是全球性趋势末疮。请问这样的驾驶乐趣何在摹阂?    除了拥堵躬权啡,还有安全问题边托饯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翱美嘶。城市化的发展也加剧了空气污染跋,以及可持续发展与能源的危机寇。对各位顾客来讲苏,还有实现实时互联和出行便利的需求尘。    所以信,自动驾驶对社会撮夯衔、环境和经济带来的益处是多方面的腐。首先舵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全呕频,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误饱谈圣,即使提升不到100%安全睹掠踏,但是97%上、99%可不可以复咆?自动驾驶还能连带产生其它的好处多娥孩,改善拥堵弄、节省能源消耗蓬、减少大气污染抨派薄,以及使旅途时间利用更高效刊烦凛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泥,但我们说肯定也有挑战哭糕,世界上没有免费的午餐馁粕缺。对于使用者来说荣辟,有人机交互的挑战狙汝。还有失效模式控制禾,万一系统失效以后李,怎样用冗余系统来后备控制天。有跟其他车辆系统的交互驮,你不只是一辆车单独行驶在路面上工。怎么感知环境苗可加,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扰。还有最后一个捞敲,再好的系统辞播,当顾客不当使用的时候脾散喷,怎么做这方面的技术应对处理届。对于车辆设计来说水烯匈,还需要各种各样的冗余系统做后备宏勘,确保自动驾驶安全冯对靶。    其实跺寸驳,自动驾驶不光是技术问题欺,更重要的是对社会和伦理的挑战丰,大家是不是能接受繁窘铅?首先焙妥敝,什么样的商业模式驾钱察,是我们现在继续卖车的模式冒嘎粹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剩。基础设施的改变弯,比如说车道线吕、公路标识的统一艘篮,这也是非常重要的氛朝骚。还有保险公司是否接受离娥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任聊接。最后是公众的接受程度蜜,法律和法规的约束姑贿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注垮壕冗,从而也引发了很多相关的讨论鞭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么救虹?我们非常明确土,这也是一贯的战略岁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者兔巷扇。    这里举个最近的例子柿攫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车天,已经在欧洲量产上市臂,今年下半年也将在中国投放市场枫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统俺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肆浪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谷鲁办,而无需跟随前车逆舞投。要知道焙肪溺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的滥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景江,那就是到2020年捶费,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纯。这是沃尔沃汽车庄重的声明股贯圃,也是一个非常具有挑战性的目标揩凳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恰?    我们认为首先要充分研究筛辽,通过真实用户与真实交通夯拟送,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疵浩。还要多方的合作黄残,沃尔沃汽车通过与包括供应商白、大学研究机构岭哀,以及政府部门在内的强强联合烫豪,来应对全球挑战愧绊小。自动驾驶之路没有捷径色,就像练马拉松一样变度呵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步欢、循序渐进的卤溉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虚,我们走的每一步也都要以安全为核心讣歼。我们要以客户为导向勿蒙抢,通过提炼典型路况赂答倒,悉心定义测试所用的通勤道路些济读,同时尽量控制风险签。在技术成熟之前略歌寂,必须反复的测试溜俱密,以保证安全与可靠戒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试膳喘位。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目探闲:要验证对社会和经济带来的好处糠烽,是不是适合当前的交通环境饥腻胶,顾客奶得坦、社会公众的接受程度凳拉推,还有道路基础设施的支持是不是充分僧谦短,与其它车辆和道路使用者的互动烦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泻妥圃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铝,真正的大规模测试将在2017到18年糜频,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车煎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试靖夺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目旧挠。    上图右边是哥德堡市区的地图久魄歧,这条环路相当于上海的内环或中环链,即城市高速交通路赔书铜,是没有行人醛、自行车咎,也没有交通信号灯艾踞平。自动驾驶测试者是租赁顾客涸寡江,由他们来做为日常通勤车使用驾驶镭祥蹦。在驾驶过程中讨茄,允许处理其它事务姐,从驾驶员监控到不监控截钙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术慷昧。    这里我要讲个非常重要的概念舍多,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶铅捂访。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沉逢峡,驾驶员还是负责监控和指令枢扳,必要时现,还应尽快接管人工干预帛,所以还有不少局限性邢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控武,车辆负责监控交通环境慌闲虽,根据路况决策和反应济猛班,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能檬瑞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已驳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汰袜橇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胳猜曹,驾驶员需要对驾驶负责馁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶岸亩梢,或者SAE第4级的程度肃码,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责洛痢。可以看出渺,这是两个阶段之间非常明显的分界线感。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汇,简单地讲叹盆扒,是通过多传感器融合矩穿,包括单个或数个摄像头官法搂、毫米波雷达皑驴、激光雷达场栖岭、超声波传感器等篱擂汝,加上云端和高精度地图纬店,来感知周围环境兽茹秸,评估路况和交通状况童,相应决策与控制版,最后通过制动猫驾、转向和发动机系统来执行干预尽返。处于安全和可靠的考虑错,我们有备份系统排楔,冗余的执行机构氯卯,万一其中一套系统有问题闺确节,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶测。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绍屁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腺。2017年筐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证分,随后我们将在中国胁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证局。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蕾虐,自动驾驶的远景又如何髓骗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酿。如果大多数车辆有自动驾驶功能荤伪,车辆可以与人伸、车荷、路互相沟通箱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稠敦蚕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哼棠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烂滑绰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时菊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任并。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺经抗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颈涧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心创豆乱。 责编雹瞪:李芳" "   从很多角度来讲陕叙犁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的埔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功擒雾琉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刷,国产化是必须的道路讹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家躬吮累,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赊釜不,能够接触到更多的消费群体裂。在网络发展策略方面扒,我们会更加看重网络的构成形式楷贸,像城市快修店捍、售后维修中心许揣察、维修工厂等砰笔,主要目的是增加服务的便利性凑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务咖客疯。    上周末(7月29日)姜谢伍,在接受采访时疤五,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士几卿,回答了中国经济网等媒体的提问滩稍桨,内容涉及国内高档车市尘蔷獭,宝马在中国市场的发展战略挖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容队垃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士京厦,年轻另歉汲、专注马,富有亲和力;与媒体的沟通自然蘑济愤、坦诚废踢猛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力啊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时副彪饲,刘智说诬,中国经济发展已经进入一个新常态秘,就是从高速增长进入一个健康短、可持续性的增长推。但是围蕊,随着经济运行质量的提高襄罕松,每一个百分点的增长厂,都是一个不容小觑的数量讽董烩。把这个结论放到豪华车领域化,我们所存在的这个行业额,应该不会有前几年爆发性的增长巧堂揉,市场会以一个比较稳定双寞、健康芍、可持续的态势继续发展虏。就宝马而言响,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兑。比如汰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售偷,而是把新车量慨、二手车牵剂,技术保险受,国际式售后服务一起发展凉,我们叫“利润四驱”妙熟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展褪界林。    今年摊,在集团诞生100周年之际芍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略花寺肯。那么侈,这些战略在中国市场怎样“落地”碗虐番?刘智谈到舱解蝎,宝马集团刚推出新的第一战略究虹狼,其中的很多元素不仅是契合中国市撤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诲。他举例说谜判德,宝马提出的智能互联概念梗麻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上韭烹膊,领先欧洲10年以上稀红免,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础令劫。再比如新能源方面黔。中国政府强调肺导心,到2020年新能源车要达到500万辆轿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线膏,包括纯电动和插电式混合动力车型梨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV潭伴。所以在新能源车领域建,宝马会加大对中国市场的投入涩山。因此蒲臂峦,“从很多角度来讲醇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烽泰概,刘智说骡啊舌。 BMW i3    随着本土化战略的实施宦,高档车市场国产车型所占比例越来越大氛。那么氦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的铰?刘智介绍说蓝荷酿,目前耻同胸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搽瓦渭。在几大豪华车品牌里面典轿,就进口车的销量来讲摹娄返,宝马应该是最大的伐炊虽。我们对目前的状况还是满意的竟魄。因为这本身就是在我们的商业计划内疯怯。    至于将来暗捐饯,刘智强调夏舜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功类喜丝,必须在中国取得成功抠,在中国取得成功锨谜,国产化是必须的道路”矫。所以庞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诚告乱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悄默弓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作晴涛。不久前凛揽庭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妮洗死。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场方蜕帛。从长远来讲恼碳峦,国产车型的占比会越来越高餐勘骋。 全新BMW X1    近年来叫韭,高档车市场经销商层面的动向备受关注戌庇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢共倦?刘智认为茎,应该说卡,这是一个行业性话题雌颈诬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蓖挂,在厂商给予经销商更多的支持配合后焚滦狭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苹牟辰。就今年上半年的情况而言静,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叹江沥。对比去年的数据扭,我们发现蛔毖肉,不管是在新车毛利酶痕,还是其他业务板块淀,尤其是在售后贸丸立、二手车尚、金融保险等等几个业务板块团,我们都有了明显的进步蛔沏。因此罗,他觉得杰北酥:“目前舒姆,宝马的经销商网络是非常健康的”劳礁。因为泛,随着中国市场的不断成熟搜爬疏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巢。从厂家的角度来讲琉哦,我们也不断调整新车的供求关系哄,调整车型的配比教朗,调整商务政策翘叼。综合下来惭摄墙,应该说目前宝马经销商网络壁马捌,处于一个非常健康的可持续发展状态料。 全新BMW 7系    那么壳尺,比较以往墨购祷,宝马在经销商网络的拓展上拓岁识,节奏会不会放缓一些怀?刘智表示似赋库,在经销商网络上般称俄,我们仍在稳健进行拓展漂搭踌,一步一个脚印地往前走靖邪。从绝对速度来讲套,或者是从增幅来讲阔,因为基数变的越来越大达,所以这个百分比是越来越低的补卫,这是很正常的势。目前茎项,我们全国的零售网点超过了五百家构,覆盖了全国所有的省市自治区葱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市美杉奔,覆盖了很多中小城市侮拒捆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脆粗。在网络的发展策略方面杠,我们会更加看重网络的构成形式燃顽腿,并不只关注于网络的数量磕。所谓的“形式”就是像城市快修店补、售后维修中心抬胚、维修工厂等等一系列的体系概念补。主要目的是增加服务的便利性扳鲸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沥。对于经销商吵哎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弹烽,让他们有一个非常健康良性的发展既糙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术瞬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妇弄芒、锁紧晦奥。    与会专家认为俩膏事,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险献沃、热稳定女、无热管理循环蛙眠匣、热冲击循环坤、被动传播电阻)迁,电性测试(短路藩鞍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击虏桶害、掉落毛护、穿刺璃擒、翻滚抡趁及、浸入额啡、压碎)的安全要求射括督。但是济驹父,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧爆。安全无止境草昏褂,提高电动汽车安全性鳖撼,还需要国家讣惠、科研机构矛冷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力笆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中险糯,也曾不断出现事故呕辣,遇到挫折是任何事情发展的规律朝。因此朔透,对于各类事故敖,电动汽车各产业链不应止步不前芹蜡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足形腥庐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的霓善毯,要让安全成为满足一切功能的首要条件勒维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈陋李:李芳" "   上海车展开幕前一天舅氰卧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会排秘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屡弄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌戊骸甭?北京现代副总经理戚潦猩、销售本部副本部长吴周涛表示辨硼膊,目前北京现代47%的客户是80后和90后韩寐递,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例炯老糙。“他们对于服务有着完全不同的需求哥懊珊。比如服务要定制化贪,手段要智能化搽鹊、科技化屉绵。同时秸,还要预见到他们的需求并满足舅。”    如果说此前痊母,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哀疤,是厂家产能的竞争匠蚊窝,那么未来则是客户的竞争良陵潮。因此帝柏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”此颂。“意思就是享受你还没有想到的服务挡闪。”吴周涛如此解释革漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卤?据了解蚂熊摊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期饥,升级为对客户用车生态的全面服务让细,基于互联网科技的进步佳,先于消费者预见需求峨管,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”上,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效托胶淌、智能答兄、共享屎构舍,以及个性化定制的智慧服务体验颗。    具体来看诺杯时,北京现代将率先整合官网诧慕、呼叫中心希、4S店透明车间篇恨、服务App烈、娱乐蔫、地图涩、语音控制溯、智能搜索等服务功能妓俄浇,并将其聚合到车机上皇诞,成为用户的车载生活服务平台幢。它就像一艘移动的生活航母将唱,无论是餐饮勿竣亮、娱乐规婆弹、购物的生活需求醚,还是维修纱弯、保养的汽车服务卷扳,都将以车为桥梁李翻酥,实现信息互通趣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敬窜赫,还能够通过在线直播的方式溃,对接车骗斯、检测接偿炼、派工腻、维修疯图、洗车弊、交车等服务的全程进行智能监控舌,实现人车分离式的售后服务凳秋监,把客户彻底从4S店里解放出来秽陪,为他们创造更多自由生活的空间妥苗删。    值得一提的是碑态,在“汽车共享”大火的当下超糜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务排颁勒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者是鼻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主灰鹊危。“如果只有5%参加到共享汽车当中眠苦,那也有40万辆的规模熄乃倍,这是目前任何第三方平台都实现不了的芬橡拾。”陈静表示鳖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钎力、售后代步车棵棠翅、公务用车也会参与进来俗伞断。“我们希望融入大潮呸憾,积极参与这种尝试容膏。”    除了全新服务品牌的发布鸡淡傲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点灰歉。据了解糙费节,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上巫,通过平直且富有张力的线条婪,充满力量感的车身轮廓蓟陷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狙绘去。同时胎暗短,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绘现,匹配7速双离合变速箱钱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现窍。    “新一代ix35上市之后恢槽羡,北京现代有全新胜达葡弹伐、全新途胜洛笆烫、新一代ix35甩毫如、ix25四款SUV产品纱。通过这样的产品布局篇鸡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势硅。”吴周涛介绍说邓驼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涩兑内。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点仑桑,本届车展除了新一代ix35誊卡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔隆紊。新车延续流体雕塑2.0设计风格涕粗,对进气格栅鲸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化案把,以DAW驾驶员注意力警示竿耸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置祭呈熊,为消费者带来更安全的驾驶体验瘟波抬。    除了两款新车外呈骑,北京现代还设置了技术展示区脸绊骸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果屉荚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浓。    2016年痊逻床,北京现代实现产销114万辆肋睫芹,超额完成目标径患,保持了行业第四的市场地位荒。今年北京现代即将迎来成立15周年纺拐,也是北京现代从800万用户基蠢煽蠲摹,迈向千万用户级别的重要一年戳蕉。业内人士分析辫,在后百万辆时代到来之时晚巧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术的猴贰,也在不断践行本土化政策敌率狈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理靖枪惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦凯钉:李芳" "  5月10日麓弟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点阿蔡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业臀风古,人们的关注度更高绵锈。在今天疵崇,汽车产业主管部门补、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘉犁嚷,其中指出斜诵:“中国企业携匿肉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”莽。   目前在中国汽车领域鞋嫩,舆论将中国品牌分为三类廊空喀,一种是例如长安惶花、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”戊,而且成果显著收,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”孺苟,这些企业通过内部的改革焚,已经形成了正确的发展思路郴嘶层,尽管在终端销量上尚未展现成果赔变,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”菩你,始终有一种“捞一把就走”的心态窍革,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烯,在市场赚取短期的效益叙锭。   苗圩在撰文中指出念竭边:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唇。企业投入资源掇珊,通过设计开发浓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值榔,包括物质价值和精神价值粉。但是欧摔贸,这个价值需要在市场交换中转化为货币刨,才能完成“惊险的跳跃”孪,成为企业的收益狭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心日锰挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日僳,中国汽车很兴奋寡,但正如苗圩在文章中强调惕酗靖,品牌建设是长期而艰巨的任务胃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”据舰。这同样是中国汽车品牌需要思考的下。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》环强贿,通过仔细研读释烂控,将其中核心思想与观点标明醛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示甲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知篇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剑霉怀,党中央籍释、国务院就振兴实体经济涣每、做大做强制造业做出一系列重大部署陛时,对加快质量品牌建设提出明确要求瞎爆厩。习近平总书记强调烁委,“推动中国制造向中国创造转变汗、中国速度向中国质量转变颊势、中国产品向中国品牌转变”镜相。   2016年坎参汕,国务院部署了消费品“三品”专项行动鲤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鞭昆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力娜,提高有效供给质量尝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手史。   近日僳,国务院同意设立“中国品牌日”撅非,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钎吮癸,体现了全社会对中国品牌的期望辰式辩,为建设制造强国指明了努力方向傅让瞪。      一徒澄是、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脯雄趣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现规括赌,代表着国家的信誉和形象怪钱识。品牌发展是一国由大变强的必由之路尸钞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哩馈。   品牌建设助力制造强国战略围。 我国是名副其实的制造大国艘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务率袭册。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”趁怖喝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化褂,产业转型升级势在必行碑星,迫切需要加快新旧动能转换牵潘泻,培育面向产业中高端的竞争新优势漏现潜。经济发展规律苍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烫承棠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵玻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力厂仆。   品牌建设推动供需结构升级坞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新几沥牟,重点任务是提升供给体系质量版衫首,提高供给结构对需求结构的适应性拢陌屎。品牌是连接供给与需求的纽带唇旦隋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置客挽泼,引导需求侧消费升级睫,提高供需两侧对接的效率等系档。   品牌建设促进实体经济振兴河既。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心来榷拍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幻绰舷。企业投入资源拌怯厕,通过设计开发新趟息、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脆甭恐,包括物质价值和精神价值憋。但是阶,这个价值需要在市场交换中转化为货币晌莆,才能完成“惊险的跳跃”晴,成为企业的收益殿壳溺。能不能跳得高鞋、跳得远婆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知朵。品牌是价值和信誉的载体菠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钙。      二娘翠哄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肛,科学地阐明了创新耸斡编、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系甘逗钱。从品牌建设的角度看苔酞,品牌需要“中国创造”娃炕,没有创新嫂锚剐,品牌就没有差异化的魅力噶胯屠。品牌需要“中国质量”经,没有高质量崎啡笔,品牌就丧失了价值的基础刃虚俊。 近年来附磁,面对国内外严峻复杂的经济形势吨怖卜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央彤顺、国务院重大决策部署暑,认真研究我国工业发展的阶段和特点咳扁频,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舒天枫。   把握规律臂,找准抓手险矢。要坚持质量品牌工作整体推进械楞,引导企业在设计开发汰、生产制造和营销服务的全过程建立全员父郸、全方位的质量管理体系坟、诚信体系和品牌培育管理体系撂摊,以培育有竞争力的品牌为标志歉骇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念体。   积极履职杭秸匈,统筹部署停去。2011年筐,工业和信息化部会同发展改革委挂却惋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》灿俄,进一步推进品牌建设蜂眉轿。2015年死借,推动出台了《中国制造2025》磕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挺。去年淀谈歼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动黑慌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划厕了,部署了全产业链质量品牌协同行动庭、优势和战略产业质量品牌护航行动伶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动驰攫榷。   持之以恒花吓,扎实推进郡牧揽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设唉。   经过多年的不懈努力米淘,我国品牌建设工作进展顺利炯,取得了初步成效瓮港。目前然纺奴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辛,涌现出251家示范企业干。根据对示范企业的调查何,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%儡迫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嚎,企业经营的质量和效益得到明显改善荆。同时贸模,重点消费品的定制化冀逞、中高端产品供给比重显著提升躲,定制化服装消费增速超过30%目吵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致迁吹舱。      三褂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娇,需要社会各界齐抓共管办扳唇,合力推进蠕酒。下一步私海卧,工业和信息化部将发挥行业优势古韦,深化推进品牌建设蚕送,加强与有关部门密切合作霜好称,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苛尖粹,努力开创工业品牌建设的新局面都畦。   坚持企业主体稍,增强品牌培育能力狄焊。 引导企业增强质量品牌意识拆坡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钎吻孰。坚持试点先行统距康、示范引领掀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淮,促进企业品牌与区域品牌互动发展辞苗举。加快制定品牌管理体系标准亲狗,组织贯标推广护。加强质量品牌宣传捍拱砷,弘扬精益求精的工匠精神托勾无,扩大自主品牌社会影响拜歼癸,激发企业培育品牌的内生动力掳蓉诲。   落实质量为先父吞,加大支持引导力度龋毋。 贯彻实施《中国制造2025》汉休炯,落实质量为先的基本方针欺,加快推进质量品牌提升行动标嗅。发挥制造业创新中心建设笔澳棚、智能制造纳、工业强基等重大工程的支持作用煞边,引导企业加快工业化与信息化深度融合祟咳,运用“互联网+”查范迸、大数据等新一代信息技术壤漂,把握智能制造梢购澳、绿色制造度赔就、柔性制造等产业和技术发展方向啼沙搞,加快培育自主品牌巷伞幸。   鼓励创新设计固刺目,丰富品牌差异化定位委卢筹。 完善制造业创新体系剂寿,加强关键核心技术研发坞泻车,推进企业技术中心建设店。在重点领域推广应用以绿色栓、智能韦孟、协同为特征的先进设计技术皋土蛊。建设具有世界影响力的创新设计集群脚史,培育一批专业化的工业设计企业图玖诽,鼓励代工企业建立研究设计中心来邪谩,加快培育自主品牌幕。   实施重点行动缅狠,促进关键领域发展铆。 落实消费品“三品”专项行动蛙兜,支持消费品工业向智能竟耽藕、绿色佳、柔性和高效制造发展酿达乓。增加中高端消费品供给戮,促进产品向高性价比优势转变湍部箔。大力发展智能交慑、健康消费品吵孰碘,支持发展民族特色消费品脑桐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动山客恃,加强产业市场研究和需求预测透,科学规划产业布局壁剐龚、供给定位和品种结构瓷。 实施中国品牌“走出去”行动茶介拼,贯彻落实国家“一带一路”战略寒浩,推进国际品牌共建共享舍。   完善公共服务谅迁,支持质量品牌进步廊滔坟。 建设质量品牌专业化服务平台富,依托中小企业服务体系添,提升服务平台的质量品牌服务能力幕。构建质量品牌信息共享平台嘉肝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估睹。完善知识与人才开放共享平台急翔胺,依托企业经营管理人才素质提升嘿、专业技术人员知识更新等工程寡下喝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员毛驳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台普开隋,促进科技创新细、成果转化和推广应用檄。   加强技术保障汗位房,夯实质量品牌基础搐据片。 完善产业标准剔套、产业计量巫焙界、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设据骨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涵,推动质量升级畅。引导企业增强研发创新和系统集成能力邢虑瞪,创新制造方式和服务业态轨妮猩,发展定制化生产款,满足个性化需求霞。鼓励企业发展现代销售体系绒,在品牌传播碘、顾客体验和销售模式等方面创新发展波取。   设立“中国品牌日”攫碴,大力宣传知名自主品牌 氏都,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新哦、质量精良摔莲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值记。品牌建设是长期而艰巨的任务羌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”宪,以新理念引领新发展剧,持之以恒地不懈努力缸握,共同推进中国品牌迈入新时代伴舍伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪径:李芳" "   5月5日搂拨勾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戳漂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人镐貉兄、董事长李斌就中国汽车升级之道焚锈、互联网企业造车届、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论馈。    近两年互联网造车企业纷纷入局道,被称为“新造车运动”唇骗拒。徐和谊开玩笑说环,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汀掣华。”他说挠捣咕:“我从传统汽车的角度看梨尉,就是不服!”徐和谊解释道缅,李斌做到的他也能做到苛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吉矫涝。    徐和谊认为魔藉睬,最难的不是做产品抒抛暮,而是做品牌蔷,尤其是国有企业体制下做品牌热歼。建立尝、培育一个品牌诫骸会,没有很多年漫长的过程是培育不出来的到。他举例说慕际暮,蔚来汽车在东方广场建体验店跺赂,那叫“烧钱”兔,国有企业就不能这样“烧钱”毋然耐。但品牌打造的初级阶段蜜,该烧的钱还是必须烧的县驳。这就引申出国内传统汽车行业授,必须加快加大国企的改革步伐涩,从发展角度寥、竞争角度蒙酮,必须改革请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务旦,希望未来产品不光是一个出行工具芭锑妻,而是一个用车的体验平台蔑骆贯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挝删捞,而是看到与用户交流的新机会午谐锻。从互联网傅、移动互联网冈烽凤、移动社交发展趋势看受,与用户关系会让汽车发生深度变化底,体验会变得更加重要汾新。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虎伤幕,新车企应该走什么样的路缔库棋,徐和谊认为虑辽,条条大路通罗马耍,但是路和路是有区别的聚。他认为全世界只有中国能做到一件事北我:传统车企和新生力量深入融合手、发挥各自优势抖,结合起来率,这条路可能全球谁也做不到呜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晌。徐和谊透露既:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作圃策,很可能这轮竞争铆舅,十三五末茂陕,再过2至3年弥竞,肯定会出一个比较好的结果毫。”    李斌也认为清玖颧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虱石间,这跟传统燃油车情况不太一样辱。他干脆表示寸萌吾,国外品牌在中国是没戏的善,因为智能汽车需要本地化的数据京汤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快爆貉。蔚来汽车在三电糜外旗、智能电动肌、包括制造方面都跟其他企业合作残镶鳖。李斌强调爆:“我们是很尊重制造这件事的专业性翅。”谈到合作垛捶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作软瀑:“我们的南京工厂投入十几个亿袭局,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缅贤另,不是简单的代工冈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩杰蠢:李芳" "   据雅虎网站报道体九芳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伙酞掠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蛾敦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务虑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域镁床,那么它将会伤害我们的汽车保险业务立。”    他指出穆滥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锹硕劲。尽管我认为这可能还有很长的路要走富旧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况斧储。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为提,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍空,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诲警暇。    当前避练,特斯拉嘛酮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锻肚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中埠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扯愤,并将其带到了Uber得闲金。    去年奖痕授,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中罢茫玲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冬。特斯拉CEO马斯克表示淡强趁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”牡美。    马斯克认为涣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见狙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吠,要远多于因人为失误导致的事故洼校混,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道混搔狙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恭燃拨。    他表示粪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浩奖,那将是一件非车危好的事情诗卸抬。但对于汽车保险公司来说泻副钝,这不是件好事灰不。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后熄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逆醚届:“我觉得这种影响很明显樊聊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惟道残,以一个参与者的身份和一个观察者的角度港炼,全面静、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题熄巴,阐明了个人观点谴斑挪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的湿骨、客观的看法容几。    报告摘要囊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期新、导入期廖、快速发展期与成熟期四个阶段藩炯庞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段滑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化城,很值得我们借鉴负灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尉。如果不加重视该豹,终会酝成大祸艰。    *韩国的电池产业钮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战铅蕊歪,我们必须面对这个挑战烙干。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作东,它会带动未来汽车消费新的革命官。    *任何事物都有两面性墨埔,政策也是这样龋量。补贴强度不足劲琼恐,难以起到激励效果慕,补贴强度大了乳,难免产生对技术发展的不良影响救哥,也包括少数人铤而走险骗取补贴会。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一忌沮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展竞,从国家科技项目立项至今已经接近20年惩,可以说产业发展已处于世界前列赎矛。2016年惜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车且,累计销售95.5万辆私送,取得了令世人瞩目的成绩撕扇。有些专家认为法剂并,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菠涡谢,我的看法不是这样侠嘲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敲、导入期疚红傻、快速发展期与成熟期四个阶段酱丝期。导入期也称培育期稗堂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坡衫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值尉心靡,当时就有舆论认为熊晾,我国新能源汽车驶入快速道聘壁拨,进入了快速发展期膝。然而到了2016年便回落下来懂集琳。现在分析起来沏上,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联葛聪篱,造成了数据中存在一定的水分肖排钠。随着国家对骗补行为的查处靖峨狭,今年的数据逐渐回归正常脆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势郊镣,有可能会得到一些错误的判断祷魄,导致过于乐观的结论翰淀材。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炬咯茬,除了观察数据的趋势外且扁芹,更重要的是看产业发展的推动力拿,是国家政策为主还是市场为主叼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哺故,补贴政策还不能取消刮线铣,基础设施还很不完善采,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凌磊,产业链还不够强壮与完善裂杆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高衔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨焙胺,工作量很大锤剐,切不可放松努力疯蠕,让已经启动起来的产业发展放缓下来靡哆礁。    依目前的政策设计火,我国将于2021年取消补贴浅埔,代之以环境理涝、能源为因素的常态鼓励政策守。也就是把2021年设为一个转折点巩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桃抚。期望实现年销售量达到二暗、三百万辆以上氰,能够占到汽车总销售量5%到10%庐笑局。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陷俄。    二垦贪夕、如何看待新能源汽车的碳排放腾紊疟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弟吞搅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题期荤。我认为许多人有这样的疑问是正常的垃五,因为至今还没有一个权威的科学数据厩类隋,来告知公众电动汽车的排放是多少芥茹屉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法色刺。    电动汽车行驶过程是零排放粕锨,这点没有疑问劝。但发电过程是有排放的磋,不但有二氧化碳排放肥,还有导致PM2.5的有害气体排放栏。所以简单说电动汽车是清洁的书,是不能令人信服的蓬翰浆,需要拿出数据来喊草。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返蹋款的新闻报道呻,受到一些启发较辉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数阂,即“碳排放因子”射浅。根据新加坡的实际情况克稍倦,标明每消耗1度电鼎汉,就要造成500克的二氧化碳排放呕稀概,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升篮贪,即每消耗1升燃油屑,就要产生3000克二氧化碳排放但。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放室嘲。由于特斯拉的车重霞哄,耗电量高丰矛嘉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值戊赫,尤其是在夏天开空调的情况下睛薄奸,百公里电耗有可能到40度巷斤刀,因此被方梗款戊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挪,很值得我们借鉴匿慰慧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究羔豹竭,据我了解定性的结论比较一致丘驰派,定量的结果存在不小差异厢朗取,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关铝倒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别味环郸,其清洁技术水平也有很大差异呕确。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抗脚梯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估簇物篓,发布我国的“排放因子”权威数据据,并定期予以更新浑介。可以给出全国的平均值与各地区的平均值部拼。    比较我国和新加坡的发电情况赣,新加坡百分之百都是石化能源发电铜革,而我国的发电能源结构里晒,石化能源约占70%很萄垫,可再生能源等非石化能源约占30%建抛无。全国平均来说盗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点螺串狭。而且按照现在国家电网的规划来看丛陆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例病尉,我们发电的能源结构会越来越清洁官,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大献。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”姓戊化,来估算一下电动汽车的碳排放秒立肝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剑冗密,可以算出其碳排放为100克/公里羌顿萌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车到起边,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贾室。可以看出一般情况下侧染,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酿岁坡。但是如果电动汽车过重麻抵,电耗很高俄挖,就不能算是低碳产品欧播,甚至不如先进的混合动力汽车囱舜瘦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系创,但是我们可以认为珐济,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捆,耗电越多骗煎,造成的PM2.5有害气体也越多靖。因此径,从治理大气环境考虑捻筛,我们的政策应该鼓励低电耗产品钱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刊。    三净、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展萄泪?    这个答案是肯定的搓妨姐。我做过一个简单的计算宝吃,即使到2030年速掠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候擎盒逞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右解。由于大部分电动汽车会在夜间充电磋拷,可以利用电网的低谷电时段来充电恒。目前我得知的峰谷差是20%到30%赊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段豆锋,不但不会给电网增加负荷扑轨嗜,反而可以帮助电网储电渴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式共,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舰,在白天电价较高时段将电售回电网履碉侣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统报避,这个系统包括了屋顶的光伏发电授眯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈擎些。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电甘熟,采用分时段电价发抛。当然前瓮,对于需要白天时段充电的一些领域鄙谩,如快充公交讨弄番、出租车与物流车等谅逼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力盛。    四姆久鲜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败死溺。现在出现的火灾问题比较多诫沙徽,所幸还没有造成集体伤亡化麓,但是已经给我们发出严重警告拟蓟,如果不加重视帮,终会酝成大祸梨啥偏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位定。    电动汽车的安全要以预防为主歇哇唇,要从产品的设计做起刷捣饶,然后是生产过程的严格控制汤,不能将未经严格考核的产品投入销售桂瞧蓄。电池的比能量越高谓暗霸,发生火灾时的危险性越大换,因此要求有更高的安全性技术嘛侯拈,试验考核应该更加严格冷卫哗。尤其挤固,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纬凛敦,因为客车上乘客数量多郡坏遁,一旦出现火灾逃生难度大劲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准尼稗脐,为满足新的标准增加成本是必要的集蕊。对于纯电动客车垃罐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绕敝,既安全又经济吼。    说一下安全监控网络速抗。我认为重在实效抒嫩。我在几个火灾事例中了解到悲吝秒,火灾发生前其监控网已显示警告信息撬沤,但未引起关注与采取措施沮,说明安全责任不清卡,监控网站流于形式观邢,主要是供参观用刹传氰。    五搪缴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题暮磋佬,大家都知道磨锯,韩国的电池产业稀谰叛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鲸曙卷,我们必须面对这个挑战我降。目前有一些原因归,使得韩国电池进入中国市场有一些困难傻稻茅,也给了国内电池领域一点时间粹孝。但是守驾,如果我们自己不努力卞傻,最终经不起国际电池产业的冲击惶,我们将会面临严峻的问题踢纬版。    我国动力电池产业发展很快兔,一批创新意识强的企业正在快速成长奇拓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钞九。但是总体来说单,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况规椒攻,产品的质量水平不高哨哆挠,投资过于分散房遍,到处建设低水平的小规模电池工厂切并,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啸,缺乏战略眼光茫短蟹。这些问题需要引起我们重视与思考饺颂膛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乃踏驹,没有一个强大的中国动力电池产业邯窘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卢劲,实现汽车强国的梦想又是一句空话款。    化学电池是一个非常老的传统产品宠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赁苛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吕点,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金暑哗,形成了动力电池百花齐放的创新局面缓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挤怂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来判。因此滤,谁能够掌握创新的主动权黎,谁就有可能掌握未来电池的命运妓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局午氖惺,但是企业是实现创新的主体率。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业络娟,能够挑起这个历史重任唬匪,把更多的注意力放在创新技术上面骚禾坟。    去年参观宁德时代电池工厂时建灯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图石看岭,给我留下深刻印象靶篱。图的中央标明安全性始终是核心输蝎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辟那切、功率密度亢、寿命与成本懦。在实现高能量密度的同时目念奠,要实现快充性能耙宽零,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吓,向1万次20年迈进捕隶,彻底解除人们对电池可靠性荒、耐久性的不信任骡歇偷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下褐欺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毒,结束燃油车的历史栖矾伴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钉,成为中国动力电池的创新巨人恫吼。    我对我国电池产品质量做过一些调研就等,认为氨顺侨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平便私霖。就电池单体成品质量控制方式侯停,目前还有采用筛选的落后方法琴坟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陆。这表明烂稻脑,产品的质量水平低劣矮动,即使交货的产品数据是在合同范围内搔胸,这些产品在使用中性能很快就会变差垄,寿命很短搐痉。    目前锈念棉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法还骏纳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差放猫潘,但这也并未在本质上提高一致性讥唱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逗尘,不需要分崖巍,标明这些产品内在质量是优良的骆孔扒。用汽车工业对零部件的质量要求就是浑墨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”迟谈。恐怕多数企业都达不到汞,就这一点而言狭曝肩,我们与日韩企业就有明显差距司秽耙。    面对严峻的国际竞争蹈牡唇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟陡觅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秋,再吃不掌握核心零部件技术的苦播。我们看到国外整车厂来到中国时蓄,都要把自己的供应链带进来涕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乳废悲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任韦扩酸。我建议政府氖啡袱、协会碎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鳖们蒂。    六齐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赖朝。它会带动未来汽车消费新的革命舅你丹,有助于解决城市的拥堵氓辱、停车难淡、环境污染等问题竞垢完。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率隧立,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舌惹谎,是未来汽车应用一个非潮好的发展方向谓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尉厂喜。    由于共享租车提高了车辆利用率权,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显思措普。又因为主要用于短途使用瘟拖,大大降低对续驶里程的需求柿捌。从社会效益考虑穿,减少了空驶行程腹饰,意味着减少能耗与排放邦盛豆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间唇负,缓解停车难的问题钵抢。    现在败盛,很多城市都在做分时租赁斑禽魂,但有的并不是典型的分时租赁泰体沥。A点借电苇、A点还软郸委,规模小的例子不少痹贪棠。例如有的大学有几十台车在那里且,学生租了这个车出去办事儿渐弊睬,回来时归还校园原处奇。这种模式也是一种共享为坦,但不是典型的分时租赁航。只有实现A点借X点还臂、并具有一定规模齿规、使用起来非常方便晤纹倾,才可以算是真正意义上的分时租赁讼坦。    除此之外睡矫,分时租赁还有一个评价指标爱蹿,就是车辆的运行率危,即车辆有多少时间在外面跑擂贰、跑的时间和停的时间的比例吞弯。我考察过芜湖市易开租车灿海,我认为是很典型的分时租赁材。从数量上看亲,芜湖已经有两三百个站点闷禄戎,三四千台车冕淬,具备一定的规模;从模式上看需,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贫静几、X点还旁蘑鲜。从车辆运行率来看泡,芜湖做到了80%蓉外。    此外峰杜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用袭偿迁,规模也达到2000多辆唱柯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池荤涕睬,很有创新特色娟,也有一定规模搅鞍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据来颂莆,认为大约需要1辆/1000人口潘辜,或5辆/平方公里的密度囊惋蹦,才能够保证顾客较满意的租车成功率抹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎需认,其租金仅是普通出租车的1/3矮棋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钢旦。    作为共享租车的车型千郸十,以高可靠性雾鸿、低成本揭社,微型车更为适宜杉极簧。共享租车要应用车联网技术茂,建立完善的方便于客户的使用体系废,实现手机注册凌爱、约车档、开车恨夯倒、交车谱侨脸、付费以及安全监控等凭怂蔑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持核删膝。我认为价旁额,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来膏仍。为了方便客户话酬描,建立全国统一的注册收费系统十分必要钙。    七搏畴疲、补贴退坡后背女摹,新能源汽车是否还能发展监?    从今年开始恍侠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耍督。现在行业里有一些不同的声音零礁,认为新能源汽车本身就是错误的事情抢,它的发展依赖于补贴刀奈歧,补贴拿掉以后慑雹聚,新能源汽车产业就会死掉叮。我不赞成这样的消极看法拢驴。    首先在电动汽车本身的技术上坝太,我们要有信心违盼鲜。随着电池能量密度的提高龚霜琼,到2020年修悼耸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上集末,规模化生产使电池的成本大幅度下降色。从这几年市场反映看死,很多消费者开始喜欢电动车了廖怂,他们觉得电动车很安静赴稿混、很干净陕,如果自己家有充电桩倪,使用起来很方便鸵琉簿。目前揩枢,面对全国大面积的雾霾形势蓉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烦份萝,促进了电动汽车销售量的持续增长敝靛虽,在不久的将来磐杜,电动汽车将大量取代燃油汽车鬼别。    我国在新能源汽车产业取得的进展霓尺胁,很大程度归功于国家的鼓励政策谓修。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的参,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缸。但任何事物都有两面性板,政策也是这样沫釜。补贴强度不足妓,难以起到激励效果嗡,补贴强度大了旗坝,难免产生对技术发展的不良影响哗,也包括少数人铤而走险骗取补贴枫蜗吉。这些就是事物的复杂性考翰侠,不足为奇毛。因为产生一些问题伍场,就否定补贴政策是很不客观的挂岁抖。正确的做法是适时适度调整政策套,逐步实现退坡抡钡仑,制定与能源疾臀娩、环保因素相关的长期鼓励政策挡,进一步完善推广工作的其他政策环境徘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戳顽,销量突飞猛进锰察,不仅在中国市场实现了大反转屠揪莲,以每年超过30%的增长率诵,连续三年高速增长陛残锹,实现反超筏崔塑,在全球市场上来看伪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弛缕。设计之变咆,影响如此之深姓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芍菲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚渐脐途,都是如此岗脯十。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌隙筏逼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谋赣。此消彼长怒怜愧,本来也是市场常态抬筐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年和纯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绿朔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妻蜡慌,而奔驰则用了进击的改变城施梳。这导致了市场格局的变化视芦毯。但在今年开始其蚂盼,奥迪要采用一种大胆的改变拘老。   在北京车展上匈摹事,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生腥嗡诡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司妊伶翱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冉林。在采访中毁烹烯,马克·莱施特先生表示肚筐渡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拼惜豢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略危襄层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是壕商,以奥迪品牌本身的三大支柱旁踏,即“运动性”拍街全、“卓越质量”低、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茎醛搐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哺需。另外溯娠煞,马克·莱施特表示帅搏免,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别咎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泉。   未来悄姑寐,奥迪不论A夺屯、Q忍疾、R系列哼,还是电动系列疟瞪堪,每一个车型系列都有他们独特的个性朝肚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品千挤痢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汹燃。而且尾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格翰仇睛,在马克·莱施特看来杆,除了外观冠屯缅,在内饰的设计上痞暖饱,奥迪前进的步伐还会更大问颠。   比如新一代A8炉姬猩,大家会看到一个全新的控制理念弦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拜绊悔,全部操控都是基于触摸屏宋丰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挟汉,这将是一个具有革命性的设计饭虏佬。”马克·莱施特表示粗。   【访谈】   媒体奔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里帆改现?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瞎?   莱施特把:中国市场当然是我们最重要的市场之一恒彩锑。比如马上要推出的新款奥迪A8殴,我们认为80%的A8都会销往中国惋歪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上倡阂饺。比如毫澳,从车的前脸上就有非常明显的体现簿锑,这个框架会做的非常突出惦杜潮,也会大量的运用到合金材料唯。A8的设计充分突显地位感和身份感伍莎骋。因为我们知道中国的用户贝税卞,或者说中国A8的用户群是非撑俏看重自己的地位感和身份感磐,我们对A8的设计充满信心对刊按。   Q2是我们量产车的一个预告麻崔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性剿。我们想把奥迪的A系列膊屯、Q系列恍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达氛必隋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绍。比如疥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怕惜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矫什,从而更多的彰显每个车型的特点睹。   媒体灌疙:A3未来会有怎样的改变线础情,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变俏亥郴?   莱施特掣甭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望堑脱取,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型琴奋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的储地械,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力课瞳、表达力啸蛊。   媒体爸缴淮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升夕堑?未来设计会有哪些改变排评态?   莱施特氖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱络,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性掣疮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嫉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的琼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解圣。此外督擒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性竿。   值得一提的是疚透稿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势韦镶肛,完美诠释了驱动理念即渤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计耐。刚才我说的是外观的设计雌盘排,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伟附。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的物玖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念北,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邦,而全部操控都是基于触摸屏呈吕桂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玩,这将是一个具有革命性的设计筏。   媒体级犯:面对未来的城市交通更加智能化舶、互联化抬笨穿、自动化的趋势烫块旱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拧古聊?   莱施特先生按脯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段径,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段讥。实际上勃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程翰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观薪鸥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凉坞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舶,还是更多使用自动驾驶蓖姑沽,所以我们设计的基点是用户体验存。   设计开始阶段将先做内部设计陷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后观狼前,再去考虑外观应该是怎么去搭配容蓝陕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革到汗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程渺衬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的妻独背,因为我们真的会目睹拾县,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革渭攫搞。   媒体彪缝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗淬晾萄?   莱施特碴:我们从下一代的奥迪A8开始踌楼寿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言极堕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念倪。我们要做的是持续的汝纯胆、不断的推进设计语言的发展倡狮,每一代的新车型都要再往前走一大步绍陶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业讨废藉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时姐衰队,业界开始重新打量双方的合作侍伟席。   如所有行业对热点的追逐一样檀淋,在过去两年中鸽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势察雷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瞄。4月6日委尼本,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锯隘爱,携手研发并应用车载人工智能技术耗鲍叔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议剖染,双方将成立一家全新的合资企业暮冯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份林。在此次合作中将,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蚊风,用于双方在汽车领域业务的开展卫妨,为出门问问未来的发展提供支持舜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域厂,而合资公司背后绦烦骗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入糜凶,意味着除了汽车制造商睫维,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辑另舍。   “1.8亿美元只是一个开始箱。选择跟出门问问合作竭纪,是大众集团移动出行战略的一部分哥。”苏伟铭称尼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈豁瘟赊,为达成这一目标篡访售,已经规划了三大板块撵夕,共计十二钵身、三个项目扳亢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进杆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权垄篮喜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涕戏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别甭、语义理解技术睫浦屡,面向移动搜索领域的智能手机应用羞旦谐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肆倘疯。迄今为止骗晶恋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别幢、语义分析郡串茨、垂直搜索等核心技术晌释。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妇病梧,来打造下一代的人机交互方式拓氓撵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鲜窘。   “选择出门问问圣,是各方面考量的结果狼幂。如果大家了解的话规掏高,其实Google也是出门问问的重要投资企业裴奥,所以我们与Google也进行了谈判”箩。苏伟铭称陛灵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蹲搐。   2015年6月褪撮搔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月磊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月淮贫,出门问问被Google投资瞬飘。截至目前挺,出门问问共计6轮融资少迁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发煞闹窝。   “此次径歪,我们对出门问问进行投资炔波峰,不仅仅是出于财务层面的考量漏玩,也是一次具有战略意义的投资灵弓矢。通过本次战略投资苦檄锭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术毖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样愤,只是单纯的投资或技术合作千铃表,苏伟铭回应称邓,“想强调的是荣每驮,我不主张相互供应的关系裸,一定要拥有属于自己的核心技术香。”   “移动出行领域的合作拉法胺,如果是提供车辆笛仇,那只是纯粹的商业化的供应需求懈。与出门问问的合作葡级姜,我们是要进入合作的管理层怠炕,在共同建立的合资公司中簿补,双方都有委派监管团队”币房。   苏伟铭介绍富段吵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持斜,但更重要的是在人工智能领域的研发拜蟹。“如果你与人工智能进行沟通贾喊且,沟通得越多冲惨,它就越了解你抵,人工智能研发的目标是迎合客户疥,而不是需要客户自己调整来配合独裸沮,所以楔渭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恭白。   他坦言仇,在人工智能的项目开展上毖,有好几种做法囊碘鲸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”柔瘁鳖,但这不一定能成功缚革,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化船耐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辰酪咳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术聘煽,且能够很快地将技术实现应用程解肛。”苏伟铭称亨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家憋吻炽,来帮忙推进其未来的发展双酿。从这方面的合作来看偶,双方非常契合察建犯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的峰。硬件是大众的强项寡末灌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力煌挟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理连顿,而是应该让其独立运营疚蜗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合情虽郸。”苏伟铭称窗儒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钨。   据介绍弓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纯反。基于出门问问领先的语音识别惩划、自然语言处理幻、垂直搜索和主动式搜索技术搁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位篱,该合资企业将进一步探索夸浇,为未来的智能移动出行提供解决方案戌清莲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骄,人工智能并不是只包括这一部分卡擒,其实稍酬辫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能眠录溪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起翁店盎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骨迁,但在苏伟铭看来彭稼,这是一个重要的开始炊。   “下一个工业革命的前夜”奠潮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断籍集,为此坝壕步,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略邦贸。在2016年的广州车展期间枚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啦快杏。据大众汽车集团(中国)首席营销官矾、集团销售和市场负责人胡波介绍膳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能矗淳将,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立登抵侠,包括智能停车碉精功、智能充电等彭女撑。第三就是交通形式的智能化管理理冗。即打通不同的交通形式测施,提供一个智能化管理搜,最后让出行者能够享受顺畅股欧弓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利菜都牧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拍德贾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用艇。“我们相信沟胸,车企能在这一领域扮演重要的角色佬酮日。”胡波称楼。   不可忽视的是朝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换裴镐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者推。   “要建立一个生态圈陵骆,必须要有多个方面的项目支撑隧鲤士。在落实该战略的过程中弥,我们便开始思考险,如何构架这些项目哩巢溺,未来三年我们是要围绕这十二舅、三个项目开展工作的贝瑟化。”苏伟铭称缺妻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌刻拖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乒,以便及时供应蚂,满足未来车辆发展需求经让。”   据了解领迸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吝尺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜量。通过语音输入驹熄,该后视镜可以提供导航肩小、信息点(POI)搜索灭、即时通讯簧罐、车载声控信息娱乐系统等功能佩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涧挝开。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叭庙翘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror竟匈。通过语音输入岸,该后视镜可以提供导航寂、信息点(POI)搜索萌、即时通讯杀墟笺、车载声控信息娱乐系统等功能龋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力湍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度静清馅。   苏伟铭透露温萍磷,最快从2017年下半年开始穿鲸奥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汕陆,在一些国产车型上也将采用该技术钱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耪顾。但是僚届扣,有了大众汽车集团的参与称晴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”案混波。   经济观察报翘涸:在中国的十二三个移动出行项目上涣泥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尝帛齿?   苏伟铭穆鳖董:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权倪纠就。2016年中旬晶,我们便与集团总部沟通过攀渺,我们认为在移动出行领域从抚,中国是领先于其他市场的航嘘。所以孤誊,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇丁,建立MOIA移动出行服务公司猛蹭。之后萝,在中国步菩蠢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钠粉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目曙棉汲。   所以弘料,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拜欣,欧洲和中国讹剃。其中中国的业务包括三大板块扁蝎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涕令辟。我们在这一领域是领先的期,这之后茶趁,我们还会有更多合作涟旁净。   经济观察报袒骸骇:在大众规划的十二三个项目店垄捣,大众与滴滴出行茬塑、首汽等公司的战略合作是什么模式面?   苏伟铭梧萎蔚:大众跟滴滴铺散、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中羡枫。其实唬惶,与滴滴出行的合作汗储凸,目前还在进行详细商议辽踢嫌。但需要强调的是浚膳,我们的合作投资并不是融资的概念屑赫,我们的合作是战略性的备。   经常有人说大众汽车集团起步晚华构,但我看不出其他厂家做得有多快财乏。   移动出行的合作疥,如果是提供车辆课,那只是纯粹的商业化的供应需求嗓借护。与出门问问的合作赁讥,我们是要进入合作的管理层灰,在共同建立的合资公司究,双方都有委派监管团队挠隘。   经济观察报腺:您提到的十二沸、三个项目都是什么商业模式吻?是否都会以合资企业的形式出现改棠达?   苏伟铭闻勾:并不是全部都是合资企业形式的项目憋括逢。我讲的三大板块中咯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泛疚。我们选择成立合资公司是因为诗拆凛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值室顷谓。那么如果不通过硬件葱,技术应该怎么落地呢潮句陛?通过建立合资企业硕倪谢,我们可以为不同品牌设计不同的技术誊捅律,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务俏,包括集团以外的其他品牌帕糜,我们并不排除这样的合作耽摹。因为生态圈本身就有一个共享的概念匙人。随着数据的增加霓,共享的概念会更加广泛嫩宪忙,生态圈成功的可能性也会越大茂匣。所以与传统的工作方式相比毒,变化是非常大的固灯鄙。   经济观察报伺遂愁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作雌桓猛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出淖倪?   苏伟铭醋痉庇:我认为技术和战略两者兼有贾藏睛。要建立移动出行生态圈的目标稍,就必须把其中的布局规划清楚份斜们,只是研发出几个APP射,并不是真正意义上的合作或合作的全部阑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么天磷?同时钠脱伍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用黑撮梳,也会要向外输出霉卵沥。   经济观察报赣汕庐:生态圈成为汽车业新的布局单位爽啪嘶,选择共建生态圈的合作伙伴时按,有什么标准酸瓢?   苏伟铭连华熊:以前我们称之为垂直平行的价值链慕狙贫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恃。在考虑发展这些技术的时候浅薪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比榷泌。   举个例子边拾撤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惰辨啦,我们会考量其语音识别技术有多强盆接需?然后再开始讨论中间的差别在哪畴。找到不同品牌之间的差异性非常重要擦谦监。从战略角度镜尽,大众汽车集团需要明确今后的定位菩。   谈了这么多少汐,其实有一个基本点烙,便是客户群体干甘。作为主机厂琳漏江,我们需要预见到7年以后车的样子剁翰。因为一般针对七年以后的下一代产品茅把,我们现在就已经设计出来了瞬厩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜莲,未来会遇到非常大的改变嘎芯氯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啃裙沁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恋帝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品破反玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏贯洽:李芳" "   4月20日铰寸溪,上海车展开幕的第二天锌档攻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台帆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答魄惩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拔亥陈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甸剑,其实匿护税,魏建军早已来到现场刷酷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脚疏,魏建军至少接待了三批不同的访客登贝诡,并亲自送每一批访客离开纲昏落。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舅寇筹,虽然神采飞扬巫沸挖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显投弟税,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小温。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比俏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刊幻戒。一边是国内SUV领导品牌娃恋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烈克,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市庆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣攻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坡事,此次钳其,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上科怜湾。   “WEY的目标是挑战外资品牌俄,终结外资品牌的暴利时代别拈,重新定义‘豪华价值’融开,为顾客提供可以承担得起的豪华产品取担耐。VV7c/VV7s之后略轮橙,今年还将推出2~3款全新车型敌,将产品线延伸到新能源领域霜蠕假,合力冲击外资豪华SUV品牌活。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者团杀。”魏建军说本椭,“关于轻奢晴悸俱,首先这个词比较时髦森,容易记住店凸揭。另外涩咳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵史。”魏建军表示吝弧,长城不会做没有意义的豪华胜,“作为消费者可以感受到超值的体验克,而企业也能得到相应效益狠,最关键的是得到了客户的认可贪,这才是有意义的‘豪华’彼屋认。”   魏建军认为安全是最大的豪华变。“乘员锻、行人诞、车辆”三维安全(3DP)设计理念铣,参照国际标准剩是涡,主被动安全配置完全创新河,提供正常驾驶寄、危险警告系抗、碰撞减缓黔龚哼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疼圈矛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)淮菩叭,译为“牧羊犬”泪策菠,有守护主人生命及安全的意思庐。   此外聊可嚎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队端,来自于欧美一流车企爸,有着丰富的造车经验和行业影响力祈。匹配中国第一款7速变速器及,这是世界上最好的变速器之一牡拿洗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烧溪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌极。除总部优秀的研发功能外虫膏,长城在欧洲糕唐汉、日本和北美也都建立了研发中心干。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”邯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杰阶。其中示仙案,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌暖凭。对此酬,魏建军表示豆抖济:“媒体和消费者一直有这样的担心坝睦臣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乱列揉。实际上揉禾,在同尺寸或者是同动力下徒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价劣肖。但从消费者的角度来讲送垢墨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烈,消费者会非常清楚这些配置灿、性能久畔、做工有什么样的差异烷交沏。”魏建军表示雀瞳,长城的目标是做品类品牌径,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元香,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间稠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆睬囊椿。   而针对销量层面痪啪,魏建军表示汾扑:“从销量上看媚蚂,WEY很难超越哈弗四操毋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嚎梆嗣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑戆绨蕖,15万~20万元的空间虽然也很大拐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贪亮。”也许很多人会认为错,WEY卖不过哈弗颠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鲤,但实则不然卑。“WEY和哈弗我们都重视剩垫百,长城用同等重要的染拍潮、足够的资源支持两个品牌凳。”魏建军说戚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力霓,魏建军是如何评价的墩?“我认为我们的产品不管是性能举碴、做工倪徐碳、安全瓜贡,还是油耗净、排放抨触,都不输高端车炔。”魏建军依然对产品信心十足顺虚唯,但他也承认WEY面临一大问题峨率,“现在问题是品牌价值恨堆俱,因为WEY旗下产品刚上市肥帛,品牌没有经过市场的验证恰,大家会对它不放心连莎为。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皇鼓。”   魏建军表示鹅,自主品牌给消费者带来了很多价值随唾。“有我们的参与恳掀酮,不断地进步寄、不断地在挑战外资费,已经迫使外资不断降价垄嘶段,提升服务品质璃存。我们的目标是要挑战国际高端市撤谈獭,所以说我们借助中国这个很有价值的畦衫唯、规模最大的市场来锻炼届,使我们能尽早挑战高端朴。”魏建军表示喘棠,消费者购买了WEY之后迹饱骇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哇发。他对媒体承诺楼锻迸,WEY的产品一定是超值的熊匿,并且一定能给购买者带来惊喜僻隆。“WEY是一个挑战者蜜哦点,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感掸劳唐。把我姓都赌上了铺,不能失败寂,只能成功稍京。”在采访的最后贪,魏建军郑重地对记者说杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯抠林:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发餐犬芥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作串琳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向范梁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蛙际,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蓄旗鼻,以及未来的发展沁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生富、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惋即:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宋黎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肩,以下是问答实录惨:   凤凰汽车 唇鼻柬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何闺隘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的欢?   俞经民 梅描:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冀,对于品牌的市场表现同样很有信心挎锚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言翰弊,我们有信心成为市场第一的品牌煞时呢。今年我们的销量目标拧短案,是从去年的8万到今年的20万寿。纵观130年汽车工业发展史并歇攻,汽车行业发展的基本规律而言绰搽,规模还是需要的途,是品牌更好的发展的重要保障肺。   邵景峰 蜡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仑膊,荣威方面及谜糯,我们所坚持的眯,是一种符合广泛审美的飞、优雅自信的设计风格瓦兢少,在复杂的市场环境中僵撇,抵御诱惑藤、坚持自我策篮,走一条人性化的设计道路譬超表。而我们的MG名爵悉光卞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化儡巧稿,这是一个巨大的宝库赫挠马,值得我们的设计师尽情发掘肋怒,其中之一荒骑氢,就是感性谁敞。   在MG品牌的设计风格中悸峦,我们可以看到很多情感爆棚烘惦、血脉偾张的元素与产品皮骚。未来的中国汽车市场必将飞速发展履担搬,需求也将越发多元化檄坞法,然而无论技术如何变迁降当,对于人性化句沏师、情感体验的诉求将贯穿始终醒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炼,我们也将在感性力设计理念的指导下攀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嗅但。同时荷,强调个性也不代表小众颈弗苍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求榷筏取,为大众带来唤起强烈感动能稠笔、让人心跳加速的优秀产品腺,这就是我们所追求的目标锤伞。   凤凰汽车 菜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万隙险庞,其中年轻消费者占到了绝大多数刻,请问接下来佰顺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求休刮蘑?   俞经民 妮喀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”犁,更是“年轻的心”佩邓剩,从名爵ZS的订单来看头烷凌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舶,更包含了年龄层更大插刹、但心态上保持年轻的用户娃汀蒲。从“年轻的心”角度而言栏膳,我们的消费群体就更加宽泛了巾旧臣,作为一个年轻化的品牌喀涩,MG名爵的诉求是“年轻动感船窝笑、专属空间瓮艘、纯粹乐趣”篡帕爸,给“这一代的年轻人”造车筏惮。说到年轻人共同的特点堪劝汝,是充满梦想杀乱,对于梦想的追求更热烈一些培蛇憨,更想把心里美好的事情去实现巾。这个梦想实现的过程是非常美好的身归,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求忍埂:为这一代年轻人椿酗,不仅是岁数上的年轻人呜仿,更是心态上的年轻人呸瞪,提供更好的选择螺,保证他的有更好的驾乘体验锚范。   年轻化的特点骋,是要颜值午惶、要体验的到位认、要可以分享魂。二十一世纪中国的年轻人糕,在互联网的普及深度力手、对于尖端智能的体验和想象力澎钮嘿,在全世界范围一定是靠前的入,就应该可以代表“国际范儿”安敢,也应该引领地球村的潮流猛市菠。要满足这一代的年轻人居,MG名爵所带来的产品体验醇墟砷,也应该要追求更极致板屑扇,带领大家去创造全新的潮流四期。   凤凰汽车 判: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”猎遍挂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后超、80后寒牵、90后的人群当中牟?   林嘉瑜 察艇璃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鹤收透。这款车感性的设计曲线两赶屉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胃。不光是国内的经销商南归龚,本次上海车展倡测,MG名爵还邀请海外的经销商规咆并,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发裤,他们也都对这款车都做出了积极的评价腑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀累伎艘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”效辣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟熬墟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速荆伐钨,让老百姓也能开上小跑车排毒,尤其对于国内的核心消费者来说离捞,不论年龄几何迪,都要有为自己的梦想活一把的态度场兄巷。对于一个汽车品牌来说呵嘛膛,这是一件值得骄傲的事情径阑。   邵景峰 誊:其实在选择一种设计语言的时候抱,设计团队非常慎重荣辰,因为设计的变换频次不能过高勾叮,要抵御诱惑离触、保持延续性才有可能给消费者形成印象焕竭、拥有识别度从而去打造一个品牌湾。“感性力设计”的第一条就是要有感性氛弘居,去追求情感的外在表露科慧逃,从更广泛的角度篙殊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些璃硼,通过真正的审美习惯进行判断;第二不叭,感性力是专属蔫呈量、设计师要通过专属的标签变,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感摄现,MG名爵强调一种蓄势待发的动感喊范,比如运动员在起跑的那一刻谦惮傻,弓箭拉满而未发的瞬间加庞称。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缸佃,这种动感更有档次闺,同时价格不菲使艰谜,是很高端貉擅场、优雅的设计飞凰,我们希望把这种设计注入到产品中毒赌,带给这一代年轻人极致的审美体验囱。   凤凰汽车 蓝诫架:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那λ希块化架构平台打造的怠袖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划戊?   俞经民瘟扇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搐铝。这是对这一代年轻人的尊敬软,他们自带国际范儿忌,是可以引领全球的潮流的人群镣诡晚,因此有着巨大的价值熔啤。对此喷洼舶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惕,在全球也是一样桨节械。目前蹬抬,世界范围内洛九滥,不仅是动力总成前瞻技术的整合颓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闪瑞锰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车炕,采用插电式混合动力设计蓄仕。另外项,大家看到的名爵ZS咀逃,将会在明年上半年推出纯电动的版本嫁拧,至于最接近今天这辆续航超过500公里眉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车设局昂,也将会在2020年之前推出五擎。   凤凰汽车 隶钢辽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系菠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酬嚼灌?   俞经民 比:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控膳略,设计上差5%茨,销售上就有可能会差30%堑。那么对于自主品牌而言锤擎,就是要把自主性发挥好孺,去追求审美的宽度和深度琼隧屏,销量也才能有宽度和深度犀多。名爵ZS的设计就是这样做的耐群,要追求极致墩衔、不计工本秦秆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赔,可以说澈戒使,名爵ZS的极致设计膝挂,对销售的宽度起到了很大的作用娩。   邵景峰 兰:汽车设计是在不断进化的露璃,不会总停留在一个风格上攻湍,在互联网时代彤,同样要有全新的时代特质司。另外陡胃图,从汽车设计而言斯梨,例如从动感设计理念而言骇层肉,英国车是鼻祖谈风开,很多品牌都是以此为源头来发展的澈涉性,也就是“同源”入复。中国航天能够上月球靖霉,那么在汽车领域上同样有大的进步鬼。之前德国杂志的一篇文章写到懂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国筐队惭,在进化的道路上有推崇的看法席话肋,也有欢迎的声音鬼,这些都是要虚心接受的兄摊。另外挥椿,汽车设计是一件非常严肃的事情链还警,每辆车定型背后接腥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瘸马扰,背后要靠巨大的投资来驱动袖掀。   在造型评审的过程中尉堪,流行趋势讲清楚购痢辫,未来怎么发展说明白琼滔,否则误解就跟着来了放拳,所以要有一个整体的品牌战略在里面贿剁啥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了轮镐。   凤凰汽车 拎窜耸:今年认襄枯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蚀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点莫缆拣?   林嘉瑜 敦款:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鹅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妹鞍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氢落夹,拥有一颗年轻的心阔蚂摆,热爱运动谷、健康的年轻人噶骄。   从足球营销来说瑟砍,对于英国和中国巩锚次,都有很大的国民基础克浩胺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国工睡烫,是英超乃至欧洲的强队才史,这几年的成绩也是不断的提升缴烁谢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的宽。同时汐,利物浦又是一个老牌劲旅骑,有不断上升的潜力凳桂宽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样煌洛邯,在用户上有着非常大的重叠之处袜伞。MG名爵与利物浦对的营销合作趣涡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来博春诗,在活动和比赛中享受快乐耿。   上海上港队也是一样的缔。MG名爵经历近百年发展辟辫汝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣河佩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汕揩,两者的合作也是非常有趣的落尖。更重要的是忍吞请,MG名爵通过足球营销的模式坞,能够促进两支球队之间的交流帛篡,包括之前组织的很多活动渤讳,不光是针对中国的消费者付嘉提,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动炯刻,有效利用MG名爵品牌的特有资源护咸擎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辰榔寄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值浆疙。   车展期间廷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海充矩叙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对来。在车展之后慷沽售,利物浦会在上海有推广巡展活动鸡窘砂。下半年射隘琼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对琳东,欢迎全国各地的消费者参与和体验税书。   俞经民 呛跋管:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的量惋梗,大家能有一些共同点做沟通寥活,国内和上港足球队的合作淋侈,正是汽车和足球之间速度与激情眷、自我突破的契合点收钎,足球又一个很大的特点霸,就是会让人意想不到当,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间荒确烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年阶席绦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谢渴,与此同时氖啤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稀沥,长安汽车产品质量持续提升侥缚村,用户口碑不断提升逞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一官坤瓜、全球乘用车品牌中国市场第二名兰。   关于未来耍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会口陋性,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划女康,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升息粪。   2017年是长安汽车的产品大年粳保东,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市描、全新的SUV CS55晦科桶、轿车睿骋CC嗣睹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市另蜕担,将会进一步完善长安汽车产品谱系嘉悼。   如今松借啊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绵录铰,站在国家品牌高度寻求发展夏授蕊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任箱瓜。提升品牌溢价能力沁疽绣,成为长安汽车品牌发展的重中之重传祷。2017上海汽车期间缕汕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平表恍雌,关于长安汽车的未来毒鞘检,徐留平董事长有话要说鞠芳崔,以下是对话全部内容盖碉哨。 凤凰汽车凡太品:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寥递界?   徐留平挪斤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捻,我们也是不经意之间就走到这个地步垫览,因为一个产品狼蒙辨,特别是像汽车这种产品是更加的明显剃祈,它反映你的公司文化皋、你的公司理念是什么样的东西腊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看成林殊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过丹,你怎么样让产品吸引住消费者介岸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吮,靠的是什么靶懂蹿?因为美是一个主观的东西签德,有人认为这个很美哄涪劳,有人认为那个很美薄,从长安汽车之前的产品来看剩叙射,我说我们没有很好地把这些东西总结出来迪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溶莽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嚷肪级,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错笑,同时想把这个产品往这个方向进行修改办痛。我觉得在这个方面房说,从长安的角度来看顷,就是对于这种动感式甜里、时尚这个理念的偏好村筛。我一直在体会恼躬食,其实我是在反问我自己顷逆,这种偏好它是怎么体现在产品上的考圭空?实际上是我们内心的这种偏好豹谐琴。在过去的2-3年中但令肯,我们面临的话题怜味,如果过去不做总结贯贫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冬羡,另外更重要的是说看颈,下一步你怎么做斧替,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涣祟韧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车砰撑铰,下一步是个什么东西柏沽,消费者需要什么样的产品仇,然后作为公司来说乓谱,你们能展现出来什么样的东西察,最后我们总结叫生命动感智色双旋菊敞纳,当这八个字出来的时候类粱圭,我觉得是非诚侨担好玩茸,既是水到渠成肮冉帮,又是醍醐灌顶儡姜檄、灵光一现朴肉鹅。这个过程集,不仅仅是八个字的总结骨。这八个字出来以后鸿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缔歇懂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念梧墓,实际上不仅仅涉及到造型苦妨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验饭蝎凑。这样的话拎炔搓,就有了一个提纲契领毛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西熔避肯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撑手硼,就能够有一个非常精准的东西歌。   刚才你特别提到“色”鹃侥,我们当时想说宋贝,你必须要能形而上弊,要能够抽象出来竟略,如果说你不能够抽象出来巩惮褪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候爆视,如果你弄它50个字托、80个字陷懦,你可能不够形而上法棵赊,不够抽象化酷涵炒,最后我们觉得“智虽、色”标些,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求女剑酿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动闭。   第二个就是说消费者情感的体验耪,比方说对这个造型和颜色痪痹瑞,甚至于这种声音或者是形状锻莆歌、线条的这些方面的喜欢诧堵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溅炒。当然我们也在想用什么样的词比较好巢,最后觉得设计的这个词很好吕寐,一开始我们还担心说这个词字挺多蜗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肯掏笨,我觉得就应该让它有想象力蒲唉,就应该赋予它很多的内容对巾蟹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的僻,孔子都说食色胶僻畅,吃饭以后第二件事就是这个字醇,我相信孔子说的这个字也不简单意思翻,实际上说探说愁,智色这两个字还是最终反映的是人蜂骚,特别是消费者的一种需求骸翠,对于未来传统的一种期许舵,这个过程当中潜硷定,对我们来讲却阜,把这八个字想通的时候廓珊乳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的敖雌,这是我的第一段话题甫。   第二段话题说这个对长安有什么用处僳赣?那次在发布会现场有说日瑞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候耐甸携,一开始我就提出厘缸,第一个土剂,这个产品要漂亮盒问,你不漂亮的话牵亲任,什么样的东西都没用然瓮。因为我们很早的时候就开始在考量亨谁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧啊税涝,后来发现不行拣,最后我们在大概07年枫笺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涪稀。因为你还不能提炼出一个高大上才鲤忍、抽象傲蔚、形而上的东西你,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锻鼎,但是每个产品都出得非常艰难狸。这个事这么长期干也是一个问题蹿起,因此在三年前的时候搔醇廉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缝朽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侍,对于消费者的这种认知然桓泰,把它抽象化陡纪咸,那么这样的话理解了以后贩,再把它具体化夕膳侵,特别是在产品暖险抖,也就是设计理念当中一些图形化的东西菩,因为如果你不落实到图形化的方面拒梗榷,那就只有形而上没有具像化 嗅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中防,图形化和具像化过程当中骆驼努,这个就出来了牧外。   这个出来以后糠,我觉得对未来长安来说馅谰,我们未来在产品设计的过程当中供面城,产品能否做到生命动感智色双旋潞粳宿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筏乒?这样的话答毙,实际上说拾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中保浑牟,几十次的否决哩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成汲撵,几次或者就十次你把它完成课燃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了窘,那么这样的话拟品蔚,对于长安汽车的家族化视,我们看了这个车贪筷,看了这种感觉这种情感的体验革灌玫,那就是长安汽车甭稠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车砍斜枚,这是一个顿逆。   第二个就是说破,我们自己在研发制造设计过程当中楷,这个速度大大下降伴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降罗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢艇,如何把消费者的体验做到更加的精准单溅,更加的接触到痒点磷,这样对长安的影响是极其巨大的牡淳。   凤凰汽车茅花:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哭窖?   徐留平娇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念氰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法摩靛。如果说把它拆分开来拖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念躬履,智色双旋更加偏向于设计领域溃桔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢违教?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚堆猛辜,我相信大概许多媒体会想臂,生命动感智色双旋怎么落地赋?因此我们就想把智色双旋也说出来滩,不要分开臣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中悲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妓眷。   凤凰汽车替嘲:另外一个是提到的认知方面的感觉仙虑,有没有一个专业的因素澜,咱们除了制度之外逼,有没有专业领域的人来负责这件事渭微玻?   徐留平褥:我们长安有一个庞大的队伍闷恒,首先要把一个汽车造好凹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人咳借桐,到高管团队兽墓,到设计团队蜕料,到制造和研发团队拧顽,包括服务团队凑涂,特别是主要负责的领导人喜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验净夹,而仅仅是设计团队的话语沤亲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离垛河。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层落,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刻,因此对长安来讲吉,是既有最高层特别的重视兢摧、关注和把握脸氓钩,并且这也是一个最高领导者的工作职责烷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知厘,我认为在汽车领域当中是行不通的享父,当然我们也有具体分工画赎贯。另外也有很多的专业人士完成这个事情惹据僚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的头惕阶,还有轿车研究的辱形,也有做SUV研究的痹襄溜,同时也有按照职能分的赖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中池,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蜜坎,如果仅仅是设计团队的意见绕粹穷,肯定会偏离了方向施。 凤凰汽车呛:一把手是指您吗醚?   徐留平凡川:我是其中之一甫。   凤凰汽车屎川:长安汽车自主研发的新车仁伪,设计嫂颊、评审厩、评定环节您都会参加吗遣兜?   徐留平哥淳腹:我必须参加淬绍,我前面讲这是我的职责拌,所以我必须参加去顽极。   凤凰汽车寒:无人驾驶车呢裤舱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车稀赶迟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了背,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产梁碌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破项费让?   徐留平辰唾咯:上一次品牌发布会己,最新的无人驾驶技术也做了展示票响始,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上褪雇赐,高速公路的环境相对来说可控性要好蹲环。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的橙,难度要更大汞茫搅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恳,我们不仅能在高速公路上做覆北,而且能够在城区做瞄,这个技术我们已经实现了突破遂森惠。   凤凰汽车讥:长安无人驾驶技术进行的这么好活,量产会提前吗腑憾?   徐留平常隙菱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桐,实际上就是说懒锨劝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到礁巾跑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西估弟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点遣可,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鹤彤。   凤凰汽车案朴碎:中美在进行双边的贸易谈判偷缓履,这是谈判的内容之一犊膳,会涉及到汽车合资企业的放开弹,可能是一个双向的市场开放的动作嘶筷,如果这个谈成了羞还圣,如果这个不再规定50%的上限枫氦,您觉得对行业有什么影响厦顷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资隶池筷,那您觉得首先答不答应馆脓亨?再有一个多给他股份的话寥溪,对企业今后的运营会怎么样说拢?   徐留平孔甩:我明白你的意思勃,第一我确实还没听到这方面的话题卉拭叮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抵魏,股比这个事说了很多年廖些,我基本的看法有几点烁嚏胃,第一个这是国家层面的战略和政策辉棠炉,作为企业来说辫呐,我们遵循探妙,国家有什么政策我们遵循什么政策橇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锋犀棋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点桐,我相信未来的合作会加深笛痴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大房棱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现顺莲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题荣拟魄,而是说理解消费者纬,能够洞悉消费者薪鄙,如果股比的溢价挺高垮喊、溢价挺低歌火,但你产品不能卖出去痘侠潦,那你不能分摊出去县,如何把蛋糕做大昏环范,这是合资企业要做的一件事顿兜。   凤凰汽车堕瀑:如果真开放卫洞,长安会想着往美国去吗店,就像那福特来到这里呢牢陶敢?   徐留平酿沮弧:长安想要去美国是一个公司的战略废,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系休簇徊。   凤凰汽车娟谎:长安与福特的合作多吗笛棉?   徐留平瞧棋:长安与福特是我们加强合作的方面祭,应该讲这种合作的程度锑,不仅仅是合资企业瓷琳蔑,从母公司其他层面脖,包括技术和其他很多方面都在讨论赦筐饺,包括海外市称怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长斧经衰,它的能力提高了陪且。第二 现在是全球化合作的时代斤,一家公司独立运营莽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹈闯许,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音片钾哺。   凤凰汽车冷久:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结临头,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要问,你还说了过去我们做一个车彪瞪,可能需要很长时间好不容易做下来道,比如逸动帆挫,是很艰难的失秤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%报掂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品呈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大峰崔晴?第二对比韩系痛请、日系骄,我们的研发体系和他们的研发体系相比溉功颅,您觉得能不能支撑戏孤拈,确实我们的实力也很强敝露乖,我们的内功可能修炼到一定程度溅峭噶,我们后面会源源不断推出好的产品鲜枷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况玻槐纠。   徐留平估赁:你讲得非臣拢好泄瓶,我觉得这是两个原因导致的豆潮偷,第一个就是必然性鲁葛,自主品牌需要有成长的空间董宦晃,第二个确实也有机会的原因龋趴,恰恰是SUV的市车熬恪,中国的消费者需要这个东西籍疏伦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些灌,反应速度更加快一点逗猜甫,把这些产品推出确实是满足他们的需要蹋背蛙,我觉得是两者共同作用的结果菜洪笛。   对于下一步自主品牌来讲烦袱,无论是哪个系雄投,无论是美系甫颊吼、日系胶畏、韩系澳裂葱、法系冗提,我觉得跟系没有关系构交裂,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西渺,这是关键丹。消费者他肯定是有他的诉求的番卞疯,究竟是SUV肪公、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西两,他有他的一种偏好富弥、喜欢步,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道皑浚韩,这就需要我们作为厂商碉篙,你必须要洞察到消费者的需求哨关醇,实际上要看到他的潜意识是什么东西漆入,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来睫摊。为什么我要总结长安汽车的过去呢渐粉?实际上是我们自己反问的过程卧,就是说在过去当中芒彪蹋,为什么逸动会是这样赊骗蹦,CS75为什么是这样吭淘?实际上说灭,我们当时也没有意识到毒狸,反正当时就是这个样子轻,实际上这个过程是一个反求的过程短,我们为什么会喜欢这样酣犬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子篮巢贿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冕筹门,我们把汽车理解为是生命的动感苔,其实是一种生命力的扩张汀拳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念母,而我们长安就应该提供这样的产品肋咖鼎,回过头来展望未来棠,我们觉得这也是一个正确的判断坦木。   凤凰汽车棺下:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叙竞跺。   徐留平冯:我觉得现在国内研发体系来看切渡凤,国家间可能还是有一些参差不齐献俗,我觉得自主品牌的研发能力和体系拟拒惠,进步无疑是非常大的窟,而在很多方面可能与跨国公司有差距炊龋,有些方面会比较超前彼舰卵,因为自主品牌也不是一家触,跨国公司也不是一家疆阑末,要两者来比很难说崩嗓模,但是有一点新,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瓣粹,做好一段时间不容易蒜,这个公司要能够连续做出好产品逞,能够连续向前增长仑帛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念臂淋涸、设计应用椿,在这个公司当中都比较受关注姜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因没耪。   凤凰汽车号卫矛:我想问一下自主品牌的建设乖惺,随着我们品牌的推出笆献揪,现在汽车品牌进入新的层面盒锭,会有不同的路径选择遁丸,比如长城莆泄瓮、吉利推出新的车型概体,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势菇干澳?长安如何能够胜出谅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绥,除了刚才说的两个宿漂脾,还有互联网造车的未来的合作伙伴椽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响棋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响竿负?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合袄广?   徐留平贤糕:实际上扛挥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌帛,我觉得这是好事富酗仇,这说明汽车产业欣欣向荣篙,是真正的投入第,这是我对汽车产业的理解锯翠脆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚幂天嵌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饶莽嗣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行墨,例如一个产品到了造型师的时候仕,是一个说法庞、一个样子兑喉荡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碗仙骸,然后到了制造过程当中又是另一个想法汝哨存,到服务过程中又是另一个想法泪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西太,既有高大上的仆侠,也有形而上农侥警、具象的凑,你要把一个公司从时间跨度何瘟,一个一个展现出来捞炽,而从空间的序列当中按,你要把研发全部都按照这个意义涡,我觉得是很重要的方面司痛。我觉得制造汽车是很复杂的过程碴,各个方面的协调癸、综合绍亥、修正旗木、打磨需要太多的时间幸哺起,我觉得这是一方面摧秽寄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要皑车旦,同时也是我们总结过去体会出来的懊,它是由内而外的鬼纲柬。可能我们过去没有意识到这个话题富痴,我们现在总结出来斥晤,然后下一步能够指导各个方面圈,每个部门都很容易做事情砷。   第二个问题你讲到造车勤令,我们开的会太多了抽靛,失败的太多了缝,沮丧也有很多魔,基本充满笑意也就一次脱,前面基本上是批评斑、检讨宛括,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赐,不高大上洗室盯。至于说现在很多企业开始造车陷外耪,我觉得这是一个充满魅力的行当江,很多人都愿意去做股刊拭。   凤凰汽车默射:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贯腺? 徐留平坡夯视:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面情熟惺,会选择相适应的地方兢法。   凤凰汽车畅案:就刚才的问题我问一下卧,刚才您提到和新创的互联网的合作峡搁锑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蔑赫、蔚来也有合作穷,您觉得长安在未来在互联网里面的话册,更倾向于是一种怎样的合作帽逢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工村时,您是怎么看的健素受?   徐留平磁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择飘灰,从长安的情况来看锣板汇,我们认为哪个方式都挺好的履劫孰,现在是合作型的白畔,是你可以自己干宿,也可以合作干瓜奋溃,也可以自己加合作干裳谱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驴策。   凤凰汽车轻盗:我们打比喻镁坤,37度是正常的温度夕,您觉得新能源行业兼绞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抬,您觉得温度是多少泊旅刀?   徐留平写奢缔:您觉得高了低了仆咎棉?   凤凰汽车奇领:之前有人认为这是疯狂的阶段恳拌雌。   徐留平何武:我对一个产业的衡量依据是衅铃,在目前这种全球的经济运营模式下垢察弄,凡是有金矿的地方祷谢,都会有若干的人去挖掘它百臼瑰,目前我觉得新能源就属于这个阶段腻溅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够电,应该更加得进入全俄,因为从目前的情况来看歪,汽车产品当中耗,一个很重要的领域就是电池太斥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陈祷村,没有这种资本卵、技术誊、人员的这种投入劲掂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的房势拾。   凤凰汽车惨:那就是说您觉得温度还不够吗航?   徐留平弟刊伎:我觉得还可以镀畅,但是我不太同意的就是产能丧署五,如果说你的产品技术不太优秀日忻,你建那么多产能就是有点糊涂溅汉踏。   凤凰汽车使南事:很多其实可以通过改造现有的产能伞透,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纷,从这个角度来讲陪豢乱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况牵财炊?   徐留平惜剁:从整车厂的角度我们希望成本低一点忙驳,选择利益大的淀摹。   凤凰汽车颈价:所以您不担心过剩吗撬?   徐留平煌舌涎:我不太担心这个问题肪滔,我觉得电池还处于不确定的阶段粪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候电窃处。   凤凰汽车含:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象车,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外笺,不管是设计师还是CEO等等纯赋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赌趟谩?当然那些设计师很多是主管的郡旅,老外有管经营的有管品牌愤,主要还是在设计和技术的领域耍闻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蛊力腻?第二个是国有体制的问题涎等,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响亨废,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瞄,也在高薪吸引高管人才密,您是如何留住我们的人才绵吭,关于体制之上尉潜、体制制约的问题快,我们怎么解决徊分?   徐留平享咀:现在是全球化时代士枚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早柔,我们最早的时候是四无揪,没钱编替界、没人弊巩、没能力究崩匣、没地位诧,到现阶段来讲瓷坡挞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师填,这都是一种非常正常的行为瞪挡癌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奢袖炬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国燃看,如果对中国的消费者不能够带动趟,那肯定不行苗,我觉得这是一个袍嫡啤,无论你是洋务运动还是什么运动椽氢拨,核心是对消费者要动起来刚,这是一个逢。   第二个关于体制的话题泌椒词,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距糖,这个方面我觉得不能讳言鸽耽。目前来看坦,对长安不是特别明显磊,因为长安是属于南方集团旗下子公司褪拓挛,从南方集团来说吕戒,在这个领域当中妻该,也在他的职权范围之内做了一些调整槽端娟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享连诉褥。   凤凰汽车庐瘫:如何看待这个机制辅?   徐留平孔燎:从国家层面来说篙淳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垫猫簿。   凤凰汽车羞距访:你们审批会很困难是吗狮隋迷?   徐留平菊:我觉得会快钱,另外一个我觉得汽车集团匙捌,也许给你量化很多股份卵韧戮,但是最后你没有创造价值鲸面斑,给你1股朽镁仆,1×0的时候不还是0吗岛才?汽车的成长谅廊臣、成熟或者盈利是一个艰难的过程先瑞。 凤凰汽车噶托:十三五计划像长安汽车整体的销量革、利润和研发能力以及目标有没有柯?   徐留平响控:非常有裳幂,我们愿景2025衡,我们做10年的规划评掀,在这个当中我们相对来说做得比较保守磊松登,为什么说保守呢取?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钒糙蕊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念樊丰。   凤凰汽车视噬珐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的从思射,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强闺俄渺?   徐留平娠糜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业示净炕,在技术和平台方面都在加强合作颇汤淖,至于说未来它要怎么样哺护貉,我现在还不太好评价这件事卷。   凤凰汽车杀:徐总问一下国际市场的战略诚,我知道去年车展的时候蜡浪幂,长安说往海外拓展的重点是伊朗炬、印度鲁蹬、俄罗斯这样新兴市车俊,有明显增长潜力的市嘲婺梅馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去某,比如在墨西哥翁,对长安而言烽贩坡,自主研发这么好们缔垦,又长期和国外品牌进行合作躺概缚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国棺累、欧洲的市炒形浔谩?   徐留平辑深搬:在我们十年规划中就有垢疾问,去年讲的时候就是当下正在做的内容皆肩单,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的歉免邯,就是要稳扎稳打第公,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蚂,因为一支队伍最重要的是信心怯呈。   凤凰汽车队:国内很多品牌都盯住印度这个市晨濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争提,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗懦计会?优势在哪儿盒轮?   徐留平萌:对于海外市场我的理解是要扎下根去排牧棚,不是简单地把你的产品卖出去将踢,是你能够充分地利用本地的资源菏碱晾,包括人力资源和其他的技术能力跨拆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务汝簿跨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冻临瘸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贺啦拭,促进本地人的水平的提高尺,那么同时在这个过程当中法络,把公司的产品技术涵盖进去鞋敲敦,我觉得这样才能走得远舍赏滥。   凤凰汽车范松:长安最近一套体系出来了势,有没有可能往更高的一段发展铺熟拧?   徐留平隶牢栏:从长安来讲漂尼,我们目前的战略看护孤攻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品敬绷盗,这是我们能够奉献消费者更多的东西茨森络,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吉恍,但最终要落实到产品上贡监桥,产品是一个载体让消费者感知它知道它究喀,未来漓落,长安汽车会加快产品推进的速度林连,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瞄。   凤凰汽车镁惋:欧尚也在这里面吗琼?   徐留平颂据害:欧尚不在清菠。   凤凰汽车玖柏傅:东风已经有PSA很多股份揪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碘?   徐留平辈:目前我没有听到有任